Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Transportul public in
Londra
Vs.
transportul public in
Bucuresti
Realizat de:
- Ianuarie 2007 -
CUPRINS:
6. Bibliografie
Transportul public in Londra vs. Transportul public in Bucuresti
Transportul public în Londra este sub controlul politic al Primarului, însă controlul
efectiv (inclusiv partea financiară) aparţine autorităţii de transport numite Transport for
London (TfL). Reţeaua londoneză de transport în comun este una dintre cele mai extinse din
lume şi în acelaşi timp una din cele mai aglomerate (peste 1 miliard de călătorii anual doar cu
metroul), însă se confruntă regulat cu congestii şi lipsă de fiabilitate. În pregătirea Jocurilor
Olimpice din 2012 s-au anunţat investiţii de peste 7 miliarde lire (10 mld €) în renovarea şi
extinderea reţelei de transport, în special a metroului.
Metroul
Metroul londonez este cea mai veche reţea de metrou din lume şi în acelaşi timp o
componentă cheie a sistemului de transport în comun în Londra. Este numit în mod familiar şi
the Tube. Pe lângă funcţia sa practică, Metroul londonez este şi un monument istoric şi o
atracţie turistică de sine stătătoare. Metroul londonez a fost terminat in 1863 si a fost primul
sistem de acest gen din intreaga lume. Calatoria prin Londra cu metroul va permite accesul
rapid si usor pina in centrul orasului fara sa va pierdeti si fara sa va ingrijorati din cauza
aglomerarii sau a blocajelor de trafic rutier. Astfel veti avea timp sa hoinariti in voie. Folosind
metroul veti intelege mai repede Londra.
Autobuzele
Renumitele autobuze rosii londoneze sunt mai populare ca niciodata datorita introducerii taxei
pentru accesul masinilor in zonele supraaglomerate. Luati o harta si urcati in autobuz.
Pe timpul noptii autobuzele circula inspre si dinspre Trafalgar Square si sunt mijlocul cel mai
ieftin si usor de calatorie prin oras dupa terminarea programului metroului.
O calatorie, incluzand centrul Londrei (Zona 1), costa £1.00.
O calatorie in restul Londei costa £0.70.
Cel mai rentabil mod de a calatori cu autobuzul este sa cumparati un pachet de bilete (saver
tickets). Un pachet de 6 bilete pentru 1 linie de autobuz costa £3.90 si poate fi cumparat in
avans de la chioscurile de ziare sau oficii postale. Aceste bilete nu sunt nominale si se pot
folosi de catre oricine. Ele nu sunt valabile pentru metrou.
Taxiurile
Puteti face o calatorie de lux prin capitala in traditionalul taxi negru (numit si Hackney
Carriage). Soferii de taxi sunt renumiti pentru discretia lor si anecdotele despre viata in
capital. Cupola luminata in galben indica faptul ca taxiul este liber. taxiurile pot fi comandate
prin telefon, luate direct de la statiile de taxiurile sau oprite pe strada.
Toate taxiurile negre au taximetru. Calculul pretului calatoriei este foarte complex. Pretul se
poate doar estima deoarece conditiile de trafic si ora catatoriei pot sa-l influenteze. Exista o
taxa standard de £1.40 iar soferii asteapta un bacsis de cel putin 10%.
Minicabs
Taxiurile particulare sunt mai ieftine si sunt o optiune mai flexibila. Ele nu au taximetru asa
ca este important sa cadeti de acord asupra pretului cu soferul inainte de calatorie pentru a nu
fi taxati prea mult.
Acum se lucreaza la introducerea unor schimbari privind statutul legal al taxiurilor particulare
nemarcate si al soferilor lor. Între timp ar fi indicat sa cereti sa vedeti actul de identitate al
soferului si sa comandati masina la telefon sau la dispecerat.
Pentru femei care calatoresc singure cea mai sigura optiune este Lady Cabs: 0800 917 8683.
Căi ferate
Metroul londonez (London Underground, numit familiar şi "the Tube"), este cel mai vechi din
lume, şi în acelaşi timp unul din cele mai utilizate. Se estimează că în fiecare zi este folosit de
mai mult de 3 milioane de persoane zilnic. Lipsa de fonduri din ultimele zeci de ani a făcut ca
infrastructura să se degradeze, ceea ce a condus la un grad de congestie ridicat şi întârzieri
regulate pentru pasageri. Datorită vechimii reţelei, sumele de bani necesare a fi investite sunt
foarte mari. Cu toate acestea s-au efectuat şi lucrări de extindere, cum ar fi extinderea liniei
Jubilee line.
Sistemul de transport urban feroviar al Londrei este al doilea din lume ca mărime după cel din
Tokio. Este asigurat de:
Majoritatea liniilor de cale ferată britanice pornesc din Londra. Gările terminus ale Londrei
sunt: Blackfriars, Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, Kings Cross,
Liverpool Street, London Bridge, Marylebone, Paddington, St. Pancras, Victoria şi Waterloo.
Toate gările, cu excepţia Fenchurch Street, au şi staţii de metrou asociate.
Momentan este în desfăşurare proiectul unei legături feroviare de mare viteză cu Tunelul
Canalului Mânecii, sub numele Channel Tunnel Rail Link, (CTRL). În faza a doua şi ultima a
acestui proiect, cursele Eurostar vor pleca din Londra din gara St Pancras (în loc de Waterloo
International), iar durata călătoriei va fi scurtată cu aproximativ 30 minute. Eurostar asigură
legături cu Paris, Lille şi Bruxelles. Înainte de demararea proiectului CTRL, trenurile Eurostar
parcurgeau traseul până la Folkestone (capătul britanic al tunelului) pe un traseu de cale ferată
vechi de peste 100 de ani, care nu permitea depăşirea vitezei de 120 km/h (trenurile Eurostar
circulă în mod normal cu viteze de peste 300 km/h).
Un alt proiect ambiţios este Crossrail, pentru construirea unei legături subterane rapide între
estul şi vestul oraşului, care să traverseze şi centrul Londrei.
Reţeaua de metrou este mult mai puţin extinsă la sud de Tamisa, întrucât solurile din această
regiune nu sunt favorabile săpării tunelelor. Sudul Londrei se bazează în general pe servicii de
cale ferată normale (de suprafaţă).
Străzile
Majoritatea străzilor din centrul Londrei au fost proiectate şi construite înainte de apariţia
automobilelor; de aceea reţeaua stradală a Londrei este adeseori congestionată. La sfârşitul
secolului al XIX-lea au fost construite o serie de străzi noi şi mai largi, precum Victoria
Embankment, Shaftesbury Avenue sau Kingsway. Primele planuri revoluţionare pentru
construirea de autostrăzi prin centrul oraşului au apărut după cel de-al doilea război mondial,
însă nu au fost puse în aplicare din cauza costurilor şi a protestelor împotriva demolărilor
masive. Spre sfârşitul secolului al XX-lea, politica s-a concentrat pe îmbunătăţirea serviciilor
de transport public.
Celebrele autobuze cu etaj londoneze (double decker) sunt acum operate de companii private,
deşi a rămas obligaţia ca aceste autobuze să fie vopsite în roşu. De asemenea, taxiurile negre
sunt în continuare o prezenţă obişnuită pe străzi.
În februarie 2003, Transport for London a introdus o aşa-numită taxă de congestie, pentru
conducerea maşinilor prin zona centrală a Londrei. Taxa este de 8 £ pe zi, o sumă
considerabilă chiar şi pentru unul din cele mai scumpe oraşe din lume cum este Londra. Deşi
controversată, această schemă a reuşit reducerea congestiei pe străzile centrale.
Transportul aerian
Aeroportul Heathrow, la 15 km vest, este cel mai important aeroport al Londrei, şi cel mai
aglomerat din Europa. Are 4 terminale operaţionale, al cincilea urmând să fie operaţional în
2008.
Transportul fluvial
Tamisa este navigabilă pentru nave maritime până la London Bridge, iar pentru nave de tonaj
mai mic chiar până în amonte de Londra Mare. În vechime Tamisa era una din principalele
artere de transport ale oraşului. Acum mai există doar curse de pasageri de mică amploare,
precum şi croaziere ocazionale.
Prin Londra trec şi numeroase canale, de exemplu, Regent's Canal. Aceste canale erau folosite
pentru transportul de mărfuri, dar astăzi sunt folosite în principal de ambarcaţiuni de
croazieră.
Acest sistem asigură integrarea tarifară, în etape, cu Metrorex şi, în viitor, cu alţi şase
operatori de transport public. În plus, permite aplicarea unor sisteme moderne de plată, cum ar
fi plata cu card bancar la ghişeele de abonamente, plata prin ATM bancar, plata prin Internet
şi plata prin factura de telefonie mobilă. De asemenea, sistemul permite introducerea unui
card de tipul „portofel electronic”, care va permite şi plata altor servicii municipale, cum ar fi
parcarea, intrarea la muzee şi spectacole. Sistemul de taxare e realizat pe baza unor cartele
electronice, reîncărcabile, care funcţionează fără contact direct, respectiv, o distanţă maximă
de opt centimetri între cartelă şi cititorul validatorului. Datele se înregistrează în validatoare şi
la intrarea vehiculelor în depou sau autobază, se descarcă, automat, prin conexiune radio şi
sunt transmise în serverul central. Cartelele sunt din plastic, având mărimea standardizată
„card bancar” şi pot fi utilizate timp de patru ani. Tichetele de unică folosinţă sunt mult mai
ieftine şi pot fi folosite de călătorii ocazionali. Pe cartela fără contact, se înregistrează, în
format electronic, mai multe conturi, respectiv, mai multe tipuri de titluri de călătorie.
Validatoarele pot alege, din cartelă, tipul cel mai avantajos pentru călător (cel mai ieftin tarif
de călătorie), în mod automat.
Cartele de plată, personalizate
Controlul se face prin trecerea validatorului în modul de funcţionare control, de către echipele
de control, precum şi cu ajutorul unui aparat portabil, de control. Sistemul va permite plata
tarifului de călătorie, atât la RATB şi Metrorex, cât şi la alţi şase operatori de transport, cu
utilizarea unei singure cartele. Cartelele vor fi personalizate, pentru anumite titluri de
călătorie, prin aplicarea fotografiei şi tipărirea codului numeric personal. Se doreşte atragerea
cât mai multor călători „fideli”, care să folosească abonamente, şi care vor avea anumite
facilităţi, printre care reducerea timpului de aşteptare la ghişeu şi comoditatea utilizării card-
ului care se poate valida, chiar dacă se află în portofel sau în geantă. Pe cartelă, se pot aplica,
prin tipărire, reclame comerciale, pentru scăderea costurilor. Sistemul va fi pus în funcţiune,
în iulie, 2006, şi, timp de câteva luni, va funcţiona în paralel cu vechiul sistem. La Metrorex,
sistemul de taxare va funcţiona în paralel cu sistemul de taxare cu cartelă magnetică. Un
turnichet, în fiecare acces de staţie de metrou, va fi dotat cu validator pentru cartela fără
contact, şi decontarea între RATB şi Metrorex se va realiza, periodic, în funcţie de numărul
efectiv de validări efectuate pe cartelele fără contact.
Potrivit conducerii RATB, acest sistem are certe avantaje. Prin aplicarea unui sistem
electronic, securizat, şi facilitarea controlului (sistemul va propaga o „listă neagră” a card-
urilor care nu au acces în sistem, cu blocarea electronică a celor dubioase), frauda internă şi
externă va scădea foarte mult. Activitatea transportului public va creşte, prin diversificarea
ofertei tarifare, se va realiza integrarea tarifară cu ceilalţi operatori de transport şi se va reduce
timpul de aşteptare la ghişeu. Se va uşura aplicarea mijloacelor moderne, electronice, de plată
(POS cu card bancar, ATM bancar, prin Internet şi prin reţeaua de telefonie mobilă) şi
introducerea „portofelului electronic” şi pentru plata altor servicii, precum parcarea, accesul la
muzee, expoziţii, cumpărarea de ziare etc. Se va urmări, permanent, gradul de încărcare a
traseelor de transport, pentru mai buna dimensionare a acestora. Evidenţa titlurilor de
călătorie, de tip gratuit sau cu reduceri, se va face computerizat, pentru o gestionare mult mai
bună a plăţii. În plus, sistemul este foarte sigur, din punct de vedere a pătrunderii neautorizate,
şi anume, piraterie de Internet, de tip „hackeri”.
Metroul
De la Nicolae Grigorescu, o linie secundară este în construcţie spre est până la Linia de
Centură, cu termenul de predare prima jumătate a anului 2008, cu următoarele staţii:
• 1 Decembrie 1918
• Policolor
• Linia de Centură
• Pajura
• Bazilescu
• Laromet
• Zarea
• Preciziei
• Carefour Militari
Linia 5 (M5)
Linia 6 (M6)
• Aceasta magistrală este încă sub semnul întrebării. Dacă va fi construită, va fi pe ruta
Colentina - Rahova.
Linia 7 (M7)
Date tehnice
Reţeaua de contact este de 750V CC, alimentarea făcându-se prin a treia şină (în trafic) sau
prin pantografe (în depouri). Viteza maximă este de 80 km/h.
Material rulant
1. ramele IVA (Întreprinderea de vagoane Arad, actualmente Astra Arad) sunt rame de
concepţie românească, produse între 1978 şi 1990;
2. ramele Bombardier (model MOVIA 346) au fost introduse începând cu anul 2003;
sunt produse de Bombardier Transportation în colaborare cu Electroputere Craiova
Bilete şi abonamente
Utilizarea sistemului de metrou în Bucureşti se face pe baza unei cartele magnetice, care dă
dreptul fie la un număr fix de călătorii pe o perioadă mai lungă, fie la un număr virtual
nelimitat de călătorii pe o perioadă fixă.
PUNCTE FORTE
- disponibilitatea unor retele de transport, circulatie de persoane si marfuri
dezvoltata
si diversificata (rutier, feroviar, naval si aerian)
- zona traversata de magistrala rutiera europeana
- dotare tehnica portuara modernizata
- acoperire teritoriala buna cu retele de transport in comun international,
intrajudetean si urban
- transport feroviar asigurat in toate directiile de deplasare
PUNCTE SLABE
OPORTUNITATI
AMENINTARI
PUNCTE FORTE:
- dotare tehnica portuara modernizata
- revitalizarea infrastructurii intr-un oras multietnic, retea de transporturi functionala
- oras cosmopolit, multietnic, un buget impresionant, reteaua de transporturi uriasa
- Existenta unei retele de transport persoane si marfuri diversificata : rutiera, feroviara
si fluviala
- Cresterea numarului de operatori de taximetrie
- parc auto innoit
- existenta mai multor operatori de transport in comun
PUNCTE SLABE
- lipsa unor parkinguri in zonele centrale
- lipsa unui strategii de mentinere si control permanent a fluiditatii traficului
- imposibilitatea mentinerii sigurantei in parcari
OPORTUNITATI
- decongestionarea traficului in statiuni prin introducerea unor interdictii cu
privire la parcari si chair accesul catre anumite puncte
- posibilitatea amenajarii unor parkinguri subterane si supraterane in zone
apropiate
- o reducere a transportului duce la cresterea eficientei economice si a
productiei
AMENINTARI
- cresterea numarului de accidente
- numarul mare de operatori de transport in comun duce la o concurenta
foarte mare in domeniul transportului public
- cresterea numarului de taximetre duce, deasemenea, la dezvoltarea
concurentei si este o amenintare asupra taximetrelor existente.
Imbunatatirea infrastructurii
Bucurestenii inca nu percep importanta noii infrastructuri. Unii sustin ca mai multe
drumuri vor incuraja dependenta de automobile, in timp ce altii subliniaza ca lipsa de
infrastructura agraveaza blocajele rutiere. In timp ce noua infrastructura va continua sa se
regaseasca in strategia de ansamblu, prioritatea trebuie sa o constituie un mai bun
management al infrastructurii existente si realocarea capacitatii unor moduri de transport mai
sustenabile, ca urmare a lipsei de spatiu in orase. Reducere cotei de automobile pentru
calatoriile urbane prin:
Descurajarea – prin reducerea capacitatii rutiere sau a locurilor de parcare – sau interzicerea,
prin pietonizarea centrelor oraselor. Crearea de carpooling (naveta cu masina in care fiecare
conduce prin rotatie) si cai „aglomerate”.
Taxa urbana
Impunerea de taxe de parcare sau intrare in anumite zone ale oraselor, cum este cazul
oraselor Londra, Oslo si Stockholm, in care soferii platesc intrarea in zone centrale
aglomerate. Unele vechicule pot fi scutite de aceste taxe. Banii astfel colectati pot fi
reinvestiti in transportul public si imbunatatirea infrastructurii. In ciuda succesului acestei
metode (in Londra traficul a fost redus cu pana la 20%, aglomeratia cu 30% iar emisiile de
CO2 produse de trafic cu 20%, inregistrandu-se anual contributii de pana la 50 milioane lire
sterline la beneficiile transportului in economie), taxa pe aglomeratie ramane controversata
din punct de vedere politic si scumpa datorita costului ridicat al microelectronicii si
complexitatii administrarii. Pretul infrastructurii, impozitarea ecologica sau taxele de
aglomeratie au de parcurs un drum lung in ameliorarea efectelor negative ale transportului
asupra sanatatii umane. Taxa de aglomeratie din Londra constituie dovada ca implementarea
unui sistem de taxare este politic posibila.”
Aglomerarea
Bibliografie:
• http://ro.wikipedia.org/
• http://www.ratb.ro/index.php
• http://www.metrorex.ro/
• http://londra.mae.ro/
• http://www.ecomagazin.ro