Companiile straine care au cumparat santierele navale romanesti prefera sa faca aici doar

carcase de nave, care sint ulterior echipate in UE.

Industria navala din Uniunea Europeana si-a transferat
in ultimii ani o buna parte din capacitatile de productie
catre Europa Centrala si de Est. Toate santierele navale
importante (mai putin cele de la Orsova si Turnu-
Severin) au fost cumparate de companiile din UE. In
fostele capacitati de productie a ceea ce se considera a
saptea flota maritima a lumii se produc acum ieftin in
majoritate corpuri de nava, care sint ulterior echipate in Europa.
Publicitate

97% merg la export

"Ceea ce difera fata de 1990 este faptul ca acum se lucreaza in proportie majoritara pentru export
si nimeni nu mai produce pentru intern", spune Dumitru Ivanov, director general al Santierului
Naval Aker din Tulcea (detinut de o firma norvegiana) si totodata presedinte al Asociatiei
Constructorilor Romani de Nave (ANCONAV). Majoritatea santierelor navale au portofolii de
comenzi complete pentru mai multi ani, spune presedintele ANCONAV.
Navele, vindute ca fiind din UE
Daca inainte de 1990 cea mai mare parte a unei nave era fabricata folosind echipamente
autohtone, situatia s-a schimbat. Pe de o parte, cea mai mare parte a intreprinderilor care le
construiau au fost inchise.  Pe de alta parte, pentru a obtine certificate de fabricatie pentru nave
in tarile lor de origine, actualii proprietari ai firmelor romanesti din industria navala prefera sa
confectioneze in Romania doar corpul de otel al navei, care presupune munca bruta.
Echipamentele sensibile pentru functionare, precum sistemele de propulsie si de navigatie, sint
montate in santierele de origine. "Se incearca astfel protejarea fortei de munca specializate din
tarile de origine", spune Ivanov. Acesta adauga ca nu este vorba atit despre o lipsa de incredere
in pregatirea profesionala a navalistilor romani, cit mai degraba in echipamentele romanesti.
Tot atit de mult conteaza ca pentru anumite operatii necesare si dificile din punct de vedere al
conditiilor de munca, cum ar fi operatiile de sudare, sablare sau de vopsire, atit salariile, cit si
sporurile cuvenite muncitorilor sint superioare celor din Romania.
Migratia, o problema
Aderarea la UE nu va schimba ceva semnificativ in bransa, spune presedintele ANCONAV. Deja
se lucreaza dupa regulile europene, asa ca nu are cum sa intervina ceva nou, spune Ivanov.
"Nu vor fi schimbari majore. Ceea ce ne ingrijoreaza este ca un procent relativ mic al fortei de
munca ar putea migra catre santierele navale din Vest", spune Dumitru Ivanov. Chiar daca acesta
va fi de doar 2-3% se va simti, adauga el.
Al optulea producator european
Chiar si luind in considerare doar navele fabricate
integral, Romania ramine un important producator.
Raportul pe anul trecut al CESA - asociatia
constructorilor navali europeni - arata ca
Romania are cei mai multi angajati in industria
navala, respectiv 15.960. Cifra este mai mare cu
o mie fata de Germania (14.600) si aproape
dubla fata de Italia, unde sint 8.689 de angajati.
Desi detinem cea mai numeroasa forta de
munca, productia de nave a fost de 246.000 tone
brute, inferioara celei din Germania, unde s-a
fabricat o capacitate totala de 1,1 milioane tone,
sau celei din Italia, unde au fost realizate nave cu o capacitate de 368.000 tone. Pe de o parte,
productivitatea santierelor navale din UE este mai mare, iar pe de alta parte statistica oficiala
europeana nu ia in considerare decit navele integral echipate. Or, in Romania, aproape 70% din
comenzi au fost doar pentru corpuri de otel.
In 2005, santierele din Romania au livrat nave ale caror capacitati au totalizat 246.915 tone brute.
Aceasta reprezinta o dublare a productiei in raport cu 2004, noteaza CESA. Alaturi de Croatia si
Norvegia, Romania este considerata unul dintre cei trei importanti fabricanti de nave din afara
UE. Santierele navale romanesti produc 6% din capacitatea navala produsa la nivel european (cu
exceptia tarilor CSI). Potrivit Institutului National de Statistica, valoarea exportului a fost anul
trecut de 442 de milioane euro, capacitatea exportata fiind de 271.848 de tone. Principalii
importatori au fost Olanda, cu 138 milioane euro, Norvegia, cu 101,83 milioane de euro, si
Cipru, cu 79,79 milioane de euro.
Doar zece nave sub pavilion national
Orientarea santierelor navale din Romania spre pietele externe nu surprinde, deoarece flota
nationala -client traditional - aproape ca a disparut. Cererea interna de nave a armatorilor romani
s-a micsorat considerabil, iar acestia sint mai degraba preocupati sa-si modernizeze navele decit
sa se orienteze spre achizitionarea altora noi. Oricum sub pavilon romanesc se mai gasesc mai
putin de zece nave destinate traficului maritim. Situatia difera total fata de finele anului 2004,
cind flota maritima avea 258 de nave, cu un tonaj de 6,25 milioane tdw. Cele mai mari succese
ale industriei romanesti de constructii navale au fost "Independenta", "Unirea", "Libertatea",
"Biruinta" si "Oltenia", petroliere de peste 150.000 de tone, construite intre 1977 si 1987.