CAPITOLUL I:

Transport și infrastructură rutieră

Comitet de lucru:
Radu BOTEZ
Marius DANGĂ
Costel ALEXE
Gabriela ANTIPA
1.1 Parcări

1.2 Trafic auto

1.3 Transport de călători

 1.1 Parcări

Situația actuală

• Aproximativ 75.000 de vehicule auto în Mun. Iași,

• Puțin peste 1000 de locuri de parcare concesionate,

• Aproximativ 500 de locuri de parcare cu plata in zone centrale,

• Eșec in realizarea unor parteneriate pentru construirea de noi

spații de parcare (Piata Independentei, Zona Stare Civila etc.),

• Încercarea de a preda în administrare privată a pracărilor deja existente ,

 Parcări

1. Parcări de domiciliu

2. Parcări pe timp limitat

• parcări de business / vizită
• parcări de tranzit
 Parcări
1. Parcări de domiciliu

1. Stabilirea de către asociaţiile de proprietari a numărului de locuri de

parcare necesar.
2. Identificarea de către Primărie împreună cu asociaţiile de locatari a
locurilor de parcare posibile în zona respectivă.
3. Stabilirea numărului de locuri de parcare pentru zona respectivă în funcţie
de numărul de locuri identificate, numărul de locuri solicitate, numărul de
locuri pentru vizitatori( 5+10% în funcţie de zonă).
4. Zonarea oraşului în 20 zone, o zonă să cuprindă mai multe asociaţii de
locatari şi stabilirea numărului necesar de locuri de parcare şi vizitatori
pentru fiecare zonă.
5. Stabilirea locurilor de parcare pentru vizitatori, locuri care vor funcţiona
pe baza aparatelor de taxat (Park-O-Meters / Parcometre).
6. Eliberarea permiselor de parcare de domiciliu pentru fiecare zonă,
fiecare abonat putând parca, pe baza acestora, gratuit, oriunde în zona
respectivă. Permisele de domiciliu vor avea un număr sau o literă care
să reprezinte zona respectivă,
7. În zonele de case, încurajarea parcării în spațiile din curtea proprie.
 Parcări
2. Parcări pe timp limitat - parcare de business / vizită

1. Stabilirea de către Primărie a posibilelor suprafeţe destinate

locurilor de parcare, atât în zona centrală cât şi în zonele de
reşedinţă.
2. Împărţirea acestor locuri de parcare în zone care nu necesită
investiţii majore şi zone în care se pot construi prin investiţii
noi parcări subterane sau etajate.
3. Corelarea numărului de locuri de parcare astfel stabilit cu
numărul de maşini, ținând cont și de studiului de trafic realizat în
anul 2008.
4. Păstrarea şi administrarea locurilor de parcare care nu necesită
învestiţii în cadrul Primăriei şi concesionarea locurilor de
parcare ce necesită investiţii majore( parcări etajate /
subterane).
 Parcări
2. Parcări pe timp limitat - parcare de business / vizită

5. Stabilirea, pentru toate locurile de parcare (publice şi private), a unui

sistem de taxare care să urmărescă următoarele principii

• accesul la o schemă variată de taxare care să răspundă unor nevoi

variante ( staţionări scurte, abonamente lunare / semestriale / anuale pe
una sau mai multe zone),
• implementarea unor sisteme inteligente de taxare care să facă facilă
utilizarea parcărilor cu plată ( plata la Parcometre, plata prin sms etc.)
• asigurarea sumelor necesare pentru finanţarea amenajării spaţiilor
de parcare necesare
• descurajarea aglomeraţiilor auto în zonele administrative şi de
business
 Parcări
Parcări pe timp limitat - parcare de tranzit ( P + R)

1. Realizarea de locuri de parcare fără plată la intrările în oraş, lângă staţiile

mijloacelor de transport în comun, destinate celor care vin în oraş pentru o
scurtă durată.
2. Sistemul P + R ( Park and Ride ) este larg utilizat în ţările UE şi au rolul de a
asigura o soluţie acceptabilă celor care sunt de acord să nu intre cu maşina
proprie în oraş.
3. Parcările P + R vor putea include spaţii de cazare şi de alimentaţie,
service auto ş.a. aducătoare de venituri necesare întreţinerii lor
4. Se pot amenaja astfel de spaţii in zona PĂCURARI, CUG, BUCIUM, ș.a.
5. Este esențială corelarea acestei inițiative cu adaptarea transportului
public de călători la nevoile specifice. rezultate
 Parcări

Concluzii 1 – Situatia actuală

• Pentru parcările de domiciliu: unele spații sunt concesionate locatarilor,ei plătind,

prectic, niște urme de var pe asfalt, altele sunt gratuite și/sau neamenajate – oricum
nu există o regulă clară și avantajoasă atât pentru ieșeni cât și pentru administrația
publică,

• Există câteva locuri în oraș unde Primăria administrează, total ineficient și haotic,
spații de parcare amenajate – Piața Independenței, Poliția Municipală, Romtelecom,
Golia, Primarie, Piata Unirii etc. Astfel de zone se încearcă acum a fi concesionate,
predând astfel o afacere aproape “la cheie” mediului privat.recunoscând
incapacitatea Primăriei de a le administra eficient,

• Eșecul administrației de a crea cadrul favorabil investițiilor private în crearea de

noi locuri de parcare
 Concluzii 2 – Concepte noi propuse prin “Noua Administrație. Liberală”

• Zonarea orașului în 20 de zone de parcare, în care:

• Parcarea, oriunde în zona de domiciliului proprietarului auto, este gratuită
• Instalarea a unui număr sufiecient de Parcometre care să preia taxele plătite
de cei aflați în vizită în zonă,
• Taxarea este diferită pe zone în funcție de nevoia de a descuraja accesul auto în
zonă, fie pentru a descongestiona centrul, fie din cauza numărului mic de spații
de parcare sau pentru a proteja zone turistice / istorice,

• Concesionarea de spații unde investitori privați vor amenaja zone de parcare noi,
spațiile existente urmând a rămâne în administrarea Primăriei,

• Amenajarea, la intrarea în oraș, de zone de parcare de tip Park and Ride (P+R),
 Concluzii 3 – Legături cu alte capitole
Domeniul “Parcări” este conexat în cadrul programului “Noua Administrație.Liberală”
cu următoarele domenii / capitole

• Trafic auto,
• Transport de călători,
• Politica bugetară,
• Stratgia investițiilor publice în societăți comerciale și administrarea lor,
• Ordine publică și siguranța cetățeanului .
Vă mulţumim!

... următorul domeniu: Traficul auto