Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Prof. coordonator:
Lector univ. dr. Cristina Dragomir
Autori:
Alexandra Mosoianu / Serban Cristian
Grupa: IE 21
Iulie 2014
CUPRINS:
CAPITOLUL I: Prezentarea portului maritim Constana ---> nlocuiete titlurile mai jos
CAPITOLUL II: Prezentarea societii North Star Shipping S.R.L
CAPITOLUL III: Studiu de caz: operarea cerealelor in nava
CONCLUZII
BIBLIOGRAFIE
CAPITOLUL I:
Portul Constana este situat pe coasta vestic a Mrii Negre acoperind o suprafa total
de 3.926 ha.
Acesta este mprit n trei subdiviziuni:
Portul maritim, care are o capacitate de operare anual de 100 milioane de tone i este
deservit de ctre 140 dane funcionale permind accesul navelor cu o capacitate de pn
la 220.000 tdw.
Portul fluvial permite accesul oricrui tip de nav fluvial avnd o capacitate de operare
anual de 10 milioane de tone. Prin acest port trec zilnic aproximativ 200 de nave
fluviale.
Portul turistic este un punct de reper important pentru navele de pasageri care navigheaz
de-a lungul Mrii Negre.
De asemenea, Portul Constana are mai multe terminale:
o vrac lichid: petrol brut, produse petroliere rafinate i nerafinate
o vrac solid: minereu, crbune, cocs, cereale, ciment vrac i materiale de construcii
o mrfuri generale: produse chimice, produse alimentare, cherestea i produse metalice
o containere: este cel mai mare terminal de containere de la Marea Neagr cu o capacitate
anual de peste 1.000.000 TEU
o ro-ro/ferry: nave ce pot acomoda pana la 4.800 de vehicule/legturi prin ferry-boat cu alte
ri riverane Mrii Negre
o pasageri: o capacitate anual de 100.000 de pasageri
Portul Constana are legturi rutiere i feroviare cu toate rutele majore de transport
ale Romniei i de asemenea este cel mai mare port situat la Marea Neagr.
n anul 2007, pe platforma portuar din Portul Constana lucrau 20.000 de oameni, iar 5.000
dintre acetia lucrau ilegal, 16 ore pe zi.
n anul 2008, Portul Constana a nregistrat un trafic de 61,9 milioane tone, din care 50,5
milioane tone transport maritim i 11,4 milioane tone transport fluvial.
CAPITOLUL II:
SRL
-->vezi
titlul
Sterge toate subtitlurile din acest capitol si uneste paragrafele. Eventual transform subtitlul ntro propoziie, care s te ajute s faci legtura ntre paragrafe. De exemplu: n loc de Legturi
Autoriti Parteneri este bine s scrii: Societatea analizat are numeroase legturi att cu
autoritile ct i cu parteneri autohtoni i strini. si apoi sa urmeze paragraful corespunztor
PREZENTARE GENERALA
Cu 20 de ani experien n Portul Constana, North Star Shipping furnizeaz knowhow, legturi foarte bune cu portul i cu autoritile locale i o abordare
profesionist n gsirea de soluii i n gestionarea fiecrei probleme aprute.nc de
la nceput, agenia a furnizat consultan i servicii maritime la cele mai nalte
standarde, celor mai importani proprietari de nave, operatorilor, navlositorilor i
brokerilor. n prezent, asigur asemenea servicii de agenturare pentru mai mult de
250 de nave maritime i oferim servicii 24 din 24 de ore, de luni pn duminic.
Cu aceast vast expertiz n spate, North Star Shipping este partenerul romn de afaceri ideal
pentru orice companie a crei platform necesit baze logistice pentru operaiuni navale n Portul
Constana, fluviale - pe Dunre, barje, dar i terestere - vagoane de marf sau camioane.
Compania opereaz cu peste 30 de camioane a 25 tone fiecare i transport peste 12.000 tone
cereale din diverse silozuri din Romnia n Portul Constana. n acelai timp, prin Departamentul
de transport auto se livreaz aprox 5000 tone lunar marf, ctre primitorii finali.
Compania de operatori portuari
North Star Shipping deine n Constana 10 dane cu adncimi ntre 7 i 14.50 metri cu o lungime
de cca 2000 metri i o suprafa total de depozitare de cca 400.000 metri ptra i i cu o
capacitate total de depozitare de 700.000 tone de materii prime.
Capacitatea prezent de depozitare cereale este de 150.000 tone, din care 50.000 tone n Portul
Constana Sud, Terminalul NSS i 100.000 tone capacitate nchiriat n Portul Constana.
Din August 2009 a nceput construcia noului Terminal de Silozuri n Minmetal, cu o capacitate
proiectat de 260.000 tone n 32 celule metalice verticale i 2 magazii orizontale. Terminalul a
fost apt s manipuleze 3 milioane de tone de cereale ncepnd cu iulie 2010, la un pescaj de 13.5
metrii ap salmastr.
Capacitatea de stocare de 260.000 tone este asigurat prin intermediul unui siloz cu o
configuraie de 32 de celule tronconice metalice i dou magazii orizontale, realizate n
conformitate cu rigorile standardelor i cerinelor europene.
Echipamente de operare cereal de tip portal, sunt echipate astefl nct s realizeze rate de
ncrcare la nave de 800 de tone/or, iar macaralele de cheu cu graifere sunt sincronizate cu
sistemele de benzi transportoare automate i au rol de suport nmanipularea cerealelor.
n cadrul terminalului de cereal exist de asemenea dou magazii orizontale de
depozitare, cu o capacitate total de 20.000 tone, utilizate cu benzi transportoare i cntare
rutiere la fiecare la fiecare din porile de acces ale terminalului.
Ambele facilii, aa cum sunt ele descrise mai sus, sunt capabile s primeasc nave de
diferite tipuri i dimensiuni pn la 80.000 tdw (Panamax).
Servicii
Serviciile de ncrcare/descrcare/stivuire
Majoritatea ramurilor de activitate include operarea de cereale i a materiilor prime vrac
Poduri descrctoare
Instalaii de ncrcare
ale unitilor fluviale
Instalaii de cntrire
automata i ncrcare ale
vagoanelor
Depozitare
Silozurile pentru cereale i facilitate de operare n danele 45 si 46
Notrh Star Shipping ofer o capacitate de depozitare de 260.000 tone, asigurat de silozul
compus din 32 de celule i 2 magazii, conceput cu reespectarea standardelor europene n
domeniu, dotat cu 2 ncrctoare de nav capabile s atinga o capacitate de operare de 800
tone/or.
De asemenea, macaralele de cheu sunt sincronizate cu sistemul de benzi transportoare i
asigur un rol de suport n operarea terminalului.
Expediere
Societatea ofer servicii de expediere maritime, transport n interiorul i n exteriorul
Romniei, auto i pe cale ferat.
Formaliti vamale la import, export i transit, consultan pentru import/export/transit,
ncrcare/descrcare pe/de pe nave maritime i fluviale, depozitarea mrfurilor vrac, depozitare,
logistic, transport i manipulare, incluznd facilitile de zona liber ale Portului Constana.
Serviciile de cale ferat oferite de transportatori de ncredere pornesc din Constan a ctre
ntreaga Europ. O alternative la acestea este transportul pe ap, prin intermediul Canalului
Dunre-Marea Neagr, ce leag cele mai importante ruri din Europa indiferent de anotimp.
STRUCTURA ORGANIZATORIC
S.C. NORTH STAR SHIPPING este organizat n dou departamente opera ionale:
Exploatare i Tehnic susinute de patru departamente support: administrative, economic,
commercial, juridic aa cum este evideniat n organigrama societii prezentat mai jos:
A.G.A.
CONSILIUL DE
ADMINISTRATIE
DIRECTOR
GENERAL
DEPARTAMENT
UL COMERCIAL
DEPARTAMEN
TUL TEHNIC
DEPARTAMEN
T
ADMINISTRAT
DEPARTAMENT
ECONOMIC
CONSILIER
JURIDIC
Responsabilitati si autoritate
Directorul general:
-Aprob contracte de operare marfuri vrac
-Aprob tarifele de operare marfuri vrac
Director executiv:
-Coordoneaz active de operare mrfuri vrac
-Aprob aciunile preventive sau corective propuse de personalul de execuie
Compartimentul marketing
-Face demersuri de promovare a activitailor de operare mrfuri
-Colecteaz informaii iniiale i pregatete o propunere de cotaie
-Intocmeste contractul de operare marfuri vrac
-Comunica celorlalte departamente ale NSS informaii n vederea coordonari operatiunilor
premergatoare operarii marfurilor vrac
Descrierea activitatilor
Activitile de operare mrfuri vrac in terminal sunt desfasurate de departamentele
Comercial si Operare, intre acestea desfasurandu-se un flux continuu de informatii si documente.
Marketingul activitatii de operare marfuri vrac
Pentru dezvoltarea operarii de mrfuri vrac in terminal se desfasoar activit i de
marketing care includ:
-participarea la trguri i expoziii de profil
-dezvoltarea i actualizarea continua a unui site care include prezentarea acestei activiti
-inscrierea in cataloage de profil si publicarea de reaclame n mass media
-analiza periodica a pietei si stabilirea strategiilor de dezvoltare a activitatiilor de operare marfuri
generale.
CAPITOLUL III
Aceast etap a proiectului va scoate n eviden traficul maritim innd cont de operarea
cerealelor din cadrul terminalului cereale S.C. NORTH STAR SHIPPING S.A. Nava VYRITSA
sosit la rada Constana va Acosta la dana 46 pentru a ncarca conform instruc iunii de la BRISE
cca. 33.000 tone gru de origine Romnia.
Predarea mrfii pe nave maritime: nu lsa aici cu liniut, ci transform n
text fr liniue. Poi s scrii cu liniue n prezentarea PPT. Vezo c titlul i textul
urmtor este scris cu o alt culoare, nu este cu negru.
-
eful de tur, operatorul siloz dana primesc instruciuni de la biroul marketing i/sau
eful de siloz cu privire la ncrcarea navei maritime
eful de tur/operatorul de siloz se vor informa din instruciunile navei date de ctre
biroul de marketing sau eful de siloz privind caracteristicile navei n pozi ia optima
pentru operare
Nava maritime este acostat n dana de ctre eful de tur sau operatorul de siloz la
indicaiile efului de siloz
Dup acostarea naavei maritime eful de tur va anuna dispeceratul Nss cu privire la
ora oficial de acostare
Prin grija dispeceratului Nss, acolo unde este cazul, se vor anun a agen ii navelor
pentru chemarea organelor de control/formaliti/sosire
Dup CFS se for anuna surveyorii TimeX, pentru citirea pescajelor, inspec ie
hambare, mpreun cu surveyorii clientului
Dac hambarele unitii maritime nu sunt curate, unitatea maritime este declarat
inapt pentru ncrcarea produsului din siloz. Este anunat eful de siloz pentru
stabilirea procedurilor de lucru
Dac hambarele navei sunt curate, nava este declarat apt pentru ncrcarea
produsului din siloz. eful de tur instrruiete operatorul de siloz dana n vederea
pregtirii fluxului tehnologic necesar pentru ncrcare, n cazul n care marfa este
ncrcat de la magazia 1 i/sau 2
Dac nava urmeaz s ncarce marfa din silozurile din terminal, eful de tur
instruiete opertorul din camera de comand pentru pregtirea fluxului necesar la
ncrcarea acesteia
Dup terminarea d/s, inspecie hambare eful de tur/operaatorul de siloz dana merge
la commandant pentru a prezenta utilajele ce urmeaz s ncarce produsul n nava
maritim i solicit planul de ncrcare/secvena de ncrcare pe hambare
Dup pornirea fluxului de descrcare din siloz, operatorul din camera de comand
confirm operatorului de siloz c poate ncepe ncrcarea navei
eful de tur/ operatorul de siloz se asigur c nava maritim a fost ncrcat conform
cerinelor comandantului
eful de tura/ operatorul siloz, prin grija dispeceratului, va semna actele ce dovedesc
ncrcarea produsului n nav
Toate datele ce duc la lipsa activitilor din cadrul terminalului vor fi aduse la
cunotina operatorului din camera de comand, de ctre operatorul de siloz
shiploader i/sau eful de tur i vor fi consemnate n Raportul de Activitate
Toate defeciunile/avariile care apar la instalaiile si utilajele din terminal vor fi aduse
la cunotin departamentului tehnic pentru rezolvarea acestora n cel mai scurt timp
pentru a nu obstruciona procesul de producie
Nava VYRITSA sosit la rada Constana va Acosta la dana 46 pentru a ncrca conform
instruciunii de la BRISE aprox 33.000 tone gru de origine Romnia dupa cum urmeaz:
1. Responsabili ai opreaiunilor:
1.1 Coordonator NSS
1.2 Agent vamal
1.3 Expediie i/sau transport marf pe vagoane
1.4 Expediie i/sau transport pe camioane
1.5 Expediie i/sau transport pe barje
1.6 Gestiune marf deposit NSS
1.7 Agenturare maritim
1.8 Responsabil
Recepia cerealelor reprezint activitatea prin care cerealele sosite n terminal pe auto, cf sau
naval sunt preluate de ctre instalaiile specializate ale silozului i transferate ctre spa iile de
depozitare desemnate pentru compartimentarea acelor tipuri de produse.
Preluarea cerealelor se face cu ajutorul foselor de recepie pentru cerealele sosite pe mijloace
de transport auto sau feroviare.
Mijloacele de transport descarc cerealele prin basculare, n fosele de recepie pe unde
produsele sunt preluate cu ajutorul transportoarelor cu lan si transportate pe orizontal pn la
sala mainilor, de unde cu ajutorul elevatoaarelor, sunt riicate pe vertical oentru cntrire i
prelevare de probe dup care sunt preluate pentru nsilozare de ctre elevatoare anume
desemnate pentru acest scop.
Eficiena ridicat a activitii de preluare intr-un siloz este dat de numrul liniilor de
preluare simultan a produselor, ct i de capacitatea de transport a liniilor de preluare.
ntruct cu ajutorul mijloacelor de transport pot ptrunde obiecte metalice sau alte corpuri
voluminoase, fosele de recepie sunt dotate cu grtare speciale de reinere a acestor corpuri, iar
obiectele metalice de mici dimensiuni aflate n masa de prdus, sunt captate cu ajutorul acelor
magneti permaneni situai pe liniile de preluare.
nsilozarea cerealelor se face prin transportul acestora pn la celulele anume desemnate
pentru pstrare.
Procesul de nsilozare al cerealelor se suprapune cu procesul de pstrare al acestora care este
un process amplu i care trebuie urmrit n decursul timpului pentru a avea o imagine clar
asupra evoluiei strii fizico-chimice a boabelor. Din aceast cauz, pe perioada pstrrii se
monitorizeaz n permanent evoluia temperaturilor n masa de produs.
Temperatura este un parametru foarte important care ne d informaii despre evolu ia fizicochimic a bobului aflat n pstrare.
Temperatura din masa din produs determin sau nu apariia duntorilor, dezvoltarea
acestora, sau mai grav apariia proceselor de germinare a masei de produs.
Msurile de combatere a evoluiei necorespunztoare a temperaturii n masa sunt:
Aerarea activ cu ajutorul ventilatoarelor de aerare care este un process de introducere a
aerului atmosferic n masa de produs aflat la o temperatur necorespunztoare
Shiploader-ul
Pe toat durata etapei de lucru acord atenie sporit asupra siguranei, securitii,
sntii n munc i respect normele P.S.I. n cadrul terminalului
Shipunloader-ul
Dup terminarea operaiunilor de descrcare, utilajul este aezat n poziia de repaos
conform instruciunilor date de productor
Poziia de repaos:
Pe toat durata etapei de lucru acord atenie sporit asupra siguranei, securitii,
sntii n munc i respect normele P.S.I. n cadrul terminalului.
Se vor descrca mai multe vagoane prin partea inferioar n acelai timp. Va fi necesar
reinerea deversrilor accidentale pentru pierderi minore la racord rapid dar i pentru deversarea
coninutului a unui vagon, acesta fiind considerat cel mai defavorabil caz probabil de revrsare.
Descrcarea se va face cu ajutorul furtunelor ce vor fi dotate cu racord rapid pentru
potrivire la vagoane. Se anticipeaz c limitele ce descarc fiecare cte 6 vagoane vor fi cuplate
la un collector conectat la rndul lui la o pomp. Se anticipeaz c va fi nevoie de montarea unui
numr specific de pompe, datorit pierderilor de presiune.