Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
F t 1 We P ,
1
We P .
P
f t
1 F t dt
0
W e P dt WP.
0
Prin introducerea n graficul de circulaie a unui timp de rezerv (R) se elimin micile
ntrzieri iar cele mari scad cu valoarea R din (fig.4).
ntrzierile astfel rmase au funcia de repartiie, respectiv ntrzierea probabil dat de
relaia:
Fn t F t R
Wn 1 Fn 0 1 F R .
Pentru cazul ntrzierilor repartizate exponenial-negativ vom avea:
t R
Fn t 1 We P ,
R
Wn We P ,
Pn P.
Se observ c n acest caz ntrzierea medie a trenurilor rmne constant dar se micoreaz
probabilitatea de apariie a ntrzierii (fig. 4).
ntrzierea medie a tuturor trenurilor se obine n acest caz ca fiind dat de relaia:
pn
1 F t dt 1 F t dt
WPe P ,
unde: N reprezint numrul trenurilor din perioada de timp considerat (n cazul nostru T = 1440
min.);
aria = WP
1 We
t
P
t
Fig. 1. Repartiia ntrzierii exponenial-negative
- t - durata medie de ocupare a distanei de circulaie (de un tren sau o pereche de trenuri);
N t
Ro
unde:
Wn
unde:
- t reprezint intervalul mediu de timp de ocupare a distanei de circulaie;
N ' R 0* l s
n care:
- N ' reprezint numrul trenurilor din sistemul examinat;
*
- R 0 - valoarea optim a coeficientului de solicitare;
- l s - lungimea medie a irului de ateptare.
Pentru obinerea valorii N ' , se poate folosi relaia:
R0
N'
1 f R 0 .
1 R 0
Din ultimele dou relaii rezult pentru coeficientul optim de solicitare valoarea:
R 0*
1 1 f 2
f
Se obine astfel formula pentru numrul optim de trenuri pe o distan de circulaie ca fiind:
N
T R 0*
R*
1 R T .
*
0
*
Utiliznd aceste relaii se obin pentru coeficientul optim de solicitare valori cuprinse ntre
0,65 ... 0,75 iar pentru rezerva optim de introdus ntre trase valori cuprinse ntre 4 ... 10 min.
Dac intensitatea circulaiei permite realizarea acestor valori, pentru coeficientul optim de
solicitare i rezerva de timp dintre trase, atunci se asigur o cretere a nivelului stabilitii graficului
de circulaie, la aciunile factorilor perturbatori externi de natura stocastic.
n continuare, se vor face cteva consideraii privind mrimea optim a rezervei de timp de
introdus n grafic i legtura ntre aceasta i viteza de lichidare a urmrilor unei abateri primare.
n figura 5 este reprezentat influena abaterii primare asupra trenurilor care circul la interval
de sector de bloc, pe linie dubl, presupunnd existena unei rezerve de timp de mrime constant
R.
Semnificaiile notaiilor din figura 5 sunt urmtoarele:
- i reprezint intervalul de urmrire real al circulaiei trenurilor;
- I intervalul de urmrire minim posibil al circulaiei trenurilor;
- R rezerva de timp existent ntre dou trenuri, R = i I;
- tap abaterea primar a trenului 2.
Abaterea primar tap, a trenului 2, determin abateri repetate pentru urmtoarele patru trenuri.
Durata acestor abateri este:
- pentru trenul 4: tap R;
- pentru trenul 6: tap 2R;
- pentru trenul 8: tap 3R;
- pentru trenul 10: tap 4R;
Abateri repetate vor aprea att timp ct:
t ap n R 0 .
Numrul de trenuri (n) afectate de abateri repetate se poate determina din condiia:
tap tap
n .1
R R
Pentru cazul general, suma abaterilor tuturor trenurilor va fi:
P t ap t ap R t ap 2R ... t ap nR ,
t
ap
1 i neglijnd ultimul termen,
sau aproximnd numrul trenurilor din aceast expresie cu
R
l
stj
tr4
tr6
tr8
tr10
tr12
tr2
tap R
tap
tap 3R
tap 2R
tap 4R
sti
i
l
i
l
i
l
Fig. 5. Influena abaterii primare asupra trenurilor care circul la intervalul constant i
t ap
R 1 .
t ap
Timpul necesar pentru lichidarea abaterilor repetate produse de ntrzierea tap a unui tren este:
t ap
I R .
Viteza de lichidare a consecinelor unei abateri directe este definit ca raportul dintre mrimea
acestei abateri directe i timpul necesar pentru redresarea circulaiei, adic:
t ap
t ap R
1
V
.
I
T t ap I R
1
R
Mrimea V poate lua valori n intervalul 0 ... 1. Pentru V = 0, abaterea repetat nu poate fi
lichidat, iar pentru V = 1, abaterea primar nu produce abateri repetate.
n cazul general, (fig. 6.) intervalul dintre trenurile care se urmresc nu este constant, ci de
valori diferite i1 i 2 i 3 i n .
Rezervele de timp dintre trenuri vor fi:
R 1 i 1 I, R 2 i 2 I, R 3 i 3 I,..., R n i n I.
n baza unui raionament analog, se aproximeaz mrimea sumei abaterilor tuturor trenurilor
ca fiind de forma:
t ap
t ap
1 ,
Rm
stj
tr4
tr6
tr8
tr2
tap R1
tap
tap R1 R2
sti
tr10
tr12
tap R1 R2
tap R1 R2
R3
R3 R 4
t
i1
i2
l
i4
i3
l
i5
l
Fig. 6. Influena abaterii primare asupra trenurilor care circul la intervale variabile i
t ap
I R m .
Rm
I
I
1
R m R m
1
1 R 0.
I
I
1
R m
R m
Expresia de mai sus definete viteza de lichidare a abaterii ca pe nsi rezerva capacitii de
circulaie a seciei. De exemplu pentru R0 = 0,9 se obine V = 0,1, ceea ce nseamn c pentru
lichidarea unei ntrzieri este necesar de zece ori mai mult timp dect mrimea ntrzierii directe,
adic o ntrziere direct de 10 minute se lichideaz de abia peste 100 minute.
S-a demonstrat astfel nc una din destinaiile rezervei de capacitate care trebuie s
caracterizeze exploatarea normal a seciilor de circulaie.
Este evident c pe aceeai secie de circulaie, n funcie de gradul de solicitare a capacitii de
circulaie, n diferite momente ale zilei, se modific i viteza de lichidare a abaterilor primare.
Rezult de aici c pe seciile solicitate problema reglrii operative a circulaiei n condiiile
apariiei unor abateri primare este deosebit de complex ntruct graficul de circulaie este cu att
mai instabil cu ct solicitarea seciei este mai ridicat.
C
B
Se pot ntlni cazuri cnd cele dou tipuri de itinerarii sunt combinate (fig.1.4)
divergente
convergente
Dac ntr-o seciune oarecare A-A, converg mai multe linii de cale ferat, ntr-o anumit
succesiune, iar ntr-o seciune vecin B-B aceste linii trec n alt succesiune, atunci apare un numr
de puncte de conflict. Pentru determinarea numrului de puncte de conflict se procedeaz astfel:
- n seciunea B-B se determin cte linii cu numr de ordine mai mare dect al liniei
analizate sunt deasupra acesteia;
- suma numrului de linii determinate anterior reprezint numrul punctelor de conflict.
Determinarea numrului de puncte conflictuale este exemplificat n fig.1.5 i tabelul
1.1.
A
2
8
3
4
10
5
A
B
3
2
2
1
A
1
1
2
4
23
Fig. 1.7 Zon conflictual format din ci cu una, dou i trei linii
Din figura 1.7 se observ c numrul total de intersecii este 23.
Dac se admite c ntr-un punct se intersecteaz mai mult de dou linii, caz frecvent ntlnit
n infrastructura rutier, atunci se reduce numrul de intersecii dar apar o serie de alte dezavantaje,
cum ar fi:
- creterea gradului de solicitare a interseciei;
- creterea numrului de mijloace de transport reinute la intersecie;
- creterea duratei eventualelor ateptri i posibilitatea de a atepta mai multe cicluri de
funcionare pn la trecerea prin intersecie (cazul semafoarelor stradale);
- crete riscul de producere a accidentelor.