27 8 06 Reportaje

El legendario Maserati 8CM, chasis 3020, recién comprado, corriendo el Gran Premio de Niza
en 1934, con Villapadierna al volante. El mismo auto, ahora rojo, el domingo en el Gran Premio
de Alemania, con Steffan Rettenmaier. Villapadierna pintaba de amarillo sus coches

70 años después
El desquite del Maserati 8CM
sus coches extrañamente de ama-
Locos y magníficos, todavía rugen los viejos cacharros que rillo había cogido incluso fuego,
pero todavía pilotaría en Deauvi-
inventaron las carreras. La pasada semana lo hizo el legendario lle: al día siguiente de la insurrec-
«bólido» que Villapadierna tuvo que abandonar por la Guerra Civil ción de Franco.

A la sombra de la leyenda
El verano antes había inscrito en
POR: R. V. ENVIADO ESPECIAL A NÜRBURGRING Nürburgring su fantástico Mase-
rati 8CM, núm. 3020, con el que ha-
orre un auto de Villa- diata guerra que se iba a desenca- bía corrido tan bien en Niza en el

C padierna». La frase se denar en Europa. 34, y se había estrellado en Móna-

El votante del coche de
Villapadierna, con su San Cristóbal
protector incrustado
escuchó el otro domin-
go en el estruendo de
los boxes de Nürbur-
gring, el «paddock» en uso más an-
tiguo del mundo, en el Gran Pre-
mio Oldtimer de Alemania, pero
debió sonar igual hace 70 años.
Aquel julio del 36, naturalmente,
máquina y corredor no se perso-
naron. Con ser su final como pilo-
to ¿qué es una caída de parrilla an-
te la masiva tragedia desencade-
nada ese verano para tantos? Al
propio corredor le iban a matar a
media familia en el Retiro madri-
leño, días después de aquel IX
Grand Prix alemán al que no lle-
gó: encomendó su Maserati a
Juan Zanelli que sólo asistiría ya
al poderío de la «Flecha de Plata»
de Rosemeyer y el nuevo auge ale-
mán. El gran Zanelli se perdería
también para siempre en la inme-
El que luego sería más «céle-
bre» que campeón Pepe «Bande-
ras» Villapadierna — «Banderas»
por su irrepetible muletazo con la
blanquinegra como director de
tantas salidas—, adelantado egre-
gio y tarambana incombustible,
venía de correr —trompo inclui-
do— aquel último Penya Rhin del
36, del duelo barcelonés entre Nu-
volari y Caracciola (su Mercedes
iba a ser ya imparable). Aún víspe-
ra de la guerra y sobre la plancha
ardiente del GP de Túnez, aquel
jaranero malagueño que pintaba
Aquel julio de 1936 Villapadierna no se
personó en la salida del Gran Prix de
Nürburgring. Su coche lo ha hecho ahora,
setenta años depués
co en el 35, mientras Léhoux pilo-
taría su otro chasis 3019: un toma
y daca ajeno al más personal que
Pepe practicaba con la propia
amante de Léhoux, Hellé Nice «la
reina del Bugatti», ambos a su vez
a espaldas del propio marido de la
francesa. Léhoux iba a morir al
día siguiente del golpe militar, tal
vez víctima del volante de Farina
—apunta el historiador Gustavo
Morales— en aquel Deauville en
que Villapadierna haría paradóji-
camente su último y mejor resul-
tado de GP (en el primer Pedral-
bes del 46 aún quiso ser copiloto
de Palacio). Pues aquel Maserati
8CM, modelo engrandecido por
Nuvolari, del que sólo hubo 19
ejemplares —el piloto español,
con el chasis 3020 y otro 3019, hoy
en Inglaterra— rugía el domingo,
saldando una deuda de 70 años en

el GP de Nürburgring, con un en-
tusiasta industrial alemán a sus
mandos.
Como la senda de los elefantes
es la de los coches míticos: pocos
saben dónde acaban esos mons-
truos que escribieron la historia
en asfalto, no sin sangre. «Es un
auto legendario», reconoce Ste-
phan Rettenmaier, su orgulloso
dueño, «quedan cinco y éste es co-
nocido como el más auténtico.
Siéntese...». Sobre este cuero co-
rrió Villapadierna; y para él lo hi-
cieron pilotos como Palacio, Lé-
houx o Zanelli. Bajo el volante, su
San Cristóbal, patrón de carreras
y —ironías de don Juan— de solte-
rías. En estas codiciadas joyas (en
torno a 500.000 euros) quemadas
de aceite, cada pieza que se rompe
tiene que volver a hacerse a ma-
no. «El viejo compresor (8 cilin-
dros) casi me impide estar en esta
salida». Ingeniero y mecánicos si-
guen alimentándolo a mano hasta
el último segundo. A los mandos,
el 8CM tiene los pedales cambia-
dos: «cuesta acostumbrarse: si
vas a acelerar, frenas». Y el embra-
gue sólo es para salir en este mo-
tor solera del 34 (209 kw), luego,
las cuatro marchas se cambian só-
lo desde el volante.
El encargo en 1934 para la V Pen-
ya-Rhin de éste y el número 3019 a
Maserati —pagado quizá con las
joyas de su madre, como dice la
leyenda— inauguró la inopinada
escudería Villapadierna —la pri-
mera española—, con Joaquín Pa-
lacio, más avezado y que sería em-
blemático luego para el Pegaso
Z-102/3. Nuvolari, Zehender,
Étancelin, Howe, Witney y Mme
Braillard —para el conde de Beau-
fort— son las otras figuras consig-
4-5
nantes en el registro histórico de
aquel 8CM de 2.991 cc y 750 kilos,
uno de los primeros adquiridos di-
rectamente por pilotos.
Memorias de locos cacharros
entre el bramar y el champán del
Grand Prix Oldtimer, conmemo-
ración de los 100 años del primer
Rally. En 1901 había habido un Pa-
rís-Berlín, que ganó Fournier so-
bre Mors, y en 1903 un París-Ma-
drid ganado por Louis Renault, pe-
ro el primer Grand Prix fue Le-
Mans en 1906. En tiempos pione-
ros eran un fenómeno masivo
—70.000 barceloneses en la meta
de Montjuïc del 36—, cruce entre
el fútbol, Hollywood y el gotha
aristocrático, muchos corredores
eran jabatos de familias notables,
desde Chiron a Féstetics, pasando
por príncipes como Nicolás de Ru-
manía, Birabongse, Starrabba o
Bagration, marqueses como Bri-
vio, Belleroche, el mismo y malo-
grado Portago, o condes como
Howe, Volpi, Lurani, Zborowski o
von Trips, entre otros muchos, y
de los que varios se mataron.
Seda y sacos de dormir
En el centenario aún se cruza el
señorío de los «gentlemen dri-
vers», pañuelos de Burberry's, y
mecánicos enviciados con la fami-
lia en la furgoneta y el auto repa-
rado en un transportín: caja de he-
rramientas y saco de dormir, en
vez de maletas de Vuitton. Todo
El «cacharro» de aquel español pionero del
automovilismo es único. Su actual
propietario lo considera una joya, que
alcanza los 280 kilómetros hora
D 7 LOS DOMINGOS DE
Los Mercedes 300SL están entre los coches más bellos. Abajo, arreglo
en familia de los míticos Lolo y Cooper (Fórmula Junior) de los 60
Uno de los coches participantes
en el Rally histórico del centenario,
a la llegada a Nürburgring
por el rugir brutal de un circuito
mítico y el olor a aceite, confiesa
Rettenmaier. En su caso, olor al
metanol con que singularmente
carbura el 8CM de aquel conde pi-
loto, apresado al terminar la gue-
rra por usar sus coches para cru-
zar gente de zona. No era el más
rápido, pero sí el más cachondo,
escribió de Villapadierna Javier
del Arco.
«Aparte su valor, estos autos
cuentan una historia», dice el her-
mano de Rettenmaier, Joseph,
que posee el Maserati 250F (1954)
de Stirling Moss y otro 6C/34, que
siempre gana, pero el domingo
fue penalizado hasta un tercer
puesto. Joseph y Stepha, dueños
de una fábrica familiar de fibras,
son unos apasionados de los co-
ches —Joseph, por cierto, está ca-
sado con una bilbaína de Las Are-
nas—. Empezaron con un Gogo-
móvil y hoy gastan sus sueños en
correr en alas de leyendas: Ste-
phan posee también el único Mi-
ller 122GP (1922) que queda. «No
se me ocurriría correr para ga-
nar. Es otra cosa». Además, sobre
estas máquinas «vas tan descu-
bierto» que te matas fácilmente,
como probó tanto entusiasta de
los años 20 y 30.
Orgullo «oldtimer»
Aquí los autos de Rettenmaier se
codean con el MG K3 (1935) de Ri-
chard Last, que con Hamilton, ga-
nó la Acerbo y Pescara del 35, y
luego fue de Parnell; o con el
BMW 328 de Ulrich Sauer, o el Ri-
ley TT Sprite (1936) de Klaus Wild-
bolz; o aún el Ferrari 246GP, de
Tony Smith, el último de Módena
con motor delantero, entre recuer-
dos de Caracciola: «hijo de esta co-
marca, cambió el olor a sopa de
buey por el del aceite, legendario
e imbatible sobre las flechas de
plata», reza la cochera 5 de Nür-
burgring, donde «sus duelos con
Rosemeyer pasaron a los anales».
«Oldtimer» define a los vehículos
de antes de una guerra, que en Es-
paña truncó el Penya Rhin y tanto
más, y en Europa catapultaría al
automóvil alemán y desolaría el
continente; pero Nürburgring
cree que la fascinación excede es-
quematismos: «Oldtimer son esos
autos recordados con gusto», dice
el príncipe Ysenburg y Budingen,
que preside el club.
Y el programa no ha dejado fue-
ra la primera Fórmula 1 de los 50,
los FJunior de Lurani, aquellos
Lola y Brabham de los 60, la belle-
za deportiva del Gran Turismo o
la aerodinámica de los 70, los Mi-
nis, los monstruos Interserie, los
Supersport de la CanAm... Seis-
cientos representantes de seis dé-
cadas de leyenda sobre ruedas to-
maron la salida de honor. Y para
todos fue literal. 쮿