Diagnoza

electonica
autovehicule

Diagnoza generalitati simptome

Gsirea problemei atunci cind un sistem merge defectuos trebuie

analizata in dou pri distincte: nelegerea sistemului n care

exist problema si cauza generatoare a defectului.
O metoda de rezolvare e sa aplicati o rutina de diagnosticare
logica.
Este de asemenea important s fie clar despre cele dou tipuri

de definiti: simptomul care e prezent pe autovehicul si eroare n

sistem care provoac simptomul .
Fiecare capitol principal include o explicaie de baz a sistemului

pe vehicul urmat de tehnicile de diagnosticare, care sunt

deosebit de adecvate pentru acea zon.

Diagnoza generalitati stop

Cind sa ne oprim !!
Aceasta este una dintre cele mai dificile abiliti de a

nva. Este de asemenea una dintre cele mai

importante.
Secretul este dublu: cunosc propriile limite - nu este

posibil s fiu bun la tot; renuntati la sisteme n cazul n

care ati putea provoca mai multe daune sau chiar
prejudici - de exemplu circuitele de aer sarac. Adesea cu
cele mai bune intenii, o persoan nou in domeniu
pentru diagnosticare nu va reui s gseasca defectul
dar va putea introduce mai multe defecte n sistem.
Cunoastetiva propriile punctele slabe si tari ; ai putea fi
ncreztori i buni la probleme de sistem mecanic dar mai
puin atunci cnd att sint implicate sisteme electronice.
Desigur, ai putea fi chiar opusul. Amintim c calificare in
diagnosticare este n dou pri - cunoaterea sistemului
i capacitatea de a gasi diagnosticul corect. Dac nu ai
inteles un sistem pe deplin lsai-l asa si cereti ajutor!

Diagnoza generalitatitestere

Testerul de lumini i voltmetre analogice - avertisment! O

lamp de testare este ideal pentru urmrirea defecte n

circuit de iluminat, deoarece aceasta va provoca un curent
egal cu consumul becului de testare.
Cu toate acestea, nu utilizati in circuite electronice delicate
sau care conine o unitate de electronic control (ECU).
Chiar un voltmetru analogic poate provoca suficient curent
pentru a v oferi o lectur falsa i cel mai ru caz deteriora
un ECU - deci nu-l utilizai!
Un Multimetru digital este ideal pentru toate formele de
testare. Cele mai multe au o rezisten intern mica si se
pot folosi.Un LED lamp de testare sau o sonda logica este,
de asemenea, acceptabila.

Diagnoza generalitati coduri

Exist un sistem 'European' utilizat de un numr

de productori i se bazeaz n general pe

urmtorul tabel.
V rugm s reinei nu exist nici o corelaie

ntre sistemul "Euro" i codurile de culoare

Britanic Standard. !

Dup aceste coduri de culoare tehnicianul se

descurca mult mai usor in diagnoza si

identificarea sistemelor.

Diagnoza generalitaticoduri

Un sistem acum n uz este aproape universal

sistemul de terminale conform DIN 72 552.

Acest sistem este de a permite conexiuni uor i
corect s fie fcute pe vehicul, n special dup
reparatii.
Reinei c denumirile sunt nu s identifice fire

individuale, dar pentru a defini bornele unui

dispozitiv.
Enumerate mai jos sunt unele dintre cele mai

populare numerele cod prezente pe mufe si

scheme electrice

Diagnoza generalitaticoduri

Ford Motor Company foloseste acum un cod de

numerotare i identificare.
Acest lucru este utilizat n ntreaga lume i este

cunoscut ca funcie, conexiune sistem (FSC).

Sistemul a fost dezvoltare pentru a sprijini

tehnicianul in diagnoza.
Multe dintre codurile de funcie se bazeaz pe

DIN sys Met. Reinei c firele de pmnt sunt

acum negru!

Diagnoza generalitatiinspectia

ncepe toate rutinele de diagnosticare cu "controale de

mn i ochi".
Cu alte cuvinte, uita-te peste vehiculului la greelile
evidente.
De exemplu, dac bornele bateriei sint slabite sau
corodate, atunci rezolva acest defect nainte de efectuarea
testului de tensiuni .
Aici sunt unele sugestii suplimentare, care la un moment
dat te va scuti o gramada de timp.
O eroare poate fi cauzat de o mufa fara contact - este
mai uor constati contactul imperfect ,dect interpreta
formele de und de aprindere osciloscop.
Dac lumina de avertizare ABS e vizibila - uita-te pentru a
vedea dac senzorul de roata sunt acoperite cu noroi sau
ulei decit sa desfaci mufe si E.C.U ABS

Diagnoza - generalitati
Mituri si conceptii despre diagnoza autoturismelor

Multe persoane sunt confuze in ceea ce priveste becul galben

(MIL,check engine) din instrumentul de bord .
Unii il numesc butoias,alti bec galben,bec motor etc
Acest ''Bec'' semnalizeaza aparitia unei defectiuni .
MIL -malfunction indicator light

Diagnoza
- generalitati
Mitul 1 - Citirea codului de eroare v-a spune ce senzor trebuie
schimbat

Cine are parerea asta se inseala.Citirea codului de eroare v-a

ajuta la identificarea naturii problemei ,acesta va ajuta sa aveti
idee in ce directie trebuie sa v-a indreptati atentia,spre un sistem
sau un circuit.
Testerul nu v-a spune ce senzor trebuie schimbat,acest lucru
trebuie dedus din citirea parametriilor,a codurilor si a testelor
realizate pe sistemul in cauza.
La aparitia unui cod de eroare referitor la un senzor ,codul poate
aparea din cauza unui cablaj defect,conector defect ,contacte
imperfecte sau chiar senzorul la care se refera eroarea.
Inainte de a lua o decizie referitoare la rezultatul diagnosticarii
efectuati si alte teste si masuratori pentru a avea un rezultat corect
si concret.

Diagnoza - generalitati
Mitul 2 -Putem sterge codurile daca deconectam bateria

Acest lucru este adevarat la masinile fabricate inainte de

1996,si nu functioneaza la toate.
Unele persoane spun :''Am deconectat bateria 15 minute iar la
reconectare becul galben s-a stins,deci am sters codurile de
eroare''.
Acest lucru nu este posibil .....La deconectae se face un reset
al calculatorului dar nu si stergerea codurilor.
Codurile raman stocate in calculator,iar defectul nu este
remediat!
Dupa scurt timp de functionare becul galben reapare in bord.
Deci,la aparitia unei probleme cotacteaza un service auto,care
are posibilitatea sa citeasca eroarea stocata in calculatorul
motorului si care iti v-a spune la ce se refera aprinderea
becului gaben.

Diagnoza - generalitati

3 -Aprinderea becului galben inseamna intodeauna un

senzor defect

Gresit! Aprinderea becului galben nu reprezinta un senzor

defect intodeauna.
Primul lucru ce trebuie facut la citirea codurilor de eroare
,este stergerea lor si efectuarea unei probe cu masina pe
drum pentru a verifica daca codul respectiv reapare.
Daca codul (codurile)reapar ,incepeti verificarile pe circuit
sau sistem incepan cu primul cod de eroare.

Diagnoza - generalitati
Mitul 4 -Aprinderea becului galben semnifica probleme cu sonda
lambda
Cine a crezut asta si a dat banii pe alta sonda crezand ca
problema se schimba si-a dat seama ca se inseala.
Pana nu se vor citi si intrepreta codurile si valorile in momentul
aprinderii becului galben in bord nimeni nu v-a sti ce defect are
masina.Chiar daca avem un cod referitor la sonda lambda sunt
multe alte cauze care pot genera acest cod:
Scurgeri pe sistemul de vacum, calitatea slaba a
combustibilului,presiune mica ori prea mare etc.
Daca sonda lambda este defecta,schimbarea ei nu v-a remedia
problema.
Sonda lambda se defecteaza cand motorul are probleme cu
emisia de gaze.
Sonda se defecteaza cand devine contaminata din cauza mersului
incorect al motorului.
Prima data trebuie dedus din ce cauza s-a defectat sonda
lambda ,iar posibil pentru acel defect sa nu existe nici un cod de
eroare,iar acel defect poate fi dedus doar prin efectuarea de teste
aditionale.

Diagnoza - generalitati

Aceste mituri dar si altele sunt valabile pentru toate

sistemele montate pe masini.

Inainte de a da un rezultat precis ,efectuati si alte teste
aditionale pe sistem.
Citirea codurilor de eroare si stergerea lor nu inseamna
diagnosticare auto.
Citirea si stergea lor este folositoare pentru formarea unei
pareri despre problema propriuzisa.
Diagnosticarea se face prin citirea codurilor ,masurarea
parametriilor testarea elementelor si deducerea cauzelor
defectului.