Solutie de iesire din criza economica. „Criza este o realitate.

Noi speram ca ea sa devina

o oportunitate pentru a reorienta si a restructura economia nationala, in functie de
cerintele momentului si de ceea ce poate sustine Romania.“ a afirmat prof. univ. dr. ing.
Sorin Dimitriu, vicepresedinte al Camerei Nationale si presedintele Camerei de Comert si
Industrie a Municipiului Bucuresti (CCIB) cu ocazia dezbaterii cu tema „Cercetarea-
dezvoltarea-inovarea din Romania, in perspectiva anilor 2009-2010“, organizata recent
de Camera bucuresteana.
Presedintele CCIB a precizat ca evenimentul are loc in contextul in care stimularea
activitatii de cercetare-dezvoltare-inovare poate reprezenta o solutie viabila pentru
traversarea crizei economico-financiare, care nu va ocoli Romania. Organizatorii si-au
propus sa identifice solutii pentru mentinerea ritmului de evolutie a acestui domeniu,
conform Strategiei Nationale de Dezvoltare Durabila si reglementarilor europene.
Sorin Dimitriu, reprezentant al sistemului cameral in doua importante grupuri de lucru
constituite la nivelul Ministerului Economiei si al Ministerului Finantelor pentru
identificarea si definirea principalelor masuri anti-criza, a subliniat ca „vocea Camerei“
este ascultata, iar recent, la o intalnire de la Ministerul Finantelor, premierul Emil Boc a
solicitat ca CCIB sa fie prezenta in structuri consultative ale Guvernului.
Abordand subiectul cercetarii aplicative, presedintele Academiei Romane, Ionel Haiduc,
a subliniat ca este necesar si ideal ca romanii sa gaseasca o nisa in care sa vina cu produse
de conceptie proprie si sa se impuna pe piata mondiala. „Noi vorbim mult de inovare, dar
inovarea nu inseamna numai sa scriem un raport de cercetare, sa facem un prototip foarte
interesant, ci inovarea presupune si punerea lui pe piata! Insa aici ne lovim si de faptul ca
cea mai mare parte a industriei romanesti este in posesia unor multinationale, care vin cu
tehnologiile lor si nu prea fac apel la cercetarea noastra” a punctat presedintele
Academiei Romane. De asemenea, Ionel Haiduc a subliniat ca evaluarea proiectelor se
realizeaza, din pacate, cu foarte mult subiectivism.
Referindu-se la prioritatea investitiei in infrastructura si in resurse umane Ionel Andrei,
directorul general al Autoritatii Nationale pentru Cercetare Stiintifica (ANCS), a apreciat
ca „Pentru aceasta, programele din Planul National trebuie sa fie bugetate in mod
corespunzator. Sa dam semnalul ca proiectele demarate trebuie sa fie finalizate si
realizate. Toate investitiile in proiectele aflate in derulare servesc la crearea de locuri de
munca din cele mai inalt calificate, la dezvoltarea unor resurse umane care sa asigure
sustenabilitatea oricarui proiect“.
In completare, Serban Panaitescu, director general al Centrului National de Management
Programe (CNMP) s-a referit la obiectivele care stau in fata cercetarii si la elementele de
finantare care trebuie sa le sustina. „Incepe sa se simta dorinta tinerilor aflati peste hotare
de a se intoarce. Acordarea a doar 0,18% din PIB acestui domeniu, insa, acopera numai
lucrarile angajate, plus o datorie de 48 de milioane pentru lucrari cu documentatia
predata, evaluate, dar care sunt inca in stand-by“.
In opinia vicepresedintelui Academiei Romane, Florin Ghe. Filip, criza poate sa aiba si
aspecte pozitive, sa fie o sansa pentru inovare si a subliniat ca CCIB ar trebui sa se
implice, in calitate de mediator intre lumea academica si mediul economic. Remarcand ca
este o idee excelenta ca CCIB sa-si asume un astfel de rol, Ionel Stanciulescu,
presedintele Patronatului Roman de Cercetare si Proiectare, a punctat ca „Valorificarea
rezultatelor unei cercetari incepe chiar de la conceperea ei. Daca de la inceput nu stii cui
sa o dai, lucrezi doar pentru tine, pentru ca un investitor finanteaza un proiect doar daca
tema se regaseste in interesele lui“.
La randul sau, prof. univ. dr. Nicolae Vasile, vicepresedinte al CCIB, a subliniat
importanta promovarii unei atitudini rationale, coerente si pragmatice de catre diversele
organizatii patronale si profesionale, in actuala conjunctura in care efectele crizei
economice sunt incontestabile. „Cercetatorii nu trebuie sa se considere in afara crizei
economice“, a spus vicepresedintele CCIB, mai ales ca cercetarea romaneaca se situeaza
pe ultimul loc in familia europeana, atat la capitolul inovare, cat si la capitolul proiectelor
realizate in cadrul Programului European FP7.
Criza economica a adus in prim-planul atentiei publice o serie de probleme, fara a
schimba insa cu nimic prioritatile majore ale omenirii. „Criza financiara nu a eliminat
problema incalzirii globale“, a spus Nicolae Vasile, citandu-l pe Jose Manuel Durao
Barosso, presedintele Comisiei Europene, fapt ce impune necesitatea corelarii
prioritatilor la nivel global cu cele abordate in cadrul proiectelor ce beneficiaza de
finantare europeana. In ultima instanta, vicepresedintele CCIB a atras atentia tuturor
factorilor de decizie asupra modului de evaluare si cuantificare a rezultatelor activitatii de
cercetare. Chiar daca tintele fixate pentru primii doi ani ai aderarii Romaniei la UE au
fost atinse si chiar depasite in perioada 2007-2008, rezultatele concrete ale acestei
evolutii pozitive sunt asteptate sa apara abia la orizontul anilor 2015-2016.
Dezbaterile au fost concretizate intr-un document care exprima punctul de vedere al
cercetatorilor privind prioritati si solutii ale domeniului pentru perioada 2009-2010, care
va fi transmis Ministerului de Finante.

Mercedes investeste 800 mil. euro in

Ungaria, evitand Romania
20 Iunie 2008 | 0 comentarii

Voteaza

Trimite unui prieten

•
•
•
•
•
•
•
 •

Este adevarat ca si industria din Ungaria este mai dezvoltata, ca si infrastructura, ceea
ce ar fi putut sa compenseze avantajul costurilor mai scazute de productie de la noi. Insa
alegerea acestei locatii vine, asa cum au declarat reprezentantii Daimler, in sprijinul
cresterii competitivitatii autoturismelor Mercedes.

Cu alte cuvinte, costurile de productie din Germania sunt mult mai mari decat in Ungaria.
Si aceasta in conditiile in care, mai bine de zece ani, salariul mediu din Germania a
stagnat, in timp ce, in tarile din centrul si estul Europei, cunoaste o apreciere rapida. De
remarcat ca Daimler accentueaza investitia de 600 de milioane de euro din Rastatt,
extinderea gamei autoturismelor compact cu inca doua noi modele, generatia moderna de
motoare si in subsidiar este amintita noua investitie din Ungaria.

Mercedes-Benz a anuntat ieri ca va avea o prezenta mult mai activa in segmentul de piata
reprezentat de autoturismele compacte, urmand sa dubleze la patru numarul modelelor
sale.

Pentru a-si atinge scopul propus, grupul german a ales Ungaria pentru constructia noii
fabrici, unde va investi 800 de milioane de euro, in conditiile in care pe lista posibilelor
amplasamente din Europa de Est se aflau si Romania, Serbia, Polonia. Fabrica de la
Kecskemét, oras situat la aproximativ 80 de kilometri de Budapesta, va produce inclusiv
noua generatie de motoare Mercedes-Benz in patru cilindri, care va intra pe piata in
cursul anului 2008 si va fi disponibila si pentru noile modele lansate.

La inceputul acestui an, oficiali ai Daimler au vizitat Romania si au analizat posibilitatea

amplasarii fabricii in doua locatii: Cluj-Napoca si Timisoara. Cel mai mult s-a vorbit de
alegerea parcului industrial de la Jucu, unde Nokia si-a relocat o fabrica de telefoane
mobile de la Bochum, Germania. Se pare ca alegerea unui loc invecinat cu fabrica Nokia
nu ar fi facut o impresie foarte buna pe piata interna a marcii Mercedes-Benz, ceea ce i-a
determinat sa se orienteze spre o tara „neutra”. Fabrica de la Kecskemét va crea 2.500 de
noi locuri de munca. In acelasi comunicat, Daimler are grija sa specifice ca va investi 600
milioane de euro si la fabrica din Rastatt, pentru a sustine productia noilor modele si in
aceasta locatie. „Investim constant in industria germana de autovehicule, majorand
productia la fabricile noastre din Düsseldorf si Ludwigsfelde si acum modernizam
productia din Rastatt”, a declarat Dr Dieter Zetsche, presedintele consiliului de
administratie al Daimler.

Mutarea productiei din vestul Europei spre noile state membre nu este privita cu ochi
buni de opinia publica, pentru ca aceasta inseamna disparitia locurilor de munca din tarile
de origine.

Alegerea Ungariei nu a fost facuta dupa criteriul costului fortei de munca Un salariat din
industria constructoare de masini din Romania are 40% din venitul unui muncitor din
Ungaria.

„Noua fabrica din Ungaria ne va creste competitivitatea si ne ofera acces spre pietele din
Europa de Est”, a adaugat Dr Zetsche. O competitivitate marita ar fi fost obtinuta totusi in
Romania, costurile de productie fiind aici mult mai scazute, fapt demonstrat de profiturile
aduse Renault de modelul Logan. Avantajul Ungariei este dat de gradul mult mai mare de
dezvoltare a industriei auto, desi, la momentul 1990, practic nu conta pe piata europeana
a constructorilor auto. Cifra de afaceri a industriei ungare de automobile a fost, in 2006,
de 11 miliarde euro, avand o pondere de 14% in totalul industriei si acopera 25% din
valoarea exporturilor. Numarul de unitati de productie se ridica la aproape 400, incluzand
si firmele de componente si subansamble auto. Spre deosebire de industria autohtona,
care este ori- entata in special spre piata interna, peste 90% din productia de autoturisme
realizate in Ungaria este destinata exportului. Industria auto din Ungaria asigura peste
100.000 de locuri la nivel national. Comparativ cu Romania, unde de abia in prezent se
dezvolta centre de cercetare, vecinii nostri de la vest stau mult mai bine, cu 15 centre cu
activitate de cercetare-dezvoltare, apartinand marilor companii din domeniu. Cei mai
mari constructori auto din Ungaria sunt Suzuki si Audi, la care se adauga Marcedes-
Benz.

Povara fiscala din Ungaria este aproximativ la acelasi nivel cu acela de la noi. Costurile
nesalariale ale fortei de munca din Ungaria sunt in medie de 54%. Aici sunt incluse taxele
si impozitele. Diferentele salariale dintre Ungaria si Romania sunt si mai evidente.

Ceea ce este interesant ca diferentele dintre salariile gulerelor albe si ale celor albastre
este mult mai mare in Ungaria, de peste 4.000 de euro, in timp ce la noi scade la mai
putin de jumatate, 1.800 euro. Cu toate acestea, muncitorii nostri primesc, in medie,
3.100 de euro pe an, in timp ce, in Ungaria, 5.560 euro

Constructorul auto german Daimler va intrerupe activitatea la doua fabrici din Germania,
timp de patru saptamani, in decembrie-ianuarie, dubland astfel scaderea obitnuita a
capacitatii pe timpul sarbatorilor de iarna, dupa declinul puternic al cererii. Cele doua
fabrici, care produc automobile Mercedes-Benz din clasele C, E si S, motoare si
transmisii, vor fi oprite in perioadele 12 decembrie - 12 ianuarie, respectiv 15 decembrie -
12 ianuarie, potrivit reprezentantilor fabricilor si ai consiliului de lucru al companiei.
Duminica, presa locala a publicat informatii conform carora Daimler va acorda un
concediu de cinci saptamani celor 36.000 de salariati de la una din aceste fabrici, fata de
perioada normala de 2-3 saptamani in timpul sezonului sarbatorilor de iarna.
Actiunile Daimler, care au cazut deja cu doua treimi fata de valoarea de la inceputul
anului, s-au depreciat luni, in urma informatiilor aparute in presa cu privire la cele doua
uzine, cu 12,1%.
Divizia europeana a General Motors, Opel, constructorul german BMW si companiile
Seat si Skoda din cadrul Volkswagen au anuntat ca vor reduce productia din cauza
scaderii cererii.

Camaradul lui Daimler

Wilhelm Maybach s-a născut pe 9 februarie 1846 în Heilbronn, crescând într-o familie cu
şase copii. La vârsta de zece ani devenise orfan. A mers la şcoala Reutlinger Bruderhaus,
al cărei fondator şi director, Gustav Werner, a remarcat şi a cultivat talentul băiatului în
domeniul tehnic.

Tot la Reutlingen, Maybach l-a cunoscut pe Gottlieb Daimler în 1865 şi cei doi au
devenit tovarăşi de nedespărţit. Pentru Daimler, Maybach a rămas un prieten apropiat
până la moartea sa în 1900. În septembrie 1869 a lucrat împreună cu Daimler în
Karlsruhe, iar mai târziu s-a mutat la uzina de motoare Deutz. Această perioadă l-a
inspirat să lucreze la proiecte ale unor motoare cu combustie internă, uşoare şi cu turaţie
mare, adecvate atât pentru vehicule terestre cât şi nautice sau aeriene.

Daimler a părăsit Deutz Gasmotorenfabrik la mijlocul anului 1882, în urma divergenţelor

avute cu Consiliul Director. În octombrie 1882, Wihelm Maybach l-a urmat la Cannstatt
pentru a-şi pune în practică proiectul unui motor uşor cu combustie internă şi turaţie
mare. În timpul cercetărilor sale exhaustive, Maybach a descoperit patentul unui
inventator englez pe nume Watson, care descria un sistem de aprindere prin
incandescenţă nesistematizată – element esenţial pentru atingerea unei turaţii mari. În
1883 a realizat primul motor orizontal, urmat apoi de motorul-pendulă cu cilindru vertical
fix, adaptat special pentru a putea fi montat într-un vehicul. În 1885, noul motor a fost
instalat mai întâi în maşina de mers din lemn şi, un an mai târziu, într-o caleaşcă. Dar
Maybach nu se mulţumea doar să fabrice motoare pentru caleşti.

În continuare, Maybach a realizat automobilul cu roţi din oţel. Acelaşi autovehicul a

ocazionat introducerea transmisiei cu roţi dinţate în ingineria automobilistică. Prezentat
în 1889 la Expoziţia Mondială de la Paris, automobilul cu roţi din oţel al lui Maybach a
grăbit naşterea industriei automobilistice franceze.

Când Gottlieb Daimler a înfiinţat Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) cu Max

Duttenhofer şi Wilhelm Lorenz în noiembrie 1890, Maybach a fost numit Inginer
Proiectant Şef. În ciuda acestui fapt, în februarie 1891 acesta a părăsit compania pe motiv
că termenii contractuali sunt inacceptabili.

În următoarele 18 luni Maybach şi-a continuat munca de proiectare acasă. În toamna lui
1892, cu sprijin financiar din partea lui Daimler, a început activitatea de cercetare la
hotelul Hermann din Cannstatt. Aici s-au realizat proiecte importante precum
carburatorul cu jicloare, motorul Phoenix şi îmbunătăţirea elementelor sistemului de
transmisie prin curea. La cererea industriaşului englez Frederick Simms, în noiembrie
1895 Maybach a fost repus în funcţie ca Director Tehnic la DMG. Aici a proiectat
radiatorul tubular cu ventilator, iar mai târziu radiatorul în formă de fagure. Acest „Roi
des constructeurs” (rege al proiectanţilor), cum l-au poreclit francezii, a mers dintr-o
realizare tehnică în alta, concepând primul motor auto cu patru cilindri şi apoi, în 1898-
1899, o întreagă generaţie de motoare, cele cinci modele producând între 6 (4 kW) şi 23
CP (17 kW)

NGT. Sistemul de propulsie flexibil pe bază de gaze naturale şi

benzină

Utilizarea tehnologiei NGT (tehnologia pe bază de gaze naturale) în cadrul Mercedes-

Benz subliniază posibilităţile oferite de carburanţii alternativi. Obiectivul principal este
acela de a avea un sistem de propulsie inovator acţionat atât cu gaze naturale, cât şi cu
benzină. Şoferul poate comuta între cele două sisteme de rulare în funcţie de preferinţe.
Astfel, puterea şi cuplul rămân neschimbate. Singurele valori aflate în scădere sunt cifrele
privind emisiile, zgomotul produs de motor şi costurile legate de consum. În traficul
urban, de exemplu, emisiile de CO2 sunt reduse cu până la 15%. Iar un kilogram de gaz
natural costă aproximativ jumătate din preţul unui litru de benzină. Un alt efect secundar
practic: rezervorul de gaze naturale extinde autonomia. Tehnologia NGT este utilizată
pentru modelul Clasa B 180 180 NGT BlueEFFICIENCY [1].

Protecţia mediului este parte componentă a muncii noastre

Începând cu dezvoltarea tehnologiilor ecologice de ultimă generaţie pentru

autovehiculele noastre şi terminând cu tehnologia inovatoare a serviciilor de construcţie a
filialelor şi unităţile noastre de producţie, Mercedes-Benz este complet dedicată protecţiei
mediului. În acest mod, respectăm legile naţionale şi europene, precum şi propria noastră
politică de mediu, care se extinde dincolo de aceste legi. Obiectivele noastre includ
reducerea impactului asupra mediului, protejarea resurselor şi îndeplinirea cerinţelor
exigente ale clienţilor noştri.

Acordăm o atenţie deosebită compatibilităţii ecologice optime în ceea ce priveşte

selectarea produselor şi aplicarea proceselor. Ne concentrăm în mod deosebit pe
utilizarea eficientă a resurselor în acest context.

Pe plan intern, organizăm testări pe teren şi cursuri de instruire pentru personalul nostru
şi partenerii noştri de afaceri, ca parte a contribuţiei noastre la protecţia mediului

O abordare responsabilă din punct de vedere ecologic privind

procesarea autovehiculelor aflate la sfârşitul duratei de
viaţă

Reciclarea autovehiculelor aflate la sfârşitul duratei de viaţă constituie o altă contribuţie

cheie la protecţia mediului. Autovehiculele scoase din uz oferă materii prime valoroase şi
ajută la conservarea resurselor naturale. De exemplu, aproximativ 75% dintr-un
Mercedes-Benz este reprezentat de oţel ce poate fi reciclat în proporţie de 100%.

Pentru a putea utiliza în mod eficient materiale secundare, Mercedes-Benz şi-a dezvoltat
propriul sistem de gestionare a materialelor reciclate (MeRSy). Sistemul MeRSy a
înregistrat în mod sistematic piese vechi fabricate începând cu anul 1993, inclusiv
airbaguri, amortizoare, acumulatoare de pornire, pneuri şi chiar şi lichide de lucru.

Pentru ca procesul de reciclare să fie mai eficient pe viitor, noile modele Mercedes sunt
proiectate astfel încât să fie adecvate pentru procesarea la sfârşitul de viaţă al produsului.
Materiile prime utilizate la fabricarea autovehiculelor sunt mai uşor de reciclat şi
proporţia de materiale ce nu pot fi reprocesate este redusă la minim.

Funcţionare mai ecologică pentru un viitor mai sănătos

Mercedes-Benz implementează o gamă largă de măsuri ecologice şi în sectorul

serviciilor. De exemplu, circuitul de apă din multe unităţi de spălare a autovehiculelor
este destinat reducerii semnificative a consumului de apă proaspătă.

Motoare recondiţionate. O a doua viaţă pentru motoare

Mercedes-Benz recondiţionează motoare încă din anul 1949. Până în prezent, aproape
jumătate de milion de motoare originale recondiţionate Mercedes-Benz au părăsit fabrica
din Mannheim. Motoarele recondiţionate sunt supuse aceloraşi teste ca şi noile motoare.
Acestea respectă aceleaşi standarde de calitate în ceea ce priveşte consumul de carburant,
performanţa şi standardele de emisii. După etapa finală a procesului de recondiţionare
(vopsirea), singura diferenţă între motorul recondiţionat şi motorul de producţie este
plăcuţa modelului. Din acest motiv, oferim aceleaşi condiţii de garanţie internaţionale. Iar
clientul beneficiază de o reducere a costurilor de până la 40% comparativ cu un motor
nou.

Metode de reparare alternative

Metodele de reparare compatibile din punct de vedere ecologic reprezintă un alt mod de a
proteja mediul şi a economisi bani. De exemplu, urmele cauzate de deteriorări minore ale
caroseriei sunt presate cu grijă. Avantajul este acela al costului, acesta fiind deseori de
zece ori mai mic decât cel al unei reparaţii convenţionale. De asemenea, sunt economisite
materiile prime.

În ceea ce priveşte deteriorarea vopselei, Mercedes-Benz se concentrează asupra

reducerii utilizării vopselelor pe bază de solvenţi. Compania utilizează vopsele ecologice
pe bază de apă şi grunduri cu rezistenţă îmbunătăţită la zgâriere. Grundul conţine solvenţi
organici în proporţie de aproximativ 40%. Restul include componente anorganice de
silicon-oxigen. Aceşti nanocompuşi prezintă o aderenţă mai ridicată şi o rezistenţă sporită
la zgâriere.

În paranteză fie spus, renunţarea la vopsele şi solvenţi nu numai că asigură reducerea

impactului asupra mediului, ci este şi mai benefică pentru sănătate.

Pentru a promova proiectul de protecţia mediului, este necesară o politică de mediu

completă, ce vizează mai mult decât modele individuale de autovehicule. Din acest
motiv, Mercedes-Benz şi-a stabilit obiectivul ambiţios de a reduce în mod considerabil
emisiile şi deşeurile în procesul de producţie, în favoarea utilizării de resurse naturale.

Proiect pentru crearea unei fabrici care nu generează apă

reziduală

Apa curată este una din cele mai importante resurse naturale din lume. Păstrarea purităţii
apei reprezintă o prioritate majoră. Mercedes-Benz utilizează o gamă largă de procese
biologice şi chimice pentru a preveni poluarea apei subterane. Fabrica noastră din Koln
reprezintă un bun exemplu de unitate ce funcţionează fără producerea de apă reziduală.
Protecţia mediului a fost inclusă în conceptul general încă din etapa de planificare.
Acoperind aproximativ 1000 de metri pătraţi, atelierul funcţionează fără a produce apă
reziduală şi nu este racordat la reţeaua de canalizare. Apa necesară pentru curăţare este
recuperată automat. Un sistem de procesare a apei de ploaie, care furnizează apă
industrială pentru toalete, reduce şi mai mult consumul de apă. Apa contaminată cu ulei şi
grăsimi este curăţată în prealabil cu ajutorul unui separator coalescent. Spălătoriile auto
utilizează de asemenea microorganisme pentru curăţarea apei reziduale generate.
Volumul de apă curăţată de aceste mici ajutoare harnice în fiecare an este echivalentul a
aproximativ 19.000 de cicluri de spălare auto.
Protecţia mediului înconjurător direct de pe linia de producţie

Unităţile de producţie Mercedes-Benz joacă de asemenea un rol esenţial în ceea ce

priveşte măsurile noastre ample pentru protecţia mediului. Pentru a îndeplini aceste
cerinţe stricte, în etapa de planificare sunt luate în considerare numeroase măsuri înainte
de a construi o fabrică. Fabrica Rastatt este un exemplu excelent. Unitatea de asamblare a
fost construită în 1990 pe o suprafaţă totală aproximativă de 147 hectare. Înainte de
începerea construcţiei, au fost luate peste 20 de măsuri ecologice drept compensare
pentru utilizarea terenului, pe şantier şi în jurul acestuia. O parte a şantierului este
alcătuită din zone verzi cu 2.600 de copaci şi 100.000 de arbuşti şi tufişuri. Am luat în
considerare chiar şi aspecte aparent „neînsemnate”, de exemplu, 700 de lămpi antimolii
care atrag un număr mult mai redus de molii pe timp de noapte comparativ cu lămpile
convenţionale.

Alimentarea cu energie este o altă componentă cheie a programului de protecţia mediului

în cadrul fabricii Rastatt. Aceasta este asigurată de o unitate de cogenerare, care produce
simultan energie electrică şi căldură utilă. Un avantaj important al unei unităţi de
cogenerare este eficienţa sa totală ridicată (aproximativ 80%). Generatoarele electrice
convenţionale comparabile ca şi capacitate au o eficienţă redusă la jumătate.

Programul de mediu este completat de numeroase alte măsuri, inclusiv un schimbător de

căldură şi un sistem de tratare a apelor de ploaie. Acestea nu numai că au obţinut o serie
de premii, ci au garantat şi stabilirea în zonă a speciei de pasăre aflate în pericol de
dispariţie ce poartă denumirea de „frumoasa domnişoară” (Calopteryx virgo).

Atestarea EMAS voluntară a şantierului

Politica de mediu Mercedes-Benz nu este un exerciţiu de publicitate. Acest lucru este

subliniat de faptul că toate fabricile Mercedes-Benz din Germania au primit sigla EMAS.
EMAS monitorizează managementul de mediu sistematic în industrie. Aceasta include o
politică internă de mediu, obiective bazate pe un proces de îmbunătăţire continuă, o
definiţie clară a responsabilităţilor şi creşterea cantitativă a indicatorilor legaţi de mediu.
Continuitatea este esenţială pentru companii. Pentru a păstra atestarea, trebuie depusă o
declaraţie de mediu o dată la fiecare trei ani.

De la natură pentru natură: Mercedes-Benz îşi îndreaptă de mulţi ani atenţia asupra
utilizării de materiale naturale. Avantajul cheie al materiilor prime naturale constă în
compatibilitatea sa ecologică ridicată - începând cu producţia şi terminând cu înlăturarea
deşeurilor.

Materiale noi la interior şi exterior

De exemplu, husele scaunelor noului model limuzină de la Clasa C conţin în proporţie de

15% lână de oaie. Rezultatul este îmbunătăţirea absorbţiei umezelii şi a climatizării
scaunelor. Printre celelalte materiale naturale din interior se numără inul, cânepa, sisalul
şi fibra de cocos. Mercedes-Benz este de asemenea primul producător auto care utilizează
materii prime reciclabile atât la exterior, cât şi la interior. Fibrele obţinute din bananierul
abaca, de exemplu, înlocuiesc parţial structura convenţională din fibră de sticlă a
pasajului roţii de rezervă a modelului Mercedes-Benz Clasa A Coupé. Un efect secundar
pozitiv: acest lucru necesită cu 60% mai puţină energie comparativ cu procesul de
producţie pentru structurile convenţionale din fibră de sticlă.

Combustibilii viitorului: ecologici

Carburantul reprezintă o altă aplicaţie captivantă pentru materiile prime naturale. De

exemplu, din seminţele ce conţin ulei ale plantei jatropha poate fi produs un carburant
biodiesel superior cu un echilibru excepţional de CO2. Planta nu necesită fertilizator sau
pesticide şi creşte într-un sol sărac, unde cultivarea alimentelor nu este posibilă. Aceasta
previne de asemenea eroziunea solului şi poate reprezenta o sursă suplimentară
importantă de venit pentru multe ţări.

Un alt carburant biologic este SunDiesel®. SunDiesel® este produs din reziduuri de
plante, este aproape complet neutru în ceea ce priveşte emisiile de CO2 şi prezintă
caracteristici de aprindere îmbunătăţite considerabil comparativ cu carburantul diesel
convenţional. SunDiesel® nu conţine sulf sau compuşi aromatici şi reduce semnificativ
emisiile poluante. Iar reziduurile plantelor utilizate la producerea carburantului
SunDiesel® nu intră în conflict cu producţia de alimente.

Gazul natural este unul din cei mai cunoscuţi carburanţi alternativi. Principala sa
componentă este metanul (CH4), acesta având cel mai scăzut conţinut de carbon (care
este transformat în CO2 în timpul combustiei) dintre toţi combustibilii fosili. Emisiile de
oxizi de azot (NOx), calamină şi hidrocarburi reactive sunt de asemenea mai reduse. Un
kilogram de gaz natural are un conţinut energetic echivalent cu cel regăsit în 1,5 litri de
benzină. Denumirea CNG înseamnă gaz natural comprimat (gaz natural depozitat în
rezervoare sub presiune).

Combustibilii lichizi procesaţi din gaze (GTL) asigură posibilitatea de a opta pentru
utilizarea gazelor naturale. Gazul natural este procesat într-un carburant diesel cu emisii
reduse, de calitate superioară. Combustibilii GTL nu conţin sulf sau hidrocarburi
aromatice şi sunt printre cei mai ecologici şi mai calitativi carburanţi pentru motoarele
diesel. Aceştia nu sunt neutri în ceea ce priveşte emisiile de CO2, deşi reglementările
privind emisiile pot fi respectate prin utilizarea carburantului diesel cu emisii reduse.

Disponibilitatea hidrogenului este o parte esenţială a autovehiculelor cu pile de

combustibil şi fără emisii. În urma unei reacţii chimice cu oxigenul într-o celulă de
combustibil, hidrogenul este transformat direct în energie electrică, care este utilizată
pentru acţionarea motorului electric. Mercedes-Benz şi-a prezentat primul autovehicul
propulsat cu pile de combustibil încă din anul 1994. Astăzi, peste 100 de autoturisme,
autobuze şi autovehicule comerciale usoare Mercedes-Benz cu pile de combustibil sunt
utilizate zilnic şi au acoperit peste patru milioane de kilometri.
Cea mai inovativă tehnologie de care dispunem: gândim în
perspectivă

Mercedes-Benz are o tradiţie în ceea ce priveşte producerea de idei măreţe. Însă noi
continuăm să dezvoltăm şi refuzăm să ne bazăm pe realizările anterioare. Autovehiculele
inovatoare Mercedes-Benz dau viaţă tehnologiilor viitoare şi întruchipează viziunea
noastră privind viitorul automobilului. În următoarele pagini sunt descrise autovehiculele
noastre inovatoare din anii anteriori.

www.mercedes-benz.ro/cariere

Mercedes-Benz are o tradiţie de peste o sută de ani şi deţine nenumărate inovaţii în

domeniul mobilităţii. Azi ne concentrăm atenţia asupra automobilelor de pasageri ca
referinţă de calitate, excepţionalelor vehicule comerciale şi asupra serviciilor remarcabile
care aduc valoare în beneficiul clienţilor noştri. Eforturile noastre pentru atingerea acestor
obiective sunt îndrumate de standardele etice foarte ridicate, preocuparea pentru mediul
înconjurător şi valorile fundamentale ale companiei: pasiune, respect, integritate şi
disciplină. Dacă ne împărtăşeşti valorile şi eşti un perfecţionist, vino alături de noi.

• Corporate Credit Analyst

• Collection specialist

Modele Mercedes-Benz cu certificat de mediu

Mercedes-Benz este singura marcă de autovehicule din lume care a primit un Certificat
de mediu ISO. Pentru obţinerea acestei atestări, modelele de autovehicule trebuie să
respecte cerinţe stricte şi să fie supuse unor controale riguroase în cadrul etapelor de
dezvoltare, producţie şi reciclare. Obiectivul nostru este de a face ca protecţia mediului să
devină măsurabilă în mod obiectiv şi de a permite şoferului să o experimenteze în mod
concret.

Detalii suplimentare sunt disponibile în certificatele modelelor individuale.

Model Certificat de mediu

• Certificat de mediu,
Clasa A
germană (PDF, 3961 KB)
• Certificat de mediu,
Clasa B
germană (PDF, 4425 KB)
• Certificat de mediu,
Clasa C Limuzină germană/engleză (PDF,
1980 KB)
Clasa C T-Modell • Certificat de mediu,
 Model Certificat de mediu
germană/engleză (PDF,
2076 KB)
• Certificat de mediu,
Clasa E
germană (PDF, 3172 KB)
• Certificat de mediu,
GLK
germană (PDF, 3853 KB)
• Certificat de mediu,
germană (PDF, 2000 KB)
Clasa S
• Certificat de mediu S 400
HYBRID, germană (PDF,
5307 KB)

Modelele Mercedes vor vira singure

pentru a evita accidentele
Printeaza Comenteaza
Trimite pe:
De Sebastian Toma
Publicat Marti, 19.01.2010
In urmatorii cinci ani, Mercedes va lansa un sistem de virare automata in cazul
impactului iminent cu un pieton. Sistemul va fi dezvoltat in scopul de asistenta a
soferului, nu de inlocuire a acestuia.

zoom

Germanii de la Mercedes-Benz vor sa duca sistemul Pre-Safe si mai departe, avand

ca obiectiv pentru urmatorii cinci ani dezvoltarea unui sistem automat de evitare al
accidentelor. Se pare ca in 80% dintre accidentele cu pietoni, impactul are loc cu 20%
din suprafata frontala a masinii, acesta putand fi evitat in ultimul moment cu un viraj care
ar modifica traiectoria masinii cu doar 40-50cm. Tocmai de aceea, inginerii Mercedes-
Benz pregatesc un sistem automat de virare in cazul unui potential impact iminent cu un
pieton.

Initiativa celor de la Mercedes-Benz nu este noua, mai ales daca luam in vedere
faptul ca noul CitySafety de la Volvo are o functie de franare automata in cazul
unui impact iminent – atat cu un vehicul, cat si cu un pieton. Unele voci anuntau
dezvoltarea unui sistem similar din partea celor de la Audi, dar aceasta informatie nu a
fost confirmata inca de catre reprezentantii marcii din Ingolstadt. Telul actual al
inginerilor Mercedes-Benz este dezvoltarea unei masini care poate sa gandeasca efectiv si
sa ocoleasca accidentele in situatiile in care este posibil, evitarea cu orice pret

a pietonilor si protejarea pasagerilor fiind prioritatile sistemului de siguranta la care

lucreaza inginerii germani.

Ulrich Mellinghoff a subliniat faptul ca noul sistem nu preia din atributiile si

responsabilitatile soferului pentru siguranta vehiculului, ale pasagerilor care il
insotesc si ale celor din jur. Scopul acestui sistem este evitarea unui accident in situatiile
critice, in care soferul s-ar fi blocat cu piciorul pe pedala de frana si ar fi "uitat" sa vireze
in incercarea de a evita obstacolul. In prima

faza, orice sistem pe care il vor implementa cei de la Mercedes va avertiza soferul inainte
de a prelua controlul, faza de preluare a controlului urmand sa fie o masura drastica, care
va fi luata doar in circumstante extreme.

Ulrich Mellinghoff este seful departamentului de cercetare si dezvoltare a

elementelor de siguranta de la Mercedes-Benz. Acesta a declarat ca telul celor de la
Volvo de a elimina toate accidentele este aproape imposibil, dar a subliniat faptul ca
sistemele de siguranta de la Mercedes au fost imbunatatite simtitor. Astfel, devine din ce
in ce mai greu pentru cercetatorii Mercedes specializati in accidente reale de a
descoperi un accident in care un sofer a fost ranit grav sau a decedat in timp ce
conducea

un automobil Mercedes-Benz modern.

Mercedes a prezentat un nou concept:

Shooting Break
Printeaza Comenteaza
Trimite pe:
De Sebastian Toma
Publicat Marti, 20.04.2010
Mercedes a prezentat imaginile unui nou concept, intitulat Shooting Break. Acesta
prefigureaza o viitoare versiune break a lui Mercedes-Benz CLS.

zoom
 •
•
•
•
•
•
•

prev
26 imagini
next

Esential
CP dezvolta noul motor
306
V6 de 3.5 litri de la Mercedes-Benz.
Germanii de la Mercedes-Benz au prezentat un nou concept car, bazat de data
aceasta pe CLS. Spre deosebire de Fascination Concept, acest exemplar este mult mai
aproape de versiunea de productie a modelului estate bazat pe viitoarea generatie a lui
CLS. Totodata, acest concept prefigureaza si viitoarea generatie de motoare

V6 de la Mercedes-Benz, exemplarul in cauza fiind echipat cu un motor de 3.5 litri care

dezvolta 306 CP si 370 Nm.

La fel ca oricare alt concept, cel mai important element la acest model este design-
ul, iar Shooting Brake nu face exceptie de la regula. Modelul preia o buna parte din
"fata" lui SLS si beneficiaza de blocuri optice auto-adaptive cu LED-uri. Sistemul
inteligent de iluminare are cinci functii de disipare a luminei generate de LED-uri si
functioneaza pe aceleasi principii ca blocurile optice bi-xenon de la Mercedes utilizate pe
modelele actuale.

Habitaclul acestui model

este desparit de o consola centrala din lemn, iar podeaua este acoperita cu acelasi tip
de covor folosit si pe modelele Maybach. Implementarea unei console centrale si in
partea din spate a masinii transforma configuratia acestui model elegant intr-un break cu
patru locuri si cinci usi, care prezinta anumite elemente luxuriante ce amintesc de
modelele Mercedes-Benz din anii 1920. Toate elementele din lemn de la interior
sunt realizate din lemn de stejar, iar podeaua portbagajului beneficiaza si ea de aceste
elemente.

Noul concept de la Mercedes-Benz ar putea intra in productie la un moment dat si

va fi competitorul lui BMW Seria 5 GT. Modelul de productie derivat din acest
concept ar putea fi vandut ca versiunea break a lui CLS, bazata pe cea de-a doua
generatie a acestui coupe cu patru usi.

BlueEFFICIENCY si sistemul start/stop pentru reducerea consumului de carburant si a

emisiilor de CO2.

zoom
Mercedes-Benz a decis sa ecologizeze putin modelul C-Klasse prin introducerea
tehnologiei BlueEFFICIENCY si a sistemul Start/Stop. Cele patru versiuni ale lui C-
Klasse care vor beneficia de aceste modificari sunt C 180 CGI, C 200 CGI, C 220 CDI si
C 250 CDI.

Primele doua variante dispun de propulsorul de 1.8 litiri pe benzina cu injectie directa, in
timp ce ultimele doua versiuni sunt propulsate de un motor diesel cu o cilindree de 2.1
litri. Primele trei versiuni vor beneficia de o transmisie manuala cu sase rapoarte.

C 180 CGI BlueEFFICIENCY este capabil sa livreze pana la 154 de cai putere si sa
dezvolte un cuplu motor maxim de 250 Nm. Multumita noilor tehnologii aplicate de
inginerii Mercedes propulsorul acestui model va avea un consum de carburant mai
mic cu 10 %, iar valorile emisiilor de CO2 produse

vor scadea cu acelasi procentaj.

Motorul versiunii C 200 CGI BlueEFFICIENCY este capabil sa produca pana la 181 de
cai putere si poate sa dezvolte un cuplu motor maxim de 270 Nm. Valorile emisiior de
CO2 anuntate de oficialii Mercedes pentru aceasta versiune sunt de 158 de g/km.

Noul C 220 CDI BlueEFFICIENCY va fi cel mai economic C-Klasse, acesta reusind
sa consume 4.4 l/100 km. La fel ca si versiunile pe benzina C 220 CDI
BlueEFFICIENCY dispune de tehnologia start/stop si de o cutie de viteze cu sase trepte.
Ultima varianta propusa de Mercedes este C 250 CDI BlueEFFICIENCY care, in
plus fata de celelalte versiuni, va dispune si de tractiune integrala. Este pentru prima
data cand inginerii Mercedes folosesc tractiunea integrala pe un model care dispune de un
propulsor diesel cu patru cilindri.

Via | Mercedes-Benz

zoom

O serie de zvonuri recente anuntau ca germanii de la Mercedes-Benz vor oferi

viitorul S-Klasse pe piata din Statele Unite ale Americii doar in versiune hibrida.
Acest zvon a generat temeri in randul retelei de dealeri Mercedes

din Statele Unite ale Americii, care considera ca nu pot sa comercializeze doar versiunile
hibride ale acestui model de lux, in principal din cauza clientilor neinteresati de un
asemenea model. Dealerii sunt cea mai apropiata legatura oficiala pe care o are un
producator cu clientii sai, iar Presedintele Asociatiei Dealerilor Mercedes-Benz din
Statele Unite ale Americii considera ca hibridele nu sunt percepute ca fiind etaloane ale
luxului si performantei in tara respectiva.
Se pare ca o versiune hibrida a lui S-Klasse va fi mai dificil de vandut pe piata din
America, in ciuda faptului ca pretul carburantului a crescut semnificativ in ultimii
ani. Clientii de S-Klasse din Statele Unite ale Americii nu se tem de pretul carburantului
si nu sunt atat de interesati de autonomia unui model premium. Desi unii clienti ar putea
alege o versiune hibrida a lui S-Klasse in devafoarea altor modele ale concurentei,
dealerii Mercedes-Benz considera ca oferirea doar versiunilor hibride ale gamei
constructorului din Stuttgart in America de Nord ar duce la o scadere semnificativa a
vanzarilor.

Viitorul Mercedes-Benz S-Klasse va debuta pe piata in 2013, iar planurile de a oferi

doar versiuni hibride pentru piata din Statele Unite ale Americii nu au fost inca
definitivate. Exista posibilitatea ca germanii de la Mercedes sa se razgandeasca oricand,
iar eliminarea versiunilor cu combustie interna din gama S-Klasse ar putea fi intarziata
simtitor. Viitorul S-Klasse va primi

si un motor cu patru cilindri

, premiera pentru acest model emblematic al celebrului constructor german.

______________________________________________----

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID:

CO2 Champion in the Luxury Class with Efficient Hybrid Drive System and Lithium-Ion
Technology

Stuttgart, Germany, September 17, 2008

Mercedes-Benz is launching its first passenger car model equipped with a hybrid drive
system in summer 2009 - the S 400 BlueHYBRID. The combination of a modified V6
petrol engine and a compact hybrid module makes the S 400 BlueHYBRID the world's
most economical luxury saloon with a spark-ignition engine. The NEDC combined fuel
consumption is a mere 7.9 liters per 100 kilometers. This makes for the world's lowest
CO2 emissions in this vehicle and performance class - just 190 grams per kilometer.
These exemplary figures go hand in hand with assured performance. The 3.5-litre petrol
engine develops an output of 205 kW/279 hp, the electric motor generates 15 kW/20 hp
and a starting torque of 160 Nm. The result is a combined output of 220 kW/299 hp and a
combined maximum torque of 385 newton meters. Moreover, the new S 400
BlueHYBRID is the first series-production model to be equipped with a particularly
efficient lithium-ion battery specially developed for automotive use. This is another
major contribution by Mercedes-Benz to the electrification of the car.

The new Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID is based on the S 350, and features an
extensively modified drive train. This encompasses a further development of the 3.5-litre
V6 petrol engine, an additional magneto-electric motor, the 7G-TRONIC seven-speed
automatic transmission specially configured for the hybrid module, the necessary
operating and control electronics, the transformer and a high-voltage lithium-ion battery.
The compact hybrid module is a disc-shaped electric motor that also acts as a starter and
generator. The system offers a double benefit, as it both helps to save fuel and increases
driving enjoyment. This is partly due to the booster effect of the electric motor, as it
powerfully backs up the petrol engine with a maximum additional torque of 160 newton
meters during the high-consumption acceleration phase. The driver benefits from the
combined action of these two units in the form of even more impressive torque
characteristics and smooth, effortlessly superior acceleration.

The hybrid module also has a comfortable start/stop function, which switches the engine
off when the vehicle is at a standstill - for example at traffic lights. When it's time to
move off again, the electric motor almost imperceptibly restarts the main power unit.
This likewise makes a contribution to fuel economy and environmental protection:
because the engine restarts first time, and practically instantly, emissions are also
minimized during the starting phase.

When the vehicle is braked the electric motor acts as a generator, and is able to recover
braking energy by a process known as recuperation. Working in finely tuned partnership,
the electric motor supplements the braking effect of the petrol engine and the wheel
brakes to deliver a smoothly progressive braking action. The recuperated energy is stored
in a compact yet highly efficient lithium-ion battery in the engine compartment, and
made available when required. This complex system is managed by a high-performance
control unit, which is likewise located in the engine compartment.

A milestone on the road to electrification

The centerpiece of the modular, very compact and highly efficient hybrid drive system is
the new high-voltage lithium-ion battery, which was specially developed for automotive
use and is the first such unit worldwide to be introduced in a series-production vehicle. In
this way Mercedes-Benz is making a trailblazing contribution to the electrification of the
car, with the S-Class once again playing the role of the technological trendsetter.

Major advantages over conventional nickel/metal hydride batteries include a higher

energy density and better electrical efficiency, together with more compact dimensions
and a lower weight. Thanks to space-saving installation in the engine compartment,
where it replaces the conventional starter battery, the generous interior space and boot
capacity of the S 400 remain unchanged. The lithium-ion battery not only stores energy
for the electric motor, but is also connected to the 12-Volt onboard network via the
transformer to supply power to other standard consumers such as the headlamps and
comfort features. The completely newly designed battery system consists of the cell
block with its lithium-ion cells and the cell monitoring system, the battery management
function, the high-strength housing, the cooling gel, the cooling plate, the coolant feed
and the high-voltage connector.

Optimized thermal efficiency lowers the engine's fuel consumption

The 3.5-litre V6 petrol engine with variable valve control has been thoroughly re-
engineered and improved. In the process the development engineers made use of the
advantages offered by the Atkinson principle, where the expansion phase is longer than
the compression phase. The intake valve is kept open slightly longer between the intake
and compression phases, which improves the engine's thermal efficiency while reducing
the specific fuel consumption and untreated emissions. A new cylinder head, different
pistons and a modified camshaft with different camshaft control increase the output by 5
kW/7 hp to 205 kW/279 hp - while reducing fuel consumption at the same time.

Especially on rural journeys and on motorways, the S 400 BlueHYBRID achieves a

further efficiency improvement by moving the so-called operating point of the petrol
engine to produce lower specific fuel consumption. The extremely high start-off torque
made possible by the boost effect of the electric motor gives the driver a particularly
exhilarating feeling of powerful acceleration, while fuel consumption and emissions are
reduced.

The electric motor improves efficiency

The compact, disc-shaped electric motor, which is space-savingly installed in the torque
converter housing between the engine and the 7G-TRONIC seven-speed automatic
transmission, improves efficiency even further. This is a 3-phase AC external rotor
magneto motor, which develops a peak output of 15 kW/20 hp and a starting torque of
160 newton meters with an operating voltage of 120 Volts.

This compact motor also acts as a starter and generator, adopting the functions of both
these conventional ancillary units.
Sophisticated interaction with the internal combustion engine makes numerous additional
functions possible that positively influence the emissions and agility of the S 400
BlueHYBRID in equal measure. Moreover, this disc-shaped motor effectively dampens
torsional vibrations in the drive train, thereby further reducing noise and vibrations in the
interior. The result is even more ride comfort for both driver and passengers.
Mercedes-Benz’ leadership in the areas of innovation, safety, reliability, durability and performance has
been proven time and again for well over a century. The Driving Academy provides you a safe and
controlled environment to experience the exhilarating performance, driving control and handling competence
of our vehicles.

The Mercedes-Benz Driving Academy team is made up of some of the most qualified and experienced
facilitators, trainers and advanced driving instructors in the industry. Each team member is practiced in all
facets of the advanced driver training business, from media events to race and stunt driving as well as
police/ambulance/fire and safety training.

The personal attention you receive from the entire team plus the heart pounding thrill you will experience on
the track will provide you skills and memories that will last a lifetime.

Benefits of the Mercedes-Benz Driving Academy.

All of the programs offered by the Mercedes-Benz Driving Academy are designed to offer participants an
exciting, informative, challenging and practical half or full day of driving.

You will acquire a greater feel for car control during emergency situations and you will perfect your driving
techniques in difficult real-life driving conditions we will re-create for you in a safe and controlled
environment. Professional instructors will provide personal attention and immediate feedback as you build
your skills and confidence in understanding the capabilities of the vehicle and the different action/reaction
situations that occur with specific inputs.

At the Mercedes-Benz Driving Academy, there is no car sharing and no lectures. A broad range of 2008
model year Mercedes-Benz vehicles will be used and you will have the opportunity to drive several of them.
Nowhere else can you sample such a wide assortment of the finest vehicles in the world.

Behind the wheel of our cars, you will have a hands-on opportunity to experience the true benefits of active
and passive safety features, performance and handling and the ability to maintain control in different types of
demanding driving circumstances.

Driving Programs.

Mercedes-Benz presents you with a tempting choice of driving programs, each one designed to provide the
maximum entertainment and skills.

Programs include:

• Driving Experience (half day): $395.00

• Advanced Driving (full day): $895.00
• Mastering Performance (full day, race track): $1,595.00
• Winter Skills (all 4MATIC™ vehicles, full day): $995.00

All programs include the following:

• Continental breakfast
• Lunch
• Refreshments
• A fleet of 12 cars for a maximum of 12 participants per session
• Maximum seat time and one-on-one training with trained instructors
• Opportunity to test drive several cars in the Mercedes-Benz Driving Academy fleet, including AMG
models

Academy Schedule.

• May 20-21: Mosport International Raceway, Toronto

• May 22-23: Ontario Place, Toronto
• June 5-7: Stratotech Park , Edmonton

Please check the page often as new dates and locations are being added regularly.

Mercedes-Benz Driving Academy Fleet.*

• B200 TURBO manual transmission

• B200 TURBO automatic transmission
• C230 automatic transmission
• C300 manual transmission
• C350 4MATIC automatic transmission
• E320 BLUETEC Diesel automatic transmission
• E63 AMG automatic transmission
• SLK300 manual transmission
• SLK55 AMG automatic transmission
• CLK63 AMG Cabriolet automatic transmission
• CLS550 automatic transmission
• ML320 4MATIC CDI Diesel automatic transmission

* Fleet may be subject to change but will always feature vehicles of similar caliber.

For more information, contact the Mercedes-Benz Driving Academy at 1 866 577-6232.

2000 - 2004

Seven additional retail locations, six in Toronto (including three M-B Express locations), and one in London,
were opened
in Ontario.
2002 | SL Roadster

The Collection, a boutique catalogue of products inspired by, and in many cases bearing, the Mercedes-Benz
logo was officially launched in Canada. An e-commerce counterpart followed in January 2000.

2002

Mercedes-Benz Canada was voted by its employees one of the 50 Best Employers in Canada as defined by
the Globe & Mail's Report on Business magazine. The company has earned this distinction every year since.

2003

A retail store was opened in Dollard-des-Ormeaux on Montreal's West Island as Mercedes-Benz Canada
reentered the Montreal market. Later that year, Mercedes-Benz expanded its presence in Montreal by
acquiring the operation of its independent franchisee in Greenfield Park.

2003

The new Maybach, the legendary top-class car brand, made its Canadian debut. A mark of flawless,
unrivalled automotive exclusivity, the Maybach returned to the marketplace after a 60-year absence.

• Competes with: Lexus LS 600h L

• Looks like: A run-of-the-mill S-Class
• Drivetrain: 3.5-liter V-6 with electric motor and seven-speed automatic
• Hits dealerships: Fall 2009
The Mercedes-Benz S400 BlueHybrid is a gasoline-electric hybrid version of the
automaker's flagship S-Class sedan that's expected to arrive in the U.S. in fall 2009.
Average fuel economy is about 30 mpg, according to Mercedes, which is nearly double
the 16 mpg combined rating of the V-8-powered S550.

Though a gasoline-electric version of the S-Class is significant in its own right, the S400
BlueHybrid's hybrid system also incorporates a lithium-ion battery pack. Mercedes says
the operating temperature of the battery pack is regulated by the car's air conditioning
system, thereby enhancing battery life and performance.

Total system output of the 3.5-liter V-6 and electric motor is 299 horsepower and 277
pounds-feet of torque. Mercedes-Benz spokesman Rob Moran says the electric motor
supplements the gas engine during acceleration. The automaker cites a zero-to-62-mph
time of 7.3 seconds for the car and an electronically limited top speed of 155 mph.

Buyers of expensive luxury sedans haven't had many eco-friendly alternatives to

traditional V-8-powered models, and even the new Lexus LS 600h L is no fuel-saver with
its 20/22 mpg city/highway rating. That's about to change with the S400 BlueHybrid,
which gives big spenders all the luxury they'd expect from an S-Class with significantly
improved gas mileage

Mercedes-Benz is already well-known for its BlueTec turbodiesels. But hybrids, not
diesels, are all the rage in the U.S. Now, Mercedes is joining the frenzy, introducing its
first passenger car equipped with a hybrid drive system, hitting European dealers next
summer and arriving in the U.S. in November 2009 as a 2010 model. Mercedes claims
the S400 BlueHybrid will be "the world's most economical luxury sedan with a spark-
ignition engine."

The S400 BlueHybrid is based on the S350. It uses a modified version of that car's 3.5-
liter V-6 together with an electric motor and a high-voltage lithium-ion battery. Several
key features here: The lithium-ion battery resides in the engine compartment where the
traditional starter battery usually sits; this means that, unlike most hybrids which have to
sacrifice trunk space for the battery pack, the interior and cargo space of the S-Class
remain unchanged. The hybrid module has a start/stop function that switches off the
engine to reduce fuel consumption at stoplights.

The S350's V-6 was modified with a new cylinder head, different pistons and a new
camshaft, which together increase power (up 7 bhp, to 279) while reducing fuel
consumption. Combined with the electric motor (housed in the torque converter between
the engine and the 7-speed automatic transmission), the S400 BlueHybrid makes 299 bhp
and 284 lb.-ft. of torque. This enables the large sedan to hit 62 mph (100 km/h) in 7.2 sec.
and a top speed of 155 mph. Yet Mercedes says C02 emissions are reduced by 21 percent
compared to the S350, while combined fuel economy is just 29.7 mpg.
The driver will be able to monitor the hybrid drive system via a display on the instrument
cluster, which shows the energy flow during "boost" and "recuperation" phases as well as
the battery's charge status.

Besides being on Mercedes' display stand at Paris — the S400 BlueHybrid is also being
used to shuttle Mercedes-Benz's guests around the city.