Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Brevet FZ
Brevet FZ
1. INTRODUCERE
Motto,
Lumina poate veni de oriunde,
trebuie numai sa o vezi !!!
- care ce se pot mişca prin forta proprie, la fel ca o pasare, pe pământ, sau în apă, sau în
aer numite <vimaana>;
- secretul construirii aparatelor de zburat care nu pot fi rupte, nu pot fi frânte, nu pot lua
foc, nu pot fi distruse;
In zilele noastre, foarte mulţi martori oculari, au văzut de nenumărate ori asemenea
nave zburătoare superperformante, uneori de foarte aproape. Totuşi, datorită neântelegerii
procedeelor tehnice de construcţie si funcţionare ale acestor obiecte, existenta lor este
negata. In cel mai bun caz, ele sunt catalogate drept meteoriţi, fulgere globulare etc., în
totală contradicţie cu realitatea constatată de foarte mulţi martori oculari ce au observat
uneori în grupuri numeroase asemenea obiecte zburătoare sau în contradicţie cu unele
probe materiale foarte evidente si uneori imposibil de contestat.
Figura numarul 3
Această piesă metalică, realizată dintr-un aliaj complex de aluminiu prin prelucrare
mecanică complexă în trecutul foarte îndepărtat, a fost în mod cert cândva o parte
componentă a unui mijloc de deplasare ce funcţiona pe un principiu de construire si
deplasare similar cu principiul de construire si funcţionare al unei farfurii zburătoare ce
face obiectul prezentei invenţii. Este posibil ca acea piesă dintr-un aliaj complex de
aluminiu, (cu calitati de antifricţiune certe la intervale mari de temperatură -datorate
elementelor de aliere componente) să fi fost construită ori de către o veche civilizaţie
pământeană dispărută ori de către alte fiinţe inteligente venite în trecutul îndepărtat de pe
alte corpuri cereşti pe pământul actual al României.
De asemenea în mod cert unele civilizaţii aflate la mare depărtare de sistemul nostru
solar (de exemplu din constelaţia Orion) si mult mai avansate tehnologic decât civilizaţia
noastră actuală, au transmis chiar si unele radiograme cosmice cuprinzând un principiu
universal de construire, funcţionare si deplasare a unei farfurii zburătoare, în ideea că si
alte civilizaţii din univers cum este si civilizaţia noastră actuală, vor ajunge cândva să
înţeleagă si sa se folosească de acest principiu. Din bibliografie[4], pag. 225, se poate
vedea o copie a unei radiograme cosmice captate în anul 1962 cu radiotelescopul FORTY
de la Blaystoc (Polonia) care nu a fost înţeleasă până acum, radiograma prezentata mai
jos in Fig. nr. 4.
Figura 4
Această radiogramă, o interpretez astfel: inteligenta este reprezentată printr-o reţea
artificială - radiograma exprimând schematic o reţea ca un rezultat al unei activitati
intelectuale, respectiv ca o gândire inteligentă, emanată din capul unei fiinţe având corp,
cap, mâini si picioare si fiind amplasată în cadrul întregului ansamblu funcţional,
respectiv pe o platformă discoidală centrală de mijloc care nu se roteşte (asimetrie) având
deasupra si dedesubt pe aceeaşi axă de simetrie verticală cate o platformă rotitoare în
sensuri contrare (reprezentarea grafică a creşterii exponenţiale a acceleraţiei, simetria
maselor, asimetria succesivă a axei de rotaţie verticală sugerând dezechilibrul controlat al
maselor în rotaţie si efectul inerţial al dezechilibrelor, două goluri sugerând înlocuirea
mersului biped printr-un sistem artificial de propulsie, goluri care printr-o succesiune
logică pe faze redau de fapt în ce consta acea propulsie artificială respectiv ca două
camere de ardere diametral opuse si egale, reprezentarea schematică a mersului inerţial în
zig zag, creşterea de fiecare dată a vitezelor de deplasare reprezentată grafic prin
coloane de puncte care astfel pot fi foarte uşor dublate etc.) si succesiv modificările
centrului lor relativ din mişcarea de rotaţie amplasat pe aceeaşi axă de simetrie verticală,
unde platforma de dedesubt reprezentată schematic, că are întotdeauna o masă, respectiv
un diametru mai mare pentru obţinerea stabilitatii în zbor (efectul giroscopic) fiind
prezentat succesiv schematic chiar si modul de deplasare inerţială în zig-zag pentru a se
putea obţine (după cum voi prezenta în continuare în descrierea invenţiei) accelerări
crescătoare succesive a întregului ansamblu funcţional - independente de viteza de
curgere a gazelor printr-un ajutaj reactiv (efuzor), - ca urmare a arderii unui combustibil -
datorită acumulărilor si eliberărilor succesive de energie cinetică (Ec) a corpurilor în
mişcare de rotaţie respectiv independente de viteza luminii de cca 300.000 km/secundă,
putându-se depasi pe baza acestui principiu de zbor continuu inerţial in zig-zag, prin
accelerări succesive ce pornesc continuu de la ultima viteza iniţiala atinsă, pragul acestei
viteze considerată de noi ca viteză limită a unui corp material, cu avantaje si consecinţe
greu de evaluat, de înţeles si de imaginat raportate la stadiul de dezvoltare tehnică atins
de civilizaţia noastră contemporană. Intelegerea acestei veritabile Radiograme Cosmice
mă îndreptateste si pe această cale să afirm cu certitudine că nu suntem singuri în univers
si că în universul observabil există cu siguranţă unele civilizaţii mult mai avansate
tehnologic decât noi si care nu au intenţii agresive, din moment ce ne transmit asemenea
mesaje.
4. ELEMENTE DE NOUTATE
Problemele tehnice pe care le rezolvă invenţia, sunt caracterizate prin aceea că,
se înlătură toate dezavantajele soluţiilor existente (si în special modalitatea clasică
de a învinge gravitaţia si a intra în cosmos prin rachete purtătoare în trepte) si se
pot realiza si fabrica în serie, farfurii zburătoare, ca noi mijloace de transport
ultrarapide pentru persoane si mărfuri, cu viteze, accelerări si frânări deosebit de
mari (folosind din mers sistemul de propulsie rotit cu 180o), cu staţionarea în
sustentaţie la punct fix, cu schimbări rapide si controlate ale traiectoriei în orice
direcţie, cu deplasarea concomitentă inerţială în zig-zag,- devenind practic posibilă
depasirea vitezei luminii dar cu respectarea legilor din fizică cunoscute până în
prezent, cu trecerea „din mers” de la propulsia cu ardere la presiune constantă la
deplasarea prin atmosferă, la funcţionarea în regim de motor rachetă în cazul
deplasării în cosmos, sau în regim de statoreactoare în cazul deplasării la foarte
mare altitudine prin atmosfera terestră. cu un nou mod de anulare a influentei
gravitaţiei asupra fiecărui sector rotitor ca parte componentă a platformelor
discoidale rotitoare datorită forţelor centrifuge si ca efect secundar si un alt efect
antigravitational datorită apariţiei unei depresiuni uniform distribuite ce apare pe
suprafaţa exterioară a carcasei superioare ca urmare a absortiei aerului de
alimentare de către compresorul central centrifugal unic radial cu dublu efect si
palete frontale în trepte, intercalate si cu mişcare în sensuri contrare.
Fiecare pereche de sectoare fiind amplasate simetric si diametral opus generează forte
centrifuge egale ca mărime si diametral opuse ca direcţie având centrul de plecare situat
pe axa de simetrie verticală (z-z) a întregului ansamblu funcţional si sunt legate
funcţional printr-un circuit hidraulic de forţă si energie. Între carcasele exterioare si
platformele rotitoare ce compun fiecare câte un sector de coroană circulară fiind
amplasate constructiv, mărfuri, rezerve de hrană, combustibil si oxigen lichid amplasate
simetric în cantitati egale în interiorul fiecărui sector discoidal prin segmente volumice de
coroană circulară ce alcătuiesc împreună cele doua platforme circulare rotitoare (12)
respectiv (13).
Astfel că, cu cât masa acestor sectoare de coroană circulară alăturate si interpătrunse
circular ce alcătuiesc platformele rotitoare este mai mare, cu cât raza centrului lor de
greutate este mai mare si cu cât viteza de rotaţie unghiulară (w) respectiv turaţia (n) este
mai mare, cu atât si forţele centrifuge rezultante vor fi mai mari, respectiv energia
cinetică totală acumulată (Ec.tot) datorită rotaţiei, fiind însumată acumulată si conservată
de platformele superioară (12) si inferioară (13) va fi mai mare. Această energie cinetică
înmagazinată va fi direct proporţională cu aceşti parametrii respectiv direct proporţională
cu cuplul motor (Cm) rotitor generat de curgerea gazelor din cele două camere de ardere
universale (4) si (5) diametral opuse fixate la extremitatea platformei fixe staţionare(1)
capabile sa funcţioneze în cele trei regimuri distincte precizate anterior.
Forţele centrifuge diametral opuse [legate între ele prin conducte respectiv circuite
hidraulice de forţă si energie] generate de sectoarele volumice de coroană circulară
diametral opuse sunt acelea care dozate si controlate permanent printr-un sistem de
comandă hidraulic integrat si cu presiunea generată de o pompă hidraulică auxiliară -
controlată din habitaclu prin telecomanda a două servomotoare - , câte unul pe fiecare
platformă rotitoare, activează,- amplifică si reduce si greutatea ansamblului discoidal
central respectiv al platformei centrale (1) prin transferul acţiunii greutatii acesteia
din direcţie verticală, - sub formă de energie cinetică în planul orizontal de rotaţie al
celor două platforme rotitoare, conform schemei cinematice din Fig. nr.(1) si a
reprezentării grafice prin schema echivalentă de acţiune a forţelor, din Fig. nr. (2).
Un alt element de noutate a invenţiei este caracterizat prin aceia că, datorită
diametrului foarte mare al compresorului centrifugal radial unic în trepte, prin
alimentarea acestuia cu aer ce pătrunde în prima treaptă de comprimare prin orificiile
(26) uniform distribuite pe carcasa superioară (25), se obţine si o depresiune specifică
uniform distribuite pe carcasa superioară (25), depresiune ce are ca efect imediat o
tendinţă de absortie în sus a întregului ansamblu funcţional deci obţinerea unui efect
antigravitational secundar. Astfel presupunând ca diametrul exterior al carcasei
superioare (25) ar fi de 12 metri respectiv 1200 cm iar diametrul interior de 2 metri
respectiv 200 cm, iar depresiunea specifică ar fi de (-0,01) [kg.f/cm2) ar rezulta o
suprafaţă activă a carcasei superioare (25) de circa 1.099.000 cm2 inmultită cu 0,01
rezultă o forta ascensională ce reduce greutatea totală la decolare cu circa 10.990(kg),
ceea ce nu este deloc puţin mai ales că, la decolare toate solicitările parţilor
componente sunt la valoare maximă.
Un alt element de noutate a invenţiei mai este caracterizat prin aceia că, în regim
de zbor în atmosferă, la viteze mari apare necesar dar si favorabil constructiv
oportunitatea alimentarii camerelor de ardere reactive(4) respectiv (5) - în paralel, - si
prin alimentarea naturală forţată directă în regim de statoreactoare prin pătrunderea
respectiv admisia forţată a aerului ce este comprimat natural în fata carcaselor exterioare
(35) respectiv (32). Astfel, aerul comprimat natural si captat pe suprafeţe de admisie
relativ foarte mare (similare cu un ajutaj convergent aproximativ dreptunghiular dar si
divergent datorită suprafeţelor cilindrice curbate) pătrunde înspre statoreactoare prin
orificiile (27) uniform distribuite pe circumferinţă supraalimentând compresorul prin
comandarea deschiderii sau închiderii controlate a diafragmei inelare (36). Aceasta
soluţie tehnică de alimentare - combinată - asigură permanent cantitatea de aer necesară
si suficientă pentru ardere ştiut fiind că, la altitudini mari densitatea aerului necesar
arderii scade considerabil, însă datorită posibilitatii admisiei, comprimării naturale la
viteze mari de deplasare si captării aerului de pe suprafeţe mari si profilate constructiv, se
poate asigura admisia unor debite respectiv cantitati mari de aer necesar arderii, datorită
fenomenului de comprimare naturală.
Un alt element de noutate a invenţiei este caracterizat prin aceea că, prin acest
procedeu de construire a întregului ansamblu funcţional, odată desprinsă de sol, farfuria
zburătoare mai poate fi propulsată si prin <păşire> numită si deplasare inerţială în zig-
zag, deplasare observată destul de des si la unele O.Z.N.-uri, această deplasare având
drept rezultat o accelerare din ce în ce mai mare ajungându-se la viteze greu de imaginat
deoarece prin acest principiu viteza luminii nu mai reprezintă o limită, viteza de deplasare
a întregului ansamblu funcţional putând deveni astfel uniform crescătoare si independentă
de vitezele de curgere limitate a gazelor de ardere prin efuzoarele celor doua propulsoare
reactive cu funcţionare în regim de motor rachetă, acest procedeu de deplasare se poate
realiza printr-o suprapunere concomitentă si simultană pe procedeul de deplasare si
funcţionare descris anterior prin următoarele comenzi suplimentare succesive astfel:
Astfel, prin manevre repetate, comandate si controlate din habitaclu, întreg ansamblu
funcţional se deplasează inerţial înainte <<pasind>> în zig-zag mărindu-si astfel
progresiv si viteza de deplasare si cu marele avantaj că în cazul folosirii frânarii
electromagnetice prin intermediul celor doi saboţi de cuplare (S1) respectiv (S2) se poate
obţine o energie electrică (datorită căreia uneori pot lua naştere câmpuri electromagnetice
de forţă ce pot perturba uneori reţelele electrice de la sol prin suprapunerea frecventelor,-
datorită rezonantelor).
Un alt element de noutate al acestei invenţii este caracterizat prin aceea că,
pentru deplasările în spaţiul extraterestru există volume suficiente în sectoarele rotitoare
ce alcătuiesc cele două platforme rotitoare (12) respectiv (13) unde se poate depozita
suficient combustibil solid sau lichid necesar funcţionării camerelor de ardere ca motor
rachetă si cu avantajul că acestea pot fi folosite cu precădere la altitudini foarte mari si în
cosmos, iar în atmosferă putând fi economisit orice alt amestec combustibil folosit pentru
propulsia în cosmos când propulsia în atmosferă este asigurată de amestecul aer-
combustibil (kerosen) cu ardere la presiune constantă (turboreactoare)
Un alt element de noutate a invenţiei este caracterizat prin aceea că, sistemul de
alimentare si dozare a combustibilului este particularizat si adaptat constructiv acestei
invenţii existând două posibilitati. Prima posibilitate constă în injectarea combustibilului
indirect prin intermediul unei camere de ardere secundară inelară comună alcătuită din
două cavitati de volum mic, separate de grătarul (15), practicate în discurile (6) respectiv
(7), [etanşare prin labirint] si comunică prin tuburi ceramice de legătură cu cele două
camere de ardere principale fixe (4) respectiv (5) montate la extremitatea platformei fixe
(1). În acest caz injectarea combustibilului stocat în sectoarele volumice rotative ce
alcătuiesc platformele rotitoare (12) respectiv (13) se poate realiza prin intermediul unor
injectoare si supape de dozare montate pe discurile rotitoare (6) respectiv (7) si acţionate
prin telecomenzi din habitaclul (2).
A doua posibilitate de alimentarea celor doua camere de ardere este mai simplu si
constă în aducerea combustibilului prin conducte de legătură ce pornesc de la fiecare
sector volumic de coroană circulară de unde este stocat combustibilul la o conductă
centrală colectoare fixă pe platforma centrala (l), respectiv pentru colectarea din
sectoarele de coroană circulară ce alcătuiesc prin montaj cu grad de libertate radial,
platformele rotitoare ce se rotesc în sensuri contrare. Colectarea combustibilului devine
posibilă deoarece conducta colectoare fixă, este amplasată pe axa de rotaţie (z-z)
deasupra si dedesubtul habitaclului (2), legătura hidraulică fiind asigurată prin
intermediul a două capete hidraulice similare constructiv cu capetele hidraulice ale
pompelor de injecţie rotative folosite la motoarele Diesel, câte unul pt. fiecare platforma
rotitoare. De menţionat ca în cazul deplasării în spaţiul cosmic alimentarea cu oxigenul
necesar arderii si care poate fi stocat în unele din sectoarele volumice rotitoare se poate
face similar ca si la alimentarea cu combustibil după închiderea comandată a admisiei
aerului la camera de ardere care va trece din regimul de ardere la presiune constantă, -în
regim de funcţionare de motor rachetă.
AVANTAJE
-un alt mare avantaj constă in faptul că, camerele de ardere unice ale acestor două
propulsoare universale sunt amplasate în afara ansamblului coaxial compresor
turbină si sunt alimentate cu aerul necesar arderii, comprimat de la un singur compresor
centrifugal special, radial în trepte cu dublu efect, de diametru mediu foarte mare (de
ordinul metrilor).
– obţinerea unor forte de tracţiune specifice foarte mari datorită lipsei unor
restricţii constructive la secţiunile de trecere cum este cazul motoarelor
turboreactoare clasice menţionate mai sus ce sunt limitate sever ca performante mai
ales din acest punct de vedere, {Ex. (Fsp) (tracţiunea dezvoltată de un debit de aer de
(1Kg/sec) definită prin raportul; Fsp=Ft/Ga [daN.s/kg] in care (Ft) este forta de tracţiune
dezvoltată si (Ga) este debitul de aer ce trece prin motor, rezultă acelaşi lucru respectiv
forta de tracţiune creste proporţional cu valoarea debitului de aer (Ga) ce trece prin motor
in unitatea de timp, deci secţiunile de trecere de care este condiţionată obţinerea unor
debite de aer respectiv forte de tracţiune foarte mari, nu mai sunt restricţionate
constructiv comparativ cu motoarele turboreactor clasice.}
- posibilitatea recuperării sub formă de lucru mecanic util a unei parţi însemnate din
energia gazelor de ardere ce părăsesc paletele de turbină la sfârşitul fazei de destindere,
gaze având presiunea mai mare decât presiunea atmosferică si o temperatură relativ
ridicată respectiv o energie cinetică ce se pierde.{ Ex; prin procedeul ce face obiectul
prezentei invenţii acest dezavantaj este parţial înlăturat constructiv conform principiului
acţiunii si reacţiunii forţelor. Presiunea de ieşire (Pe)>(Patm) ce se manifesta ca o
presiune specifica pe întreaga secţiune ca suprafaţa de ieşire a gazelor din camera de
ardere generează o forţă de tracţiune suplimentara (Fsupl) cu influente directe asupra
randamentului global (hg) respectiv si a consumului de combustibil conform relaţiei
Fsupl=pe.S (kgf) asigurându-se concomitent atât tracţiune pe orizontală cat si rotirea în
sensuri contrare a celor doua platforme rotitoare respectiv antrenarea compresorului de
alimentare.}
- din punct de vedere economic, pe plan naţional, aplicarea în practică a invenţiei prin
producerea în tară în serie a unor farfurii zburătoare inclusiv pentru ieşiri si călătorii în
spaţiul cosmic, creează posibilitatea atragerii masive imediate de capital străin (de multe
miliarde de dolari) prin firme mixte, activarea imediată a unor spatii de producţie
dezafectate, activarea si folosirea imensei forte de muncă superior calificată si disponibilă
din cercetare si proiectare, crearea unui mare număr de locuri de muncă, creşterea puterii
economice a tării si ridicarea nivelului de trai, infiintarea si menţinerea unui monopol
asupra unui nou sistem ultrarapid de transporturi internaţionale de persoane si mărfuri,
creşterea prestigiului naţiunii romane pe plan mondial etc.
DESCRIEREA INVENTIEI
- Ansamblul principal discoidal central din mijloc - sau domul central - compus
dintr-o platformă centrală circulară (1) a carei viteză de rotaţie în jurul axei comune de
simetrie verticală (z-z) este aproape întotdeauna zero sau aproape de zero. Pe această
platformă si solitară cu aceasta aflându-se întotdeauna cabina de comandă [habitaclu] (2)
si fiinţele vii, suportii de decolare -aterizare (3), la extremitati si diametral opus cate o
cameră de ardere - reactiva ce pot funcţiona în regim de ardere la presiune constantă, de
statoreactor sau motor rachetă, respectiv în partea stângă (4) si în partea dreaptă (5), cu
excepţia mărfurilor, combustibilului si o parte a sistemului de propulsie folosit ce sunt
amplasate pe celelalte două ansamble principale rotitoare de care sunt fixate discurile
compacte rotitoare (6) si (7) unde sunt fixate radial si se interpatrund frontal si succesiv
paletele (8) si (9)) ale unui compresor centrifugal unic radial în trepte cu dublu efect si cu
aceiaşi axa de simetrie (z-z) a întregului ansamblu, paletele de turbina (10) si respectiv
(11). Echipamentele auxiliare si rezervele de oxigen lichid pentru deplasare în cosmos
etc. sunt amplasate pe celelalte două ansamble discoidale ca platforme rotitoare, respectiv
superioară (12) si una inferioară (13).
Cele două camere de ardere sunt fixate la extremitatile platformei circulare fixe (1) ce
se continuă spre exterior prin intermediul grătarului profilat (15) si asigură fiecare (1/2)
din forta de tracţiune în plan orizontal (Ft), gazele de ardere ale camerei (4) asigurând
concomitent si antrenarea în mişcarea de rotaţie a platformei superioare (12) datorită
lovirii paletelor de turbină amplasate la extremitati pe întreaga circumferinţă a discului
platformei superioare (6) solitar cu platforma rotitoare superioară (12), deci
(Vt=3,14.r.n./30)[metri/sec] unde (Vt) este viteza tangenţială - (r) este raza de amplasare
a paletelor de turbină, iar - (n) este turaţia în (rot/min) a unei platforme rotitoare, iar
gazele de ardere ce părăsesc camera de ardere la presiune constantă (5) asigurând si
antrenarea discului platformei rotitoare inferioare (7) solitar cu platforma rotitoare
inferioară (13). Compresorul central radial unic centrifugal în trepte cu un diametru
mediu foarte mare, asigură rapoarte de comprimare si randamente net superioare, datorită
ruperii (forfecării) aerului la circa 90 grade ce curge la viteze tangenţiale foarte mari cât
si datorită paletelor interpătrunse intre două trepte de comprimare despărţite doar prin
grătarul staţionar (15) cu orificiile (16) uniform distribuite si direcţionate radial sub un
unghi optim în plan orizontal de circa 45 grade si profilate. Grătarul profilat circular
staţionar (15) leagă constructiv înspre exterior, întreaga circumferinţa a platformei
centrale fixe (1) si are aceiaşi axa de simetrie (z-z), comuna cu a întregului ansamblu.
Din compunerea vectorială a forţelor din plan vertical rezultă; (Grot) + (Gst)=(Gtot)
respectiv, pe cale analitică rezultă; Gst = 2 f1.cos(b/2)
În fig. (2) litera (b) este reprezentată situaţia intermediară după începerea rotirii unei
platforme rotitoare până la atingerea turaţiei minime (n.min)>(0)
Pentru calcularea turaţiei minime (nmin) când forţele centrifuge înving în totalitate
acţiunea greutatii totale (Gtot) a întregului ansamblu, cunoaştem ca viteza tangenţiala (Vt)
mai poate fi calculată in funcţie de turaţia (n) si cu ajutorul relaţiei; (Vt)=(r.w) unde (w),
este viteza unghiulară, sau (Vt)=(p.n.r./30)[metri/sec] unde turaţia (n) este în [rot/min].
Egalând cele două relaţii a vitezelor tangenţiale atunci când; tg(a)=(0) si cos(b/2)=(0)
deci când forţele centrifuge înving acţiunea tuturor greutatilor de pe verticală (z-z) si le
aduc în plan orizontal, avem posibilitatea determinării turaţiei minime din relaţia
matematică; (p.n.r/30)2=r.g .
Din aceste relaţii se poate constanta foarte uşor că turaţia minimă necesară
anulării efectului gravitaţiei nu depinde de greutatile ce compun ansamblul funcţional
ce poate fi realizat prin procedeul de construire si funcţionare ce face obiectul
prezentei invenţii.
Altfel spus, într-un sistem aflat în rotaţie în plan orizontal, masa unui
corp(m)=(G/acp), dar cum acceleraţia centripetă (acp) poate atinge valori foarte mari,
rezultă că si masa (m) a sistemului aflat în echilibru prin forte centrifuge diametral
opuse si egale, raportat la câmpul gravitaţional terestru, va capata valori din ce în ce
mai mici odată cu creşterea turaţiilor, - tinzând către zero.