Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
nave cu turbina
necesita un timp ndelungat pentru pregatire (2-4 ore);
se lanseaza cu usurinta;
c)
Nave cu motoare Diesel
necesita un timp scurt pentru pregatire (15-30 minute);
reversarea se face n timp ndelungat;
trecerea de la un numar mare de rotatii la un numar mic de rotatii si
invers se face usor;
puterea la mars napoi este de 9/10 din puterea la mars nainte.
d)
-
Cu ct o nava este mai lunga cu att rezista apei mai tare si ca urmare la
ntoarcerea navei pe timpul giratiei, rezistenta va fi mare.
Cu ct raportul dintre lungime si latime este mai mare, cu att nava
manevreaza mai greu, iar diametrul de giratie este mai mare.
Navele lungi si nguste sunt mai greu manevriere dect cele scurte si late.
forma operei vii;
Navele care au partea operei vii de forma dreptunghiulara sunt mai greu
manevriere. Navele late manevreaza mai bine dar au o viteza mai mica. Navele
cu pescaj mare sunt mai putin manevriere datorita rezistentei pe care o opune la
naintare opera vie. Acestea au o deriva mai mare si au inertie mai mare. Navele
suple si cu pescaj mare sunt mai stabile la drum dect cele late si cu pescaj mic.
nlimea, forma operei moarte i a suprastructurilor;
Navele de constructie moderna dispun n sectorul prova de un bord nalt pentru a
mari suprafata velica n sectorul prova, tinnd cont de faptul ca au suprastructurilre n
pupa.
Navele cu suprastructuri nalte n sectorul prova vor ntoarce mai greu n vnt, iar
cele cu suprastructuri nalte n pupa ntorc mai greu n vnt.
e)
pentru o nava cu vnt dinapoia traversului sau de larg
nava are tendinta de a veni cu prova n vnt, puternic, ceea ce impune
punerea crmei n bordul de sub vnt;
deriva maxima se produce la navele care primesc vntul din travers;
Orice nava aflata n mars nainte comprima apa la prova si provoaca curenti n
borduri si sub nava, care tind sa ocupe spatiul gol format la pupa prin naintarea
navei.
Aceste diferente de presiune generate de naintarea navei provoaca un sistem de
valuri numite val de prova (pupa).
Valurile prova sunt diagonale fata de directia de naintare si se propaga pe o
lungime de aproximativ 200 de metri, pierznd din amplitudine.
Odata cu marirea vitezei navei, valurile devin valuri de pupa sau transversale.
Pe masura cresterii vitezei valurile diagonale se interfereaza cu valurile
transversale, rezultatul fiind marirea vitezei la naintare a navei.
n cazul navigarii pe funduri mici, nava pierde din viteza cu aproximativ 20-25
%, iar manevrabilitatea si capacitatea de guvernare se reduc.
Pe funduri mici se formeaza valuri de prova mari si de asemeni valuri de pupa
tot mari, care n afara de interferenta duc si la apuparea navei.
Cnd n aceste zone exista locuri cu diferente mari de adncime, se observa ca
nava care se apropie de aceste locuri abate dintr-o data catre adncimile mari,
fenomen foarte periculos.
curentul i direcia lui;
Manevra navei contra curentului este mai usoara deoarece asupra crmei mai
actioneaza si curentul existent.
n cazul manevrei n aval, manevrabilitatea navei este redusa deoarece viteza
navei se egalizeaza cu viteza curentului.
dislocata astfel sub forma de valuri ajunge la mal de unde este respinsa si se
propaga spre nava sub forma de valuri reflectate.
Efectul elicei
Efectul crmei
Efectul Instalaiei de ancoraj
Efectul legturilor
Efectul vntului
Efectul curentului
14-Parma de etambou ;
15-Mustaa tribord;
16-Mustaa babord;
17-Dublinul pupa;
18-Traversa centru babord;
19-Traversa centru tribord
20-Dublinul prova.
21-Lanul ancorei
-Component de
deriv D
- Micare nainte;
-Apropie Pv;
-Deschide Pp.
-Efectul dureaz pn cnd direcia pe care ac. fora parmei se suprapune cu
axul planului diametral al navei.
Parma prova este o legtur dat spre nainte, a crei ga se pune la o baba mai
apropiat de prova navei dect babaua la care se pune gaa parmei de etrav.
Acest fapt duce la mrirea unghiului pe care l face parma prova cu planul
diametral longitudinal al navei i implicit al forei de virare (Fv).
n funcie de mrimea acestui unghi, prin descompunerea forei de virare Fv, n
componentele sale din planele, longitudinal i transversal ale navei, se obin forele
de naintare la virare (Fv) i fora de apropiere la virare (Fav), prima fiind mai
mic iar a doua fiind mai mare, n comparaie cu forele similare ale parmei de
etrav.
Acest fapt duce la mrirea unghiului pe care l face parma pupa cu planul
diametral longitudinal al navei i implicit al forei de virare (Fv).
n funcie de mrimea acestui unghi, prin descompunerea forei de virare Fv,
n componentele sale din planele, longitudinal i transversal ale navei, se obin
forele de naintare la virare (Fv) i fora de apropiere la virare (Fav), prima fiind
mai mic iar a doua fiind mai mare, n comparaie cu forele similare ale parmei
de etambou.