Antioquia- Escudería Sagitta

Monoplaza construido con chasis de acero. Tiene un peso de 550 kilos, radiador trasero
y suspensión Push Rod. En el proyecto participan aprendices e instructores del centro de
Tecnología de la Manufactura Avanzada del SENA, y estudiantes y profesores de las
universidades EAFIT, Pontificia Bolivariana (UPB), de Antioquia y Nacional.

El ensamble del chasís, realizado en la Universidad EAFIT, estuvo a cargo de los

aprendices SENA; y el ensamble general, que se llevó a cabo en el Centro de
Tecnología de la Manufactura Avanzada del SENA, fue realizado como parte del
aprendizaje por proyectos en los programas de Mecánica Automotriz, Electrónica,
Diseño de Producto, Sistemas de Información, y Máquinas, Herramientas y Soldadura.

El desarrollo del proyecto ha permitido optimizar los conocimientos y realizar

innovaciones y propuestas creativas. Una de ellas es el sensor de impacto, que corta el
circuito electrónico en caso de colisión e impide que se presente una chispa que pueda
ocasionar fuego. La otra es la pared de fuego, que minimiza la transmisión de calor
hacia el piloto, lo cual aumenta su confianza y seguridad al volante.

Posición Primera Válida: Séptimo (517 puntos).

Premio Especial: Ingeniería.

Atlántico - Escudería ESDA

‘Sinergia para ganar’ es el eslogan del Equipo SENA de Diseño Automotriz (ESDA)
que construyó el ‘Martillo FS 10’, cuya principal fortaleza es el chasis, desarrollado con
herramientas de PLM como 3DVia, Smarteam, Solidworks, Delmia y Simulia, con las
que el equipo reconoció el ciclo de vida del vehículo y realizó su diseño, modelado y
animación.

Al mismo tiempo, puso a funcionar uno de los sistemas más avanzados en

intercomunicación inalámbrica: la telemetría, una tecnología automatizada que permite
la medición de magnitudes físicas y recopilación de datos en lugares remotos, así como
conocer la ubicación geográfica del ‘Martillo FS 10’ mediante un sistema de
posicionamiento global GPS.

ESDA cuenta con instructores certificados internacionalmente en las áreas automotriz y

soldadura, pero el componente más importante que dicen tener son los aprendices. El
motor del éxito está en ellos, que le han dedicado horas a este trabajo interdisciplinario:
jóvenes de especialidades como Mecánica y Electricidad Automotriz, Soldadura,
Mecanizado y Diseño Industrial pusieron en práctica sus conocimientos para el
desarrollo de la estructura, la parte eléctrica y electrónica, así como de la generación y
transmisión de potencia, la suspensión, dirección y los frenos.

Posición Primera Válida: Segundo (792 puntos).

Premio Especial: Gestión administrativa.

Boyacá- Escudería CIMM Racing Team

Está conformada por estudiantes de la Universidad Antonio Nariño y de la UPTC, y por

aprendices e instructores del Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura. Su
monoplaza se destaca por ser liviano, de alta resistencia y excelente desempeño. En el
bólido se utiliza tecnología de procesos de fabricación y se le incorporaron adelantos en
los controles electrónicos y telemetría, buena parte de la cual ha sido generada en el
mismo centro del SENA.

Para el diseño del monoplaza emplearon herramientas PLM como Catia, Solidworks y
Rhinoceros. Utilizaron también programas de administración de información como
Smarteam y de simulación como Ansys. Gracias a esto se lograron hacer los cálculos de
elementos finitos que asistieron en la toma de decisiones sobre el diseño y permitieron
agilizar el paso al proceso de fabricación.

Para la construcción del chasis y la carrocería hicieron primero un modelo de madera y

poliuretano, a partir del cual realizaron moldes en fibra de vidrio, que luego sirvieron
para laminar la carrocería. Posteriormente, se inició el proceso de pintura especializada.
Durante el desarrollo del proyecto, implementaron sensores en cada uno de los
amortiguadores para observar su desplazamiento y determinar el reglaje óptimo que se
utilizó. Se instaló también un acelerómetro de tres ejes, para monitorear las
aceleraciones a las que se ve sometido el carro y determinar su velocidad en todo
momento. Esta información es visualizada a través de un computador por medio de
software Lab-view.

Posición Primera Válida: Cuarto (560 puntos).

Premio Especial: Estética.

Caldas- Escudería Racing Caldas

La propuesta innovadora de este equipo es el uso de fibras naturales en su carro. Una de

ellas es el fique aglomerado con resinas, material flexible y capaz de absorber impactos
mecánicos sin perder la forma estructural, con el cual se construyó la carrocería.
Los alerones fueron hechos con fibra de guadua y resinas aglomerantes, lo que los hace
livianos y con gran resistencia mecánica para soportar y ejercer la fuerza desarrollada en
su superficie. El diseño asegura un excelente desempeño en pista, pues fue desarrollado
mediante un estudio detallado de la aerodinámica del vehículo y una optimización de la
relación peso/potencia.

Este proyecto permitió a sus integrantes fortalecer el trabajo colaborativo y poner a

prueba los conocimientos adquiridos en sus procesos de aprendizaje. Así mismo,
fortaleció el respeto por la pluralidad de pensamientos, la toma de decisiones, la
resolución de conflictos y la habilidad para salir adelante pese a las dificultades.

Posición Primera Válida: Quinto (545 puntos).

Premio Especial: Innovación.

Distrito Capital - Escudería Capital Racing Team

El proyecto integró siete centros de la Regional: Metalmecánico, Materiales y Ensayos,

Diseño y Metrología, Tecnologías del Transporte, Gestión Industrial, Cenigraf y
Manufactura Textil. Para la construcción del carro usaron herramientas de PLM como
Smarteam, Catia, 3DVia Composer y Virtools.

En la fabricación del chasis aplicaron soldadura TIG (Tungsten Inert Gas), que reduce
la zona afectada por el calor y mejora el desempeño de las juntas. La carrocería se hizo
con materiales compuestos como fibra de vidrio y carbono, que hacen más liviano el
carro. Eso y una optimización en el proceso de diseño lo convirtieron en el bólido más
liviano de los 12 que participan en la competencia, por lo que obtuvo el primer lugar en
la prueba contrarreloj en la Primera Válida.

El principal aporte al sector está en la fabricación, especialmente los mecanizados, pues

lograron optimizar los componentes mecánicos empleando procesos como rectificado.
A Capital Racing Team se unieron varias empresas privadas, que desde la práctica
comercial e industrial han sido un aporte fundamental para el desarrollo de esta
iniciativa.

Huila- Escudería UANSEN

Utilizaron varios software de PLM especializados para pruebas de aerodinámica,

resistencia estructural, resistencia a vibraciones y puntos de apoyo. Con Smarteam,
organizaron la secuencia de trabajo, ajustándose al cronograma de la competencia
nacional.

Posteriormente, realizaron el diseño del monoplaza con la herramienta Catia, un

software que permitió controlar aspectos como la geometría de la suspensión, la
relación de los balancines, el motor y la ergonomía de la persona dentro del auto. Un
aspecto que marca la diferencia en este monoplaza es su suspensión, en la que se utilizó
duraluminio, material muy usado en la industria aeronáutica. Construyeron la carrocería
con fibra de vidrio.

El aprendizaje por proyectos que imparte el SENA ha sido la clave en el diseño y

construcción de su bólido tipo fórmula. Esta metodología permite a los aprendices
aplicar en proyectos reales las competencias y conocimientos adquiridos en sus
programas de formación.

Posición Primera Válida: Undécimo (380 puntos).

Premio Especial: Diseño estructural

Nariño- Escudería FORSENAR

Aprendices del tecnólogo en Diseño e Integración de Automatismos Mecatrónicos, del

Centro Internacional de Producción Limpia, en Pasto, son los creadores de este carro de
carreras. Trabajaron durante más de un año en su diseño y construcción, y utilizaron
programas de PLM como Catia, Solidworks e Inventor. Para el estudio de elementos
finitos recurrieron al programa Algor.

El prototipo tiene un sistema de comunicación inalámbrico que permite medir diferentes

variables cuando está en pista y hacerle un monitoreo computarizado. Un GPS ofrece la
posibilidad de conocer la ubicación del carro y hacer un conocimiento de las variables
desde un dispositivo móvil.

Su trabajo también es la prueba de que al liderar un proyecto interdisciplinario

integrador de varias tecnologías, la Fórmula SENA promueve el desarrollo del sector
automotor desde el campo de la mecatrónica y la automatización. Así mismo, fortalece
las competencias de planeación, administración, mercadeo y trabajo en equipo de los
aprendices SENA, lo que posiciona el recurso humano de esta institución.

Posición Primera Válida: Octavo (513 puntos).

Premio Especial: Trabajo en equipo.

Risaralda - Escudería SENA SPEED

Integrada por estudiantes y profesores de la Universidad Tecnológica de Pereira, y

aprendices e instructores del Centro de Diseño e Innovación Tecnológica Industrial, esta
escudería utilizó para la construcción del vehículo herramientas PLM como Catia,
Simulia y Smarteam. En la fabricación de partes empleó la tecnología de control
numérico, centro de mecanizado y la herramienta Mastercam.
Todas las áreas de formación de este centro del SENA participaron activamente en el
proyecto. Por ejemplo, la mayoría de las partes mecánicas se hicieron con aprendices en
los talleres, y el sistema eléctrico fue desarrollado por jóvenes de mecatrónica, con la
asesoría de un instructor del área de electricidad.

El centro cuenta con diferentes tecnologías en el área de Autotrónica, Mantenimiento

Industrial, Maderas, Electricidad, PLM, Confección, Soldadura y Animación 3D, que
facilitaron la construcción del vehículo. Para hacer realidad el proyecto, se conformaron
cinco equipos de trabajo, cada uno responsable de los diferentes sistemas del
monoplaza.

Posición Primera Válida: Tercero (718 puntos).

Premio Especial: Trabajo en pista.

Santander -Escudería FORSSA

Aprendices e instructores del Centro Industrial de Mantenimiento Integral, de los

programas Mecánica Automotriz, Electricidad, Electrónica, Mecanizado, Control
Numérico Computarizado (CNC), Soldadura, Redes, Teleinformática, Comunicaciones,
Telemetría, Diseño de Software, Torno Convencional y Torno CNC, Mecatrónica
Automotriz y PLM, conforman esta escudería, en la que también participan estudiantes
de la Universidad Industrial de Santander y la Pontificia Bolivariana. Al equipo
interdisciplinario se integraron otros tres centros del SENA: el Industrial del Diseño y la
Manufactura, el de Servicios Empresariales y Turísticos, y el Industrial y del Desarrollo
Tecnológico.

El vehículo tiene frenos independientes de competencia (refrigerados por aire para

ruedas delanteras y traseras), sistema doble de refrigeración para el motor, cambios
mecánicos en el volante y alerones traseros y delanteros. La tecnología de telemetría
permite monitorear el rendimiento del bólido, medir las revoluciones del motor,
temperatura, velocidad, aceleración y además verificar de manera constante los signos
vitales del piloto.

El producto presentado por Santander, además de impactar por su armonía visual y de

tecnología, logra conjugar los conocimientos de aprendices e instructores SENA,
empresarios, estudiantes universitarios, y del sector productivo. Forssa es un verdadero
ejemplo del ingenio, talento, creatividad y disposición santandereana para trabajar en
equipo por un mismo fin.

Posición Primera Válida: Primero (818 puntos).

Premio Especial: Uso de herramientas PLM.

Tolima - Escudería Mechanical Genius

El monoplaza FMG 1000 Mechanical Genius fue construido por instructores y

aprendices del Centro de Industria y de la Construcción, de la Regional Tolima. Tiene
diseño avanzado aerodinámico en los alerones y carrocería, y cumple parámetros
utilizados en grandes equipos de competición en fórmula 1000.

El diseño y la construcción del chasis se hicieron bajo normas técnicas internacionales

de soldadura, con inspección en las uniones soldadas utilizando la técnica no destructiva
de tintas penetrantes. El software Catia fue usado para el diseño de estructura, y el
Cosmoflow, para los diseños aerodinámicos. Otras herramientas PLM se emplearon
para el manejo de los planos y los documentos. La gestión fue con técnicas de
producción limpia.

La experiencia les ha permitido a los integrantes del equipo aprender sobre suspensión.
También investigaron sobre el ‘camber’ y el ‘caster’. El trabajo interdisciplinario se ve
reflejado en el compromiso y motivación de los miembros de esta escudería.

Posición Primera Válida: Noveno (513 puntos).

Premio Especial: Cambio extremo.

Valle - Escudería Halcón

Vehículo concebido en Palmira, construido en Cali. En el diseño y desarrollo han

participado aprendices e instructores de cinco Centros de Formación de la Regional
Valle, egresados del SENA, estudiantes universitarios y asesores expertos en diferentes
sistemas del vehículo y competencias deportivas. Todos, bajo la metodología de Diseño
y Desarrollo de Producto de Ulrich y Eppinger del MIT (Massachusetts Institute of
Technology), planearon y ejecutaron las actividades que condujeron al diseño de un
prototipo novedoso, robusto, aerodinámico, estable y veloz.

Se implementaron herramientas de PLM que apoyaron el diseño de cada uno de los

sistemas: suspensión, en Solid Edge y Catia; chasis, en Catia, Algor y Ansys; carrocería,
en Blender, Rhinoceros y Catia; aerodinámica, en Cosmoflow; transmisión y potencia,
en Solid Edge y Catia, y presentación del conjunto final, en 3DVia.

Al final, se logró un vehículo de 3,80 metros de largo por 1,20 metros de alto, y una
trocha de 1,80 metros. Suspensión de doble tijera paralela, con tijera superior en ángulo.
Chasis monobloque ligero con carga prevista de 450 kg. Carrocería de cinco piezas. Las
premisas del equipo durante el diseño fueron: la consecución de centro de gravedad
bajo, trocha angosta, estructuras ligeras, ergonomía para el piloto y carrocería novedosa
en forma, construcción y sistemas de ensamble.

Posición Primera Válida: Duodécimo (313 puntos).

Premio Especial: Perseverancia.

Valle - Escudería Raptor

Este proyecto es desarrollado por un equipo interdisciplinario de

aprendices e instructores de los centros Nacional de Asistencia
Técnica a la Industria (ASTIN), de Diseño Tecnológico Industrial y de
Electricidad y Automatización, así como por estudiantes de diseño
industrial de la Universidad Nacional.

El chasis del Raptor está construido en acero estructural A1011,

grado 50, y el equipo ha utilizado simulación con software CAE para
análisis de variables como frenado, volcadura, peso, rigidez torsional
y rizado de pista.
El desarrollo del proyecto permitió a los miembros de esta escudería
descubrir su poder de adaptación en diversas circunstancias y sus
capacidades proactivas al integrar las diversas especialidades con un
solo propósito: la construcción del monoplaza. Aprendieron a romper
parámetros y paradigmas mentales con respecto a apuntarles a
proyectos de alta ingeniería con la estrategia PLM, para generar
productos de alta calidad y magnitud, con tiempos específicos de
entrega.

Posición Primera Válida: Sexto (537 puntos).

Premio Especial: Cono antiimpacto.

CAPACIDAD de cada MOTOR: 13.000 RPM Y 11.000 CON CAMBIOS

Giro del Manubrio: 180° y de apertura: 45°