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MUROS DE CONTENCIÓN
Ing. Enrique Sanromán Álvarez
Tierra Armada fue inventada por el ingeniero francés Henri Vidal desde hace mas
de 30 años, la cual patento en 1963, durante unas vacaciones en las islas
Baleares del mediterráneo, cuando jugando con la arena de la playa con sus hijos,
se le ocurrió la idea de dar cohesión a la arena con varitas de pasto.
En 1977 se crea la primera obra con paramento inclinado en los Estados Unidos,
ya para 1979 se publican las recomendaciones y directrices para obras de Tierra
Armada en Francia.
Por lo tanto, Tierra Armada puede ser considerada una de las innovaciones
tecnológicas más importantes en el campo de la investigación geotécnica. El
producto es aceptado, reconocido y recomendado en la mayoría de los proyectos
importantes de la Ingeniería Civil. ya que ofrece una importante aplicación de las
normas (AASTHO, DOC, ASTM) y códigos para el refuerzo de tierras.
En reiteradas ocasiones, el esfuerzo de investigación ha sido facilitado y
estimulado por la participación activa o los consejos prudentes de la
administración, particularmente el Laboratorio Central de Puentes y Caminos
(LCPC) y el Servicio de Estudios Técnicos de Carreteras y Autopistas (SETRA) en
Francia, la Administración Federal de Autopistas de los Estados Unidos, la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.), Caminos y Puentes
Federales (CAPUFE) en México y los Ferrocarriles Japoneses y Franceses.
Este esfuerzo cortante se puede expresar como sigue, suponiendo que es igual en
ambos lados del refuerzo:
τ = 1 /2 b ∗ dΤ/ dL
Donde:
Por otro lado el esfuerzo cortante τ esta relacionado con el esfuerzo normal σ
aplicado al refuerzo a través del valor del coeficiente de fricción entre suelo y
refuerzo, el cual por su parte depende de muchos factores como se observa a
continuación:
τ/ σ < φ ( σ , Dr, ρ )
Donde:
Como se observa los esfuerzos cortantes en ambos lados del refuerzo no son
iguales, a menos de que exista simetría en la geometría de la masa y de las
cargas aplicadas, con respecto al plano de refuerzo.
El principio de operación de la Tierra Armada es lograr que una masa granular que
no puede soportar fuerzas de tensión forme un medio coherente debido a la
flexibilidad de los refuerzos que si pueden trabajar a tensión.
III.- CONSIDERACIONES DE ANALISIS Y DISEÑO
σ h=K σ v (2)
Para z > zo K = Ka
Donde:
Ko = 1 – sen φ y Ka = tan2 (π /4 - φ / 2)
z = profundidad abajo del borde superior del paramento
zo = profundidad crítica = 6.0 m.
σ v = esfuerzo vertical total
Donde:
γ γ
σ σ σ
P’2 = P2 – (γ H2 + P) l
Ante esfuerzos relativamente bajos, el estado del suelo entre las capas de
refuerzo se acerca a la condición K0 y sólo a medida que los esfuerzos cortantes
aumentan alrededor de los refuerzos, el suelo se acerca progresivamente a la
condición de falla.
L = Lo + La (5)
Donde:
Para un suelo friccionante el coeficiente f* puede llegar a ser más importante que
el propio valor del coeficiente real de fricción f medido directo en una prueba de
material de relleno.
f* = τ /γ h (6)
Principios
Este método considera el equilibrio de una cuña limitada por el paramento exterior
y por una cierta superficie potencial de falla.
- Peso W
- Componentes vertical y horizontal de las cargas Qv y Qh.
- Empuje pasivo con sus componentes horizontal Ph y vertical Pv.
- Reacción del suelo R actuando sobre el plano potencial de falla,
formando un ángulo con, respecto a la normal a este plano.
- Suma de las fuerzas de tensión ( STi ) movilizadas en los refuerzos que
pasan a través del plano potencial de falla.
Σ
φ1
θ−φ
Resulta posible con este método verificar así la estabilidad de las distintas cuñas
limitadas por los planos potenciales de falla considerados y diseñar la estructura
(número de tiras de refuerzo por metro lineal y longitud de los refuerzos)
analizando primero los planos que pasan por el extremo superior del paramento y
después los planos que pasan por puntos cada vez más abajo del paramento
exterior.
III. 2 Consideraciones de Análisis y Diseño
La sección crítica para fines de cálculo del esfuerzo máximo de tensión en las tiras
de refuerzo se considera localizada en el paramento del muro. En este punto, la
fuerza de tensión que se va a tomar se supone conservadoramente igual a 0.85
Tmáx, siendo Tmáx = (σ h Atab1.) / N. El área de la sección transversal del acero en el
paramento del muro se toma como el área total de la sección transversal del
refuerzo menos el área del barreno de anclaje, descontando un cierto margen para
tomar en cuenta la corrosión. El barreno en el extremo de cada tira se usara para
fijarla al conector del tablero exterior. Esta condición, en la que hay una reducción
de área por el barreno es la más crítica que en aquellos lugares donde la fuerza
de tensión en el refuerzo es máxima.
IV. Elementos que integran Tierra Armada
- Rellenos friccionantes.
Están machimbradas las unas con las otras, por un sistema de “barra-tubo" que
van ahogados en el concreto (escama).
Las filas inferior y superior de los macizos llevan escamas de media altura (medias
escamas tipo "c").
b).- Juntas entre las escamas:
Las escamas quedan separadas por juntas que dan la holgura necesaria para
soportar los asentamientos diferenciales que pudiesen ocurrir.
Las juntas horizontales son de corcho aglomerado por una resina insensible al
agua, o bien por tacones de neopreno sólido.
Los arranques, tornillo y armaduras son de la misma aleación para evitar riesgos
de corrosión. El fy utilizado en estos elementos es de 4,200 kg/cm2. En los casos
en que las armaduras sean de una longitud tal que dificulte su transporte, se
diseñan seccionadas y su unión se hará por medio de dos soleras de acero
galvanizado (prolongadores) y se atornillan a las armaduras en sus dos extremos.
Las primeras escamas (fila inferior) se apoyan sobre una solera de desplante de
concreto simple, usualmente de 100 a 150 kg/cm2 sin armado. Esta solera debe de
tener como mínimo 0.35 m. de ancho y 0.15 m. de altura.