Cai Rutiere Europene - Www.e-referat

Drumuri rutiere europene

Pentru a determina modul cel mai adecvat de transport, care se potriveste unui anumit scop, trebuie sa se tina seama, in principal de doi factori foarte importanti : in primul rand e vorba de volumul ce urmeaza a fi deplasat, in termeni de tone de marfa sau numar de persoane, iar in al doilea rand de distanta ce urmeaza sa fie parcursa. Principalele forme ale transportului pe uscat sunt cele pe rauri si canale, cai ferate si sosele. In regiunile in care se extrage gazul metan natural sau petrolul, o forma particulara de transport o reprezinta conductele magistrale. Primele dintre aceste forme de transport, din punct de vedere cronologic au fost cele de pe rauri si canale. Canalele au devenit foarte importante in sec al 18-lea, insa ele au suferit un declin in sec al 19-lea din cauza competitiei cu caile ferate. In Europa au fost construite retele dense de cai ferate, dar ele au aparut si in zonele mai indepartate, cum ar fi China, India, Japonia, sau Statele Unite ale Americii. Pe caile ferate erau transportate diverse marfuri. In sec al 20-lea transportul rutier a devenit dominant. Importanta transportului rutier a crescut datorita construirii unei adevarate retele de sosele si a variatelor inovatii tehnice si tehnologice din industria autovehiculelor. Escaladarea permanenta a problemelor ecologice, inclusiv pericolul incalzirii globale, cauzata, in parte, de arderea combustibililor, cum ar fi petrolul, a determinat multa lume sa considere ca utilizarea autovehiculelor pe sosea ar trebui drastic limitata. Traficul intens, zgomotul si vibratiile datorate camioanelor de mare tonaj reprezinta alte dezavantaje. Transportul rutier constituie si un mare consumator al unor resurse naturale din ce in ce mai sarace. Fata de transportul pe caile ferate, transportul rutier are o eficienta de doar o zecime, atunci cand ambele sisteme lucreaza la o capacitate maxima. Folosirea pe scara tot mai larga a automobilelor a avut numeroase efecte asupra societatii. Cresterea numarului de automobile detinute de catre persoanele particulare a contribuit mult la dezvoltarea suburbiilor, locuite de cei care lucreaza in marile orase, dar carora nu le place sa locuiasca intr-un mediu urban. Masinile sunt raspunzatoare si de acele aglomerari ale traficului rutier care apar mai ales la orele de varf. Pentru a putea face fata unui trafic rutier din ce in ce mai intens, a fost necesara construirea unor retele de sosele mult mai late, ele ducand, insa, si la o crestere a poluarii aerului, a prafului, a zgomotului si a vibratiilor. Unele guverne au introdus legi severe, care ar trebui sa aiba ca efect reducerea poluarii, in timp ce populatia a devenit din ce in ce mai interesata de cuceririle tehnologice si saluta introducerea unor combustibili mai curati, a autobuzelor dirijate prin computer si dezvoltarea unor noi forme de transport, cum ar fi monoraiurile, trotuarele rulante si tehnologia avansata a trenurilor de pasageri, de mare viteza. Schimbarile rapide ce se petrec in lumea actuala vor duce la o crestere a transportului local si international cu conditia ca el sa fie mai rapid si mai ieftin. Ecologistii vor avea o sarcina si mai grea pentru a face fata si contracara efectele negative ale poluarii Multe dintre aspectele constructiei moderne de drumuri au fost dezvoltate de romani, care erau ingineri priceputi. Ei au construit drumuri cu fundatii bune, suprafete netede si un drenaj eficient. Retelele romane de drumuri erau planificate cu grija iar pe traseele principale se aflau puncte de oprire bine situate-echivalentul punctelor de intretinere auto din ziua de azi. Insa odata cu decaderea Imperiului Roman, a scazut mult intretinerea lor si treptat drumurile s-au deteriorat. Unele au disparut complet, iar din altele au ramas doar urme. Totusi multe dintre traseele folosite demult de romani formeaza baza sistemelor de drumuri moderne in cea mai mare parte a Europei.

nevoia unei retele complet noi de drumuri a devenit evidenta. Unde este posibil. . Dupa stabilirea avantajelor si desavantajelor fiecarui traseu ei aleg unul si efectueaza o cercetare amanuntita. Organizarea intregului lucru implicat este atat de complexa incat inginerii folosesc programe speciale de calculator pentru a o face posibila. pasajele inferioare si alte structuri. podul bolta si podul suspendat. dar multe poduri sunt combinatii ale acestor forme elementare iar altele sunt adaptari ale tipurilor de baza – de exemplu pentru a fi mai rezistente sau pentru a deveni mobile. suprafetele agricole fertile. autostrada ar trebui sa evite centrele oraselor. precum si oamenii si autovehiculele care le utilizeaza. Extinderea sistemelor de cai ferate a intrerupt dezvoltarea tehnicilor de constructie a drumurilor in Marea Britanie. iar planurile numite schita de proiect sunt apoi publicate si oricine este afectat in mod defavorabil de constructia autostrazii propuse are dreptul sa obiecteze la proiect . Ca rezultat in anii 1950 a inceput constructia retelei de autostrazi din Marea Britanie.In Marea Britanie stiinta constructiei drumurilor a inflorit la inceputul anilor 1800 sub influenta inginerilor scotieni : Thomas Telford si John McAdam. Anglia este un pod rabatabil din dale de granit. In legatura cu proiectarea autostrazilor. dar interesul pentru drumuri a renascut la sfarsitul anilor 1800 odata cu aparitia automobilului. Pe langa constructia unor drumuri. drumurile care intra si ies de pe autostrada. Exista 3 tipuri de baza de poduri fixe : podul grinda. Podurile pot fi impartite in mai multe tipuri in functie de forma structurii care poarta greutatea – o sosea sau o cale ferata. Deobicei inginerii proiectanti efecteaza o cercetare generala si planifica mai multe alternative pe o harta. in multe cazuri se efectueaza un sondaj privind schita de proiect care adesea are ca rezultat introducerea unor schimbari. Podul Postbridge peste raul East Dart din Devon. McAdam a publicat carti despre construirea lor si a introdus o suprafata de drum cunoscuta sub numele de macadam gudronat. odata ce se constata necesitatea unei autostrazi intre doua zone trebuie stabilit traseul exact. Acest pod este o forma de pod grinda cu mai multe deschideri. asezate pe stalpi care dateaza din anii 1200. Pe langa constructia autostrazii acest proiect acopera detalii privind jonctiunile. Pe masura ce numarul automobilelor crestea si s-a raspandit folosirea vehiculelor grele in comert. regiunile de un pitoresc deosebit si zonele industriale. Telford a supravegheat constructia a peste 1600km de drumuri si aproximativ 1200 de poduri. podurile.

. Cablurile de turnuri sustin puntea. Cele trei turnuri ale sale sunt in consola cu deschideri scurte intre ele . Podul Severins din Germania este un pod ancorat cu cabluri.Forth Bridge este un model de pod in consola din otel.

el a fost modelat pe Hell Gate din New York care a fost primul pod «bolta continua » adica deschiderea centrala este suspendata de bolta in loc sa se afle pe varful ei.Pont Valentre Cahors. Cel mai lung pod suspendat din Regatul Unit este Podul Humber. Acest pod cu o singura bolta a fost construit in anul 1779. Toate arcurile trebuie construite prin utilizarea unui cofraj sau cintru – un cadru care sustine podul in timp ce se afla in constructie. Franta. In anii 1930 s-a inceput utilizarea betonului in constructia de poduri. Cele mai lungi poduri din lume sunt acum podurile suspendate.8m. El este sustinut pe doua cabluri. din sud-vestul Frantei este un pod bolta cu mai multe deschideri. Roebling a construit podul suspendat Niagara. el este lung de 503 m si pana azi cel mai lat pod din lume cu 48. Primul a fost Podul Plougastel de langa Brest. fiecare lung de 518m. In anul 1855 John A. fiecare cantarind 11000 t si sustinand o greutate de 19000 t. podul Sydney Harbour. care are o deschidere de 1410m. . Anglia a fost primul mare pod de fier din lume. Iron Bridge peste raul Severn din Shropshire. Primul pod suspendat a fost construit de Thomas Telford intre anii 1819 si 1829 peste Stramtoarea Menai dintre Tara Galilor si Anglesey. El a suspendat podul pe 16 lanturi grele. In anul 1932 a fost construit cel mai mare pod bolta de otel. Podul Akashi-Kaikyo din Japonia are o deschidere de 1980m fiind cel mai lung pod suspendat din lume. Constructia sa a durat 50 ani intre anii 1305-1355.

117 km (inclusive 113 km de autostrazi expres) .Transsaharianul de 3200km care leaga tarile din N cu cele din sudul celui mai intins desert al Planetei. exista intinse regiuni in care reteaua cailor rutiere este putin dezvoltata. Gobi si cele australiene. primele fiind construite intre cele doua razboaie mondiale. nordul canadian. Si in prezent America de N si Europa de V concentreaza cea mai mare parte a retelei de autostrazi. Pentru a inlezni legaturile rutiere au fost construite poduri. Repartitia geografica a cailor rutiere este mai echilibrata decat a celor feroviare si in consecinta acestea au preluat o mare parte a transportului de marfuri. Emiratele Arabe Unite).sosele transcontinentale . naturale dar si culturale si istorice aduce Romania pe unul din primele locuri in Europa. Spania). 2500m in M-tii Alpi. Mexic si Coreea de sud.cu avionul. facilitand astfel legaturile si comunicatiile. viaducte ca si in cazul transporturilor feroviare. Magistrale rutiere exista pe toate continentele. Australia. Italia. Marea Britanie. Franta. .Tipurile de transporturi rutiere.autostrazi Lungimea drumurilor modernizate este in prezent de peste 15mil km. cea mai mare parte a Peninsulei Arabia.drumuri de interes local . tunele. Autostrazi: total: 153. . . cum sunt : Siberia. Exista mai multe categorii de cai rutiere. din Asia de sud-vest (Arabia saudita. Brazilia.Panamericana de peste 27000km care strabate America de la N la S pe latura pacifica . apoi in unele tari vest si sud europene ca Germania. De asemenea soselele urca pana la mari inaltimi. cea mai mare parte a acestui parc de mijloace de transport fiind concentrata in America de Nord si Europa (Germania.Transamazonianul de 5500km . Pe alte continente putine tari se remarca in aceasta privinta.sosele continentale . mai intai in SUA. Un rol tot mai important il au autostrazile. intinsele paduri tropicale din America de S si Africa. iar cea a autostrazilor se apropie de 100000km. podisurile Pamir si Tibet. Cele mai mari retele de cai rutiere si densitati ridicate in domeniu se afla in Europa. Localizarea Romaniei la intretaierea mai multor drumuri europene faciliteaza accesul aici pe toate caile . intre care Japonia. in functie de importanta lor : . . in tarile dezvoltate reprezentand mai mult de 60% din total. masina. Australia. . la care se adauga unele tari din Asia de E ca Japonia. Koreea de sud. trenul sau vaporul. Pe drumurile Planetei circula in jur de 650mil de autovehicule. . Romania Varietatea si bogatia atractiilor turistice. Italia. indeosebi pe distante mici si mijlocii. mai ales in Europa de V si America de N. spre deosebire de celelalte tipuri de transport pot patrunde si in regiunile dificil de strabatut ale planetei. deserturile Sahara.170 km pavate: 78.drumuri nationale . unele avand dimensiuni impresionante : . La polul opus. ajungand la 4000-5000m in Podisul Tibet si M-tii Anzi si la cca.

893 km.Viena .nepavate: 75.2820 km.Moscova .3100 km. Bucuresti .3530 km.2100 km.1252 km. Bucuresti .Roma .nordul ţării. Bucuresti .704 km. Bucuresti .2154 km.Istanbul . Bucuresti .Londra .Minsk . Bucuresti . E 60 (Viena-Praga-Budapesta-Bors). .2587 km.Madrid .Berlin .Praga .Frankfurt . din care 10.1797 km Regiunea S-V Oltenia are o infrastructură de transport relativ bine dezvoltată. Bucuresti . E 79 (Atena-Tirana-Sofia-Calafat).dinspre Ungaria . Regiunea este traversată de 9.1065 km.Sofia . Bucuresti .053 km (1995 est.Oslo .1100 km. E 68 (Viena-Praga-Budapesta-Arad).Oradea (Borş) şi face legătura cu sudul ţării.Varsovia .2577 km.tranzitează judeţul Vâlcea spre Ungaria.2428 km.2900 km.1963 km. E 85 (Varsovia-Kiev-Cernauti-Siret).951 km de drumuri publice. Bucuresti .1465 km.1955 km.Berna (Zurich) .445 km. E81 .407 km. Teritoriul Regiunii este străbătut de trei drumuri europene: E70 . Bucuresti . E 70 (Trieste-Belgrad-Portile de Fier). Bucuresti .Riga . Bucuresti .2394 km.1650 km.Bonn .Stockholm .2125 km. E79 . Bucuresti .Haga (Amsterdam) . E 87 (Istanbul-Tirana-Sofia-Vama Veche).6% din totalul drumurilor publice.4120 km. Bucuresti .Kiev . E 581 (Moscova-Kiev-Chinisau-Albita) Distantele pe sosea intre: Bucuresti .Lisabona .Bruxelles . Bucuresti .) Reteaua rutiera: Urmatoarele drumuri nationale fac legatura intre Romania si alte orase europene importante: E 81 (Berlin-Varsovia-Budapesta-Petea). Bucuresti . E 85 (Atena-Istanbul-Sofia-Giurgiu). Bucuresti . Bucuresti . Bucuresti . Bucuresti . Bucuresti .Bucureşti .Budapesta .2149 km.dinspre Iugoslavia (Moraviţa) . Bucuresti . Bucuresti .Helsinki . Bucuresti . Bucuresti .7% au îmbrăcăminţi uşoare rutiere.Atena .Paris .2100 km.Timişoara .0% sunt modernizate şi 32.Chisinau .Copenhaga .2401 km. Drumurile judeţene şi comunale de pe teritoriul Regiunii au o pondere de 80. Bucuresti .

în special în unele zone şi în anumite perioade ale anului (sezonul de vară. Comparativ cu statele membre UE şi cu unele ţări est-europene.din care 2. sfârşitul de săptămână). sistemul de transport românesc este insuficient dezvoltat şi de calitate slabă.711 km. reţeaua de drumuri publice însumează 158. subliniază importanţa existenţei unei infrastructuri dezvoltate. In ultima decadă s-a depus un efort considerabil pentru transformarea legislativă şi instituţională în domeniul transporturilor pentru a se asigura conformitatea cu standardele europene şi pentru a se îmbunătăţi infrastructura fizică. localizarea României la intersecţia a numeroase drumuri care leagă Europa de Vest şi cea de Est.488 km. infrastructurile de transport din România nu sunt suficient dezvoltate şi necesită investiţii importante pentru a fi la nivelul standardelor europene.. drumuri naţionale nemodernizate etc. accesul României la Marea Neagră şi la Dunăre reprezintă o oportunitate şi un argument pentru a creşte volumul transporturilor pe apă. 35. Cu toate acestea. de autostrăzi şi 14. 27. care necesită. Analiza sistemului de transport românesc duce la următoarele concluzii: • transportul intern.896 km. comparativ cu transportul pe uscat sau aerian. Având o distribuţie uniformă pe teritoriul României. Reţeaua rutieră de drumuri naţionale se compune din 113 km.824 km. ca şi la cele din Europa de Est şi de SudEst. accesul la coridoarele vest-europene. din care 14. sunt drumuri naţionale. drumuri comunale şi aproximativ 80. luându-se în considerare costurile scăzute ale acestui tip de transport.759 km.). infrastructura rutieră necesită modernizare şi reabilitare. însă. drumuri judeţene. este limitat şi dificil. drumuri naţionale.488 km reprezintă drumuri naţionale. • • • • Transportul rutier Reţeaua drumurilor publice face parte din patrimoniul naţional şi constituie infrastructura rutieră pe care se desfăşoară majoritatea transporturilor de pasageri şi marfă. având o pondere de 9.000 km străzi din intravilanul localităţilor. din cauza capacităţii reduse de transport şi a calităţii infrastructurii fizice specifice (numai 100 km de autostrăzi. Transporturi România are un sistem extins şi diversificat de transport. Pe teritoriul Regiunii există două puncte de trecere a frontierei cu Bulgaria (Calafat şi Bechet) şi unul care asigură tranzitul la graniţa cu Iugoslavia (Drobeta-Turnu Severin).3 % din totalul reţelei de drumuri publice. . ca şi Europa de Nord cu cea de Sud. are o capacitate insuficientă de transport al bunurilor şi pasagerilor. îmbunătăţiri substanţiale. deşi diversificat. precum şi situarea ţării pe axele de tranzit între Europa şi Asia.

Agenţii economici . Pentru transportul internaţional de marfă sunt utilizate peste 8. . Începând cu anul 1992. până în prezent. permanetizarea relaţiilor comerciale şi contractarea activităţii de transport. au fost stimulaţi pentru dezvoltarea unor activităţi private. la care s-a adăugat contribuţia Guvernului României.488 mii pasageri în trafic internaţional. Din aceştia. ponderea prestaţiilor realizate de sectorul privat fiind de cca. Cea mai mare parte a operatorilor de transport marfă şi persoane sunt operatori privaţi. În transportul public de marfă îşi desfăşoară activitatea cca. şi care.8 mii autoturisme. constituită din 11 trasee. Ministerul Transporturilor a demarat o serie de programe de reabilitare a reţelei rutiere din România. co-finanţat de BEI. potenţial. Primul Program de Reabilitare a Drumurilor demarat în 1993 a fost finalizat în 1997/1998. 25. In prezent.000 autovehicule moderne. de asemenea co-finanţat de trei IFI (BIRD. In ultimii ani. Guvernul României şi. în România. Cel de-al doilea Program de Reabilitare. BERD si BEI – 245 MEURO). s-a concretizat în refacerea infrastructurii şi a suprastructurii rutiere pe o lungime totală de 1. cele mai importante fiind incluse în coridoarele de transport paneuropean.. din care 1. ca urmare a legislaţiei moderne şi libere existente în domeniul transporturilor. Programul de dezvoltare a autostrăzilor Piteşti-Bucureşti-Constanţa a început în 1997 cu proiectul de Dezvoltare şi Reabilitare a Autostrăzii Bucureşti-Piteşti.Cea mai importantă din punct de vedere economic şi al traficului de tranzit este reţeaua de drumuri europene (internaţionale). au fost transportate 262. Pentru transportul internaţional. dar şi cerinţelor unui transport ecologic. au fost achiziţionate autovehicule noi şi moderne care corespund nu numai unui trafic sigur şi de calitate. cu asistenţă acordată de principalele instituţii financiare europene.6 mii autovehicule pentru transportul mărfurilor şi 129.000 autobuze şi microbuze. co-finanţat de BERD şi Guvernul României şi se va continua cu construcţia autostrăzii BucureştiConstanţa. iar în transportul de persoane peste 3. din care 2. 48. în lungime totală de 5. Acest Program a fost co-finanţat de trei Instituţii Financiare Internaţionale (BIRD.transport interurban şi internaţional. 1. 60% În anul 2000. Comisia Europeana prin Facilitatea ISPA.000 activează şi în transportul internaţional de marfă. achiziţii de autovehicule. cca.1 mii autobuze/microbuze. 500 în transportul internaţional de persoane.500 operatori. 6. sunt înregistrate 3. iar cca. 448. rezultatele lui fiind reabilitarea a 957 km de drumuri naţionale ale reţelei de bază.5 mii autovehicule mixte/speciale.572 km.operatori de transport -.128. BERD si BEI).844 mii tone în trafic internaţional şi 267 mii tone în tranzit. Guvernul României şi Programul PHARE al Comisiei Europene.000 operatori de transport.031 km . parcul de autovehicule a înregistrat o creştere permanentă. care traversează România. transportul rutier de persoane totalizând un număr de 205.943 mii tone marfă. Programul de Reabilitarea Drumurilor etapa a 3-a cofinanţat de BEI şi Guvernul României a început în anul 1999 şi este în curs de derulare. ca urmare a efortului investitorilor privaţi. Guvernul României şi Programul PHARE a început în anul 1997 şi se află încă în curs de derulare.979 mii pasageri . Un alt Program de Reabilitare a Drumurilor este co-finanţat de către Banca Japoniei de Cooperare Internaţionala (JBIC) şi Guvernul României şi a început in 1999. iar în traficul de persoane cca.

O preocupare majoră în ceea ce priveşte transportul rutier o constituie dezvoltarea durabilă şi diminuarea efectelor negative asupra mediului generate de poluarea chimica sau fonică.În transportul rutier se aplică cu succes tehnicile de evidenţă informatizată şi. normele de omologare pentru autovehicule şi de inspecţie tehnică periodică au fost aliniate la prevederile în domeniu din Uniunea Europeană. siguranţa rutieră. condiţiile de acces la profesie şi la piaţă fiind asemănătoare cu cele din Uniunea europeană. Ca urmare. . Organizarea transporturilor rutiere respectă în cea mai mare parte acquis-ului comunitar. dezvoltarea infrastructurii etc. România a primit un sprijin substanţial din partea Uniunii Europene pentru realizarea unor studii şi lucrări de importanţă majoră în domeniul legislativ. în special în transportul internaţional. Pentru realizarea nivelului actual de integrare. se utilizează telefonia mobilă GSM sau monitorizarea circulaţiei prin sistemul GPS.

Se circula pe partea stanga a drumului. o veriga importanta intre tarile europene vecine. De indata ce te abati de la marile sosele. Cu toate ca este o tara muntoasa. din transportul de marfuri 82%. Trecerea dintr-o parte in alta a Bulgariei dureaza cam 6h. Luxembourg si Cologne se afla toate la o distanta usor de parcurs cu masina de oriunde te-ai afla in Belgia. Asia Mica. Londra este plina de unele dintre cele mai pline de istorie locuri din lume si toate accesibile cu masina. Reteaua de drumuri insumeaza 36908km. Viziteaza orasul medieval Bruge sau zgomotoasa capitala Bruxelles. Poti sa conduci prin Alpi. Cipru devine o destinatie populara pentru sporturile de iarna. dealuri si coaste de stanci se regasesc cu toate pe aceasta insula. Rusia. Austria Privelisti ce-ti taie rasuflarea se intalnesc la tot pasul calatorind pe autostrazile Austriei. Marea Adriatica. daca nu in intreaga Europa. Din transportul de persoane 90% se desfasoara pe drumurile publice. Cipru Munti. Poti vizita Stratford-on-Avon.Informatii generale Anglia Istoria te intampina pe drumurile Angliei. In Cipru numai jumatate din cei 8966km de sosea este pavata. Drumurile publice formeaza o retea de 17685km lungime. plaji nisipoase. Majoritatea autostrazilor nu sunt aglomerate si sunt ideale pentru un circuit turistic in zona rurala a Cehiei si in drum spre Germania. locul de nastere al lui William Shakespeare sau White Cliffs din Dover in sud. Un element avantajos pentru industria de transport a Bulgariei este asezarea sa geografica. . Lungimea totala a drumurilor cu invelis rigid este de 362357km (din care 3147km autostrazi). Amsterdam. Pozitia sa ii permite legaturi vitale cu Europa de Vest. Unele din principalele drumuri se afla pe malul Dunarii iar peste Alpi se circula pe trecatori importante. Marea Egee si Marea Neagra. Insula este relativ usor de parcurs cu masina. Lungimea totala a drumurilor rutiere este de 107503km . printr-o retea de autostrazi internationale care acopera intreaga tara. Belgia Belgia este o tara compacta unde orice este la o distanta relativ scurta de parcurs cu masina. Austria este totusi o rascruce de drumuri importante. Bulgaria Sunt peste 8000 mile de sosea ce leaga marile orase ale Bulgaria si calitatea acestor sosele este in general buna. cu foarte multe statiuni montane. Paris. se intra intro serie de drumuri mai mici intre orase. Cehia Praga este una dintre cele mai populare destinatii in Europa de Est. sa faci o croaziera de-a lungul Dunarii si sa vizitezi castele stravechi ale acestei tari centrale.

"Via Baltica" inainteaza pe directia sud-vest din capitala Tallin prin Parnu pana la Riga.Croatia Marea Adriatica ofera numeroase privelisti spectaculoase cand conduci pe tarmul Croatiei. Bacuri sosesc in capitala Helsinki din Suedia. Danemarca Danemarca este o tara mica cu o vasta retea de sosele ce te poarta de la Tivoli Gardens la Royal Ballet. (De multe ori referirea la aceste autostrazi se face si prin folosirea initialelor RN. Gothard si Simplon. Poti de asemenea sa calatoresti prin sate medievale. cu toate ca multe rute sunt indirecte datorita numeroaselor lacuri din sudul Finlandei. a fost incheiata. Sunt sosele ce imbratiseaza tarmul atlantic al Danemarcei si ofera privelisti spectaculoase asupra oceanului. minunate gradini de flori si sa vizitezi una dintre numeroasele podgorii ale Elvetiei. Guvernul francez mentine de asemenea o retea buna de autostrazi nationale secundare. dar nu exista asa multe autostrazi sau sosele importante. Reteaua de drumuri are lungimea de 71000 km. Bernard si Sf. Traficul devine extrem de aglomerat in special in lunile de vara si iarna ce corespund sezonului turistic. Autostrada "Via Hansa" merge paralel cu tarmul sudic al Golfului Finlandez si merge catre Narva si St. Finlanda Finlanda ofera automobilistilor unul dintre cele mai frumoase si unice peisaje din Europa. dar trebuie sa fii foarte atent pe drumurile stramte si serpuitoare. numite "autoroutes a peage". unul dintre cele mai spectaculoase lanturi muntoase din lume. Reteaua de drumuri publice are 129246km din care 40% in proprietate privata. dupa ce guvernul a realizat ca tara ramasese oarecum in urma statelor vecine in ceea ce priveste sistemul super-autostrazilor. cu atat mai putine sosele vei gasi. Sistemul autostrazilor este excelent. Unele dintre drumurile din afara oraselor precum Zagreb sau Dubrovnik sunt uzate si proaste si-ti solicita intreaga atentie. In ultimii ani. cunoscute sub numele de "autoroutes". Podul are 11 mile/18km lungime si constructia sa a durat 10 ani. constructia Podului Great Belt. spre exemplu stramtorile Sf. Trecatoarele naturale care traverseaza muntii au o importanta deosebita. din care aproape 6000mile/9600km sunt super-autostrazi cu 4 benzi. De curand. "Via Estonia" merge in directia sud-est de la Tallin catre frontiera rusa. Guvernele locale intretin . Estonia Reteaua actuala de sosele in Estonia este relativ extinsa. Petersburg. Cu cat inaintezi spre nordul tarii. Aceste drumuri cu taxa s-au dezvoltat incepand cu anul 1960 prin concesiuni private. guvernul a dezvoltat rute turistice atragatoare in colaborare cu tarile vecine. Franta Franta are aproximativ 25000mile/40000km de autostrazi nationale. Trecatorile din alpi sunt usor accesibile cu masina. ce leaga insulele Sealand si Funen. de la "Route Nationale". Germania si chiar Anglia. Este necesara atentie asupra cantitatii de benzina din rezervor atunci cand conduci in Croatia deoarece statiile de benzina pot fi putine si la mare distanta una de alta in zonele rurale. Multe din aceste super-autostrazi sunt cu taxa. Benzina fara plumb este usor disponibila. urmate de un numar). in Lituania. marcate pe harta cu un "N" inaintea numarului rutei. Elvetia Drumurile elvetiene ofera privelisti spectaculare ale Alpilor.

Poti porni din Reykjavik si foarte usor ajungi in orice comunitate costala. Grecia Soselele importante ale Greciei au fost construite dupa cel de-al doilea razboi mondial si ofera o multime de destinatii ce merita a fi explorate. data fiind dimensiunea redusa a acestei tari insula. Calatoria inspre interiorul tarii te poate conduce printr-o serie de drumuri nepavate. Germania Germania a fost prima tara din lume ce a dezvoltat un sistem national de superautostrazi si pentru multi ani. Multe din aceste sate ofera unele dintre cele mai dramatice privelisti de-a lungul Marii Mediteraneene. Germania are aproape 500 mile/805km lungime (N-S) si 400 mile/644 km latime. iar reteaua germana este de asemenea interconectata cu retele din tarile vecine. zone rurale extrem de linistite si multe destinatii ce merita a fi explorate. Astazi Germania are aproape 6000 mile/9660km de Autobahns si o retea extrem de bine dezvoltata de autostrazi mai mici. Retea rutiera a Germaniei este de 615178km din care 226282km sosea nationala. iar calatoria este permisa numai pe drumurile recomandate. Iarna. autostrazile din partea estica a tarii au fost modernizate simtitor. Calatorind prin Irlanda. Irlanda Irlanda are un sistem de sosele extins datorita largii populatii rurale. Capitala Ierusalim este usor de accesat prin intermediul autostradei ce porneste din Tel Aviv. In tara exista 1504940km autostrazi cu plata. Dupa unificare. Majoritatea privelistilor si atractiilor se afla la mica distanta de locul unde te afli. Multe dintre aceste drumuri sunt de netrecut in timpul verii datorita noroiului. esti inconjurat de peisaje ce-ti taie rasuflarea. Sunt 5500km de sosea din care peste un sfert sunt nepavate. Islanda Autostrada cea mai importanta din Islanda urmeaza tarmul acestei mici tari insula. care sunt adesea cele mai pitoresti si sunt marcate printr-un "D" plasat inaintea numarului. Astfel ca traversarea acestei tari devine extrem de usoara si placuta.soselele locale. Peisajul muntos si stancos a impiedicat modernizarea soselelor dar ele s-au imbunatatit in ultimii 20 ani. Autostrazile Greciei te vor purta prin istoria antica. cand parca toata Franta se indreapta catre locuri de vacanta. Multe din aceste sosele ratacesc printre dealuri pitoresti si trec prin numeroase satulete. sistemul sau Authobahn a constituit un model pentru multe natiuni. Atentie in Irlanda se circula pe partea stanga. majoritatea drumurilor sunt inaccesibile. . Israel Israelul ofera aproape 10000 mile/16100km de autostrada pe care ii poti strabate pentru a investiga unor dintre tarile cele mai pline de istorie din lume. cunoscute ca "Route Departamentales". Poti conduce de-a lungul coastei mediteraneene si vizita orasul istoric Tel Aviv. Autostrazile Frantei tind sa fie extrem de aglomerate la sfarsitul lui Iulie/inceputul lui August si din nou sfarsitul lui August/inceputul lui Septembrie.

Malta Trei insule reunite formeaza practice natiunea malteza: Malta. una dintre cele mai extinse din Europa. Transportul este asigurat prin autobuze intre Valletta si restul insulei. Fii cu ochii pe cantitatea de benzina din rezervor pentru ca statiile de benzina sunt putine in afara marilor orase. . când cozile la intrările în marele oraşe măsoară o medie de 20 km. Sate neobisnuite cu arhitectura din sec 12 se intalnesc in toata zona ruirala. Reţeaua de autostrăzi italene acoperă în mod satisfăcător Italia excepţie făcând perioadele premegătoare şi imediat următoare sărbătorilor. Aceste insule sunt in Marea Mediteraneeana si toate suprafete de campie. Iugoslavia Serbia este impartita in doua segmente geografice distincte. In partea nordica sunt terenuri plane si fertile cat vezi cu ochii. Germania si Franta. drumuri provinciale (‘tsrade provinciali’) si drumuri municipale (‘strade communali’). Dusseldorf si Luxembourg. Dar in regiunile sudice drumurile sunt mai putin aglomerate. Norvegia Autostrazile importante ale Norvegiei permit calatoria rapida catre fiorduri. Aceste sosele cu taxa sunt sustinute de o excelenta retea de drumuri secundare. Km de sosea 301307km. Sistemul norvegian de autostrazi si sosele acopera 56430 mile si exista de asemenea bacuri ce fac Norvegia accesibila dinspre Danemarca. Canale. Acest lucru poate crea adevarate aglomerari in zonele nordice si in orase. mori de vant si faimoasele lalele insotesc extinsele sosele ale Olandei. Adevaratele comori ale Maltei sunt porturile. Legatura intre zonele tarii este realizata prin intermediul retelei de drumuri cu o lungime de 89737km. fara munti sau rauri. 47912km de sosea Luxemburg Luxembourg are o excelenta retea de autostrazi si drumuri secundare ce asigura accesul rapid la tarile vecine Belgia. Olanda O retea excelenta de autostrazi fac ca Amsterdam. eunind aproximativ 4000 mile/6400km de autostrazi expres si 180000/288000km de sosele secundare. anume drumuri nationale (‘strade statali’). Olanda are numeroase autostrazi ce ofera acces rapid la destinatii vecine precum Buxelles. Rotterdam. Campia intinsa a creat conditii bune pentru infiintarea unor retele intinse de transporturi cu toate ca multimea de rauri. zonele de dealuri abrupte si vaile luxuriante. Drumurile strabat numeroase dealuri si te pot conduce la unul dintre castelele acestei mici natiuni. Italienii au un nivel ridicat al gradului de dotare cu masini. lanturi de munti si paduri. Exploreaza extraordinara coasta a Marii Nordului si viziteaza micile sate de pescari cu casele lor pline de culoare. clasificate in diverse categorii. Den Haag (Haga) si Groningen sa fie la mai putin de 1 zi calatorie cu masina de oriunde in Olanda. In sud. Faimoasele super autostrazi ale tarii (numite "autostrade") merg de-a lungul si de-a latul peninsulei.Italia Italia are o excelenta retea de sosele si autostrazi. Datorita succesului unor mari companii precum Fiat. plajile nisipoase si cavernele in stanca tarmurilor. canale si santuri au creat probleme. Gozo si Camino.

O idee excelenta este sa-ti stabilesti o ruta de calatorie in Rusia inainte de a te avanta la drum. folclor si obiceiuri. Super-autostrazile sunt toate cu taxa si sunt in general bine intretinute. Romania iti poate oferi trairi de neuitat. Principalele legaturi se intind din nord spre sud de-a lungul depresiunilor de pe coasta. de la Porto pana la Lisabona. Soferilor sub 25 de ani este posibil sa li se impuna o suprataxa pentru "sofer tanar". Autostrazi cu doua benzi de buna calitate conecteaza restul tarii. teritoriul Romaniei isi impresioneaza vizitatorii prin diversitatea reliefului si a regiunilor bogate in istorie.Lungimea drumurilor rutiere este de 111891km. Petersburg. Intr-o directie poti calatori catre numeroasele staiuni montane din Alpi. Exista autostrazi expres ce duc de la Moscova la St. Drumurile provinciale variaza in ceea ce priveste calitatea lor. Portugalia Portugalia a ramas in urma celorlalte state din Europa de Vest in ceea ce priveste dezvoltarea unui sistem national de autostrazi si ca urmare numarul superautostrazilor este limitat. Slovacia Centurile de siguranta sunt obligatorii in Slovacia si un copil trebuie sa aiba cel putin 12 ani pentru a sta pe scaunul din fata. Acesta ofera posibilitatea unui acces facil catre tarile vecine Austria si Italia. Poti sa gasesti carute trase de cai pe multe din drumurile de tara ale Poloniei. in cealalta catre statiunile litorale ale Marii Adriatice. Exista 52000km de sosele din care insa numai 18878km sunt drumuri nationale. Daca incepi sa calatoresti in zone mai indepartate ale Rusiei nu fi surprins sa intri pe drumuri nepavate. regiuni ce isi "disputa" frumusetea in toate anotimpurile anului. cu peisaje pitoresti. Spania are aproape 100000mile/160000km de drumuri si sosele. Din Moscova exista trasee spre toate orasele mari. cultural si geographic al Spaniei si de asemenea constituie nod pentru cea mai mare parte a retelei de drumuri a tarii. acopera aproximativ 360mile/590 km intre Lisabona si Porto. dar toate autostrazile majore sunt de calitate superioara. Cu secole de istorie si traditii. Romania Pe langa comorile istorice si naturale. . Polonia Exista peste 124000 mile/199640km de drumuri in Polonia si acestea te pot purta din orasele Varsovia si Gdansk catre satele indepartate cu castele si cultura veche. Spania Madrid este centrul politic. Una dintre cele mai populare comunitati este cea de langa Lacul Bled unde se poate patina si juca curling in lunile de iarna sau inota si plimba cu barca in cele de vara. Varsta minima pentru sofat variaza in functie de categoria masinii. "auto-estrada". Nu exista un nivel permis al alcoolemiei si pedepse severe sunt prevazute pentru incalcarea acesteia. O autostrada cu 4 benzi. Rusia Sofatul in Rusia poate oferi o larga varietate de experiente. Slovenia Slovenia are un sistem extins de autostrazi N/S si E/V. Vei gasi sosele pe mai multe benzi in Varsovia si exista proiecte in derulare pentru imbunatatirea drumurilor in zonele rurale.

sapte dintre ele trec prin capitala. Sosele secundare sunt identificate prin numere cu 2 sau 3 cifre. Exista 8 rute principale in Ungaria. multe sunt asfaltate necorespunzator. Referat realizat de : Georgescu Adrian – Spiru Haret 10e . iar drumurile naţionale cu litera E. Budapesta. Drumurile secundare . cunoscuta sub numele de Motorvag.000 kilometri. respectiv mai multe cifre. Suedia Reteaua de autostrazi si de drumuri secundare din Suedia. Calatoreste catre muntii din nord si viziteaza regiunea Skane cu castelele sale si frumoasele plaji. sate si ariile turistice populare. Ungaria Autostrazile si principalele sosele din Ungaria sunt de regula in bune conditii dar sa nu fii surprins daca descoperi ca unele drumuri au suprafata foarte dura.6 locuitori.Din 318991km de sosele. Drumurile Suediei traverseaza peisaje diverse trecand prin paduri pana la privelisti de coasta. Goteborg si Malmo si conecteaza practice Stockholm-ul cu regiunea de coasta din nordul Suediei. Guvernul turc a investit si continua sa investeasca pentru imbunatatirea retelei de drumuri. Turcia ofera minunata coasta mediteraneeana.sunt numerotate cu două. Turcia Turcia are o retea extinsa de drumuri bine intretinute. Autostăzile sunt notate cu litera M. Autostrada. desemnate printr-o cifra. Numarul de vehicole de pe drumurile turcesti este relativ redus comparativ cu standardele europene.numerotarea lor începe cu cifra drumului principal . 3 mil adica un automobil pt 2. ruine romane si castele. Aceste drumuri traverseaza zona rurala a Ungariei. şi toate localităţile ţării (aproape 3200) au un pavaj tare. trece prin Stockholm. Reteaua de drumuri are o lungime totala de 130834km iar numarul de automobile raportat la numarul de locuitori este cel mai mare din Europa : 3. iar Izmir si Istanbul sunt orase active ce-si pastreaza propriul farmec traditional. pietroasa. Este posibil sa sofezi pe intreaga lungime a Suediei din nord catre sud. Transportul pe sosea este mai important si liniile de autobuze leaga toate orasele. facand legatura intre orase. este una dintre cele mai bune din Europa. unde majoritatea gospodariilor au cel putin o masina. statiunile si zona fermelor luxuriante. Lungimea reţelei rutiere a ţării depăşeşte 30.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful