Sunteți pe pagina 1din 2

Stiati ca airbag-urile nu au fost inventate de Mercedes?

Dar ca acestea se desc


hid cu 300 km/h? Acestea si alte 18 informatii interesante, in noul episod "Stia
ti ca..."
20 de lucruri pe care nu le stiai despre... AIRBAG-URI zoom
1. Primul producator care a gandit, proiectat si testat airbag-urile nu este Mer
cedes, asa cum considera majoritatea iubitorilor marcii germane. Inventatorul ai
rbag-ului este considerat americanul Allen Breed, care a dezvoltat un sistem de
declansare si umflare bazate pe senzori a unei incinte pline cu aer. Desi Breed
le-a vandut celor de la Chrysler inventia, prima flota de airbag-uri experimenta
le a fost construita de Ford, in 1971.
2. In acelasi an, Mercedes a inregistrat si patentat in Europa un sistem aproape
identic. Germanii nu au construit insa un model care dispunea de airbag-uri dec
at noua ani mai tarziu, cand S-Klasse primea, in 1980, un astfel de sistem de si
guranta.
3. Primul model vandut in lume care dispunea de airbag-uri este Oldsmobile Toron
ado. Se intampla in 1973.
4. Airbag-ul nu a fost vazut ca un element de siguranta complementar centurii de
siguranta. Inventatorul airbag-ului l-a gandit initial in scopul declarat de a
inlocui centurile, considerate extrem de putin confortabile.
5. Prima masina din lume care dispunea de airbag-uri frontale in dotarea standar
d a fost Porsche 944 Turbo, in 1987. In acelasi an aparea pe piata prima masina
japoneza pe care au fost montate airbag-uri: Honda Legend.
6. Japonezii au dat insa dovada de o repeziciune uimitoare in adoptarea noului s
istem. Toyota Avensis a devenit, in 1998, prima masina vanduta in Europa care di
spunea de un maxim de noua airbag-uri.
7. Audi s-a miscat extrem de greu in adoptarea airbag-urilor. Primele modele ale
germanilor dotate in standard cu acest tip de sistem de siguranta au aparut abi
a in 1994.
8. Masinile de familie cu pret abordabil din Europa (modele ale Opel, Rover, Peu
geot, Renault, Fiat, Volkswagen sau Ford) au inceput sa fie dotate cu airbag-uri
doar la mijlocul anilor 90.
9. Airbag-urile laterale ( ascunse in scaune, destinate sa protejeze zona pelviana)
au fost patentate de compania suedeza Autoliv AB, fiind utilizate in premiera p
e Volvo 850, in 1994.
10. Airbag-ul cortina (care protejeaza capul impotriva unui impact cu geamul lat
eral) a aparut in forma actuala in 1998, pe modelul Toyota Progres. Cu un an ina
inte, BMW introducea stramosul airbag-ului cortina: acesta avea forma cilindrica
, si avea acelasi rol, de protectie a zonei superioare. Nivelul de protectie ofe
rit a fost insa net depasit de airbag-ul de tip cortina, astfel ca BMW a preluat
tehnologia din mers.
11. Airbag-ul pentru genunchi ("ascuns" sub coloana de directie) a fost montat i
n premiera pe Toyota Avensis, in 2003.
12. Computerul care apreciaza utilitatea declansarii airbag-ului ia aceasta deci
zie intr-o perioada de timp care variaza intre 15 si 30 de milisecunde de la pro
ducerea impactului. Airbag-ul este complet umflat la 0.04 secunde de la impact,
de cinci ori mai repede decat timpul de care are nevoie ochiul pentru a clipi (0
.2 secunde).
13. Viteza efectiva de deschidere a unui airbag este de circa 300 km/h.
14. Gazul care umfla airbag-ul este azotul. Acesta este produs fie in urma unei
reactii chimice intre o azida de sodiu (NaN3) si nitrat de potasiu (KNO3), fie d
upa descompunerea termica a azidei de sodiu (NaN3) in sodiu metalic si azot. In
acest ultim caz, sodiul metalic (extrem de reactiv) este neutralizat cu ajutorul
unor substante alcaline precum potasiul.
15. In cele mai multe masini, airbag-urile nu se declanseaza din cauza vitezei d
e impact sau a gradului de distrugere a masinii in urma accidentului, ci din cau
za senzorilor de decelerare. De aceea, o masina cu un design nepotrivit poate fi
distrusa aproape complet in partea frontala fara ca airbag-urile sa se declanse
ze. La fel, airbag-urile unei masini pot sa se declanseze daca masina este oprit
a de un obstacol care o agata de dedesubt.
16. Indiferent de marca si model, airbag-urile se declanseaza in eventualitatea
unui incendiu atunci cand temperatura la nivelul capsei ajunge la 150-200 grade
Celsius. Auto-declansarea are loc pentru ca temperaturile ridicate sa nu generez
e explozia intregului modul airbag.
17. Dupa ce un airbag se declanseaza, azotul iese prin orificiile speciale din m
aterialul textil din care acesta este produs. Particulele de praf care apar la n
ivelul airbag-ului ulterior dechiderii acestuia nu sunt iritante decat daca pasa
gerul ramane mult timp cu geamurile inchise dupa impact. In principal, praful este
de fapt pudra de talc si are rol de lubricant pentru ca deschiderea airbag-ului
sa aiba loc usor si rapid. Singurii pasageri care pot sa aiba reactii negative
sunt astmaticii, care pot sa sufere un atac daca inhaleaza pudra.
18. Airbag-urile montate prost pe o masina pot sa produca accidente cu urmari gr
ave. De aceea, transportul partilor componente ale unui astfel de sistem se afla
, in unele tari, sub influenta unor reguli foarte stricte. In Germania, transpor
tul airbag-urilor este echivalat legal cu cel al substantelor explozive, mecanic
ii care se ocupa de acestea fiind nevoiti sa aiba instruire specifica.
19. Din 1990 pana in 2008, 175 de persoane si-au pierdut viata in SUA din cauza
declansarii incorecte a unui airbag, 104 dintre victime fiind copii. Varful dece
selor a avut loc in 1997, cand 53 de persoane si-au pierdut viata din aceasta ca
uza. In 2008, doi copii au cazut victime acestui tip de accident.
20. In medie, la nivel global se declanseaza anual 607 milioane de airbag-uri.