UNIVERSITATEA DIN ORADEA

FACULTATEA DE INGINERIE MANAGERIAL I TEHNOLOGIC

DOMENIUL INGINERIE I MANAGEMENT
PROGRAMUL DE STUDIU: IMDA
FORMA DE NVMNT ZI

Super-maini hibride

CONDUCTOR TIINIFIC
Conf.dr. ing. Burnete Nicolae
Studenti:
Morar Ionu-Valentin

Oradea
2014

Cuprins
Introducere............................................................................................................. 4
Capitolul I: Masini Hibride....................................................................................... 5
CAPITOLUL II: Diferene de abordare....................................................................10
CAPITOLUL III: Clasament final si Concluzii...........................................................16
BIBLIOGRAFIE:...................................................................................................... 17

Introducere

Anul 1986, un producator de

maini se gandeste s schimbe regulile,
sa construiasc o maina care sa fie
uor de condus repede i s ajute
oferul s stabileasc noi limite la ce
poate s fac o maina. n aceast
perioada

muli

oameni

conduceau

maini de maxim 70 de cai putere cu

carburator i frne cu tamburi. Ei bine Porsche a introdus pe piata modelul 959 cea mai rapida
main a acelor timpuri, capabil s ating 315 km/h. Porsche 959 era mult naintea
vremurilor sale. Putem spune ca multe din inovaiile pe care le-a adus au ajuns pe restul
mainilor abia dupa doua decenii. Stim ca n zilele noastre nu e mare lucru sa ai sistem de
monitorizare a presiunii in pneuri i c multe maini au doua turbine secventiale, dar pentru
anul 1986 a fost ceva inovator, de aceea Porsche 959 este denumita cea mai avansat main
din punct de vedere tehnologic a tuturor timpurilor.
Sub capot se regsea un motor boxer n 6 cilindri de 2847 cm3 cu 4 supape pe
cilindru i doua turbine secventiale care producea 444 CP. Pentru caroserie Porsche a folosit
aluminiu, kevlar i nomex, ultimele doua fiind rezistente la temperature extreme, astfel
reuind s fac automobilul s cntareasc doar 1450 kg. Tractiunea integral
inteligent putea s distribuie cuplul
ntre

cele

dou

puni

dupa

necesitate. Conductorul auto avea

control

asupra

rigiditatii.

amortizoarelor ct i garda la sol. n ziua de azi

regsesc pe majoritatea autovehiculelor, dar au fost

aceste

faciliti

se

introduse pentru prima

data n anul 1986 de ctre Porsche 959.

Capitolul I: Masini Hibride

Anul 2014, de aceast dat sunt 3 maini care ne vor arta direc ia n care se ndreapt
industria auto.

Este vorba de Porsche 918, McLaren P1 i LaFerrari. Toate aceste 3 maini posed un
sistem de propulsie hibrid. Doar dou pot s funcioneze n modul full-electric, i doar una
dintre aceste maini are o economie de combustibil care poate sa depeasc cele mai
economice motoare diesel ale timpurilor noastre. Pentru a pstra misterul vom discuta despre
ce nseamn un sistem de propulsie hibrid.
Sistemele de propulsie care au n componena lor pe lng un sistem convenional cu
motor cu ardere intern inc cel puin unul capabil s furnizeze cuplu de traciune la ro ile
automobilului, pe de o parte, i s recupereze o parte din energia cinetic, n fazele de
decelerare, pe de alt parte, sunt cunoscute sub denumirea de transmisii hibrid.
Exemplu:
-

Diesel electric
Nuclear electric
Benzina electric

Fig.1 Ciclul de lucru al autovehiculului

Sursa foto: http://www.agir.ro/buletine/515.pdf

ntr-o succesiune de lucru al autovehiculului constituit dintr-o perioad de accelerare, una de

rulare cu vitez constant i una de decelerare (figura 1), se observ c puterea care nu poate
lipsi, n prima faz, este mult mai mare dect cea indespensabil rulrii cu vitez constant. Se
accept ipoteza c, n faza de frnare, motorul termic i exercit rolul la turaia de mers ncet
n gol. Prin frnarea autovehiculului, energia cinetic obinut prin accelerare se modific n

energie caloric n sistemul de frnare i dispare nereversibil. Se pune dificultatea dac, n

faza de frnare, energia cinetic a autovehiculului nu ar fi posibil de recuperat i stocat n
acumulatoare de energie. Din cauza faptului c energia poate fi scoas din aceste
acumulatoare i ntrebuinat din nou, se spune c avem de-a face cu sisteme regenerative
de recuperare. Figura 2 subliniaz ponderea uimitor de mare a energiei cinetice disipate pe
parcursul unui ciclu urban mediu european EE 15, [3], pentru a ndeplini funcia de oprire sau
ncetinire a autovehiculului. n unele situaii, aceast pondere atinge pn spre 50% din
energia total, aa cum se remarc n figura 2, unde Emot este energia necesar a fi livrat de
motor pentru propulsarea automobilului, Edis este energia disipat n perioada decelerrii, iar
Emin este energia indinspensabil pentru propulsie n cazul recuperrii totale a energiei
disipate. n concluzie se poate spune c este posibili efectuarea acelorai cicluri de deplasare
n regim urban cu un motor mai mic de unde i aa-numitul fenomen de downsizing.

Fig.2 Ponderea energiei disipate

Sursa foto: http://www.agir.ro/buletine/515.pdf

n comparatie cu vehiculele electrice, descrise printr-o autonomie sczut de deplasare,

vehiculele hibride au multe beneficii mulumit crora a pornit evoluarea i dezvoltarea lor pe
scar din ce n ce mai ampl. Un automobil prevzut cu un sistem hibrid de propulsie
efectueaz o economie nsemnat de combustibil i diminueaz poluarea prin redobndirea
unei pri semnificative din energia de frnare.
5

Arhitectura unei transmisii hibride poate fi executat n dou versiuni de baz, serie i paralel,
dup cum se nfieaz n figura 3. La o transmisie hibrid serie motorul termic nu este legat
mecanic la roile motoare, puterea necesar deplasrii autovehiculului fiind transferat prin
sisteme hidraulice sau electrice. La o transmisie hibrid paralel se menine legtura mecanic
ntre motorul termic i roile motoare, ns, n aceast transmisie, poate fi inclus i energia
rezultat de la agregatul secundar de antrenare. La cele dou versiuni de baz se poate pune
modul mixt, care are trei feluri de funcionare, funcionare n paralel, n serie sau propulsat
doar de unul din cele dou elemente, fie motorul electric fie motorul termic.

Fig.3 Sistemul hibrid in serie si in paralel

Sursa foto: http://www.agir.ro/buletine/515.pdf
Sistemele de stocare a energiei se pot realiza in mai multe feluri. Principalele tipuri de
mecanisme utilizate pentru stocarea energiei sunt:

Acumulatoare eletrochimice
Acumulatoare capacitive
Acumulatoare hidropneumatice
Acumulatoare inertiale
Elemente elastice mecanice

Aceasta energie stocata este retransmisa la rotile motoare ale autovehiculelor prin diferite
sisteme, din care putem aminti:

Sisteme hidromecanice: Hidrostatic si Hidrodinamic

Sisteme electromecanice: Curent continuu si curent alternativ
Sisteme mecanice.

Atuurile sistemelor hibrid de propulsie sunt:

-

Emisii locale zero (automobil electric, all electric range AER)

Consum redus de combustibil/emisie redus de CO2 datorate:
Recuperrii energiei la frnare;
Funcionare pornire/oprire;
Deplasarea regimurilor de funcionare a motorului spre polul economic;
Reducerea cilindreei prin asistare electric.

Sistemele hibride de propulsie au, n general, urmtoarea componen:

-

Sisteme de convertire a energiei mecanice n alt tip de energie;

Sisteme de stocare a energiei obinute prin convertirea energiei mecanice;
Sisteme de utilizare, pentru propulsie, a energiei stocate.

Dupa cum aminteam emisiile CO2 sunt unul din principalele atuuri ale sistemului de
propulsie hibrid. Vom compara in urmatorul tabel trei variante de motorizare de puteri
similare ale aceluias automobil. Unul diesel, unul pe benzina si unul hibrid.
Autoturismul pe care il voi folosi in aceasta comparatie este Volkswagen Touareg 2013.

Motorizare

3.0 TDI V6

3.6 FSI V6

3.0

DIESEL

BENZINA

HIBRID

Capacitate cilindrica

2967

3597

2995

[cm3]
Putere [kw]/Cuplu [Nm]
Viteza maxima [km/h]
Acceleratie 0-100 km/h

180/550
220
7.6

206/360
228
7.8

245/440
240
6.5

[s]
Consum de combustibil

8.4

13.2

8.7

[l/100 km]
Emisii CO2 [g/km]

193

236

193

De mentionat ca pretul versiunii hibrid este cu peste 10000

de euro mai mare decat versiunea diesel. Dar dupa cum se poate
observa versiunea hibrid castiga la toate capitolele.

CAPITOLUL II: Diferene de abordare

Dupa cum spune si titlul acestui proiect
aici se vor analiza supercaruri hibride.
Deschizatorii de drumuri in acest sens sunt
Porsche McLaren si Ferrari. Aceste trei masini
s-au lansat exact in aceasta ordine pe un
interval de 6 luni de la prima la ultima. Tocmai
din aceasta cauza vom incepe cu Porsche 918.
Porsche 918 este o masina a caror cifre
sunt incredibile. Masina are la baza un sistem
de propulsie hibrid compus dintr-un motor V8
de 4.6 l si doua motore electrice care pot fi
incarcate de la o sursa de curent sau direct de motorul V8. Sistemul de propulsie este
hibrid mixt deoarece masina poate functiona prin aportul ambelor sisteme de propulsie cat si
in modul full electric. Energia pentru functionarea motoarelor electrice este stocata intr-un
ansamblu de baterii litiu-ion de 6.8 kW/h. Autonomia masinii in modul full electric este de 19
km. In momentul in care energia din baterie este epuizata motorul termic porneste si
propulseaza si reincarca in acelasi timp bateria. Reincarcarea bateriei se face in momentul in
care motorul V8 functioneaza la o turatie constanta (cand soferul decide sa foloseasca masina
8

intr-un regim de functionare la turatie mica spre medie) la franare, sau direct de la priza de
220 V. In momentul in care soferul decide ca are nevoie de intreaga putere a motorului, nu
trebuie decat sa apese pe acceleratie si incarcarea bateriei se intrerupe instant, ba mai mult si
motorul electric este implicat in propulsia
autovehiculului. De mentionat este ca la un stil
de condus sportiv energia din baterie ramane
constanta indifierent de distanta pe care o
parcurge autovehiculul fiindca se recupereaza
energie suficienta din sistemul de franare. Asa
ca indiferent de stilul de condus aceasta
masina va beneficia de intreaga putere tot
timpul. Greutatea masinii este de aproximativ
1700 kg, caroseria fiind construita din
aluminui si fibra de carbon.
Puterea dezvoltata de motorul V8 este de: 608 CP/453 kw
Puterea dezvoltata de motoarele electrice: 279 CP/208 kw
Putere combinata: 887 CP/661 kw
Cuplu: 1275 Nm

Motorul
V8

(4)

cantareste doar 135 kg, si furnizeaza 608 CP la 8500 rpm si un cuplu de 528 Nm. Pe langa
acest motor masina mai are doua motoare electrice care furnizeaza aproximativ 279 CP. Unul
din aceste motoare electrice(6) dezvolta 154 CP si actioneaza puntea spate in paralel cu
motorul pe benzina si in acelasi timp serveste ca si generator principal. Motorul cu V8 si
motorul electric din spate distribuie puterea prin cutia de viteze cu dublu ambreaiaj specifica
Porsche PDK in 7 trepte. Motorul electric (1) din fata dispune de 125 CP si actioneaza puntea
fata direct printr-un ambreiaj electric(2) care decupleaza motorul electric cand nu este nevoie
de aportul sau. Energia electrica este stocata in ansamblul de baterii litiu-ion(3).

Performanta masinii:
0-100 km/h: 2.6 secunde
0-200 km/h: 7.2 secunde
0-300 km/h: 19.9 secunde
Viteza maxima limitata electronic: 345 km/h
CONSUM COMBINAT: 3.5 l/100 km
Emisii CO2: 79 g/km
Consumul si emisiile au fost inregistrate intr-un regim normal de utilizare, sub
limita de viteza impusa de oras si de autostrada, masina ruland in modul economic in
principal folosind energia electrica iar motorul fiind folosit doar pentru incarcarea
bateriilor. In incheiere va prezint un aspect important pentru o astfel de masina si
anume timpul obtinut pe faimosul circuit Nurburgring: 6:57 min
McLaren P1:
10

McLaren P1 este o
masina construita in Marea
Britanie. Beneficiaza de un
un sistem de propulsie hibrid
compus dintr-un motor V8 de
3.8 l bi-turbo si un motor
electric care poate fi incarcat
de la o sursa de curent sau
direct de motorul V8.
McLaren
P1
foloseste
motorul electric si la pornirea
motorului
pe
benzina,
neavand demaror. Motorul
Mclaren P1 este asemanator
cu motorul de pe McLaren 12C. Masina nu beneficiaza de un sistem pentru recupararea
energiei de franare. Inginerii Mclaren au declarant ca senzatia de franare se schimba daca se
adauga acel sistem, si ar putea afecta performanta masinii. Motorul electric poate fi lasat sa
functioneze in mod automat, sau poate sa fie oprit sau pornit de sofer. Datorita folosirii a doua
turbine mari exista momentul in plaja de turatii in care cuplul lipseste, asa ca unitatea
electronica de comanda face legatura intre motorul electric si motorul cu combustie interna
pentru a umplea plaja de turatii cu un cuplu constant.
Se spune despre aceasta masina ca nu a reusit sa termine un tur de Nurburgring, din
cauza faptului ca bateriile s-au descarcat foarte repede. S-a estimat un timp de 6:47 secunde,
timp care ar pune aceasta masina in fruntea timpilor de pe Nurburgring.

11

Motorul V8 bi-turbo dezvolta 727 CP/542 kW la 7000 rpm, si un cuplu de 719 Nm la

3500 rpm. Motorul electric produce 176 CP/ 131 kW si 260 Nm. Puterea combinata este de
903 CP si 978 Nm si este transmisa puntii spate printr-o transmisie cu dublu ambreiaj in 7
trepte. Puterea electrica este stocata intr-o baterie cu 324 de cellule litiu-ion localizata in
spatele cockpitului. McLaren P1 are o autonomie de 10 km in modul electric. Caroseria este
construita integral din fibra de carbon si intreaga masina cantareste 1390 kg.
Masina are sistem de franare cu discuri ceramice, so franeaza de la 300 de km/h la 0 in 6.2
secunde, timp in care acopera 246 metri.
Masina are suspensie adaptiva si cu eleronul ridicat in modul de cursa adauga o forta de 600
de kg de apasare la sol la 250 de km/h.
Sistemele electrice ale masinii cantaresc aproximativ 200 de kg asa ca inginerii au incercat sa
usureze cat mai mult masina. Parbrizul este mai subtire decat cel de pe 12C, cabina are putin
echipament iar soferul cat si pasagerul stau mai aproape unul de altul pentru distribuirea
greutatii uniform. Masina este produsa intr-un numar limitat de 375 de unitati. Iar pretul este
undeva pe la 1.2 milione euro.
Performanta:
0-100 km/h: 2.8 sec
0-200 km/h: 6.8 sec
0-300 km/h: 16.5 sec
Viteza maxima este limitata la 350 km/h

LaFerrari

12

Cunoscut si dupa numele de F70,

LaFerrari este urmasul lui Ferrari Enzo.
Greutatea masinii este de 1255 kg, initial
existand speculatii ca va cantarii sub 1000
kg. Doar 499 de exemplare vor fi
construite si pretul va fi undeva la 1.6
miloane de euro. Este cel mai puternic
Ferrari facut vreodata dar si cel mai
economic fiind cu peste 40% mai eficient
decat
predecesorul Ferrari Enzo. Sistemul de
propulsive este compus dintr-un motor V12 cu
combustie
3
interna de 6262 cm si un sistem electric
numit HY-KERS
care furnizeaza putere atunci cand e nevoie. Spre deosebire de masinile hibride clasice masina
nu poate sa functioneze fara aportul motorului V12. Ferrari sustinand ca masina are emisii de
CO2 de 330 g/km.
Motorul V12 (1) produce 800 CP/ 588 kW la 9000 rpm si 700 Nm la 6750 rpm.
Motorul electric (2) produce aproximativ 163 CP/120 kW si un cuplu de 200 Nm. Combinat
masina produce 963 CP/708 kW si 900 Nm cuplu. Toata aceasta putere este transmisa rotilor
din spate printr-o cutie de viteze in 7 trepte cu dublu ambreiaj(3) . Economia de combustibil
nu este punctual forte al acestei masini, reusind sa parcurga 100 km cu 17 l, aceasta cifra fiind
neoficiala. Energia pentru Kers este generate de alternator (4). Iar intreaga actiune a cuplului
motor pe benzina-motor
electric este dirijata de
unitatea de comanda(5).
Sistemul
Kers
beneficiaza de racire foarte
eficienta pe ulei, iar pentru
a creste eficienta motorului
V12
scanteia isi face
aparitia de mai multe ori pe
durata
unei
curse
a
pistonului.

In diagram urmatoare sunt prezentate nivelurile de putere si de cuplu ale motorului cu

sau fara sistemul Hy-Kers.

13

Se poate vedea surplusul de putere adus de sistemul HY-KERS.

Performanta:
0-100 km/h: <3 sec
0-200 km/h: <7 sec
0-300 km/h: <15 sec
Viteza maxima este limitata la 350 km/h
Din pacate specificatiile masinii LaFerrari sunt putine, masina fiind lansata forte recent.

14

CAPITOLUL III: Clasament final si Concluzii

Vehicul

Porsche 918

Mclaren P1

LaFerrari

PUTERE/CUPLU
Viteza maxima
Acceleratie 0100 km/h
Acceleratie 0200 km.h
Consum

887 CP/1275 Nm
345
2.5 sec

903 CP/978 Nm
350
2.8 sec

950 CP/980 Nm
350
2.9 sec

7.2 sec

6.8 sec

6.5 sec

3.5 l/100 km

8.3 l/100 km

Emisii CO2
Pret:

79 g/km
900.000 Euro

194 g/km
1.150.000 Euro

17 l/100 km
(neoficial)
330 g/km
1.600.000 Euro

In tabelul de mai sus sunt specificatiile cele mai importante ale celor trei masini.
Specificatii demne de super-masini dar si specificatii importante directia in care se indreapta
intreaga industrie auto si anume directia puterii mari cu consum cat mai mic. Mie personal imi
place aceasta directie, fiindca eu in anul 2014 conduc o masina de 100 CP si consum de 7.5
l/100 km.
Din acel tabel si din multitudinea de recenzii video vazute cu cele trei masini pot sa va
spun cu siguranta ca LaFerrari este cea mai performanta masina, urmata aproape de McLaren
P1 si de Porsche 918. Desigur daca cineva are 1.6 milioane de euro sa dea pe un automobil cu
siguranta nu se va mai uita la consum. Ei bine mie personal imi place tehnologia. Ma bucur ca
m-am nascut in aceasta era a vitezei si consider ca industria auto este industria marcanta a
timpurilor noastre. Nu cred ca este greu de ghicit care este preferata mea. Este vorba de
Porsche 918, urmata de McLaren P1 si de LaFerrari. Motivele pentru care am ales Porsche
sunt simple. Consider ca este o mare realizare ca a putut sa parcurga un tur de Nurburgring
fara a avea probleme cu sistemul electric, consider ca afirmatiile cu privire la consum sunt
adevarate si imi place faptul ca emisiile de CO2 sunt extrem de mici. Am plasat McLaren pe
locul 2 nu fiindca consuma mai mult decat Porsche, ci fiindca nu a putu sa parcurga un tur de
Nurburgring. Iar Ferrari pe locul 3 fiindca nu au produs o masina hibrida in adevaratul sens al
cuvantului, chiar daca este cu 40% mai eficient decat modelul precedent ramane pe locul 3.
15

BIBLIOGRAFIE:
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie, http://www.agir.ro/buletine/515.pdf
www.wikipedia.org
Canalele de youtube: Drive; Motortrend; Autocar;

16