P. 1
2006 Raliul Muscelului

2006 Raliul Muscelului

|Views: 39|Likes:
Published by autorally.ro
AutoRally Magazin
AutoRally Magazin

More info:

Published by: autorally.ro on Jun 26, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

06/26/2010

pdf

text

original

>> DE AICI CONTINUÃM... Clasamente dupã et.

V-a
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)
Nr. crt Nr. conc. 1 2 2 3 3 72 4 14 5 1 6 6 7 8 8 12 Pilot/copilot Aur Constantin/Berghea Adrian Gartofan Dan/Pulpea Dorin Tempestini Marco/Pirscoveanu M. David Claudiu/Beldie Mihaela Marisca Bogdan/Itu Sebastian Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond Preda Romulus/Sandu Mihai Cismaru Catalin/Maghetiu Dan Pct. 38 28 26 20 19 17 11 9

www.fras.ro

CLASAMENT GRUPA H
Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8 Nr. conc. 339 306 301 5 302 305 330 314 Pilot/copilot Kuenzel Bernd/Meier Heike Gollner Heinz/Spuderka Dan Graef Gunther/Cibu Cristian Mihalache Manuel/Florin Hangu Berari Catalin/Lazarescu Mita Cladoveanu Aurel/Dascalu Silviu Savu Horatiu/Mihailescu Victor Onofrei Gabriel/Bordea Iulian Pct. 28 26 24 20 20 16 11 5

CLASAMENT GRUPA A
Nr. crt Nr. conc. 1 9 2 30 3 24 4 20 5 425 6 47 7 22 8 419 Pilot/copilot Raspopa Adrian/Colceriu Sorin Tatu Jean/Csegy Levente Soos Istvan/Soos Janos Trisnevschi Razvan/Magos Dan Vergitsis Dimitris/Ivan Sevastian Herascu Marius/Manea Marius Badina Eugen/Badina Aurelian Ghisoi Sorin/Piper Gheorghe Pct. 30 24 22 19 17 16 10 6

CLASAMENT TROFEU N1.6
Nr. crt 1 2 3 4 5 6 Nr. conc. 79 44 25 421 401 33 Pilot/copilot Filip Alexandru/Nemes Gheorghe Mitroi Alexandru/Hard Valentin Porcisteanu Valentin/Dobre Dan Marciuc Bogdan/Roman Ciprian Matei Catalin/Niturad Florin Lemnaru Cristian/Pelmus Florin Pct. 27 18 14 11 3 0

CLASAMENT GRUPA N
Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8 Nr. conc. 2 3 72 14 1 6 8 12 Pilot/copilot Aur Constantin/Berghea Adrian Gartofan Dan/Pulpea Dorin Tempestini Marco/Pirscoveanu M. David Claudiu/Beldie Mihaela Marisca Bogdan/Itu Sebastian Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond Preda Romulus/Sandu Mihai Cismaru Catalin/Maghetiu Dan Pct. 34 28 26 20 19 17 11 9

CLASAMENT DEBUTANÞI
Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 Nr. conc. 425 401 427 419 421 465 447 Pilot/copilot Vergitsis Dimitris/Ivan Sevastian Matei Catalin/Niturad Florin Szabo Cristian/Toma Sorin Ghisoi Sorin/Piper Gheorghe Marciuc Bogdan/Roman Ciprian Radut Lucian/Vilceanu Dragos Cascaval Andrei/Lazar Gabi Pct. 27 21 19 10 9 6 5

CLASAMENT ECHIPE
Nr. crt 1 2 Echipã OMV Petrom RT BKP RT Pct. 26 19 3 4 5 UCM Resita MOTORHOME RT SAVU RT Cluj 18 14 4

4 • autorally magazin•raliul muscelului - 2006

>> Cuvântul oficialilor•Ovidiu MAZILU
La Sibiu, regulamentul capatase inaintea acestei hotarari aprobarile necesare si era destul de greu de aplicat in pripa o masura care oricum, nu prea era primita cu bratele deschise. In semn de protest, presedintele-concurent paraseste proba pe care nu s-a admis decat o trecere si a doua zi o face de patru ori, dovedind pe scena deschisa a "Gropii" de la Sibiu, (in schimbul unei amenzi de 1000 RON si a unei vizite la Comisia de disciplina…) cat de labil este sistemul… Luandu-si notitze constiincios, organizatorul de la Campulung oscileaza pentru raliul sau intre cateva puncte cardinale. Greu de impacat, de aceea le-am si numit "cardinale": are contracte ferme incheiate cu proprietarii drumurilor care nu permit sub nici o forma mai mult de doua treceri. Apoi revine si incearca o solutie de compromis: va permite celor cu dare de mana, dreptul de a trece de mai multe ori pe probe. Sumele sunt descurajator de mari, deoarece ele ar fi menite sa stimuleze incadrarea in recomandarea FIA si sa inhibe aceste practici ale invatarii traseului pe de rost prin mai multe treceri. Si totusi, din spusele organizatorului, chiar la preturile prohibitive propuse, par sa-si fi manifestat disponibilitatea cativa clienti buni-platnici. "Platesti si castigi"… viziune asupra unei etape oficiale de campionat da raliuri, considerata de unii halucinanta ! Apar deci critici. Multe, din toate partile… marea familie a raliurilor, cand tocmai se simtea mai bine, dupa Raliul Sibiului, se divizeaza: fanii se divizeaza, presa se divizeaza, pilotii, organizatorii, toata lumea se bate cu toata lumea…. in principii, in telefoanele mobile, in comunicate ! Una peste alta, toti se angajeaza cu arme si munitii in aceasta veritabila tornada care s-a deplasat cu

www.fras.ro
mare viteza pe Arges in jos, inspre Bucuresti… La federatie, comisia de validare a competitiei tine o sedinta pe aceasta tema pana in zorii zilei urmatoare. Pare sa se fi gasit solutia care sa linisteasca apele: inovatia recunoasterilor suplimentare pe bani este rejectata in unanimitate dar, in compensatie, este acceptat numarul de treceri si nivelul de amenzi propus de organizator si se stabileste pentru prima data ca aceste amenzi sa ramana in vistieria acestuia, si… pentru a-i linisti pe sceptici, se decide amendarea drastica a organizatorului care nu ar aplica unitar monitorizarea de el insusi propusa. Aceasta ultima masura, rupta din contextul intregului pachet, este perceputa din nefericire ca un atac la persoana organizatorului din Campulung, drept care "tornada" reincepe cu si mai mare forta: presa ia pozitie de tragere (in federatie, ce sens are sa mai precizez ?) telefoanele zbarnaie pe toate liniile, lumea se cearta mai abitir ca inainte, comunicatele apar si dispar in mare viteza… si lumea se agita inainte de concediu… inutil, deoarece organizatorul a anuntat ca va respecta integral deciziile comisiei de validare. Apele s-au linistit ca prin minune. Oamenii au plecat linistiti in vacanta. E bine cand… totul se termina cu bine. E bine ca lumea se implica si participa activ la viata federala, chiar daca uneori putin prea patimas, dar sunt convins ca nu s-a spus nimic cu reacredinta. E bine la urma urmei, daca, din toata aceasta lupta de idei, Raliul Muscelului va avea de castigat. Numai asa, progresand constant de la o etapa la alta, vom avea campionate de calitate. Sa speram ca la Campulung totul va merge… ca pe roate ! Doresc tuturor mult succes, ne vedem la premiere !

ISTORIA UNEI CONTROVERSE: „TORNADA DE LA CAMPULUNG”

L

a Balvanyos consiliul federal decide ca in lipsa unui sistem eficient de monitorizare a trecerilor pe probe, pe timpul recunoasterilor, e de preferat ca acestea sa nu mai fie limitate. In functie de posibilitatile organizatorului, consiliul hotaraste, usor ambiguu, un numar de 5 treceri, in loc de doua. Decizie aspru contestata, deoarece favorizeaza teoretic pilotii care invata traseul pe de rost, in detrimentul celor care merg pe navigatie. Dar si mai aspru a fost contestata favorizarea, in trecut, a concurentilor cu "intrare" la organizator, aceia care beneficiau de veritabile antrenamente in detrimentul celorlalti, carora nu li se permiteau decat doua treceri. Regula conditiilor egale pentru toti a primat in fata recomandarii FIA de limitare a recunoasterilor la cel mult doua treceri, recomandare respectata si in strainatate cu strictete numai in WRC.

autorally magazin• raliul muscelului - 2006•5

>> Pãrerea mea...(I)• Dan Beºliu-Freelancer
ecentele evenimente legate de recunoaºterile de la Câmpulung au rãscolit în lung ºi în lat lumea raliurilor autohtone, au trezit pasiuni ascunse ºi au fãcut sãbii ascuþite sã iasã abrupt din teacã ºi sã zornãie ameninþãtoare la adresa celor cu alte opinii. Recunosc cã am fost prins ºi eu în aceastã fierbere, ba chiar m-am încins ºi am devenit susþinãtorul activ al unei tabere. Am scos chiar sabia din teacã ºi m-am certat cu unul dintre prietenii mei cei mai buni pe care îi am în lumea raliurilor. Mi-am dat apoi seama cã am exagerat, am încercat sã vãd de ce am luat foc aºa, cu toþii, discutând despre acest subiect. Nici nu a fost prea greu ca spiritele sã se încingã, pentru cã, deºi problema nu pare a fi una profundã, prin simplificare se ajunge la lucruri foarte importante pentru motorsportul românesc. Mãrul discordiei a fost de aceastã datã numãrul de recunoaºteri pe probele de la Câmpulung Muscel. Organizatorul a propus în concordanþã cu recomandãrile FIA ca pe probe sã se facã doar douã treceri de recunoaºtere. Lucru cu care în principiu toatã lumea e de acord. Deci organizatorul are dreptate. Consiliul federal a votat însã la Balvanyos o rezoluþie prin care se hotãra ca numãrul minim de treceri pe probe la recunoaºteri sã fie de 5. La prima vedere, revoltãtoare aceastã tendinþã de aprobare a învãþãrii probelor pe dinafarã împotriva trendului internaþional. Explicaþia federalilor însã este rezonabilã ºi acceptabilã. Ei spun cã avantajul unor treceri suplimentare poate fi hotãrâtor în stabilirea clasamentelor la vârful campionatului ºi cã organizatorii care au party-prix-uri cu unele echipe sau piloþi pot închide ochii la recunoaºterile suplimentare, influenþând astfel rezultatul. ªi chiar în situaþia în care organizatorul nu favorizeazã nici un concurent, cei care au curajul sã se

www.autorally.ro
simplu. Consiliul federal este format din organizatori, actuali sau foºti piloþi ºi team-manageri. Deci federali - federali nu prea avem, poate cu excepþia lui Mircea Drãghici ºi a lui Ovidiu Mazilu, retraºi de ceva vreme din activitatea sportivã ºi neimplicaþi direct în organizarea niciunei etape. Apoi, organizatorul de la Câmpulung. Este vicepreºedinte la federaþie, fost pilot ºi organizator. Tot un personaj colectiv. În aceeaºi situaþie sunt majoritatea organizatorilor din campionat: sunt ori team-manageri, ori piloþi, ori navigatori. ªi, ca lista sã fie completã, chiar ºi eu sunt un personaj colectiv. Adicã fotograf la Freelancer, ofiþer de presã la OMV PETROM Rally Team ºi din când în când jurnalist pe la Autorally sau pe la alte publicaþii. Asa cã, în ciuda organizãrii democratice a noilor structuri ale motorsportului românesc, treaba nu merge bine. Din cauza, aþi ghicit, personajului colectiv. Personajul colectiv nu e o persoanã fizicã sau juridicã cu opinii clare ºi cu interese transparente ºi predictibile. El este un mix de interese, care se schimbã de la o zi la alta în funcþie de problema în cauzã. Ca sã fie mai evident ce vreau sã vã spun, iatã descrierea personajului. Imaginaþi-vã un balaur cu mai multe capete. Capul pilot, capul membru federal, capul organizator ºi capul intereselor personale. ªi acum balaurul are de rezolvat o problemã. De exemplu, numãrul de treceri la recunoaºterile de la Câmpulung. La aceastã problemã cele patru capete luminate fac o ºedinþã. ªi bineînþeles cã adoptã o rezoluþie de compromis pentru toate cele patru capete. Nu? Logic ºi firesc. Numai cã soluþia este deja un compromis, care ar trebui compromisã cu soluþiile celorlalþi balauri, care la rândul lor au tot niºte soluþii de compromis în urma ºedinþelor cu propriile capete. Asa cã… din compromis în compromis pânã

R

„Fãt Frumos ºi raliurile de aur”
antreneze pe “neve” nu pot fi sanctionaþi decât dacã cineva i-ar prinde. Iar organizatorii nu au resurse sã pãzeascã drumul de “antrenaci”. Atunci mãcar sã se antreneze toatã lumea, ca sã nu existe diferenþe între cei care au curajul sã încalce regulile ºi cei care le respectã. ªi cinci treceri sunt arhisuficiente ca toatã lumea sã înveþe probele pe dinafarã. Are însã federaþia dreptate? Are. Acu’ vin ºi piloþii, care spun cã recunoaºterile trebuie limitate în conformitate cu recomandãrile FIA ºi cã organizatorul trebuie sã asigure securizarea ºi monitorizarea probelor, ca sã nu existe posibilitatea de fraudã. Iar piloþii prinºi cã încalcã regulamentul particular sã primeascã sancþiuni dure, ºi nu amenzi. De la suspendarea licenþei pe anul în curs pânã la anularea tuturor punctelor obþinute în sezonul respectiv. Au piloþii dreptate? Au, desigur. Pai, ºi dacã toatã lumea are dreptate, de unde atâtea pasiuni ºi rãzboaie pe marginea subiectului? Pai, cred eu, pentru cã personajele de mai sus nu sunt unele distincte, cu voce clarã, ci sunt niºte personaje colective. Cum aºa? Foarte

6 • autorally magazin•raliul muscelului - 2006

<< continuare în pagina 8

>> AVANCRONICA • Radu Roman
ciente. In acelasi timp, in ciuda pitorescului regiunii si al unor probe speciale de exceptie, accesul spectatorilor este destul de dificil, raliul derulindu-se la mare distanta de aglomerarile urbane. In 2005 vremea ploioasa a dus la aminarea cu o zi a startului competitiei si la anularea a 4 speciale, de fapt a unui singur tronson ce urma sa fie parcurs de 4 ori. In acest sezon, organizatorul a mentinut traseul in linii mari, dar l-a mai scurtat, incluzind inca odata proba Bughita ce urmeaza sa fie parcursa de 4 ori. Sa speram ca de aceasta data vor avea mai mult noroc. Fara a se dori un articol negativ, rindurile de mai sus au scopul de a atrage atentia organizatorilor si FRAS asupra unor inexactitati. Orgolile locale au fost din nou pagubitoare atunci cind Raliul Muscelului nu s-a dorit a fi continuatorul Raliului Argesului, situatie in care ar fi beneficiat macar de palmaresul fostei etape. In plus, in ciuda numarului de kilometri, un start festiv la Pitesti si (poate) o speciala in imprejurimile resedintei de judet ar fi fost cu siguranta de folos pentru popularitatea competitiei. Continuarea putea avea loc pe traseul actual, dupa modelul consacrat al Raliului Acropolis. Nu de alta, dar etapa argeseana va fi foarte probabil singurul raliu viabil in apropierea Bucurestiului.

www.autorally.ro
Comitetul de Organizare
PRESEDINTE: ING. IOAN ANDREI CALIN primarul municipiului Câmpulung Muscel MEMBRI: PROF. LAURENTIU ACHIMESCU director Directia pentru Sport Arges; COMISAR VICTOR BUZESCU adj.al comandantului Politiei mun.Câmpulung; ION CORNEA Director al Cornea Industry Construct PETRE IONITESCU Comisar sef - Adjunct al sefului Inspectoratului de Politie al Judetului Arges IONUT POPESCU Director General al Ma-Vis Motors Dealer Hyundai MIRCEA BUNICA Director General - Wings Team si Expert Advertising CRISTIAN LEMNARU Presedinte Clubul Sportiv Prorally VALERIAN JINGA Director general al directiei silvice Argeº

VA IESI RALIUL MUSCELULUI DIN ANONIMAT ?
Dupa experienta din sezonul trecut, Raliul Muscelului are acum a doua sansa de a deveni o competitie populara si de a-si cistiga locul in calendarul national. Poate ca de aceasta data, organizatorii nu vor repeta greselile din 2005, iar vremea va fi de partea lor. Etapa a 6-a a campionatului de raliuri are din nou cartierul general situat la Cimpulung Muscel. In ciuda ospitalitatii localnicilor, care inteleg ca sosirea caravanei CRR aduce dupa sine popularizarea zonei si un salt in incasarile locale, oraselul argesean are o infrastructura inadecvata in ce priveste cazarea concurentilor, oficialilor si a spectatorilor, iar zonelor necesare parcului de service si comandamentului raliului sunt insufi-

Oficialii Cursei
Observator FRAS OVIDIU MAZILU (B) Colegiul Comisarilor Sportivi: Presedinte: TAMAS LANG (CJ) Comisar sportiv: ARPAD DIETRICH (HG) Comisar sportiv: DUMITRU RUSANESCU (B) Director sportiv: LAURENTIU OROS (VL) Director organizatoric: CRISTIAN ODOBICU (AG) Verificare Tehnica: CLAUDIU TEODORESC(B) Secretar sef: REMUS STRIAN (VL) Cronometror sef: LEONARD STEFANESCU (B) Responsabil cu securitatea: STEFAN VASILE (B)

Radu Roman

autorally magazin• raliul muscelului - 2006•7

>> Pãrerea mea...(II)• Dan Beºliu-Freelancer
continuare din pagina 6 << organizator, care îi va amenda dacã îi prinde pe probe la recunoaºteri ilegale, dar care va fi amendat de federaþie dacã nu îi prinde ºi altcineva aduce dovezi cã au fãcut recunoaºteri ilegale, iar organizatorul poate dupã ce plãteºte amenda sã le refuze înscrierea în concurs, deºi pierde taxa de înscriere… V-aþi prins? Ia sã ne gândim acum cã ar fi vorba despre ceva mai complicat… despre politicile federaþiei pentru 2007, de exemplu. Nici nu vreau sã mã gândesc ce compromisuri s-ar face. Iar progres, mai târziu. Cel mai probabil, dupã ce va veni un FãtFrumos care va reteza toate capetele balaurilor, mai puþin unul, la alegere. Parcã vãd scena ca în poveºtile bunicii. ”…ªi Fãt-Frumos îl prinse de cingãtoare

www.autorally.ro
pe balaur, îl ridicã deasupra capului ºi mi þi-l implantã în pãmânt pânã la ecuson. Apoi îl întrebã: tu, bãiete, ce vrei sã te faci când vei fi mare? Pãi, organizator, zice balaurul cu glas tremurat. ªi atunci, harºti! jos capetele de pilot, team-manager ºi membru în consiliul federal. Organizator sã-þi rãmânã numele, bãiete, ar fi spus atunci FãtFrumos ºtergând paloºul de motorinã ºi fãcând un alt pas important cãtre raliurile de aur.” ªi-am încãlecat pe o integralã fãrã craboþi ºi v-am spus o poveste. Dar cum nici eu nu mai cred în basme, cum sã vã cer vouã acest lucru? Apropo, mai crede cineva în Fãt-Frumos ºi raliurile de aur?

la compromisul final. ªi ce concluzie mai bunã decât hotãrârea de la Câmpulung vreþi? Deci hotãrârea finalã suna cam aºa: piloþii vor face trei treceri în loc de douã ºi vor fi monitorizaþi de

Dan Besliu - Freelancer

8 • autorally magazin•raliul muscelului - 2006

>> HARTA GENERALÃ •

www.autorally.ro

10 • autorally magazin•raliul muscelului - 2006

>> PROGRAMUL RALIULUI • 25-26 august

www.autorally.ro
Bd. Negru Voda ORA 11:06 START PS.5, Bratia 1 (15.70 km) ORA 11:35

VINERI 25 august
ORA 17:01 START RALIU Campulung Muscel ORA 17:03 SERVICE "A" 20' Bd. Negru Voda ORA 17:41 START PS.1 Stramtu (9.00 km) ORA 18:02 START PS.2 Bughita (5.50 km) ORA 18:42 REGRUPARE 100', Bd. Negru Voda ORA 20:24 SERVICE "B" 20', Bd. Negru Voda ORA 21:02 START PS.3 Stramtu (9.00 km ) ORA 21:23 START PS.4 Bughita (5.50 km) ORA 22:03 SERVICE "C" 45', Bd. Negru Voda ORA 22:56 SOSIRE ZIUA I , Campulung Muscel

START PS.6, Nucsoara 1 (12.00 km) ORA 11:54 REGRUPARE 120' ORA 13:24 SERVICE ANVELOPE 20' ORA 13:52 START PS.7, Nucsoara 2 (12.10 km ) ORA 14:18 START PS.8, Bratia 2 (16.10 km ) ORA 15:14 SERVICE "E" 20' Negru Voda ORA 15:52 START PS.9, Stramtu 3 (9.00 km) Bd.

1

1

2

ORA 16:13 START PS.10, Bughita 3 (5.50 km) ORA 16:53 SERVICE "F" 20', Bd. Negru Voda ORA 17:31 START PS.11, Stramtu 4 (9.00 km ) ORA 17:52 START PS.12, Bughita 4 (5.50 km) ORA 18:32 SERVICE "G" 20', Bd. Negru Voda ORA 19:00 SOSIRE RALIU Campulung Muscel

2

SÂMBÃTÃ 26 august
ORA 10:01 START ZIUA II Campulung Muscel ORA 10:03 SERVICE "D" 20'

autorally magazin• raliul muscelului - 2006•11

>> PS.1, 3, 9, 11 STRAMTU
Este o proba care ii pune la grea incercare pe organizatori. Excelent amplasata - este un fost drum comunal al Lerestiului, cu posibilitati multiple de vizionare pentru spectatori. Complexa pentru concurenti - debuteaza cu urcari lungi si viraje largi continua cu mers serpuit in palier si se termina cu o coborare abrupta si ingusta cu ace la fel de inguste. Solul este tare doar cativa kilometri dupa start dupa care devine moale lutos. Si de aici incep problemele organizatorilor. Propusa in desfasuratorul raliului de anul trecut proba a fost in ultimul moment anulata dupa ce ploi abundente si de lunga durata au "spalat" toata munca organizatorilor. Nici in acest an lucrurile nu stau mai bine in sensul ca la ora redactari acestor randuri proba arata extrem de rau ca nu spunem impracticabil. In acest an insa organizatorii au schimbat tactica de lucru si vor intra cu utilajele in ultimele doua saptamani astfel ca daca si vremea va tine cu ei vor termina reparatiile in preajma recunoasterilor. Un pariu imens al organizatorului cu participantii cu atat mai mult cu cat conform planului orar al raliului pe aici se va trece de trei ori pe zi si o data la lumina farurilor. Daca problemele de amenajare vor fi depasite spectatorii vor trebui sa se comporte in asa fel incat organizatorului sa nu-i para rau de munca depusa. Cand spunem acest lucru ne gandim in primul rand la spectatorii "profesionisti" veniti din toate colturile tari care trebuie a dea dovada ca aprecieaza eforturile organizatorului si nu vor crea probleme. Adica vor intra pe proba (vezi caseta tehnica) doar prin cele doua locuri de acces naturale - pe la start si pe la sosire. Vor parca automobilul personal in locul special amenajat. Nu vor trece de benzile ce marcheaza traseul si foarte important nu vor incerca sa migreze pe traseu cu masina, cu atv-ul sau cu motocicleta de cros. Cum ajungeti: Daca intrati in Campulung Muscel dinspre Brasov la doar cativa kilometri veti fi intra intr-o intersectie in cruce de unde drumul va continua pe indicator de Cabana Voinea. Imediat ce ati virat dreapta (sunteti in comuna Leresti) va continuati drumul pe a doua strada (ulita) la dreapta pe macadam. De aici veti continua drumul dupa indicatoarele montate de organizator (Spre PS Stramtu) . Daca ventiti dinspre Pitesti (Bucuresti) diferenta este ca in intersectia cu pricina virati stanga spre cabana Voina.

www.autorally.ro

DATE TEHNICE
PS.1,3,9,11 STRAMTU / Lungime :9,00 km Prima masina PS.1 Traseu se inchide: Traseu se deschide: Prima masina PS.3 Traseu se inchide: Traseu se deschide: Prima masina PS.9 Traseu se inchide: Prima masina PS.11 Traseu se deschide: Vineri 25 august 2006 ora: 17:41 Vineri 25 august 2006 ora: 16:30 Vineri 25 august 2006 ora: 19:00 Vineri 25 august 2006 ora: 21:02 Vineri 25 august 2006 ora: 19:30 Vineri 25 august 2006 ora: 22:30 Sambata 26 august 2006 Sambata 26 august 2006 Sambata 26 august 2006 Sambata 26 august 2006 ora: 15:52 ora: 14:30 ora: 17:31 ora: 19:00

12 • autorally magazin•raliul muscelului - 2006

BKP RACING TEAM . sesiune de autografe.

>> NR 3 : DAN GÎRTOFAN

Autograf

>> GÎRTOFAN Dan / pilot

>> NR 3 : DORIN PULPEA

Autograf

>> NR 9: DUMITRU RÃSPOPA

Autograf

>> NR 9: SORIN COLCERIU

Autograf

autorally magazin• raliul muscelului - 2006•13

>> COLCERIU Sorin / copilot

>> RÃSPOPA Dumitru / pilot

>> PULPEA Dorin / copilot

>> PS. 2, 4,10,12 BUGHITA
A doua proba speciala limitrofa comunei Leresti este extrem de spectaculaosa. In primul rand pentru ca din punct de vedere al solului este asemanatoare cu Stramtu in sensul ca la start este tare si abrupt, continua pe malul paraului Bughita pe o suprafata moale - care poate crea probleme concurentilor in cazul in care ploua, si se termina tot pe "moale" in satul care-i poarta numele. Posibilitatiile de vizionare sunt excelente in cea de a doua jumatate a traseului acolo unde si parcursul este mai spectaculos dat fiind solul mai moale despre care aminteam mai sus. Pentru ca se parcurge de numai putin de patru ori in doua zile - speram ca nu vom mai avea parte de anulari de ultim moment ca in editia trecuta, merita sa campati in zona - chiar si cortul poate fi o solutie, cu atat mai mult cu cat zona este si acoperita gsm si echipa autorally -orange va va tine la curent cu desfasurarea raliului. Atentionarile cu privire la disciplina spectatorilor sunt valabile si aici. Pentru a le respecta consultati cu atentie caseta tehnica. Cum ajungeti: Daca intrati in Campulung Muscel dinspre Brasov la doar cativa kilometri veti fi intra intr-o intersectie in cruce de unde drumul va continua pe indicator de Cabana Voinea. Imediat ce ati virat dreapta sunteti in comuna Leresti si va continuati drumul spre iesirea din comuna. Aici dupa ce treceti de iesirea de pe proba STRAMTU (in dreapta) treceti un pod si pe stanga intalniti amplasamentele tehnice ale Co-lui si ale START-ului de proba. Daca ventiti dinspre Pitesti (Bucuresti) este mai usor sa "intrati" pe la iesirea din proba (SOSIRE/STOP) pentru acest lucru urmariti harta din pagina 10.

www.autorally.ro

DATE TEHNICE
PS. 2,4,10,12 BUGHITA Lungime : 5,50 km Prima masina PS.2 Traseu se inchide: Traseu se deschide: Prima masina PS.4 Traseu se inchide: Traseu se deschide: Prima masina PS.10 Traseu se inchide: Prima masina PS.12 Traseu se deschide: Vineri 25 august 2006 ora: 18:02 Vineri 25 august 2006 ora: 16:30 Vineri 25 august 2006 ora: 19:30 Vineri 25 august 2006 ora: 21:23 Vineri 25 august 2006 ora: 20:00 Vineri 25 august 2006 ora: 23:00 Sambata 26 august 2006 Sambata 26 august 2006 Sambata 26 august 2006 Sambata 26 august 2006 ora: 16:13 ora: 14:45 ora: 17:52 ora: 19:30

14 • autorally magazin•raliul muscelului - 2006

>> PS. 5 BRATIA 1 / PS. 8 BRATIA 2
Raliul Muscelului ProFm se va desfasura defapt pe cele doua probe de rezistenta Bratia si Nucsoara parcurse de dus intors cu o pauza de doua ore intre treceri. Cine va avea un parcurs bun pe Bratia si Nucsoara va avea mari sanse sa termine raliul in puncte. Mai multe sau mai putine puncte acest lucru va fi hotarat de cele doua probe din nordul orasului - am numit Stramtu si Bughita. Proba speciala Bratia are toate caracteristicile unei probe speciale care se desfasoara pe drum forestier. Un sol sanatos care „duce la greu”, portiuni - destul de lungi de linii dreapte care se termina in viraje stranse prin padure si prin exploatari forastiere. Pentru spectatori recomandam prima respectiv ulima parte a probei unde se poate si campa pentru lunga durata pe malul paraului si puteti aprecia puterea automobilor de concurs cat si tehnica de pilotaj a pilotilor. Daca alegeti sa intrati pe acesata proba va trebui sa tineti cont de faptul ca veti fi prizonieri peste patru ore asa incat este bine sa va aprovizionati cu apa de baut cu mancare haine de ploaie si bine inteles revista Autorally Magazin. Ultimele retusari ale proviziei le puteti face chiar la startul probei unde se afla un magazine satesc bine aprovizionat. Cum ajungeti: Pentru startul respectiv sosirea probei, din Campulung Muscel iesiti pe indicator de Curtea de Arges. Dupa ce treceti pasarela sectorul de drum (DN73C) este extrem de imbiator pentru practicarea sportului auto. Nu va lasati ademeniti continuati-va drumul conducand civilizat si mai ales cu grija. Pentru ca nu peste mult timp veti avea parte de zone mari de asfalt "alenecat" cu tot cu parapet, denivelari care abordate cu viteza pot genera sarituri foarte periculaose si alte capcane. Din centrul comunei Berevoiesti va contiuati drumul spre dreapta si iesire din comuna, in satul Gamacesti este o intersectie in "teu". Pentru a intra pe proba virati stanga pe pod imediat se vede magazinul satesc si bariera care marcheaza intrarea pe drum forestier.

www.autorally.ro

DATE TEHNICE
PS. 5/8 BRATIA 1/ 2 Lungime :15,70 km / Lungime :16,10 km Prima masina PS.5 Sambata 26 august 2006 Prima masina PS.8 Sambata 26 august 2006 Traseu se inchide: Sambata 26 august 2006 Traseu se deschide: Sambata 26 august 2006

ora: 11:06 ora: 14:18 ora: 09:30 ora: 16:00

18 • autorally magazin•raliul muscelului - 2006

>> Marco Tempestini • MotorHome RT

www.autorally.ro

Marco Tempestini

Danny Ungur Un transfer inspirat
Sunt bucuros sa fac parte intr-un final dintr-o echipa cu un program complet si mai ales nu cu orice masina, ci cu un Mitsubishi Evo 9. Companiile din Cluj-Napoca "Vetexpert" si "Mini Zoo" mi-au oferit sansa sa particip din nou in CRR toate etapele ramase si nu la orice nivel ci unul "profi", impreuna reusind sa semnam cu echipa Motorhome RT, unde am gasit mult profesionalism si o dorinta pentru performanta pe care o urmaresc si eu. As numi aceasta echipa revelatia CRR, prin venirea lui Marco Tempestini, care, zic eu, este o surpriza pentru toti prin rezultatele sale si prin modul profesionist de a aborda un concurs. L-am intalnit pe Marco la Cluj, unde isi are resedinta in perioadele cand se afla in Romania pentru afaceri si in calitate de presedinte al Asociatiei Oamenilor de Afaceri Italieni, si in timp am devenit prieteni. Impreuna cu

el si echipa ne gandim la un sezon 2007 special. Bineinteles ca am gasit o atmosfera placuta in echipa, fiind prieten cu toti baietii, Savu - Victor, Tzache - Hard, Badinii si nu in ultimul rand directorul sportiv al echipei, Dacian Banca. Cred ca impreuna chiar daca nu vom castiga titlul la echipe pentru ca teoretic nu mai avem sanse cu siguranta vom fi un model pentru multi din campionat. Salutari sportive de la Cluj si le doresc tuturor colegilor multa bafta si succes.

revine la Raliul Muscelului dupa o absenta de ultim moment la Raliul Sibiului, etapa de macadam pe care o astepta cu nerabdare. Dupa o oprire pentru lucru la Sibiu, Marco va merge la Cimpulung cu multa dorinta de a conduce, dupa o pauza destul de lunga, macadamul fiind suprafata care ii aduce cea mai multa satisfactie. Atat Marco, cat si echipa Motorhome merg la Cimpulung cu dorinta de a castiga, pentru a imbunatati sansele de castigare a campionatului la piloti. Incepind cu etapa de la Sibiu, echipa s-a marit prin venirea a inca unui pilot de top, Danny Ungur, alaturi de care atat Marco, cat si echipa isi doresc rezultate foarte bune. Masina folosita la Cimpulung va fi Subaru Impreza STI N11, care, dupa cum anuntam si in numarul trecut al AutoRally Magazin, se comporta mai bine ca N12, data fiind experienta de la Cluj. Mai multe detalii si informatii de ultima ora pe site-ul lui Marco, www.tempesta.ro

autorally magazin• raliul muscelului - 2006•19

>> PS. 6,7 NUCSOARA 1,2
Proba speciala Nucsoara este un vechi drum comunal care face legatura intre localitatile Slatina si Nucsoara. Este una din cele mai frumoase probe ale raliului. Din pacate urmele intretinerii lui au disparut de mult si daca acest lucru va continua organizatorul va avea inca o problema de rezolvat pentru reusita unor raliuri viitoare. Cum ajungeti: Avand in vedere ca se infunda - cel putin pentru autoturisme chiar si de teren, accesul pe proba se poate face doar dinspre start/sosire. Pentru startul respectiv sosirea probei, din Campulung Muscel iesiti pe indicator de Curtea de Arges. Dupa ce treceti pasarela sectorul de drum (DN73C) este extrem de imbiator pentru practicarea sportului auto. Nu va lasati ademeniti! Continuati-va drumul conducand civilizat si mai ales cu grija. Nu peste mult timp veti avea parte de zone mari de asfalt "alenecat" cu tot cu parapet, denivelari care abordate cu viteza pot genera sarituri foarte periculaose si alte capcane. Capcane care apar la tot pasul mai ales dupa ce in localitatea Robaia parasiti -la dreapta, drumul national si parcurgeti cca 18km pe un asfalt extreme de valurit.Dupa ce treceti peste un pod (Raul Doamnei) va continuati drumul cca 4km si sunteti la start/sosire. Toate indicatiile despre aprovizionare, program etc scrise pentru proba speciala Bratia sunt valabile si aici. Pentru programul specific probei, consultati caseta tehnica.

www.autorally.ro

DATE TEHNICE
PS. 6/7 NUCSOARA 1/2, Lungime : 12,00 km Prima masina PS.6 Sambata 26 august 2006 Prima masina PS.7 Sambata 26 august 2006 Traseu se inchide: Sambata 26 august 2006 Traseu se deschide: Sambata 26 august 2006 ora: 11:35 ora: 13:52 ora: 10:00 ora: 15:30

>> Câteva sfaturi pentru securitatea ta!

• Dacã ai întâziat ºi circulaþia este închisã, NU INSISTA, pierzi timp ºi nu vei ajunge în virajul preferat nici pe jos. • Când pãrãseºti maºina personalã nu uita sã iei cu tine: haine de ploaie, hranã ºi apã • Uitã sloganul: „Mie nu mi se poate întâmpla…” • Un automobil de cursã scãpat de sub control are o „PUTERE” deosebitã. • Nu staþiona niciodatã: în exteriorul virajelor, în faþa ºi în spatele parapeþilor, benzilor de semnalizare, în faþa oamenilor de ordine. Vezi alãturat câteva exemple unde nu ai voie sã staþionezi sub nici o formã. • Dacã primeºti o indicaþie de la organizatori sau de la oamenii de ordine, înainte sã rãspunzi superior gândeºte-te O SECUNDÃ,

poate au dreptate. • Este mai bine sã vezi mai puþin decât sã nu mai vezi niciodatã. • Parcheazã maºina personalã în aºa fel încât sã nu dai de lucru celor de la tractari. • Nu te deplasa, între manºe, cu maºina spre virajul urmãtor. • Lasã locul de unde ai privit, aºa cum l-ai gãsit, ia cu tine resturile de mâncare ºi ambalaje. • La terminarea cursei evitã sã iei STARTUL la fel ca toþi ceilalþi. Este imposibil sã plecaþi toþi odatã. • În drum spre casã nu te crede PILOT de CURSE, gândeºte-te cã acasã te aºteaptã cei DRAGI sau îþi sunt alãturi în maºinã.

20 • autorally magazin•raliul muscelului - 2006

>> Profil• Echipaj: Filip/Nemeº, Citroen Saxo N1.6

www.autorally.ro

E

chipajul 79 format din Alexandru FILIP si Gheorghe NEMES evolueaza pe un Citroen Saxo de grupa N, cu care con cureaza in cadrul Trofeului N1,6. Dupa 5 etape 'alergate' cei doi se afla pe locul 1 al Trofeului N1,6 si spera ca si Raliul Muscelului sa le poarte noroc si sa-si mentina aceasta pozitie. s

>> Pilot - Alexandru Filip
Data nasterii: 25.01.1979 Domiciliu: Bucuresti Hobby: rally, ski, mountain bike Debut: Raliul Onestiului 2003

Lideri în Trofeului N1,6

>> Copilot - Gheorghe Nemeº
Data nasterii: 14.08.1955 Domiciliu: Targu Mures Hobby: rally si pescuit Debut: Raliul Brasovului 1978

Cu 3 victorii in 5 raliuri desfasurate pana la aceasta ora, echipajul 79 FILIP/NEMES este multumit de evolutia avuta. Cu toate acestea, lupta ramane inca palpitanta si desi mai sunt doar 3 raliuri de parcurs, castigatorul este inca incert "Chiar daca am avut o evolutie buna pana acum, cu clasari pe podium la fiecare etapa, lipsa a 5 participanti la majoritatea etapelor sustinute a dus la neconstituirea clasei N 1,6 si prin urmare la castigarea a numai jumatate din punctaj, lucru care ne-a dezavantajat - avansul pe care il avem in clasament nefiind suficient de solid. De aceea, pentru mine, urmatoarele 3 etape sunt foarte importante si mai mult ca niciodata sunt foarte hotarat sa ne mentinem pozitia de lideri

pana la final." a spus Alex pentru Autorally Magazin. "Raliul de la Campulung din 2005 marcheaza prima mea experienta alaturi de Alex. Desi am avut un ghinion tehnic - ruperea clablului de acceleratie pe PS2, mi-a placut in dreapta lui, iar anul acesta vreau sa-l conduc catre victorie" declara Gicu Nemes inainte de a pleca spre Raliul Muscelului Multumiri speciale sponsorilor care sustin echiapjul 79 FILIP/NEMES Eurovoice, Pneumaxx si Cefin Pirelli, Orange Romania, Famiro - Partener Orange, partenerilor tehnici - EuroQuip, Castrol, Sony Cyber-Shot, Colina Motors, Avantgarde, Aldo Graphics, Sama Service, Pilot Power Tuning, Print&Graphics, ATS-Importator Citroen cat si partenerilor media - Revista Supercar, revistele Photo si Connect si revista Ciao!

www.alexandrufilip.ro
autorally magazin• raliul muscelului - 2006•21

>> Grupa „H” - Hobby sau performanþã?
n ziua de zi sa scri un articol despre grupa H este un lucru extrem de dificil. Nu ca nu ar exista competitori si rezulatate, este dificil pentru ca grupa H de la noi este departe de a fi prin definitie o grupa a celor care practica acest sport ca hobby. O grupa in care la start sunt 6-7

www.autorally.ro
Va invit sa va delectati cu raspunsurile lor:
dv-stra in 1.Cum apreciati evolutia etapele ce au trecut? sa terminati 2. Aveti buget suficient campionatul? ul" grupei H la 3.Nominalizati "podium pionat. final de cam

I

Mitsubishi si o Toyota Celica parca arata mai mult a performanta decat a hobby. Dar ma opresc aici pentru ca urmatoarea fraza poate fi excelenta pentru uni si rea pentru altii. Fara nici o legatura cu intrebarea din titlu am adresat principalilor protagonisti ai grupei, trei intrebari.

>> BERARI CÃTÃLIN & LAZARESCU MITA
1.De un an jumatate decând suntem impreuna echipaj /masina, suntem multumiti de prgresul nostru si consideram ca avem sanse foarte mari la titlul de campioni ai grupei. 2.Avem suficiente posibili tati materiale pentru a ne indeplini obiectivul 3.Locul I Berari/Lazarescu Locul II Graef/Cibu, Locul III Kuntzel/Meier

utiv titlul de campion la grupa H

>> MANU MIHALACHE & FLORIN HANGU
1. Au fost doua curse bune, doua proaste. Doua victorii, o iesire usoara in decor si un abandon tehnic. In ansamblu un an bun, tinind cont de buget. 2. Buget ???... Aceasta este marea mea problema. NU, acum nu am bugetul necesar. Dar mai sper intr-o minune! 3. Cu conditia celor de mai sus si cu putin noroc, avem toate sansele sa obtinem locul I la finele anului. Lupta este deschisa.

>> GUNTHER GRAEF & CIBU CRISTIAN
1.Eu consider ca suntem totusi consacratii acestui sport si numai problemele tehnice si de buget au facut sa avem o evolutie mai putin convingatoare pana acum. 2.Speram intr-o infuzie finan ciara care sa ne asigure "linistea" necesara in cele trei etape care au mai ramas ca sa putem termina sezonul cum ne-am propus si sa contribuim cu maxim de puncte in clasamentul pe echipe 3.Bineinteles ca dorim sa repetam performanta de anul trecut si sa castigam pentru a treia oara consec-

>> SPUDERKA DAN & GOLLNER HEINZ
1. Evolutia noastra de pana acum nu poate fi concludenta intrucat am schimbat datele problemei dupa trei etape. In primele trei am evoluat pe un VW Golf Turbo un automobil foarte puternic dar in lupta cu secundele aveam "handicapul" tractiuni (doar pe o punte) fata de automobilele Mitsubishi ca sa nu mai vorbim de "integrala" lui Gugu

(Toyota Celica pilotata de Gunther Graef ) In urma cu doua etape am optat pentru un automobil cu motorizare diesel si tot cu tractiune fata - Seat Ibiza 1,9 TDI. Evoluand pe acesta masina la "handicapul" tractiunii s-a adaugat si cel al putrii motorului. Avand in vedere toate cele de mai sus consideram ca locul II ocupat dupa cinci etape este mai mult decat onorant pentru noi 2.Ca niste sportivi de grupa H "adevarati" noi am inceput campionatul din bugete propri, de cand am schimbat automobilul de concurs beneficiem de sprijinul Seat Romania si Metrotehnica Bucuresti. Speram sa ne ajunga bugetul pana la "sosire". 3. Consideram ca la final de campionat la grupa H pe primele trei locuri vor "sosi" cele trei echipaje de azi dar in alta ordine .

>> BERND KUENZEL & HEIKE MEIER
1. Este prima oara cand par ticipam in CRR, asta inseamna ca nu cunoastem probele speciale si trebuie

sa ne facem toate notitele pe parcursul antrenamentelor si sa devenim cat mai familiarizati cu ele. A trebuit si sa ne familiarizam cu masina noastra, Mitsubishi Evo 5, care a fost cumparata abia la inceputul sezonului. Noi suntem foarte mandri ca am reusit sa terminam toate cursele pana acum, mai ales ca toate au fost in puncte. Raliul Sibiului l-am terminat pe primul loc, lucru care ne-a plasat pe primul loc la Grupa H. 2. A fost visul nostru sa parti -cipam la toate etapele si daca nimic serios nu se intampla la masina, probleme tehnice sau un accident, vrem sa continuam sa luptam pentru un loc bun in campionat. 3. La Grupa H exista piloti experimentati si masini mult mai puternice ca a noastra. Noi presupunem ca lupta se va desfasura intre Gunther Graef, Heinz Gollner, Manuel Mihalache, Catalin Berari, Relu Cladoveanu si noi. O sa fie un final interesant si suntem mandri ca facem parte din el.

22 • autorally magazin•raliul muscelului - 2006

>> Profil Echipaj• Ford Casa Auto Braºov
nul acesta Casa Auto Brasov participa la Campionatul National de Raliuri 2006 cu un Ford Fiesta ST, preparat pentru raliu in Romania, cu un kit original din Anglia, achizitionat de la M-Sport, preparatorul oficial pentru S WRC al Ford Motor Company. In urma primelor patru etape ale Campionatului National de Raliuri 2006, Ford Fiesta ST condusa de echipa de piloti Istvan si Janos Soos s-a clasat pe locul 2 in clasamentul general al grupei A, cu un total a general de 22 de puncte.

www.autorally.ro

A

>> Pilot - Soos Istvan

Cea mai dura etapa de macadam din campionat, etapa de la Sibiu a dus din pacate la abandonul echipei de pe Ford Fiesta ST din cauza unor probleme tehnice datorate casetei de directie a masinii. Astfel, Ford Fiesta ST s-a clasat pe locul III in clasamen-

tul general al grupei A, dupa cea de-a 5-a etapa a campionatului. Cu toate acestea, pilotii Istvan si Janos Soos sunt increzatori in evolutia masinii la urmatoarele etape de campionat si tintesc in con-

tinuare locul II in clasamentul general al grupei A. Printre sponsorii Ford Fiesta ST se numara Casa Auto Brasov, Romcar - importatorul Ford in Romania - Tiriac Leasing, Mobil 1, Rand Group, Viper, Eurolink.

Data nasterii: 06.07.1978 Domiciliu: Brasov Stare civila: necasatorit Hobby: automobilism Facultatea de Educatie Fizica si Sport Ocupatia: director general la BIJU PRODUCTS Prima experienta la volan: 7 ani Debut: 2001 Raliul Brasovului

>> Copilot - Soos Janos

Data nasterii: 25.11.1980 Domiciliu: Brasov Stare civila: necasatorit Hobby: automobilism Facultatea de Jurnalistica Ocupatia: director executiv la BIJU PRODUCTS Prima experienta la volan: 8 ani Debut: 2001 Raliul Brasovului

autorally magazin• raliul muscelului - 2006•23

>> COPILOÞII•de Dan Beºliu-Freelancer
Îi înþeleg perfect pe cei care, la volanul unei maºini de curse, încearcã din rãsputeri sã îºi înfrângã temerile ºi sã fie din ce în ce mai rapizi, sfidând toate instinctele de conservare posibile sau imposibile, ºi pe alocuri chiar ºi fizica. Piloþii au satisfacþii sau insatisfacþii cu mâna pe volan, în timp ce controleazã maºina. ªi ajung tot ei în lumina reflectoarelor, fie cã ridicã o cupã deasupra capului, fie cã îndreaptã un scut sau un diferenþial cãtre cer. Pe navigatori însã nu pot spune cã-i desluºesc. Pe scaunul din dreapta, cu caieþelul pe genunchi, abia ridicându-ºi din când în când ochii cãtre drum, ei pierd întreaga distracþie a unei curse. Ca sã-l citez pe un bun prieten: “nici nu ºtiu când îi trec pomii strada”. Ce cauta ei în maºina de curse? La recunoaºteri nu fac decât sã scrie pe caiet ce dicteazã pilotul, pentru ca mai apoi, în cursã, sã repete informaþiile primite. Dacã te gândeºti la treaba asta, ai putea crede cã nu e nici o scofalã. Ei bine, nu e chiar aºa. Imaginaþi-vã cã ar trebui sã completaþi un test-grilã contracronometru într-un butoi care se rostogoleºte pe o pantã ascuþitã de câteva sute de metri. Fie, azi sunt mãrinimos ºi vã dau ºi o lanternã, sã nu ziceþi cã nu aveþi luminã. Cam cum credeþi cã v-aþi descurca? Pentru cei care au stat pe scaunul din dreapta al unei maºini de curse, senzaþia este familiarã, nu-i aºa? Cam în aceste condiþii lucreazã un copilot. ªi dacã ar fi sã aleg între a fi pilot sau copilot, eu aº alege sã pun mâna pe volan. Nu pentru cã mã cred priceput, ci mai degrabã pentru cã nu aº avea curaj sã-mi încredinþez integritatea corporalã unui om care va sfida fizica ºi instinctele de conservare concurând cu alþii asemeni lui. Nu aº putea sã-mi asum rãspunderea unei emoþii la 170 la orã prin pãdure, printre pomi, pe un macadam foarte alunecos. ªi nici nu aº putea sã fiu “bona” unui pilot cu toate hachiþele ºi pãsãricile lui. Aºa cã, deºi nu-i înþeleg pe copiloþi, îi respect foarte mult ºi cred despre ei cã sunt mult mai curajoºi decât piloþii. ªi mai maturi decât aceºtia. Aºa cã, dacã vreodatã veniþi prin parcul de service, urmariþi-i cu atenþie pe copiloþi. Lãsaþi o vreme vedetele ºi urmãriþi umbrele acestora.

www.autorally.ro
O sã aveþi o revelaþie ºi o sã vedeþi multe lucruri pe care poate nu le-aþi observat pânã acum. O sã vedeþi eminenþele cenuºii ale raliurilor la treabã. Meritã. ªi, cã sã-mi fac ºi mai mulþi prieteni decât am azi, vã mai spun cã navigatorul este ºeful din umbrã în orice echipaj. Nu neapãrat pentru cã este cel mai priceput sau mai potrivit pentru acest job. Ci pentru cã, înainte de mamã, soþie, sponsor, team manager, mecanic, fan, spectator, oficial, prieten, navigatorul este omul care are cea mai mare încredere în pilot. Pentru cã înainte de start el îºi strânge centurile ºi-ºi face cruce pe scaunul din dreapta. De aia, deºi nu recunosc asta, piloþii au la rândul lor încredere oarbã în navigatori ºi îi acceptã ca ºefi. Neoficial, cel puþin. La o parte din întrebãrile pe care mi le-am pus aici - la solicitarea redactiei Autorally Magazin - vor rãspunde în continuare câþiva navigatori din campionatul intern.

Dan Beºliu- Freelancer
ÎNTREBÃRI: ctii 1. Copilotul mereu in umbra frustrari si satisfa (sarci2. Ce inseamna si cum trebuie sa fi copilot ? ni, calitati, etc) descri3. Alegeti o proba speciala din campionat si pana la eti activitatea copilotului de la recunoasteri le la parcurgerea ei in timpul cursei. Probe specia Santa alegere sunt: Poiana Brasov, Gutaiul, Dangau, este "seful" in fiecare dintre echipajele din 4. Cine care face parte copilotul?
Gicu Nemeº

Mugurel Pirscoveanu

Dorin Pulpea & Sebastian Itu Sebastian Itu & Mihaela Beldie Adrian Berghea

26 • autorally magazin•raliul muscelului - 2006

>> COPILOT• frustrãri ºi/sau satisfacþii
>> Scrise de Adrain Berghea
>> 1. Se poate spune ca santem frustrati, nu avem imaginea pilotului,nu avem meritele lui,nu santem noi campionii, atunci cand se castiga un raliu,este castigat de pilot.Dar....EU stiu ca sant cel mai important om din umbra, sigur, importanti sunt si mecanicii, sunt si sustinatorii, este si restul echipei, dar pe probele speciale, atunci cand santem doar noi doi la lupta cu secundele sant cel mai important sprijin al lui Titi. >> 2. A fi copilot este la indemana oricui indragostit de automobilism,sa citesti notitele din caiet in ritm cu deplasarea masini nu e o mare smecherie.in schimb sa impui ritmul,sa constati greselile,sa ceri schimbari de stil de pilotaj,sa fi prieten cu pilotul,sa fi confidentul lui,sa analizam impreuna adversarii si tactica care trebuie abordata pt fiecare raliu,sa starnesti dispute constructive,sa ti asumi responsabilitati,cred ca sant atuurile unui copilot de top. >> 3. Raliul Sibiului OMV 2006 "Santa" . Dupa prima trecere de recunoasteri: Titi : cred ca am putea lua startul,mie imi ajunge Berghea: asa e,dar hai sa ne bucuram de avantajul regulamentului si sa ne folosim de toate trecerile In cursa pe pana. Titi : cred ca am facut pana. Berghea: -dai cat merge!. Dupa un timp. Titi: simt ca nu mai avem cauciuc si mergem doar pe geanta. Berghea: mai avem 3 km si santem in timpul de aseara,nu te opresti chiar daca ar fi sa mergi pe discurile de frana!........... >> 4. Cine este ''sefu''? Chiar nu stiti? Nu stiti ca pilotii sant cei mai frumosi, destepti si indemanateci oameni de pe planeta? In aceste conditii desigur ca sefu nu poate fi decat PILOTUL !

www.autorally.ro
ceasul pe timer mai avem 23 de minute pana in urmatorul CO, ne dam castile jos, suntem uzi amandoi, ii "fac" o tigara lui Giri si ma gandesc … ce senzatie misto: sa controlezi ceva ce nu poate fi controlat! >> 4. Seful este incontestabil pilotul (doar el "conduce")!

>> Raspunsuri Dorin Pulpea
>> 1. Frustrat este prea mult spus. In opinia mea copilotul este in umbra pilotului, dar si "umbra pilotului". OK - pilotul este beneficiarul de imagine si de glorie, dar pe timpul probelor speciale nimic din toate acestea nu conteaza, iar satisfactiile apar tocmai pe probele speciale in urma lucrului bine facut de ambele parti. >> 2. Sa fii copilot in primul rand trebuie sa "traiesti cursele", sa poti citi dictarea cu anumite intonatii (accentuand mai mult virajele "mici"), sa stii cand si cum sa imprimi ritmul. Trebuie sa ii fi pilotului: parinte, frate, psiholog, confident si nu in ultimul rand prieten. >> 3. Gutai - 22.5 km In antrenamente - prima trecere scriu tot ce imi dicteaza Giri. A doua trecere ne mai consultam in privinta virajelor si mai ales in privinta distantelor (care pentru mine sunt foarte importante). Pe urcare Giri incepe sa se "joace" in viraje si il atentionez sa mearga curat (el rade). Ajungem in varf il intreb daca notam gropile, Giri imi raspunde ca nu-l incurca (nu sunt pe zonele de franare). Incepe coborarea, la o serpuire de viraje imi spune sa-mi fac semn sa i le zic "dintr-una". In cursa - incepe urcarea, pe jos este umed, dupa cateva viraje incepem sa avem aderenta, semn ca "gumele" incep sa se incalzeasca. Ritmul este bun, pe Giri il simt concentrat merge curat folosind toata latimea drumului (nu mai este timp de joaca). Ajungem in varf ma uit la cronometru - am hotarat cu Adi (nn Adrian Berghea) si Sebi (nn.Sebastian Itu) sa luam ecarturi in dreptul cabanei - e bine. Incepe coborarea, portiunea care imi place cel mai mult din tot campionatul, abia mai am timp sa ridic ochii de pe caiet pentru repere. Virajul de la pod … simt masina cum gliseaza, o linie dreapta, ma uit pe tripmaster - mai avem 3.7 km ritmul e bun … D3SINT 50 sosire - a fost suberb!. Ajungem la stop si … avem recordul si la grupa N - 13:25.7. Mut

>> Raspunsuri Gicu Nemeº
>> 1. Copilotul nu este atat de mult in lumina reflectoarelor, dar simte satisfactiile si neajunsurile, poate chiar mai mult decat pilotul. De fel, sunt un tip mai retras, asa ca nu ma deranjeaza faptul ca-mi fac treaba din culise. >> 2. Dupa parerea mea, esential este sa-ti apreciezi, sa-ti respecti pilotul si sati doresti un pic mai mult decat el victoria. Trebuie sa-i cunosti limitele, sa-l 'impingi' si sa-l temperezi atunci cand trebuie. Buna organizare, comunicarea eficienta, experienta, puterea de concentrare si stapanirea de sine trebuie sa se numere printre calitatile unui copilot. >> 3. Gutaiul este una dintre probele mele preferate din CRR. La recunoasteri nu fac decat sa notez ceea ce spune Alex si trebuie sa fiu foarte atent pentru ca, in cazul lui, stanga si dreapta par a fi acelasi lucru. Odata scrisa proba, urmeaza ture de verificare in care ne asiguram ca notitele facute sunt corecte - sunt viraje in care ne consultam, notam gropile, portiunile alunecoase si in special segmentele periculoase. In cursa nu facem altceva decat sa sustinem in fata examinatorului, adica a cronometrului, tot ce am invatat cu 2 zile inainte. In timpul concursului, masina gliseaza usor, gumele scartaie, motorul rapaie, franele incep sa miroasa, in habitaclu este din ce in ce mai cald, dar dupa mai bine de 20 de km, treci de celula de sosire, iar un arbitru jovial iti da nota pentru examen - atunci te incearca frustrarea sau satisfactia… Odata primit 'timpul', incep sa calculez pozitia noastra in clasament, i-o comunic lui Alex, si chiar daca stam bine sau nu, se lasa o

autorally magazin• raliul muscelului - 2006•27

>> COPILOT• frustrãri ºi/sau satisfacþii
liniste mormantala pana aproape de startul urmatoarei probe speciale. >> 4. Facem strategia cursei impreuna, iar deciziile sunt luate de comun acord - nu cred ca vreunul dintre noi este seful. Dar, raliul odata pornit, practic, Alex trebuie sa execute ordinele mele. aveam 5 min pana la start!). Dupa etapa, urmeaza sa-i transmit echipei tehnice absolut toate problemele pe care le-am simtit, evitand pe tot timpul cursei sa comunic ceva pilotului. Eu incerc sa fie cat mai detasat si cat mai linistit. In timpul probelor speciale sunt convins ca este extrem de important tonul si ritmul, acestea fiind cele necesare pentru a-l impinge sau sa il mai franez daca il vad ca aluat-o razna, sau doarme la volan. Fac tot posibilul sa nu repet niciodata un viraj pentru a nu-l incurca, acestea fiind si recomandarile echipei italiene. Cred ca daca ii transmiti virajul la momentul cheie cu tonul potrivit este imposibil sa nu treaca cat mai bine. Incerc sa-mi aranjez notele in asa fel incat sa stiu cand sunt mai multe viraje succesive sau daca sunt cu distante intre ele. Eu ma opresc din dictare intotdeauna cu o distanta nu cu un viraj. De asemenea am grija sa numerotez paginile in sens crescator si in sens descrescator pentru ca daca avem o problema, sa stiu cate pagini/km mai sunt si pentru a nu opri masina pe proba daca mai sunt 1-2km! Ca si calitati ale unui copilot, cred ca stapanirea de sine, inteligenta, dictia si cunostiintele mecanice mi se par cele mai importante. Cred ca eu nu le am pe acestea, dar impreuna cu echipa descopar in fiecare zi ce trebuie sa mai faci din dreapta pentru a impinge pilotul la victorie. >> 3. O proba? Voi alege Gutai. Recunoasterea am facut-o cu Outbackul automat la viteze cat mai mici si cat mai pe dreapta pentru a vedea exact toate detaliile si configuratia. Supriza cea mai mare a fost ca Marco nu trece niciodata gropile. Am incercat sa mi le trec pentru mine, dar in cursa m-am convins ca avea dreptate si nu trebuie trecute. De asemenea, mi-am notat toate virajele unde ar fi fost posibil sa fie scursa apa de pe versantii laterali, si am vazut in cursa ca chiar atunci cand incepea coborarea,a fost un viraj D3++

www.autorally.ro
per S4- plin de apa! Eu nu imi trec niciodata anumite semne pentru a recunoaste drumul in cazul in care pierd radarul. S-a dovedit pana acum ca nu am avut nevoie. In timpul cursei am incercat mentinerea ritmului asa cum mi-am propus. Fata de Brasov unde stiam viraj cu viraj pe dinafara si unde era imposibil sa ma surprinda ceva, am constatat ce inseamna sa mergem cu adevarat TARE! Cred ca prima trecere pe Gutai a fost testul de foc pentru mine. Pe coborare, chiar din ton, am facut sa para o cantare si ma entuziasmam (in gand) de stilul evazat al lui Marco desi stiam clar ca nu poti castiga o speciala daca o dai de-a latul mereu. La finalul probei chiar l-am certat si i-am spus ca o sa-l paresc echipei daca mai merge asa. Dar in sinea mea eram deosebit de incantat ca merge ca in stilul McRae. La a doua trecere am reusit sa ajung cu dictarea unde vroiam eu, iar coborarea a fost de-a dreptul superba. Stilul insa al lui Marco evazat nu poate sa-l schimbe nimeni, deci cred ca el este "SEFUL".

>> Raspunsuri Mugurel Pirscoveanu
>> 1. Frustari? Nicidecum. Poate apar frustrari in fata presei, dar pentru mine nu sunt importante declaratiile de presa sau interviurile realizate numai cu pilotii. Cel mai important este sa faci tot ce se poate pentru a ajunge pe prima treapta a podiumului. Satisfactii? Sunt uriase. Am studiat mereu tot ce declara marii navigatori din WRC si constat ca exista intotdeauna un echipaj, nicidecum un pilot si cineva acolo in dreapta. >> 2. Un raliu pentru mine debuteaza cu citirea de mai multe ori a regulamentului particular, pentru o aprofundare a oricaror detalii care pot duce la vreo penalizare. Apoi urmeaza pregatirea propriuzisa a raliului. pregatirea caietelor, a instrumentelor de scris, asigurarea unei cazari optime ( in apropierea startului - pentru a evita o distanta lunga de parcurs pe care se poate intampla orice incident care ar duce la o intarziere sau penalizare), ma asigur ca masina de antrenament va fi in stare sa tina pe parcursul trecerilor regulamentare. In timpul antrenamentelor fac tot posibilul sa transcriu exact ce vrea pilotul sa auda, si nu imi permit niciodata sa-l contrazic asupra categoriei virajului. Seara am grija sa fie retranscris totul, cu grija si cu creionul.Apoi incerc un traseu conform road book-ului pe viu, pentru a nu incurca drumul pe regularitate. In momentul startului am grija sa ajungem cu temperatura motorului la limita inferioara pentru a nu intra in regim de avarie, si ma asigur ca are pilotul tot ce ii trebuie: casca, apa, liniste interioara. (o data chiar l-am rugat sa inchida telefonul pentru ca mai

>> Raspunsuri Mihaela Beldie
>> 1. Atunci cand iti place ceea ce faci nu exista frustrari, doar satisfactii. Si ele se impart intotdeuna la doi in cazul echipajului nostru. >> 2. Primul lucru de la care se porneste este pasiunea pentru acest sport.Un navigator trebuie sa iubeasca acest sport, sa puna suflet in ceea ce face si sa-si doreasca sa faca totul din ce in ce mai bine, sa invete ceva din fiecare kilometru de proba speciala parcurs. Un navigator, pe langa toate acestea, trebuie sa fie un om bine organizat, atent la toate detaliile, ordonat, hotarat, constant in ceea ce face. >> 3. Santa este, dupa parerea mea, una dintre cele mai interesante probe din campionat mai ales ca se parcurge si pe timp de noapte. Recunoasterile sunt foarte importante. In timpul lor notez toate informatiile pe care le primesc de la Claudiu cu multa atentie.

28 • autorally magazin•raliul muscelului - 2006

>> Seat Metrotehnica• Raliul Muscelului
SEAT – Metrotehnica: Vrem sã confirmãm
Astfel chiar dacã echipajele Adrian Drãgan/ Valentin Brãdãþeanu concureazã în grupe diferite, echipa a fãcut toate demersurile necesare pe lângã forurile competente pentru ca ambele maºini sã ia startul împreunã, exerciþiu de imagine gustat de publicul prezent în numãr foarte mare mai ales cã finish-ul a fost unul la mustaþã, Adrian Drãgan/ Valentin Brãdãþeanu încheind la ºase sutimi diferenþã faþã de Heintz Gollner/ Dan Spuderka. Raliul de la Câmpulung va conta în continuare ca etapã de pregãtire pentru Adrian Drãgan/ Valentin Brãdãþeanu care la Câmpulung marcheazã un an de la debut în timp ce presiunea mai mare va fi de aceastã datã pe umerii perechii Gollner/ Spuderka care au de dovedit cã podiumul de la Sibiu nu a fost întâmplãtor. Mai mult, ei ocupã în prezent locul secund la Grupa H având ºanse foarte mari la prodiumul finalului de sezon. Ambele echipaje îºi doresc însã o evoluþie fãrã probleme ºi acumularea de experienþã atât cu maºina SEAT Ibiza cât ºi pe macadamul prin de capcane.

www.autorally.ro

Adrian Drãgan

n timp ce lupta pentru titlul de campion este din ce în ce mai agitatã, anul 2006 dovedind pânã acum trimuful înþelepciunii” împotriva tinereþii, echipa SEAT Metrotehnica sa pregãtit intens în sãptãmânile scurse de la raliul Sibiului pentru a pune la punct maºinile în vederea celei de-a treia confruntãri pe macadam. Spiritul de echipã, dovedit în cele douã etape de la sosirea echipajului Heintz Gollner-Dan Spuderka, a fost cel care a adus la final cele douã maºini în confruntarea de la Sibiu. În condiþiile în care ambele echipaje au trecut prin mari emoþii pricinuite de avarierea elementelor suspensiei, echipa tehnicã a fãcut adevãrate minuni pentru a menþine ambele maºini în concurs. Ediþia 2006 a Raliului Sibiului s-a încheiat cu bine pentru ambele echipaje înscrise de Metrotehnica International în condiþiile în care din cele 48 de echipaje prezente la start 17 au abandonat ca urmare a avariilor provocate de traseul extrem de dur. Pentru prima datã în acest sezon spectatorii au putut observa la lucru, în paralel cele douã SEAT Ibiza TDI cu ocazia startului pe Proba Superspecialã.

Î

Valentin Brãdãþeanu

autorally magazin• raliul muscelului - 2006•29

>> COPILOT• frustrãri ºi/sau satisfacþii
>> Raspunsuri Mihaela Beldie continuare
Dictarea trebuie facuta in asa fel incat sa-ti ofere toate informatiile necesare, dar in acelasi timp ele trebuie sa fie cat mai concise pentru ca altfel navigatorul nu are cum sa i le transmita pilotului in timp util pe parcursul probei speciale. Urmatoarea etapa este verificarea dictarii care la randul ei trebuie realizata cu mare atentie si seriozitate. Recunoasterile sunt tratate la fel ca si parcurgerea unei probe speciale pe timpul unui raliu. Atentia este maxima si incercam sa facem cat mai putine greseli. Dupa scrierea si verificarea dictarii urmeaza o alta etapa foarte importanta. In seara de dinaintea cursei reiau dictarea de la inceput si scot in evidenta ceea ce este mai important, corectez ceea ce nu am avut timp la recunoasteri si pregatesc caietul de dictare cu tot ceea ce este necesar pentru a ca in timpul raliului sa nu apara nici o problema. Este foarte important modul si momentul in care pilotul primeste informatiile, tonalitatea si claritate. Increderea totala intre cei doi membrii ai echipajului este esentiala. >> 4. Seful este, intotdeauna, cel care dicteaza. Claudiu dicteaza pe probe, iar eu is spun ce trebuie sa faca in punctele de control si pe sectoarele de legatura.

www.autorally.ro
un lucru normal, stau sa ma gandesc 9 ani de recunosteri, 8 ani cu acelasi pilot, o medie de 8 etape pe sezon cate 7- 10 probe distincte, 150 km de probe speciale pe fiecare raliu, ca si cum as merge la firma numai ca aici nu am carte de munca. 100 D6,50 S6, 100 SERPUIT D6 IN S6 30 VARF DE PANTA 100 S6.........,stau confortabil si notez tot ceea ce Bogdan imi dicteaza FRANA D4! 50 D4 INCHIDE 4! , NU, STERGE FRANA ,dupa ce am terminat toata proba de notat intru cu adevarat in actiune, de aici incepe adevarata noastra meserie, cel mai important este Ritmul pe care incerc sa mi-l formez, intonatie, corectari de viraje in timp ce ne deplasam in continuare pe proba, memorare de portiuni rapide sau periculoase in care nevoia de informatie a pilotului este mai mare sau mai bine zis mai precisa. Este foarte fad si sters ceea ce incerc eu sa fac acum,la noi totul se bazeaza pe experienta pe rutina nici nu cred ca ne mai aducem aminte cu exactitate ceea ce se petrece la recunoasteri, >> 4. La noi (Bogdan-Sebi) sant trei sefi Bogdan cu volanul , Sebi cu caietul si varu Nicu cu sculele, dar daca ne uitam un pic la semnificatia cuvantului sef adica : conducator, sofer, pilot atunci sa-i dam cezarului cei al cezarului... MASINA ESTE SEFA . Ne "face" cand ne este lumea mai draga.
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

>> Raspunsuri Sebastian Itu
>> 1. Eu nu ma-m nascut sa fiu un frustrat si nici nu ma simt frustrat absolut de loc pentru ca am inceput acest sport din placere si nu din motive de a fi mai cunoscut mai apreciat mai iubit. >> 2. A fi copilot inseamna a fi un fel de cenusareasa a acestui sport; harnici,ascultatori, frumosi,iubiti, nebuni,dar pana la sfarsit castigatori. Nu cred ca exista un model de copilot.Cred doar ca trebuie sa iti placa cu adevarat ceea ce faci si sa o faci cu toata inima si priceperea ta. Cred ca trebuie sa fi foarte curajos sau nebun ca sa poti sa-ti incredintezi viata in mainile altui om chiar daca si tu ai controlul.Trebuie sa sti sa improvizeze repede. Una dintre calitatile esentiale ale unui copilot este aceea de-a crede cu adevarat ca este cel mai bun pe locul din dreapta si nu mai bun decat cel de pe locul din stanga. >> 3. Am sa vorbesc despre Dangau si sa va spun de ce. Dangau este o proba relativ noua in configuratia de asfalt o proba pe care trebe sa ai curaj ca vorbesc frumos. Miercuri recunoasteri oficiale proba speciala Dangau. Ma ce chestie nici macar nu imi aduc aminte cu exactitate cum a decurs recunoasterile sa fie o problema sau sa fie un automatism, le avem in sange, e

AUTORALLY MAGAZIN Ghidul Curselor Auto din România. Editor: AUTO BLIC BRAªOV; Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: bela@autorally.ro;

Foto: FreeLancer (Dan Beºliu) Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro

>> CE URMEAZÃ? •Raliul Bucureºtiului 2006 - 15-16 septembrie
Redacþia AUTORALLY MAGAZIN vã mulþumeºte pentru modul exemplar de comportare pe probele speciale. Urmãtoarea noastrã întâlnire va fi la Raliul Bucurestiului cu ocazia celei de a VII-a etape. Nu uitaþi! Cine nu poate veni la raliu are la dispoziþie site-ul www.autorally.ro ºi sms-uri cu rezultatele.

30 • autorally magazin•raliul muscelului - 2006

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->