UNIVERSITATEA MARITIMA DIN CONSTANA

Facultatea de Navigaie i Transport Naval

Specializarea Inginerie i Management n Transporturi

Operarea Cerealelor la Nava

Prof. coordonator:
Lector univ. dr. Cristina Dragomir
Autori:
Alexandra Mosoianu / Serban Cristian
Grupa: IE 21

Iulie 2014

CUPRINS:

CAPITOLUL I: Prezentarea portului maritim Constana ---> nlocuiete titlurile mai jos
CAPITOLUL II: Prezentarea societii North Star Shipping S.R.L
CAPITOLUL III: Studiu de caz: operarea cerealelor in nava
CONCLUZII
BIBLIOGRAFIE

CAPITOLUL I:

PORTUL MARITIM CONSTANTA

Portul Constana este situat pe coasta vestic a Mrii Negre acoperind o suprafa total
de 3.926 ha.
Acesta este mprit n trei subdiviziuni:
Portul maritim, care are o capacitate de operare anual de 100 milioane de tone i este
deservit de ctre 140 dane funcionale permind accesul navelor cu o capacitate de pn
la 220.000 tdw.
Portul fluvial permite accesul oricrui tip de nav fluvial avnd o capacitate de operare
anual de 10 milioane de tone. Prin acest port trec zilnic aproximativ 200 de nave
fluviale.
Portul turistic este un punct de reper important pentru navele de pasageri care navigheaz
de-a lungul Mrii Negre.
De asemenea, Portul Constana are mai multe terminale:
o vrac lichid: petrol brut, produse petroliere rafinate i nerafinate
o vrac solid: minereu, crbune, cocs, cereale, ciment vrac i materiale de construcii
o mrfuri generale: produse chimice, produse alimentare, cherestea i produse metalice
o containere: este cel mai mare terminal de containere de la Marea Neagr cu o capacitate
anual de peste 1.000.000 TEU
o ro-ro/ferry: nave ce pot acomoda pana la 4.800 de vehicule/legturi prin ferry-boat cu alte
ri riverane Mrii Negre
o pasageri: o capacitate anual de 100.000 de pasageri
Portul Constana are legturi rutiere i feroviare cu toate rutele majore de transport
ale Romniei i de asemenea este cel mai mare port situat la Marea Neagr.
n anul 2007, pe platforma portuar din Portul Constana lucrau 20.000 de oameni, iar 5.000
dintre acetia lucrau ilegal, 16 ore pe zi.
n anul 2008, Portul Constana a nregistrat un trafic de 61,9 milioane tone, din care 50,5
milioane tone transport maritim i 11,4 milioane tone transport fluvial.

CAPITOLUL II:

NORTH STAR SHIPPING

modificat la cuprins

SRL

-->vezi

titlul

Sterge toate subtitlurile din acest capitol si uneste paragrafele. Eventual transform subtitlul ntro propoziie, care s te ajute s faci legtura ntre paragrafe. De exemplu: n loc de Legturi
Autoriti Parteneri este bine s scrii: Societatea analizat are numeroase legturi att cu
autoritile ct i cu parteneri autohtoni i strini. si apoi sa urmeze paragraful corespunztor

PREZENTARE GENERALA

North Star Shipping este o companie romneasc, nfiin at n 1995, specializat n

servicii conexe transportului maritim i fluvial. Ca agent de expediii maritime beneficiem de o
echip profesionist i experimentat. Compania NSS agentureaz peste 250 de nave ce ncarc
i descarc mrfuri lichide, crbune i alte mrfuri vrac.
Credibilitatea este factorul care ne diferentiaz de competiie i este rezultatul muncii, al
specializrii i al dedicrii.
Ca furnizor de servicii, succesul companiei noastre depinde n mare msur de gradul de
satisfacie al clienilor notri. Ei sunt cei care cred n noi, n North Star Shipping, ca parteneri de
curs lung.

Implicarea n alte companii

ncepnd cu august 2007, North Star este acionarul majoritar al MinMetal SA Constan a, cu
51% din aciuni. mpreun administrm mai mult de 5.000.000 tone/an, marf cum ar fi: grne,
minereuri feroase, crbune, cocs sau mrfuri lichide.

Legturi Autoriti Parteneri

Cu 20 de ani experien n Portul Constana, North Star Shipping furnizeaz knowhow, legturi foarte bune cu portul i cu autoritile locale i o abordare
profesionist n gsirea de soluii i n gestionarea fiecrei probleme aprute.nc de
la nceput, agenia a furnizat consultan i servicii maritime la cele mai nalte
standarde, celor mai importani proprietari de nave, operatorilor, navlositorilor i
brokerilor. n prezent, asigur asemenea servicii de agenturare pentru mai mult de
250 de nave maritime i oferim servicii 24 din 24 de ore, de luni pn duminic.

Cu aceast vast expertiz n spate, North Star Shipping este partenerul romn de afaceri ideal
pentru orice companie a crei platform necesit baze logistice pentru operaiuni navale n Portul
Constana, fluviale - pe Dunre, barje, dar i terestere - vagoane de marf sau camioane.

Departamentul de expediii marf

n fiecare an, departamentul de expediii livreaz n ntreaga lume - prin compania de stivatori
din Portul Constana - peste 2,5 milioane tone de marf.
North Star Shipping ofera servicii cum ar fi: expediia de marf pe mare de pe teritoriul
romnesc, utiliznd i mijloace de transport terestru sau feroviar. De asemenea, reprezinta clienii
n vam pentru aciunile de comer (import, export i tranzit), pentru ncrcarea i descrcarea de
nave maritime i barje, magazionare i depozitare de mrfuri vrac i lichide, grupaj de marf,
transport i manipulare de echipamente ct i faciliti n Portul Liber Constana.

Departamentul de transport fluvial pe Dunre

Armator a 4 convoaie fluviale de 20.000 tone deadweight i operator pentru nc 3 convoaie de
6000 tone fiecare, toate avnd barje acoperite, departamentul de transport fluvial pe Dunre
transport mrfuri din Portul Constana i Galai pn n Portul Regensburg i retur. n 2009,
traficul fluvial a fost de peste 500.000 tone.
Comandnd construcii noi sau cumprnd tonaj de transport la mna a 2-a n conformitate cu
programul de rennoire a flotei, North Star Shipping este in trend cu noile cereri i condi ii ale
pieii.

Departamentul de transport auto

Compania opereaz cu peste 30 de camioane a 25 tone fiecare i transport peste 12.000 tone
cereale din diverse silozuri din Romnia n Portul Constana. n acelai timp, prin Departamentul
de transport auto se livreaz aprox 5000 tone lunar marf, ctre primitorii finali.
Compania de operatori portuari
North Star Shipping deine n Constana 10 dane cu adncimi ntre 7 i 14.50 metri cu o lungime
de cca 2000 metri i o suprafa total de depozitare de cca 400.000 metri ptra i i cu o
capacitate total de depozitare de 700.000 tone de materii prime.
Capacitatea prezent de depozitare cereale este de 150.000 tone, din care 50.000 tone n Portul
Constana Sud, Terminalul NSS i 100.000 tone capacitate nchiriat n Portul Constana.
Din August 2009 a nceput construcia noului Terminal de Silozuri n Minmetal, cu o capacitate
proiectat de 260.000 tone n 32 celule metalice verticale i 2 magazii orizontale. Terminalul a
fost apt s manipuleze 3 milioane de tone de cereale ncepnd cu iulie 2010, la un pescaj de 13.5
metrii ap salmastr.

FACILITATI DE OPERARE A MARFURILOR

Manipularea mrfurilor vrac i faciliti de depozitare in danele nr 64, 65, 66 i 85
n desfurarea activitii de manipulare mrfuri sunt utilizate i menionate: macarale de
cheu pentru ncrcare/descrcare, echipate cu graifere i capacitateea de ridicare de 20 tone for ,
sisteme de transport cu band penntru transportul de mrfuri vrac, produi de depozitare cubenzi
transbordoare, poduri de cheu pentru ncrcare/descrcare nave, echipate cu graifere i capacitate
de ridicare de 25 tone for.
De asemenea, sunt utilizate i meninute: echipamente/maini de scos marf din depozite,
folosite pentru dirijarea materiilor prime ctre zonele de ncrcare a barjelor i a vagoanelor,
echipameente/maini de introdus mrfuri vrac in zona de stocare, macara de cheu cu putere de
ridicare de 20 tone i mobilitatea braului de 32 metri.
Lungimea adiacent a danelor de operare este de aproximativ 1208 metri, cu adncimi ale
apei de la 11 metri la 12.8 metri la interfaa cu danele de operare i trei platforme spa ii de
depozitare n aer liber pentru mrfuri vrac, cu o suprafa de depozitare de 113.500 mp i o
capacitate total de peste 650.000 tone.

Siloz de cereal i faciliti de operare ale acestora n danele nr 45 i 46

Capacitatea de stocare de 260.000 tone este asigurat prin intermediul unui siloz cu o
configuraie de 32 de celule tronconice metalice i dou magazii orizontale, realizate n
conformitate cu rigorile standardelor i cerinelor europene.
Echipamente de operare cereal de tip portal, sunt echipate astefl nct s realizeze rate de
ncrcare la nave de 800 de tone/or, iar macaralele de cheu cu graifere sunt sincronizate cu
sistemele de benzi transportoare automate i au rol de suport nmanipularea cerealelor.
n cadrul terminalului de cereal exist de asemenea dou magazii orizontale de
depozitare, cu o capacitate total de 20.000 tone, utilizate cu benzi transportoare i cntare
rutiere la fiecare la fiecare din porile de acces ale terminalului.
Ambele facilii, aa cum sunt ele descrise mai sus, sunt capabile s primeasc nave de
diferite tipuri i dimensiuni pn la 80.000 tdw (Panamax).

Servicii
Serviciile de ncrcare/descrcare/stivuire
Majoritatea ramurilor de activitate include operarea de cereale i a materiilor prime vrac

Terminalul specializat pentru produse cerealiere:

-

Capacitatea de depozitare de 260.000 de tone

Configuraie 32 de cellule tronconice metalice

Dou magazii orizontale

Terminalul de materii prime vrac:

-

Echipamente/maini de scos marf din depozite

Poduri descrctoare

Peste 100 km de benzi

transportoare

Instalaii de ncrcare
ale unitilor fluviale

Instalaii de cntrire
automata i ncrcare ale
vagoanelor

Flota de mpingtoare frontale

Depozitare
Silozurile pentru cereale i facilitate de operare n danele 45 si 46
Notrh Star Shipping ofer o capacitate de depozitare de 260.000 tone, asigurat de silozul
compus din 32 de celule i 2 magazii, conceput cu reespectarea standardelor europene n
domeniu, dotat cu 2 ncrctoare de nav capabile s atinga o capacitate de operare de 800
tone/or.
De asemenea, macaralele de cheu sunt sincronizate cu sistemul de benzi transportoare i
asigur un rol de suport n operarea terminalului.

Expediere
Societatea ofer servicii de expediere maritime, transport n interiorul i n exteriorul
Romniei, auto i pe cale ferat.
Formaliti vamale la import, export i transit, consultan pentru import/export/transit,
ncrcare/descrcare pe/de pe nave maritime i fluviale, depozitarea mrfurilor vrac, depozitare,
logistic, transport i manipulare, incluznd facilitile de zona liber ale Portului Constana.

Transport intern-conexiune eficient ctre ntreaga Europ

Serviciile de cale ferat oferite de transportatori de ncredere pornesc din Constan a ctre
ntreaga Europ. O alternative la acestea este transportul pe ap, prin intermediul Canalului
Dunre-Marea Neagr, ce leag cele mai importante ruri din Europa indiferent de anotimp.

STRUCTURA ORGANIZATORIC
S.C. NORTH STAR SHIPPING este organizat n dou departamente opera ionale:
Exploatare i Tehnic susinute de patru departamente support: administrative, economic,
commercial, juridic aa cum este evideniat n organigrama societii prezentat mai jos:

A.G.A.

CONSILIUL DE
ADMINISTRATIE

DIRECTOR
GENERAL

DEPARTAMENT
UL COMERCIAL

DEPARTAMEN
TUL TEHNIC

DEPARTAMEN
T
ADMINISTRAT

DEPARTAMENT
ECONOMIC

CONSILIER
JURIDIC

Responsabilitati si autoritate
Directorul general:
-Aprob contracte de operare marfuri vrac
-Aprob tarifele de operare marfuri vrac
Director executiv:
-Coordoneaz active de operare mrfuri vrac
-Aprob aciunile preventive sau corective propuse de personalul de execuie
Compartimentul marketing
-Face demersuri de promovare a activitailor de operare mrfuri
-Colecteaz informaii iniiale i pregatete o propunere de cotaie
-Intocmeste contractul de operare marfuri vrac
-Comunica celorlalte departamente ale NSS informaii n vederea coordonari operatiunilor
premergatoare operarii marfurilor vrac

-Urmarete derularea contractului de operare mrfuri vrac

Coordonatori operare in terminal:
-Se informeaz referitor la datele cuprinse in contractul de operare
-verificarea caracteristicilor marfurilor in fuctie de documentatie pusa la dispozitie de incarcator
-se informeaza referitor la cantitatile si mijloacele de transport ce urmeaza sa aduca sau sa preia
marfa din terminal
-monitorizeaza distribuirea marfurilor in spatiile de depozitare in fuctie de tipul de marfa,
cantitatile, calitate, provenienta.
-stabilesc tehnologia de lucru, resursele tehnice si numarul de echipe necesare.
-dau instructiunile de operare catre personalul din subordine si informeaza celelalte departemente
despre etapele desfasurarii operarii.

Descrierea activitatilor
Activitile de operare mrfuri vrac in terminal sunt desfasurate de departamentele
Comercial si Operare, intre acestea desfasurandu-se un flux continuu de informatii si documente.
Marketingul activitatii de operare marfuri vrac
Pentru dezvoltarea operarii de mrfuri vrac in terminal se desfasoar activit i de
marketing care includ:
-participarea la trguri i expoziii de profil
-dezvoltarea i actualizarea continua a unui site care include prezentarea acestei activiti
-inscrierea in cataloage de profil si publicarea de reaclame n mass media
-analiza periodica a pietei si stabilirea strategiilor de dezvoltare a activitatiilor de operare marfuri
generale.

Cererea de operare marfuri vrac n terminal

Compartimentul comercial primete o cerere de operare mrfuri vrac n terminal de la un
potenial client pentru o anumita marf si o anumita perioada de depozitare, identifica
disponibilitatea informatiilor necesare pentru determinarea si comunicarea cotatiei si dupa caz,
solicit clientului informaiile care nu i sunt cunoscute.
In vederea stabilirii cotatiei sunt necesare urmatoarele informatii:
-marfa ce face obiectul operarii, incluzand caracteristicile sub care se prezint
-cantitatea ce urmeaza a fi operata in tone
-felul mijloacelor de transport ce urmeaza sa aduca i s preia marfa

-cracteristicile mijloacelor de transport ce urmeaza sa aduca si sa preia marf.

Cotatia de operare marfuri in vrac in terminal

Compartimentul comercial calculeaza costurile necesare efectuarii operarii in baza informatiilor
obtinute de la client pe care le raporteaza la tona de marfa rezultand cotatia pentru
operare/tona.Acesta comunica costurile de depozitare pe tona/zi lasand posibilitatea clientului sasi estimeze cheltuielile de depozitare.

Incheiere contract de operare marfuri vrac in terminal

Dupa acceptarea cotatie de catre client, se transmite proforma de contract de transport care este
supusa negocierii.
Proforma de contract trebuie sa cuprinda:
-datele de identificare ale operaturului si ale clientului
-data si locul intocmirii contractului
-obiectul contractului
-tipul de marfa
-descrierea sumara a operatiunii solicitate de client
-durata contractului
-cantitatea de marfa operata
-rata de operare agreata
-detalii referitoare ale tarifelor de operare
-alte clauze specificare fiecarei operatiuni

Operatiuni de preluare a marfurilor vrac in terminal

In functie de tipul de transport ce urmeaza sa aduca marfa in terminal, operatorul
siloz/operatorul dana, va pregati frontul de lucru prin pozitionarea mijloacelor tehnice de
preluare a marfii (benzi transportoare, incarcatoare frontale, barje depozit etc).Operatul
dana/siloz identifica mijlocul de transport ce urmeaza sa aduca marfa in terminal, conform
informatiilor primite de la client.Dupa sosirea mijlocului de transport ce aduce marfa n terminal,
operatorul dana/siloz face o inspectie vizuala a marfii sau se obtine acceptul surveyorului
nominat de catre clienti pentru preluarea marfii.

In functie de mijlocul de transport si de clauzele specificate in contract cu referire la

determinarea cantitatii de marfa ce va prelua in terminal, operatorul siloz/dana va informa
informa surveyorii nominati in cazul in care marfa vine pe unitati maritime.

CAPITOLUL III

STUDIU DE CAZ: OPERAREA CEREALELOR IN NAVA

Aceast etap a proiectului va scoate n eviden traficul maritim innd cont de operarea
cerealelor din cadrul terminalului cereale S.C. NORTH STAR SHIPPING S.A. Nava VYRITSA
sosit la rada Constana va Acosta la dana 46 pentru a ncarca conform instruc iunii de la BRISE
cca. 33.000 tone gru de origine Romnia.
Predarea mrfii pe nave maritime: nu lsa aici cu liniut, ci transform n
text fr liniue. Poi s scrii cu liniue n prezentarea PPT. Vezo c titlul i textul
urmtor este scris cu o alt culoare, nu este cu negru.
-

eful de tur, operatorul siloz dana primesc instruciuni de la biroul marketing i/sau
eful de siloz cu privire la ncrcarea navei maritime

Nava maritime este manevrat n dana prin grija dispeceratului Nss

eful de tur/operatorul de siloz se vor informa din instruciunile navei date de ctre
biroul de marketing sau eful de siloz privind caracteristicile navei n pozi ia optima
pentru operare

Nava maritime este acostat n dana de ctre eful de tur sau operatorul de siloz la
indicaiile efului de siloz

Dac nava acosteaz n dana 46 se va avea n vedere poziionarea shiploaderelor

astefl nct atunci cnd nava se apropie de cheu ele s fie pe mijlocul navei

Dup acostarea naavei maritime eful de tur va anuna dispeceratul Nss cu privire la
ora oficial de acostare

Prin grija dispeceratului Nss, acolo unde este cazul, se vor anun a agen ii navelor
pentru chemarea organelor de control/formaliti/sosire

n funcie de originea produsului eful de tur anun dispeceratul pentru a lua

legtura cu agentul navei maritime pentru a se asigura c toate formalit ile vvamale
au fost ntocmite i ncrcarea poate fi efectuat.

Dup CFS se for anuna surveyorii TimeX, pentru citirea pescajelor, inspec ie
hambare, mpreun cu surveyorii clientului

Dac hambarele unitii maritime nu sunt curate, unitatea maritime este declarat
inapt pentru ncrcarea produsului din siloz. Este anunat eful de siloz pentru
stabilirea procedurilor de lucru

Dac hambarele navei sunt curate, nava este declarat apt pentru ncrcarea
produsului din siloz. eful de tur instrruiete operatorul de siloz dana n vederea
pregtirii fluxului tehnologic necesar pentru ncrcare, n cazul n care marfa este
ncrcat de la magazia 1 i/sau 2

Dac nava urmeaz s ncarce marfa din silozurile din terminal, eful de tur
instruiete opertorul din camera de comand pentru pregtirea fluxului necesar la
ncrcarea acesteia

Dup terminarea d/s, inspecie hambare eful de tur/operaatorul de siloz dana merge
la commandant pentru a prezenta utilajele ce urmeaz s ncarce produsul n nava
maritim i solicit planul de ncrcare/secvena de ncrcare pe hambare

Dup obinerea secvenei de ncrcare eful de tur instruiete operatorul de siploader

in vederea poziionrii pe hambare a echipamentelor/instalaiilor necesare ncrcrii
navei maritime

Dup pornirea fluxului de descrcare din siloz, operatorul din camera de comand
confirm operatorului de siloz c poate ncepe ncrcarea navei

Dac analizele mostrelor nu corespund cu parametrii contractuali este anunat eful

de siloz pentru stabilirea procedurilor de lucru

La ncrcarea navei cu marfa din silozurile terminalului operatorului din camera de

comand va tine cont c debitul maxim nu trebuie s depeasc 800 tone/or
(proodus de baz gru)

Dup terminarea unitii maritime operatorul de la camera de comand v-a gloii

cntarele de flux i v-a lsa pornite utilajele n gol minim 10 minute pentru curare

eful de tur/ operatorul de siloz se asigur c nava maritim a fost ncrcat conform
cerinelor comandantului

n cazul n care pe parcursul operrii se observ marfa depreciat n hambarul navei

eful de tur/ operatorul shiploader va anuna eful de siloz pentru stabilirea
procedurilor de lucru

Operatorul siloz shiploader anun dispeceratul terminarea unitii maritime i

cheam surveyorii pentru citirea pescajelor, sigilarea navei

Seful de tura va anuna dispecerului terminarea unitii maritime i pregtirea

formalitilor de plecare a navei din dan

eful de tura/ operatorul siloz, prin grija dispeceratului, va semna actele ce dovedesc
ncrcarea produsului n nav

Toate datele ce duc la lipsa activitilor din cadrul terminalului vor fi aduse la
cunotina operatorului din camera de comand, de ctre operatorul de siloz
shiploader i/sau eful de tur i vor fi consemnate n Raportul de Activitate

Toate defeciunile/avariile care apar la instalaiile si utilajele din terminal vor fi aduse
la cunotin departamentului tehnic pentru rezolvarea acestora n cel mai scurt timp
pentru a nu obstruciona procesul de producie

Toate defeciunile/avariile aprute n etapa de lucru, care nu au fost remediate, vor fi

consemnate n rubricile special din Raportul de Activitate.
Instruciuni:

Nava VYRITSA sosit la rada Constana va Acosta la dana 46 pentru a ncrca conform
instruciunii de la BRISE aprox 33.000 tone gru de origine Romnia dupa cum urmeaz:
1. Responsabili ai opreaiunilor:
1.1 Coordonator NSS
1.2 Agent vamal
1.3 Expediie i/sau transport marf pe vagoane
1.4 Expediie i/sau transport pe camioane
1.5 Expediie i/sau transport pe barje
1.6 Gestiune marf deposit NSS
1.7 Agenturare maritim
1.8 Responsabil

2. Operaiuni vamale definitive:

2.1 Conform instruciunii BRISE
3. Instruciuni operare:
3.1 Cantitate de operat pe nav: cca. 33.000 tone gru
3.2 Operare: la 46 cca. 33.000 tone gru origine Romnia

4. Responsabili de operaiunile de ncrcare nav:

4.1 Coordonare nav
4.2 Stivatori nav
4.3 Manevre mp
4.4 Manevre barje
5. Barjele se vor nchide mpreun cu responsabilul Timex
6. Mandate Timex:
6.1 Draft survey nava maritime
6.2 Draft survey uniti fluviale
6.3 Supraveghere operaiuni transbord
6.4 Inspecie hambare

Descrierea fluxul tehnologic

Fluxul tehnologic reprezint iniruirea de opreraiuni pentru realizarea unei funcii
fundamentale pentru care a fost preiectat silozul.

Fluxurile tehnologice sunt:

Recepia cerealelor
nsilozarea cerealelor
Transferal cerealelor ntre diferite spaii de depozitare
Livrarea cerealelor ctre mijloacele de transport auto sau navale

Recepia cerealelor reprezint activitatea prin care cerealele sosite n terminal pe auto, cf sau
naval sunt preluate de ctre instalaiile specializate ale silozului i transferate ctre spa iile de
depozitare desemnate pentru compartimentarea acelor tipuri de produse.
Preluarea cerealelor se face cu ajutorul foselor de recepie pentru cerealele sosite pe mijloace
de transport auto sau feroviare.
Mijloacele de transport descarc cerealele prin basculare, n fosele de recepie pe unde
produsele sunt preluate cu ajutorul transportoarelor cu lan si transportate pe orizontal pn la
sala mainilor, de unde cu ajutorul elevatoaarelor, sunt riicate pe vertical oentru cntrire i
prelevare de probe dup care sunt preluate pentru nsilozare de ctre elevatoare anume
desemnate pentru acest scop.
Eficiena ridicat a activitii de preluare intr-un siloz este dat de numrul liniilor de
preluare simultan a produselor, ct i de capacitatea de transport a liniilor de preluare.
ntruct cu ajutorul mijloacelor de transport pot ptrunde obiecte metalice sau alte corpuri
voluminoase, fosele de recepie sunt dotate cu grtare speciale de reinere a acestor corpuri, iar
obiectele metalice de mici dimensiuni aflate n masa de prdus, sunt captate cu ajutorul acelor
magneti permaneni situai pe liniile de preluare.
nsilozarea cerealelor se face prin transportul acestora pn la celulele anume desemnate
pentru pstrare.
Procesul de nsilozare al cerealelor se suprapune cu procesul de pstrare al acestora care este
un process amplu i care trebuie urmrit n decursul timpului pentru a avea o imagine clar
asupra evoluiei strii fizico-chimice a boabelor. Din aceast cauz, pe perioada pstrrii se
monitorizeaz n permanent evoluia temperaturilor n masa de produs.
Temperatura este un parametru foarte important care ne d informaii despre evolu ia fizicochimic a bobului aflat n pstrare.
Temperatura din masa din produs determin sau nu apariia duntorilor, dezvoltarea
acestora, sau mai grav apariia proceselor de germinare a masei de produs.
Msurile de combatere a evoluiei necorespunztoare a temperaturii n masa sunt:
Aerarea activ cu ajutorul ventilatoarelor de aerare care este un process de introducere a
aerului atmosferic n masa de produs aflat la o temperatur necorespunztoare

Transferal produselor cu o evoluie de tempefatur necorespunztoare ntr-un alt spaiu de

depozitare
Livrarea cerealelor este o activitate complex care presupune transferal acestora din
spaiile de depozitare n hambarele navelor, destinate pentru transportul lor.
Procesul de livrare trebuie bine coordonat ntre operatorul principal, operatorul de pe
utilajul de ncrcare la nav i conducerea navei pentru a se reespecta toate procedurile
normale de ncrcare a unei uniti navale.

Shiploader-ul

Dup terminarea operaiunilor de ncrcare utilajul este aezat n poziia de repaos

conform instruciunilor date de productor
Poziia de repaos: braul ridicat la maxim (45 grade), blocare manual a cilindrului
aferent sistemului de rotire/balansare (cilindrul ridicat), cletii de siguran ai translaiei
pui pe poziie, pinii de parcare pui pe poziie
La acostarea navelor in dana 46 se va avea n vedere poziionarea shiploaderelor astefl
nct atunci cnd nava se apropie de cheu, utilajele sa fie pe mijlocul navei
La plecarea navelor din dana 46 se va respecta aceeai procedura ca la acostare
Shoploaderele se vor parca n dana 45A. n caz de avertizare de vnt puternic se vor parc
in dana 46B si se vor urmrii periodic, puterea vntului se va trece n raportul de operare
Atunci cnd se opereaz cu shiploader-ul, acesta va fi n permanen supravegheat de
ctre eful de tur/operatorul de shiploader. Dac este necesar prezena efului de
tur/operatorului de shiploader n alt puncgt de lucru se va anuna eful de siloz
Dup terminarea operrii la nave, se vor anuna echipele de mentenan pentru inspec ia
tuturor instalaiilor

 Pe toat durata etapei de lucru acord atenie sporit asupra siguranei, securitii,
sntii n munc i respect normele P.S.I. n cadrul terminalului
Shipunloader-ul
Dup terminarea operaiunilor de descrcare, utilajul este aezat n poziia de repaos
conform instruciunilor date de productor
Poziia de repaos:

1-tubul telescopic vertical retractat

2-tubul telescopic orizontal retractat

3-consola/braul ridicat la 50, consola/braul paralel cu apa

4-blocare manual a cilindruli/pinului afferent sistemului de rotire/balansare

5-pinii de parcare pui pe poziie

La acostarea navelor n dana 45 se va avea n vedere poziionarea shipunloaderului

astefel nct atunci cnd nava se apropie de cheu, utilajul sa fie pe mijlocul navei
La plecarea navelor din dana 45 se va respecta aceeai procedur ca la acostare
Shipunloaderele se vor parca n dana 45 A. n caz de avertizare de vnt puternic se vor
urmri periodic, puterea vntului se va trece in raportul de operare
Orice avarie a shipunloaderului se va consemna n raportul de activitate i caietul
shipunloaderului
Dup terminarea operrii la nave, se vor anuna echipele de mentenan pentru inspec ia
tuturor instalaiilor

 Pe toat durata etapei de lucru acord atenie sporit asupra siguranei, securitii,
sntii n munc i respect normele P.S.I. n cadrul terminalului.

PROIECT TERMINAL LICHIDE OK!

S-a iniiat un studiu de fezabilitate pentru un terminal de combustibil lichid vrac ce va

avea ca locaie Portul Constana. n acest terminal se vor importa/exporta carburan i sau alte
produse lichide prin intermediul navelor sau pe calea ferat, depinde dac se va face import sau
export al produsului. Va fi deasemenea o instalaie de ncrcare a cisternelor auto cu motorin.
Plecnd de la cantitile anticipate si de la folosirea optima a spaiului disponibil, studiul
de fezabilitate s-a bazat pe ideea unor rezervoare de 32 m diametru i o nl ime maxima de 20
m. Rezervoarele de stocare a benzinei vor avea platforme interne plutitoare, iar rezervoarele
pentru motorin, biocombustibil, pcur, uleiuri vegetale i UAN ngrmnt lichid vor avea
toate plafon fix standard. nclzirea i izolaia rezervoarelor i a conductelor se va face acolo
unde este necesar. Amplasarea preliminar a antierului se bazeaz pe distan a de separare ntre
rezervoare i suprafee ngrdite n conformitate cu standardele IP i alte standarde i
reglementri ale comunitii europene.
Din experiena proiectelor recente i din punctual de vedere al normelor i factorilor
industriali, s-a estimat un cost capital pe faza 1 de 64 mil +/- 30%. S-a asigurat punctual de
plecare ale unui proiect de inginerie civil pentru a premite nceprea discu iilor cu companiile
locale n scopul confirmrii acestei estimri de cost. Faza 1 include ntreaga ngrdire
perimetral, toate oselele, cile ferate secundare, danele, cldirile, instalaiile de antier i un
numr total de 12 rezervoare de stocare. Printr-o viitoare extindere se pot aduga alte tancuri
pn la o capacitate maxima de 20.
INSTALATII DE INCARCARE/DESCARCARE
Proiectul permite ncrcarea n zona central a 2 nave mici/barje sau ncrcarea unei nave
mari, necesitnd 3 staii de legtur cu brae pentru fiecare produs.
INCARCAREA/DESCARCAREA NAVELOR
Vor fi 9 brae pentru descrcarea din nave, cte 3 pentru:
- Motorin (i biocombustibil)
- Ulei vegetal
- UAN (Uree Amoniu Nitrat)
Vor fi 6 brae pentru ncrcarea navelor, cte 3 pentru:
- Benzin
- Combustibil lichid uor
INCARCAREA PE MIJLOACE AUTO
Se vor asigura 2 supori pentru ncrcarea prin partea inferioar a cisternelor auto. Fiecare
suport va avea 3 brae pentru ncrcare, cu un volum de 2200 l/min. Va exista un bazin de
retenie a scurgerilor de 8000 litri. Se estimeaz c va necesita o zon de 400-500 m2.
INCARCAREA/DESCARCAREA DIN VAGOANE
Vagoanele vor fi ncrcate individual n partea inferioar prin debitmetre individuale
nsumate. Se vor ncrca mai multe vagoane n acelai timp. Vagoanele nu sunt dotate cu
dispositive pentru prevenirea umplerii excesive,aa c se va evita suprancrcarea i opera ia de
ncrcare va trebui s aib continuu personal de deservire.

Se vor descrca mai multe vagoane prin partea inferioar n acelai timp. Va fi necesar
reinerea deversrilor accidentale pentru pierderi minore la racord rapid dar i pentru deversarea
coninutului a unui vagon, acesta fiind considerat cel mai defavorabil caz probabil de revrsare.
Descrcarea se va face cu ajutorul furtunelor ce vor fi dotate cu racord rapid pentru
potrivire la vagoane. Se anticipeaz c limitele ce descarc fiecare cte 6 vagoane vor fi cuplate
la un collector conectat la rndul lui la o pomp. Se anticipeaz c va fi nevoie de montarea unui
numr specific de pompe, datorit pierderilor de presiune.

3. CONCLUZII (s scrii cu negru)

Avnd 20 de ani de experien n Portul Constana, North Star Shipping furnizeaz knowhow n activiti precum: agenturare, expediie marf, navlosiri, transport fluvial/rutier i operare
portuar, fiind unul dintre cei mai importani operatori portuari. Administrator a unui domeniu
portuar de aproximativ 29 de hectare, North Star Shipping realizeaz anual un traffic de marf de
aproximativ 5 milioane de tone prin intermediul terminalelor specializate n manipularea i
depozitarea mrfurilor vrac (cereale, minereuri, crbune, produse chimice lichide). Compania
deine n Portul Constana 10 dane cu adncimi ntre 7 i 14.50 metri, o lungime de cca. 2000
metri i o suprafa total de depozitare de cca. 400.000 metri ptrai, ceea ce nseamn o
capacitate total de depozitare de 700.000 tone de materii prime.
North Star Shipping are perspective investiionale extreme de ambiioase pentru urmtorii
ani, cca. 60 milioane euro, care ar trebui s se regseasc n proiecte interesante, precum:
Extinderea cu o capacitate de depozitare de 30.000 de tone a Terminalului de cereale de la
Agigea; Dezvoltarea unui Terminal specializat n depozitarea i manipularea uleiurilor vegetale;
Modernizarea Terminalului de Materii Prime pentru industria metalurgic/siderurgic din cadrul
S.C. Minmetal S.A (tehnologizat n acest moment la nivelul anilor `75-`80).

BIBLIOGRAFIE Ok ! Dar sa scrii cu culoare

neagra, nu lsa cu gri

1. Manualul sistemului integrat, Calitate-Mediu-Siguran alimentar i securitate

ocupaional, Ediia 1
2. Operarea mrfurilor n vrac, Ediia 1
3. Proiect terminal lichide Minmetal S.A., 2014
4. Manualul operatorului portual stivator, Costel Stanca, Stefan Georgescu, Cristian Andrei,
ediia 2014
5. Curs de operare cereale, Sesiunea 1 iulie-1 august, 2010
6. Proceduri de lucru generale n terminalul de cereale danaa 45 Minmetal
7. CAT MAGAZINE, ediia 3, 2012
8. www.nss.ro
9. www.minmetal.ro