STUDIU DE MARKETING

COMERCIAL

TRONSON STRADA SARARIE

  Tronsonul studiat în contextul oraşului

Strada Sararie a fost una dintre primele strazi ale Iasului.

Initial a fost un drum care ducea la o importanta rascruce de drumuri in
asezarea
rurala care era Iasul la inceputul anilor 1400. Se unea cu un mare drum
comercial ce venea dinspre Polonia.
 Pentru ca era o strada centrala si circulata, pe Sararie si-a construit curte
domnitorul Alexandru Mavrocordat. La Curtea din Sararie sau Casa
Mavrocordat s-a semnat pacea din 1792. Curtea din Sararie, abandonata si
refacuta in anul 1800, este azi cladire in cadrul Liceului Mihai Eminescu.

Sararie sau strada Muntenime, cum se numea atunci se initindea, pana

la "marginea prapastiei" (Rapa Galbena). Strada a dus si la formarea unuia
dintre primele cartiere iesene care au conturat in prima faza (sec XVIII-XIX)
orasul nou. Din sararie, Copou, Ticau, Tatarasi, Ciurchi, Galata si partial
Nicolina si Pacurari, Iasul s-a extins in toate directiile.

 Evolutia in timp si relationarea spatiului studiat cu zonele

importante ale orasului

Aria studiata s-a dezvoltat odata cu cresterea demografica, concomitent

cu migrarea maselor provenite din zonele rurale catre centrele urbane.Astfel
zonele marginase adiacente fostei axe comerciale Iasul vechi – Polonia s-a
transformat intr-un centru cu potential variat de dezvoltare.Zona nou formata
cumuleaza o suma de functiuni ce deservesc preponderent nevoilor sociale :
scoala, biserica, centru de infrumusetare, etc.

Calitatea mediului locuit si a cadrului construit constituie probleme de

actualitate, a caror rezolvare prinde contur odata cu participarea populatiei si
a organizatiilor oficiale. Oficialitatile responsabile din urbanism si
amenajarea teritoriului trebuie sa incite atat populatia cat si administratiile
locale la implicarea in deciziile luate asupra amenajarii spatiilor in care
locuiesc.

Revitalizarea strazii Sararie, refacerea structurii urbane aferente

imobilelor si imbunatatirea calitatii spatiului sunt necesare acestei zone
sufocate de intensitatea ridicata a traficului (strada Sararie face legatura Tg.
Cucu- Podu de Fier-Copou); congestionarea traficului in zona la ore de
varf.Aceasta vicisitudine duce si la disfunctionalitati ale modului de viata, la
perturbari arhitecturale si modificari necontrolate ale unui spatiu valoros (se
formeaza o zona-problema);tocmai de aceea merita ajutata sa devina o zona
functionala care sa satisfaca in limite normale cerintele locuitorilor ei.
 Potentialul zonei trebuie valorificat; arhitectura zonei si incarcatura
istorica sunt factori importanti in transformarea zonei studiate intr-un punct
de atractie al orasului, avand ca efect ridicarea nivelului economic al zonei.

Cresterea demografica continua prognozata pe urmatorii ani cer o

extindere a tuturor zonelor limitrofe dar in cazul de fata o asemnea actiune
este direct limitata de starea proasta a terenului de fundare , partea dreapta
este zona de versant instabil. Trebuie gasite solutii care sa impace
potentialele perspective de dezvoltare cu problemele actuale.

Accesul in zona, parcaje, strazi : principala cale de acces in zona este

strada Sararie , legatura intre bldv. Independentei si zona Copou. Stradute
laterale strapung strada Sararie asigurand comunicarea cu b-dul C.A.
Rosetti, b-dul Independentei si accesul la imobilele din spatele frontului
Sararie : strada Sf. Teodor, strada Albinet, strada Salvescu Toma , strada M.
Eminescu, strada Cerchez, strada Balcescu N. , strada Vulpe si strada Botez.

Din punct de vedere functional, in zona studiata, predomina locuintele

individuale. Astfel fiecare proprietatea privata este prevazuta, amenajata cu
garaje anexe functie de necesitatea locatarilor si disponibilitatea suprafetei
de teren aferente fiecarei proprietati.

 Caracterul demografic

Zona studiata are o densitate mica a populatiei comparativ cu alte

zone ale orasului ( principalul factor –regimul mic de inaltime)si se observa
imbatranirea populatiei. Majoritatea locatarilor au varste inaintate; aici se
observa lipsa preocuparii fata de aspectul estetic si structural al cladirilor
(exemple : nr. 22, nr. 47, nr. 41 ) – insuficienta financiara si varsta, doua
motive posibile pentru stadiul actual al acestor cladiri de locuit. In alte
cazuri, cladirile sunt reabilitate si ingrijite ( exemple: nr. 26, nr. 28,
gradinita-nr. 30, nr. 41).

 Caracterul juridic

Majoritatea imobilelor sunt proprietati private, locuite de proprietari si

foarte rar chiriasi.Celelalte cladiri cu functiuni semi-publice : gradinita,
dispensar , casa de rugaciuni, scoala, magazin , au program scurt , fiind
populate pe perioade determinate cu program limitat.

 Caracterul economic

Imbatranirea populatiei din zona se reflecta si in domeniul economic.

Dupa aspectul constructiilor se deduce un nivel mediu de venituri. In arealul
analizat exista 5 firme cu servicii diferite : ingrijire corporala, distributie
cantare industriale, scoala de soferi, servicii financiare , magazin de
comercializare baterii de masina.

 Caracterul functional

Zona studiata este majoritar rezidentiala. Intrucat celelalte functiuni

nu se incadreaza in acest tip de locuire, sunt improvizate, nu sunt corelate cu
arhitectura existenta, nu denota un aspect estetic ingrijit si isi schimba
mereu domeniul de activitate sunt propuse spre desfiintare sau schimbarea
de destinatie.

 Caracterul constructiv
 In aria studiata predomina regimul mic de inaltime – P, S+P, P+1,
P+1+2, P+M.
Varianta de acoperire- sarpanta din tabla diferite culori.
Sistemul constructiv- preponderent zidarie de caramida cu stalpisori
din beton.
Aliniament - nu este respectat un anumit model ; unele sunt aliniate la
strada, altele sunt mai retrase.
Finisaje exterioare – var diferite culori: crem, alb, gri, portocaliu.
Felul si culoarea tamplariei – tamplarie lemn alb, maro, verde sau
tamplarie pvc alb, maro.
Imprejmuire – gard metalic sau gard metalic plasa.
Constructii anexe - garaje si magazii, adaugate fara un studiu anterior;
aspect inestetic.

 Disfunctionalitati

Disfunctionalitatea majora este reprezentata de traficul intens , cu sens

dublu, ce duce la poluarea Sonora si vizuala (afecteaza in mod direct
locuitorii din aceasta zona) si congestionarea traficului la ore de varf.
O alta problema ar fi reprezentata de discontinuitatea arhitecturala a
volumelor si dezechilibrul zonei ca punct de interes.
Aceasta dinscontinuitate este mascata pe unele portiuni de bariere
verzi. Spatiile tampon ar trebui suplimentate astfel incat sa acopere necesarul
de absorbtie al poluarii existente in zona.

Zona analizata dispune de un potential nevalorificat in ceea ce

priveste transformarea ei intr-o zona pietonala (incadrarea intr-o zona de
interes a orasului). Are nevoie de echipare edilitara moderna si de modificari
in vederea realizarii unei zone agreabile atat pentru trecatori cat si pentru
locatari.
 Disfunctionalitati

Desfiintarea spatiilor comerciale imrpovizate la parterul cladirilor de

locuit.
Decongestionarea spatiilor pietonale prin largirea trotuarelor si a
aleilor de acces existente.
Cresterea calitativa a aspectului architectural prin interventii asupra
fatadelor.
Plantarea sau ingrijirea unde este cazul, a spatiilor verzi, filtre
impotriva zgomotului porvenit din traficl- strada Sararie.

Deoarece tot mai multi cetateni isi manifesta intereseul si sperantele

referitoare la amenajarea spatiilor vitale lor, ei trebuie sa colaboreze cu
municipalitatea si institutiile competente pentru a gasi solutii comune si
pentru a imbunatati mediul construit in care traiesc.