Drumuri rutiere europene

Pentru a determina modul cel mai adecvat de transport, care se potriveste unui anumit scop, trebuie sa se tina seama, in principal de doi factori foarte importanti : in primul rand e vorba de volumul ce urmeaza a fi deplasat, in termeni de tone de marfa sau numar de persoane, iar in al doilea rand de distanta ce urmeaza sa fie parcursa. Principalele forme ale transportului pe uscat sunt cele pe rauri si canale, cai ferate si sosele. In regiunile in care se extrage gazul metan natural sau petrolul, o forma particulara de transport o reprezinta conductele magistrale. Primele dintre aceste forme de transport, din punct de vedere cronologic au fost cele de pe rauri si canale. Canalele au devenit foarte importante in sec al 18-lea, insa ele au suferit un declin in sec al 19-lea din cauza competitiei cu caile ferate. In Europa au fost construite retele dense de cai ferate, dar ele au aparut si in zonele mai indepartate, cum ar fi China, India, Japonia, sau Statele Unite ale Americii. Pe caile ferate erau transportate diverse marfuri. In sec al 20-lea transportul rutier a devenit dominant. Importanta transportului rutier a crescut datorita construirii unei adevarate retele de sosele si a variatelor inovatii tehnice si tehnologice din industria autovehiculelor. Escaladarea permanenta a problemelor ecologice, inclusiv pericolul incalzirii globale, cauzata, in parte, de arderea combustibililor, cum ar fi petrolul, a determinat multa lume sa considere ca utilizarea autovehiculelor pe sosea ar trebui drastic limitata. Traficul intens, zgomotul si vibratiile datorate camioanelor de mare tonaj reprezinta alte dezavantaje. Transportul rutier constituie si un mare consumator al unor resurse naturale din ce in ce mai sarace. Fata de transportul pe caile ferate, transportul rutier are o eficienta de doar o zecime, atunci cand ambele sisteme lucreaza la o capacitate maxima. Folosirea pe scara tot mai larga a automobilelor a avut numeroase efecte asupra societatii. Cresterea numarului de automobile detinute de catre persoanele particulare a contribuit mult la dezvoltarea suburbiilor, locuite de cei care lucreaza in marile orase, dar carora nu le place sa locuiasca intr-un mediu urban. Masinile sunt raspunzatoare si de acele aglomerari ale traficului rutier care apar mai ales la orele de varf. Pentru a putea face fata unui trafic rutier din ce in ce mai intens, a fost necesara construirea unor retele de sosele mult mai late, ele ducand, insa, si la o crestere a poluarii aerului, a prafului, a zgomotului si a vibratiilor. Unele guverne au introdus legi severe, care ar trebui sa aiba ca efect reducerea poluarii, in timp ce populatia a devenit din ce in ce mai interesata de cuceririle tehnologice si saluta introducerea unor combustibili mai curati, a autobuzelor dirijate prin computer si dezvoltarea unor noi forme de transport, cum ar fi monoraiurile, trotuarele rulante si tehnologia avansata a trenurilor de pasageri, de mare viteza. Schimbarile rapide ce se petrec in lumea actuala vor duce la o crestere a transportului local si international cu conditia ca el sa fie mai rapid si mai ieftin. Ecologistii vor avea o sarcina si mai grea pentru a face fata si contracara efectele negative ale poluarii Multe dintre aspectele constructiei moderne de drumuri au fost dezvoltate de romani, care erau ingineri priceputi. Ei au construit drumuri cu fundatii bune, suprafete netede si un drenaj eficient. Retelele romane de drumuri erau planificate cu grija iar pe traseele principale se aflau puncte de oprire bine situate-echivalentul punctelor de intretinere auto din ziua de azi. Insa odata cu decaderea Imperiului Roman, a scazut mult intretinerea lor si treptat drumurile s-au deteriorat. Unele au disparut complet, iar din altele au ramas doar urme. Totusi multe dintre traseele folosite demult de romani formeaza baza sistemelor de drumuri moderne in cea mai mare parte a Europei.

Deobicei inginerii proiectanti efecteaza o cercetare generala si planifica mai multe alternative pe o harta. dar interesul pentru drumuri a renascut la sfarsitul anilor 1800 odata cu aparitia automobilului. Organizarea intregului lucru implicat este atat de complexa incat inginerii folosesc programe speciale de calculator pentru a o face posibila. Ca rezultat in anii 1950 a inceput constructia retelei de autostrazi din Marea Britanie. suprafetele agricole fertile. Pe langa constructia unor drumuri. In legatura cu proiectarea autostrazilor. podul bolta si podul suspendat. Pe masura ce numarul automobilelor crestea si s-a raspandit folosirea vehiculelor grele in comert. autostrada ar trebui sa evite centrele oraselor. precum si oamenii si autovehiculele care le utilizeaza. odata ce se constata necesitatea unei autostrazi intre doua zone trebuie stabilit traseul exact. Exista 3 tipuri de baza de poduri fixe : podul grinda. drumurile care intra si ies de pe autostrada. asezate pe stalpi care dateaza din anii 1200. . iar planurile numite schita de proiect sunt apoi publicate si oricine este afectat in mod defavorabil de constructia autostrazii propuse are dreptul sa obiecteze la proiect . Extinderea sistemelor de cai ferate a intrerupt dezvoltarea tehnicilor de constructie a drumurilor in Marea Britanie. Pe langa constructia autostrazii acest proiect acopera detalii privind jonctiunile. dar multe poduri sunt combinatii ale acestor forme elementare iar altele sunt adaptari ale tipurilor de baza – de exemplu pentru a fi mai rezistente sau pentru a deveni mobile. Telford a supravegheat constructia a peste 1600km de drumuri si aproximativ 1200 de poduri. podurile. Podul Postbridge peste raul East Dart din Devon. pasajele inferioare si alte structuri. Anglia este un pod rabatabil din dale de granit. Unde este posibil. nevoia unei retele complet noi de drumuri a devenit evidenta. Dupa stabilirea avantajelor si desavantajelor fiecarui traseu ei aleg unul si efectueaza o cercetare amanuntita. McAdam a publicat carti despre construirea lor si a introdus o suprafata de drum cunoscuta sub numele de macadam gudronat. Podurile pot fi impartite in mai multe tipuri in functie de forma structurii care poarta greutatea – o sosea sau o cale ferata. Acest pod este o forma de pod grinda cu mai multe deschideri.In Marea Britanie stiinta constructiei drumurilor a inflorit la inceputul anilor 1800 sub influenta inginerilor scotieni : Thomas Telford si John McAdam. regiunile de un pitoresc deosebit si zonele industriale. in multe cazuri se efectueaza un sondaj privind schita de proiect care adesea are ca rezultat introducerea unor schimbari.

. Podul Severins din Germania este un pod ancorat cu cabluri. Cele trei turnuri ale sale sunt in consola cu deschideri scurte intre ele .Forth Bridge este un model de pod in consola din otel. Cablurile de turnuri sustin puntea.

Acest pod cu o singura bolta a fost construit in anul 1779. fiecare cantarind 11000 t si sustinand o greutate de 19000 t. Franta. Anglia a fost primul mare pod de fier din lume. el a fost modelat pe Hell Gate din New York care a fost primul pod «bolta continua » adica deschiderea centrala este suspendata de bolta in loc sa se afle pe varful ei. podul Sydney Harbour. In anul 1932 a fost construit cel mai mare pod bolta de otel. Iron Bridge peste raul Severn din Shropshire. Podul Akashi-Kaikyo din Japonia are o deschidere de 1980m fiind cel mai lung pod suspendat din lume. In anii 1930 s-a inceput utilizarea betonului in constructia de poduri. In anul 1855 John A. El a suspendat podul pe 16 lanturi grele. care are o deschidere de 1410m. fiecare lung de 518m. El este sustinut pe doua cabluri. din sud-vestul Frantei este un pod bolta cu mai multe deschideri. Toate arcurile trebuie construite prin utilizarea unui cofraj sau cintru – un cadru care sustine podul in timp ce se afla in constructie. Cele mai lungi poduri din lume sunt acum podurile suspendate.Pont Valentre Cahors. Roebling a construit podul suspendat Niagara.8m. Primul a fost Podul Plougastel de langa Brest. Primul pod suspendat a fost construit de Thomas Telford intre anii 1819 si 1829 peste Stramtoarea Menai dintre Tara Galilor si Anglesey. el este lung de 503 m si pana azi cel mai lat pod din lume cu 48. Cel mai lung pod suspendat din Regatul Unit este Podul Humber. . Constructia sa a durat 50 ani intre anii 1305-1355.

Gobi si cele australiene. Autostrazi: total: 153. in functie de importanta lor : . . cum sunt : Siberia. intinsele paduri tropicale din America de S si Africa.autostrazi Lungimea drumurilor modernizate este in prezent de peste 15mil km. deserturile Sahara.cu avionul. 2500m in M-tii Alpi. ajungand la 4000-5000m in Podisul Tibet si M-tii Anzi si la cca. exista intinse regiuni in care reteaua cailor rutiere este putin dezvoltata. trenul sau vaporul. Localizarea Romaniei la intretaierea mai multor drumuri europene faciliteaza accesul aici pe toate caile . Marea Britanie.Tipurile de transporturi rutiere. Exista mai multe categorii de cai rutiere. Italia. Magistrale rutiere exista pe toate continentele. Franta. podisurile Pamir si Tibet. spre deosebire de celelalte tipuri de transport pot patrunde si in regiunile dificil de strabatut ale planetei. tunele.drumuri nationale . Brazilia. unele avand dimensiuni impresionante : . Emiratele Arabe Unite). apoi in unele tari vest si sud europene ca Germania.Transamazonianul de 5500km . Koreea de sud.sosele continentale . intre care Japonia. Australia. . mai intai in SUA. mai ales in Europa de V si America de N.sosele transcontinentale . cea mai mare parte a acestui parc de mijloace de transport fiind concentrata in America de Nord si Europa (Germania. nordul canadian. La polul opus.Panamericana de peste 27000km care strabate America de la N la S pe latura pacifica . Pentru a inlezni legaturile rutiere au fost construite poduri. Spania). . cea mai mare parte a Peninsulei Arabia. in tarile dezvoltate reprezentand mai mult de 60% din total. De asemenea soselele urca pana la mari inaltimi.Transsaharianul de 3200km care leaga tarile din N cu cele din sudul celui mai intins desert al Planetei. Cele mai mari retele de cai rutiere si densitati ridicate in domeniu se afla in Europa. indeosebi pe distante mici si mijlocii. la care se adauga unele tari din Asia de E ca Japonia. masina.170 km pavate: 78. Romania Varietatea si bogatia atractiilor turistice. Repartitia geografica a cailor rutiere este mai echilibrata decat a celor feroviare si in consecinta acestea au preluat o mare parte a transportului de marfuri. iar cea a autostrazilor se apropie de 100000km. . Pe drumurile Planetei circula in jur de 650mil de autovehicule. Si in prezent America de N si Europa de V concentreaza cea mai mare parte a retelei de autostrazi.117 km (inclusive 113 km de autostrazi expres) . viaducte ca si in cazul transporturilor feroviare. Un rol tot mai important il au autostrazile. . . Mexic si Coreea de sud. din Asia de sud-vest (Arabia saudita. naturale dar si culturale si istorice aduce Romania pe unul din primele locuri in Europa. Italia.drumuri de interes local . Australia. primele fiind construite intre cele doua razboaie mondiale. facilitand astfel legaturile si comunicatiile. Pe alte continente putine tari se remarca in aceasta privinta.

Bucureşti . Bucuresti .2125 km.Oslo .Stockholm .dinspre Iugoslavia (Moraviţa) .2428 km.2154 km. din care 10. Bucuresti . E81 .Paris .Varsovia . E 85 (Varsovia-Kiev-Cernauti-Siret).Berna (Zurich) . E 581 (Moscova-Kiev-Chinisau-Albita) Distantele pe sosea intre: Bucuresti .Bruxelles .Budapesta .Roma .nordul ţării.4120 km. Bucuresti . Bucuresti . Teritoriul Regiunii este străbătut de trei drumuri europene: E70 .Berlin .Copenhaga . Bucuresti . Bucuresti .2577 km.0% sunt modernizate şi 32.3100 km. Drumurile judeţene şi comunale de pe teritoriul Regiunii au o pondere de 80.053 km (1995 est. Bucuresti .Viena .Riga .Chisinau .1100 km. .Minsk . E 68 (Viena-Praga-Budapesta-Arad).Praga .1065 km.Kiev . Regiunea este traversată de 9. Bucuresti .1252 km.Madrid .3530 km.Timişoara . Bucuresti .407 km.2401 km. Bucuresti . Bucuresti .Londra .445 km.Moscova . Bucuresti . Bucuresti .Sofia .1797 km Regiunea S-V Oltenia are o infrastructură de transport relativ bine dezvoltată.tranzitează judeţul Vâlcea spre Ungaria.Istanbul .2394 km.1650 km.2820 km. Bucuresti .1465 km.nepavate: 75. Bucuresti . E 87 (Istanbul-Tirana-Sofia-Vama Veche). Bucuresti .Oradea (Borş) şi face legătura cu sudul ţării. Bucuresti .Lisabona . E 85 (Atena-Istanbul-Sofia-Giurgiu). Bucuresti .704 km. Bucuresti . Bucuresti .893 km. E 70 (Trieste-Belgrad-Portile de Fier). Bucuresti .7% au îmbrăcăminţi uşoare rutiere.6% din totalul drumurilor publice. Bucuresti .2100 km. Bucuresti . E79 . Bucuresti .2100 km.Bonn .1955 km.dinspre Ungaria .2900 km.1963 km. Bucuresti .) Reteaua rutiera: Urmatoarele drumuri nationale fac legatura intre Romania si alte orase europene importante: E 81 (Berlin-Varsovia-Budapesta-Petea).Haga (Amsterdam) .2587 km.Atena .951 km de drumuri publice.Helsinki . E 60 (Viena-Praga-Budapesta-Bors). Bucuresti . E 79 (Atena-Tirana-Sofia-Calafat).2149 km.Frankfurt .

In ultima decadă s-a depus un efort considerabil pentru transformarea legislativă şi instituţională în domeniul transporturilor pentru a se asigura conformitatea cu standardele europene şi pentru a se îmbunătăţi infrastructura fizică.). . drumuri naţionale nemodernizate etc. comparativ cu transportul pe uscat sau aerian.din care 2.759 km. este limitat şi dificil. localizarea României la intersecţia a numeroase drumuri care leagă Europa de Vest şi cea de Est. din cauza capacităţii reduse de transport şi a calităţii infrastructurii fizice specifice (numai 100 km de autostrăzi. însă. de autostrăzi şi 14.824 km.488 km reprezintă drumuri naţionale.. ca şi la cele din Europa de Est şi de SudEst. precum şi situarea ţării pe axele de tranzit între Europa şi Asia. • • • • Transportul rutier Reţeaua drumurilor publice face parte din patrimoniul naţional şi constituie infrastructura rutieră pe care se desfăşoară majoritatea transporturilor de pasageri şi marfă. sistemul de transport românesc este insuficient dezvoltat şi de calitate slabă.000 km străzi din intravilanul localităţilor. Având o distribuţie uniformă pe teritoriul României. sunt drumuri naţionale.3 % din totalul reţelei de drumuri publice. infrastructura rutieră necesită modernizare şi reabilitare. accesul României la Marea Neagră şi la Dunăre reprezintă o oportunitate şi un argument pentru a creşte volumul transporturilor pe apă. infrastructurile de transport din România nu sunt suficient dezvoltate şi necesită investiţii importante pentru a fi la nivelul standardelor europene. Analiza sistemului de transport românesc duce la următoarele concluzii: • transportul intern. subliniază importanţa existenţei unei infrastructuri dezvoltate. Cu toate acestea. Reţeaua rutieră de drumuri naţionale se compune din 113 km. drumuri judeţene. accesul la coridoarele vest-europene. care necesită. 35. Transporturi România are un sistem extins şi diversificat de transport. sfârşitul de săptămână). în special în unele zone şi în anumite perioade ale anului (sezonul de vară. are o capacitate insuficientă de transport al bunurilor şi pasagerilor. îmbunătăţiri substanţiale. din care 14.488 km.896 km.711 km. 27. luându-se în considerare costurile scăzute ale acestui tip de transport. drumuri naţionale. Pe teritoriul Regiunii există două puncte de trecere a frontierei cu Bulgaria (Calafat şi Bechet) şi unul care asigură tranzitul la graniţa cu Iugoslavia (Drobeta-Turnu Severin). drumuri comunale şi aproximativ 80. având o pondere de 9. Comparativ cu statele membre UE şi cu unele ţări est-europene. deşi diversificat. reţeaua de drumuri publice însumează 158. ca şi Europa de Nord cu cea de Sud.

8 mii autoturisme. Guvernul României şi. permanetizarea relaţiilor comerciale şi contractarea activităţii de transport.000 operatori de transport. sunt înregistrate 3. Primul Program de Reabilitare a Drumurilor demarat în 1993 a fost finalizat în 1997/1998. Ministerul Transporturilor a demarat o serie de programe de reabilitare a reţelei rutiere din România. potenţial. Pentru transportul internaţional. Din aceştia.572 km.operatori de transport -.943 mii tone marfă. 48.000 activează şi în transportul internaţional de marfă. Pentru transportul internaţional de marfă sunt utilizate peste 8. iar în transportul de persoane peste 3. .5 mii autovehicule mixte/speciale. s-a concretizat în refacerea infrastructurii şi a suprastructurii rutiere pe o lungime totală de 1. iar cca.6 mii autovehicule pentru transportul mărfurilor şi 129.488 mii pasageri în trafic internaţional.Cea mai importantă din punct de vedere economic şi al traficului de tranzit este reţeaua de drumuri europene (internaţionale). au fost transportate 262. cele mai importante fiind incluse în coridoarele de transport paneuropean. până în prezent. cca. au fost achiziţionate autovehicule noi şi moderne care corespund nu numai unui trafic sigur şi de calitate. 500 în transportul internaţional de persoane. din care 2. BERD si BEI – 245 MEURO). transportul rutier de persoane totalizând un număr de 205.000 autovehicule moderne. BERD si BEI). co-finanţat de BERD şi Guvernul României şi se va continua cu construcţia autostrăzii BucureştiConstanţa. Comisia Europeana prin Facilitatea ISPA. la care s-a adăugat contribuţia Guvernului României. rezultatele lui fiind reabilitarea a 957 km de drumuri naţionale ale reţelei de bază. care traversează România. achiziţii de autovehicule. In prezent.979 mii pasageri . 25.. de asemenea co-finanţat de trei IFI (BIRD. cu asistenţă acordată de principalele instituţii financiare europene. Agenţii economici . în România.031 km . au fost stimulaţi pentru dezvoltarea unor activităţi private. Un alt Program de Reabilitare a Drumurilor este co-finanţat de către Banca Japoniei de Cooperare Internaţionala (JBIC) şi Guvernul României şi a început in 1999. Guvernul României şi Programul PHARE a început în anul 1997 şi se află încă în curs de derulare. dar şi cerinţelor unui transport ecologic. co-finanţat de BEI. în lungime totală de 5.transport interurban şi internaţional. din care 1. Cel de-al doilea Program de Reabilitare.500 operatori. 6.1 mii autobuze/microbuze. constituită din 11 trasee. Programul de dezvoltare a autostrăzilor Piteşti-Bucureşti-Constanţa a început în 1997 cu proiectul de Dezvoltare şi Reabilitare a Autostrăzii Bucureşti-Piteşti. 60% În anul 2000. iar în traficul de persoane cca. Acest Program a fost co-finanţat de trei Instituţii Financiare Internaţionale (BIRD. şi care. Cea mai mare parte a operatorilor de transport marfă şi persoane sunt operatori privaţi. Programul de Reabilitarea Drumurilor etapa a 3-a cofinanţat de BEI şi Guvernul României a început în anul 1999 şi este în curs de derulare. 1.000 autobuze şi microbuze. ca urmare a efortului investitorilor privaţi. Începând cu anul 1992.128. ca urmare a legislaţiei moderne şi libere existente în domeniul transporturilor. 448. Guvernul României şi Programul PHARE al Comisiei Europene. In ultimii ani. parcul de autovehicule a înregistrat o creştere permanentă. În transportul public de marfă îşi desfăşoară activitatea cca.844 mii tone în trafic internaţional şi 267 mii tone în tranzit. ponderea prestaţiilor realizate de sectorul privat fiind de cca.

dezvoltarea infrastructurii etc. în special în transportul internaţional. Pentru realizarea nivelului actual de integrare. condiţiile de acces la profesie şi la piaţă fiind asemănătoare cu cele din Uniunea europeană. . Ca urmare. normele de omologare pentru autovehicule şi de inspecţie tehnică periodică au fost aliniate la prevederile în domeniu din Uniunea Europeană. Organizarea transporturilor rutiere respectă în cea mai mare parte acquis-ului comunitar.În transportul rutier se aplică cu succes tehnicile de evidenţă informatizată şi. siguranţa rutieră. O preocupare majoră în ceea ce priveşte transportul rutier o constituie dezvoltarea durabilă şi diminuarea efectelor negative asupra mediului generate de poluarea chimica sau fonică. România a primit un sprijin substanţial din partea Uniunii Europene pentru realizarea unor studii şi lucrări de importanţă majoră în domeniul legislativ. se utilizează telefonia mobilă GSM sau monitorizarea circulaţiei prin sistemul GPS.

Viziteaza orasul medieval Bruge sau zgomotoasa capitala Bruxelles. Pozitia sa ii permite legaturi vitale cu Europa de Vest. Trecerea dintr-o parte in alta a Bulgariei dureaza cam 6h. Lungimea totala a drumurilor cu invelis rigid este de 362357km (din care 3147km autostrazi). printr-o retea de autostrazi internationale care acopera intreaga tara. Paris. se intra intro serie de drumuri mai mici intre orase. Bulgaria Sunt peste 8000 mile de sosea ce leaga marile orase ale Bulgaria si calitatea acestor sosele este in general buna. o veriga importanta intre tarile europene vecine. Cu toate ca este o tara muntoasa. Drumurile publice formeaza o retea de 17685km lungime. Un element avantajos pentru industria de transport a Bulgariei este asezarea sa geografica. locul de nastere al lui William Shakespeare sau White Cliffs din Dover in sud. Poti sa conduci prin Alpi. In Cipru numai jumatate din cei 8966km de sosea este pavata. Cipru devine o destinatie populara pentru sporturile de iarna. Unele din principalele drumuri se afla pe malul Dunarii iar peste Alpi se circula pe trecatori importante. Lungimea totala a drumurilor rutiere este de 107503km . Londra este plina de unele dintre cele mai pline de istorie locuri din lume si toate accesibile cu masina. Reteaua de drumuri insumeaza 36908km. Austria Privelisti ce-ti taie rasuflarea se intalnesc la tot pasul calatorind pe autostrazile Austriei. Austria este totusi o rascruce de drumuri importante. Se circula pe partea stanga a drumului. Asia Mica. Amsterdam. Cipru Munti.Informatii generale Anglia Istoria te intampina pe drumurile Angliei. sa faci o croaziera de-a lungul Dunarii si sa vizitezi castele stravechi ale acestei tari centrale. Insula este relativ usor de parcurs cu masina. Marea Egee si Marea Neagra. plaji nisipoase. Din transportul de persoane 90% se desfasoara pe drumurile publice. Luxembourg si Cologne se afla toate la o distanta usor de parcurs cu masina de oriunde te-ai afla in Belgia. cu foarte multe statiuni montane. Cehia Praga este una dintre cele mai populare destinatii in Europa de Est. dealuri si coaste de stanci se regasesc cu toate pe aceasta insula. daca nu in intreaga Europa. din transportul de marfuri 82%. Majoritatea autostrazilor nu sunt aglomerate si sunt ideale pentru un circuit turistic in zona rurala a Cehiei si in drum spre Germania. Belgia Belgia este o tara compacta unde orice este la o distanta relativ scurta de parcurs cu masina. . De indata ce te abati de la marile sosele. Rusia. Poti vizita Stratford-on-Avon. Marea Adriatica.

urmate de un numar). guvernul a dezvoltat rute turistice atragatoare in colaborare cu tarile vecine. De curand. Sistemul autostrazilor este excelent. cu atat mai putine sosele vei gasi. Poti de asemenea sa calatoresti prin sate medievale. cu toate ca multe rute sunt indirecte datorita numeroaselor lacuri din sudul Finlandei. "Via Baltica" inainteaza pe directia sud-vest din capitala Tallin prin Parnu pana la Riga. Bacuri sosesc in capitala Helsinki din Suedia. Trecatoarele naturale care traverseaza muntii au o importanta deosebita. a fost incheiata. Estonia Reteaua actuala de sosele in Estonia este relativ extinsa. Benzina fara plumb este usor disponibila. cunoscute sub numele de "autoroutes". Aceste drumuri cu taxa s-au dezvoltat incepand cu anul 1960 prin concesiuni private. Multe din aceste super-autostrazi sunt cu taxa. Sunt sosele ce imbratiseaza tarmul atlantic al Danemarcei si ofera privelisti spectaculoase asupra oceanului. Unele dintre drumurile din afara oraselor precum Zagreb sau Dubrovnik sunt uzate si proaste si-ti solicita intreaga atentie. dar trebuie sa fii foarte atent pe drumurile stramte si serpuitoare. constructia Podului Great Belt. Reteaua de drumuri publice are 129246km din care 40% in proprietate privata. marcate pe harta cu un "N" inaintea numarului rutei. din care aproape 6000mile/9600km sunt super-autostrazi cu 4 benzi. unul dintre cele mai spectaculoase lanturi muntoase din lume. Guvernele locale intretin . in Lituania. Germania si chiar Anglia. Traficul devine extrem de aglomerat in special in lunile de vara si iarna ce corespund sezonului turistic. Reteaua de drumuri are lungimea de 71000 km. minunate gradini de flori si sa vizitezi una dintre numeroasele podgorii ale Elvetiei. Bernard si Sf. ce leaga insulele Sealand si Funen. "Via Estonia" merge in directia sud-est de la Tallin catre frontiera rusa. Finlanda Finlanda ofera automobilistilor unul dintre cele mai frumoase si unice peisaje din Europa. Elvetia Drumurile elvetiene ofera privelisti spectaculare ale Alpilor. Este necesara atentie asupra cantitatii de benzina din rezervor atunci cand conduci in Croatia deoarece statiile de benzina pot fi putine si la mare distanta una de alta in zonele rurale. In ultimii ani.Croatia Marea Adriatica ofera numeroase privelisti spectaculoase cand conduci pe tarmul Croatiei. Gothard si Simplon. Danemarca Danemarca este o tara mica cu o vasta retea de sosele ce te poarta de la Tivoli Gardens la Royal Ballet. dupa ce guvernul a realizat ca tara ramasese oarecum in urma statelor vecine in ceea ce priveste sistemul super-autostrazilor. (De multe ori referirea la aceste autostrazi se face si prin folosirea initialelor RN. numite "autoroutes a peage". Guvernul francez mentine de asemenea o retea buna de autostrazi nationale secundare. spre exemplu stramtorile Sf. Petersburg. Cu cat inaintezi spre nordul tarii. Franta Franta are aproximativ 25000mile/40000km de autostrazi nationale. Podul are 11 mile/18km lungime si constructia sa a durat 10 ani. de la "Route Nationale". dar nu exista asa multe autostrazi sau sosele importante. Autostrada "Via Hansa" merge paralel cu tarmul sudic al Golfului Finlandez si merge catre Narva si St. Trecatorile din alpi sunt usor accesibile cu masina.

Germania Germania a fost prima tara din lume ce a dezvoltat un sistem national de superautostrazi si pentru multi ani. Poti conduce de-a lungul coastei mediteraneene si vizita orasul istoric Tel Aviv. Dupa unificare. iar reteaua germana este de asemenea interconectata cu retele din tarile vecine. Atentie in Irlanda se circula pe partea stanga. cunoscute ca "Route Departamentales". data fiind dimensiunea redusa a acestei tari insula. Peisajul muntos si stancos a impiedicat modernizarea soselelor dar ele s-au imbunatatit in ultimii 20 ani. majoritatea drumurilor sunt inaccesibile. Astazi Germania are aproape 6000 mile/9660km de Autobahns si o retea extrem de bine dezvoltata de autostrazi mai mici. Poti porni din Reykjavik si foarte usor ajungi in orice comunitate costala. Calatorind prin Irlanda. Irlanda Irlanda are un sistem de sosele extins datorita largii populatii rurale. Grecia Soselele importante ale Greciei au fost construite dupa cel de-al doilea razboi mondial si ofera o multime de destinatii ce merita a fi explorate. esti inconjurat de peisaje ce-ti taie rasuflarea. Calatoria inspre interiorul tarii te poate conduce printr-o serie de drumuri nepavate. Multe din aceste sate ofera unele dintre cele mai dramatice privelisti de-a lungul Marii Mediteraneene. autostrazile din partea estica a tarii au fost modernizate simtitor. Sunt 5500km de sosea din care peste un sfert sunt nepavate. zone rurale extrem de linistite si multe destinatii ce merita a fi explorate. Astfel ca traversarea acestei tari devine extrem de usoara si placuta. Germania are aproape 500 mile/805km lungime (N-S) si 400 mile/644 km latime. sistemul sau Authobahn a constituit un model pentru multe natiuni. In tara exista 1504940km autostrazi cu plata. Capitala Ierusalim este usor de accesat prin intermediul autostradei ce porneste din Tel Aviv. . Iarna. Islanda Autostrada cea mai importanta din Islanda urmeaza tarmul acestei mici tari insula. Autostrazile Greciei te vor purta prin istoria antica. Multe dintre aceste drumuri sunt de netrecut in timpul verii datorita noroiului. Majoritatea privelistilor si atractiilor se afla la mica distanta de locul unde te afli. cand parca toata Franta se indreapta catre locuri de vacanta. Israel Israelul ofera aproape 10000 mile/16100km de autostrada pe care ii poti strabate pentru a investiga unor dintre tarile cele mai pline de istorie din lume. iar calatoria este permisa numai pe drumurile recomandate. Autostrazile Frantei tind sa fie extrem de aglomerate la sfarsitul lui Iulie/inceputul lui August si din nou sfarsitul lui August/inceputul lui Septembrie.soselele locale. Retea rutiera a Germaniei este de 615178km din care 226282km sosea nationala. Multe din aceste sosele ratacesc printre dealuri pitoresti si trec prin numeroase satulete. care sunt adesea cele mai pitoresti si sunt marcate printr-un "D" plasat inaintea numarului.

Germania si Franta. In sud. eunind aproximativ 4000 mile/6400km de autostrazi expres si 180000/288000km de sosele secundare. Rotterdam. . Aceste insule sunt in Marea Mediteraneeana si toate suprafete de campie. Faimoasele super autostrazi ale tarii (numite "autostrade") merg de-a lungul si de-a latul peninsulei. când cozile la intrările în marele oraşe măsoară o medie de 20 km. canale si santuri au creat probleme. In partea nordica sunt terenuri plane si fertile cat vezi cu ochii. Adevaratele comori ale Maltei sunt porturile. lanturi de munti si paduri. clasificate in diverse categorii. Den Haag (Haga) si Groningen sa fie la mai putin de 1 zi calatorie cu masina de oriunde in Olanda. Sistemul norvegian de autostrazi si sosele acopera 56430 mile si exista de asemenea bacuri ce fac Norvegia accesibila dinspre Danemarca. Norvegia Autostrazile importante ale Norvegiei permit calatoria rapida catre fiorduri. Km de sosea 301307km. plajile nisipoase si cavernele in stanca tarmurilor. Datorita succesului unor mari companii precum Fiat. Legatura intre zonele tarii este realizata prin intermediul retelei de drumuri cu o lungime de 89737km. fara munti sau rauri. Malta Trei insule reunite formeaza practice natiunea malteza: Malta. Olanda O retea excelenta de autostrazi fac ca Amsterdam. 47912km de sosea Luxemburg Luxembourg are o excelenta retea de autostrazi si drumuri secundare ce asigura accesul rapid la tarile vecine Belgia. Acest lucru poate crea adevarate aglomerari in zonele nordice si in orase. Sate neobisnuite cu arhitectura din sec 12 se intalnesc in toata zona ruirala. anume drumuri nationale (‘strade statali’). Transportul este asigurat prin autobuze intre Valletta si restul insulei. drumuri provinciale (‘tsrade provinciali’) si drumuri municipale (‘strade communali’). Campia intinsa a creat conditii bune pentru infiintarea unor retele intinse de transporturi cu toate ca multimea de rauri. Reţeaua de autostrăzi italene acoperă în mod satisfăcător Italia excepţie făcând perioadele premegătoare şi imediat următoare sărbătorilor. mori de vant si faimoasele lalele insotesc extinsele sosele ale Olandei. Gozo si Camino. Canale. Drumurile strabat numeroase dealuri si te pot conduce la unul dintre castelele acestei mici natiuni. una dintre cele mai extinse din Europa. Exploreaza extraordinara coasta a Marii Nordului si viziteaza micile sate de pescari cu casele lor pline de culoare.Italia Italia are o excelenta retea de sosele si autostrazi. Dusseldorf si Luxembourg. Aceste sosele cu taxa sunt sustinute de o excelenta retea de drumuri secundare. Olanda are numeroase autostrazi ce ofera acces rapid la destinatii vecine precum Buxelles. zonele de dealuri abrupte si vaile luxuriante. Dar in regiunile sudice drumurile sunt mai putin aglomerate. Iugoslavia Serbia este impartita in doua segmente geografice distincte. Italienii au un nivel ridicat al gradului de dotare cu masini. Fii cu ochii pe cantitatea de benzina din rezervor pentru ca statiile de benzina sunt putine in afara marilor orase.

O autostrada cu 4 benzi. Din Moscova exista trasee spre toate orasele mari. de la Porto pana la Lisabona. Spania Madrid este centrul politic. Romania iti poate oferi trairi de neuitat. Slovacia Centurile de siguranta sunt obligatorii in Slovacia si un copil trebuie sa aiba cel putin 12 ani pentru a sta pe scaunul din fata. Poti sa gasesti carute trase de cai pe multe din drumurile de tara ale Poloniei. . in cealalta catre statiunile litorale ale Marii Adriatice. "auto-estrada". acopera aproximativ 360mile/590 km intre Lisabona si Porto. Varsta minima pentru sofat variaza in functie de categoria masinii. Portugalia Portugalia a ramas in urma celorlalte state din Europa de Vest in ceea ce priveste dezvoltarea unui sistem national de autostrazi si ca urmare numarul superautostrazilor este limitat. Rusia Sofatul in Rusia poate oferi o larga varietate de experiente. dar toate autostrazile majore sunt de calitate superioara. regiuni ce isi "disputa" frumusetea in toate anotimpurile anului. cultural si geographic al Spaniei si de asemenea constituie nod pentru cea mai mare parte a retelei de drumuri a tarii. Petersburg. Cu secole de istorie si traditii. Spania are aproape 100000mile/160000km de drumuri si sosele. Super-autostrazile sunt toate cu taxa si sunt in general bine intretinute. Nu exista un nivel permis al alcoolemiei si pedepse severe sunt prevazute pentru incalcarea acesteia. cu peisaje pitoresti. Intr-o directie poti calatori catre numeroasele staiuni montane din Alpi. O idee excelenta este sa-ti stabilesti o ruta de calatorie in Rusia inainte de a te avanta la drum. Autostrazi cu doua benzi de buna calitate conecteaza restul tarii. teritoriul Romaniei isi impresioneaza vizitatorii prin diversitatea reliefului si a regiunilor bogate in istorie. Acesta ofera posibilitatea unui acces facil catre tarile vecine Austria si Italia. folclor si obiceiuri. Exista autostrazi expres ce duc de la Moscova la St. Una dintre cele mai populare comunitati este cea de langa Lacul Bled unde se poate patina si juca curling in lunile de iarna sau inota si plimba cu barca in cele de vara.Lungimea drumurilor rutiere este de 111891km. Exista 52000km de sosele din care insa numai 18878km sunt drumuri nationale. Principalele legaturi se intind din nord spre sud de-a lungul depresiunilor de pe coasta. Slovenia Slovenia are un sistem extins de autostrazi N/S si E/V. Romania Pe langa comorile istorice si naturale. Drumurile provinciale variaza in ceea ce priveste calitatea lor. Daca incepi sa calatoresti in zone mai indepartate ale Rusiei nu fi surprins sa intri pe drumuri nepavate. Soferilor sub 25 de ani este posibil sa li se impuna o suprataxa pentru "sofer tanar". Polonia Exista peste 124000 mile/199640km de drumuri in Polonia si acestea te pot purta din orasele Varsovia si Gdansk catre satele indepartate cu castele si cultura veche. Vei gasi sosele pe mai multe benzi in Varsovia si exista proiecte in derulare pentru imbunatatirea drumurilor in zonele rurale.

Suedia Reteaua de autostrazi si de drumuri secundare din Suedia. Goteborg si Malmo si conecteaza practice Stockholm-ul cu regiunea de coasta din nordul Suediei. respectiv mai multe cifre. multe sunt asfaltate necorespunzator.Din 318991km de sosele. ruine romane si castele. trece prin Stockholm.sunt numerotate cu două. este una dintre cele mai bune din Europa. Sosele secundare sunt identificate prin numere cu 2 sau 3 cifre. Reteaua de drumuri are o lungime totala de 130834km iar numarul de automobile raportat la numarul de locuitori este cel mai mare din Europa : 3. Drumurile secundare . statiunile si zona fermelor luxuriante.000 kilometri. Turcia ofera minunata coasta mediteraneeana. Aceste drumuri traverseaza zona rurala a Ungariei. Autostăzile sunt notate cu litera M. cunoscuta sub numele de Motorvag. Ungaria Autostrazile si principalele sosele din Ungaria sunt de regula in bune conditii dar sa nu fii surprins daca descoperi ca unele drumuri au suprafata foarte dura. Guvernul turc a investit si continua sa investeasca pentru imbunatatirea retelei de drumuri. pietroasa. Turcia Turcia are o retea extinsa de drumuri bine intretinute. Referat realizat de : Georgescu Adrian – Spiru Haret 10e . Lungimea reţelei rutiere a ţării depăşeşte 30. Calatoreste catre muntii din nord si viziteaza regiunea Skane cu castelele sale si frumoasele plaji.numerotarea lor începe cu cifra drumului principal .6 locuitori. iar drumurile naţionale cu litera E. Transportul pe sosea este mai important si liniile de autobuze leaga toate orasele. facand legatura intre orase. Autostrada. 3 mil adica un automobil pt 2. desemnate printr-o cifra. Drumurile Suediei traverseaza peisaje diverse trecand prin paduri pana la privelisti de coasta. şi toate localităţile ţării (aproape 3200) au un pavaj tare. Budapesta. sapte dintre ele trec prin capitala. iar Izmir si Istanbul sunt orase active ce-si pastreaza propriul farmec traditional. Numarul de vehicole de pe drumurile turcesti este relativ redus comparativ cu standardele europene. Este posibil sa sofezi pe intreaga lungime a Suediei din nord catre sud. Exista 8 rute principale in Ungaria. sate si ariile turistice populare. unde majoritatea gospodariilor au cel putin o masina.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful