Sunteți pe pagina 1din 74

REGULAMENTUL (CE) NR.

561/2006
AL PARLAMENTULUI EUROPEAN I AL CONSILIULUI din
15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziii
ale legislaiei sociale n domeniul transporturilor
rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr.
3821/85 i (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului i de abrogare
a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului
(Text cu relevan pentru SEE)
PARLAMENTUL
EUROPEAN
I
CONSILIUL
UNIUNII
EUROPENE, avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii
Europene, n special articolul 71, avnd n vedere propunerea
Comisiei, avnd n vederea avizul Comitetului Economic i
Social, dup consultarea Comitetului Regiunilor, hotrnd n
conformitate cu procedura prevzut la articolul 251 din tratat,
avnd n vedere proiectul comun aprobat de comitetul de
conciliere la 8 decembrie 2005, ntruct:
(1) n domeniul transporturilor rutiere, Regulamentul (CEE)
nr. 3820/85 al Consiliului din 20 decembrie 1985 de armonizare
a anumitor dispoziii din domeniul social privind transportul
rutier urmrea s armonizeze condiiile de concuren ntre
modurile de transport terestru, n special n ceea ce privete
sectorul transportului rutier i mbuntirea condiiilor de
munc i a siguranei rutiere. Progresele realizate n aceste
domenii ar trebuie s fie meninute i extinse.
(2) Directiva 2002/15/CE a Parlamentului European i a
Consiliului din 11 martie 2002 privind organizarea timpului de
lucru al persoanelor care efectueaz activiti mobile de
transport rutier impune statelor membre adoptarea de msuri
care s limiteze durata de lucru maxim sptmnal a
lucrtorilor mobili.
(3) S-au ntmpinat dificulti n uniformitatea interpretrii,
aplicrii, executrii i controlului n toate statele membre ale
anumitor dispoziii ale Regulamentului (CEE) nr. 3820/85
referitoare la durata de condus, pauzele i perioadele de
repaus pe care trebuie s le respecte conductorii auto care
efectueaz transporturi rutiere naionale i internaionale n
interiorul Comunitii, din cauza caracterului general al
termenilor in care sunt redactate aceste norme.
(4) Este de dorit ca aceste dispoziii s fie aplicate n mod
eficient i uniform pentru ca s fie ndeplinite obiectivele vizate
i s nu se discrediteze aplicarea normelor. In consecin, este

necesar s se stabileasc o serie de norme mai clare i mai


simple care vor fi uor de neles, de interpretat i de aplicat de
ctre sectorul transporturilor rutiere i de ctre autoritile
responsabile cu aplicarea acestora.
(5) Msurile prevzute de prezentul regulament n ceea ce
privete condiiile de lucru nu ar trebui s aduc atingere
dreptului partenerilor sociali de a stabili dispoziii mai
favorabile lucrtorilor prin contracte colective de munc sau n
alt mod.
(6) Este necesar s fie definit clar domeniul de aplicare a
prezentului regulament prin precizarea principalelor categorii
de vehicule vizate.
(7) Prezentul regulament ar trebui s se aplice
transporturilor rutiere efectuate fie exclusive n interiorul
Comunitii, fie ntre Comunitate, Elveia i rile pri la
Acordul privind,Spaiul Economic European.
(8) Acordul european privind munca echipajelor vehiculelor
care efectueaz transporturi rutiere internaionale din 1 iulie
1970 (denumit n continuare AETR), astfel cum a fost
modificat, ar trebui s se aplice n continuare transporturilor
rutiere de mrfuri sau de cltori efectuate de vehicule
nmatriculate ntr-un stat membru sau ntr-o ar care este
parte contractant la AETR, pe ntregul traseu, adic att
partea situat ntre Comunitate i o ar ter, alta dect
Elveia, ct i rile care sunt pri contractante la Acordul
privind Spaiul Economic European, ct i partea care
traverseaz teritoriul unei astfel de ri. Este esenial s se
modifice AETR ct mai repede, ideal n urmtorii doi ani de la
data intrrii n vigoare a prezentului regulament, n vederea
punerii n conformitate a dispoziiilor acestuia cu prezentul
regulament.
(9) n cazul transporturilor rutiere efectuate de vehicule
nmatriculate ntr-o ar ter care nu este parte la AETR,
dispoziiile AETR ar trebui aplicate prii de traseu care se
efectueaz n interiorul Comunitii sau n interiorul rilor care
sunt pri la AETR.
(10) Dat fiind faptul c obiectul AETR intr n domeniul de
aplicare a prezentului regulament, competena de negociere i
de ncheiere a acordului respectiv aparine Comunitii.
(11) n cazul n care o modificare a normelor comunitare
interne n domeniul respective necesit o modificare
corespunztoare a AETR, statele membre ar trebui s-i

uneasc eforturile pentru a obine aceast modificare ct mai


curnd, n conformitate cu procedura prevzut n AETR.
(12) Lista scutirilor ar trebui actualizat pentru a ine
seama de evoluia sectorului transportului rutier pe parcursul
ultimilor nousprezece ani.
(13) Toi termenii cheie ar trebui definii n mod complet
pentru a facilita interpretarea i a garanta aplicarea uniform a
prezentului regulament. De asemenea, este necesar s se
prevad asigurarea unei interpretri i aplicri uniforme a
prezentului regulament de ctre autoritile de control
naionale. Definirea termenului sptmn care figureaz n
prezentul regulament nu ar trebui s mpiedice conductorul
auto s nceap sptmna de lucru n oricare zi a sptmnii.
(14) Pentru a garanta eficiena executrii, este
indispensabil ca autoritile competente s fie n msur, la
efectuarea controalelor rutiere i, dup o perioad de tranziie,
s se asigure c s-au respectat perioadele de ofat i de repaus
din ziua respectiv i din ultimele douzeci i opt de zile.
(15) Este necesar ca normele de baz referitoare la duratele
de condus s fie clarificate i simplificate pentru a permite
controlul uniform i eficient al aplicrii acestora cu ajutorul
tahografului digital, n conformitate cu Regulamentul (CEE) nr.
3821/85 al Consiliului din 20 decembrie 1985 privind aparatul de
nregistrare n transportul rutier1 i prezentul regulament. Prin
urmare, prin intermediul unui comitet permanent, autoritile
mputernicite cu asigurarea respectrii prezentului regulament n
statele membre ar trebui s fac toate eforturile pentru a ajunge
la o interpretare comun a aplicrii acestuia.
(16) S-a constatat c dispoziiile Regulamentului (CEE) nr.
3820/85 permiteau programarea perioadelor de ofat i de
repaus zilnice astfel nct conductorul auto putea fi n situaia
de a conduce o perioad prea lung fr a lua o pauz
complet, ceea ce avea ca rezultat diminuarea siguranei
rutiere i deteriorarea condiiilor de lucru ale conductorilor. In
consecin, este necesar s se asigure ca fracionarea pauzelor
s nu duc la abuzuri.
(17) Prezentul regulament urmrete mbuntirea
condiiilor sociale pentru lucrtorii crora li se aplic, precum i
mbuntirea siguranei rutiere n general. Acesta urmrete
realizarea acestui obiectiv n special prin dispoziiile referitoare
la durata maxim de condus pe zi, pe sptmn i pe o
perioad de dou sptmni consecutive, prin dispoziia care

oblig un conductor auto s ia o perioad de repaus


sptmnal normal, cel puin o dat pe o perioad de dou
sptmni consecutive, i prin dispoziiile care prevd c n nici
un caz o perioad de repaus zilnic nu poate fi mai mic dect o
perioad nentrerupt de nou ore. Acest ansamblu de
dispoziii garanteaz un repaus corespunztor i, lund n
considerare i experiena dobndit n ultimii ani in domeniul
aplicrii normelor, nu mai este necesar un sistem de
compensaie pentru perioadele de repaus zilnic reduse.
(18) Un mare numr de transporturi rutiere n interiorul
Comunitii includ un traseu parcurs pe feribot sau n tren. n
consecin, ar trebui stabilite dispoziii clare i corespunztoare
n ceea ce privete perioadele de repaus zilnic i de pauz n
acest tip de traseu.
(19) n vederea intensificrii transporturilor internaionale
de mrfuri i de cltori, ar trebui ca, n interesul siguranei
rutiere i al unei mai bune desfurri a controalelor rutiere i a
controalelor efectuate n spaiile ntreprinderilor, perioadele de
ofat i de repaus i pauzele ncepute n alte state membre sau
n ri tere s fie luate n considerare i s se stabileasc dac
normele relevante au fost respectate n totalitate i n mod
corect.
(20) Principiul responsabilitii ntreprinderilor de transport ar
trebui extins cel puin la ntreprinderile de transport care sunt
persoane juridice sau fizice i nu ar trebui s exclud dreptul de
aciune mpotriva persoanelor fizice care ar fi autorii, instigatorii
sau complicii unei nclcri a prezentului regulament.
(21) Conductorii auto care lucreaz pentru mai multe
ntreprinderi de transport trebuie s furnizeze fiecreia dintre
acestea informaiile de care au nevoie pentru asumarea
rspunderilor n cadrul prezentului regulament.
(22) n vederea promovrii progresului social i a
mbuntirii siguranei rutiere, fiecare stat membru ar trebui
s-i pstreze dreptul de a adopta anumite msuri
corespunztoare.
(23) Derogrile naionale ar trebui s reflecte schimbrile
intervenite n sectorul transportului rutier i s se limiteze la
elementele care nu sunt supuse n prezent concurenei.
(24) Statele membre ar trebui s stabileasc norme pentru
vehiculele utilizate pentru transportul cltorilor prin servicii
regulate pe un traseu care nu depete 50 km. Aceste norme
ar trebuie s asigure o protecie corespunztoare n ceea ce

privete perioada de ofat permis i pauzele i perioadele de


repaus obligatorii.
(25) n vederea unei bune aplicri a prezentului
regulament, este necesar ca serviciile regulate de transport de
cltori, naionale i internaionale s fie controlate printr-un
dispozitiv standard de nregistrare.
(26) Statele membre ar trebui s stabileasc norme
referitoare la sanciunile pentru nclcarea prezentului
regulament i s se asigure c acestea sunt aplicate. Aceste
sanciuni trebuie s aib un caracter efectiv, proporionat,
disuasiv i nediscriminatoriu. De asemenea, posibilitatea de
imobilizare a vehiculului n caz de nclcare grav ar trebui s
figureze pe scara comun a msurilor pe care statele membre
le pot aplica. Dispoziiile prezentului regulament referitoare la
sanciuni sau la proceduri nu aduc atingere normelor naionale
referitoare la sarcina probei.
(27) n vederea asigurrii unei aplicri clare i efective,
este necesar s se stabileasc dispoziii uniforme referitoare la
rspunderea ntreprinderilor de transport i a conductorilor
auto pentru nclcarea prezentului regulament. Aceast
rspundere poate duce, dup caz, la sanciuni penale, civile
sau administrative n statele membre.
(28) Dat fiind faptul c obiectul prezentului regulament, adic
stabilirea de norme comunitare clare referitoare la perioadele de
ofat, pauzele i perioadele de repaus ale conductorilor auto, nu
poate fi realizat n mod corespunztor de ctre statele membre,
i, n consecin, poate fi mai bine realizat, avnd n vedere
necesitatea unei aciuni coordonate, la nivel comunitar,
Comunitatea poate adopta msuri, n conformitate cu principiul
subsidiaritii prevzut la articolul 5 din tratat. n conformitate cu
principiul proporionalitii, astfel cum este enunat la articolul
respectiv, prezentul regulament nu depete ceea ce este
necesar pentru realizarea acestui obiectiv.
(29) Este necesar s fie adoptate msurile necesare pentru
punerea n aplicare a prezentului regulament n conformitate
cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de
stabilire a procedurilor de exercitare a competenelor de
executare conferite Comisiei1.
(30) Avnd n vedere c Directiva 2003/59/CE cuprinde
dispoziii referitoare la vrsta minim a conductorilor auto,
care trebuie transpuse pn n 2009, prezentul regulament nu

trebuie sa contina decat dispozitiile tranzitorii in ceea ce


priveste varsta minima a echipajelor.
(31) Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 ar trebui modificat
pentru a se preciza obligatiile specifice intreprinderilor de
transport si conducatorilor auto ale acestora, precum si pentru
a asigura securitatea juridica si a impune o respectare mai
stricta a perioadelor de sofat si de repaus cu ocazia
controalelor rutiere.
(32) Regulamentul (CEE) nr 3821/85 ar trebui, de
asemenea, sa fie modificat in vederea garantarii securitatii
juridice in ceea ce priveste noile date care se introduc in
tahograful digital si punerea la dispozitie a cardurilor de
conducatori auto.
(33) Introducerea, in conformitate cu Regulamentul (CE) nr
2135/98, a unui dispozitiv de inregistrare care permite
inregistrarea electronica a activitatii conducatorului auto pe
cardul de conducator, pe o perioada de 28 de zile si a activitatii
vehiculului, pe o perioada de 365 de zile, va permite in viitor
controale rutiere mai rapide si mai complete.
(34) In ceea ce priveste controalele rutiere, Directiva
88/599/CEE nu prevede decat controlul perioadelor de sofat si de
repaus zilnic, precum si al pauzelor. Dupa introducerea aparatului
digital de inregistrare, datele conducatorului si ale vehiculului vor
fi stocate electronic si vor putea fi evaluate electronic, pe loc.
Acest lucru ar trebui sa permita, cu timpul, un control simplu al
perioadelor de repaus zilnic, normale si reduse, al perioadelor de
repaus saptamanal, normale si reduse si al repausului
compensatoriu.
(35) Experienta arata ca dispozitiile prezentului regulament
si, in special, cele referitoare la durata maxima de condus pe o
perioada de 2 saptamani nu se respecta decat daca se
efectueaza controale rutiere eficiente si effective pe toata
perioada.
(36) Aplicarea dispozitiilor legale in ceea ce priveste
tahograful digital ar trebui sa fie conforma cu prezentul
regulament, pentru a se putea obtine o eficienta optima a
controlului si a aplicarii anumitor dispozitii ale legislatiei sociale
in domeniul transportului rutier.
(37) Din motive de claritate si rationalizare, Regulamentul
(CEE) nr.3820/85 ar trebui abrogat si inlocuit cu prezentul
regulament,

ADOPTA PREZENTUL REGULAMENT:


CAPITOLUL I
DISPOZITII INTRODUCTIVE
Articolul 1
Prezentul regulament stabilete normele referitoare la
perioadele de ofat, de repaus i la pauzele care trebuie
respectate de ctre conductorii auto ce asigur transportul
rutier de mrfuri i de cltori n vederea armonizrii condiiilor
de concuren ntre modurile de transport terestru, n special n
ceea ce privete sectorul rutier, i a mbuntirii condiiilor de
lucru i a siguranei rutiere. De asemenea, prezentul
regulament prevede promovarea unor mai bune practici de
control i de aplicare a normelor de ctre statele membre i a
unor metode mai bune de lucru n sectorul transportului rutier.
Articolul 2
(1) Prezentul regulament se aplic transportului rutier:
(a) de mrfuri cu vehicule, inclusiv vehicule cu remorc sau
semiremorc, a cror mas maxim autorizat depete 3,5
tone sau
(b) de cltori cu vehicule care sunt construite sau
amenajate n mod permanent pentru a putea asigura
transportul a mai mult de nou persoane, inclusiv
conductorul, i care sunt destinate acestui scop.
(2) Prezentul regulament se aplic, indiferent de ara de
nmatriculare a vehiculului, transporturilor rutiere efectuate:
(a) exclusiv n interiorul Comunitii sau
(b) ntre Comunitate, Elveia i rile pri la Acordul privind
Spaiul Economic European.
(3) AETR se aplic, n locul prezentului regulament,
operaiunilor de transport internaional efectuate n parte n
afara zonelor prevzute la alineatul (2), pentru:
(a) vehiculele nmatriculate n Comunitate sau n rile care
sunt pri la AETR, pe tot traseul;
(b) vehiculele nmatriculate ntr-o ar ter care nu este
parte AETR, numai pentru acea parte a traseului situat pe
teritoriul Uniunii Europene sau al rilor care sunt pri AETR.
Dispoziiile AETR ar trebui armonizate cu cele ale
prezentului regulament astfel inct dispoziiile principale ale
prezentului regulament s se aplice, prin intermediul AETR,

acestor vehicule pentru toat partea


efectueaz n interiorul Comunitii.

traseului

care

se

Articolul 3
Prezentul regulament nu se aplic transporturilor rutiere
efectuate de:
(a) vehicule utilizate pentru transportul de cltori prin
servicii regulate, traseul liniei nedepind 50 km;
(b) vehicule a cror vitez maxim autorizat nu depete
40 km/h;
(c) vehicule utilizate de serviciile forelor armate, de
serviciile proteciei civile, de pompieri i forele responsabile cu
meninerea ordinii publice sau nchiriate de acestea fr
conductor auto, atunci cnd transportul intr n atribuiile
proprii ale acestor servicii i se efectueaz sub controlul
acestora;
(d) vehicule, inclusiv cele utilizate pentru transportul
necomercial de ajutor umanitar, utilizate n situaii de urgen
sau n operaiuni de salvare;
(e) vehicule specializate folosite n misiuni medicale;
(f) vehicule specializate pentru depanri care acioneaz
pe o raz de 100 km de la baza de staionare;
(g) vehicule de ncercri rutiere pentru mbuntire
tehnologic, reparaii sau ntreinere, precum i vehicule noi
sau transformate care nu au fost nc puse n circulaie;
(h) vehicule sau un ansamblu de vehicule cu o mas
maxim autorizat care s nu depeasc 7,5 tone utilizate
pentru transporturi de mrfuri n scopuri necomerciale;
(i) vehicule comerciale, care au caracter istoric, n
conformitate cu legislaia statului membru n care sunt
conduse, i care sunt utilizate pentru transportul de cltori
sau de mrfuri n scopuri necomerciale.
Articolul 4
n sensul prezentului regulament, se nelege prin:
(a) transport rutier: orice deplasare efectuat, n
totalitate sau parial, pe drumurile deschise utilizrii publice de
ctre un vehicul, gol sau ncrcat, folosit pentru transportul
cltorilor sau al mrfurilor;
(b) vehicul: un autovehicul, un tractor, o remorc, o
semiremorc sau o combinaie de aceste vehicule, definite
dup cum urmeaz:

autovehicul: orice vehicul prevzut cu un sistem


mecanic de autopropulsie care circul pe un drum public, altul
dect cel care se deplaseaz n permanen pe ine, i care
este utilizat n mod normal pentru transportul de cltori sau
de mrfuri;
tractor: orice vehicul prevzut cu un sistem mecanic de
autopropulsie care circul pe un drum public, altul dect cel
care se deplaseaz n permanen pe ine, i care este
proiectat n mod special pentru a trage, mpinge sau aciona
remorci, semiremorci, utilaje sau maini;
remorc: orice vehicul proiectat pentru a fi cuplat la un
autovehicul sau la un tractor;
semiremorc: o remorc fr osia din fa, cuplat
astfel nct o parte substanial din greutatea sa i din cea a
ncrcturii sale s fie suportat de tractor sau de autovehicul;
(c) conductor auto: persoana care conduce vehiculul,
chiar i pentru o scurt perioad de timp, sau care se afl la
bordul unui vehicul n cadrul serviciului su pentru a-l putea
conduce, n cazul n care este necesar;
(d) pauz: orice perioad n care conductorul nu are
dreptul s conduc sau s efectueze alte munci i care trebuie
s-i permit numai s se odihneasc;
(e) alt activitate: orice activitate, cu excepia ofatului,
definit ca timp de lucru la articolul 3 litera (a) din Directiva
2002/15/CE, inclusiv orice activitate desfurat pentru acelai
sau un alt angajator din sectorul transportului sau din alt
sector;
(f) repaus: orice perioad nentrerupt pe parcursul
creia conductorul auto poate dispune liber de timpul su;
(g) perioad de repaus zilnic: partea unei zile n timpul
creia conductorul auto poate dispune liber de timpul su i
care poate fi o perioad de repaus zilnic normal sau o
perioad de repaus zilnic redus:
perioad de repaus zilnic normal: orice perioad de
repaus de cel puin unsprezece ore. De asemenea, aceast
perioad de repaus zilnic normal poate fi luat n dou trane,
din care prima trebuie s fie o perioad nentrerupt de cel
puin trei ore i a doua, o perioad nentrerupt de cel puin
nou ore;
perioad de repaus zilnic redus: orice perioad de
repaus de cel puin nou ore, dar mai puin de unsprezece ore;

(h) perioad de repaus sptmnal: o perioad


sptmnal n timpul creia un conductor auto poate
dispune liber de timpul su i care poate fi o perioad de
repaus sptmnal normal sau o perioad de repaus
sptmnal redus:
perioad de repaus sptmnal normal: orice perioad
de repaus de cel puin patruzeci i cinci de ore;
perioad de repaus sptmnal redus: orice perioad
de repaus de mai puin de patruzeci i cinci de ore, care poate
fi redus la minimum douzeci i patru de ore consecutive, sub
rezerva condiiilor menionate la articolul 8 alineatul (6);
(i) sptmn: perioada cuprins ntre ora 00.00 a zilei
de luni i ora 24.00 a zilei de duminic;
(j) durat de condus: durata activitii de condus
nregistrat:
automat sau semiautomat de aparatul de nregistrare
definit n anexa I i n anexa I B la Regulamentul (CEE) nr.
3821/85 sau
manual, n conformitate cu articolul 16 alineatul (2) din
Regulamentul (CEE) nr. 3821/85;
(k) durat zilnic de condus: durata total de condus
acumulat ntre sfritul unei perioade de repaus zilnic i
nceputul urmtoarei perioade de repaus zilnic sau ntre o
perioad de repaus zilnic i o perioad de repaus sptmnal;
(l) durat de condus sptmnal: durata de condus
total, acumulat n timpul unei sptmni;
(m) mas maxim admisa: masa maxim autorizat de
operare a unui vehicul, complet ncrcat;
(n) servicii regulate de transport cltori: serviciile de
transport naionale i internaionale, astfel cum sunt definite la
articolul 2 din Regulamentul (CEE) nr. 684/92 al Consiliului din 16
martie 1992 privind regulile comune pentru transportul
internaional de cltori cu autocarul i autobuzul;
(o) conducere n echipaj: situaia n care, pe parcursul
unei perioade de condus cuprins ntre dou perioade de
repaus zilnice consecutive sau ntre o perioad de repaus zilnic
i o perioad de repaus sptmnal, se afl cel puin doi
conductori la bordul vehiculului pentru a asigura ofatul. Pe
parcursul primei ore de conducere n echipaj, prezena altui
conductor sau a altor conductori este facultativ, dar ea este
obligatorie pentru restul perioadei.

10

(p) ntreprindere de transport: price persoan fizic sau


juridic, orice asociaie sau grup de persoane fr
personalitate juridic, cu scop lucrativ sau nu, sau orice
organism public cu personalitate juridic sau dependent de o
autoritate cu personalitate juridic ce efectueaz transporturi
rutiere n contul altcuiva sau n contul su;
(q) perioad de ofat: durata de ofat cumulat ntre
momentul n care conductorul auto incepe sa conduca dup o
perioad de repaus sau o pauz i momentul n care ncepe o
perioad de repaus sau o pauz. Perioada de ofat poate fi
continu sau fragmentat.

11

CAPITOLUL II
ECHIPAJE, DURATE DE OFAT, PAUZE I TIMP DE REPAUS
Articolul 5
(1) Vrsta minim a conductorilor este de optsprezece ani.
(2) Vrsta minim a celui de-al doilea conductor este
stabilit la optsprezece ani. Cu toate acestea, statele membre
pot reduce vrsta minim a celui de-al doilea conductor la
aisprezece ani, cu condiia ndeplinirii urmtoarelor condiii:
(a) transportul rutier se efectueaz n interiorul unui stat
membru pe o raz de cincizeci de km de la baza de staionare
a vehiculului i pe teritoriul unitilor administrative locale al
cror centru se afl pe aceast raz;
(b) limita de vrst este redus n scop de formare
profesional i
(c) msura este conform cu limitele impuse de legislaia
naional a statului membru privind ocuparea forei de munc.
Articolul 6
(1) Perioada de conducere zilnic nu depete nou ore.
Cu toate acestea, perioada de conducere zilnic poate fi
prelungit la maximum zece ore, cel mult de dou ori pe
saptamana.
(2) Perioada de conducere sptmnal nu depete
cincizeci i ase de ore i nici nu genereaz o depire a
duratei maxime de lucru sptmnale stabilit de Directiva
2002/15/CE.
(3) Perioada de conducere acumulat in total pe
parcursul a dou sptmni consecutiv, oricare ar fi acestea,
nu trebuie s depeasc nouzeci de ore.
(4) Perioadele de conducere zilnica i sptmnala
cuprind toate perioadele de conducere nregistrate pe
teritoriul Comunitii sau al unei ri tere.
(5) Un conductor auto nregistreaz ca alt activitate orice
perioad, astfel cum este definit la articolul 4 litera (e),
precum i orice perioad petrecut pentru conducerea unui
vehicul utilizat pentru operaiuni comerciale care nu intr n
domeniul de aplicare a prezentului regulament i nregistreaz
orice perioad de disponibilitate, astfel cum este definit la
articolul 15 alineatul (3) litera (c) din Regulamentul (CEE) nr.
3821/85, de la ultima perioad de repaus zilnic sau
sptmnal. Aceast nregistrare se face fie manual, pe o foaie
de nregistrare, pe un imprimat, fie cu ajutorul funciei de

12

introducere manual
nregistrare.

de

date

oferit

de

aparatul

de

13

Articolul 7
Dup o perioad de patru ore i jumtate de condus,
conductorul trebuie s fac o pauz nentrerupt de cel puin
patruzeci i cinci de minute, exceptnd cazul n care i ncepe
o perioad de repaus.
Aceast pauz poate fi nlocuit cu o pauz de cel puin
cincisprezece minute urmat de o pauz de cel puin treizeci
de minute, pauze intercalate pe parcursul perioadei de
conducere astfel nct s respecte dispoziiile primului
paragraf.
Articolul 8
(1) Conductorul respect perioadele de repaus zilnic i
sptmnal.
(2) Pe parcursul fiecrei perioade de douzeci i patru de
ore de dup perioada de repaus zilnic sau sptmnal,
conductorul trebuie s efectueze o nou perioad de repaus
zilnic.
n cazul n care perioada de repaus zilnic care intr n
aceast perioad de douzeci i patru de ore este de cel puin
nou ore, dar mai puin de unsprezece ore, perioada respectiv
de repaus zilnic este considerat perioad de repaus zilnic
redus.
(3) O perioad de repaus zilnic se poate prelungi pentru a
deveni perioad de repaus sptmnal normal sau perioad de
repaus sptmnal redus.
(4) Un conductor nu poate efectua mai mult de trei
perioade de repaus zilnic reduse ntre dou perioade de repaus
sptmnal.
(5) Prin derogare de la alineatul (2), atunci cnd vehiculul
este condus de un echipaj, un conductor trebuie s fi efectuat
o nou perioad de repaus zilnic de cel puin nou ore pe
parcursul celor treizeci de ore de dup perioada de repaus
zilnic sau sptmnal.
(6) Pe parcursul a dou sptmni consecutive, un
conductor trebuie s efectueze cel puin:
dou perioade de repaus sptmnal normale sau
o perioad de repaus sptmnal normal i o perioad
de repaus sptmnal redus de cel puin douzeci i patru de
ore. Cu toate acestea, reducerea se compenseaz cu o
perioad de repaus echivalent luat n bloc, nainte de

14

sfritul celei de-a treia sptmni care urmeaz sptmnii n


discuie.
O perioad de repaus sptmnal ncepe pn la sfritul a
ase perioade de douzeci i patru de ore de la perioada de
repaus sptmnal precedent.
(7) Orice perioad de repaus luat n compensaie pentru
reducerea unei perioade de repaus sptmnal trebuie alipit
unei alte perioade de repaus de cel puin nou ore.
(8) n cazul n care un conductor solicit acest lucru,
perioadele de repaus zilnic i perioadele de repaus sptmnal
reduse departe de baza de staionare a vehiculului pot fi
efectuate la bordul vehiculului, cu condiia ca acesta s fie
dotat cu cabin de dormit corespunztoare i s fie n
staionare.
(9) O perioad de repaus sptmnal care ncepe pe
parcursul unei sptmni i se continu n sptmna
urmtoare poate fi alipit oricreia dintre aceste sptmni,
dar nu amndurora.
Articolul 9
(1) Prin derogare de la articolul 8, atunci cnd un
conductor auto nsoete un vehicul transportat cu feribotul
sau cu trenul i efectueaz n acelai timp o perioad de
repaus zilnic normal, aceast perioad poate fi ntrerupt de
dou ori cel mult de alte activiti a cror durat nu depete
o or. Pe parcursul acestei perioade de repaus zilnic normal,
conductorul are acces la o cuet.
(2) Perioada de timp necesar conductorului pentru a se
deplasa la locul de mbarcare ntr-un vehicul care intr n
domeniul de aplicare a prezentului regulament sau pentru a se
ntoarce din acel loc, atunci cnd acesta nu se afl nici la locul
de reedin a conductorului, nici la sediul angajatorului unde
se afl locul normal de staionare al conductorului, nu se
consider repaus sau pauz, cu excepia cazului n care
conductorul se afl pe un feribot sau n tren i are acces la o
cuet.
(3) Perioada de timp necesar conductorului ce conduce
un vehicul care nu intr in domeniul de aplicare a prezentului
regulament pentru a se deplasa la locul de mbarcare ntr-un
vehicul care intr n domeniul de aplicare a prezentului
regulament sau pentru a se ntoarce din acel loc, atunci cnd
acesta nu se afl nici la locul de reedin al conductorului,

15

nici la sediul angajatorului unde se afl locul normal de


staionare al conductorului, se consider alt munc.
CAPITOLUL III
RSPUNDEREA NTREPRINDERII DE TRANSPORT
Articolul 10
(1) Se interzice ntreprinderilor de transport s remunereze
conductorii auto salariai sau care sunt pui la dispoziia lor n
funcie de distana parcurs i/sau de cantitatea de mrfuri
transportat, chiar i sub form de prime sau majorri salariale, n
cazul n care o asemenea remunerare este de natur s pericliteze
sigurana rutier i/sau s ncurajeze nclcarea prezentului
regulament.
(2) ntreprinderile de transport organizeaz activitatea
conductorilor menionai la alineatul (1) astfel nct acetia s
se conformeze Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 i capitolului
II din prezentul regulament. ntreprinderile de transport dau
instruciuni corespunztoare conductorilor i efectueaz
controale periodice pentru a se asigura de respectarea
Regulamentului (CEE) nr.3821/85 i a capitolului II din prezentul
regulament.
(3) O ntreprindere de transport este inut responsabil de
nclcrile comise de ctre conductorii ntreprinderii, chiar
dac aceste nclcri au fost comise pe teritoriul unui alt stat
membru sau al unei ri tere.
Fr a duce atingere dreptului statelor membre de a face
ntreprinderile de transport responsabile n totalitate, statele
membre pot s asocieze aceast rspundere cu nerespectarea
de ctre ntreprinderi a alineatelor (1) i (2). Statele membre
pot lua in considerare orice dovad care stabilete c
ntreprinderea de transport nu poate fi n mod rezonabil inut
responsabil de nclcarea comis.
(4) ntreprinderile, exportatorii, expeditorii, operatorii din
turism, furnizorii principali de transport, subcontractanii i
agenii care utilizeaz conductori auto se asigur ca orarele
de transport convenite prin contract s fie conforme cu
prezentul regulament.
(5) (a) Orice ntreprindere de transport care folosete
vehicule prevzute cu un aparat de nregistrare n conformitate
cu anexa I B la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 i care intr n
domeniul de aplicare a prezentului regulament:

16

(i) se asigur ca toate informaiile s fie periodic


descrcate prin unitatea de la bord i cardul conductorului
astfel cum a solicitat statul membru i ca informaiile relevante
s fie descrcate mai frecvent astfel nct toate activitile
efectuate de sau pentru aceast ntreprindere s fie
descrcate;
(ii) se asigur ca toate informaiile descrcate prin
unitatea de la bord i cardul conductorului s fie pstrate cel
puin dousprezece luni dup nregistrare i ca n cazul n care
un agent de control le-ar solicita, aceste informaii s poat fi
consultate, direct sau la distan, n localurile ntreprinderii.
(b) n sensul prezentului alineat, termenul descrcate se
interpreteaz n conformitate cu definiia de la capitolul I litera
(s) de la anexa I B la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85.
(c) Frecvena maxim cu care se descarc informaiile
relevante n conformitate cu litera
(a) (i) se stabilete de ctre Comisie n conformitate cu
procedura prevzut la articolul 24 alineatul (2).

17

CAPITOLUL IV
DEROGRI
Articolul 11
Fiecare stat membru poate, n cazul transporturilor rutiere
efectuate n ntregime pe teritoriul su, s prevad durate
minime mai lungi pentru pauze i perioadele de repaus sau
durate de condus mai scurte dect cele prevzute la articolele
6-9. n acest caz, statele membre in seama de contractele
colective sau de alte acorduri ntre partenerii sociali respectivi.
Cu toate acestea, prezentul regulament rmne aplicabil
pentru conductorii care efectueaz operaiuni de transport
internaional.
Articolul 12
Pentru a da posibilitatea vehiculului s ajung la un loc de
oprire corespunztor, conductorul auto poate deroga de la
articolele 6-9 n msura necesar pentru a se garanta
sigurana persoanelor, a vehiculului sau a ncrcturii acestuia,
cu condiia de a nu se periclita prin aceasta sigurana rutier.
Conductorul auto trebuie s indice manual natura i cauza
derogrii n foaia de nregistrare sau pe un imprimat scos din
aparatul de nregistrare sau n registrul su de sarcini, pn la
sosirea la locul de oprire corespunztor.
Articolul 13
(1) Cu condiia ca acest lucru s nu aduc atingere
obiectivelor prevzute la articolul 1, fiecare stat membru poate
acorda derogri de la articolele 5-9 i s supun aceste
derogri unor condiii speciale pe propriul teritoriu sau, cu
acordul statului interesat, pe teritoriul unui alt stat membru,
aplicabile transporturilor efectuate cu urmtoarele vehicule:
(a) vehicule aparinnd autoritilor publice sau nchiriate
de a acestea fr conductor pentru efectuarea de transporturi
rutiere care nu concureaz cu ntreprinderile de transport
particulare;
(b) vehicule utilizate sau nchiriate fr conductor de ctre
ntreprinderi agricole, horticole, forestiere, piscicole sau
cresctorii, pentru transportul de mrfuri n cadrul activitii
profesionale specifice pe o raz de pn la 100 km de la sediul
ntreprinderii;

18

(c) tractoare agricole sau forestiere utilizate pentru


activiti agricole sau forestiere, pe o raz de pn la 100 km
de la sediul ntreprinderii care este proprietara vehiculului, care
l nchiriaz sau l ia n leasing;
(d) vehicule sau combinaii de vehicule a cror mas
maxim admisibil nu depete 7,5 tone, utilizate:
de prestatorii de servicii universale astfel cum sunt
definii la articolul 2 punctul (13) din Directiva 97/67/CE a
Parlamentului European i a Consiliului din 15 decembrie 1997
privind normele comune pentru dezvoltarea pieei interne a
serviciilor potale ale Comunitii i mbuntirea calitii
serviciului1 pentru livrarea loturilor n cardul serviciului
universal sau
pentru transportul materialelor, al echipamentului sau al
mainilor care sunt destinate conductorului auto n
exercitarea profesiei sale.
Aceste vehicule nu trebuie s fie utilizate dect pe o raz
de 50 km de la sediul ntreprinderii i cu condiia ca principala
activitate a conductorului auto s nu fie cea de conducere a
vehiculului;
(e) vehicule care circul exclusiv pe insule a cror
suprafa nu depete 2 300 kilometri ptrai i care nu sunt
legate de restul teritoriului naional de un pod, vad sau tunnel
deschis circulaiei autovehiculelor;
(f) vehicule utilizate pentru transportul de mrfuri pe o raz
de 50 km de la sediul ntreprinderii, propulsate de gaze
naturale, gaze lichefiate sau de electricitate, a cror mas
maxim autorizat, inclusiv greutatea remorcilor sau a
semiremorcilor, nu depete 7,5 tone;
(g) vehicule utilizate pentru cursurile de coal auto i
examenele de conducere in vederea obinerii unui permis de
conducere sau a unui certificat profesional, cu condiia ca
acestea s nu fie utilizate pentru transportul de mrfuri sau de
cltori n scopuri comerciale;
(h) vehicule utilizate de serviciile de canalizare, protecie
mpotriva inundaiilor, ap, gaze i electricitate, de serviciile de
ntreinere i control al drumurilor principale, colectare i
depozitare a deeurilor menajere, de serviciile de telegraf i
telefon, pentru transmisiuni de radio i televiziune i pentru
detectarea emitorilor sau a receptorilor de radio sau
televiziune;

19

(i) vehicule care au 10-17 locuri destinate exclusiv


transportului de cltori n scopuri necomerciale;
(j) vehicule pentru transportul echipamentelor de circ sau
pentru parcuri de distracii;
(k) vehicule de proiect mobil special echipate, destinate n
primul rnd s fie utilizate in scopuri didactice atunci cnd
staioneaz;
(l) vehicule utilizate pentru colectarea laptelui de la ferme
i pentru returnarea la ferme a bidoanelor de lapte sau a
produselor lactate destinate hrnirii animalelor;
(m) vehicule specializate pentru transportul de bani i/sau de
obiecte de valoare;
(n) vehicule utilizate pentru transportul de deeuri de
origine animal sau carcase care nu sunt destinate consumului
uman;
(o) vehicule utilizate exclusiv pe uscat n instalaii de
platforme precum porturile, porturile intermodale de
transbordare i terminalele feroviare;
(p) vehicule utilizate pentru transportul de animale vii de la
ferme la pieele locale i viceversa sau de la piee la abatoarele
locale pe o raz de cel mult 50 km.
(2) Statele membre informeaz Comisia cu privire la
derogrile acordate n temeiul alineatului (1) i Comisia
informeaz celelalte state membre cu privire la aceasta.
(3) Cu condiia s nu se aduc atingere obiectivelor
prevzute la articolul 1 i s se asigure o protecie
corespunztoare pentru conductorii auto, un stat membru
poate acorda pe teritoriul su, dup aprobarea de ctre
Comisie, derogri minore de la aplicarea prezentului
regulament, pentru vehiculele utilizate n zone prestabilite n
care densitatea populaiei nu depete cinci locuitori pe
kilometrul ptrat, n urmtoarele situaii:
serviciile naionale regulate de transport de cltori ale
cror orare sunt confirmate de ctre autoriti (n acest caz, se
autorizeaz numai derogrile referitoare la pauze) i
operaiunile naionale de transport rutier de mrfuri n
contul propriu sau n contul altcuiva care nu au niciun impact
asupra pieei interne i sunt necesare pentru meninerea
anumitor sectoare de activitate pe teritoriul respectiv, atunci
cnd dispoziiile derogatorii ale prezentului regulament impun
o raz maxim de 100 km.

20

Transportul rutier efectuat n cadrul acestor derogri poate


include o deplasare ctre o regiune n care densitatea
populaiei este de cinci locuitori sau mai mult pe kilometrul
ptrat, dar numai pentru a ncepe sau a termina traseul.
Natura i domeniul de aplicare a acestor derogri trebuie s fie
proporionale.
Articolul 14
(1) Statele membre pot acorda, dup autorizarea de ctre
Comisie, derogri de la aplicarea articolelor 6-9 pentru
operaiuni de transport n situaii excepionale, cu condiia ca
aceste derogri s nu aduc atingere obiectivelor prevzute la
articolul 1.
(2) n cazuri de urgen, statele membre pot acorda o
derogare temporar pe o perioad de maximum treizeci de
zile, care se notific de ndat Comisiei.
(3) Comisia notific celorlalte state membre orice derogare
acordat n temeiul prezentului articol.
Articolul 15
Statele membre se asigur ca toi conductorii vehiculelor
prevzute la articolul 3 litera (a) s fie supui normelor
naionale care asigur o protecie corespunztoare n ceea ce
privete duratele de condus permise i pauzele i perioadele
de repaus obligatorii.
CAPITOLUL V
PROCEDURI DE CONTROL I SANCIUNI
Articolul 16
(1) n cazul n care vehiculele nu au fost echipate cu un
aparat de nregistrare in conformitate cu Regulamentul (CEE)
nr. 3821/85, se aplic alineatele (2) i (3) de la prezentul
articol:
(a) serviciilor regulate naionale de transport cltori i
(b) serviciilor regulate internaionale de transport cltori,
ale cror capete de traseu se gsesc la o distan de pn la
cincizeci de km n linie dreapt de la frontiera dintre dou state
membre i al cror traseu nu depete o sut de km.
(2) ntreprinderea de transport stabilete un orar i un
tabel de serviciu care indic, pentru fiecare conductor auto,
numele, locul de munc de baz al acestuia i orarul fixat n

21

prealabil pentru diferitele perioade de condus, celelalte


activiti, pauzele i perioadele de disponibilitate.
Fiecare conductor auto angajat ntr-un serviciu prevzut la
alineatul (1) poart asupra sa un extras din tabelul de serviciu i
o copie a orarului de serviciu.
(3) Tabelul de serviciu:
(a) conine toate informaiile indicate la alineatul (2) pentru
o perioad precedent de cel puin douzeci i opt de zile;
aceste informaii sunt actualizate la intervale periodice a cror
durat nu depete o lun;
(b) este semnat de ctre conductorul ntreprinderii de
transport sau de o persoan autorizat s-l reprezinte;
(c) este pstrat de ntreprinderea de transport timp de un
an de la data expirrii perioadei acoperite. ntreprinderea de
transport d un extras din tabel conductorilor auto interesai,
la cererea acestora, i
(d) este prezentat i nmnat unui agent de control
mputernicit care-l solicit.
Articolul 17
(1) Comisiei i sunt comunicate de ctre statele membre,
printr-un formular tip stabilit de Decizia 93/173/CEE,
informaiile necesare pentru a-i permite s elaboreze, din doi in
doi ani, un raport cu privire la aplicarea prezentului regulament
i a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 i cu privire la evoluia
situaiei n domeniile respective.
(2) Aceste informaii trebuie s parvin Comisiei pn la data
de 30 septembrie din anul urmtor expirrii perioadei de doi ani la
care se refer raportul.
(3) Raportul informeaz, de asemenea, cu privire la
folosirea derogrilor prevzute la articolul 13.
(4) Comisia transmite raportul Parlamentului European i
Consiliului n termen de 13 luni de la expirarea perioadei de doi
ani la care se refer raportul.
Articolul 18
Statele membre adopt msurile
aplicarea prezentului regulament.

necesare

pentru

Articolul 19
(1) Statele membre stabilesc normele referitoare la
sanciunile pentru nclcarea prezentului regulament i a

22

Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 i iau toate msurile


necesare pentru a se asigura de aplicarea acestora. Aceste
sanciuni trebuie s fie efective, proporionale, dissuasive i
nediscriminatorii. Nicio nclcare a prezentului regulament sau
a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 nu atrage mai mult de o
sanciune sau de o procedur. Comisiei i sunt comunicate de
ctre statele membre aceste msuri, precum i regimul de
sanciuni pn la data prevzut la articolul 29 paragraful al
doilea. Comisia informeaz statele membre n consecin.
(2) Orice stat membru permite autoritilor competente s
aplice o sanciune unei ntreprinderi i/sau unui conductor
auto pentru o nclcare a prezentului regulament constatat pe
teritoriul su i care nu a fost deja sancionat, chiar dac acea
nclcare a fost comis pe teritoriul unui alt stat membru sau al
unei ri tere.
n mod excepional, atunci cnd se constat o nclcare:
care nu a fost comis pe teritoriul statului membru
respectiv i
care a fost comis de o ntreprindere stabilit sau de un
conductor al crui loc de munc se afl ntr-un alt stat
membru sau ar ter,
un stat membru poate, pn la 1 ianuarie 2009, n loc s
impun o sanciune, s notifice faptele constitutive ale
nclcrii autoritii competente a statului membru sau a rii
tere in care este stabilit ntreprinderea sau n care i are
conductorul locul de munc.
(3) Atunci cnd un stat membru deschide o procedur sau
aplic o sanciune pentru o anumit nclcare, el i furnizeaz
conductorului dovada scris corespunztoare.
(4) Statele membre se asigur c un sistem de sanciuni
proporionat, care poate include sanciuni financiare, este
aplicat n caz de nclcare a prezentului regulament sau a
Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 de ctre ntreprinderi sau
expeditori asociai, exportatori, operatori din turism, furnizori
principali de transport, subcontractani i agenii care utilizeaz
conductori auto care le sunt asociai.
Articolul 20
(1) Conductorul pstreaz dovezile furnizate de ctre un
stat membru cu privire la o sanciune sau la deschiderea unei
proceduri pn n momentul n care aceeai nclcare a
prezentului regulament nu poate s mai atrag o a doua

23

procedur sau o a doua sanciune in conformitate cu prezentul


regulament.
(2) Conductorul prezint dovada prevzut la alineatul (1)
la cerere.
(3) Un conductor care lucreaz pentru mai multe
ntreprinderi de transport sau care este la dispoziia mai multor
ntreprinderi de transport prezint informaii suficiente fiecreia
dintre aceste ntreprinderi pentru a se conforma capitolului II.
Articolul 21
Pentru a rezolva cazurile n care un stat membru consider
c s-a comis o nclcare a prezentului regulament, care este n
mod evident de natur s compromit sigurana rutier, acesta
poate mputernici autoritatea competent s procedeze la
imobilizarea vehiculului respectiv pn cnd se remediaz
cauza nclcrii. Statele membre l pot obliga pe conductor s
ia o perioad zilnic de repaus. De asemenea, dup caz,
statele membre pot s procedeze la retragerea, suspendarea i
aplicarea de restricii n ceea ce privete licena ntreprinderii,
in cazul n care ntreprinderea n cauz este stabilit n statul
membru respectiv, sau s procedeze la retragerea,
suspendarea i aplicarea de restricii n ceea ce privete
permisul de conducere al conductorului auto. Comisia
elaboreaz n conformitate cu procedura de la articolul 24
alineatul (2) orientri cu scopul de a promova aplicarea
armonizat a dispoziiilor prezentului articol.
Articolul 22
(1) Statele membre i acord reciproc asisten n vederea
aplicrii prezentului regulament i a verificrii respectrii
acestuia.
(2) Autoritile competente din statele membre i
comunic periodic toate informaiile disponibile privind:
(a) nclcrile normelor din capitolul II comise de ctre
persoanele nerezidente i orice sanciuni aplicate pentru astfel
de nclcri;
(b) sanciunile aplicate de ctre un stat membru
rezidenilor si pentru astfel de nclcri comise n alte state
membre.
(3) Fiecare stat membru trimite periodic Comisiei
informaiile relevante cu privire la interpretarea i aplicarea la

24

nivel naional a dispoziiilor prezentului regulament, iar Comisia


le trimite celorlalte state membre n format electronic.
(4) Comisia faciliteaz dialogul ntre statele membre cu
privire la interpretarea i aplicarea la nivel naional a
prezentului regulament prin intermediul comitetului prevzut la
articolul 24 alineatul (1).
Articolul 23
Comunitatea iniiaz cu rile tere negocieri care s-ar
dovedi necesare pentru aplicarea prezentului regulament.
Articolul 24
(1) Comisia este asistat de un comitet nfiinat n temeiul
articolului 18 alineatul (1) din Regulamentul (CEE) nr. 3821/85.
(2) n cazul n care se face trimitere la prezentul alineat, se
aplic articolele 3 i 7 din Decizia 1999/468/CE, n conformitate
cu dispoziiile articolului 8 din aceast decizie.
(3) Comisia i stabilete regulamentul de procedur.
Articolul 25
(1) La cererea unui stat membru sau din proprie iniiativ,
Comisia:
(a) examineaz cazurile n care apar diferene n aplicarea
i verificarea respectrii dispoziiilor prezentului regulament, n
special n ceea ce privete durata de condus, pauzele i
perioadele de repaus;
(b) clarific dispoziiile prezentului regulament pentru a
promova o abordare comun.
(2) n cazurile speciale prevzute la alineatul (1), Comisia
adopt o decizie privind abordarea recomandat n
conformitate cu procedura menionat la articolul 24 alineatul
(2). Comisia comunic decizia sa Parlamentului European,
Consiliului i statelor membre.
CAPITOLUL VI
DISPOZIII FINALE
Articolul 26
Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 se modific dup cum
urmeaz:
(1)
Articolul 2 se nlocuiete cu urmtorul text:
Articolul 2

25

n sensul prezentului regulament, se aplic definiiile


prevzute la articolul 4 din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 al
Parlamentului European i al Consiliului din 15 martie 2006
privind armonizarea anumitor dispoziii ale legislaiei sociale n
domeniul transporturilor rutiere i de modificare a
Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 i (CE) nr. 2135/98 ale
Consiliului*.
(2)
La articolul 3, alineatele (1), (2) i (3) se nlocuiesc cu
urmtorul text:
(1) Aparatul de nregistrare se instaleaz i se folosete la
bordul vehiculelor nmatriculate n statele membre care le
folosesc pentru transportul rutier de cltori sau mrfuri, cu
excepia vehiculelor prevzute la articolul 3 din Regulamentul
(CE) nr. 561/2006. Vehiculele menionate la articolul 16
alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 i vehiculele
care erau excluse din domeniul de aplicare al Regulamentului
(CEE) nr. 3820/85, dar care nu mai sunt excluse n conformitate
cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006, se pot conforma acestei
obligaii pn la 31 decembrie 2007.
(2) Statele membre pot excepta de la aplicarea prezentului
regulament vehiculele menionate la articolul 13 alineatele (1)
i (3) din Regulamentul (CEE) nr. 561/2006.
(3) Statele membre, dup autorizarea din partea Comisiei,
pot excepta de la aplicarea prezentului regulament vehiculele
folosite pentru operaiunile de transport prevzute la articolul
14 din Regulamentul (CEE) nr. 561/2006.
(3)
La articolul 14, alineatul (2) se nlocuiete cu urmtorul
text:
(2) ntreprinderea pstreaz, n ordine cronologic i ntr-o
form lizibil, foile de nregistrare, precum i imprimatele
scoase de fiecare dat cnd acestea se prezint in
conformitate cu articolul 15 alineatul (1), timp de cel puin un
an dup ce au fost folosite i pune la dispoziia conductorilor
interesai o copie, la cererea acestora. De asemenea,
ntreprinderea pune la dispoziia conductorilor interesai, la
cererea acestora, o copie a informaiilor descrcate de pe
cardul conductorilor, precum i versiunile imprimate ale
acestor copii. Foile de nregistrare, imprimatele scoase i
informaiile descrcate se prezint sau se nmneaz
inspectorului autorizat, la cerere.
(4)
Articolul 15 se modific dup cum urmeaz:
la alineatul (1), se adaug urmtorul paragraf:

26

'' In caz de deteriorare sau de proasta functionare a


cardului conducatorului sau in cazul in care acesta nu este in
posesia cardului, conducatorul:
(a) la inceputul traseului, imprima informatiile detaliate
privind vehiculul pe care il conduce sip e foaia scoasa trebuie
sa figureze:
(i) informatiile detaliate care permit identificarea
conducatorului (numele, numarul cardului de conducator auto
sau al permisului de conducere), inclusiv semnatura;
(ii) perioadele prevazute la alineatul (3) liniuta a doua,
literele (b), (c) i (d);
(b) la sfarsitul traseului, imprima informatiile privind
perioadele de timp inregistrate de aparatul de inregistrare,
inregistreaza toate perioadele consacrate altei activitati,
perioadele de disponibilitate si de repaus effectuate de la
imprimatul scos la inceputul traseului, atunci cand aceste
informatii nu au fost inregistrate de tahograf, marcheaza pe
document
datele
detaliate
care
permit
identificarea
conducatorului (numele, numarul cardului de conducator auto
sau al permisului de conducere), inclusiv semnatura;
- la alineatul (2), paragraful al doilea se inlocuieste cu
urmatorul text:
'' Atunci cand conducatorul auto este in imposibilitatea de
a folosi aparatura montata la bordul vehiculului ca urmare a
faptului ca nu se afla in vehicul, perioadele de timp indicate in
alineatul (3), liniuta a doua, literele (b), (c) si (d):
(a) in cazul in care vehiculul este echipat cu un aparat de
inregistrare in conformitate cu anexa I, se inscriu pe foaia de
inregistrare, manual, automat sau in orice alt fel, lizibil si fara a
murdari foaia, sau
(b) in cazul in care vehiculul este echipat cu un aparat de
inregistrare in conformitate cu anexa 1B, se inscriu pe cardul
conducatorului cu ajutorul functiei de introducere manuala
oferita de aparatul de inregistrare.
Atunci cand la bordul vehiculului echipat cu un aparat de
control in conformitate cu anexa IB se afla mai multi
conducatori, fiecare conducator se asigura ca propriul card de
conducator este inserat in deschiderea corespunzatoare a
tahografului''.
- la alineatul (3), literele (b) si (c) se inlocuiesc cu urmatorul
text:

27

''(b) se intelege prin ''alta munca'' orice alta activitate in


afara de cea de condus, definite la articolul 3, litera (a) din
Directiva 2002/15/CE a Parlamentului European si a Consiliului
din 11 martie 2002, privind organizarea timpului de lucru al
persoanelor care efectueaza activitati mobile de transport
rutier, precum si orice activitate desfasurata pentru acelasi sau
un alt angajator din sectorul transporturilor sau din afara
acestui sector; aceste activitati se inregistreaza cu semnul
;
(c) ''disponibilitatea'' definita la articolul 3, litera (b) din
Directiva 2002/15/CE, se inregistreaza cu semnul
* JO L 80, 23.3.2002, p. 35;
alineatul (4) se elimin;
alineatul (7) se nlocuiete cu urmtorul text:
(7) (a) Atunci cnd conductorul auto conduce un vehicul
echipat cu un aparat de nregistrare n conformitate cu anexa I,
acesta trebuie s fie n msur s prezinte, la cererea unui
inspector de control:
(i) foile de nregistrare din sptmna n curs i cele pe
care le-a utilizat pe parcursul celor 15 zile precedente;
(ii) cardul de conductor n cazul n care este titularul unui
asemenea card i
(iii) orice informaie introdus manual i orice imprimat
scos n timpul sptmnii n curs i n timpul celor
cincisprezece zile precedente, in conformitate cu prezentul
regulament i cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006.
Cu toate acestea, dup 1 ianuarie 2008, duratele prevzute
la punctele (i) i (iii) se refer la ziua n curs i la o perioad
precedent de douzeci i opt de zile.
(b) Atunci cnd conductorul conduce un vehicul echipat
cu un aparat de nregistrare n conformitate cu anexa I B,
acesta trebuie s fie n msur s prezinte, la cererea unui
inspector de control:
(i) cardul de conductor al crui titular este;
(ii) orice informaie introdus manual i orice imprimat scos
n timpul sptmnii n curs i n timpul celor cincisprezece zile
precedente, in conformitate cu prezentul regulament i cu
Regulamentul (CE) nr. 561/2006 i
(iii) foile de nregistrare corespunztoare aceleiai perioade
precum cea prevzut la punctul (ii), n cazul n care acesta ar
fi condus, pe parcursul acestei perioade, un vehicul echipat cu
un aparat de nregistrare in conformitate cu anexa I.

28

Cu toate acestea, dup 1 ianuarie 2008, duratele prevzute


la punctul (ii) se refer la ziua n curs i la o perioad precedent
de douzeci i opt de zile de zile.
(c) Un inspector de control autorizat poate verifica
respectarea Regulamentului (CE) nr. 561/2006 prin analizarea
foilor de nregistrare, a datelor afiate sau imprimate care au
fost nregistrate de aparatul de nregistrare sau de cardul
conductorului sau, n lipsa acestora, prin analizarea oricrui
document
justificativ
care
dovedete
nerespectarea
dispoziiilor, precum cele prevzute la articolul 16 alineatele (2)
i (3).
Articolul 27
Regulamentul (CEE) nr. 2135/98 se modific dup cum
urmeaz:
(1) La articolul 2, alineatul (1) litera (a) se nlocuiete cu
urmtorul text:
(1) a) Din a douzeci i una zi de la data publicrii
Regulamentului (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European i
al Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor
dispoziii ale legislaiei sociale n domeniul transporturilor
rutiere i de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 i
(CE) nr. 2135/98 ale Consiliului*, vehiculele puse n circulaie
pentru prima dat sunt echipate cu un aparat de nregistrare n
conformitate cu dispoziiile din anexa I B la Regulamentul (CEE)
nr. 3821/85.
(2) La articolul 2, alineatul (2) se nlocuiete cu urmtorul
text:
(2). Statele membre adopt msurile necesare pentru a
putea elibera cardurile de conductor pn n a douzeci i una
zi de la data publicrii Regulamentului (CE) nr. 561/2006.
Articolul 28
Regulamentul (CEE) nr. 3820/85 se abrog i se nlocuiete
cu prezentul regulament.
Cu toate acestea, articolul 5 alineatele (1), (2) i (4) din
Regulamentul (CEE) nr. 3820/85 se aplic n continuare pn la
datele stabilite la articolul 15 alineatul (1) din Directiva
2003/59/CE.
Articolul 29

29

Prezentul regulament intr n vigoare la 11 aprilie 2007, cu


excepia articolului 10 alineatul (5), a articolului 26 alineatele
(3) i (4) i a articolului 27, care intr n vigoare la 1 mai 2006.
Prezentul regulament este obligatoriu n toate
elementele sale i se aplic direct n toate statele
membre.
Adoptat la Strasbourg, 15 martie 2006.
Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu
Preedintele Preedintele
J. BORRELL FONTELLES H. WINKLER

30

ORDONAN nr. 37 din 7 august 2007 privind stabilirea


cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de
conducere, pauzele i perioadele de odihn ale
conductorilor auto i utilizarea aparatelor de
nregistrare a activitii acestora
Guvernul Romniei adopt prezenta ordonan.
CAPITOLUL I:
Scop i domeniu de aplicare
Art. 1
(1)Prezenta ordonan stabilete cadrul de aplicare a
regulilor privind perioadele de conducere, pauzele i perioadele
de odihn ale conductorilor auto care efectueaz operaiuni de
transport rutier ce fac obiectul Regulamentului Parlamentului
European i al Consiliului (CE) nr. 561/2006 de armonizare a
anumitor dispoziii din domeniul social privind transportul rutier i
amendare a Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 i
Regulamentului Consiliului (CE) nr. 2.135/98 i abrogare a
Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 3.820/85 sau operaiuni de
transport rutier care fac obiectul Acordului european privind
activitatea echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi
rutiere internaionale (AETR), denumit n continuare Acordul
AETR.
(2)Prezenta ordonan stabilete cadrul de aplicare a
regulilor privind utilizarea aparatelor de nregistrare a
perioadelor de conducere, pauzelor i perioadelor de odihn
ale conductorilor auto, denumite n continuare tahografe sau
tahografe digitale, aa cum sunt acestea definite n anexa nr. I
i n anexa nr. IB la Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85
privind echipamentul de nregistrare n transportul rutier, cu
modificrile i completrile ulterioare.
Art. 2
Operaiunile de transport la care se face referire la art. 13
alin. (1) lit. a), b), c), d), h), k), m), n) i p) al Regulamentului
Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 561/2006 sunt
exceptate, pe teritoriul Romniei, de la aplicarea prevederilor
acestui regulament.
Art. 3
Ministerul Transporturilor poate acorda, cu acordul Comisiei
Europene, derogri temporare de la regulile privind perioadele

31

de conducere, pauzele i perioadele de odihn ale


conductorilor auto, n condiiile prevzute la art. 14 al
Regulamentului Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr.
561/2006.

32

CAPITOLUL II
Activitatea de control
Art. 4
(1)Controlul
respectrii
prevederilor
Regulamentului
Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 561/2006, ale
Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, ale Acordului
AETR i ale prezentei ordonane se va desfura att n trafic,
ct i la sediile ntreprinderilor i operatorilor de transport
rutier.
(2)Controlul n trafic se efectueaz de ctre personalul cu
atribuii de control din cadrul Autoritii Rutiere Romne - A.R.R.
i/sau de ctre poliiti rutieri.
(3)Controlul la sediile ntreprinderilor i operatorilor de
transport rutier se efectueaz de ctre personalul cu atribuii
de control din cadrul Autoritii Rutiere Romne - A.R.R. i/sau
de ctre personalul cu atribuii de control din cadrul Inspeciei
Muncii - I.M., Ministerului Muncii, Familiei i Proteciei Sociale,
n limita de competen a acestora.
(4)Coordonatorul naional al activitilor de control cu
privire
la
respectarea
prevederilor
Regulamentului
Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 561/2006, ale
Acordului AETR i ale Regulamentului Consiliului (CEE) nr.
3.821/85 este Autoritatea Rutier Romn - A.R.R., denumit n
continuare Coordonator naional.
Art. 5
Coordonatorul naional are urmtoarele atribuii principale:
a)coordoneaz activitatea de control, astfel nct:
(i)s fie verificate anual cel puin 2% din totalul zilelor
lucrate n cursul anului de conductorii auto care fac obiectul
prezentei ordonane. ncepnd cu data de 1 ianuarie 2010, vor
fi verificate anual cel puin 3% din totalul zilelor lucrate n
cursul anului de conductorii auto;
(ii)s fie verificate n trafic cel puin 15% din totalul zilelor
de lucru ale conductorilor auto verificate anual i cel puin
25% din numrul acestora s fie verificate la sediile
ntreprinderilor de transport rutier. ncepnd cu 1 ianuarie
2008, cel puin 30% din totalul zilelor de lucru ale
conductorilor auto verificate anual vor fi verificate n trafic i
cel puin 50% din numrul acestora vor fi verificate la sediul
ntreprinderilor de transport rutier;

33

b) colaboreaz cu organismele similare din celelalte state


membre ale Uniunii Europene n vederea organizrii unor
activiti comune de control;
c) transmite la fiecare 2 ani Comisiei Europene raportri
statistice cu privire la activitatea de control, conform
prevederilor art. 17 din Regulamentul Parlamentului European
i al Consiliului (CE) nr. 561/2006 i ale Deciziei Comisiei nr.
5.123 din data de 22 septembrie 2008 privind elaborarea
formularelor
standard
prevzute
la
articolul
17
al
Regulamentului Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr.
561/2006;
d) colaboreaz cu organismele similare din celelalte state
membre ale Uniunii Europene, n vederea depistrii i
sancionrii unor eventuale nclcri ale prevederilor
Regulamentului Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr.
561/2006, Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 i/sau
Acordului AETR, acolo unde exist indicii n acest sens;
e) transmite informaiile prevzute la art. 22 alin. (2) din
Regulamentul Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr.
561/2006 i, respectiv, la art. 19 alin. (3) din Regulamentul
Consiliului (CEE) nr.
Art. 6
(1)Toate instituiile implicate n activitatea de control vor
nainta anual Coordonatorului naional statistici detaliate cu
privire la controalele desfurate, n limita de competen a
acestora, conform Deciziei Comisiei nr. 5.123 din data de 22
septembrie 2008.
(2)Statisticile prevzute la alin. (1) se centralizeaz de
ctre Coordonatorul naional i se transmit la fiecare 2 ani
Comisiei Europene.
(3)ntreprinderile/operatorii de transport rutier au obligaia
de a descrca i stoca la sediu, cel mai trziu la fiecare 28 de
zile, datele din cartelele tahografice ale conductorilor auto, iar
datele din tahografele digitale ale vehiculelor pe care le
utilizeaz, cel mai trziu la fiecare 90 de zile.
Art. 7
n cursul exercitrii atribuiilor, personalul cu atribuii de
control are dreptul:
a) s aib acces n orice vehicul care face obiectul
prezentei ordonane i s inspecteze orice parte a vehiculului i

34

a tahografului, putnd s verifice, s rein i/sau s copieze


orice document sau nregistrare relevant pentru activitatea de
control;
b)
s
solicite
conductorului
auto
sau
ntreprinderii/operatorului de transport rutier s prezinte de
ndat vehiculul spre a fi inspectat ntr-o locaie dotat
corespunztor pentru evaluri tehnice amnunite, dac exist
indicii privind intervenii neautorizate asupra tahografului sau
indicii privind existena unor mijloace ilegale de manipulare a
tahografului care nu pot fi verificate corespunztor n trafic;
c) s aib acces, n vederea efecturii controlului i n timpul
programului normal de lucru, n orice spaiu n care i desfoar
activitatea ntreprinderea/operatorul de transport rutier, unde pot
exista informaii relevante pentru activitatea de control al
respectrii regulilor privind perioadele de conducere, pauzele i
perioadele de odihn ale conductorilor auto.
Art. 71
(1)n cazul efecturii controlului n trafic privind
respectarea prevederilor prezentei ordonane, personalul cu
atribuii de control va verifica tahografele cu care sunt echipate
vehiculele, pentru a detecta montarea i/sau utilizarea unei
instalaii destinate s distrug, s elimine, s manipuleze ori s
modifice orice date sau s interfereze cu orice fraciune a unui
schimb electronic de date ntre prile componente ale
tahografului ori destinate s blocheze sau s modifice datele
nainte de criptare n unul dintre modurile enumerate.
(2)n vederea efecturii controlului n trafic, personalul cu
atribuii de control va dispune de aparatur specific de
analiz, cu soft adecvat, pentru a verifica i confirma
semntura digital ataat datelor, precum i de soft specific
de analiz pentru a stabili n detaliu variaiile de vitez ale
vehiculelor nainte de verificarea tahografului.
CAPITOLUL III
Contravenii i sanciuni
Art. 8
(1) Urmtoarele fapte reprezint nclcri foarte grave ale
dispoziiilor Regulamentului Parlamentului European i al
Consiliului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (CEE) nr.
3.821/85 i, dup caz, ale Acordului AETR i constituie
contravenii, dac acestea nu sunt considerate infraciuni potrivit
legii penale)

35

1.depirea perioadei zilnice de conducere, respectiv a


perioadei maxime zilnice de conducere cu dou ore sau mai
mult;
2.depirea perioadei sptmnale de conducere cu 14 ore
sau mai mult;
3.depirea perioadei maxime de conducere, n dou
sptmni consecutive, cu 22 de ore i 30 de minute sau mai
mult;
4.depirea perioadei maxime de conducere nentrerupt
cu o or i 30 de minute sau mai mult;
5.nerespectarea perioadei minime de odihn zilnic cu
dou ore i 30 de minute sau mai mult;
6.nerespectarea perioadei minime de odihn zilnic redus
cu dou ore sau mai mult;
7.nerespectarea perioadei de odihn zilnic fracionat
cu dou ore sau mai mult;
8.nerespectarea perioadei minime de odihn zilnic, ntr-un
interval de 30 de ore, atunci cnd vehiculul este condus de un
echipaj, cu dou ore sau mai mult;
9.nerespectarea perioadei minime de odihn sptmnal
redus cu 4 ore sau mai mult;
10.nerespectarea
perioadei
minime
de
odihn
sptmnal normal cu 9 ore sau mai mult;
11.acordarea
de
ctre
ntreprindere/operatorul
de
transport rutier a unor pli conductorilor auto, chiar i sub
form de bonificaii sau prime, n funcie de distana parcurs
i/sau de cantitatea de mrfuri transportat;
12.utilizarea
unui
vehicul
fr
tahograf
conform
reglementrilor n vigoare sau a unui vehicul nmatriculat
pentru prima oar dup 1 ianuarie 2007, echipat cu tahograf
analogic;
13.montarea/repararea
unor
tahografe
neomologate,
nesigilate, necalibrate, defecte, calibrarea incorect a
tahografelor sau montarea, repararea, calibrarea unor tahografe
de ctre un operator economic neautorizat;
14.utilizarea unor tahografe neomologate, nesigilate,
necalibrate, defecte sau care au termenul de valabilitate al
verificrii/calibrrii periodice depit;
15.conducerea unui vehicul dotat cu tahograf fr a utiliza
diagrame tahograf i/sau cartela tahografic;
16.deteriorarea voluntar a tahografului;

36

17.nerespectarea obligaiei ntreprinderii/operatorului de


transport rutier de a descrca i stoca la sediu, cel mai trziu la
fiecare 28 de zile, datele din cartelele tahografice ale
conductorilor auto i/sau nerespectarea obligaiei de a
descrca i stoca la sediu, cel mai trziu la fiecare 90 de zile,
datele din tahografele digitale ale vehiculelor pe care le
utilizeaz;
18.deinerea de ctre un conductor auto a mai mult de o
cartel tahografic valid;
19.utilizarea de ctre un conductor auto a unei cartele
tahografice eliberate altei persoane;
20.utilizarea unei cartele tahografice defecte sau expirate;
21.nerespectarea obligaiei ntreprinderii/operatorului de
transport rutier de a pstra nregistrrile privind perioadele de
conducere, pauzele i perioadele de odihn ale conductorilor
auto cel puin un an de la efectuarea acestora, n ordine
cronologic i separat pentru fiecare conductor auto;
22.utilizarea unor diagrame tahografice sau cartele
tahografice murdare sau deteriorate, cu datele ilizibile;
23.utilizarea incorect a diagramelor tahograf sau a
cartelei tahografice de ctre conductorul auto;
24.scoaterea neautorizat a diagramei tahografice din
tahografsau a cartelei tahografice din tahograful digital
naintea terminrii zilei de lucru, care afecteaz nregistrarea
datelor relevante;
25.utilizarea diagramei tahografice sau a cartelei tahografice
pentru o perioad mai lung dect cea prevzut, care afecteaz
nregistrarea datelor relevante;
26.nerespectarea de ctre conductorul auto a obligaiei
privind introducerea manual a unor date;
27.ncredinarea unui vehicul cu tahograf digital unui
conductor auto care nu deine cartel tahografic;
28.nerespectarea prevederilor privind utilizarea comutatorului
tahografului;
29.necompletarea pe diagrama tahograf a datelor privind
numele
i/sau
prenumele
conductorului
auto;30.refuzul
conductorului auto, n cursul controlului n trafic, de a permite
verificarea, reinerea sau copierea oricrei nregistrri privind
perioadele de conducere, pauzele i perioadele de odihn ale
acestuia;

37

31.neprezentarea n trafic a numrului necesar de diagrame


tahografice, a cartelei tahografice sau a listrilor efectuate cu
imprimanta tahografului digital;
32. neprezentarea, n cursul controlului la sediul
ntreprinderii/operatorului de transport rutier, a nregistrrilor
privind perioadele de conducere, pauzele i perioadele de
odihn ale conductorilor auto solicitate de personalul cu
atribuii de inspecie i control;
33.nerespectarea msurii de imobilizare stabilit de
personalul cu atribuii de inspecie i control;
34.tergerea,
distrugerea
datelor
nregistrate
pe
diagramele tahograf, a celor stocate n tahograf sau pe cartela
tahografic sau a rapoartelor imprimate de tahograf;
35.montarea unor dispozitive ilegale de manipulare a
tahografului, diagramelor tahograf i/sau cartelelor tahografice;
36.utilizarea unor dispozitive ilegale de manipulare a
tahografului, diagramelor tahograf i/sau cartelelor tahografice;
38.nedeclararea de ctre conductorul auto a pierderii sau
furtului cartelei tahografice la autoritatea competent a
statului pe teritoriul cruia s-a petrecut acest fapt.
(2) Urmtoarele fapte reprezint nclcri grave ale
dispoziiilor Regulamentului Parlamentului European i al
Consiliului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (CEE) nr.
3.821/85 i, dup caz, ale Acordului AETR i constituie
contravenii, dac acestea nu sunt considerate infraciuni
potrivit legii penale
1.depirea perioadei maxime zilnice de conducere cu mai
mult de o or, dar mai puin de dou ore;2.depirea perioadei
sptmnale de conducere cu mai mult de 4 ore, dar mai puin
de 14 ore;
3.depirea perioadei maxime de conducere, n dou
sptmni consecutive, cu mai mult de 10 ore, dar mai puin de
22 de ore i 30 de minute;
4.depirea perioadei maxime de conducere nentrerupt
cu mai mult de 30 de minute, dar mai puin de o or i 30 de
minute;
5.nerespectarea perioadei minime de odihn zilnic cu mai
mult de o or, dar mai puin de dou ore i 30 de minute;
6.nerespectarea perioadei minime de odihn zilnic
redus, cu mai mult de o or, dar mai puin de dou ore;
7.nerespectarea perioadei de odihn zilnic fracionat cu
mai mult de o or, dar mai puin de dou ore;

38

8.nerespectarea perioadei minime de odihn zilnic, ntr-un


interval de 30 de ore, atunci cnd vehiculul e condus de un
echipaj, cu mai mult de o or, dar mai puin de dou ore;
9.nerespectarea perioadei minime de odihn sptmnal
redus cu mai mult de dou ore, dar mai puin de 4 ore;
10.nerespectarea
perioadei
minime
de
odihn
sptmnal normal cu mai mult de 3 ore, dar mai puin de 9
ore;
11.neasigurarea unui numr suficient de diagrame
tahografice omologate, corespunztoare tipului de tahograf
utilizat pentru efectuarea operaiunilor de transport rutier;
12.nedepunerea la autoritatea competent, de ctre
conductorul auto, a unei cereri de nlocuire a cartelei tahografice
deteriorate, cu funcionare defectuoas, pierdut sau furat, n
termen de 7 zile calendaristice de la data constatrii deteriorrii,
funcionrii defectuoase, pierderii sau furtului acesteia;
13.nerespectarea prevederilor privind reglarea ceasului
tahografului analogic;
14.necompletarea pe diagrama tahograf a datelor de
ncepere i de ncheiere a cursei;
15.necompletarea pe diagrama tahograf a datelor privind
kilometrii nregistrai la plecare;
16.nerespectarea prevederilor privind obligativitatea
reparrii tahografului care s-a defectat n cursul cltoriei;
17.lipsa semnturii conductorului auto de pe nregistrrile
efectuate manual la defectarea tahografului sau de pe
rapoartele imprimate n cazul defectrii, pierderii sau furtului
cartelei tahografice.
(3) Urmtoarele fapte reprezint nclcri minore ale
dispoziiilor Regulamentului Parlamentului European i al
Consiliului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (CEE) nr.
3.821/85 i, dup caz, ale Acordului AETR i constituie
contravenii: (la data 28-Mar-2010 Art. 8, alin. (3) din capitolul
III modificat 1.depirea perioadei maxime zilnice de
conducere cu pn la o or;
2.depirea perioadei de conducere sptmnal cu pn
la 4 ore;
3.depirea perioadei de conducere n dou sptmni
consecutive cu pn la 10 ore;
4.depirea perioadei maxime de conducere nentrerupt
cu pn la 30 de minute;

39

5.nerespectarea perioadei minime de odihn zilnic cu


pn la o or;
6.nerespectarea perioadei minime de odihn zilnic redus
cu pn la o or;
7.nerespectarea perioadei minime de odihn zilnic fracionat
cu pn la o or;
8.nerespectarea perioadei minime de odihn zilnic, ntr-un
interval de 30 de ore, atunci cnd vehiculul este condus de un
echipaj, cu pn la o or;
9.nerespectarea perioadei minime de odihn sptmnal
redus cu pn la dou ore;
10.nerespectarea
perioadei
minime
de
odihn
sptmnal normal cu pn la 3 ore;
11.neasigurarea hrtiei necesare pentru imprimarea
rapoartelor la controlul n trafic;
12.utilizarea unor diagrame tahografice sau cartele
tahografice murdare ori deteriorate, cu datele lizibile;
13.scoaterea neautorizat a diagramei tahografice din
tahograf sau a cartelei tahografice din tahograful digital
naintea terminrii zilei de lucru, care nu afecteaz
nregistrarea datelor relevante;
14.utilizarea diagramei tahografice sau a cartelei
tahografice pentru o perioad mai lung dect cea prevzut,
care nu afecteaz nregistrarea datelor relevante;
15.necompletarea pe diagrama tahograf a datelor privind
locul de plecare i de sosire;
16.necompletarea pe diagrama tahograf a datelor privind
numrul de nmatriculare a vehiculului;17.necompletarea pe
diagrama tahograf a datelor privind kilometrii la sosire;
18.necompletarea pe diagrama tahograf a datelor privind
ora schimbrii vehiculului;
19.neintroducerea simbolului rii n tahograf.
(4)Falsificarea datelor nregistrate pe diagramele tahograf,
a celor stocate n tahograf ori pe cartela tahografic sau a
rapoartelor imprimate de tahograf, a nregistrrilor manuale,
precum i a oricrui document de atestare a activitii
conductorului auto se sancioneaz conform legii penale.
Art. 9
(1)Contraveniile prevzute la art. 8 se sancioneaz dup
cum urmeaz:

40

a)cu amend de la 8.000 lei la 16.000 lei - faptele


prevzute la alin. (1) pct. 12, 14, 17, 21, 27, 33 i 34, aplicabil
ntreprinderii/operatorului de transport rutier;
b)cu amend de la 8.000 lei la 12.000 lei - fapta prevzut
la alin. (1) pct. 13, aplicabil atelierului care a montat, reparat
i calibrat incorect tahograful, i fapta prevzut la alin. (1) pct.
35, aplicabil operatorului economic sau conductorului auto
care a montat dispozitive ilegale;
c)cu amend de la 4.000 lei la 8.000 lei - faptele prevzute
la alin. (1) pct. 15-16, 18-20, 22-26, 28-30, 36 i 38, aplicabil
conductorului auto, i faptele prevzute la alin. (1) pct. 1-11,
31 i 32, aplicabil ntreprinderii/operatorului de transport
rutier;
d)cu amend de la 3.000 lei la 6.000 lei - faptele prevzute
la alin. (2) pct. 1-11 i 16, aplicabil ntreprinderii/operatorului
de transport rutier, i faptele prevzute la alin. (2) pct. 12-15 i
17, aplicabil conductorului auto;
e)cu amend de la 1.500 lei la 3.000 lei - faptele prevzute
la alin. (3) pct. 1-12, aplicabil ntreprinderii/operatorului de
transport rutier, i faptele prevzute la alin. (3) pct. 13-19,
aplicabil conductorului auto
(2)n msura n care contraveniile referitoare la
respectarea timpilor de conducere, odihn sau pauze sunt
constatate n trafic, precum i n toate celelalte situaii n care
conductorul auto nu poate dovedi efectuarea pauzelor i/sau
perioadelor minime de odihn prevzute de legislaia n
vigoare, suplimentar fa de sanciunea cu amenda prevzut
la alin. (1) se va aplica i sanciunea imobilizrii vehiculului
pn la ndeplinirea condiiilor de legalitate pentru continuarea
transportului.
(3)Contravenientul poate achita, pe loc sau n termen de
cel mult 48 de ore de la data ncheierii procesului-verbal, ori,
dup caz, de la data comunicrii acestuia, jumtate din
minimul amenzii prevzute la alin. (1), agentul constatator
fcnd meniune n procesul-verbal despre aceast posibilitate.
(4)Contraveniile prevzute n prezenta ordonan se
constat i se sancioneaz de ctre personalul cu atribuii de
inspecie i control din cadrul Autoritii Rutiere Romne A.R.R., de ctre personalul cu atribuii de inspecie i control
din cadrul Inspeciei Muncii - I.M., Ministerului Muncii, Familiei i
Egalitii de anse i de ctre poliitii rutieri, potrivit
competenelor ce le revin.

41

___________
*) Prevederile articolului 9 intr n vigoare ncepnd cu data
de 26 august 2007 (n.n. - vezi art. 12)
Art. 10
Contraveniilor prevzute la art. 8 le sunt aplicabile
dispoziiile Ordonanei Guvernului nr. 2/2001 privind regimul
juridic al contraveniilor, aprobat cu modificri i completri
prin Legea nr. 180/2002, cu modificrile i completrile
ulterioare.
___________
*) Prevederile articolului 10 intr n vigoare ncepnd cu
data de 26 august 2007 (n.n. - vezi art. 12)
CAPITOLUL IV
Dispoziii finale i tranzitorii
Art. 11
(1)n termen de cel mult 90 de zile de la data intrrii n
vigoare a prezentei ordonane, Ministerul Transporturilor va
aproba prin ordin al ministrului:
a)norme tehnice privind eliberarea, nlocuirea, schimbarea
i nnoirea cartelelor tahografice, precum i pentru descrcarea
i stocarea datelor din tahografele digitale i cartelele
tahografice;
b)norme detaliate privind activitatea de control, prin care
se va introduce i un sistem de evaluare a ntreprinderilor/
operatorilor de transport rutier n ceea ce privete respectarea
regulilor privind perioadele de conducere, pauzele i perioadele
de odihn ale conductorilor auto, n funcie de numrul i de
gravitatea contraveniilor constatate, precum i reguli detaliate
privind modul de imobilizare a vehiculelor;
c)reglementri privind condiiile de montare, reparare i
verificare a tahografelor, precum i de autorizare a operatorilor
economici care desfoar astfel de activiti.
(2)n termen de cel mult 90 de zile de la data intrrii n
vigoare a prezentei ordonane, Ministerul Transporturilor va
elabora i va supune spre aprobare Guvernului reglementri
specifice privind organizarea timpului de munc al lucrtorilor
mobili n transportul rutier de mrfuri i persoane.
(3)Ministerul Transporturilor, prin Compania Naional de
Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia - S.A., va lua
msuri pentru ca la proiectarea i construcia drumurilor noi,

42

precum i la reabilitarea sau modernizarea drumurilor


existente, pe care le administreaz, s se realizeze pe
marginea acestora spaii adecvate care s poat fi utilizate
att pentru punerea n aplicare a prevederilor privind
perioadele de conducere, pauzele i perioadele de odihn ale
conductorilor auto, ct i pentru desfurarea activitilor de
control al respectrii acestor prevederi.
(4)Prezenta ordonan transpune prevederile art. 1, art. 2
alin. (1), (3) i (4), art. 3, art. 4 alin. (6), art. 6 alin. (1), art. 7
alin. (1), art. 8 alin. (1) i ale art. 16 alin. (1) din Directiva
2006/22/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 15
martie 2006 privind condiiile minime pentru punerea n
aplicare a regulamentelor (CEE) nr. 3.820/85 i (CEE) nr.
3.821/85 ale Consiliului privind legislaia social referitoare la
activitile de transport rutier i de abrogare a Directivei
88/599/CEE a Consiliului, publicat n Jurnalul Oficial L nr. 102
din 11 aprilie 2006, p. 35-44.
Art. 12
Prezenta ordonan intr n vigoare n termen de 3 zile de
la publicare, cu excepia art. 8-10, care intr n vigoare n
termen de 10 zile de la data publicrii.
Art. 13
Pe data intrrii n vigoare a prezentei ordonane se abrog
Ordonana Guvernului nr.
17/2002 privind stabilirea
perioadelor de conducere i a perioadelor de odihn ale
conductorilor vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere
i organizarea timpului de munc al lucrtorilor mobili n
transportul rutier de mrfuri i persoane, publicat n Monitorul
Oficial al Romniei, Partea I, nr. 94 din 2 februarie 2002,
aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 466/2003,
cu modificrile i completrile ulterioare.
-****PRIM-MINISTRU
CLIN POPESCU-TRICEANU

43

RECOMANDRI PENTRU APLICAREA REGULAMENTULUI


561/2006 N TRANSPORTUL RUTIER DE MARF
DISPOZIII GENERALE Aplicabilitate:
A: Transportului de mrfuri cu vehicule a cror mas total
maxim autorizat inclusiv remorca sau semiremorca
depete 3,5 tone.
B: Transportului de persoane cu vehicule destinate acestui
scop i care sunt construite sau amenajate de aa natur
pentru a permite transportul a mai mult de 9 persoane, inclusiv
conductorul auto.
Nu se aplic:
n Romnia, nu se aplic transporturilor rutiere efectuate
cu vehiculele enumerate la articolul 3 din Regulament i nici cu
vehiculele enumerate la articolul 13 alineatul (1) literele a), b),
c), d), h), k), m), n) si p) din Regulament.
DURATA ZILNIC DE CONDUCERE
- Durata de conducere zilnic este definit ca fiind durata
de conducere total acumulat ntre sfritul unei perioade de
repaus zilnic i nceputul urmtoarei perioade de repaus zilnic
sau ntre o perioad de repaus zilnic i o perioad de repaus
sptmnal. (art. 4 lit. k)
- Aceasta nu poate depi 9 ore. (art. 6 alineatul 1 prima
tez)
Conducere
4,5 ore

Pauz 45
minute

Conducere
4,5 ore

Conducere Pauz 45
Conducere Pauz 45
Conducere
2 ore
minute
4,5 ore
minute
2,5 ore
- Excepie: de dou ori pe sptmn, durata de conducere
zilnic poate fi prelungit pn la maximum 10 ore. (art. 6
alineatul 1, teza a doua)
Conducer Pauz 45 Conducer Pauz 45
e 4,5 ore minute e 4,5 ore minute

Conducere 1 or

Conducer Pauz 45 Conducer Pauz 45


e 2 ore minute e 4,5 ore minute

Conducere 3,5 ore

44

- Pe parcursul unei zile (24 de ore) un ofer poate efectua o


perioad de conducere zilnic cu condiia respectrii pauzelor
(art. 7) i a perioadelor de repaus zilnice i sptmnale
regulamentare. (art. 8 alin. 1)
ATENIE!
DURATA ZILNIC DE CONDUCERE REPREZINT DURATA
TOTAL DE CONDUCERE ACUMULATA INTRE SFARITUL UNEI
PERIOADE DE REPAUS ZILNIC I NCEPUTUL URMTOAREI
PERIOADE DE REPAUS ZILNIC SAU NTRE O PERIOAD DE
REPAUS ZILNIC I O PERIOAD DE REPAUS SPTMNAL (art.
4 litera k)!
DURATA ZILNIC DE CONDUCERE NU REPREZINT DURATA DE
CONDUCERE NTRE ORELE 00:00 I 24:00 ALE UNEI ZILE
CALENDARISTICE!!!
DURATA DE CONDUCERE ZILNIC ESTE DE 9 ORE (art. 6 alineatul
1, a prima tez)!
DURATA DE CONDUCERE ZILNIC POATE FI MRIT DE CEL
MULT DOU ORI PE SPTMN LA MAXIM 10 ORE (art. 6
alineatul 1, a doua tez)!
DURATA DE CONDUCERE ZILNIC TREBUIE NTRERUPT CU
PAUZELE REGULAMENTARE (art. 7)!
DURATA DE CONDUCERE SPTMNAL
Durata de conducere sptmnal nu poate depi 56 de
ore i trebuie s respecte dispoziiile Directivei 2002/15 cu
privire la timpul de munc (art. 6 alineatul 2).
Duminic
Luni
Mar
Miercur
Joi
Vineri

Perioad de repaus sptmnal


10
ore
durat
de Perioad de
conducere
zilnic
9
ore
durat
de Perioad de
conducere
zilnic
10
ore
durat
de Perioad de
conducere
zilnic
9
ore
durat
de Perioad de
conducere
zilnic
9
ore
durat
de Perioad de

repaus
repaus
repaus
repaus
repaus

45

Smbt
Duminic

conducere
zilnic
9
ore
durat
de Perioad de
conducere
zilnic
Perioad de repaus sptmnal

repaus

Durata total de conducere nu poate depi 90 de ore pe


o perioad de dou sptmni consecutive (art. 6 alineatul 3).

46

Luni

Mar

Miercur

Joi
Vineri

Smbt

Dumini
c
Luni

Mar

Miercur

Joi
Vineri

9
ore Perioad
durat de de
conducer
repaus
e
zilnic
9
ore Perioad
durat de de
conducer
repaus
e
zilnic
9
ore Perioad
durat de de
conducer
repaus
e
zilnic
Perioada de repaus
sptmnal redus
10
ore Perioad
durat de
de
conducere
repaus
zilnic
10
ore Perioad
durat de
de
conducere
repaus
zilnic
9
ore Perioad
durat de de
conducer
repaus
e
zilnic
9
ore Perioad
durat de de
conducer
repaus
e
zilnic
10
ore Perioad
durat de
de
conducere
repaus
zilnic
10
ore Perioad
durat de
de
conducere
repaus
zilnic
Perioada de repaus
sptmnal
Perioada de repaus
sptmnal

Sptm
nal

n
decurs
de
2
sptm
ni

58 de ore
de
conducer
e
pe
parcursul
sptm
nii 1

Un total
de 90 de
ore
de
conduce
re
n
decurs
de
2
sptm
ni

n
dou
perioade
de
repaus
sptm
nal

Un total
de 58 de
conducer
e
ntre
dou
perioade
de
repaus
sptm
nal
34 de ore
de
conducer
e
pe
parcursul
sptm
nii 2

47

Smbt

Dumini
c

Compensarea
perioadei de repaos
sptmnal reduse
5
ore Perioad
durat
de repaus
de
zilnic
conduce
re

48

PAUZE
Dup 4 ore i jumtate de conducere, oferul trebuie s ia
o pauz NENTRERUPT de cel puin 45 de minute, asta dac
nu intr perioada de repaus zilnic sau sptmnal (art. 7
alineatul 1).
Durata de conducere zilnic include dou sau mai multe
ntreruperi.
Pauzele nentrerupte de 45 de minute POT FI NLOCUITE
printr-o pauz de cel puin 15 minute, urmat de o pauz de
cel puin 30 de minute (art. 7 alineatul 2).
Cele dou pauze trebuie s fie intercalate fiecare n timpul
perioadei de conducere de aa manier ca dup o perioad de
conducere de 4 ore i 30 de minute, s se ia o pauz de cel
puin 45 de minute (art. 7 alineatul 2).
Exemple de pauze regulamentare
Conducere 2Pauz 15 minute Conducere
ore
ore

2,5Pauz
minute

30

Conducere
ore

2Pauz 30 minute Conducere


ore

2,5Pauz
minute

30

Conducere
ore

2Pauz
minute

5Conducere
ore

2,5Pauz
minute

40

Conducere
ore

2Pauz 15 minute Conducere


ore

2,5Pauz
minute

40

Exemple de pauze neregulamentare


Conducere 2Pauz 30 minute Conducere
2,5Pauz
15
ore
ore
minute
Aceast mprire a pauzei este neregulamentar deoarece
a doua pauz are mai puin de 30 de minute
Conducere 2Pauz 10 minute Conducere
2,5Pauz
35
ore
ore
minute
Aceast mprire a pauzei este neregulamentar deoarece
prima pauz are mai puin de 15 de minute
ATENIE!
PAUZA CARE URMEAZ DUP O PERIOAD DE CONDUCERE DE
4,5 ORE TREBUIE S FIE DE MINIM 45 DE MINUTE !

49

PRIMA PAUZ CARE URMEAZ DUP O PERIOAD DE


CONDUCERE MAI SCURT DE 4,5 ORE TREBUIE S FIE DE
MINIM 15 MINUTE!
A DOUA PAUZ CARE URMEAZ DUP O PERIOAD DE
CONDUCERE TREBUIE S FIE DE MINIM 30 MINUTE!

50

PERIOADE DE REPAUS ZILNIC


Reprezint partea unei zile n timpul creia conductorul
auto poate dispune liber de timpul su, aceasta putnd fi:
perioad de repaus zilnic normal
perioad de repaus zilnic redus
Perioada de repaus zilnic normal
Timpul de repaus zilnic normal: toat perioada de repaus
de cel puin 11 ore nentrerupte la o perioad de 24 de ore,
(art. 4 litera g prima liniu i art. 8 alineatul 2, prima tez) sau
24 de ore
conducere + alte activiti + pauze Perioad de repaus zilnic
= 13 ore
normal (11 ore)
Timpul de repaus zilnic normal poate fi luat n dou trane,
dintre care prima trebuie s fie nentrerupt de cel puin 3 ore iar
a doua perioad de repaus trebuie s fie de cel puin 9 ore
nentrerupte (art. 4 litera g, prima liniu).
8 ore
(conducere + alte
activiti + pauze)

24 de ore
3
ore
4 ore
9
ore
(pauz)
(conducere + (pauz)
alte activiti +
pauze)

Perioada de repaus zilnic redus


- Perioada de repaus zilnic normal, de cel puin 11 ore
poate fi redus cu condiia respectrii urmtoarelor (art. 4
litera g, a doua liniu i art. 8 alineatul 2, a doua tez):
- Perioada de repaus zilnic redus este de cel puin 9 ore
nentrerupte.
- Un conductor auto nu poate lua mai mult de 3
perioade de repaus zilnic redus ntre dou perioade de repaus
sptmnal (art. 8 alineatul 4)
ATENIE!
PERIOADELE DE REPAUS ZILNIC
COMPENSATE (considerentul 17)!

REDUS

NU

TREBUIE

PERIOADELE DE REPAUS ZILNIC SUNT PERIOADELE CARE SE


IAU N INTERVALUL A 24 DE ORE DUP O PERIOAD DE REPAUS
ZILNIC SAU SPTMNAL (art. 8 alineatul 2)!

51

O PERIOADA DE REPAUS ZILNIC SE POATE PRELUNGI PENTRU A


DEVENI PERIOADA DE REPAUS SPTMNAL NORMAL SAU O
PERIOAD DE REPAUS.
SPTMNAL REDUS (art. 8 alineatul 3)!
SE POT LUA MAXIM 3 (TREI) PERIOADE DE REPAUS ZILNIC
REDUS (9 ORE) NTRE DOU PERIOADE DE REPAUS
SPTMNAL (art. 8 alineatul 4)!
Exemplu de timp de repaus zilnic ntr-o perioad de
24 de ore

conducere + alte
pauze = 15 ore

24 de ore
activiti +Perioad de repaus zilnic redus
(9 ore)

conducere + alte
pauze = 14 ore

24 de ore
activiti +Perioad de repaus zilnic redus
(10 ore)

PERIOADA DE REPAUS SPTMNAL


Reprezint perioada de pe parcursul unei sptmni n
cursul creia conductorii auto pot dispune liber de timpul lor.
Aceasta poate fi:

perioad de repaus sptmnal normal


perioad de repaus sptmnal redus
Perioad de repaus sptmnal normal
O perioad de repaus sptmnal ncepe cel mai trziu la
sfritul a 6 perioade a cte 24 de ore luat de la sfritul
repausului sptmnal precedent (art. 8 alineatul 6, a doua
tez)
O perioad de repaus sptmnal normal are cel puin 45
de ore consecutive (art. 4 litera h, prima liniu).
Sptmna 1
Sptmna 2
Sptmna 3
Repau
Repa
Repau
s
us
s
45
de 144 de ore
45 de 80 de ore 45 de ore
ore
ore

52

Perioad de repaus sptmnal redus


O perioad de repaus sptmnal poate fi redus la un
minim de 24 de ore consecutive (art. 4 litera h, a doua liniu i
art. 8 alineatul 6 a doua liniu)
Reducerea trebuie s fie compensat printr-o perioad de
repaus echivalent care trebuie luat complet nainte de
sfritul celei de-a treia sptmni consecutive.
Sptmna 1 1
2
3
4
Repaus
33 de ore 45 de45 de ore 45 de ore + 12
sptmnal
ore
ore
compensare din
sptmna 1
ATENIE!
PERIOADA SPTMNAL DE REPAUS - INDIFERENT C ESTE
REDUS SAU NORMAL - NU ESTE OBLIGATORIU S FIE LUAT
DUMINICA !
N
DECURS
DE
DOU
SPTMNI
CONSECUTIVE,
CONDUCTORUL AUTO TREBUIE S IA CEL PUIN:

DOU PERIOADE DE REPAUS SPTMNAL NORMAL,


SAU

UN TIMP DE REPAUS SPTMNAL NORMAL I UN TIMP


DE REPAUS SPTMNAL REDUS DE MINIM 24 DE ORE (art. 8
alineatul 6).
PERIOADA
SPTMNAL
DE
REPAUS
REDUS
SE
COMPENSEAZ OBLIGATORIU CU O PERIOAD DE REPAUS
ECHIVALENTA LUATA IN BLOC, INAINTE DE SFARITUL CELEI
DE-A TREIA SPTMNI CARE URMEAZ SPTMNII N
DISCUIE (art. 8 alineatul 6)!
PERIOADA SPTMNAL DE REPAUS SE IA DUP ASE
PERIOADE DE 24 DE ORE DE LA PERIOADA DE REPAUS
SPTMNAL PRECEDENT (art. 8 alineatul 6, teza a doua)!
PERIOADE DE CONDUCERE, PAUZE I PERIOADE DE
REPAUS ZILNIC PENTRU LUCRUL N ECHIPAJ
Conducerea n echipaj reprezint situaia n care, pe
parcursul unei perioade de conducere cuprins ntre dou

53

perioade de repaus zilnice consecutive sau ntre o perioad de


repaus zilnic i o perioad de repaus sptmnal, la bordul
vehiculului se afl cel puin doi conductori auto pentru a
asigura conducerea acestuia. Pe parcursul primei ore de
conducere n echipaj, prezena unuia sau a mai multor ali
conductori auto este facultativ, dar ea este obligatorie
pentru restul perioadei (art. 4 litera o).
Fiecare conductor auto trebuie s beneficieze de un
repaus zilnic de cel puin 9 ore n urmtoarele 30 de ore ce
urmeaz sfritului unui repaus zilnic sau sptmnal (art. 8
alineatul 5).
Exemplu de conducere n echipaj durata de conducere de
10 ore:
Conductor auto 1

Conductor auto 2

Perioad de repaus zilnic Perioad de repaus zilnic

Perioad de 30 de ore

Alte activiti (1 or)

Perioad de repaus zilnic (1 or)


(nu se afl la bordul vehiculului)

Perioad de conducere Perioad de disponibilitate (4,5


(4,5 ore)
ore)
Pauz + Perioad dePerioad de conducere (4,5 ore)
disponibilitate (4,5 ore)
Perioad de conducerePauz
+
Perioad
de
(4,5 ore)
disponibilitate (4,5 ore)
Pauz + Perioad de
Perioad de conducere (4,5
disponibilitate (4,5 ore)
ore)
Perioad de conducere Pauz
+
Perioad
de
(1 or)
disponibilitate (1 or)
Perioad
dePerioad de conducere (1 or)
disponibilitate (1 or)
Perioad de repaus zilnic Perioad de repaus zilnic

ATENIE!
N CAZUL LUCRULUI N ECHIPAJ, PRIMELE 45 DE MINUTE DIN
PERIOADA LA DISPOZIIE DE 4,5 ORE DE DUP PERIOADA DE
CONDUCERE SUNT ASIMILATE PAUZEI!!! (Nota de orientare a
Comisiei Europene nr. 2)

54

DURATA ZILNIC DE CONDUCERE POATE FI MRIT LA 10 ORE,


DE CEL MULT DOU ORI PE SPTMN, I N CAZUL LUCRULUI
N ECHIPAJ!

55

DIRECTIVA 2002/15
Timpul de lucru reprezint perioada de la nceputul pn la
sfritul timpului de lucru, n cursul creia lucrtorul mobil se afla
la postul su de lucru, la dispoziia angajatorului i n exerciiul
funciilor sau activitilor sale, adic:
perioada dedicat tuturor activitilor de transport rutier.
Aceste activiti sunt, cu precdere, urmtoarele:
(i)conducerea autovehiculului;
(ii)
ncrcarea i descrcarea;
(iii)ajutorul acordat pasagerilor la urcarea i coborrea din
vehicul;
(iv) curenia si ntreinerea tehnic;
(v)
toate celelalte activiti viznd asigurarea
siguranei vehiculului, a ncrcturii sale i a pasagerilor sau
ndeplinirea obligaiilor legale ori de reglementare direct legate
de operaiunea de transport aflata n desfurare, inclusiv
supravegherea
ncrcrii
i
descrcrii,
formalitile
administrative legate de poliie, vam, serviciul de imigrare
etc.;
perioadele de timp n care lucrtorul mobil nu poate
dispune liber de timpul su i i se cere s fie la postul su de
lucru, gata s ntreprind activitatea sa normal, ndeplinind
anumite sarcini asociate serviciului, n special n timpul
perioadelor cnd ateapt s se fac ncrcarea sau
descrcarea, dac durata previzibil a acestora nu este
cunoscuta dinainte, i anume fie naintea plecrii, fie chiar
naintea nceperii efective a perioadei n cauz, fie n condiiile
generale negociate ntre partenerii sociali;
Durata maxim a sptmnii de lucru este n conformitate
cu Regulamentul 561/2006 cu condiia ca media pe parcursul a
patru luni aceasta s nu depeasc 48 de ore/sptmn,

56

EXCEPII
561/2006

DEROGRI

DE

LA

REGULAMENTUL

Excepii

Derogri

(a) vehicule utilizate pentru


transportul de cltori prin
servicii regulate, traseul liniei
nedepind 50 km;
(b) vehicule a cror vitez
maxim
autorizat
nu
depete 40 km/h;
(c) vehicule
utilizate
de
serviciile forelor armate, de
serviciile proteciei civile, de
pompieri
i
forele
responsabile cu meninerea
ordinii publice sau nchiriate
de acestea fr conductor
auto, atunci cnd transportul
intr n atribuiile proprii ale
acestor
servicii
i
se
efectueaz
sub
controlul
acestora;
(d) vehicule,
inclusiv
cele
utilizate pentru transportul
necomercial
de
ajutor
umanitar, utilizate n situaii
de urgen sau n operaiuni
de salvare;
(e)
vehicule
specializate
folosite n misiuni medicale;
(f) vehicule
specializate
pentru
depanri
care
acioneaz pe o raz de 100
km de la baza de staionare;
(g) vehicule
de
ncercri
rutiere pentru mbuntire
tehnologic,
reparaii
sau
ntreinere, precum i vehicule
noi sau transformate care nu

(a) vehicule
aparinnd
autoritilor
publice
sau
nchiriate de acestea fr
conductor
auto
pentru
efectuarea
de
transporturi
rutiere care nu concureaz cu
ntreprinderile de transport
particulare;
(b) vehicule
utilizate
sau
nchiriate fr conductor
auto de ctre ntreprinderi
agricole, horticole, forestiere,
piscicole
sau
cresctorii,
pentru transportul de mrfuri
n
cadrul
activitii
profesionale specifice pe o
raz de pn la 100 km de la
sediul ntreprinderii;
(c) tractoare agricole sau
forestiere utilizate pentru
activiti
agricole
sau
forestiere, pe o raz de pn
la 100 km de la sediul
ntreprinderii
care
este
proprietara vehiculului, care l
nchiriaz sau l ia n leasing;
(d)
vehicule sau combinaii
de vehicule a cror mas
maxim
admisibil
nu
depete 7,5 tone, utilizate:
de prestatorii de servicii
universale astfel cum sunt
definii la articolul 2 punctul
(13) din Directiva 97/67/CE a
Parlamentului European i a
Consiliului din 15 decembrie

57

au fost nc puse n circulaie;


(h) vehicule sau un ansamblu
de vehicule cu o mas
maxim autorizat care s nu
depeasc 7,5 tone utilizate
pentru transporturi de mrfuri
n scopuri necomerciale;
(i)
vehicule
comerciale,
care au caracter istoric, n
conformitate
cu
legislaia
statului membru n care sunt
conduse, i care sunt utilizate
pentru transportul de cltori
sau de mrfuri n scopuri
necomerciale.

1997
privind
normele
comune pentru dezvoltarea
pieei interne a serviciilor
potale ale Comunitii i
mbuntirea
calitii
serviciului (1) pentru livrarea
loturilor n cadrul serviciului
universal sau
pentru
transportul
materialelor, al echipamentului
sau al mainilor care sunt
destinate conductorului auto
n exercitarea profesiei sale.
Aceste vehicule nu trebuie s
fie utilizate dect pe o raz
de 50 km de la sediul
ntreprinderii i cu condiia ca
principala
activitate
a
conductorului auto s nu fie
cea
de
conducere
a
vehiculului;
(h) vehicule utilizate de
serviciile
de
canalizare,
protecie
mpotriva
inundaiilor, ap, gaze i
electricitate, de serviciile de
ntreinere
i
control
al
drumurilor
principale,
colectare i depozitare a
deeurilor
menajere,
de
serviciile
de
telegraf
i
telefon, pentru transmisiuni
de radio i televiziune i
pentru
detectarea
emitorilor sau a receptorilor
de radio sau televiziune;
(k) vehicule de proiect mobil
special echipate,
destinate n primul rnd s
fie
utilizate
n
scopuri
didactice
atunci
cnd

58

staioneaz;
(m)
vehicule
specializate
pentru transportul de bani
i/sau de obiecte de valoare;
(n) vehicule utilizate pentru
transportul de deeuri de
origine animal sau carcase
care
nu
sunt
destinate
consumului uman;
(p) vehicule utilizate pentru
transportul de animale vii de
la ferme la pieele locale i
viceversa sau de la piee la
abatoarele locale pe o raz
de cel mult 50 km.
EXEMPLE PRACTICE
Durata normal de conducere zilnic este de 9 ore.

Dup cel trziu 4,5 ore de condus trebuie s urmeze o


ntrerupere a duratei de condus de 45 minute!
Durata de conducere zilnic este timpul total de
conducere ntre dou perioade de repaus zilnic!
Pauzele
Pauza pe parcursul duratei de conducere de 4,5 ore se
poate mpri i n 2 intervale de timp:

Important!: Prima pauz trebuie s dureze 15 minute, i


a doua pauz 30 de minute!
Ordinea este stabilit - trebuie efectuate aa cum se
indic!
Dup efectuarea pauzei de 30 de minute ncepe o
nou durat de condus de 4,5 ore.

59

Cnd se poate ncepe o nou durat de condus de


4,5 ore?
INTERZIS

Corect

Dup o pauz de 45 de minute ncepe o nou durat de condus


de max. 4,5 ore.
Prelungirea / Extinderea unei durate de condus
zilnice
Permis numai de 2 ori pe sptmn:

Prelungirea duratei de condus zilnic la 10 ore.


Pauzele se pot mpri conform prevederilor normale.
Aceast prelungire a duratei de condus zilnice ofer
posibilitatea
unei
durate
maxime
de
condus
sptmnale de 56 ore (4 x 9 ore i 2 x 10 ore).
Prelungirea duratei de condus zilnice. Cnd se pot
introduce pauzele?
i n cazul unei prelungiri a duratei de condus zilnice,
pauzele se pot mpri n 2 trane.

60

Dup o pauz de 45 de minute ncepe o nou durat de condus


de max. 4,5 ore.
Durata de condus ntr-un interval de 14 zile (dou
sptmni)
Durata de condus total acumulat nu trebuie s
depeasc 90 de ore pe parcursul a 2 sptmni consecutive

PERIOADA DE REPAUS N VEHICUL.


Perioadele de repaus zilnic sau sptmnal reduse se pot
efectua n vehicul, dar:
1. numai n vehiculul staionat;
2. vehiculul trebuie s fie echipa cu o cabin de dormit
adecvat pentru fiecare ofer.
DEROGAREA PENTRU FERIBOT
Perioada de repaus zilnic normal poate fi ntrerupt de
max. 2 ori.
ntreruperile nu pot dura mai mult de 1 ora n total.

61

Aceast posibilitate este admis numai la ncrcare sau la


descrcare pe feriboturi sau la folosirea RO-LA (transportarea
vehiculului cu trenul).
Exemple de utilizare a derogrii pentru feribot
Camionul ajunge n portul de feribot. ncrcarea ncepe
numai peste 2 ore.
Apoi urmeaz o traversare de 6 ore.
Perioada de repaus poate fi din nou ntrerupt pentru
descrcare.

Divizarea/defalcarea perioadei de repaus zilnic


normale
Perioada de repaus zilnic normal poate fi divizat n dou
Seciuni:
Acest lucru presupune, totui, c pe parcursul unui interval
de 24 de ore dup efectuarea unei perioade de repaus
sptmnale sau zilnice se va efectua o perioad de repaus de
12 ore n total!

Prima seciune trebuie s fie de 3 ore i a doua seciune


trebuie s fie de 9 ore!
Divizarea - defalcarea perioadei de repaus normale
Pe ruta planificat apare un blocaj pe autostrad.
Nu pot fi folosite rute ocolitoare.

62

Perioada de repaus zilnic redus


De 3 ori ntre 2 perioade de repaus sptmnale se poate
lua o perioad de repaus zilnic redus ntre
9 i 11 ore.
Este permis o scurtare a perioadei de repaus zilnic la 9 ore
de 3 ori n cursul unei sptmni

PERIOADA DE REPAUS - ECHIPAJ DE 2 OFERI

n decursul unui interval de 30 ore trebuie luat o perioad


de repaus zilnic de 9 ore!
PERIOADA DE REPAUS SPTMNAL

63

La sfritul a ase perioade de 24 de ore de la perioada de


repaus sptmnal precedent trebuie efectuat o perioad de
repaus sptmnal!

Exemplu Perioada de repaus sptmnal redus


oferul se afl n timpul unei curse de transport, dup ase
perioade de 24 ore, n Madrid.
Aceasta nseamn c acum trebuie luat o perioad de
repaus sptmnal!

Compensarea
n
cazul
perioadei
de
repaus
sptmnal reduse
Scurtarea unei perioade de repaus sptmnal trebuie
recuperat ulterior i comasat.
Acest lucru se poate face n prelungirea unei perioade de
repaus sptmnal:

64

Cel trziu nainte de sfritul celei de a 3-a sptmni care


urmeaz dup luarea perioadei de repaus sptmnal reduse,
trebuie efectuat compensarea!
Exemplu: Compensarea legat de perioada de
repaus sptmnal redus!
oferul a scurtat perioada de repaus sptmnal la 24 de
ore.
De reinut c ntreaga compensare pentru cele 21 de ore
trebuie planificat i respectat.
Acest lucru trebuie s aib loc prin alipirea la o perioad de
repaus sptmnal.

n aceast situaie oferul a optat, dup consultarea cu


angajatorul su, s-i prelungeasc a - 2-a perioad de repaus
sptmnal cu 21 ore - adic pn la un total de 66 de ore la
domiciliul su.
CONCLUZII:
Durata de conducere zilnic:
-durata maxim de conducere continu: 4 ore i 30 de
minute
-durata de conducere zilnic: 9 ore
Excepii:
Durata de conducere zilnic poate fi prelungit de dou ori
pe sptmn la maxim 10 ore

65

Pauz:
-dup 4 ore i 30 minute de conducere conductorul auto
trebuie s fac o pauz de cel puin 45 minute.
Aceast pauz poate s fie nlocuit cu o pauz
nentrerupt de cel puin 15 minute, urmat de o alt pauz de
cel puin 30 minute, luat nainte s conduc din nou.
Excepii:
Conductorul poate s se abat de la aceste reguli, pentru
a asigura securitatea persoanelor sau a ncrcturii sale cu
condiia de a nu periclita sigurana rutier. Conductorul auto
trebuie s menioneze genul i motivul derogrii pe foaia de
nregistrare diagrama tahograf, sau n aparatul de control
pentru a rmne nregistrate sau n registrul de serviciu cel
trziu la punctul de staionare.
Durata de conducere sptmnal:
-durata de conducere sptmnal nu poate depi 56 ore;
-dup cel mult 6 perioade de conducere, conductorul auto
trebuie s-i ia obligatoriu o perioad de odihn sptmnal.
Durata
de
conducere
n
dou
sptmni
consecutive:
-durata de conducere acumulat n dou sptmni
consecutive nu poate depi 90 ore
Perioada de odihn zilnic normal:
Pe parcursul fiecrei perioade de 24 de ore de dup
perioada de repaus zilnic sau sptmnal, conductorul auto
trebuie s efectueze o nou perioad de repaus zilnic.
-perioada de odihn zilnic 11 ore
O perioad de odihn zilnic poate s fie prelungit pentru
a deveni o perioad de odihn sptmnal normal sau o
perioad de odihn sptmnal redus.
-perioada de odihn zilnic redus trebuie s fie de cel
puin 9 ore dar mai puin de 11 ore
Un conductor nu poate lua mai mult de trei perioade de
odihn zilnic redus ntre dou perioade de odihn
sptmnal.
Perioada de odihn zilnic echipaj
Un conductor care face parte dintr-un echipaj pe un
vehicul trebuie s aib luat o perioad de odihn zilnic de cel

66

puin 9 ore n 30 de ore care urmeaz perioadelor de odihn


zilnic sau sptmnal.
Perioad de odihn zilnic fracionat:
-perioada zilnic de odihn poate fi petrecut n vehicul cu
condiia ca acesta s fie echipat cu o cabin de dormit i s fie
n staionare.
Perioada de odihn zilnic se poate lua n dou intervale
separate cu respectarea urmtoarelor condiii:
primul interval trebuie s fie de minim 3 ore nentrerupte;
al doilea interval trebuie s fie de minim 9 ore
nentrerupte.
Perioada de odihn zilnic caz particular:
n cazul n care conductorul nsoete vehiculul
transportat cu trenul sau feribotul i el ia o perioad de odihn
zilnic normal, aceasta poate fi ntrerupt de maxim dou ori
prin alte activiti a cror durat s nu depeasc 1 or. n
timpul acestei perioade de odihn zilnic normal,
conductorul trebuie s aib acces la o cabin de dormit sau la
o cuet.
Perioada de odihn sptmnal:
-n fiecare sptmn conductorul auto trebuie s se
odihneasc n total minim 45 de ore consecutive.
Perioada de odihn sptmnal ncepe cel mai trziu dup
cel mult 6 perioade de 24 ore calculate dup perioada de
odihn sptmnal precedent.
n cursul a dou sptmni consecutive un conductor
trebuie s se odihneasc cel puin dou perioade de odihn
sptmnal normal sau o perioada de sptmnal normal
i o perioad de odihn reduse de cel puin 24 ore.
Reducerea este compensat printr-o perioad de odihn
echivalent luat n bloc nainte de sfritul celei de a treia
sptmni care urmeaz sptmnii respective.
Perioada de odihn echipaj
Conducerea n echipaj situaia n care, n timpul unei
perioade de conducere cuprinse ntre dou perioade de odihn
zilnic consecutive sau ntre o perioad de odihn zilnic i o
perioad de odihn sptmnal exist 2 conductori la bordul
vehiculului, pentru a asigura schimbul. n cursul primei ore de

67

conducere n echipaj, prezena unuia sau a altor conductori


este facultativ, dar aceasta este obligatorie pentru restul
perioadei rmase.

4 ore
min
4 ore
min
45 min
4 ore
min
4 ore
min
9 ore

30 Primul conductor auto Al doilea conductor


auto
30 Al doilea conductor Primul conductor auto
auto
PAUZ (facultativa)
30 Primul conductor auto Al doilea conductor
auto
30 Al doilea conductor Primul conductor auto
auto
ODIHN vehicul n staionare

Perioada de odihn sptmnal redus


-perioada de odihn sptmnal de 45 de ore consecutive
poate fi redus la 24 de ore.
Perioada de odihn zilnic i/sau perioada de odihn
sptmnal, pot fi petrecute n vehicul cu condiia ca acesta
s fie echipat cu o cabin de dormit i s fie n staionare.
Pe parcursul a dou sptmni consecutive, un
conductor trebuie s efectueze cel puin: dou perioade de
odihn sptmnal normale sau o perioad de odihn
sptmnal normal i o perioad de odihn sptmnal
reduse de cel puin 24 ore.
Orice perioad de odihn luat n compensaie pentru
reducerea perioadelor de odihn sptmnal este ataat
unei alte perioade de odihn de cel puin 9 ore.
O perioad de odihn sptmnal poate fi suprapus pe
dou sptmni, dar ea va fi contabilizat n una dintre cele
dou sptmni, dar nu n amndou.

68

Sinteza timpilor de conducere i odihn


continu
zilnic

Durata
de
conducer
e

Pauz

Perioada
de
odihn

sptmnal

Maxim 4 ore i 30 minute.


Maxim 9 ore.
Poate fi prelungit la 10 ore de maxim
2 ori ntr-o sptmn.
Maxim 56 ore de conducere auto, fr
depirea a 60 ore timp de lucru
sptmnal, cu condiia ca n decurs
de 4 luni media sptmnal a timpului
de lucru s fie de 48 de ore.
Maxim 90 ore.

dou
sptmni
consecutive
Minim 45 minute.
Poate fi mprit n dou pauze, una de cel puin 15
minute, urmat de o alta de cel puin 30 minute,
urmnd o noua perioada de conducere
Minim 11 ore nentrerupte.
Poate fi luat n dou perioade, prima
zilnic
de cel puin 3 ore nentrerupte, iar a
doua de cel puin 9 ore nentrerupte.
Minim 9 ore.
Este permis scurtarea perioadei de
zilnic
repaus zilnic la 9 ore de cel mult 3 ori
redus
ntre
dou
perioade
de
odihn
sptmnale.
perioada
Minim 9 ore ntr-un interval de 30 de
zilnic
de ore.
odihn
pentru
un
echipaj cu 2
conductori
auto
Perioada normal de odihn de 11 ore
perioada
zilnic
de poate fi ntrerupt de maxim dou ori
odihn
pe prin alte activiti a cror durat total
tren
sau s nu depeasc 1 or.
feribot

69

sptmnal

Minim 45 ore.

Perioada de odihn sptmnal poate


fi redus la minim 24 ore cu condiia ca
pe parcursul a trei sptmni s existe
o perioad de odihn de 45 h, o
perioad de odihn de 24 h i o
perioad de odihn de 24 + 45 h.
Ceea ce nseamn c orele lips pn la
45 ore trebuie compensate, iar perioada
lips trebuie luat fr ntrerupere n
sptmnal
termen de trei sptmni dup
redus
expirarea sptmnii n care perioada
de odihn a fost redus.
Perioada de odihn lips care trebuie
luat
pentru
compensarea
unei
perioade de odihn sptmnale
reduse trebuie efectuat mpreun cu
o alt perioad de odihn de cel puin
9 ore.
Trebuie s efectuai cel puin dou
perioade de odihn sptmnal de 45
ore n intervalul a dou sptmni
consecutive sau se alege o perioad de
dou
odihn sptmnal de 45 de ore ntr-o
sptmni
sptmn i o perioad de odihn
consecutive
sptmnal redus de minim 24 ore n
urmtoarea sptmn, cu condiia
respectrii obligaiilor de la perioada de
odihn sptmnal redus.
Alte perioade, dect cele referitoare la pauzele i
perioadele de odihn n care conductorul este la
dispoziia angajatorului pentru a rspunde apelurilor
sau sarcinilor de a prelua conducerea autovehiculului
ori nsoete un autovehicul pe feribot sau pe tren,
inclusiv acele intervale de interdicii de circulaie sau
Timp
disponibil perioadele de ateptare la frontier.
n cazul echipajelor, acesta include i timpul petrecut
n timpul mersului autovehiculului, alturi de
conductorul autovehiculului sau n cuet.

70

Ali timpi
de
munc

ncrcarea i descrcarea mrfurilor.


Splarea i ntreinerea autovehiculului.
Alte activiti viznd securitatea ncrcturii.
Alte obligaii legale sau reglementate.
TIMPI DE MUNC

Incalcari ale AETR/REGULAMENTULUI 561/2006


Sunt interzise plile acordate conductorilor auto
salariai, chiar i sub form de prime sau majorri salariale, n
funcie de distana de mrfuri transportat, de natur a pune n
pericol sigurana rutier i/sau s ncurajeze nclcarea
legislaiei n vigoare. !!!

Sanctiunile se aplica intreprinderilor de transport rutier


pentru urmatoarele fapte :
utilizarea unui vehicul fr tahograf sau tahograf digital ori
utilizarea unor tahografe sau tahografe digitale neomologate;
utilizarea unor tahografe sau tahografe digitale nesigilate,
montate / reparate / calibrate de operatori economici
neautorizai, necalibrate sau cu termenul de valabilitate al
verificrii / calibrrii periodice depit, dup caz;
utilizarea unor dispozitive ilegale de manipulare a tahografului;
conducerea unui vehicul dotat cu tahograf fr a utiliza
diagrame tahograf;
conducerea unui vehicul dotat cu tahograf digital fr a utiliza
cartela tahografic;
nerespectarea obligaiei de a asigura un numr suficient de
diagrame tahografice corespunztoare pentru efectuarea
operaiunilor de transport;
nerespectarea obligaiei de a asigura posibilitatea utilizrii
imprimantei tahografului digital n trafic la solicitarea
personalului de control;
nerespectarea prevederilor privind utilizarea, de ctre un
conductor auto, a unei cartele tahografice eliberate altei
persoane;
depirea perioadei maxime de conducere nentrerupt;
depirea perioadei maxime zilnice de conducere;

71

- depirea perioadei maxime de conducere ntr-un interval de


dou sptmni;
- nerespectarea perioadei minime de odihn ntr-un interval de
24 de ore;
- nerespectarea perioadei minime de odihn ntr-un interval de
30 de ore, atunci cnd vehiculul este condus de un echipaj
format din minimum 2 conductori auto;
- nerespectarea perioadei minime de odihn sptmnal dup
6 respectiv 12 perioade zilnice de conducere;
- conducerea unui vehicul imobilizat de ctre autoritatea
competent;
- refuzul n cursul controlului de a permite verificarea, reinerea
sau copierea oricrei nregistrri privind perioadele de
conducere, pauzele i perioadele de odihn ale conductorilor
auto;
- neprezentarea, n trafic, a numrului necesar de diagrame
tahografice, a cartelei tahografice sau a listrilor efectuate cu
imprimanta tahografului digital, dup caz;
- neprezentarea,
n
cursul
controlului
la
sediul
ntreprinderii/operatorului de transport rutier, a nregistrrilor
privind perioadele de conducere, pauzele i perioadele de
odihn ale conductorilor auto solicitate de personalul de
control;
- lipsa, la sediul ntreprinderii/operatorulului de transport rutier,
a registrului de sarcini i a orarului serviciului regulat;
- nenscrierea n registrul de sarcini a tuturor datelor prevzute
de legislaia n vigoare;
- nesemnarea registrului de sarcini de ctre conductorul
ntreprinderii/operatorul de transport rutier sau de ctre o
persoan mputernicit de aceasta;
- neprezentarea de ctre conductorul auto, n cursul controlului
n trafic, a unei copii a registrului de sarcini i a orarului
serviciului regulat;
- nerespectarea obligaiei de a pstra registrul de sarcini o
perioad de cel puin un an de la expirarea perioadei la care se
refer i de a pune n dispoziia conductorilor auto cte o
copie a acestuia;
- nereturnarea diagramelor tahografice utilizate de ctre
conductorul auto ntreprinderii/operatorul de transport rutier,
spre a fi pstrate la sediu, dup 28 de zile de la utilizarea lor;

72

- nerespectarea obligaiei de a descrca i stoca la sediu, cel mai


trziu la fiecare 28 de zile, datele din cartelele tahografice ale
conductorilor auto i/sau nerespectarea
obligaiei de a
descrca i stoca la sediu, cel mai trziu la fiecare 90 de zile,
datele din tahografele digitale ale vehiculelor pe care la
utilizeaz;
- nerespectarea obligaiei de a pstra nregistrrile privind
perioadele de conducere, pauzele i perioadele de odihn ale
conductorilor auto cel puin un an de la efectuarea acestora,
n ordine cronologic i separat pentru fiecare conductor auto;
- acordarea de ctre ntreprindere/operatorul de transport rutier
a unor pli conductorilor auto, chiar i sub form de
bonificaii sau prime, n funcie de distana parcurs i/sau de
cantitatea de mrfuri transportat.

Sanctiunile aplicabile conducatorului auto sunt


pentru :
conducerea unui vehicul dotat cu tahograf fr a utiliza
diagrame tahograf;
conducerea unui vehicul dotat cu tahograf digital fr a utiliza
cartela tahografic;
nerespectarea prevederilor privind deinerea, de ctre un
conductor auto, a mai mult de o cartel tahografic valid;
nerespectarea prevederilor privind utilizarea, de ctre un
conductor auto, a unei cartele tahografice eliberate altei
persoane;
nerespectarea prevederilor n vigoare, privind utilizarea unei
cartele tahografice defecte sau expirate;
nerespectarea prevederilor privind utilizarea unor digrame
tahografice sau cartele tahografice murdare sau deteriorate;
nerespectarea prevederilor privind scoaterea neautorizat a
diagramei tahografice din tahograf sau a cartelei tahografice
din tahograful digital naintea terminrii zilei de lucru sau
utilizarea pentru o perioad mai lung dect cea prevzut;
nerespectarea prevederilor privind utilizarea diagramelor
tahograf sau a cartelelor tehografice atunci cnd vehiculul este
condus de un echipaj format din mai muli conductori auto;
nerespectarea obligaiei privind introducerea manual a unor
date;

73

- nerespectarea
prevederilor
privind
reglarea
ceasului
tahografului i utilizarea comutatorului;
- necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevzute de
legislaia n vigoare;
- omisiunea de a introduce manual n tahograful digital datele
prevzute de legislaia n vigoare;
- nerespectarea prevederilor privind utilizarea vehiculului i
nregistrarea datelor privind perioadele de conducere, pauzele
i perioadele de odihn ale conductorilor auto n
eventualitatea defectrii sau funcionrii defectuase a
tahografului.

74