Mecanismul de directie1

Mecanismul de direcie al autovehiculului este un ansamblu de prghii i piese care

prin intermediul volanului permite direcionarea autovehiculului, avnd rolul s asigure
conducerea uoar i rapid a acestuia n linie dreapt sau n viraje, precum i sa
menin controlul asupra direciei de mers i stabilitatea sa n toate condiiile de
exploatare.
Blocajul volanului este o posibilitate tehnic de a-l ncuia i imobiliza n interiorul acestuia, prin rotirea sa ntr-un
sens sau altul, dup oprirea motorului i scoaterea cheii din contact. Deblocarea se realizeaz prin introducerea
cheii de contact i rotirea stnga-dreapta a volanului.
Pneurile roilor directoare ale vehiculului fluier strident la frnrile moderate i n viraje atunci cnd unghiul de
cdere sau de convergen este dereglat.
Revenirea greoaie a roilor directoare din viraj este determinat de lipsa lubrifiantului la articulaiile mecanismului
de direcie sau strngerea excesiv a articulaiilor punii oscilante.
Printre principalii factori care provoac uzura mecanismului de direcie se afl circulaia cu viteza excesiv pe
drumurile cu denivelri ce poate provoca chiar ruperea unora dintre componenteIe sale, a manevrrii volanului pe
loc cu motorul oprit sau lipsei lubrifantului la articulaiile ori la piesele acestuia.
Uzura mecanismului de direcie poate fi uor depistat de conductorul vehiculului, aceasta manifestndu-se prin
cursa n gol a volanului peste limita admis, jocul prea mare al roilor directoare pe orizontal sau pe vertical,
inclusiv prin sesizarea zgomotelor produse, mai cu seam la trecerea peste denivelrile drumului.
Oscilaiile roilor directoare la viteze reduse sunt provocate din cauza jocului prea mare ntre organele din
componena casetei de direcie a vehiculului.
Caseta de direcie este componenta mecanismului de direcie plasat la cealalt extremitate a coloanei volanului,
n care se gsete un angrenaj melcat ce transmite micarea de la axul volanului la levierul de direcie i ajuta la
fixarea traiectoriei pe drum a vehiculului. Cnd intervine uzura angrenajului melcat provocat de jocul mare al
volanului, peste limita admis, crete oscilaia roilor la viteze mici.
O alt cauz care determin jocul mare al volanului este generat de uzura accentuat a fuzetei pe pivot. Ca
urmare, valorile unghiurilor de nclinare transversal sau longitudinala ale pivoilor fuzetelor prescrise de
constructor se modific, nrutind stabilitatea i maniabilitatea autovehiculului, ce provoac uzura pronunat a
pneuri lor.
Printre cauzele care determin rotirea greoaie a volanului autovehiculului se afl i griparea sau ruginirea pivoilor
fuzetelor.
La servomecanismul hidraulic de direcie, manevrarea volanului devine greoaie atunci cnd s-a defectat pompa
de nalt presiune. Datorit debitului insuficient de ulei presiunea n circuitul hidraulic al servodirectiei scade i
ngreuneaz rotirea volanului.
Pompa de nalt presiune din componena servomecanismului hidraulic de direcie este acionat de arborele
cotit al compresorului de aer al autovehiculului.

1 http://www.perfectautovyo.ro/legislatie-rutiera-codul-rutier-2014/notiunielementare-de-mecanica-auto/mecanismul-de-directie/

Loviturile puternice la volanul unui mecanism de direcie cu servomecanism hidraulic sunt provocate de
articulaiile negresate ale acestuia.
Pompa unui servomecanism hidraulic al mecanismului de direcie aflat n funciune produce un zgomot specific,
atunci cnd se afl puin ulei n instalaie.
La rulajul rectiliniu autovehiculul trage ntr-o parte i astfel nu-i menine direcia de mers pe teren orizontal,
deoarece valorile unghiului de cdere sau ale celui de fug sunt inegale pentru roile directoare.
Prin convergena corespunztoare a roilor directoare, autovehiculul capt stabilitate, inut de drum si se evit
uzura pneurilor, permind astfel conducerea uoar i sigur, att n linie dreapt, ct i in viraje, in toate
condiiile de exploatare normal pn la viteza maxim constructiv. Cnd roile directoare sunt nchise
(convergente) mai mult dect prevd instruciunile de folosire apare uzura rapid a marginilor interioare ale zonei
de rulare a pneurilor. Dac dimpotriv, roile din fat simt mai deschise (divergente) se uzeaz prematur marginea
exterioar a benzii de rulare a pneurilor.
Convergena se alege astfel nct n condiii normale de mers roile s aib tendina s ruleze paralel. Dac
convergena este prea mare, se produce o uzur excesiv a anvelopelor de la roile directoare prin creterea
rezistentelor la naintare ale autovehiculului, determinnd inclusiv mrirea consumului de carburant.
Unghiul de convergen exprim nchiderea roilor directoare n sensul de mers al vehiculului cu faa, iar pentru
eliminarea efectului su este necesar reglarea prin msurarea distanei dintre marginile interioare ale jantelor la
nivelul axei roilor, astfel nct s nu apar diferene ntre vehiculul gol sau cu ncrctur.

Pneurile Autovehiculului2
Elementul de baz al pneului este anvelopa, care prin profilul benzii de rulare asigur aderenta rotii cu suprafaa
drumului. In majoritatea cazurilor, prin pneu se intelege ansamblul format din anvelop i camera de aer. In cazul
pneurilor fr camer de aer (pneul tubeless) noiunea de pneu este identic cu noiunea de anvelop fr
camer de aer.
Dup poziionarea corect a valvei n orificiul jantei se introduce i fixeaz camera n interiorul anvelopei, apoi se
umfl puin pentru a preveni formarea cutelor, iar operaiunea de reintroducere a talonului anvelopei pe j ant se
face cu ajutorul levierelor speciale, ncepnd din partea opus valvei i se continu uniform in ambele pri pana
se ajunge la valv.
Dup aezarea roii cu valva deasupra, operaiunea de demontare a talonului anvelopei de pe jant trebuie
nceput de o parte i de alta a valvei prin introducerea levierelor ntre talon i jant pna la scoaterea sa
complet.
Pentru asigurarea stabilitii i securitii vehiculului n timpul deplasrii si frnrii, pneurile noi de acelai tip sau
profil trebuie montate pe aceeai punte, iar in cazul celor reapate montarea lor se face numai pe roile punilor
din spate, deoarece exist riscul de a nu prezenta siguran la roile directoare.

2 http://www.perfectautovyo.ro/legislatie-rutiera-codul-rutier-2014/notiunielementare-de-mecanica-auto/pneurile-autovehiculului/

Pentru nlocuirea pneului n pan cu roata de rezerv, conductorul vehiculului are obligaia s ias cu acesta n
afara drumului, iar acolo unde nu este posibil ieirea complet, oprirea se face pe acostament sau pe marginea
drumului cu punerea n funciune a luminilor de avarie.
De fiecare dat cnd intervine pana la pneul uneia din roile directoare, volanul i direcia autovehiculului trag n
partea respectiv, modificndu-i traiectoria i inuta de drum, iar conducerea pana la oprire devine dificil i
periculoas.
Exploatarea raional a pneurilor este condiionat prioritar de meninerea presiuni corespunztoare n interiorul
acestora, de evitare a suprancrcrii vehiculului, a excesului de vitez i a frnri lor puternice.
Pe lng uzura normal a pneului cauzat de rulare, de starea abraziv a drumului, de oboseala i mbtrnirea
cauciucului, starea tehnic a anvelopei mai este afectat i de urmtorii factori: dezechilibrarea roilor i a
unghiurilor direcliei, accelerrile i frnrile brute ale vehiculului, suprancrcarea vehiculului si repartizarea
defectuoas a ncrcturii, jocurile mari ale mecanismului de direcie, viteza excesiv de rulare, supranclzirea
acumulat de anvelop n timpul rulrii etc.
Zilele caniculare, cu soare puternic, au o influen negativ asupra pneurilor prin determinarea creterii presiuni
interioare n urma dilatrii aerului inclzit, iar prin supranclzirea acestora favorizeaz pericolul de explozie.
Adncimea minim a uzurii profilului benzii de rulare, admis de lege pentru scoaterea anvelopelor din
exploatare, este de 1 mm la cele pentru autocamioane, de 1, 5 mm la cele pentru autoturisme i de 2 mm la cele
pentru autobuze.
Contribuia direct a conductorului de vehicul la mrirea durate de exploatare a pneurilor const n meninerea
unei presiuni constante recomandate la anvelopele punilor din fa i din spate, deoarece presiunile diferite n
pneurile aceleiai puni provoac instabilitate n mers i la frnare, determin modificarea unghiurilor direciei,
schimb i difereniaz aderenta la sol sau gradul lor de uzur.
Uzura marginilor benzii de rulare a pneului intervine de fiecare dat cnd presiunea acestuia este mai mic dect
cea prescris n cartea tehnic a vehiculului, datorita suprasolicitrii n zona respectiva de contact cu suprafaa
carosabil a drumului.
Uzura prematur a uneia din marginile benzii de rulare a pneurilor punii din fat, intervine n urma dereglrii
geometriei roilor directoare. Prin msurarea i reglarea exact a unghiurilor roilor directoare, autovehiculul
capt stabilitate n rulai, i menine direcia de mers rectiliniu, ajut la revenirea sa uoara din viraj i previne
uzura prematur a pneurilor.
Deformarea i uzura rapid a mijlocului benzii de rulare a pneului se produce din cauza rulrii sale cu presiune
mai mare dect cea prescrisa de constructor, astfel nct greutatea vehiculului i a ncrcturii este repartizat
numai pe zona respectiv, nu pe ntreaga lime a benzii de rulare.
Uzura neuniform a benzii de rulare a pneului se datoreaz n principal, att folosirii rotii fr a fi echilibrat, ct i
exploatrii pneului n condiii e suprasarcin, (ncrcnd vehiculul peste capacitatea sa) ori prin aezarea
defectuoas a ncrctura.
Suprancrcarea autovehiculului i viteza utilizat determin n timpul rulajului supranclzirea pneurilor ce
provoac urmtoarele defeciuni ale acestora:
ruperea firelor de cord (estur textil sau din fir metalic, aflat n

compoziia anvelopei) din cauza creterii tensiunii acestora;

fisurarea sau crparea circumfereniar a balonului pneului ; uzarea i deformarea inegal a suprafeei de
rulare.
De asemenea, pe lng supranclzirea din cauza suprasarcinii i a vitezei
utilizate, n zilele caniculare se adaug mrirea presiunii datorate dilatrii aerului,
ceea ce mrete riscul de explozie.
Apariia crpturilor circumfereniare n canalele profilului i tierea benzii de rulare a unui pneu se datoreaz
utilizrii unor presiunii mai mici dect cele prescrise de constructor, precum i din cauza rulrii n condiii de
suprasarcina, ndeosebi pe drumuri cu denivelri.

Sistemul de iluminare si semnalizare3

n condiiile n care intensitatea luminii farurilor este normal dar iluminarea drumului este slab i
necorespunztoare cauza o reprezint dereglarea farurilor sau reglarea lor defectuoas.
Reducerea luminozitii farurilor se produce n urma modificri sau deteriorrii gradului de reflexie al oglinzii
refectoare ori a murdrii acesteia din cauza prafului ori a apei ptrunse n corpul farului.
Daca farurile nu funcioneaz, situaia este cauzat de: arderea siguranelor fuzibile, desfacerea sau deteriorarea
legturilor ori a contactelor electrice, arderea becului din interiorul farului sau a uneia dintre fazele de iluminat, de
ntlnire sau de drum.
Reflectarea n sus a luminii farului, att a celei de ntlnire, ct i a luminii de drum, se datoreaz fie
suprancrcrii vehiculului, fie montrii greite a becului bilux cu ecranul n sus.

Circuitul electric4
Generatorul de curent alternativ sau alternatorul produce, energie electric pe care o redreseaz automat curent
continuu prin intermediul unor diode, odat cu primirea impulsului de la motor i, are rolul s asigure ncrcarea
bateriei de acumulatoare i sa alimenteze consumatorii vehiculului.
Motorul electric de pornire (electromotorul sau demarorul) este componenta principal a instalaiei de pornire a
motorului autovehiculului, iar alimentarea sa cu curent continuu este asigurat de bateria de acumulatoare care
poate fi de 6, 12 sau 24 voli.

3 http://www.perfectautovyo.ro/legislatie-rutiera-codul-rutier-2014/notiunielementare-de-mecanica-auto/sistemul-de-iluminare-si-semnalizare/
4 http://www.perfectautovyo.ro/legislatie-rutiera-codul-rutier-2014/notiunielementare-de-mecanica-auto/circuitul-electric/

Cnd alternatorul nu debiteaz sau debiteaz insuficient

curent cauza se datoreaza:
griprii periilor n suportul acestora;
apariie arsurilor, depunerilor, murdriilor sau unsorilor la inelele colectoare;
ntreruperilor n circuitul de excitaie al alternatorului;
defectrii regulatorului de tensiune;
deteriorrii diodelor din circuitul de redresare;
slbirii sau ruperii curelei alternatorului.
Rotirea slab a mecanismului de cuplare i pornirea greoaie a motorului sunt cauzate de scurtcircuitul n
nfurrile rotorului ori ale statorului motorului ce poate conduce la nlocuire dac, nu este depistat i remediat.
La fel periile colectoare uzate nu mai preseaz corespunztor pe colector i determin funcionarea greoaie a
motorului electric.
Bobina de inducie este componenta instalaiei unui motor cu aprindere prin scnteie i are rolul de a transforma
curentul electric de joas tensiune (6 sau 12 V) n curent electric de nalt tensiune (1025 kV) n circuitul
secundar, prin fenomenul de inducie electromagnetic.
De fiecare dat cnd la introducerea cheii n contact nu se aude zgomotul motorului sau luminile nu se aprind ori
nu funcioneaz claxonul, cauza o reprezint fie oxidarea contactelor de la bornele bateriei de acumulatoare, fie
descrcarea sa complet.
Electromotorul (demarorul) este piesa care intr n componena instalaiei de pornire a motorului i servete la
rotirea coroanei dinate a volantului, iar folosirea sa excesiv n cazul n care motorul pornete greu sau nu
pornete, conduce la descrcarea bateriei de acumulatoare. De asemenea, acelai fenomen se produce i atunci
cnd s-a defectat releul regulator de tensiune, care este un dispozitiv electric destinat s menin constant
curentul continuu produs de alternator pentru ncrcarea bateriei de acumulatoare i alimentarea consumatorilor
autovehiculului.
Bateria de acumulatoare sau pe scurt acumulatorul este
componenta care inmagazineaz energia electric necesar pornirii motorului i alimentrii consumatorilor
autovehiculului. Scderea nivelului electrolitului din bateria de acumulatoare determin descrcarea acesteia
datorit procesului chimic de sulfatare care const n acoperirea plcilor din plumb cu un strat alb de sulfat de
plumb cristalizat.
De fiecare dat cnd a sczut nivelul electrolitului din bateria de acumulatoare, completarea acestuia se face cu
ap distilat, acoperind plcile de plumb cu pn la 15 mm.
In situaia n care intensitatea luminii farurilor variaz n funcie de turaia motorului, cauza o reprezint fie slbirea
contactelor electrice, fie descrcarea sau sulfatarea bateriei de acumulatoare.

http://www.perfectautovyo.ro/legislatie-rutiera-codul-rutier-2014/notiunielementare-de-mecanica-auto/

http://www.perfectautovyo.ro/legislatie-rutiera-codul-rutier-2014/indicatoarerutiere/
http://chestionare.auto.ro/categorii/indicatoare-si-marcaje-rutiere/
http://chestionare.auto.ro/categorii/chestionare-mecanica/2
http://chestionare.auto.ro/