ROGERIO DE CASTRO E SILVA

V~ce·almi:-ante

i\RTE NAVAL MODERf\Ji\

~'V: ..

Aparelho e Manobr& cos Navies

:i!:;·t~;:L,; cc r

Editorial de Marinha

Aye~idc D. Jc-oo v, 20.2. t.~ D A h',!-. i~.

\'

'"

fNDICE

Pig.

CAPITULO 1

Descrieao geral do nario

K~,,'ic., 1 - Proa, popa e bor do s, 1 - Casco, 2 - Linha de :i.g);~, JCa.adc, 2 - Borda: .2 --- Conves, 2 - Cobert as, 3 - Por ao, 3 - ~A.n!epaa r:~£, 3....,.,.._ Bai.eu, 4 - P~j6is.~ 4 -- Tanques) ..; ~ Alc)~m{:nlos~ ..f- - ·V~f.i2;S. ~ - Panas de mar, 5 - Resbordcs, ,:; - Port a los, :; - Da)as, 6 - Buz inas, 6 .....".,_ Escovens, 6 .......... Caste ics e supers-:.:-urui2s, 6 - Po~c~ 7 -- Escc1..i.1l;,as. '7- Cabccos, E - Casrannas, 8. Estruiur s do !:.t!:.··ic de Cyo: ~ .. 1a!e:-~21~ <it cons ..

~~j~:a~2 _:_ So;;~,~~f~; ~~;.;e~'~~:J~~l, c;~c.: L~;;~~~,h213 ~ ,::~:l'~

pes de c2rne-iro:~13-R,'Od;::, de prc«, J~-Cad2sie,"':l~-T~pos dt" p.rcas e popas, 14-Fc1'"r.Q exterior de casco, 15-Rob;alele~~ j5--BorcLc fr.lsa, 15-BaJausU'ada, i6-Forro do conves, 16-Trinc:aniz, ;6- Comparrimemagern est:anque, 17 - Duple Iundc, 18 - Portas estanques, 19 - Prova cas anrcparas e portas estanques, 21 - Antepar:as CODtr a-incendios, 22 - Proteccao subrnarina, 22 - Cou-aca, 23 - Chap. protectora, 24. Leme: Constituicac, 24 - Varios tipos cie ierne, 2.;, - hparclho do Ierne, 25 - Servo-motor do Ierne, 27 - Roda do Ierne, 28- Axiornetrc e indicador do Ierne, 28 - Telemoror, 28. Propulso-: lielice, 30-Fasso do helice, 31-Veio, 31-TuneL 32-Concilcoes cue influerr, no rendimento GO hf}ice1 33 - Cavita cao. 33 ........ Va.. ..... :~g:e:;_:, ~de dais ou rnais belice~~ 33 - Helice de passe- ya:-iivel~ 3";. L'er:tiJar1io e r$frigera(:oc: Venti]a~.ac! 34 - 'i/enijij~ao naru-ai, 35 -- Venti.l,af2c iorfacial 2,5 - Sistema ger.al de ventilacac, 36 -- Vtn:.ijas:,ao cia C2S~ C.2s. caldeiras. 37 ......... VeraiJa~~o e refriscra~ao des p:-j6!s ce mur:_j~~s. 38- !,1.iqDi~~~- f=-~goTlfic;;:s, 39: E t:.c::7:~ni'l?';i.oi.' E-~gcr;: at ?O:-'0~S: .;.0 -- Eio~!¥ cas ~:~orn::-r-slveH~ ~2 - Ejecrcre s ce vapor, ~-2 - !:sCOtC e a~a£:amen:"c GO duple funoo, --: 3 -/ .. _.jagamentc GOS p2i6is de rnunjc"'ots. -:~...._ Cc,jeclor de <;n~e~cio. "'i--4_......_ s.__ervisc" $2.t~iiariol ,4-::-7 St~ __ \:iS'c,._ de >gua coce, ~~. - De~- 1:.il2do:,es~ -:,; --- LO:-t"S e mar cas oe lQenU_Jlc~;:ao GO$ encanamem c s. -'!6,

CA.?!TuLO 11

Tipos de Navies

49

C!2.s::-,lfic~s:ao ger.aJ~ ~9. ]\'(11-'iCi5 de r:~ei'.c: Pcrt.a'_2,\·lot"s, ~O - COl,.::·3_t;adO~l 51 - Cn;zaQ"o;-es. 52 - Co~::;~~·o;-:Je.de.iros de esc uadra. 57 - rT:l.~~t85 e c:~!'"et2~~ 53 - Subr:-~.:;-i~o$·, _~~'---- Parrc.nas, ':::6 -- \·eDt':·2.5 t orpe.ct:j:-~:~. ~·6 - ;\:aYlos l.::n~&~;nir~~\ 5""7 -- Draf;c.--min;as, S7.rrl....- Ca~_:;-rr+; .. ~a~~ 51 -: C2n.~one~:-2.-s e. lar;ch.,1.S ,ce. fJscaJ~zaS'-aC-1 57.--- N~vJo:. de oe s ernbarqu~"~ .. !f......._ LanCh2s c e oe~em~a:-qu~~ ~9 --- Lz nchc.s o e .(!t~tmba:-qt..:: oorr ucues cs 60 - Navios :3 uxiii.arcs 60 ~~!~!'!c.t m er cant.es: CJ2-:.·s~L .. Cd\-~S~ f.j ~ De~lgno~O-t$ especia is, ~ 6~ ~ Tipos de consu uca o. {'4- N~1·j0~ ?elro)6,ao, 6[ - Hjd,cpiHIO, 70 - .t.,t'rob.;.;-co, 71.

VI

ARTE NAVAL ~ODERNA

C.Wl TlL 0 III

Pig.

Cabos

Df::!"':i~o~~" i:. CabG! a e i ibr a : COn~1._;i:.;;c;ao dc-. c a o os. "73 -- Cabo~- .oe J;nho ~ ~-..: - Ca.b:;)~ de rr.ani la, 7-4 -- Cabo~ de '.::.l!:-aL j~ - Cabos C~ cair o. 7..;- - Cabos de f~br.,2. ~.!_!l~f~ic3.l i..; - Cor dame :T;~·~do. .::...,...". Fios -;:- - C3iI:2.~ ce rot ur a e pesos do;. cabos i.e fiora, i6 -- RC5:;:-:~t:t"', .. cia des ccbos de fib:-;;. 77 - Carga de segurans;a eios cabos de {ik2. 17 - Formulas prai icas cia n::~istencia dos cabos 0:, Jibrl\, is - Cuidacos com c- CODO$ de Iibra, 75. Csbos : de ar.ame: Tipos de c2b05 de :::r2:-::t" 50.......-- Cabos de ar arne e Iibra. 81 ........ Di:ner::~2.o 60 cabo ct' ~:~a:;;:-" t': - R ~~·i$1~:H::2 COs cabos d:- 2S"C. ~:; - Car c a Of

~~~ c~~~~; ci!D/~~;' :;l~:~~~~> CS=3 ~'2~~~~62 -:v:,~c~~'

..:.. _'-""'. E-:..._ ~u6:-ificd~~O i·a,- c.=D~'~ ce ::- .... :i:-:-~> 5.:;,

~t" ~'~ ;-;2:i::: .j~ :'"OL'::-:,:

Trabalbos de arte de marinheiro

86

~-<c::,. &6 --- \-"C]~2~~ 89 ......... Tj:-";"·ir-a. ~1 ......... BGlbt'~, ~1 -- :\'la]ha~ Ct ~0 .. C.3r. S~ -- C.::;-dej~~. 93 - Falcassas, 94 -- Cosrur as. 94 ........ Cosrur as err: cabc s de :..r-¢,mc! 96 - .A.:-cho,-::', 97 -- P~nha~~ 97 -. G~che~2~. ~Q~ - E..:i .. 82.;2.:-, percir.tsr. t;~nc'lfia:r e Iorrar, 101 - Elnbo!J)~r~ ~01 - G.arrun· chos. :02 - Rabichos, j03 - Estropos. 10.; - Pcm os. ~04 -1.:'ten!;i]io~ p~~:l l~ .ibalhos de rr.2.r~r.:h'!irc.. 106. },1Cnf?O de c abos : D~sbcj ir.ar'l;7;'i cabo, j07 --- Colhe:: ~m cabc, JOi - .A~JZ!r 'Orr: cabo. 108 -- .,I..~rr;2,i ur:-: cabo; 108 --- Go:-nir '..;m cabo nc c~bre~'l..ani!', ~ D8 - B~]h2idc: 3 OS - Bo~a pa!"2 C20C de .d~o. j09 - D2!" volta a '1:77! c s bo ern [";;b{'~o~: :O?

CAPITULO \;

Mastreaeao

1"'1- .::.1

Poleame e apar elhos de Iorca

111

Fo.e anr«. Poieame ~l::"do. : j: --- Polt..;mt 6: j:,:bO,'-2r+ J J 2 - r'i~f'i?t:r:~b=-~ ocs rnoit ces ~ caoe:::..1 :~. :; j 3 ........ ~A-d~a5 e ~2?allJho~, : 13 ~ G~tC~mrtn;·jha~, j "16 - Res~S-ltnci::' do polearr.e, f:'iOS e ·r;-:;;fJjlh2.S~ 1 j 8. /:;'P&-e ibos a e ~orfc: CLa5_~:·{ic;.~;;o des ~p~n:lbo~, 11 S - Terrnos usadcs

~~~ 0 ,.~; ~~~"Ci1~~) 0 t ~ ~~U,'i ~;/Z~':i i~; =i;.i;~~f r.:;~j c:,~ er:~~~~ i ,.o;:? ;"e-

c.~,prTLLO ."

\1a5iros. 117 - T'ipos de rnasu es, 128 -- .t-.p;;r{:lho iix o, 11S - Jd2C2:-0~ e st ic adcres 119 - Enirecr.a-es 131 -. t\~.2.St;:.~ti.lS, j 31- f ... rr iar urn JT.a~~ ~3.j::U de t:;:!\'C::';, 153 - pi:--,.;.-:-iios. 1:"; -- Ye;-;-2~ de ~in.2jS, 13-! - Arri.J.;~;j;,,;,;a \'e1'"£.1, 135 - C;;:-ailE' ... ~!"ja, 136 - P2U CE 5U:L!"'j OJ;::', 136,

INDICE

VII

CAPITULO VII

Fag.

Apar elhos de carga e descarga

]38

Paus de carg a, 138 - Pr ades, HO - Esfcrcos <los paus de carga, 1'40 - Resrsrencia dos paus, 142 - Gatos de carga, 1~4 - MClOdos de emprego dos paus de carga, 145 - Pan de car ga irnprcvisado, H7- Cabri lha, H8 - Esforcos d .. cabr ilha, 149 - Cabrinb a de tres ,'crg0n. ICaS, 150 - Estai de balance, 151 - Lingas, 152 - Resistencia das corre nte s e ar golas, l55 - Cargas .:ie rorura e de s eguranca <las corr entes ordinarias (scm esrai), 156 - Carga de seguran~:; cas Jingas, 156-

Regulamenro do apa-elho de carga e descarga, 158. .

CJ,PITl'LO ViII

Bussolas, od6metros, sondadores, radar

162

El'L-;SGJ:"~: .£~gLilhJ m~fn!lic-a 162 - G!".JdIJJ~,80 02 ~O~~, J63 -- D~cl~na~:::ic rr;2~f.j~·.ica e ces\'ic, :t:~ Gi:-.::b:':::5'<':~: Giro~c6?;c. 166 - Efej1()s ca ':OL2C.~C C;;' i e-r a. 167 ---- !\'h::t~;i(',-ba]:~:ri::c. j68 - Pes.os ccrr.pens~do:-t;:;) 1(9 - C(.1!"'rtC~-;;;o d~ \"tJOClc':loe e j:.:i[ud~~ 169 - R!:JXtioor e s ca gircbussul::lJ j 70 - j'darmt- 02 gi!"obwsst;j2~ 172 - GiropiJot c. 173. Medii:;. de celocui aae: Odomerro <l~ Iinba, 1i6- Tard;;. de rO~ai6e5 das rnaquir: . as, 1i7 - Odometro Pitornerer, 1'78 -- Oziometro electrico Chernik eef, 179, Sondo dor es: Prumc de rnao, 180 - Prurno Thomson, 182. Sondador es ulir a- tonoros : Gener-a li dades, HH - Sonda-: dor ultr a-soncro de guanzo, 1S5 - Scndador por magneto-estr icao, Hi. Ratiar: Pr incipio do radar. 188 - O1'gao$ do radar, 188 - V:,;lnl)a de raios catodicos, 189 - Radar de n,,\'eg~~:;o, 190 - Lirnir acoes do radar de navegafao, 191.

CAPITULO IX

Embarcacoes miudas e i:l tes

195

E!"b::;~c.c,fues I rJ~iu.aaf: C;.2ssifjc.a:f20 £f::-all 195 - Tipos de consrru ..

~,.ao, 19t '""- !\-omencl~~,~:·e.. 196 Palame m.a, 199 - Comprrraent o cos

rernos. :2~D1 - Drogu~, 202c Einb ::n'c~.;.~~rf sci:..'a--.z::-dcs: Co~slru~a.oL 20~

- L{JI2~:;C e porte C2S crnbar cacoe c, 20'; - r:.(rwlp.amen~o C2.S ernb a-cs~6e$ ~3J\';1 ... vicas. 20-4 - In:~cri~:.c,t~ n'1~. cmb::r-ca;6es s alva .. vidas, 206--J\~umt!"e de ernbarca coc s s alva-vidas, 207 .......... Embarc~qoes salva-vid a s 2. motor, 207 - Turccs 208 - Ernpre co dos diversos tipos de t12',("05-. :210 --- ~ondi~Bt~ ~:! monragem, cos :ur-co~! 210 - .Ins~aJ9.s.2o <h.~ eT:'1~?~" <.:;a~oes a boroo\ 211_ ~ Em~:rca.Foe~- ce eme~gencla, .::1~ -- .~_parelho::, oe escac c do s sa.va-vicas. 1J'::. r:.nt;zd:Js e bA.SI1S: JanCacas 11:::'0 pneum:hjcas: 215 - lancaca . -: rneu~~~!i~~> 216 - ECJ".l~pa;tn-,o i2$ jan" b8d2.~~ ::11- "'- E;;;rS2~~ 21S. l.i cnobva d~J C'lnbct'ccf{)C:: Remacore5;,~ 219 - Ex erc.cio de rerncs, 120 <rl"- i\_tracar uma emb:i1'"Ca~20 de .remc-s, 222- Reboque ce err.ba-cacoe s, 222 - ,A,riar urn s;;_J\~a",Yic:;';!s no mar , 2:3'J(.2r urn saiva-v idas no mar, 224, !J1LLt2-obra em corte sbert a, :24:

Entrar ao mar, 22.; -- !'\avef2t para terra. 225 - Abj:::ar ;>-.pr2i;.~ .225-JAaDObr.1 cas ernbarcacoes :2 rnct or 226. Emb arc acoes de vel c: l"';o~ me ncl at ur.a cas velas, 226 -- T'ipos de \~e12$~ 217 - Tcrrninolc gia cas

\1m

/\ R TEN A V.I>,. L !I\ 0 D ERN ."

;-n.':~Le;.(-o:;:!-. 230 - .-\C\~(:l de "\'Cf:.iC' ~()b:L~- cl~ \'(;~.3~~ :3J -- .\1{,oica C3 r2g

ar e s do vrl ame. :::.{ - Ct:-l~ro \'flico, cemro ce bl!"a~~o ~ dt' rt~i~~

l~~{~2 ~-;~tT~L~. _ ?;:: -:~::~.~2,:.~~a{~ a t:;J~~:C;;~~o~. ~_1;\~ ]\1~re .. ~5~~~ da~~a~ja;i;, -:~~~'~\1;;;~;~;' ;;-.?~~~llif7::-~OF;~i~h~c~,'6237 ;"F~~~;O d~

ve .a. 2.::8 - \ lrar por -C~\'.a~)1~. 1,:;.8 -- \ !r~: ern rv~a. ..:.39 - .hl:~. \'t~,~:J:-. 23~) - Bordejar, 1.;.0 --- R~~u~;~ do~ pr ece iios de go\<erno t' rnanobr a, 2';1 - Governo ha\'t-ndo co:r-e-rn:e~ 2..;3 -- Passar urn perigo. 2.f~. l c:ei tie uets : T'ipos de cascos, 245 - Estabilidade, 246 -lares de cruce ir o, 1~7 - TipDS de :l:-m3~3o, 248 - Classes dos barces 0: rq:at!l, '245 - Vela Marconi, 251 - Ge noa, 152 - Vela de baHio, ::52 - Manob;-~ do bal;io, 253.

Ancoras e amarras

:5: - ).~r::~c,:·.,:~ inc0;'::;5, ~trr; Ct";)C" :5:- - ).;':"i:C:-'?~ t'<.~~~~~.:~. :.~t ........... :;~:-' .. d8;~C C2~ :.r> cor as 2 borcic. jSt:" --- _A..m~r-r-<.(. :-.::9 -----' .~'.';ri:---~a:;:;~c c:;; ,;r:-;~-;-:'.;l.- :"(~ - F~;cJ

cia arr.arr a, 262 --- Peso 625 :tncO:""2~ e c;;;jibrc- <l~~ ;3 Ci..3!"!:"..15. ~63 - ?;"'(I.

\'2S das ancoras, 265 --- Pr-C"2S d~.-.. ama!·;z.~. 265 --- +~~n:oi:l~ e 2.rr.arr~~

para navies de vapor (T:;ht12) . .166 ........ _A.nco;.:~ e ;,m-arr2~ (T::;b~js;. 26/ Conservacao C2S aricor as e ~r;:.a:-,;-zs. 26£ - CsbI"~:-:arn~ e -tuincho da arnerra, -269 -- BO~25 C2 a rnarr ; , 2j1 - ]\1ordedc'.1ro C:.\ ;J.~~:'~~< 1:':

- Abi:a, 273. .

Espiar ancorotes e ancoras. Rocegar

274

C.".PI Tl~L 0

L~pj:l:-- UJJ; anr oro-e :-~.; - E_,-?;Z~ 'JX;;_ =~~':-C7"~. ::76 - T r:;:;'j)orte -:J~ l.';IT:.2 ~ncor3 pDf" OU2~ ::mb~;'C~~'0~~, :: ~ - Di:~:;"le-:.;o G~ \'ergjnte2~ 180 .......... Susperider U:T.~ anco:,.a pe!c ~~tjnque. 2£ 1 --- Suspender urna anco-a peio :;neu\ 2E.2 -- G;"'iete, ::S: - E~?i:.1~ :HH'O:'Ole!- a !;a}pa, 182. ROCfg~~: Rocegar- urr.a i::co;-;:: pt~;:-, _2~";.~~:-:;, :?F4 ......... ROteg~.r DID:, r~nror.~1 com cer-e, 1B~ --..- Roct'f:..t U:'i: lorpt'"oo. 286.

Ch.P1Tl'LO X]J

Amarracoes fixas

288

Dj\lt!_"~C"~ ·~jpo~ de Er;"l21·:-2~O::·5- iix3.'. 2St ---- .~~nCD1'2~_ L~~ .-;;-;':;;!·r":1s:ot5

~~~~~~~~~~:~::~~r;~ ~C~l~~~: ~ ~~~~iif2~~~~ {~~~~~~!:~:'{i,;'~~:~::; ~~ ~

POr:2 e P~c~. 2~~.__ Esiender a ~:-n.ar:-a~2o. 295, - Levain:a:-- ~ .?r;j.;r~ ~a~~o, 19~ . B('12~ ce b~~iz.2~tTn~ 296' - B6!~. 1\1'~nro: 29i - BC:~:1 Din: "297,

IN DICE

IX

CAPITULO XIIl

Pogo

Reslstencia 20 morimento do navio 300

Generalidades, 300 - Resistencia de arriro, 300 - Resistenc.ia devida ~ iormas;ao de redernoinhos, 301 - Resistencia da orrda do navio, 301- Influencia cia velocidade sobre 0 cairnenrc, 306 - Ultr apass.agem da velocidade critica dos pequenos barcos, 3D6 - Resisrencia total cia querena, 307 - Potencia propulsiva, 308. Resisiencias .1dicionais: ResisteDci;). devida ao prcpulsor, 309 - Resisrencia do vente. 309 - Resislencia da vsg«, 31O-Re5istenciado~ p::-quenos Iundcs. 310.

CAPITULO XIV

Governo e manobra do navio

3 i 1

Eie ir o C~) .crr.c . ~,j 1 -- f/;C~,ento it:~islenie do Jvrnc. :-:.2 - CC;;~"l'c.rHe GO he;ict. :':~i-r:·.t~s~c l:;,,~~,~'_" 3j';'---CG::t~1e ~~ ,e5:t~;~.s_; .::4. ~\':';:':'~ ae um oe.icr: N2vlC' e n~l~Ce. 2 vante, ':':1+ - Ixa\~ja. e helJ0! 4 re , .:-l / - ]\'.8V;O a vante e helice a re, 3:7 - )\J"2,~io a r: e helic~ :i, vanre. 3~9. ,,"'at'io de aois bel ices: N2"~O e b!]_ic(:"~ a vanre, 321- Navio e hd;ces art, 322 - Navio a vame e hfliCt5 a re. 321- ~a,,~o ,.., a re e h~I!c-es' a v ante, 322 - Urn ~6 ... helice 2 :~ant.e ~u a re, ~2~ - Urn helice a vanre e outre a rc, .)23 - Navio oe iemc duplo 323 - Efeito do vema, 323 - Eieiro do mar. 325 - Efeito cia corrente 325 - Efcitc do caimeruo, 326 - Efe i:o do carregsrnentc. _32G - Eieiro de pe quenos fundos, 326. Gir ar em fSparo restrito: Gn-ar com 0 navio de urn helice 327 -- Girar com 0 navic de dois hel i .. ces, 329 - Gir ar s obr e c ie~ro, 330. l':.a~'egar em can ai: e rios : Naveg2f~0 em can ais, ~·2·1 - Naveg2~ao em r ios carr, correr.te , ~32- Passer entre rnclhes. 3;4 -- Or-dens pa."r;;' as rnaquinas. 335 - Ordens para 0 Jerrie, 336 - Lerne Kirchen, 336,

CAPITULO XV

Fnndear e amarrar

338

N-~v~c iu::C .. e2cio~ 33€- - Escclha do ftlnci~.aclouro, 3-+0 --- Ferre prcmo ;~ 121:g:='':-1 3-f: - Funde ar 342 -- Fundear em rnar cha ::. rc, 343 - Fur.dear ~rr1 ma~ch2_ z: vanr e , 3~4 -",~~jnq~~! 345 --- Suspen~:r\ 346 -- Gir ar ~Q" or-e 0 j~:ro, .ao, susp::notr~ s-r { -- 1""' 1~.1: a ~.m~:-r4~ :::~_ - !~g:u~n!ar rr;2~ iernpo, Iunccaco, Jf8 - Emp:-ego CJ.< n~Jqt;lnas~ ~~~~.,..,...._ FUnOe..'1f ~ p.::: de ga]o~ 349 - Fcncear com do is ferresl :3.3-J - Vigia.~ .:10 prorr.o e it amarr a, 3521~ Evitar c~j!~ao :o~tra urn .n;;:,'.io 2 ~ar;'al _ 352 ... :l ... marrar corn {::lOIS f er ros, :..~.) - Eviiar 2$ VOH-as na r.marr acao, ..::-.)G --- P6r a anilho r.a ~2rra~ao, 356 - Tjr ar 0 anilho d~ 3nar-r-.?~~o~ 358

----. pesf::..:zer ;2,.5 "\~01t2_S 02 amarr acao, 358 -:- S~~~nde:- -qu2ncio< arnar-

raoo, ~_.)~ - .A.guenta:- mau tempo} cmarr aco, .."1:':7 - Arnarrnr Ge pops. e pr ca, ~S9 - Ama:-ra, de popa ao cais, 360.

x

.1\ R T E l'\," v }, L MOD ERN , ..

Amarrar a beias

Arr.arrar a nb;;iL p.2~ sz.r 0 I ia dcr ;; sern ernbarcacac. de popa e pre2-,

:;62 ......... Vji:'O()!' C~ bc ia. 36~ - ?;-oC"t~ .. ( :,xprCJ1C de b6-; a. :-'65 - De:-:J~nca-=-- ,,'j DO!2. :;(1"; - c;"_~:T.;;Tr ar 3 ooi;) 365 - Lar car da bair:., 365 - .L~rr;~-i:-r~:- ;. ciu~ ... h6i::~ 366 - LarGar cit cuas boi"" 36£.

C/\PITL'LO XnI

Atracar e desatracar

=-EP~2~ de aiTacacao" 36S - Efe;i-0 di.~ t'~D12i .30 ~tr;,C2~, 3"70 - \·tlo~_j .. ::::Ot 2( 2lr2(:_~,".· ::/: ~ :\::-SC:~T, ::-:-'2 -- .:..t:'"2C~: r orr: i"t1"",-::C. :;'"73 - .';;'.-;::2~ CZ: co:-:-~ corr-r:-~~t ci~ PiC?!: 3-;-:; - .~:-:--2.C:::~· CC77; ('O;-~+~!l:-t" ~~ !:~yc:;. 3~'::: - .1...:r2.Cai· corr. a ?rca F2.;~ ::-.. ::_:;;~c::. -::'6 - ,;'f:_:'it:at ~ ,~,~ r-J~yjo i unde a c o. 37f - Dt"~.$.t;-ac2r. :7: - Dt'~<'1:--ac.ar c orr. (O.-r~n~~·. 3'7S -- !:.;"::.r;:l1" t'X 6C~2 se ca ..

Regnlamento Internacional para Eritar Abalrcamenros DO Mar 381

P ... ~R TE .. ~ ~ GenerajjcaOes.. 381 --- P.!. .. R T'E B. Re-gra~ it ~a.nob:a e

~~~~;~:20; ~~~;~.;~ T~C1C,:_ ~~~~i~~ ~~lbf;;n~~;'~ ~ct ~\~EXSonaj{

Loc a liz a cao e cat"acH'ii5-:lC~S, l;:tnic.2.~ des far-oi~ e b£joe~~ .;Qi.~)\;E.XO· II. Sinais ::.diciona.l_; para navies de pe sc ; pe scsnco n.:J pro .. xirni c a de uns des cuiros. .;11 - :\;.;£>.:0 Il I Car.dCieri~tic:;;~ :ecnjcas. do m£t1e:-i:::.! o e s:r.,liz.2;.a':. <onor a. ~<2.......,. ~':'~\:EXO }V~ S:Ijai~ C'!: P-:-;~f!o. ';·~5.

CAPITULO XIX

Netas sobr e as regras para eritar abalroamentos 416

DeiinlqCt£. ~:6 - \~;gi~~ ~16"":"_ Stcl0:-e~ cit' n:anc'a:',a d:- p7-,tori. dade. -';:7 - Risco de ;:2b~j;o.a:-;1tn:c . .;20 - )\~\·~c·~ com rurnos c:--~;:_~" dos, ~1D ........ Co~i~.ao i:,,;,:i:Jtn~~. -:'::0 - Cc~i~.ao ~!"Jt'-·j·.~~\"~~. ~2:, - ~<=;\'jo!' cit. :ro~a a roes, -::.; - S~::~:~ Je ;:r.~nob;'"~ e cc i:\";~O • .;:E -- :,\~,,['£~\.ao e r» canais e streiros, ~.26 - Navies ern r ebocue. -of:27 _:_ N';';"lO err; r:~scz. 425: - ~~a\'io oe s ccvernaco e navio com . capacidade ce m2.r':ClSr.:1 re cczica, ~2B -- N2VitJ c ondicionado p!:jo seu ~ calacio. ';2~ - Sin21s, cit nc\'Dt::-D . ..;:~S - \'ejo:::~c:;6t' e s~~ob;;:;. C0:T, n~YO~';I"C. ~3U -- ~\;v::-pa~io c r» -:;~qUt:-:J:;:- at ~e'p2~25;~O 6:- i:-ifef:0 . ..;3: - ~:1\"~';:~~~C- -t;'":i ~:JO~10'< ~:~2 - r2;-"Clr:,. ':33 - Es.~oe~ . .;27 - F~!,~'..!;;;0 C(;~ <; .. :::;,:- ~C:JO'C'~. -;..::.G.

Homem ao mar

?:"~j:edJrrltn1C g~rti]. -:-:': - .l\·~tlcdos 0:: manobr a. ,.:-.;3 - .:\~.ar;ob:'2 corr, ;i·~::U lC!7)P(~, ~';~, J....,_ \12ncD:-a tom navlo.~ r e hnquc, 7.;5 -r-' \1;:nobr;: t";i') ;O::--:;J;'!~C;~L ~~~ - 3«:1~' Ot ::=.li';;~2Gl ~~.5.

362

369

443

IN DICE

XI

CAPITULO XXI Navega~o com man tempo

PAg.

448

\' I

Pre caucoes, HE - Caracrerisucas das ondas, 449 - Balanco tr;msversa], +49 - Balance longitudinal, 451 - Navio de cap a , 451 - Cor!er com: 0 tempo, 452 - Ernprego de oleo para acalrnar 0 mar, 454 - Ancora Iluruame, 456.

CAPITULO XXII

Rebcque .

458

Cabo de rebcquc. 458 - Calculo de reboque , 459 - Comprim<':D10 do rebcque, 461 - Reboque com dois cab os, 462 - Lan~~-cabos, .c62- Passar 0 r eboc ue +63 - Arnarrar 0 reboqut no rebocador 465- Arnarr ar 0 rebocue no nsvio r cboc adc. ~67 --- Guincho de reboque, 467 - Iniciar 0 rebocue, Mf - N<!ve~a~50 2: :-eboque, 468 -- Rt::bcc'...~~ cor» ~-" t ernr.c ~7n _:_ \";-'0< ·'·::)[j--dorc'. r;" --00'-"";0< ~'O - ReSoou" 2

.. ~.;:.'"" L,:\", ~.' -:-- , ~ .. ~., ,~~ ; __ .: ",,,"L.; _':" ""~""-"\ .~ ~ ~ ....

pai~ of.'(_; - SH'J3J~ C~ n·boqut, "';,-1 -- 5lDZ1::- o e r-cboque nos pon(os~ ";1 J.

CA?1TLLO xx.n

Provas progressiras e de consnmo

472

Provas progress ivas. 472 - Calculo d2S medias das ve locicades, .,73-......,.._ Condicoes cas prcvas, 473 - Tabel s de rota~oes, 4i4 - Base medida, ,.5'4 - Bases ,medicia; porr~guesai, 475 -:- Exe:~~ao das cor-rio das, ~,6-Pro"as oe consume, of/6-AutOnomla, 411 .

. CAPITULO XXIV

Elementcs evolutivos

479

Progr2n:J. ,da~ ~x.perlenctaS, ~79 -- Curva de (,\'O}iJ~.aO, ..;80 -- Elemer; .. t05 e\'on..!tc!vc~" .... ..;8:l -- Ct:~:';-~ C!' (","~]uq2C cern ur: . a r::.aq.wir;a :;; "21::: :ou!;a 2 re, -..;8.L......,_ Curva oe -!""'olu~a0 com urr.a so :!':1a~Uln;; ~ varu e, .,.8.~ --:- Ele itos de vcnto c da corr em c 483 -- Dctcrminacao cas curvas de cvorucac, ~S4 - A1odo de e x e cur ar as ,o:~~&e,. 486:_ Gr;;;jco~. 48E.I\gu;~;::520 cit velocidace parr indo do j::pOUs.o~' .fS9 - EAtln~2.o r.at.ur a! e j o:'~aca de velocidace, 490 - c, aria('~o de vcjocidadc, ~90 - Cornporr.amem o do navio sob a 2Cq;;;O cornbinada do Ierne ~ iJtlj["e~. '::S'J-· Elementos cvolut ivos dos navios mcrcarues, 492.

CAPrTLLO XXV

NaT'ega~ao em formatura

494

Ger.eralicaces, 49~ --- ~A.\,~ji~cao -da d.siancia, 49.5 .......... h1.anl~; 3 pcs~~~o em ccluna. 495 - Manter a 'po5isac ern linh~, 497 - Man\~f ? 'po~,~:;o ern escarpa, 497 ---... ~t..lrer2C~D de Ti..HTIC cor guinacla~ sucetsivas. -498- !'dter~~2o' de r c rr.o per g~,nadas simlll1~neas. 500 - N2\'Cp~ao em lormatur a corn nevoeir«, 500 - ~-"\v8Tia ern Iorrnaru-a 502 -- Homern J.C rr.ar e:n l orrr.atur a, 502.

·--"--"-.---~--,--.-'----'----------------------------

XJI

ARTE N.'l.V.'l.L MODERN."

U,PlTlLO xxvr Reabastecimento no mar

503

G-cn{:1"'a1lddcie~. 803 -- Rurnc e ve-Iociclade SU4 -- Torr.sr pO"'J\.:Je. ~(I.;........,_ Dere:1~2o;,': 506 - ~\1arcas cos p0510~ cit re ab asrec imem o ~06 ~ Lin::';; O-f cis;incia. 506 - Te lefcnes, 507. T'r ansbor do de pro<'js6e.r.· .";;;;:-cbo de vaive m, S07 -- Ap2.:-elho d~ vaivcrn p~!_ado, 50B - ?2.~~agem co ::.p;:. .. rdhc',. 508 - Escolha do local para C aparelho, El0 - Manob:'~ de a,,~ • • elbo. 510 - Tens ao do apare lho 511 - Recolhs do apareln0, ~1 j - Manoh,.:> do navio apes o rransbordo, 511 - Larf"acia de erner ger» CI2., 512. Reabasiecimcnto de combustioel: _ .... p:<re1ho (it pau de carp par-~ reabastecimentc, .s 12 -- P_;-ep~:aS--2o do .apa...-e]no no r:a_,"}O abasrccedar. 514 --- Pass.agem cia mangut"i~3 par a o n~\·~o re.cebecor. 5j~~\~~,!";O1:-:'";;' 00 ~p~!"'tlho dur anrc 0 reat:';:"1t:cHTH:Tlt0. :; E -- Rt'.(olha co a?2~t .ro. : ~:: - La:-g2c::: de emti'"f;':C-s::c;2.. : J 6 - .~. Fa7'~}h{_: 6~.' \'aJ\'~rn para rt2.b2;:'leCl.m~ji~c cit corr;bu~ti\·e~. :. ·~6 - !\"~~>,ocic cit :;,:::~~~ ... \tC~~"rrtfjlO ; pcpz. .. 5:i 7 - J\~i~odc- co fjU~"':dOO~", i : 8. - J\~t~c6c ca ~i:-i::::~ lsn;.;. -c2bo~, :--d

Estabilldade do nario

514

E~"Ul].:'b;-io des fjtHi..:acio~reL 51..;. _,_ Equilib;-lo e~t2\'t:'. 5::S - Eot:i1jbl-JO ln5~~i\'(:L ~25 - E..cuiHbrlc ~nciit':--cnH·. :'25 -- E.~~"<iibiJjc;.ce inic~aj oc r:~ vi«. 515 -. In(Jubnci:a. da Iorrna e p.e~o do ::2, .. ic <cbr e a e~r4b!}i ... dade, 527 - Esrabilidadc des s ubrnar inos em irnfr~20. 5::£ - Y,,:-ia"20 do centro de g:-2,'10.;;.d: corn a. mucian~~ de: p~::.c~ .. :26 - Efeiic .do~ pesos sobre a eS:Gblljd.ad~l 529 - i~.Qorn~merno do ns v ic per J~Jtc c-e {;s:~bij}cade lr;~ciaL 53j - Exper iencia c= ~~~e,bl~icadt, 5:1- V;;,lo;e.~ d~ ;;lru::2. me~2cer:.trjt~_ :~.; - ES::'Di~jd;;1d~ ;p~ra g~;cnc~~ J:1,:lir;2~be5.', :.:..,~ - CU1"""I'2,,S ce estabilids de , E35 - RC~E"rT; de {:S ... ~bl:.ic;:l.cit'~ S36 - Efe;1o des ?t"5C$ movers 5-obre ;;.. e srabili dade. ::.7 - E.fe;iC C;;. c::.rg;: jiquji;;. ~:;b:--e ~ e sr abi licade .. E3E: .......,. Ef'eh o do 2.iag::;'rYlen;o ~ob;-t a estabii ics de , ~:9 ........... lr;f}utn,:l2. cia alrur a ,~e7.ac2·r:;i;-;:;1 n::~ b2~2n~c. S':1 - Es,l.:_-

bi}lcsoe C::: ;'·~3·,2fo:::7;;; .. ~::::.;1- Rob:=:~e:C"~ !. ~'--'_""".'{'O;: .;..~ ;.., "·~TJ"'''''' .: . ..:.

. • 'c .~",.=..,?..,- ..... ~. '~'·~·~~".'""-l·~'':';'"'''' ~~o·'

Estabilici::o-=: j0r;f.'"i:uc!~2.L S~..:: - aJ:T!~r;1o. ~ ._..~ c .... ;:'..I~o.I -c , .• ~,j.

rj:i9~c q~ C.8J:-ner11Q, 5.;.-4.

Dlmensb esdo nario. Tonelagem. Bordo line. 546

Classes

~i~en;~;sd~~~~e';~ie~~6 .~~~~tJ~_f~~ ;:~~~'~i~~:;;;- _~:~~:~2~ c~t s'~;:t~~

r anarna.: :,~':O -- C~?2.CtO~dt de C2.I'f.ri, ::~u - ronco '::10 -- J onc racs oc

ir cte. 5.51 --. De~locametlto\ 55J - Re]aqoc.:- errrr e <ie~joc3menl01 10Dt-

Jagerr, I! porte, 552 - Dt:~~ocdme;1l0 cos navies de f:ll!'rra. 5:'2 - De~· Iocamenio dos subrner-s ive is , 552 - E~c2.Ja de -:::ledaC3mtr:\O~.. '::3- Pf"!-O P?=-- cenli~~yt:ro, de irne rsac, .-:' :·3 - E!7-caJ.3 des C~i3DC:::\ S5~ - CalaG(l em a g . .,.; a ooce, 5:'~ -- Res e.rva -de flUt-'::2C.aO. S~5..,_ Borda lj~'-re: :::........., Carrr g a-nentc err, .:igU2 COCE~ 55,S - C;;r~~g;:'f:1tn!o {'IT;

INDICE XIn

portos interiores, 559 - Inf1uencia do caimcnro na carga maxima, 559 Pig.

- Regisro de elernentos que jcstificam as condiqoes em que a navio e carregado, 559 - Navies dispensados d;;~ <marC<1S do bordo J!\Tt:, 560-

Cerr ifrcados, 560. cranes: Sociedade de c.::dsslficas:lio, 56! - Marcas de

classe, 561 - Equivnle ncia de djkrcntt:s rnarcas de classirica~20, 563.

CAPITULO xxrx

Esforcos do casco

564

C!"E.siilca§iio des esforcos, 564. Esjorcos )Dngit:;ii"ll.!1i:: Nal·io ern mar tr anquilo, 564 - Navio em mar ondoso, 565 - Na\'joencalhado, 566. E:lo~·'OI tr ansoerscis : Estorcos devidos ao carregamento no funoo do navic, 56i,....".._ Esforcos devices .ao carre aarne nto no cor.ves, 567- Ealsnco de BB a E13, ~61 - ,"""via er» (i<;)C2 seca, 568, Lsi ors os I oc ais :

Esfo!"fOS devidos ao e mbar que de mar, 568 ......... Esf orcos devidos ao mar contra as a.:-:H;':-2..S~ ~fS '- Esfcrsos de\' idos ao tiro, 569 - V;br:lS'o~s pr ocuzi das pelas IT:iqJJin2S, 569 - Esfor-;os: ern dora sccx, 570.

Carga e lastro

571

Di:tribuirac c a csrga. Rtqui~itos gt~:a.i:Sl 571 - :\$~egur-3r ~. csrabi!idade do nar ic. 571 - Cornpassar 0 navic, 572 - Esior cos produz idos pels carga, 573 - ReslS!~ncja das r obertas. 573 - Esriv a, 573 - Regra< especiais de est iva de c2.rg~ ger:d, 574 -.... Car g a de 50]ipMes, 579 - Carga de grao a granel, 580 - Carga de carvac, 582 - Carga de c?,nves, ,58.2 - Carga de. madeira no _ conves, 5£3 - ~ar~:i em frj~~. n.JlCO£1 jE::· - Conser ..... acao da carne, ~86 - Censer ... -acac 00 pelxe. ~Bf. ........ Ventilacao des por5es de car-ca. 588 - Precaacoes ao e nrrar em e_orOe.s de'. carp., 589 -:- F,ech:ir ~~ escot ilhas, 589. c,a-g::: fer~gos.c:

CL2SStflC2f.aO. :90 --- Ernbalag ern, eSU";; c tr-aris por t e cas 5UO~Ia.nC~2S per igosas. 592 - Carga e descarga de substancias explos ivas e inilamaveis, 598. Pl aneamentc de ~ig.a; Factore s de carg~ d~ rnercadcria, 399 ....... Factor .oe C2rC2 de navio. 600 ....... Pj ane arnento. 601 - Contentc-es. 607 - Paletas. '608 - Nal'lD eorta-barcacas, 60S, Cargo e tJ.~sc.c"2~ cos petroieircs : Carg a, 609:_ Descarg a. 611 - Des g asif ica~ac! f,1:'-- Lirnpez.a Ge tar;~ues, ,.~;1~'- Prev-=nya.J .. 02 F.?Juiq.50 0_D rna:'. f,13. Lasir o: La~ .. tro ~O;jdO, tuC - L~-iSl:·0 ~lqU100J 611 - Qt::3_nlJ~ cade de lasu-o, (18.

CAPITULO XXXI

Incendio

619

Gent~2]jdades. 619. "\Jc~e.'·i.ai Cf i1~ch:di6: C~,naliz.as-ic. de ig'~:::' c manf'uei;~s. 620 -- }r:..~12.1a~(··,e5 at V::i?O~ oc ~ir-;,1~,. 62:· - 'ZnslJ.)2(~c! dt f;.2.S car-bonico, 622 -lnst~12~o~~- de e s puma qufmica, ()21 -- Espurns rnecanica, 623 -- Ext inrores pc:-talelE,: 62~ ---. Extinrorcs cie p6 quj .. mice, 627 - Coriserva cao e p-cvas ,co~ cxt inrores porrare is, 62i - Ec ui .. parne mo de bcrnbe irc, 628 - .~,p2re]r,0 re sp.irat or io. 629, Prec s v co«: contr a !nc.~n-~iOs >' CO~lbust~\'eJ,. Hquio,.,c: 631 ~ .Pet\6jeo e f~solL."':i;;_ ', "1632 - DeSperGICl.C en5-op.Jco err. OJ("O) 6,·,.: _",_,_ P;;lOJ-S at CXpJOSL\'OS) 6~'l,".-

XIV

ARTE NAVAL MODERNA

C;;rp~ ~w~C'tFti'\'el de !:;f1fi,rr: a~~c (''''r.~;n;~n~.a. 633 - C;J.~ f,J. dt'" nnr a- PiE.

~Of.L 63,.;. - P;e£~u~oe!- T.'; abert ura cit l;~rH~l.!t'. 6~'; - Prec::,u\,ot ... e m

pcl.~·alt;ro~, 6~3 -·ROiici::.~ cia ~t;\·~~o cit inc~ncEo~ D37 - .A.\"~~4do~r~ cit incendio, 63/, Exu-nr-c':) i.f hiCe-1;Cios: CJa"~~~fic,;;p';o 6o~ }o.co~, 639- Empr-e g o de aE-"'U2, 6~O - Inccncii-o ria ca-.a C3' m3quln..1'" e c~J<K-ira"< 6~(j -In:::'t-ndio em por&~". 6';1 - l ncencio ern t::~'o£ln.,;;. 642 -- Inci-nOtO ern alcocl, ercr e acet ona, 6..;;.2 .......... ]ncenci~u l'!ii' pai6;!-o de- rnunj~o.::~. 6';3- Incendi o na instal"fio eiectrica, 6~3 - Incend.o ~m fji:n~~ d~ cinema, 6,,3 -lncendio em petrcreiros, 643 - Incendio em navies bura. neircs. 6-'4 - CUi03do> contra cue imadur a-. 6H.

C. .... P1TL'LO XXXII

Agua aberta. Limitacoes de avarias

645

Ve;2. ,0:;: if:UZ-: '1:_1-:: p~·tr.clJ.y6t'S c::)~:; pc»; .. as e::~:.~~qUf'Sc C;2~",;fjc~~;.2o-.':' e,nct.;-r-ameIi!O C3~ po;:a~ e:-:-~ :-~~Y iC'~ at ,;:~t~":-a, t,,;f, ---- ?cna~ (rJt .aex::?:) rr.an.er-s.e ;ech~ci:;.:-. {:"r:-~ n~"- ;O~ ;;)e~c~n~~~. f~: L;;i;;;,~~:jic_: (c ~·l.'Ji:;_i·:;(",f;O

~:;~~'a;-a;C·,~~ l~~IT;;~:~! o leO ~.c.~.~~~'~;~Z"~'"~c=n~ ~C~;· ~ ~~~~~': ;~:~.-/~ 1"~

\·ted;.~ao C!' f e ndas, fE:; - Yec4~~o de fw:--cs. TiD ca scc. tiE:" - ""ec.3~ao

de pequenas rorr bcs., 654 - Vecias;.iio <if ?rancie, rornbos com caixOes., 656 - Reparscao C~ gt;;.nde~ rornbo- cern rr;;nch~« [56 ~ Emprego de cimento, 656,

Desencalhe. Salvamento de narios

659

CAPlTCLO XXXIII

Desencalne. 6ES -- Escorar 0 r.avic. 6-6j --- D('!\er'lc~1hc par :11~JO at rcbocadcr, "6£::; -l"<a v ic e1r1 se.cc, 662 -- _A:.l~\';ar 0 r.avio .. 663 -- }\-2\-ia

enc;;.l:-~~do corn ~g-:.lf;_ ~bt,:-~A. 66~ - Err,;::n--t.go de pCr-~1Crt'"' OJ] baT"c.45";i~. (,.[,5 - Emprego de fJuruaciores cijjn.oric:os. 666 -- E~tO~0 POt ar corr crimido, 66£ - N~Yi0 vir ace. 666 - S~l\'"m('n1o de ~'Dbrr;;',;nos. 667 .

Socorros a nanfragos

669

CAPiTULO XXXIV

Socor-ro pre~lado po: urn navio. 66S -- ~A,lrd:ar urn ~aJi';?:~\"~d.1~ 2 em ~~"io nGuf:-aF2~~,._' 670 ~ ~"ed.e de $~:~\'a~2_O, 671 --: AP.1I-clho de "a!'.'::~-n oe 5al~·~2rr;entO, DJ.,! - Slna!s: Of: !Tlancbra GO 2pdre]no de ~ah>¥lmenl{), 6j~

- Res pos ia a s ina is de pe r igo, 6} 5 - Sinai!' de ae ronaves p.lra gui::\r

n;l\'jc~ _ t:J?'l op{,:-D.rot~" oe busca c ~cl:\':- .. mcn:.c. (.rS. Soco-r o: a tJiOQ.aCO!: _'\.;;3C.:lf crt, s ocorr c ce pe-:s~C'3.S en) pt:-i~o~ 6"76 - TI·:11;:;.mtnl"O "'~~ ~log.3cios. 67;.

INDICE

CAPITULO XXXV

xv

693

715

,~

-- ---------~------ ~"""'--"-~------~~-------------------"""""=--=-=

I

fj

Conserracao do navio 680

Ferr-ugem, 680 - Ferrugem de fabrico, 681 - AC5-iio gaidnica. 681- Meios de conservar a ferro au are, 682 - Zincagcrn, (iS2 - Tiruas de oleo, 683 - Vernize s, 683 - T'iruns incombust,,'cis, 6£3 - Zarcs o, 683 - Preparapo cas superficies F'ara pirnur a. 684 - Pint ura, 684 - Pi nt ur a a pisrola, 685 - Pintura de chapas galv .. nizad,:;.s, 686 - CcnseP'arao C~5 pinruras, 686 - Ccnservacao cia madeira envernizade. 6-~:i - Corisej-vs~ao inrericr do navio, 687 - Comer\'2s:ao do conve s, 6H - Baldeacsc do conves, 688 - Limpez.a de ajojamenros, 689 - Vege,:;~OeS e encrostOSCOe$ da quer ena, 689 - Lirnpeza da querena, 689 - ? .nrur a da q=reria, 690 - Pinrura cia Iinha de agua, 691 - Prcrect or es ce z.inco, 691 - Co~se.r'·as:2o do- n6'1"lo~ de rnade ir a, 691.

Navies de vela

j~;'£.s:'!'£;;ci:o e .c1-;t; ... eiao: D'!'S.igi:29~C des ;n~s~;-cs~ 6~:~· -- :\"1~~Slrc\~ r-t:?;~~,"6~~ - I\12.s:~rtw.~\ 69.; _...... Ver-gas~ 6S~ - Csbos {ixo~, 6';'5 - f~Farelho cas ,·t"~F2S re dondas. 697 - Aparelho cas carang uejas, 6gS - .A.psre;hc C;,_ re rranca, 690 - Escore ieas e papo.Ias, 698. L'elame: Ve las i-e dcncas, 699 - VIOlas Iatinas, 699 - Papa-figes, 700 - Gave as, 701 - JOjnetes, 701 - Sobres, 701 - Giveas partj cas, 701 - Vel as Iarinas qu.;_crsngulares. 702 - Ve ias de g ave-rcpe, 70f - VeIas de prea, 704- Ve las de entre mastros, 704 - Cute los e varr-cdouras, 705 - Fc-rar pano, 705. l.i anobr a: Largar pane, 706 - Mareas:oes, 706 - Fazer de ve;2. Urn r'~\'JD ~edDndo. 70S - Vicar pot davanre urn navio rC.QonOo, 70S ....,.__ \.:.!""2.!"" em r·oc2. urn navio redondo, 709 ......... }·~tra\~c"ss2r urn navic r e .. doridc. 709 - Dar por davanre 709 - N~\'jo de capa, 710. Trpo: cIt 7;a~·jO.f IU veta: Galera. i: 1 - Barca, ill - Lugr e-o ar ca. 711 - Lug;e-p2!atho: 711-Pa~achc~ 711--B:-iguf'\ ijl-LuFTt, /jl-E!--

cuns. 713 - Lugre-es cuna. '7:3 -- p~.!, .. t-_~2_bOtTeo .. "._.;j:'~~i".!.-_1(~.; ... eJ'~."_ (-.~",13 - Curer. i"J3-Ket:::nl i ... 3-Cr~::jups" ' _.- _ '_"~ ,.' ..

CAPiTULO XXXVII

Ventos e cicloues

Fo;:,m.a;zo ':. jei~ 00 vcnio. j 15 - Gt2dienre b3r'OD-:.Jt;'icc, 7! 6 - r.1 art barcmerr ica. 117 - Dj,"tccii_v e [or ca do ve nt o 7 r.7 - :Cscaclc de rna!". 71F - \risibi.lid:o.de. ;"'18 ........ VenIo; ueraisl 718"'::"'" Escal:2 ·60 i'(:':O("O e .cio ~ar rJ9 -- J\"icnc(,e~' 720 -...... J\)oncao .... do ,Golfo .da Gujne, 723 .......... l\~""::;n~~2.0 d0~ 1\12r \·eim~-;ho.' 7::3 - l\1on~30 d.; Costa de B~a:..~"L i:3 - B!""lS2~, 723.._. Depressbes nas zonas lempe!""3da~. 724 - Ef e it os C3S depr e s ... :..o.e;;, '726 -- Fre me s Ir ias secundari.1s, 727 - De prcs soes se':lJnciat'l:?5,~<728 - Depr,"s~oe; ern V. 725 - Ve nros -jDcais, i29_ Ciclones tropicc is c '-egras c~ m anobr a: Cicjon~, ,!'opic?j,. 130 - Tr aec tcr ia do cic!one,731 --- Sernicuculo de r;1sDob:·;; c se m.c ir culo perigoso! "73 j __.. Sinais p:'e~ C1,.1;SO;-I;;;: d~ urn ciclone, 732 - D{,H;'TTnina~30 C8 po~~q~c do navio re ia-

'·1

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XV!

/\.RTE NAVAL MODERN .....

vivarne nic 20 c ic lonr , "';~4.....,...,. Dj"l~ncin ao c{'r;11-O do cicjorl{, i~""-:'-;\1anobr3 do navio, f:'D - ~.nr~o no ~(,!Tji(-ircu}o perJFo!--o. 7:.,:__ >..:;;\.j{) no sernic ircc!o de manobr a, i~7 --1"''':;(i'JO na t!";tjC-Cli.lria dec C(>:JHO, i3t: - Epccas cio~ c ic.ones, 738 - . .;\,i .... :)~ Gr;i. r ic lone v, -;~1 .__ To-r.acc-. -;41

-1 ;-omb8,. 7~2 - Comp.lrd~ao cia' p~nurb~~Q.e' :?imo<f6r;(2' .. i~~

ChPITCLO XXXVlIJ

Sinais

744

C6digo Iniernacion u ae Sinais: Sinais por bandeiras, 745 - Dat;), ;47 - Hora, 747 - Rumos e azirrrotes, 7~7 - Po~i~:iio geografica. 74i - 'I'e· lor idade. 'j' 48 - Dls13.ncj,;,. i 48 .......... N'O:THr"5_. i..;8 - SInai'S ce !:"!r-oce.oim(':iiO corr.'1.:!n~ a iOcic~ O!- f:"'~:tO(i-OS dt: sin,c;Jiz;~30. '748 -- Hom6i:r2k::. ;4S'........,,_

~:~~t: ;~;;i;:~~C~~/.~ ~J:~t~\~i~~~2~l~ ii~~J~~J~~' \)~~ ~~~;. :~~ =

S;r:r~i~ .0= p~;-Jg(i. ! 57 ._ l\1ensager:'", cit ~:-2'ur.ans-~, ;38 -- ?;0ce_d~mt,;:Ho r:;d!C1ej~f6n}co f2i2 iridi car p~;jf!{j. "7~·8 - S;r::"~l~ .dt m~tl ~t:-:1T'D, -~,E-

APENDICE

Lnicaces ce medidas in clesas e ~'J.~ e quiva lencia no ~,iqt::-::L.:t ;;;t~;-ico d~cjrnal. 761 -- COnY{'r~2; de bras:n.:, iardas e Fe:;; em rnerros. 7G2-Ccnve-sao <I: jrdccoe~ de po).ecaca em mjlimetro,. ;6:3. - COrlyer,iio de P~$ cubjco~ em metr-os cubjcol;;~ 16..; ... - Ecuiva ienc.s de rne dicas de oes o ir:;;Je,::ls e rnetr icas decirnais, i6S - Facrores de c cnversao par:; 6kos cornbu sriveis e Jubr_iflc~n~f:S~ 766 -- Eq\!i"aje,ncj~ de pressoes nos sis .. r ernas inc!es e meldeol 76{' - Presvao da iC"ua co :i:.ar- a <1aG~ _P!'oh.:n.d!ci:ade~ 767 - Ecuiva lencia de cscalas b::l;o:T;~~ric.:H. ')67 -- CooversaC oe craus F2.hr-~r..:.~ejt em Cendz:--;aoos. /6E -- Conver sao d~ vciocics ces -e;; merr o s por se guncc, em qUd6mertos per hor a e nb~. i6~--

(.Gn\'er~ac oe pes /minuto em mjs e n6~" 769 -- Are2~ ~ vo.ume s, "';'[0

- Densid~d!" dt 2jgUr.:.2~, ~ub~t;;'n.::i<2'C;, iiO - Fun~ o~s 1:--it'0~o:-:-:t::'~c~~ n:.:ur-:;;~'s, 7i1,

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CAPITULO

DESCRH;1iO GBRAL DO NA VIO

Navio. - 0 navio ou embarcacdo e uma construcao fiutuante e habitavel destinada a navegar, Deve por 1550 possuir fiutuabilidade, ou tendencia para fiutuar; estabilidade, ou tendencia para a posicao direita ; iranquilidade para que nao de balance excessivo ; navegabilidade. ou aptidao para navegar com seguranca; mobilidade. para cue possa mover-se : manobrabilidade, ou facilidade de manobra; hobitobilidade, para alojar ccnvenientemente as nessoas.

+ A navegabilidade, que define a capacidade do navio para navegar corn seguranca ern todas as condicoes de tempo e mar que possa encontrar, depende de varies factores, tais como estabilidade, reserva de fiutuacao e dimensoes.

A navegabilidade, estabilidade e tranquilidade definern as qualidades ruiuticas do navio.

o navio ou embarcacao tern usualrnente a forma alongada, estreita nas extremidades, simetrica em relacao a urn plano longitudinal que se chama plano Iongitudinal, plano diametral ou plano da mediania. A forma deigada favorece a velocidade, mas nao pode ser exageradamente fina porque a estabilidade e a rnanobrabilidade diminuem com 0 adelzacamento do navio.

A designacao de navio aplica-se -a constrUi;:oes de tamanho ja consideravel, ao passe que 0 termo embarcacao e correnternenre usado para designer pequenas construcoes, embora possa aplicar-se genericamente a construcoes de qualquer tarnanho. Barco e 0 nome vulgar de embarcacao ou navio.

Torna 0 nome particular de submersivel ou submarino 0 navio que possa prescindir da fiuruabilicade para imergir ternporariarnente.

Prca, popa e bordos, - Designa-se por proa a extrernidade anterior do navio no sentido normal da sua marcha, e par pope a extremidade posterior.

Os lades do navio em relacao ao plano longitudinal chamam-se bordos. Bombordo (BB) e 0 12.00 esquerdo e estibor do (EB) a lado direito, olhando da papa pare a pica.

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ARTE NAVAL MODERNA

As expressoes vante e re ernpregam-se para designar a direccao da proa e a da popa, respectivarnente.

A reziao media longitudinal do navio tern 0 nome de mediania ou n;eia-nau. Para - designer a regiao a meio cornpriment o do navio. usa-se a expressao meio-navio.

Casco. - Chama-se casco ao involucre exterior do navio. Distingue-se nele 0 fundo (parte inferior), 0 cosiado (pane lateral) e o encolamento (regiao muito curva entre 0 fundo e 0 costado). o fundo termina inferiormente pela quilha.

As faces internas .. do costado chamam-se amuradas.

A parte mergulhada do casco denomina-se querena ou obras rims 1; a outra pane, que fica fora da agua, chama-se obras monas.

As duas faces laterais CUD'as do costado a proa, acima da linha de agua, recebern 0 nome de amuras (arnura de BB e amura de EB); 2.S da popa designam-se por olhet as (alheta de BB e alneta

de EB). _ .. . .. ..

.. A. seccao transversa: GO· C2.SCO: 2. me}O"D2\'J()~ once tJe 2.:i.r:fe

a maier largura, designa-se por c asa mestra.

A maier largura do casco chama-se boca do navio.

Linha de agua, - A linha que separa as obras vivas das obras monas, ou seja, a interseccao da superficie externa do casco com a superficie da agua, chama-se linlia de dgua au linha de fiuruofaO. As duas linhas de agua correspondentes ao navio leve (sem carga) e carregado (carga maxima) designam-se, respectivamente, por linha de agua Jere e linlu: de ague carregada.

Calado, - A altura da linha de azua sabre a face inferior da quilha designa-se por calado ou imersao do navio. Varia com os pesos existentes a bordo e, ordinariamente, e maior a popa do que a proa. A diferenca dos calados a re e a vante chama-se caimenlo. E quando se diz simplesrnenre caimenro, entende-se que e 0 caimenro a re, por ser 0 normal.

Borda. - ~ a limite superior do costado. Pede ser da rnesrna altura em todo 0 cornprimento do navio e entao, chama-se borda corrida.

A borda pode terrninar na altura do conves ou elevar-se ate cerca de 1 metro. Neste ultimo case. desicna-se nor borda (also a

pene livre do costado acima do pavimento." .

Comes. - 0 pavimento superior complete de popa a proa, Iechando 0 casco na altura da borda. charna-se C017ves. Per cima

As expressoes querena e obras r;"vas sao POllCO usua is em linguagern corrente ; em sua vez, diz-se fundo do navic, ernbora imprecisarneme, porque fundo nf;.o e icda " querena, mas somerne a sua pane inferior

. ---;._--~

DESCRI<;AO GERAL DO 'NAVIO

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dele pode haver outro mais Jigeiro, geralmente incomplete, que se denornina com-es superior ou tombadilho, excepto a proa, onde tcma sempre 0 nome de castelo.

A parte de re no conves designa-se nos navies de guerra por iolda.

Cobertas, - Sao os pavimentos inferiores ao corives: e no~ rneiam-se de cima para baixoper. l~·"coberta;· 2.· cobertaretc., excepto 0 mais baixo, ?o.;ful}~dAqLn_avio;~ que- sede:signa por pavimento do poroD OU, simplesmentetporao~~r:~ ::::. ~.::>::'. .

Nos navios mercantes. ascobertastarnbem se designampor coberta de rima e coberta de baixo quando haja duas, ou por co~ berta de cima, coberta do meio e coberta de baixo quando haja tres. Os compartimentos entre cobertas destinados a carga designam-se por cobenas de carga e nurneram-se de vante para re, em correspondencia com os poroes de carga. (Ccberta n, ~ L Coberta 11.° 2, etc.).

Porao. -- Porco e 0 espaco cornpreendido entre a ultima coberta e 0 fundo do navio. Este espaco divide-se em compartimentes, de entre os quais se distinguem, no caso de navies mercantes, as poriies de cargo, que se numeram de vante para re, em correspondencia com as cobertas de carga, (Podia n." J, Porae n." 2, etc.) ..

o porao e lirnitado inferiormente por urn pavimento que cobre a estrutura do fundo do casco. 0 pavimento do pordo pode ser estanque e ccnstirui entao urn «fundo interior», 0 qual forma com 0 fundo do navio 0 chamado «duplo fundo». Outras vezes 0 pavimento e constituido por chapas desmontaveis e denomina-se estrado'; formando com a fundo do navio 0 pordo de esgoto para onde escorrem as aguas provenientes de infiltracoes, fugas de canalizacoes, eIC. Nos poroes de carga, a pavimento costuma ser constituido par pranchoes de madeira, ou a chapeado do Juadc interior revestido de tabuado: em ambos ds casos. 0 forro

de madeira designa-se par cobra do poroa. .

Anteparas, - 0 interior do navio e dividido em compartimemos per meio de divisorias verticais, estanques au nao, que se chamam anteparas.

Distinguern-se as anteparas estruturais estanques, all anieparas principais, e as anteparas secunddrias, que servem simplesmente como divisorias, As anteparas principais estendern-se de urn bordo

, A designacso de estrado aplica-se tambern a pavirnentos superiores parciais da casa cas rnequinas e cas caldeiras, Ieitos de chapa ou grade de ferro, servindo para acesso aos diversos argiles das maquinas nas suas diferentes alturas .

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ART E J\T A V .\ L MOD ERN .'1.

ao outro au da proa a popa e, geralmente, desde 0 fundo ate 20 conves, dividindo assim 0 interior do casco em compartimentos estanques e contribuindo apreciavelmente para a resistencia do navio. As anteparas principais transversals nurneram-se de "ante para reo

Baileu. - Da-se o . nome de baileu a qualquer pavimento suple~~~~.,()~·I]~ig:.E~'rim~rir;r·esta,l:>eleddO er;tre cobertas au .::'o,ET:~~£~~i;".*~~~9 .s~~.y~,;~~c>,,~~es.~ .'- .

" -~'Tambem se, cli .' . uLap"paVlmento. do porao reservad a

a,~~~~~~~~6~~If;ff~~:~~;~~~\~:;:,;~z:A . ,.... .

.• Paiois. - Oscompartimentos, geralmente siruados no porao, on de se zuardam os mantimentos e diversos artiaos necessaries aos services do navio, designam-se genericamente por paiois. Ha os paiois de generos ou de mantimentos, os poiois de municoes de artilharia, 0 paiol das times, 0 paiol do mestre (para cabos e artigos destinados 20 aparelho do navio) e outr os.

Tanques. - Sao os compartimentos ou grandes reservatorios onde 0 navio Jeva 0 seu aprovisionamento de agua doce ou de combustivel Iiquido, Ha tambem os tanques de lastro liquido, onde se mete agua do mar para lastrar 0 navio.

Os pequenos reservatorios de agua doce, geralmente situados DOS alojamentos da guarnicao ou DO conves, donde a marinhagem tira directamente a agua para beber, recebern 0 nome de jarras.

Alojamentos, - Compreendem principalmente as camaras, camarotes, salotes, despensas, coberias da guarniciio (alojamentos das pracas nos navies de guerra), casas dos ranchos (alojamentos da equipagem em navies mercantes).

As camaras (salas onde os oficiais ou passageiros tomam-as suas refeicoes) designam-se por 1.' carnara, 2.' carnara, etc., por ordem decrescente de categorias.

Os navies de guerra disp5em em geral de uma antecamara onde sao colocados os armeiros com carabinas e sabres: este

espaco designa-se por praca de armas. .

Vigias. _.::. As vigias sao pequenas aberturas, geralrnente circulares, praticadas no costado ou nas anteparas, para dar luz e ar aos compartimentos. Fecharn-se com portas estanques de vidro grosso e sao providas, sobretudo as vigias do costado, de portas rnetalicas de seguranca, estanques a agua e a luz, conhecidas por portas de tempo ou de combate (Fig. 1). A vedacao e obtida com virolas de borracha. Para fechar as port as com bastante aperto

DESCRI~AO.GERAL DO NAVIO

usa-se uma chave em T delineada especialmente para apertar as porcas de orelhas das vigias.

Ha vigias que nao pod em abrir-se, estando fechadas pennanentemente com vidro grosse; sao as charnadas vigias de tipo [echado, que servern unicamente para entrada de luz.

Fig. I - Vigil

Exteriormenre e por cirna da vigia pode haver urna ielha, au seja, urn resguardo de chapa em forma de meia cena, com a proposiio de desviar da vigia a agua que escorra pelo costado.

Porras de mar. -- Sao pequenas portas rnontadas na borda falsa. moveis em torno de urn eixo horizontal. para escoarnento r~~i0o cia agua que 0 navio possa ocasicnalrnente embarcar no COTIves. Abrern de dentro para fora, sob pressao da agua ernbarcada.

Resbordos. - 0 costado e a borda falsa podem ter aberturas destinadas a facilrtar 0 ernbarque e 0 desembarque de carga. Estas aberturas dencminarn-se resbordos e fecham-se com portas de ferro quando 0 navio sai para 0 mar.

Portal os, - Chamam-se oortalos os Iocais a borda. servidos DOT -scacas. nor onde se entra e sai do navio. As escadas dos portales tem_-dois patins e sao provicas de corrimdo apoiado em balaustres, As vezes os portalos abrern-se na borda falsa ou no Droprio costaco. como oualouer resbordo: em tais cases devern dispor de portas, que se fecha'm quando 0 navio sai para 0 mar:

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. ., R T E :-'},_ v !\ L \1 OD ERN }\

Dalas. - Sao calhas ou laraos tubas desunados aos desneios do navio, podendo colocar-se per fora da borda, quando desmcntaveis, 01..1 instalar-se interiormeme, junto da amurada : nesie ultimo case, vao abrir no costado. urn pouco acima da linha de agua. As dalas desmontaveis podem ser de chaps ou de lena.

Bnzinas. - Chamarn-se buzinas as aberiuras na borda falsa. geralmente a popa e a proa, destinadas a dar passagern aos cabos para 0 exterior de navio,

Escovens. - Sao grosses e curtos tubos inreriores, em amaas as amuras, por onde passam as arnarras das 2DCor2.S para [ora do navio.

Castelos e superstrururas. - Denorninarn-se cast elos 2.5 estrururas fechadas sobre 0 CODVeS cuando se ester.cem de urn bordo 20 ou~ro e se for,maLl, peia elevacao C2. ':)C)[C2.. qs casielos S20 elevacces destacadas co ccstaco t ;2.Z:::~ P2.;",f oa estrutura co casco.

Pode haver urn castelo a proa. outre a meio r avio e urn terceiro a popa, designando-se, respectivamenre, por castelo de proa. castelo central e castelo de papa,

Se 0 castelo de popa e rnais baixo que 0 normal, quer dizer, se a sua altura sobre 0 conves e inferior a distancia normal entre pavirnentos do navio, lorna 0 nome de salto de popo.

Os pavirnentos que cobrern 05. castelos designarn-se par tonibadilhos, excepro 0 de proa para 0 qual se reserva 0 nome de casielo.

Urn conves sem castelos chama-se conves corrido; conrudo. mesmo neste caso, a parte de "ante do COn\'ES designa-se poi caste/a,

As construcces acima do conves nao classificadas CCm:lO casielcs chamam-se superstruturas. Podem assentar sobre 0 COTIVeS ou scbre urn castelo. Urna superstrurura sobre cconves di511Dzue-se de urn casreio em nao se estender de urn bordo 20 outre 0'.1 apresentar grandes aberturas laterais (Fig, 2).

As superstruturas podern ser rufos. casotas, pontes, ere. 0 rufo e uma construcao relativamenie estreita e ]011£2 scbre 0 CODVeS, DO sentido lcnzirudinal. constiruindo por vezes urna cobertura da casa - das maquinas e cas caldeiras. As' ccsotos S20 pecuenas C2S2S des-

DESCRI<:;J..O GERAL DO NAVIO

tacadas sabre 0 ccnves, As pontes 52.0 superstruturas elevadas donde e dirigida a navegacao.

Os pavimentos das superstruturas, bern como 0 do castelo central e a de popa, charnam-se tombadilhos e numerarn-se de baixo para cima au designam-se pela sua situacao au pelos fins a que se destinam (tombadilho das embarcacoes, etc.).

Chamam-se passadicos as pontes de passagem de pessoal acima do conves, estreitas e providas de balaustrada, estabelecendo a Iigacao superi(!1;~entre.",dois'ccastelos"ou superstruturas. Usam-se s,?bret~do:~9j%P,~.t:fClI~i!&~j~~~.d~:9·£<??ves e frequentemente vamdo pe19'mar'durante:a;navega93-o;<

No castelo pode haver urn quebra-mar, especie de bracola transversal ligeiramente inclinada para re, estendendo-se de urn bordo ao outro, com 0 proposito de evitar que corra para re a agua que 0 navio possa embarcar pela proa durante a navegacao. o quebra-mar e particularmente uti! nos navies de proa pouco 2..11erOSa,

Poco. - £. a pane do conves descoberto, com borda falsa, cornpreendida entre 0 castelo central e 0 de proa OD 0 de popa Fig. 2).

Escorilhas. - As aberturas praticadas DOS pavimenros para passagem de pessoal ou de carga, ou para arejamento, charnam-se escotilhas. Tornam 0 nome de escoti-

I"iQ. " - Escclilhl!.S :a ueJE.ment~

lhoes quando de pequenas dimensoes, e 0 de agullieiros quando servcm para a entrada de carvao DOS paiois.

..,. R T E ;':.'\ \ .... L MOD E R J"' ;\

As escotilhas tern 0 ccntorno guarnecido corn bracola urn tanto elevada sobre 0 pavimenio, constituindo urn resguardo.

As escotilhas para passagem de pessoal (Fig. 3) podem cobrir-se com gaiuta de chapa ou com uma armacso chamada meia-Iaranja, sobre a qual se coloca uma capa de lena.

As escotilhas destinadas a entrada de luz e ar (Fig. 4) tern

coberturas do' de ou de alboi.

Fig. S - Etcotllhl.U ~ar~,

A escotilha de cargo (Fig. 5) tapa-se com pranchoes de L'd.deira, denorninados quarteis. 0 conjunto cobre-se com urn encerado de lona que se entala em castanhas da bracola com Trances de ferro apertadas por rneio de cunhas de madeira.

Cabecos, - Os cabecos (fig. 6) sao fortes pecas de ferro verticais com a base solidamenie cavilhada para 0 conves e vaus, servindc para dar volta aos cabos de forca au espias. Pod em ser singelos (urn so cabeco) ou duplos ('-1m par de cabecos gerneos sobre uma base cornum).

Castanhas, - As castanhas sao pecas metalicas cavilhadas i:. borGa, geralmente nas aromas e nas - alhetas. Sen-em para orientacao dos cabos que saern do navio e ernpregam-se sobretudo nos navies sem borda falsa, su bstituind 0 as buzinas.

A castanha pode ser urn ou mais roletes de eixo vertical para reduzir 0 atriro dos cabos (Fig. 7).

DESCRICAO GERAL DO NAVIO

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.". I:..

Estrutura do navio de B'rO

Materials de construcao.e-Actualmente os navies constroem-se de aco e nao de ferro, dada a acentuada econornia de peso que aq uele material oferece para a rnesma resistencia. E 0 aco rnacio que mais se emprega na estrutura geral do navio, Certas pecas rnais importantes da estrutura do casco, sobretudo nos grandes navies de guerra, fazem-se de a90 especial, muito tenaz e de elevado limite de elasticidade, que permite diminuir mais ainda os escantilh6es das pecas e, consequentemente, reduzir 0 peso do navio.

o aco vasado (fundido) e aplicado em pecas cujaforma exija a moldagem par fundicao, tais como escovens, cabecos, castanhas, mold ura da porta do Ierne, bases para guinchos, etc.

Ferros perfilados e chap as. - A estrutura do navio e principalmente Iormada per ferros perfilados e por chapas de aco rnacio.

Os ferros perfilados recebern designacoes particulates de acord 0 com C s"'n perf 1 ou cone transversal (Fig. 8).

ra.J fb) (<-) (ri)e) {E) (s)

LlTTULl:

(~) Call1cceir. ou Ierrc em L (.I) Call1o11eiro eom nervura (~) Feno em T

(.I) Ferro em T eon: nerrure

n,. £ - Ferrol perlitedO$

t<) Ferro.m U (f) Ferro el<) Z (r) Ferre em I

As dimensoes especificas ( escant ilhiies ) des ferros perfilados sao a largura e a espessura das suas diferentes partes, as quais se denominarn abas nas cantoneiras, ou alma e banzos nos outros tipos dt; ferros perfilados. Em vez da espessura, pode indicar-se 0 peso por unidade de comprimento (lbjpe), Assim, urna cantoneira de 4' x 4" x 13 Jb significa que a cantoneira tern abas de 4" e pesa 131b por pe de cornprimento.

As chapas especificam-se pel a sua espessura ou pelo peso par unidade de superf icie (lb/pe quadradc). 0 peso de 40]b per pe quacrado de chaps de a90 ccrresponde aproximadamente a espessura de I". Assirn, urna chapa de 20 Jb tern a espessura de 1/2 polegada.

As chapas sao normalrnente rectangulares. Quandocortadas em triarigulo, servindo de pecas de ligacao, referee ou suporte, rornam 0 nome de esauadros .

. Alern de chapas 'e ferros perfilados, a construcao naval emprega pecas de varias forrnas, tais como: barras (de seccao rectangular), varoes e tub os (de seccs a circular), meias-conas (d e seccac semicircular), reguas, etc.

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ARTE NAVAL MODERNA

Rebitagem e soldadura. - A ligacao das CD2.P2..S e ferros perfilados que compoern 0 casco faz-se geralmenie por rebites de 3(,:0 macio ou de aco especial, de acordo com a qualidade do aco das pecas a unir. A soldadura electrica esta a usar-se cad a vez mais. muito especialmente em submarines, com apreciaveis vantagens de economia de peso, simetria e uniformidade de resistencia do rnarial, por melhor consolidacao das juntas. A desvantagem da soldadura esta no facto de nao poder ser executada em tempo de chuva, geada ou neve. De qualquer modo, a rebitagem e ainda urn sistema de ligacao muito generalizado na construcao naval.

A Fi2.. 9 mostra diversas formas de rebites e a costura executada com eJes.

A Cr2.V2CaO executa-se 2. cuente. 0 rebite e levado 20 rubro e

. . introduzido DO furo feito Las

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pecas a Iigar ; 2 ponta bate-se fortememe para que ;:) ::-e::)}'Lt preencha por complete 0 [UTO G2:S Cn2p2.S e fC:-I!1e :.1:::Ti2 con-

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D - 1l.1>1l. <l. e.b.~. conl"FUb~()'O'

FI~. 9 - Reblhs

ira-cabeca. Esta operacao faz-se a martelo manual ou de aT comprirnido, au ainda por prensa hidraulica.

Quando nao e possivel ou pratico Iazer a rebitagem, ernpregarn-se rebites roscados, que se denorninam prisioneiros (Fig. 10). Os prisioneiros E e F sao fixes e a primeiro contra puncoad o. tendo ambos urna cabeca auxiiiar que se corta depois da mantagem. Os prisioneiros G e H empregam-se em pecas desrnontaveis, sendo 0 ultimo contrapuncoado.

A ligacao das pecas grossas entre si poce fzzer-se por escarva (extremidades entalhadas como nas \'i£3S de madeira). Je\'2DGO depois os necessaries rebires. As chapas, porezn, nao admnern escarva e terao que ligar-se a tope ou par sobreposicao.

A Fig, 11 mostra diversas maneiras de ligar chapas. A (anura a iopo (a) ou (b) executa-se com urn ou dais conrrafortes denorninados cabre-juntas. A COSTura em trincado t c ) faz-se por sobrepcsi~ao des lOpOS C2.S cnapas. Quando, pore:n, se pretence 01:-,3 superf icie lisa, ernprega-se a costura rebaixado (c/.

DESCRl(:AO GERAL DO NAVIO

11

Os rebites sao dispostos em urna ou mais fiadas, conforme a espessura das chapas. No caso de duas au rnais fiadas, a disposicao pode ser em cadeia (rebites a par) ou em ziguezague.

A distancia de centro a centro de dais rebites consecutivos da mesrna fiada charna-se passo, 0 qual e varia vel can forme a costura

(0)

(b)

(c)

(d)

- - ~--

-

1:\ ..... _ ..

Fig. II - CO$luu de c;bapu

deva ficar estanque ou nao. No primeiro caso 0 passe e rnais pequeno! e a junta e encalcada. como mostra a Fig. 11 (a) e (d).

o en calque das costuras nao e praticavel em chapas muito Dn2.S, como nas anteparas estanques de navies muito pequenos. Em cal caso node obrer-se a vedacao par meio de fita ernbebida ern ~"r~.o" G~'''' se ;n""OG~"7 entre .~, chacas antes da rebitaaern

~ .. ;"..Q.u; .;. c...:....... .U ,'""~ .,.;.__ ...... L-~...,~.... b.c.!-'G. .... - c.u L -.' ..I. J..._.J. .... C4-.::::-"-" ......

Pecas do casco (Fig. 12). - Na construcao do casco distinguern-se a ossada e os [orros.

A ossada e 0 esoueleto do navio e cornpreende as seguintes pecas principais ; quilha, balizas, roda de proa, cadaste, sobrequilha, longarinas, vaus e trincanizes,

. Quilha. - E uma peca longitudinal que Iecha a ossada infe-

norrnente, contribuindo em grande parte para a resistencia Ioncirudinal do casco. Pode ser saliente ou chata.

- A quilha saliente au macica e uma viga de ferro ou aco cornposta por varies taloes unidos por «escarvas» (entalbes de uniao praticados DOS extremes). Este tipo de quilha usa-se apenas em ernbarcacces e rebocadores.

A quilha chata, tambem designada por cliapo-quilha, e urna fiada longitudinal de chapas horizontais de rnaior espessura que as restantes do casco (Fig. 12).

Na face inferior da chapa-quilha pode haver urna falsa qui/flo ou sobressano, cue e lima viza de madeira montada na face inferior da quilha para a prcteger de pancadas DO case de encalhe, ou servir de apoio quando 0 navio entra em coca seca. Actualrn ente nao se usa a falsa quilha.

1 Os passes usuais sao;

4.5 diametros para costuras estanques:

4 ) );» » ao oleo combustive];

S » » » nao estanques.

A disiancia do centro do rebite a borda da chapa e de 1 ~/, ciarnetro.

12

ARTE N .... V:\L MODERN ....

Balizas, - As balizas sao pecas curvas de dois ramos iguais - as meias-balizas - Que vao desde a cuilha ate a borda (Fi2.. l2J.

A parte inferior "da baliza. no fundo do navio. chama-se caverna; a parte restante. ale ao conves, designa-se por brace, o conjunto das cavernas cu. exiensivamente, 0 conjunto das balizas, designa-se por cavername.

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.:_ P! D!:. (~~~

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~~ baliza cornooe-se de urna ou duas canioneiras cravadas

.. -eme-nara outrz de modo 2. formarern urn ferro em Z ou em U. :';0 fundo do navio. as balizas ou cavernes sao seralmerne consolidadas de urn bordo ao outre por chapas verticais que se denomiriam chapcs de caverna. 0 tepa destas cnapas e reforcado por cantoneira invertida, sobre a qual assenta 0 pavimento do porao. Para fins de aligeirarnento, acesso ou esgoto, as chapas de cavema, exceptuando 2.S que iimitam compartimenios estanques, tern aberruras, geralrnente elipticas, que se charnarn boeiras .

. !>.. baliza cue corresnonce a maier larzurz do navio cesicna-se par bali:o mestrc, As da proa e da pcpa. cujos planes SaG oblicues ao plano lonzitudinal do navio. charnarn-se boli:as revirodas. sendo as- restantes. de planes norrnais a cuilna. ccnhecidas nor

balizcs direitas. . - ." < -

As balizas numerarn-se de vanie para re. Os intervalos entre eJas denorninam-se 1'805 de bali:o. .

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DESCRI<;:J..O GERAL DO NAVIO

13

-:

Sobrequilha. Quilha vertical. - A sobrequilha e uma peca longitudinal que assenta sobre as balizas, a todo 0 comprirnento do navio e no pJano da mediania, concorrendocom a quilha para a resistencia longitudinal do casco e consolidacao do cavername. Pode ser uma viga em I au uma :fiada longitudinal de chapas verticais, cruzando a rneio as chapas de caverna (Fig. 12). A sabrequilha de chapa vertical e conhecida pelo nome de quilha vertical e pode ser continua, separando a rneio as chapas de cavern a, au intercostal, quer dizer, interrompida pelas chapas de caverna.

Longarinas, - Para aumentar a resistencia longitudinal do D3Vio e travar 0 cavernarne, empregarn-se reforcos longitudinais dispostos a urn e ao outre lado da sobrequilha. Estes referees do casco denominam-se longarinas (Fig. 12) e podem set cantoneiras ou OUIrOS ferros perfilados. Assentam sobre as balizas, DO funo o. no encolarnento 01.1. nas amuradas, designando-se peJo TI?me ~2. zona Q? C~SC? o?oe :,e eDC~mr2.Dl. torem,. as JODg2.flD2.S De car.toneira 00 JunGO e co enco.amenro sao particularmente ccnhecidas por escoas.

Nos dupJos fundos ernpregam-se longarinas de chapa, como a quilha vertical, que podem ser continuos ou iniercostais.

As longarinas continuas usam-se quando as balizas sao intercostais, isto e, interrompidas para a passagem daquelas. As lODgarinas intercostais aplicam-se com balizas continuas. Daqui resultam dois sistemas de construcao do casco: I oncitudinal e transversal. 0 sistema longitudinal, com nurnerosas -]ongarinas continuas e balizas intercostais largamente espacadas, garante a maier resistencia lonaitudinal e e 0 mais zeneralizado nos navios de guerra e petroleiros. 0 sistema transversal ernprega balizas continuas pouco espacadas e longarinas interccstais ern nurner o reduzido ; e 0 sistema de consirucao rnais usado nos navies de carga e navies de madeira. Os dais sistemas podem no entanto cornbinar-se no mesrno navio ; 0 longitudinal e geralmente preferivel a rneio. e 0 transversa! nas extremidades do navio. at en-

dendo aos principais esforcos do casco em mar de vega. .

Vaus e pes de carneiro, - Os dois rarnos de cada baliza sao Iizados entre si nor meio de cantoneiras transversais aue se chamam vaus (Fig. ·]2). Servern para travarnento das balizas e para apoio dos pavimentos.

A ligacao dos vaus com as balizas e feiia por meio de esquadros. Para escorar os vaus errrorezam-se orumos em varao ou tube de ferro aue se chamam D·(L) {ie carneiro,

Charna-se '/illha recta dos 'vous a recta tirada pelos extremes/ dos V2.US. na interseccao da sua face superior com a ossada do casco:

14

ARTE NAVAL MODERNA

Roda de proa (Fig. 13). - E a peca que fecha 3 proa a ossada do casco, ligando-se peJo pe 3 extremidade anterior da quilha. como se fosse a sua elevacao.

A roda de proa pode ser vertical em quase roda a sua altura. dando lugar a proa direita (Fig. 15), au apresentar urna inclinacao para vante que se designs por lancamenio da roda, formando a chamada proa lancada, As vezes curva-se superiormente para vante, em bico, formando a chamada proa de beque, como nos veleiros, Outras vezes a roda forma uma curva com a convexidade para vante, dando Iugar a proa redondo au de collier .

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Cadaste (Fig. 14). - E a pep que se menta na extrernidade posterior da quilha para fechar a papa a ossada do casco e supertar 0 lerne. 0 furo do cadaste, atraves do qual passa a cana do Jerne. chama-se clara do leme.

o cadaste pode ter varias formas, consoanie 0 tipo de Ierne e a disposicao des helices do navio. Se 0 lerne for de ripe ordinario e houver urn helice central, havera dois cadastes (urn exterior para suporte do Ierne, e outre interior). designando-se 0 intervale entre eles por clara do helice.

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Tipos de proas e popas, - A Fig. j 5 mostra diversos tipos de pro as e popas, derivados das Iormas da roda de prca e do cadaste.

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Fig. IE - Tlpos Cl& proal f dt POPIl

A proa de esporao, hoje desusada, era vulgar DOS antigos navies de guerra a vapor, como arrna de comb ate pOT abalroarnento.

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DESCRICAO GERAL DO NAVrO

15

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A proa arqueada, ou de forma meter, e pouco usual e, noentanto, apresenta a vantagem de rnelhorar a velocidade e 0 cornportamen to do navio no mar; tern side adoptada em alguns navies de carga e quebra-gelos.

Hajambem a proa de bolbo (Fig. 16), que e umengrossamento da querena a proa, abaixo da Iinha de agua leve, com 0 fim de reduzir a formacao da onda do navio e diminuir assim a resistencia a rnar~ha (Cap. Xl).

Forro exterior do casco. - E a involucre FI;, 16 - Prol de bolb~ estanque do casco, constituido por fiadas Ion-

girudinais de chapas ccnvenientemente soldadas ou rebitadas urnas para as outras e para as balizas, tendo as juntas encalcadas para boa vedacao da costura.

A Iiada central de chapas DO fundo do navio forma a qui/he chaw au chapa-quilhtr. As chapas da primeira fiada de cad a bordo da chapa-q uilha designam-se per chapcs de resbordo,

A espessura das chapas nao e a mesma em todas as zonas do casco, dada a desigualdade de esforcos a que estao sujeitas. A defiexao longitudinal do casco e 0 principal esforco a considerar e faz-se sentir sobretudo no fundo e na parte superior do costado, na regiao de rneio-navio. Par isso a espessura das chap as Ii: maier na chapa-quilha, que por vezes se faz de chapa dupla, e na fiada superior do costado, diminuindo em regra para a proa e para a popa. Os esforcos locais deterrninam tambem a espessura das chapas. Assirn, por baixo da casa das maquinas e das caldeiras e na altura dos po roes e cobertas de carga dos navies mercantes, 2. chapa e usualmente mais zrossa.

As fiadas de chapas de- maier espessura sao conhecidas por cintas e designam-se pela zona do casco onde estao situadas (por exemplo, cinta G& borda, cinta do encolamento, etc.).

A uniao das chapas pede ser feita a topo e em trincado. N'a uniao a topo colocarn-se as chapas sem sobreposicao, formando oeste modo urna sunerf'icie lisa. Na uniao em trincado sobrepoern-se as chapas pelos top as, ° que pede ser feito de dois modes: rrincado simples, que consiste ern dispor 2.S chapas como as telhas de urn telbado. e trincado dupla, em que 2S chapas ficarn alternadarnente salientes e reenrrantes.

Robaleres. ~ A firn de dirninuir 0 balance do navio de BB a £3. cravarn-se no casco na zona do encolarnento, duas pecas de ferro longitcdinais - as quilhas de balance ou robaletes >: urna de cada bordo (Fig. 12), cujo cornprirnenro varia de ] /3 a 2/3 do cornprimenro do Davia.

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16

.... R T E >~.'1 \' .\ L ~,1 0 D E R ~ :\

Borda falsa.-E 0 prolongarnento 00 costado acirna do CODVeS, Atinge, em regra, cerca de 1 metro de altura e terrnina superiormente per urn largo corrimao de ferro ou de madeira - 0 ialabardiio, Os antigos navies de guerra usavam, ao longo e par dentr o da borda falsa e suportado por ela, urn extenso caixao - a trincheirc - que servia para arrurnaca 0 das macas da marinhagern.

Balaustrada. - Quando 0 conves e suficientemente alto para evitar que 0 mar 0 enxovalhe amiude, substitui-se a borda falsa por.uma balaustrada, a qual se compoe de bolaustres (varoes ou tubes montados verticalmente) por onde.passam os vergueiros de cabo de aco ou de corrente. Em lugar de vergueiros podem emcrezar-se tubes ou varoes. lizandc os balaustres e. outras vezes. urn - corrimao de madeira. - .

Em certos locais pode haver interesse em guarnecer a balaus-

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traca com urna cuarca ae rene met2.11C2..~ cuia nnancane e evnar

cue objecios soltos do CODVtS pcssarn rolar para 0 :Y:2r.

~ .A.. balaustrada deve ser facilm erne G eSr::J.0!Jt~ vel 0:2 de z bater cuando rnontada em locais once nossa prejudicar 0 campo de tiro de artilharia e torpedos ou qualquer manobra no CODVeS.

Forro do conves, - 0 forro des pavirnentos e ceralmente constituido par chapas com ou sem revestimento de tabuado, de iinoleo, de' corticite. etc.

A'madeira empregada no CODVeS e 0 pitchpine au, rnelhor ainda, a excelente teca; por vezes recorre-se ao pinho bravo, mais barato mas poueo recoruendavel.

. Em conveses ligeiros pede usar-se urn f orro de iabuado simples, isto e, sem assentar em chapa, ou de iabuado reforcado, quer dizer, assente sabre tires de chapas longitudinais. denorninadas sicordas. e outras vezes sabre tiras diazonais Que se charnam prodigos': Estes referees tern PO! firn consolidar os pavimentes e travar os vaus entre sr.

As tabuas sao aparafusadas a chapa do pavimento ou 2.CS vaus por meio de caviihas e porcas, Sobre as cabecas das cavilhas, aue se ernbebem DO tabuado. metem-se rolnas de madeira. quesc atacam com massa de alvaiade para efeiios de vedacao.

As juntas do iabuadc fazem-se estanques a agua por meio de calafeto, que consiste ern estopa fortemente calcada e berumada corn breu OU massa de ere e oleo de linhaca,

Trincaniz. =: Charna-se rrincani: a Dada de chapas horizornais correndo junto as arnuradas, no conves ou noutro pavimento. Estas chapas sao cravadas para os vaus e para 0 costado, Ievando

, Os prodigos empregarn-se tarnbern pan. consoli dar a ossada de alguns navies de madeira. NeSle case S80 iiras de chapa pregacas 2.S balizas desde a quilna st e 2. borda e inclinadas de -'-:'".

D[SCRICJ.O GERAL DO NAVIO

17

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rnuitas vezes duas cantoneiras formando calha para recolher as aguas que escorrem do pavirnento. 0 escoarnento para 0 mar faz-se por meio de aberturas, que se charnam embornais, com tubes que vao abrir no costado acima da linha de agua,

Par vezes nao ha calha do trincaniz e, neste caso, 0 tabuado do conves e rernatado a borda por uma tabua mais grossa - a tabica - sobre a qual assenta geralmente urna regua de madeira - a guarda da tabica - para reter as aguas da baldeacao ou pequenos objectos que porventura rolem pelo conves. Esta pequena guarda pode, no entanto, ser formada pel a propria chapa do costado que, para 0 efeito, se eleva alguns centimetres acirna do pavimento. Supoe-se, como e obvio, que nao ha borda falsa.

Compartimentagem estanque. - A melhor proteccao contra r ornbos nas cbras vivas QU, por outras palavras, a melhor garantia da fiutuabilidade do navio DO caso de invasao de agua, e a civisso do seu volume interne em compartimentos estanques.

A compartimentagem ~sian.que obtern-se por rneio de pav,ime". lOS e anieparas transversais e lOI.igJtuC:n2.IS estanques. 0 numero e a disposicao das anteparas varia de navio para navio. A poucos metros da roda de proa (a uma distancia da perpendicular a vanre igual ou ligeirarnente superior a 5 % do comprimentc do Davia) hi sempre uma antepara principal transversa] estanque, chamada antepara de colisao; perto da popa ha uma outra - antepara do pique de re - em correspondencia com os bucins dos veios dos helices. Esras duas anteparas principais formam DOS extremes do navio dais cornpartimentos isolados que se designam por pique ianque de vante e pique tanque de re, utilizados em aJguns navies como tang ues de lastr o .

A casa das maquinas, a casa cas caldeiras, os paiois, as centrais electricas, etc .. podem ocupar compartimenics estanques mais cu rnenos subdivididos. Pelo rnenos 0 espaco reservado ao aparelho motor deve ser lirnirado a vante e a rt por anteparas princicais estancues.

, A compartimentagern esianque depende do cornprirnento do »zvio e do service a que se destina, sendo determinada par regras oficiais '. Assim, nos pequenos navios de carga. a cornparrirnentagern e pouco desenvolvida, limirando-se ern geral a urn pecuerio nurnero de anteparas principais: a antepara de colisao, a antepara do pique de re e duas outras Iimitando :: vante e a re a casa C2.S rnaquinas e caldeiras. Nos navies de passageiros a subdivisao estanque e tao desenvolvida quanio praticavei.

< Ccnvencao :",,;!u,,,,_;0nal para Sarvaguarca da ViClO Humana no Mar. 2.p)icavel aos na .. ·jos mercanres que efecruern viz-gens internacionais, geralmenie imroduzica em direito iurerno para ser tambern a plicaca a navies em viageas nacicnais na Ialta de jegisis ~i!.o propria.

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J 8

». R TEN.". \'.'1 L .: MOD ERN.k,

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Nos grandes navies de guerra a cornpartimentacao estanque e rnuito minuciosa, chegando-se ao ponte de instalar cada caldeira, cada dinamo gerador ou outre orgao irnportante, em cornpanimenta estanque proprio.

Duplo fundo. - Quando as cavernas e as longarinas do fundo sao de chapa, como a quilha vertical, 0 seu conjunto constirui 0 que se chama estrutura celular. Excepto nos pequenos navies, esta estrutura e coberta por urn ferro estanque de chapa que se chama fundo interior (Fig. 17), cravado para as cantoneiras inver-

Fig. 17 - Estrutura c!~ tund~ e duplt fun~e

ucas das chapas de cavern a, da quilha vertical e das longarinas. o espaco fechado e vedado entre os dois fundos denornina-se duplo [undo.

o fundo interior tern a finalidade de assezurar a fiutuabilidade do Davie em caso de r otura do fundo ex!erior. alern de C071- tribuir considers velmente para a resistencia do casco.

Algumas longarinas e chapas de caverna sao estanques, dividindo assim 0 duple fundo em compartimemos independentes, denorninados entrefundos, que se utilizam como tanques de lastro licuido. de combustive! e de azua dace.

, o tecto do duplo fundo, OU seja, 0 fundo interior. s6 Tern as aberturas de acesso indispensaveis para visita interna, a qual deve ser feita periodicarnente para verificar 0 estado de conservacao dos en trefun d as. Por cad a comparnmento ou entrefundo ha em rezra duas aberruras afastadas 0 mais nossivel urna da outra, a fim de se proceder a vemilacao, 2. qua! e indispensavel ames da visita, Estas a berturas fecharn-se com tarnnas estancues. .

Quando a duple fundo DaO se estende Iateralmente ate ao casco, 0 espaco ao longo do encolamerno de caca bordo consritui urna calha para receber as aguas provenientes de infiltracoes e

DESCRI(AO GER,\LDO NAVIO

outras g De escorrarn para 0 porao, As aspiracoes das bombas de esgoto situarn-se nessas calhas ou em pequenos pocos construidos no duple fundo. As calhas sao cobertas por chapa ou tabuado facilmente removivel para inspeccao e beneficiacao.

Portas estanques, - As aberturas de passagern em anteparas estanques sao apenas as estritamente indispensaveis ao service interne do navio e guarnecem-se sempre com portas estanques, que podern ser de charneira ou de corredica.

Porras de cliarneira (Fig. 18). - Este tipo de porta emprega-se nBS anteparas estanques acima do pavimento superior a linha de

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iQ:ua carrezada e raramente aoaixo cere. A manobra [az-se de qualquer dos lades da porta por meio de tranqueios de dois rnanipulos opostos.

A aberrura praticada na antepara e a propria porta levam em volta urn referee de cantoneira. A vedacao e obtida nor meio de uma junta de bcrracha de eneontro a oual encosta o' rono da aba da cantoneira da antepara quando a porte. se fecha .. Esta junta esta fixada em volta da face interna da porta nor rneio de

duas rezuas de aco aoarefusadas. ..

Para fechar a porta fazern-se girar as- tranquetas sobre os calcos e apertarn-se Iigeirarnente (as laterais no sentido de cirna para baixo) e so depois de estarern todas nos seus lugares se da a cada urna delas 0 aperto definitive. ISle DaO requer rnuita forca; mas leva tempo, 0 que e deS\'2Dt2joSO. :\1() entamo, a porta de charneira tern provado satisfatoriamente e pode rnanter-se em boas

10

..... RTE N/\\'.".L MODERN ....

condicoes durante anos, contanto que a junta de borracha seja vigiada frequentemente e nunca pintada ou oleada.

Porras de corredica. - Nestas portas nao ha juntas elasticas e a vedacao obtern-se por contacto de duas superficies metalicas.

Empregam-se principalmente em anteparas importantes abaixo da Iinha de agua, podendo fazer-se a sua rnanobra localmente ou a distancia.

As portas de correr podem ser de movimento vertical ou horizontal (lateral) .

• A,. Fig. 19 mostra urna porto de corredica vertical feita de chaps de ace reIorcada per urn caixilho de aco fundico.

Fi~. U - Pcrt~ de eerrtdl~E urtic&1

A abertura na antepara e rarnbern provida de urn caixilbo de ace com uma ranhura que serve de guia a porta, sendo esta guarnecida em voila com urna tira de bronze que permite obter vedacao perfeita.

Esta porta DaG deve ter encaixe na parte inferior, mas se 0 tiver, sera todo aberto para evitar a acumulacao de corpos estranncs. Alern disso, ° topo inferior da porta e talhado em bizet por fOTm2. a cortar os objectos que porventura encontre ao fechar.

o movimento e obtido por urn parafuso sern-fim que trabalha Duma pores de bronze fixada a travessa superior da porta. A manobra faz-se a mao, quer junto a porta, geralmente por intermedio de cadeia sern-fim, quer de urn pavirnento superior,

-onde a haste Termine. nor uma C2 beca prismatica servindo de macho para a chave de rnanobra. Este macho esta alojado Duma caixa de bronze embutida DO pavirnemo e cisno:: de urn indicador

de porta aberta ou fechada. . .

DESCRl(:J.O GERAL DO ·NAVIO

21

Hi portas que se fecham pelo seu proprio peso, cornandadas par urn dispositive de escape manobravel junto da porta e tarnbern de urn pavimento superior a linha de agua ... Estas portas sao providas de freio hidraulico ou outro dispositive regulador do rnovimento de descida.

A porta de corredica horizontal (Fig. 20) pouco se emprega, dada a dificuldade de conseguir e manter boa vedacao. Por isso a sua montagem s6 se faz quando 0 espaco na antepara e insuficiente para a instalacao da portavertical,

Comando a disuincia.'--s Os grandes navies tern as portas de correr accionadas mecanicamente,.podendo a rnanobra de fechar fazer-se a distancia, de urn peste central, onde urn quadro . indieador rnostra se as portas estao fecbadas ou abertas. Contudo, todas as portas estanques devem ser provides de comando manual, quer junto da porta quer acima da Iinha de agua, au melhor, do pavimento onde terminam as anteparas estancues,

. A instalacao comoreende ainda «2.visado;es» sonoros cornandados do posto central, para que 0 pessoal possa ser avisado de que as portas VaG fechar..

Provas das anteparas e portas estanques. - As anteparas transversais e longitudinais sao construidas de modo .a poderem suportar com suficiente margem de seguranca .. uma altura de agua ate a linha de seguranca em avaria',

Quando 0 navio ie construido submetem-se as anteparas e pavimentos estanques a uma prova hidraulica para verificar a estanqueidade (vedacao). Em na\10S de guerra faz-se, em regra, a prova de resistencia e estanqueidade, alagando urn dos cornpartimentos adjaeentes ate urn nivel superior a linha de agua,

Para os navies mercantes, em que os escantilhoes das anteparas e pavimentos estao estabelecidos por rezras oficiais. exize-se apenas uma provo a agullieta, que consiste em Iazer incidir sobre a chapa, especialrnente sobre as cravacoes e costuras, urn jacto de agua sob pressao nao inferior a 2 kg/em", Contudo, para 0 pique de prca, faz-se a prova por alagamento ate a fiutuacao carrcgada. Tambem os duplos fundos e os tanques que facam parte da compartimentagem do navio sao subrnetidos a pressao correspondente a uma coluna de agua de determinada altura (iinha de sezuranca em avaria para as eatrefundos. e linba de

;igua carregada para os outros tanques). .

, Linha de seguranca em avaria e a linha de fiutuacao que nao deve ser unrapassada ern case de alagarnento oeasionado por rcrnbo no casco. Esta Iinha fica 76 rom abaixo da interseccao do pavimenio das anteparas Com 0 ccstado.

Pavimento das anicparas e 0 pa virnemo continuo onde ierrninarn as anteparas esianques transversals.

22 _\ R T E ~ _ .. " .'\ L 1,1 0 D E R " .".

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Est2.S provas repetern-se depois de reparacoes impcrtantes nas anteparas e pavimenios esianques.

As pones estanques, pelo menos uma de cada tipo, sac provadas a pressao hidraulica. Esta prova costuma realizar-se na fabrica ; a bordo submetem-se todas as portas a urna prova a agulheta, depois de montadas nos seus lugares .

. .6..nteparas contra-incendios, - Estas anteparas sao construicas e dispostas por fcrmaaretardar a 'prcpagacao' das chamas, podendo. ser de aco oude qualquer material que satisfaca a CODdi93-o de resistir ao fogo ateado de 810" centigrados durante urna hora. A mesma ccndicao aplica-se as portas existentes neSS2S anieparas.

Nos navies de passageir os, as antepzras contra-incendics (resistentes ao fogo'! sao obrigatorias acirna do pavimenio cas anteparas, nso devendo a distancia media entre GU2.S 2mep2.r2.S consecutivas exceder,.iO metres.

Proteccao submarina. - Os grandes navies de guerra sao proiegidos, acaixo da linha de agua, contra explosoes de torpecos e minas.

Outrora 0 casco era protegido por urn bojo a cada bordo, que consistia numa construcao celular bojuda aplicada exteriormente. 0 bojo era danificado quando atingidc pOI' urn torpedo au mina, amortecendo a energia da explosao e poupando assim o casco interior au principal.

Hoje, a proteccao submarine e leila par dentro do casco.

Nos cruzadores. 0 sistema consiste num duple fundo muito resistente prolongado lateralmente ate urn pouco acima da linha de 2.(!Ua. Nos porta-avioes hi urn duolo ou triple fundo Jimitado a - parte inferior do casco e urn sistema de anteparas multiples para proteccso lateral. como mostra a Fiz. 21.

- 6 sistema de anteparas multiples consiste ern guano a sere anteparas longitudinais que formam tres a seis estreitcs cornpartirnentcs. a urn e ao outre bordo do Davie. Os compartimentos inrermedics (B, C, D) sao tanques de oleo cornbustivel, e os dcis extremes (A e E) ccnstituern camaras de ar. 0 casco do navio recebe a explosao e esta e descarregada para centro atraves do r ornbo. 0 esnaco A actua como carnara de exnansao dos gases, -orcyocanda '.li:na oueda de pressao. Os cases expandidos actuam scbre a antepara exterior, cujo rnovimento se transrnite pelo licuido incornoressivel as anteparas intermedias. Entao esias cuatr o anieparas e' a inercia do (iquid 0 compreendido actuarn sirnultaneamente, como urn todo, contra 0 choque da explosao. A antepara interior, charnada 0l11fpOrO de segur auca, D2.0 esia ligaca

DESCRICAO GERAL DO NAVIO

23.

a adjacente, nem per estrutura nern pela presenca de liquido, a fi.m de nao sofrer 0 efeito da explosao, e todo 0 seu papel consiste em evitar a inundacao do navio DO caso de rotura das anteparas exteriores.

Os tanques B, C e D podern encher-se com agua a rnedida que a combustivel se consome, para que a resistencia do conjunto se rnantenha nas mesmas condicoes.

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Fig, 21 - f'rolec~io $~~marinl per lr.!eptru mllltlp!£E

A chapa do casco e sernpre D}D]lO fina (6 rnm), com 0 fID de evitar que os seus estilhacos coutribuam, juniamente COm os do torpedo, para destruir as anteparas .

Alguns construiores preferern urilizar cs dais cornpartimentos exreriores (A e B) como tanques, ficando \"2.Z]05 os imeriores.

Couraca. ~- A proiecca o dos grandes navies de guerra contra pr cjecteis de superf icie. torpedcs e born bas de aviacao fzz-se com chapa de aco especial de alta resisiencia. conhecida per couraca. o tir-o de T.;2vjO rnais forternente nr cte cico e 0 couracado : vern ,j(,~8jS r: pc::-t;:;. avioes e em seguica 0 - cruzador. As .fragatas e cutros navies rnais pequenos D~O sao prote gidos per couraca.

A proteccao ccnsiste principalmenre Duma cinto de couraca no costado e uma oU duas coberias proiegido: e algumas anteparas de couraca.

24

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ARTE NAVAL MODER~A

Esta cinta pode ser cravada na face exierna do costado au aplicada por dentro do casco, e forma com as cobertas protegidas e duas anteparas transversais de couraca, uma loriga caixa blind ada gue protege a parte vital do navio contra armas de superficie, torpedos e bombas. As torres de artilharia e outros orgaos importantes fora da caixa blindada sao protegidos individualrnente par couraca,

A chapa de couraca pode ser cementada ou nao cemeniada.

A chapa cementada, isto e. endurecida por tratamento a fogo, ernprega-se geraJmentena cinta do costado e nas anteparas. A chapa nao cern entad a usa-se sobretudo nos pavimentos.

Nos couracados de outrora, a cinta de couraca chegava a atingir a espessura de 30 em e a largura de cerca de 3 m, estendendo-se 20 longo da linha de agua ate certa distancia da pr oa e da pOpEL

Chapa protectora. - O~. navies mais pequenos que 0 cr uzacor recebern proreccao especial apenas DOS POSlOS vitais rnais exrcstcs. com 0 . na nonte enos "[105105 de anilbari a. /1. nrOltCC20 cesses locais faz-se por chapa de ace de aha resisiencia, conhecica por chapo protectora, que e satisfatoriameme eficienie contra estilhacos e projecteis de pequeno calibre.

Na Segunda Guerra Mundial, os navies ingleses, por falia de chapa protectora, usavam na ponte e ncutros locais expostos, a charnada cour aca plastica, que consistia em lascas de granite ern bebidas em asfalto na face exterior das chapas das super-estr ui uras. Para 0 mesmo peso, a couraca plastica e menos eficaz que a chapa protectora.

Leme

Constituicao. - 0 lerne constz de cuas panes pnncipais: 2. poria e a madre (Fig. 22).

A porta do leme e constituida por urna moldura de a90 vasado ou Iorjado com as duas faces laterais forradas de chapa de a90.

A madre e a peca cue constitui 0 eixo do Ierne e atravessa 0 casco do navio por uma abertura charnada clare do feme. nrcvida ce bucirn ernpancado (Fig. 23) que evita a entrada de agua. Na parte superior da madre, que se designs por cabeca ou cacbola. aplica-se urna barra, denorninada cane do leme. ou outra pep apr opriada, por meio da quai se da a porta a orientacao desejada.

Varies ripos de leme. - 0 leme pede ser de varies tipos: feme ordincrio, feme compensado e feme semicompensado,

o feme ordinaria (Fig. 24) tern toda a superficie a re da madre.

A rnontagem faz-se por rneio de machos que entram em femeas do cadaste

DESCRI~AO GERAL DO NAVrO

25

o feme compensado (Fig. 25) tern urna parte da superficie are, e a restante a vante da madre. Nestas condicoes, quando se pretende meter 0 leme a umbordo com 0 navio em marcha, a forca requerida para 0 levar a orienta- 93.0 desejada e rnais reduzida que no caso do Ierne ordinaria, em

virrude da pressao da agua $C:D~e a SUperI1CJe da poria a vante cia madre. Neste tipo de Ierne nao ha machos nero femeas, mas urn piao na parte inferior que trabalha num bancal com casquilho de bronze montado no prolongarnento do cadaste.

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FIg. 25 - Le",& cornper.seOc

Flp. 24 - Lerne cr;;iinarlc

Fi~. 26 - Lemt 5err.l· comper.nce

Ouando a r.arte ce vante nao se esiende a toea altura da porta. o Ierne torna (I Dome de semicompensado (Fig. 26) .

. A.. relacao entre 2.S areas da porta do Ierne a "ante e a re cia madre chama-se grau de cotnpensacdo e 0 seu valor regula por } /5 a 1~/'4.

Aparelho do Ierne. OUlfOT2. 0 Ierne era sempre manobrado

por meio de cane e dois caDOS 01..: correnies, chamacos gualdropes, cue se TIX2V2lTl em oihais na extrernidade da cana do Ierne e Stguiam, cada urn pelo seu bordo. ate urn iarnbor au roda accionada p~]a ~aq'Jina do Ierne ou cirectarnente pela propria roda de comanc o co Ierne.

Hoie. adcrnarn-se outr os sistemas. substituindo-se a cana do Ierne p'J:-' CI'i":::;iC ou tneio-Iua montada na cabeca da madre.

26

:'>. R TEN ,A, v , ... L MOD ERN f,

A fig. 27 rnostra urn des sistemas usuais. Como as popas dos navies sao em geral de formas finas. torna-se necessaria transferir mais para vante a cachola do Ierne. no sentido de se obter mais espaco para a montagern e livre movimento do aparelho 'de

mane bra. 0 cue se consezue utilizando L!m2 cachola 2. W011a:ligada a primeira por cruzetas e tirantes ou gualdropes. A cruzeia ou meia-lua fixada na cacbola auxiliar iermina por urn sector dentado que engrena Durn parafuso sem-fim, a qual recebe movimento da maquina do Jerne par interrnedio de urn veio e engrenagens.

A fig, 28 masua outre sistema de transrnissao rigid", engreDando a sector dentado Dum carreto excentrico. em cuio eixo esia mODtsC2. uma outra roda que engrena num parafuso sem-firn zccicnado oela macuina do Ierne.

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DESCRlt;AO GERAL DO NAVIO

27

extremidades dos gualdropes estao articulados dais cursores que deslizam ao longo do parafuso sem-fim, que e de rosca direita em metade do seu cornprimento e de Tasca esquerda na amra metade. Quando 0 veio F, accionado pela rnaquina do Ierne, gira num ou no outro sentido, as cursores aproximam-se ou afastam-se e fazem girar a cruzeta ou rneia-lua do Ierne.

Servo-motor do Ierne. - 0 servo-motor do Ierne e uma rnaquina de vapor, hidraulica ou electrica, destinada a accionar 0 aparelho do leme. Instala-se Ii popa.. na propria casa do Ierne ou ern compartimento contiguo para evitar transmissoes longas, sendo cornandado a distancia pe1a roda do Ierne instalada na ponte,

o servo-motor de vapor para ou gira Dum ou DO outro sentido, conforme a posicao de urna valvula diferencial comandada a distancia peJa roda do Ierne. Quando aroda esta a rneio, fica a valvula tarnbem a meio do seu passeio e fecha os canais de admissao de vapor para 0 distribuidor. parando a rnaquina. Movendo-se a roda do Ierne para BE ou para EB. a valvula diferencial desloca-se para urn ou "0 OUIro lado e 0 vapor enrra no distribuidor pelos canais de admissao, pondo entao a rnaquina em movirnento. Mas a valvula diferencial e tambem cornandada pela propria rnaquina, cujo movirnento vai neutralizar 0 efeito da roda do leme sobre aquela valvula. Nestas condicoes, 0 servo-motor e, por consequencia, 0 Ierne, pararn quando se deixa de dar movimento a roda do leme.

o servo-motor Iiidraulico e essencialmente constituido por dois emboles cue trabalham em dois cilindros com oleo. Conforme se comprirne oliquido Dum ou nooutro topo, assim os emboles correm a urn ou ao outre lade 0 movem 0 lerne. Esta manobra do oleo e realizada por urn dispositive comandado pela roda do Jerne.

o servo-motor electrico e urn motor electrico cuia marcha e cornandada a distancia par contactos manobradcs pel a roda do leme. os quais fecham au interrompem a correrne de alirnentacao. Por sua vez 0 motor cornanda outros contactos, rnetidos no seu circuito de alirnentacao, que interrornpern a corrente quando a motor tern girado 0 numero de rotacoes correspondente a posicao dada a roda do Ierne. Assim, a cerro nurnero de volias ca roda corresponde urn determinado numero de rotacoes do motor e urn dado anzulo do Ierne.

o ernprego de iemes compensados CO:T.: urn Iorte grau de compensacao, que chega a atingir 1/4, permite empregar servo-rnotores de pequena potencia.

POl" norma, a poiencia do servo-motor do Ierne deve ser suficiente ;:ara leVa! 0 Ierne de urn bordo ao outr o em 28 segunGt_I~. es.anoo 0 D2.V10 3 navegar a_ toda 2. forca a vente.

28

/. R TEN}' v .~, L ,\1 0 D.E R N ...

Roda do Ierne. - A rode do feme au de governo e urna roda de eixo horizontal, provide de malaguetas radiais au de apr opriado recorte periferico para 0 movimento a mao. Esta instalada na casa de navegacao, podendo haver uma segunda roda na ponte superior au noutro local de cornando Iigada mecanicamente as transmissoes da primeira.

Em geral os navies dispoern tam bern de urna roda do Ierne de mao." destinada ao movimento manual do lerne. Que servira de recurso em caso de avaria no servo-motor au nas suas transmissoes, Esta roda e montada are, perto do Ierne.

Axi6metro e indicador (10 Ierne. - 0 axionietro eST a rnontado no pedestal da roda do Ierne e serve para indicar a angul0 trammitid~c;. pela roda 2.0 !en:e .. Cons.r2. de urn sector graduado de (\ a ,)) graus para caca barco e de urn ponteiro engrenado com

aquela roca.

o indicador do leme e comancado Dela t-crta do Ierne. err regra por sistema eiectricc, e destina-se - 2 indicar efectivamenie o anzulo do leme, Em zeral ha urn indicador na casa da roda do Jerne e outre na ponte superior ou peste de cornando.

Como e obvio, as indicacoes dadas pelo indicador do Ierne devem condizer com as do axiometro. De contrario. a Ierne nao esta alinhado com aroda ou ha avaria nas transmissoes.

Telemotor, - A ligacao entre a rod a do Ierne e a servo-motor pede fazer-se por veios de transmissao cu por correntes. Porern. os navies usam boje urn sistema de cornando a distancia - Idemotor - geralmente hidraulico e, por vezes, electrico.

A Fiz. 30 rnostra escuematicamente. a titulo de exemplo, urn telemotor Jigado a urn servo-mawr de Ierne, ambos hidraulicos.

o t elemotor consta de transmisscr e receptor ligados hidraulicarnente por dais tubes metalicos que contern oleo. 0 transmissor esta mcntado no pedestal cia roda do Ierne, na ponte. e consiste em dois cilindros com emboles engrenados par crernalheiras Dum carreio Que recebe movirnento dacuela roda. 0 receptor e constituido per dois cilindros 0P05t05 C e C que formam' urn unico corpo movel, e per dais emboles fixes E e E· atravessados longitudinalmente pelcs tubas de oleo que vern do transrnissor.

Com a roda do Ierne a meio. 0 oleo enche icualmente os cilindros do transmissor e do receptor, bern come-os tubes de ligacao. 1\12.s quando se manobrz a rod a para qualquer des borcos. urn des emboles do transmissor e obricado a descer e a outre a subir. oricinando uma ciferenca de pressoes no encanarnento. Daqui resulia 0 rnovimento da coluna lio uida cue congara a

DESCRI(J.O GERlIL DO NAVIO

29

deslocar nurn dado sentido a pane move) do receptor, ate se restabelecer 0 equilibria de press6es. 0 movimento sofrido peJo receptor transmite-se por meio de articulacoes a uma haste H de cornando de distribuicao de uma bomba de oleo que determina a funcionarnento do servo-m otor.

o servo-motor consta da referida bomba e de dais cilindros A e B com embolos ligados a cruzeta da cana do Jeme. A bomba est a

:Scm',,,, if; , ... t"s~

rc====!'

FIe. SV - TelEmctor h lC;rtuilcc. • rn acuin a ep Itme

em runcionarnento continuo. accior.aca t)or UTi1 motor electrico. e rem a finalidade de aspirar oleo do cilindro A e comprimi-lo p::.:.ra 0 cilindro E. au vice-versa. conforrne 0 lado para onde 0 ielernotor desloca a haste H de distribuicao. Em ambos os cases. os emboles do servo-motor deslocam-se e deterrninam 0 movimenta do Ierne DO sentido correspondenie. Porern 0 Ierne. 2. medida cue se move. vai desfazendo a posicao da haste H. nor intermedlo 02. transmissao T. de modo cue 2 haste che-t~i2 20 seu nrml() rr,f.riio GU2nOO 0 Ierne 2tim:ir' 0 an£:uio corresoondenie a posicao da roda na ponte. Com -a haste if no PODto rnedio, 2 bornba "ao asnira DeD corncrime e 0 servo-motor para.

o Ierne segue, pois, 0 rnovirnento d2.00 2 respective r oca de £rOVer-DO :;:;2[2. qualquer 005 bordcs.

30

.:.. R TEN A V ..... L ."1 0 D E R x .'~

Note-se que 0 lerne vira automaticarnenie a rneio se aroda far abandonada peJo hornem depois de ter side levada a urn bordo. ISla deve-se as molas m e m' que, naquelas condicoes, levarao 0 receptor a sua posicao media, provocando 0 funcionamente do servo-motor para trazer 0 Jerne a rneio, ao mesrno tempo que 0 retrocesso da coluna de oleo do telemotor levara a roda a posicao inicial (a meio).

Os cilindros do transmissor dispoem de dois manometros que indicam a pressao do oleo nos encanamentos, E fun~a do hornem do Ierne verificar as indicacoes desses instrumentos. Se as pressoes forem desiguais ou superiores a determinado valor, estando aroda a meio. devera 0 hornem desfazer 0 defeito. mancbrando a alavanca de valvulas que estabelecern a cornunicacao entre os dois cilindr os.

Pode tam bern suceder cue 0 norneir o de oualcuer des mario-

• -..... ',.j. • ~ ~,;,.

metros acuse oscilacoes, denunciandc ar ;JO encanarners o. Deve

- ~. -. .. . .-.

eniao acnr-se a rorneira ce pur ca cGrJ.nt~ 2..0 manorneir o. 2. TIITi

de extrair 0 ar, . - .

o telernotor dispoe de urn pequeno tanque de oleo e de urna pequena bornba manual para carregar 0 encanamem o.

Propulsor

o propulsor, ou ° orgao que actuando na agua faz mover a navic. node ser de roda ou de helice.

A ·propu!siio par rodas usa-se ern navies fiuviais de pequeno calado, para a navegacao ern fundos baixos. Pode haver duas rodas, uma a cada bordo do navio, au somente urna a papa. Cada roda e form ada por pas montadas radialmente num veio perpendicular 20 pJ2.DO longitudinal do navio e siruado acirna da fiu rna t;a 0 .

Helice. - 0 helice prcpulsor consta de 01.12.5, tres au quatro pas fixadas numa pe~a central - 0 cubo - que se manta na extremidade posterior do veio oue lhe transmits 0 movirnento. A fixar;ao do cuba ao veio faz-se por rneio de porca, a qual e coberta com urna tampa conics - 0 cone - que compieta a curvatura do ell bo para deixar escapar Iivrememe 0 fiuxo de agua que sal pelas ?is. ,A,S pas podem ser aparafusadas 20 cuba au constiruirern com eJe urna 56 peca.

Os helices fa bricarn-se de bronze au de li £2 de bronze e mancanes. porcue se obtern com estes materiais maier resistencia e mejhorsup~rficje do oue com o aco ou 0 ferro fundid o.

o diametro da circunferencia que circunscreve os extremes G2S pis e- 0 diiimeiro do helice.

DES C R I <;: J.. 0 G ERA L DON A V I 0 3 t

------------~--------------------------------

Quante menor for 0 mimero de pas do helice, maier sera 0 rendirnento. Contudo, ° helice de duas pas nao e utiIizado,porque o diarnetro seria demasiado grande e tambern porque 0 helice ficaria completarnente desequilibrado e fora de accao se uma das pas se perdesse. Em regra ernprega-se 0 helice de tres pas. 0 helice de quatro pas e menos eficiente, mas emprega-se ern certos cas os por necessidade de reducao do diametro e tambem por produzir menos vibracao.

Passo do beJ.ice. - 0 efeitodo helice na agua pode comparar-se ao de urn parafuso roscando numa porca fixa. As pis representam DS fios da rosca, ou melber, porcoes de fio de rosca.

Chama-se passo do helice 0 comprimento medido na direccao do veic, correspondente a uma espira ccrnpl eta au a urna rotacao da pi. Se a agua fosse urn rneio rigid 0, tal como uma porca, 0 passe representaria exactamente 0 Z.\'2V90 do helice par cada rotacao. Nestas condicoes, a velocidade V do navio poderia deter-

minar-se por

v = p >~ n,

sendo p 0 pas so do helice e II 0 nuznero de rotacoes na unidade de tempo considerada,

Porem, como a agua DaO reage exactarnente com uma porca, cedendo urn pouco a pressao das pis, resulta que 0 avanco a por rotacao e inferior ao passo p. A diferenca p - a au a diferenca V - V' entre a velocidade teorica (velocidade do navio em funcao do passe do helice) e a velocidade real, chama-se recuo do helice.

Designa-se por coeficiente de recuo a relacao :

p -0 v- V'

--=

p V

0- coeficienre de recuo regula. com born mar, por 5 a ] 0 /~ em ria vios de urn helice, e por lOa 20 ~~ DO caso de d01S_ helices,

o helice pode ser de passo direit o ou esquerdo. E direito cuando na rnarcha a vante zira no sentido do movimento des pcnteiros de urn relogio, para-urn observad or voltado para vante ; e escuerdo no caso contrario.

~ormajmente 0 passe e direiro para os navies de urn 56 helice, Havendo dais helices, os passes sao contrarios e, em geral, o de estibordo e direito code bombordo esouerdo.No C2.S0 de quatro helices. OU2.se <ernnre as de esiibordo "sao de passe direito e' os de bombordo de passe esquerdo, isio e, todos eles giram de dentro para fora na marcha a vante.

Veio. - 0 veio geral, POI interrnedio do q ual 2. maquina accicr.a 0 helice, divide-se em veio molar. veio intermedio (este

32

... R T E )'>.'.:'" v :\ L \1 0 D E R ~ :'.

f1eD1 sernpre existe) e veio propulsor. Estes veios sao ligados entre si por rneio de prates de uniiio e assentarn em chumoceiras de supone providas de dispositivos de lu brificacao.

o veio propulsor atravessa 0 casco do navio dentro de uma mango vedada com bucim na extrernidade anterior, evitando assim que a agua entre no navio. No caso de helice central (Fig. 31) a manga atravessa 0 cadaste, e 0 veio .trabalha sobre uma chumaceira ai montada,

Os veios des helices laterais, por se prolongarem para re a alguma distancia do casco, sao apoiados fora do navio em super-

~~

I·w.n: i j

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FlO. III - Helice e.nt~ .. l ... i~

tes denominados aranhas. Neste caso havera para cada veio urna chumaceira na extremidade da manga, a said a do casco. e outra na aranha.

As chumaceiras sao aeralmente casouilh os de metal antifriccao. Contudo, as chumaceiras de re, na rnanga, fazern-se as vezes de gaiaco, que e madeira rnuito dura e de dif'icil desgaste per friccao. Recentemente estao a ernpregar-se com sucesso casquilhos de borracha extra-dura.

Alezn cas chumaceiras de suporie. 0 veio e provide de urna chumaceir a de impulso, par intermedio da qual 0 propulsor transmite 0 .impulso ao navio, evitando esforco sobre a maquina.

Como acess6rio. 0 veio motor disnoe ainda de urn virador. au seja, uma roda de dentes e parafuso 'sem-frm, cujo rnovimento se faz por alavanca manual ou par urn pequeno motor. a fim de se poder virar a rnaquina a frio, quer dizer, sern vapor.

Tunel, - A roanga do veio fica situada nurn cornpartimento estanque (pique de re) e 0 bucim encontra-se Dum rune! estanque (Fig. 31) Oll noutro espaco limitado, por forma que urn eventual 1:.hg2."rrremo causado por avaria na manga au no bucirn nao possa

compr orneter a seguranca do navio.

Os tuneis S20 no entanro suficieniemenie arnplos para perrnitir acesso facil aos veics des helices. como CODVem para efeiros de \']S1l2e de lubrificacao das churnaceiras.

· ,

DES C R 1 r A 0 G ERA L DON.A, v I 0 33

---------------y~----------------------------~ -

Condlcoes que influem no rendimento do helice, - 0 helice propulsor ataca a agua, projectando-a para tras, e esta reage irnpulsionando 0 navio para a frente. 0 rendimento do helice e infiuenciado peJo seu diametro, velocidade, imersao e posicao.

Em regra convem adoptar helices de grande diametro e pequeno mimero de rotacoes.

o aumento da imersao, ate certo limite, faz aumentar 0 rendimento, e convem que adistancia daperiferia do helice a Iinha de aguanao seja inferioraO,ldoseudiametro. Esta condi930 e a velocidade periferica das pas, que na:.op'ode ser exagerada, e ainda a calado do navio, limitam necessaria mente 0 diametro do helice 2 determinado valor.

Quante a localizacao do helice, verifica-se haver vantagern em 0 montar a mais nossivel are.

A distancia lateral dos veios, no caso de dais helices, DaO tern infiuencia no rendimento, mas nao pode ser exagerada para DaO reduzir 0 efeito do lezne.

A cbliquidade dos veios em relacao GO plano longitudinal do navio reduz a rendimento do propulsor. Contudo, os construrores sao rnuitas vezes obrigados a adoptar esta disposicao devido as formas finas da papa.

Quante ao sentido de rotacao, e indiferente adoptar helice esquerdo ou direito. No caso de dois helices ha vantagem, para dirninuir a resistencia a propulsao e melhorar as qualidades evolutivas do navio, que as rotacoes dos helices sejam divergentes entre. si para Urn observador situado a re e olhando para as pas superiores.

Cavitacao. - Quando a velocidade dos helices e elevada e grande 0 impulse dado ao navio, pode a agua DaD afiuir convenientemente ao dorso das pas, dando lugar a urna depressao e bolsas de .ar que reduzem 0 rendimento do helice e provocarn fortes vibracoes, Este fencmeno chazna-se cavitacao,

Vaatagens de dais ou mais helices. - Em principia, quanta menor for 0 numero de helices maior sera a rendimenro da propulsao. Todavia, a necessidade de repartir par dois ou mais propulsores a potencia motriz, quando esta e muito elevada, e ainda a conveniencia de evitar 0 emprego de helices de grande diametro relativamente ao calado, tern conduzido a adopcao de d ois. tres e cuatro helices.

o ernprego de dais au mais helices traz ainda Gun-as vanragens aprecia veis:

0) 0 fraccionamento do. potencia rnotriz permite 0 emprego de macuinas relativamente pequenas e facilita. por isso mesmc, ;: instalacao em locais protegidos, 2.0 mesmo tempe que urna

3

~-"------~~-~~ ... ~.-~----------~--------------------

34

.'-.. R T E ~ _-\ \'. L MOD E R _" _"

avaria num dos propulsores nao impede que 0 DaVlO continue .3 navezar:

b) , 0 uso dos helices laterais perrnite aumentar a facilidade de manobra do navio pela combinacao das rnaquinas.

A instalacao de tres helices (urn central e dois laterals) e hoje pouco frequente e, no entanto, apresenta certas vantagens relativamente ao case de dois _eu quatro helices: aaccao do leme melbora por se encontrar na esteira do. helice central; 0 navio pede realizar a velocidade de cruzeiro em boas condicoes de rendimento, navegando apenas com-o helice central, ainda gue 0 arrastamento dos helices inactives reduza sensivelmente esta vanta gem.

Helice de passe variavel. - Esta a adoptar-se cada vez rnais. nos pequenos e mesmo nos grandes navies. 0 sistema de propulsa 0 pot motores irreversiveis (so urn sentido de marcha) e helices de passo varidvel au regulavel, .Por uma simples manobra de volante ou alavanca node rezular-se 0 2.D£:U]O GeS pas e. Dort.2DIC. 0 ~2.SSC~ do helice. entre os "-li:nites extremes correspcncentes a ili:rctc: a vante e a marcha a re a roda a forca, passando pela pcsica o neutra (passe zero) que equivale 2. paragem. Obiem-se assim uma regulacao fina de velocidade do navio, bern como a paragem e a inversao de marcha, sern necessidade de actuar no motor. 0 oual se mantem em funcionamento num unico sentido de rotacao

e com velocidade constante, -

A'variacao do passe do helice, ou seja, do angulo das pis, e obtida por intermedio de urn servo-motor accicnado por oleo sob pressao. 0 servo-motor pode ser comancado da ponte por urn sistema telemotor.

A vanta gem do helice de p2.SS0 variavel esta exactamenie na Iacilidade do seu controle directo pela ponte de cornando, 0 que contribui apreciavelmente para 2. autcmatizacao a bordo.

Ventlla cao e r ef r igera cao

Yenrilaeao, - A subdivisao interior des rnodernos navies em pequenos compartimentos e 0 grande numero de motores e outros anarelhos neles instalados exicem uma ventilacao desenvclvida e cuidada, no sentido de se obter suficiente renovacao do ar viciado, nao so para que 0 pessoal possa viver em boas condicoes e car o melhor rendimento, mas tarnbem para proporcicnar boa censervacso do material nos diversos espacos interiores.

Urna ventilacao eficiente deve fornecer ar bastante para a respiracao e produzir ao rnesmo tempo urna atmosfera pro picia ao trabalho em boas condicoes, 0 ar seco e 0 melber. 0 ar humido torna a atmosfera desconfortavel. sobretudo cern muiro calor ou muito frio.

- _ .. _- ---~ . ~ __ ~ ~_..L__ _

D.ESCRI(}'_O GER:\L DO 1\.A.\"IO

35

Ha dois tipos de ventilacao : natural e [orcada.

Ventila~ao natural. - Ventilacao natural e a que se ootern pela cornunicacao do cornpartimemo com 0 rneio exterior, sendo a renovacao do ar provocada pela diferenca de temperatura entre os dois meios.

Para aumentar a velocidade de entrada . do ar nos compartimento s, usa-se 0 ventilador, constituido por urn tronco au conduta que terrnina superiormente per urn p a vil h ii o , usualmente em forma de

\- ennte c cr. ::':::Ir.t.c.tot V e n u.l!. 6 or

woe: ce puz co.nicc Cot cO.rt!~,t:iC

fi~. ll~ - Ver.tli ac c r e s

C3pUZ (Fig, 32). r.sre deve pacer girar. que r rr .. anualmerne q uer por meio de qualquer mecanisme. pare se orientar convenienremente em relacao ao vento.

Para extrair 0 ar viciado des compartirnentos empregam-se extractores. Qualquer ventilador orientado ao contrario, isto e, para sotavento, pode servir para esse efeito, mas preferem-se extractores de forma adequada, por serem rnais eficazes. A Fig. 32 mostra urn extractor conico . 0 eua! deve ser orientado para -barlavento: a passagem do vente atraves do CODe prcvoca no tronco a aspiracao do ar interior. Quase sernpre os extracteres oeste tipo sao fixos e orientados para a proa do navio.

Por vezes empregam-se no conves pequen os rem iladores de coeumelo. constituidos nor urna tarnca desie feitio rnontada sobre u;;a bracola cilindrica 'de menor diarnetro (Fig. 32), 0 cogurnelo pede elevar-se au baixar-se sabre a bracola, para abrir ou Iechar.

V{'ntila~ao forcada. - A veniilocao forcada O~ anificia! dest1!12,''-Se 2. fornecer ar aos cornpartimeutos OU 2. extrair 0 ar interior pel a accao de urn ~TUDO moror-venuiador. E 0 S!5terD2- usado DOS espacos onde a venti(a~ao D2'1.:raJ e irnpraiicavel au ineficaz. como geralmenie sucede abaixo do conves.

o -entilad - '(:. ... ~p "'~'" T"-~-~-~:'~"lr' .,' '''" 1-: "" 'h ·,'r : ~",,'"

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Quando apucaco para remover C 2.T GOS comparnmentos. torna 0 Dome de extractor.

o ventilador centrifuge. conaecicc por siroco (Fig. 33), e 2.coDtE.do no sistema 2:er2.1 de ventilacao do navio. Corisiste num rotor de palhetas mcnrado excentricamente nun.a caixa cilindrica

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e accicnado per urn motor ciectrico. 0 ar exterior e admitido na pane central do rotor e projectado para a periferia, encarninhando-se para :3 saida da caixa e seguindo para 0 compartimenio a areiar atraves de uma conduta.

o ventilador helicoidal. ou ventoinha, de GU2S ou mais pas em f orrna de helice, aspira o ar de tras e arremessa-o para a frente. E especialmente aplicado ;-:;~ ventilacao forcada cas caldeiras. onde se :::·,jge urna forte correnre ce ar exterior para ace-

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le.:-Z.;- 2. com custac.

Incepencentemen: eGO sis: :;;'::2. fe.;-c.1 de ventiiacao. usarn-se tarnbern a bordo, especialmente ern c2.maras e camarotes, as ~·en~ ioinhcs porioteis e 2S vemoinhas de tecto. Deve notar-se, CO!}LUGO, que estas ventoinhas arenas movimemarn 0 ar ambiente, sem o renovar. mas nroduzem urn efeito refrescante cue aiuda a tornar mais suportavef os espacos mal ventilados e quentes.

Sistema geral de ventilacao. - A Fig. 34 mcstra 0 sistema de ventilacao geralznente usado para compartimentos abaixo do COD-

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v~s .. q siroco 2~p!ra 0 zr e~:ie;:-}~Or 2tr2v.~s de urna ,con~dUla de acrmssao, e expete-o para Co ioca: a vernuar por meio ce OUlr3 CCDG'J:c, z qual se pode rarnificar para varies companimentos. Para melhor cistribuicz o do 2.T em c.ada ccmpartimento, a conduta dj~p()e de \2.rlC~ bocois espcf-3d05 COIn regisios ~e regulacao d,e voiurne e C1TeC~20 co _12CTC de ar. .A. extraccao GO ar mienor e~.

DESCRICAO GERAL DO NAVIO

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em regra, natural e faz-se atraves de uma conduta para 0 exterior ou directamente pelas portas e outras aberturas dos compartimentos.

A extracciio forcada e geralmente necessaria na casa das rnaquinas, cozinhas, casa de baterias de acumuladores e outros espacos onde haja producao de calor, furno, cheiro ou gas. 0 sistema consiste em aplicar a conduta de extraccao urn grupo motor-ventilador, designado por extractor, 0 qual aspira 0 ar do compartimento e expele-o para 0 exterior. A admissao e a extraccao regulam-se por forma que a admissao de ar seja ligeiramente men or que a extraccao, a fun de evitar que 0 ar quente ou viciado se escape para os compartimentos contiguos.

As bocas exteriores das condutas devem elevar-se bern acima do conves e situar-se por forma a nao serem facilmente enxovaIhadas pela agua do mar. Em regra, estas boc.as sao provides de tarnpas estanques de charneira au outro dispositive contra a entrada de agua. A boca de extraccao deve ficar afastada e mais alta que a de admissao, CO!l1 0 proposito de evitar que 0 ar extraido volte a ser admitido.

As condutas de ar sao providas de valvulas estanques de corredica na passagem par urn pavimento ou antepara estanque secundaria, como seguranca contra alagamentos. A instalacao faz-se sempre de forma que as anteparas estanques principais nao sejam atravessadas pelas condutas de ar.

Certos compartimentos inferiores que nao requerem senao ventilacac periodica e apenas 580 visitadas durante curros periodes, como sucede em alguns paiois, nao dispcem em regra de encanarnento de ventilacao. T ais espacos ventilam-se a intervales regulares e, quando estao em service, par meio de mangueiras portareis que se ligarn na ocasiao a 10maC2.S de ar da

instalacao permaneute. .

A.T as'uec~do. -- 0 sistema de ventilacao forcada ,Permite 0 ccuecrmcnto GO cr. 0 que pede scr necessario em aiojamentos e espacos interiores de trabalho quando a temperatura exterior e dernasiado baixa. Para este efeiro intercala-se na conduta de distribuicao do ar urn aquecedor de serpentina de vapor, 0 ar e acuecido per contacto COlli 2S paredes exterr.as da serpentine.

Ar. condicio_nodo. ~ Se, em vez ~e. aquecimento, for desejado arrefecirnento, mrercata-se urn concicronacor ce ar na COn:1ut2 de distribuicao. 0 ar adrnitido de exterior e arrefecido no CODdicicnador antes de entrar nos compartimentos.

Ventilacao da casa das caldeiras, - A ventilacao f orcada e ceralmente usada na casa das caldeiras para acrivar a cornbustao. Os ventiladores sao potentes ventoinhas "de vapor, de eixo vertical,

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ARTE ~A\'AL ~ODERNA

trabalhando em carnaras once 0 ar exterior e aspirado e cornprimido para a casa das caldeiras que assim se mantern sob pressao relativarnente elevada. Urna pequeua pane do ar admiiido e desviado para a espaco de trabalho do pessoal, enquanto 0 ar restante e obrigado a passar ern volta das caldeiras para ser aquecido antes de entrar nas fornalhas. A saida do ar para 0 exterior faz-se pe1a chamine,

Este sistema de activar a combustao nas caldeiras e conhecido por tiragem forcada. Em algumas instalacoeso ar e injectado directamente nos cinzeiros das ealdeiras; neste caso diz-se que a tiragem forcada e feita ern «cinzeiro fechado».

Ventilacao e refrigeras:ao dos paiois de murus::oes. - A ren 0- vacao do ar faz-se pelo sistema de venrilacao Iorcada. Mas alguns explosives exigem, para a sua conservacao, temperatures pOUCO elevadas: em tais C2S0S 0 sistema de ventilacao do naiol tera de incluir urn refrigerador -de ar (air cooler), 0 qual consiste nurca caixa cue a101a una sercemina Dercorrjd.2. nor sslrnoura rnui;o Iria proveniente de urna macuina ·f,igori5ca. - 0 ar entra no paio) depois de ter sido arrefecido par CODtaClO com a serpentina.

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A Fig. 35 mosira como e vemilaco e refrigeraco um paiol de municoes .. A. refrizeracao pode ser fenz em circuito oberio ou em circuito [ecliado. ·No· primeiro case. a valvula de ventilacao e colocada na posicao AA; 0 ar e aspirao o do exterior e injectado J?o paioi_ depois de TeT }?ass~do pelo_ refrigerador ; _ 2. extrac(,:~o 12.Z-Se perc S1Srem2. 712iur21. ~o segunco C250. mariobra-se a \'al ..

DESCRICAO GERAL DO NAVIQ

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vula para a POSl93-0 BE; como a admissao e a extraccao ficam fechadas para 0 exterior, 0 ar e aspirado do paiol, passa atraves do refrigerador e torna a entrar no paiol.

A refrigeracao em circuito aberto e menos rendosa que a outra, pais a ar ainda frio esta constantemente lancado na atmosfera. Par i550 e porque nao hi necessidade de introduzir frequentemente ar novo, muitas vezesJnimido, adopta-se normalmente a refrigeracao em circuito fechado.

A boca de extraccao fora .do paiol e provida de tampa a prova de chama.

Maquinas frigorificas. - As instalacoes frigorificas tern grande desenvolvimento a bordo. ouer na conservacao dos viveres e fabricacao de gelo, quer na refrigeracao de ar dos paiois de munieces em navies de guerra.

, 0 frio e produzido por maquinas frigorificas, em geral de compressao. Estas rnaquinas fundam-se DO principia em virtude do qual urn fiuido reduzido ao estado liquido e rnuiro comprimido produz frio quando volta ao estado gasoso e se dilata. Ao passar do estado liquido ao gasoso, 0 ftuido rouba calor aos corpos que o cercam e provoca neles abaixamento de temperatura.

o fiuido pode ser 0 gas amoniaco, 0 anadrido carbonico, 0 anidrido sulfuroso ou a cloreto de metilo. A bordo usa-se, em regra, 0 anidrido carbonico.

A Fig. 36 mostra 0 esquema de urna maquina frigorifica. o gas de anidrido carbonico e aspirado par urn compressor que 0 cornprirne para urn condensador, onde passa ao esiado liquido ; segue depois, atraves de urn regulador au valvula de expan .. sQ0, para urn evaporador, cnde se gasifies por motive da dilatacao sofrida, Do evaporador e novamente aspirado pelo compressor. renetindo-se a ciCIO anterior e assim sucessivamerue.

. 0 ccmpressor cornnoe .. se de urn cilindro com embole accio-

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}, R T E ~ , .. \ ,,, L ,\1 0 D E R ]\ ,,,

nado por um motor. geralmenie electrico. E rnunido de valvulas de aspiracao e de cornpressao para entrada do gas vindc do evaporador e saida para 0 condensador.

o condensador e constituido por urna caixa onde esta aloiaca urna serpentina de cobre para receber e condensar 0 gas de - anidrido carbonico. A serpentina mergulha em agua do mar, constantemente renovada por uma bomba de circulacao.

o evaporador e uma caixa com ferro isolador conrendo uma serpenrina de tuba de ferro onde 0 anidrido carbonico, vindo do condensador, passa 210 estado gasoso. Esta serpentina mergulha Durn liquido incongelavel ao qual 0 ftuido, quando passa ao estado £:35050. rouba calor.

- 0 'liauido inconcelavel e uma solmoura constituida nor CIOr eto de calcic e agu2, Depois de ter atingido uma temperatura suficiemerneme baixa. a salrnoura e mandaca por uma bombz de. circulacao As serpentinas onde 0 frio e uiilizaco (c2.:D2.:-25:, de viveres, tancues de Iabricacao de ge}o e refrigerad ores de ar l.

.A. salrnoura prepara-se a bordo. dissolvenco cioreto de calcic em azua coce ale 2. -densidade atin cir. 1.25 (150 cramas de cloret o

por 11tro de agua). - -

Encanarnen to s

Esgoro de poroes. - Todos os navies sao proviccs de urna insialacao de bornbas e encanamentos destinada a esgotar para o mar a azua cue ordinzriamenie se acumula no [undo dos no roes

ou entre. neles 'por acidente , '

Em zeral os corncartimemos do navio comunicam nor tubes de esgoto com pianos de valvulas situados em posieao CODVtniente. Os tubes de vante reunern-se a urn piano moniado TIa casa cas caldeiras e os rubes de re vern a um outre piano insialado na casa das rnaquinas. As valvulas sao rnanobradas pot vclantes e estes tern indicacao cos compartirneritos e- que corresncndern.

. Os tubes rerminarn DOS pontes mais "nixes des cornpartimentes 2. esgotar, em geral em pequenos pecos. Deve no entanio p;-ever~s~ 0 esgoro c,om 0 I?2Y]O inclinado, pelo que S20 geralmenie »ecessanos aspiracores iaterais, excepto nos comparumeaios estreiios da pros e ca popa do navio. 0 extreme de cada tubo e envolvido por urn ralo (pequena caixa cilindrica perfurada) para se evitar a entrada de corpos estranhos que poderiarn obstruir a canalizacao ou avariar as valvulas.

Os pianos tern ern geral ligacao para diversas borr.bas, 2. 5 . rn de se pcder faze! 0 esgoto des cornpartimenros utilizando urna Oil eucre. oomba.

DESCRICXO GERAL DO NAVIQ

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Para esgotar pequenas quantidades de agua que de ordinario se acumularn no fundo dos poroes em consequencia de lava gens, condensacoes e pequenas infiltracoes, servern normalmente as bombas de pordo, destinadas especialmente a esse efeito. Estas bornbas sao em geral de embolos, do tipo «Horthington», independentes ou accionadas pelas maquinas de propulsao do navio, A16m destas bombas ha outras independentes, as quais podern aplicar-se nao 56 ao esgoto dos poroes, como tambem aos services de incendio e sanitaria ou aaesgoto des tanques de lastro.

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V. R.- VAlvula d. relencac.

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V. r ........ VAlt.tul.e. d e !uodc:

D - Des carg e per. 0 ",.r.

C. !. -- Cole::u>r tit' inC:E[H~il;l

A FiQ.. 37 rnostra como uma bornba node aspirar des poroes airaves de urn piano de valvulas au aspirar do mar para 0 ser-

. .. ~ ~ .

'\'lCO ne 1 nCe!}C1C.

/\.s bombas de circulacdo dos condensadores, que aspiram do mar, pod em, como recurso, servir como bombas de esgoto, aspirando neste caso do porao da casa das rnaquinas. Sao bornbas centrifugas . de grande ~ebit,o, ~tilizadas em especi~l para 0 esgoto ae anormais cuanucaoes ce azua. Par nrecaucao contra alazamemo acidental, 0 tubo de aspiracao destas bam-bas para 0 porao e provide de valvula de reienciio (nao retorno) que perrnite 2. passagern da aguz aspirada e fecha pOI si quando a agua pretenda passar em sentido inverse. De urn modo geral as valvulas de reiencao sao apli,c2veis D2 2si?irac20 de qualquer bo~ba de esgoto

(111" "'A~(,? tambern "<:""''''~'' GO ,-,-,r~ para O'17~O 5""\']CO Q'O navio

~ ......... .r ir': ... -1.J. ... ;..",1..1, ••. _}.~. c~ 1 J-d.c.l. ,(i ... G- · .... d .. "-"; .' ..I._ a. _

(LDCenGl0, iastro, etc.).

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. ., R T E "'.\ Y .'\ L \; 0 D E R '" r.

Ccnvern notar que a passagem da canalizacao de esgoto atraves das anteparas estanques tern 0 inconveniente de lhes cornprometer a vedacao se acaso ocorrer uma fractura na tubazern, 1SlO pode acontecer e ser perigoso em caso de encalbe ou colisao, pois se urn compartimenro se alagar e dentro dele se partir urn tubo respeitante ao esgoto de outre compartimento, este ultimo sera tambem alagado. Por esta razao, sempre que a tubagem atravesse anteparas estanques e passe junto as amuradas au em local sujeiro a avarias por colisao au encalhe, deve ser provida, no compartimente onde tern a sua extremidade livre, guer de uma valvula de retencao, quer de uma valvula de baste roscada que possa ser manobrada acima da Iinha de 2~ua czrrecada do navio.

~A. instalacao de eSQ010 GOS £:;~ndes :J2~·jos de suerra e oreznizada por forma a evitar a tubagem a-craves das ameparas estanq ues. principais, dorand o-se ca?a cornpartirnentc cu grupo de con_::-

..... arumenros 1""0"""-: n-;'j"l C~S"!~Y"i? -OS:- p-c:,00'rr"l moenenoente ~ S"1~1 r-');"'"I'";_

;i;~2 de~~~aq~i~~s -;-:j~~ c~;id~;ir~~ f~~;r;~:jj~;~~fe ~;G;t·;·· U"W~E -~6 ~~;i~~

co companitnento onde esta instalaca. Os resiames COITlP2.;-,imemos -do navio constituem dcis grupos para efeitos de esgoto, urn a vante e outre are. cada urn des quais com a sua bombs e rede de escoto indeoendenre.

E born esclarecei que as instalacoes de esgoto nao sao previstas para esgotar grandes massas de agua de urn compartimento em comunicacao com 0 mar 2..lT2\'eS de urn rombo importante. Assim, uma abertura de 0.5 x 0.5 ill = 0.25 m2 situada a 4 ill abaixo da fiutuacao provocara a' entrada de 2!!Ua a razao de :100 toneladas par hera. avaria que as bomba'S de bordo nao poderiam veneer. Por isso os construtores cuidarn mais da enciencia da cornpartimemagem estanque do que da porencia da

< - - ~

J nsia: 2';-'&0 ce esgot o.

Bombas submersiveis. - Em seral 05 navies de nassaceircs cispoern de urns bornba de emerdncia do tipo subrnersivel com a f0I1te de ener gia acima da flutua~ao carregada, par forma a servir em caso de alaaarnento. Para em tal emerzencia se lizar a bomba para qualquer porao, torna-se necessario que a manobra das valvulas 0:::' rede de esgoto possa fazer-se de urn pavirnento superior ;. 1;~ ha de "(0'1''''

t.:. ~';Jl~ C .... .c,_;:: iwi..... • , ' , ,.

Constroern-se tambem bornbas suomersiveis poriateis, as qU2Is DC; ocasiao sao transportadas para 0 local e arreadas para centro de agua em caso de necessidade.

Ejectores de vapor. - A1guDS navies sao provides de ejectores de vapor D2.S C2.S2.S cas caldeiras. runeis e ODl,OS companimenios inferiores. como complernerno De OU1TOS meios de esgoio.

-----_., .-~--,,------

DESCRICAO GER/\L DO.NAVJO

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o ejector (Fig. 38) e urn tuba atraves do qual se Janca urn jacto de vapor que, ao passar com grande velocidade por uma estrangulacao, produz urn vazio e a consequente aspiracao. A agua e deste modo aspirada do porao e descarregada para 0 mar juntamente com 0 vapor.

Actualmente perferem-se bombas centrifugas movidas por pequenas rurbinas de vapor.

:CE~CAR~A

/"

...................... A :1:>1:

RE:TE"'~XO

Esgoto e alagamento do duplo fundo. - Os navies com duple fundo tern UIDa instalacao de esgoto e alagamento dos entrefundos. a qual perrnite lastrar ou aliviar 0 navio, conforrne convier. OU corrigir urna inclinacso que porventura ocorra.

...... ,... ., ~ ~ ~

.r2.:-C este elena na urn coiector com

derivacoes provides de valvulas respeitanres aos varies compartirnentos ou tancues. Em geral estas derivacoes partem de" urn piano de valvulae. 0 colector pode ligar-se a uma bomba ou a uma valvula de fundo, consoante 0 service desejado (esgoto au alagamento),

Por via de regra 2 bomba de lastro serve tambern para esgoto dos poroes. Neste caso, para que nao seja possivel a passagem da agua do mar ou dos tanques para as potbes, deve haver IlC! aspiracao do porao uma valvula de reten- 93.0 ou uma torneira de duas vias que nao possa ser aberta ao mesmo tempo para as poroes e para 0 mar au tanques,

A valvula de fundo (Fig. 39) e aplicada 2. urna abertura do casco - tom ada de agua - provida de Urn ralo (R) para evitar a entrada de corpos estranhos. Por motive de seguranca, a col ector tern rnais acima urna outra valvula que e precise abrir cuando se pretenda alazar.

Os' tanques de lastro sse provides de woos resoiradores par a saida do ar durant e 0 enchimento. Estes rubes terminam em forma de colo de cisne no COliVeS ou noutro pavirnento acirna da fiutuacao carre gada.

Alagamento des paiois de municoes. - Em caso deincendio a bordo, pode haver necessidade de alagar os paiois de municoes.

44

.... R T E ~ ,'. \' :1 L \1 o D E R x .'-.

J"este semido, cada paiol OU grupo de paiois dispoe de uma valvula de [undo e tubagem independente para a adrnissao directs da agua do lTI2.r. Alern desta valvula hi uma outra interior ern cada oaiol. sendo necessaria a aberrur a de arnbas para se efectuar 0 aJaQ2-

mento. A manobra executa-se num pavimenio superior. -

As valvulas e a tubagem sao dirnensionada s e dispostas per forma que 0 alagamento cornpleto dos paiois se faca em poueo tempo (5 a 10 minutes).

Quando se alagam os paiois e necessario dar saida ao ar, desroscando-se por exemplo os tampoes dos tubes sondas, se acaso nao houver valvula de escape para tal efeito. Os paioi s sao tarnbern provides de chuveiros (tubes perfurados) que espalham a agua sabre as anteparas e as municoes em caso de fogo. A alimentaca c faz-se por uma derivacao do encanarnento de incendio.

:-':enhuma canalizacao de escoto se preve para os naiois de

• _ : • ~. --.... ~. L- ~ ... , H

TDUTI1Coes. Em zeral os DaViOS oisnoem oe U:::2 oornca DC~;~2:J~ cue-

pod e .servir para esse efeito . ~ ~ r

Colector de inceadio. - Este colector e urn tU-DO de ferro ou de ace galvanizado que corre da popa a proa sob 0 conves ou OUIro pavimento, sendo provide de varias ramificacoes com bocas e torneiras on de se adaptam mangueiras com agulhetas ao ocorrer urn incendio. A alimentacao faz-se pelas bornbas de porao e incendio, aspirando do mar (Fig. 37). ESLa instalacao serve tambern para a baldeacao do navio, mas 2.5 mangueiras 56 devem utiIizar-se no servico de incendio.

Em grandes navies, 0 colector esta em regra dividido em duas au mais quarteladas por meio de vdlvulcs interruptoros, e cada quartelada tern uma valvula de seguranca que evita pressao exacerada no encanamento Quando. inadvertidamente. se fecham as lorneiras com as bombas a trabalhar, Em necuenas instalacoes hi apenas uma valvula de seguranca DO colector. junto da bornba.

Service sanitario. - Por via de regra 2. agua para os servicos sanitarios (retretes, casas de banho, etc') e fornecida por urn pequeno tanqu~ coJoc;:do ,no conves o'j~ ern local _siJtc_iemerr:eD~e eJe\·2.90. A ah~;~ta~ao oeste .tangue ; az-se por born ca propna - a bomba sonuarto - gue aspirz 00 D,aT: cuirz s vezes a znrner.t2~ao e feita pela DOTI}ba de incendic.

. A bornba sanitaria e zeralmenre electrica. nrcvida OJ DaO de ~o~ando aut omati co. No- primeiro case, a bornba e posta a ,trabalhar auiornancamente. sernpre cue a a£112. cesce a cerro nivel. parando quando 0 tanque estiver cneic: iS10 corisegue-se COIYl UIT: interrupter a ":..11 ornatico. man obr ad 0 P:)7" UITJ f :'H~J2d or 2.}0jz~d 0 DO tanque.

DESCRICAO GERAL DO NAV10

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Service de agua doce. - Os navies levam agua doce em tanques cimentados interiormente e alojados Dum compartimento que se designa por paiol da aguada. Navios h<i que uiilizam tarnbern alguns entrefundos (compartimentos do duplo fundo) como tanques de agua dace.

Os diversos tancues da azuada comunicam zeralmente entre si, mas podem isolar-se uns dos outros par meio de valvulas mODtadas DOS tubos de inter-Iigacao.

Urn ou mais depositos de agua doce instalados em pontes eIevados do navio ecujo enchimento e feito por uma bombs que aspira dos tanques, fornecem a agua para as cozinhas, despensas, casas de banho, camarotes, etc., por meio de urn coJector de ague! doce que se ramifica para estes Iocais .

A alimentacao daqueJes depositos faz-se ern alguns navies automaticarnente, utilizando urn dispositive identico 2.0 da bornba sanitaria autornatica.

A aguada e feita nos porios, quer por barcaca, geralmente provide de bornba propria para. enchimento dos tanques, quer directamente, pela canalizacao de terra, quando 0 navio esta atracado ao cais.

Os tanques estao provides de tubas respiradores que devern estar abertos enquanto se procede ao enchimento, evitando-se deste modo as almofadas de ar.

A sondag em dos tanques e feita em regra diariamente, para se verificar a existencia da azua a bordo. Isto faz-se zeralmente com uma vara de ferro zraduada oue se liea a urn bocado de merlim, tambem graduado se aquela "for curta.

Os tanques da aguada, e bern assim quaisquer outros em que a sondagem seja feita pelo processo cia vara, devem ter scbre a fundo, na prurnada do tubo sonda, urn reforco de chapa, pais tem-se verificado que e deveras importante a desgaste causado pelas frequentes pancadas da vara de ferro e pela corrosso DO sitio batido.

Desriladores, - 0 problema da alimentacao de agua para as caldeiras nos navies de vapor resolve-se a bordo por destilacao cia agua do mar, po is de outro modo tornar-se-ia exagerada a aguada de bordo. De resto, as modernas caldeiras de alta pressao apenas nodem utilizar azua destilada, em virtude de a azua comurn con-

ier sais oue Ihes -sao DOc1VOS.· -

o aparelho usado para este efeiio e 0 destilador, cue consiz essencialmenie de rap ori: ador, onde a agua do mar e ~quecida e transformade ern vapor, e condensador, onde 0 vapor gerado se resfria e condense, dando agua destilada. 0 acuecirnento 02. agua no vaporizador obtern-se DO, rneio de uma serpentine onde circula vapor provernerne da caldeira do D2VjO.

" R T E ;-:." \' :\ L \; 0 D E R ;-: .'\

Em C2.S0 de necessidade, 0 desrilador pede uiilizar-se para fornecer agua aos tanques de aguada. Contudo. este sistema de conseguir agua para beber e lavagens so e adrnissivel como recurse, pais reduz a autonomia do navio pOT excesso de consume de combustivel, alern de que a agua produzida nao tern iodas as propriedades da agua comum.

Deve notar-se, no entanto, que rnodernamente estao a adopiar-se a bordo instalacoes proprias para preparar toda a agua potavel requerida, podendo assimdispensar-se a aguada nos portos e destinara combustive! os tanques do duplo fundo, que dantes se reservavam a agua doce. A preparacao consiste em fazer passar, por meio de bornba, a agua destilada, proveniente do desrilador. atraves de urn filtro de carvao. e submeie-la ern sezuida a urn areiamento forcado com ar da atmosfera livre. 0 ar faz-se borbulbar na agua durante meia hera, por forma a dissolver nela 25 quantidades precisas de oxigenio e. acidc carbonico, bern como os sais normais cia asua !)OI2VeL contidos DO ar maritime. De facto. a agua preparada per estes desiiladores fica com as propriedades e 0 saber de uma boa agua de mesa e em rnelhores CODdicoes que qualquer outra transportada em tanques. Mesmo sob o ponte de vista econornico. a processo tem-se revelado vantajoso em muitos cases.

Cores e marcas de idenrificaeao dos encanamentos. - 05 encanamentos das instalacoes de bordo sao pintados com cores e rnarcas convencionais para facil identificacao.

o quaere junto indica as cores convencionais e as legendas d os encanamentos nos navies da marinha de guerra ponuguesa '. de acordc com as regras abaixo indicadas.

Os encanamentos destinados ao rnesmo fim constituern urn grupo, 2.0 qual e atribuida uma dada cor - a cor gerol do grupo. Para identificar as diferentes encanarnentos do mesmo grupo, de acordo com as suas fUD90es particulares, usam-se cintas de cores complement ares sabre a cor geral,

2. Como complemenio Gas cores, usarn-se legendas ou abreviaturas para designer 0 service do encanamenro, e tambern SCiCS r.ara indicar 0 sentido do movimento do fiuido.

. -, Os encanarnemos de esgoio e de incencio sao pimados com as respectivas cores gerais ern todo 0 sen percurso no inierior do navio.

4. Os encanamentcs que nao sejarn de esgoto ou de incendio re cebern pintura lata) da cor do ccmpartirnemo que atravessarn,

, ,

DES C R 1 <;: J.. 0 G E R /\ L DON.A, v 1 0

47

sendo a sua identificacao Ieita por uma cinta da cor geral do grupo, pintada de urn e do outre lade das manilhas de ligacao. Quando nao existam manilhas no compartimento, as cintas sao pintadas junto das anteparas, excepto quando 0 encanarnento entre duas anteparas tenha men os de 2 metros, caso em que a cinta e pintada apenas na extremidad e mais visivel,

5. 0 comprimento de uma cinta de cor geral e igual a quatro vezes 0 diametro exterior do encanamento.

6. 0 comprimento de uma cinta de cor complementar e igual ao diametro do encanamento e e aplicada de urn e do outro lado da uniao da rnanilha. A propria rnanilha deve ser inteiramente pintada com a cor complementar.

7. As legendas de identificacao sao pintadas a cor preta score a cinta ~e ~or ge~aL a9u~m ou ale.ill da cinta de cor complemeniarvonce l.or rr:::us visiver. QU2DOO 2. cor geral for preta. a Jege:JG.3 e pintada a oranco.

S. So bre a. cor gera: e pintada uma seta de cor preta do Jado OpOSIO ao da legenda, indicando 0 sentido do fiuido que percorre 0 encanamento. Quando a cor geral for preta, a seta e pintada a branco.

Y. As caixas das valvulas, os seus manipulos e as transmissoes de manobra, assim como as tomadas das manzueiras dos encanamentos de esgoto e incendio, sao pintadas totalmente com a cor geral do respective grupo, ainda que a sua instalacso seja feita no conves au em oualcuer local descoberro.

] O. As bastes das transmissoes de manobra das valvulas dos encanamentos, que nao sejam de esgoto au de incendio, recebem uma cinta da cor geral num cornprimento igual a oito vezes 0 diarnetro da haste. Sobre estZ cinta. ao centro, e piniada urna cinta ca cor complememar nurn cornprimento igual a duas vezes o diametro da haste. Esias cintas sao aplicadas de urn e do outr o lado do pavimento ou antepara que a haste atravessar.

] j . Os encanamentos de vapor e os de alirnenracao cas caldeiras, forrados au nao, sao pintados em toda a sua extensao com as respectivas cores gerais. Estes encanarnentos nao Ievam pintaG2.S legendas ou setas, As hastes das transmissoes das valvulas S30 pintadas como as des encanamentos gerais.

1::. !'2 nintura dos encanamenios DaO t autorizado a emnreso Cit. tinias j:nflamaveis (esrnaltes e vernizes), mas somente "0 ae iintas bacas au sernibrilhantes. do tine retardador de Ioco. preparadascorn veiculo de resina sinteiica. A pinrura dos forros de encanamentcs suieitos 2. calor deve ser Ieita com tintas em p2.~sta diJui_d2. ~m agua, .2.S quais n2;o sao infiarnsveis nern estalarn SOb a 2::;:20 GO C2.10L

48

Cores e m ar cas de identiflcsyAo des encauamentcs (}"farinha de guerra portuguese)

1- Encanamentoa gerab

Service Gn:po ecr goal : COt com!».' LegeDd.
i :cecl.U
loc!odio Encarnado ! iNC.
i
Esgotc (a.spira~io) , Amarelo ESG.
Esgot e (descII.rga para 0 mar) , Prete DES.
A),!;:amemo ce pl.i6is En :'2.roaOo ,'.lC.
Saon.ario AguE. I'r ~ ic Sf.)\.
Frigoriflcos (s&lmoura) sE.lge.::a .'.:::;IO,dc fRl.
De$p~jc$ sanitarios ?te1c D?.s~
j.~f'Uf. eoce .L'f:~S CO~f: ' .
Ague c o ze (G'~er~H: ) ~r;:E.:--n~.: c _~~DQ
Te!em"tor (ceropressiio) e f.zul 3rs.n:c ::ID.
trs.osmls£oes
Telemoror (retorno) nidrauhce s Pr eto HID.
Te.lemotor (recurso) AmHelo HtD.
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Ventila~aa (comprt ssao) \'E.N.
VeDtil8~8o l e::;lra,~io) Ar Verde Br.e.nco VEN.
AT compriroido A. P. Amar e lc .A..AP.
Ar comprimido B. P. Prete J.B?
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1\ aft a (aspja~E.oi )\'AF.
Nafl8 (compressec) Amar elc- Prete NAF.
Na.fta (veDtiJa~ao) Oieo -t crrado Branco NAP.
Gasoieo e dieseloleo Encamado : DIE.
61.0 de lubrific~;€o .·,z-ul WB.
G~solina Voiateis ' AluE:njEOO GAS. II - Bncanam en toa f o r r a d o s apjeit". r. c a lc r

Vllporsobruquecido principe l i

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~ }'.Su£ de ~hrnen1£;~o cas ca]Ct:~f!S

Amareto-claro

CAPITULO II

TIPOS DB NA. VIOS

Classificacao geral. - Os navies dividem-se em duas categorias principals:

Navies de guerra; Navios mercantes.

Os navies de guerra pertencern ao Estado. sao tripulados por pesscal da Armada e. destinam-se ao service militar naval.

. Os 17ari05 rnercantes consrituern a marinha mercante e cornpreendern os navies de cornercio, 0$ de pesca, os rebocadores e os navies auxiliares.

Ha ainda a mencionar os "arias de recr eio, exclusivarnente destinados ao desporto nautico, pesca desportiva ou simples passeio recreative, nao podendo por isso exercer qualquer actividade cornercial. Eles estao organicamente incorporados na rnarinha rnercante. mas nao se considerarn navies mercantes.

- Quanto ao sistema de propulsao, os navies classificam-se em:

Novios de vela, OU simplesmente veleiros. quando a propulsao se iez par meio de velas .

. Navies de propulsao mecanica. que se divi dern em na vies de vapor, cu simplesrnente vapores (navies com caldeiras e propulsao par maquinas de vapor alternarivas ou por turoinas), navies de motor (propulsao por inotores de combustao interns), 1201';05 de propulsdo electrico (por rnotores electricos) e n01'lOS de prop uls30 nuclear (turbinas de vapor prcduzido par urn reactor nuclear).

Navies de prooulsao mista, quando a navegacao se faz indisiintarnente a vela au par propulsao mecanica. Foram muito usa· dos durante a transicao do oeriodo velico cara a do vapor.

Quando, porem. 0 veleirc disp6e de urn motor de pouea forca ;:;2T2 utilizar anenas durante as calmarias e nas enrradas ou saidas de portcs, desizna-se POT navio de motor auxiliar.

- - Quante ~ao material de construcao, os navies podern ser :

Navios de madeira. se a ossada e os f arras sao de madeira:

Ncvios de ferro au ace. quando construidos com estes rnateriais

50

I, R T E ;-\'1 \' _\ L M 0 :; E R l' :\

Hi ainda. ernbora rararnente. os navies de CG7iSii'U(D(J misia. em cuja estrurura entrarn algumas pecas de madeira e outras de ferro au aco ; as navios de cimenio armado, construidos corn cimento sabre urna arrnadura de rede metahca: e finalrneme os pequenos barcos de plastico ; construidos de fibra simetica. como 2; fibra de vidro.

Navios de guerra

Os navies de guerra sao prirnariamente caracterizados pel as seguintes qualidades au caracteristicas militates: crmamenio, cu o coniumo dos meios de atao ue : [Jf07(!C(OO, ou 0 coniunto des meios de resisiencia aos ef eiI"os do atao ue inimi go: 'relocidade em DOS (milhas par hera): QUJO!iOJJlic. oi; a maio; distancia que (I navio node percorrer sera necessidade de se reabastecer.

D~ ':"~""OD-O·<>.,.6Dc;a r1" urn '-', 0" 0'-'-'·' ~r,.-r'''_;~T'f''·' -<>,,,1 •

.e. _rJ..I .... i-' ..... ~L.. . .I...._._'- ....... "-"_ J'-" ....... JI,.o._ ..... c..~.:: .... ~ .... ~;)~I-.....::.,._ ~ .... _ ..... ~

tam diferentes tipcs de n2.\'i05 de guerra (porta-avioes, CrL22- dores. frazatas. etc.). 0 iioo define os navies com deterrninadas caracteristicas 'e aptidao para determinadas rnissoes. Os navies do mesmo tipo que apresentam diferencas apreciaveis nas suas caracteristicas e construcac podem classificar-se por sub-tipos (ex.", cruzadores pesados e cruzadores ligeiros). Dentro de cad a tipo ou sub-tipo, os navies podem designar-se par classes. indicando a classe os navies da mesrna serie, ou melber, com 0 mesrno desenho de construca o. A classe e dennida pelo Dome do prirneiro navio da sene, por exemplo, fra gatas da classe «Pereira cia Silva». Os navies desicnam-se individualmente per urn numero junto a letra indicativa do tipo de navio (F - fragata, S - submarino, P - patrulha, M - cragaminas. A - navio auxiliar). Per exernplo. F 335.

De acordo com as suas funcoes gerais. as navies de guerra cividem-se em. duas zrandes catecorias: );C,'IOS de combine e navies

auxiliares, - -

Porta-avioes, - 0 porta-avioes e urn verdadeir o aerodrome rnovel e fiuruante. em cue 0 CODVeS superior serve exclusivarnente para parque e ~iSI2. de' 2vi6_es. Tern 'disposir;:30 para abrigar os aparelhos na cocerta e true-los 20 conves superior - conves {if 1"00 - por rneio de elevadores.

o casco de cirnem o rem .. se COns!rU100 recernememe para barcos de pesca e pcmoes com DODS resultados! consisiinco em varias camadas de rede de ace cobertas corn uma oelcaca camaca de cirnem o. 0 C2.SCO nC2 perfeitameme irnperrneavel e C2. p2. 2 - de ;ts~$:ir 2~. vibracoes t 2D~, cheques rnais violezncs.

TJPOS DE ~'AVIOS

Convem salieniar que 0 porta-avioes nao e urn simples transporte de material aeronautico. Quer dizer, nao e urn navio auxiliar, como por exernplo urn transporte de municces ou reabasteceder de esquadra, mas sim Urn navio de cornbate em que 0 armarnento principal e constituido por avioes. Sem este tipo de Davie, qualquer esquadra corria 0 risco de se ver privada, no momenta oportuno, das esquadrilhas de caca indispensaveis a uma eficaz defesa antiaerea, e das esquadrilhas de bombardeamente que representam uma potencia ofensiva muito elevada.

Para Iancar ou recolber os seus avioes, 0 navio tern de aproar ao vente e correr a zrande velocidade. Para a aterrazem usam-se no conves de voo cabos retentores transversals, que sao pegados por urn gato especial do aviao apes ter tocado na pista. 0 Jancarnento dos avioes faz-se em corrida sobre 0 conves. com a Draa no vente. No entanto, alzuns avioes nodem ser lancados por catapultas de carris ernbutidos no conves, 0 que perrnite ? larcada ern corrida muito rnais curta cue c normal. As C2T2 ... puitas de vapor tornam praticavel a largada de avioes a znaiores velocidades e com maier carga, quer a porta-avioes esreja navegando, quer esteja fundeado.

o ponte fraco do porta-avioes, como grande navio de guerra, e a sua vulnerabilidade aos ataques par artilharia, bomb as e torpedes, . Embora os grandes porta-avioes sejam provides de uma cinta de couraca no costado e de Urn au rnais pavimentos proregidos, e disponham tambem de proteccao submarina, fica sempre uma boa extensao do navio permanemernenre exposta. 0 conves de voo e dernasiadamente alto para poder comportar urna couraca eficaz e. assim. quando atingindo, mesmo por pequenas bornbas, rorna-se rnuitas vezes irnoraticavel para a usa dos avioes. Par consecuencia. rnesmo cue '0 navio nao seia destruido. a nrirneira coisa a ser afectada & a sua aptidao para 0 cornbate. .

Distin guern-se V<3.ri()<:. tipos de porta-avioes:

Poria-aviiies de ataque. - Desloca, em regra, 25000 a SO 000 roneladas e dispce de boa proteccao. A velocidade rnaxirna regula por 30 a 35 nos. A capacidade de transporte varia em geral, entre 60 e 100 avioes decaca e de bornbardeamento. o armarnento compreende artilharia de calibre medic de dupla

'.' - .. '. r : . " , , ,

2pllC2r,:20. isto e, para tiro ce super, icie e annaereo , arern ce nume-

rosas pecas antiaereas de pequeno calibre.

Porio-avioes lig eir o, - E analogo ao porta-avioes de ataque. mas mais pequeno (Fig . .1.0). 0 seu deslocamerito nao excede em regia 20000 t oneladas e 0 nurner o de "vibes regula pot 50 2. 60.

52

, .. R T E ]\' , ... v ,\ L \\ 0 D E R ]\' , ..

Porio-ovioes anti-submorino. - ~ urn porta-avioes ligeiro delineadc para a luta anti-submarine. Emprega-se primariamente em operacoes ofensivas, varrendo areas arneacadas par submarines,

Porta-helicopteros. - E Urn porta-avioes anti-submarino com helicopteros em vez de avioes.

Conracado. - Este tipo de navio desapareceu praticamente.

Com urn deslocamento que chegou a atingir 50 000 ton el adas e uma artilharia de grosse calibre da ordem dos 40 em, uma cintura

Fi~. 40 - Porta·nih, lig&iro .• Clemeneuu. (Fr.) - n 000 tbneladu S2 net, 60 u,ou

de couraca na zona da linha de agua e alguns pavirnentcs protegidos, 0 couracadc foi durante Iarga epoca a navio rnais poderoso, o navio principal das grandes armadas. ate ser destronado pelo porta-avioes,

Cruzadores. - Os cruzadores sao n2\')OS de 5000 a 10000 ton,eiadas ~e desl~cam~DlO. disl??DOO de grande autonomia e ele\'302 velocidade (;,0 nos ou rnais), Pcssuern, em regra, urna cinta de couraca de 7 a 15 em de espessura e urn ccnves protegido contra granadas e bombas medias, Classificam-se em pesados e ligeiros, de acordo com 0 calibre do arrnamento principal e nao com 0 deslocamen;o, embers 0 cruzador pesado seja, em regra, maier que 0 ligeiro.

o cruz adcr pesado e caracterizado por artilharia de calibre superior 2 61! (} 52 mm) geralrnente So' (203 rnrn).

o cruz ador ligeiro tern urn arrnarnento principal de calibre r.ao superior a e', Em zeral e provide de tubes lanca-tornedos.

Alern da artilharia principa'!. 05 cruzad ores disnoem de irnportante artilharia secundaria de } O} a } 27 n11Tl de d upla 2. ph .. cacao. iS10 e, para tiro de suoerf'icie e annaereo.

· ,

TIFOS DE NA\'10S

53

A tendencia actual e para substiruir a artilharia de superficie e antiaerea par misseis guiados, Os modernos cruzadores ligeiros e pesados dispoern ja deste novo armamento.

As caracteristicas nauticas e militates dos cruzadores tornam este tipo de navio apto as mais variadas missoes, entre as quais se destacam a cobertura de unidades capitais contra ataques de superficie e aerecs, e a apoio a forcas de desembarque ern operacoes anffbias.

Contratorpedeiros de esquadra. - Os contratorpedeiros (destroyers) destinam-se prirnariamente ao ataque com torpedos contra as grandes unidades adversaries e 3. repelir as ataques sernelhames levados a efeitc pelo inimigo, escoltando tambern 0 grosse da esquadra contra 0 ataque de submarines, ao rnesrno tempo que cooperarn na defesa antiaerea.

As fUD90es inerentes 3 esquadra exigern que 0 contratorpedeiro seja exc~'1?~.icn21m~?1~ veloz e. di~ponh.a de importznte arrnamento toroernco. artuneiro e ant: .. submarino.

o conrratorpedeiro de esquadra tern urn deslocamenio de 2000 toneladas ou rnais e urna velocidade da ordem dos 35 nos. arrnado com 4 a JO tubes lanca-torpedcs, 2 a 4 pecas.de dupla aplicacao, em geral de 120 rnrn, e varias pecas antiaereas de 40 ou 76 mm, ou misseis antiaereos, alem de armamentc anti-submarino.

Fraaatas e corvetas. - Durante 2 Secunda Guerra Mundial a Marinha insiesa criou novos tines de navios anti-submarines

- a corveta e- a [roeaia J. •

A corveta e um- navio de 800 a 1000 toneladas de deslocamente e de velccidade media.

Como desenvolvimenio da corveia. cue se revelou insuficiente para a escolta de com boios oceanicos, - criou-se a fragata, mais pesada e rnais veloz que aquela. A fragaia e, em regra, urn navio de )C{)C; toneladas O~ rnais. e de velocidade cerca de 27 nos, com June arrnamemo ami-submarino.

A Marinha none-americana criou. nor sua vez, 0 contraiorpedeiro de escolia, mais pequeno e mais 'Jen:.o que 0 contraiorpeceirc de esquadra, especial mente equipado para a lura ami-submaine. e e?co!ta de cornboios, E~le IiP.o de D,2vjO e ;ma vers~ao ca fraga;a HigJeS2... 0 conrratorpeceiro ce eSCOJ:G_ e a rragatz S2.C~

A..~ G~:;ig:;,:a;6e5: de corveta e fr2.g2.12 sao oriuncas de anrigos Davies de guerra. .A,._ corvcta era, ouirora, UT:: navio 2. vela de tres rnastros arrnado com :W a 2S bocas de fogo disposras Dum 56 pavirnenro. A fraga:a era tarnbe-~~ t;,rr~ :J2\'lO de ~:es;m~s:;cs:,~orrJo 2:. corveta, porern rr.ais pesado ~e armada ::03 .-.0 2. 6u bOC2S (1~ 'og,:-> G!SPOS:2.S em cuas cooerras que se cnarnavarn «baterizs».

54

:\ R T E ",', \ h L \\ 0 D E R " .".

de facio, navies sirnilares e designarn-se genencamente par escoltadores oceanicos.

Actualmente existern quatro tipos de fragaias, as quais se deferenciam peJo seu armamenio e equipamenio, de acordo com as missoes particulates para que sao delineados:

a) Fragata de aplicacao geral, para proteccao A;S e A/A em service de escolta, com possibilidades de tomar a direccao de avioes; b) Fragata A/S, especial para operacoes de caca a submarinos; c) Fragata A/A, para proteccao de comboios contra avioes: OJ Fragata de Defesa Aerea, para a direccao de avioes baseados em terra ou em porta-avioes,

Submarines. - Os submarines pacem classificar-se em oceanicos e costeiros. Os oceanicos tern deslocamerno a sunerf icie superior a 500 torieladas e nodern ser de grande CD de n1e.Q:2.

~ '. .. ~ . -, -- .

auton~rr.J.c.; os suornannos ~ostelros s~o ce pe~1J~n2 ~u:orjCiD:;2.

e destinarn-se a 'onerar em azuas cosieiras. OD melhor. em Z0112S

oroximas das suasbases, -

, Ha ainda os chamados submarinos de algibeira (~<midegt submarines») cujo deslocarnento regula par uma ou poucas dezenas de. toneladas: 0 seu armamento pode ser de dais torpedos ou minas.

Em razao de poder subrnergir para se ocultar. 0 submarino pode operar independentemente em aguas controladas pelo inimizo. A sua missao mais destacada tern side 0 atacue ao irafeco maritime, utilizando artilharia e torpedos. No entanio, 0 su bmarino pode cesempenhar cutras missces: ataque a navies de cuerra. reconhecimento e vizilancia em areas avancadas (submo~j!)O piouete de radar). atacue a submarines (submarino ami-submarino}, reabastecirnento d'e OUtrOS submarines no mar (submarino reabastecedor ), lancamem 0 de minas (submarino minador ), e bornbardeamento contra porros de cbiectivos no literal. utilizando

rnisseis [submarinos lanca-misseis j. . ,

A navezacao do submarino classico faz-se normalmente 2- superf icie, sendo os helices propulsores accionados por morores diesel. Par meio de lernes horiz ontais e de tancues de lastro. que rapidarnente se alagarn, pode 0 submarino imergir e navegar 2. ceterrninada profundidade, passando a propulsao a fazer-se com rnotores eleciricos alimentados por baterias de acurnulador es. A profundidade da irnersac e lirnitadz pela resistencia do casco. A distancia que 0 submarino pode perccrrer imerso depende da velocidade adopiada e da capacidade dos acumuladores, os quais necessitarn de ser carrezados ao firn de eerie tempo. ::\2.ve£!ando ~ maxima velocidade, as baierias d20 apenas para urna horz de funcionamento. .A carga cas baterias faz-se pelos prcprios me-

'r r r-o s DE NAVIOS

55

teres de propulsao diesel, 0 que exige que 0 submarino venha a superficie.

Contudo, em 1944, as alemaes comecaram a instalar nos seus submarines urn tube respirador, denominado «snorkel» que permitia 0 funcionamento dos rnotores diesel em imersao, a cota periscopia, quer para a carga das baterias, quer para a navegacao. 0 «snorkel» {: urn tuba de paredes duplas concentricas, montado verticalmente, por rneio do qual se faz a aspiracao do ar exterior para 0 funcionamento dos motores diesel e ao mesmo tempo a descarga des gases produzidos. 0 submarino retornou

~ S-~ r-t : I;..: t H .a~:z.-t-

..

assim uma boa parte da liberdade de movimeutos de que estivera privado pela av}a~ao e pelo radar.

Mas 0 submarino classico, ou subrnersivel. esta ultrapassadc nelo submarino nuclear. cue disnoe de auronomia extrernamenre grande e velocidade em 'imersao consideravel. [;;'0 necessitando de oleo combustive] n.rn de ar atmosferico para 0 aparelho motor.

A Fiz. 41 mosrra urn submarino nuclear americana armada com rnisseis balisticos «Polaris». cuio lancamento e feito em imersao per meio de tubas verticais. 6s misseis sao disparados por ar comprimido, e 0 seu proprio sistema de propulsao, uiilizando combustive! solido. entra em funcionarnento aDOS a subida de alauns metros acima da asua, 0 missil {{Polari"si\ tern 0 alcance de- urn a dais rnilhares de- milhas e leva uma oziva com car ca nuclear. destinando-se especialrneme a bombardeamenros de portos e 0 uiros objectives no li toral.

Propuisao nuclear. - A propulsao nuclear baseia-se Dum reactor que • . ' .. " ::::£:00 ;;u::l~~r. prcduz calor oesunaco ao aquecimento de ague. e con· sequente pr oducao de vapor para accicnar 2.S turbinas. COr:iO mOS:j"2 3. Fig. 42. Dist ingue .. se urn circuito primario de aquecimenro e circulaca 0 de- 2gU2. e urn "._ ... ircuito secundario, onde se produz e circuia 0 vapor para 2.5

56

turbinas.: ~o circuiio primario, 0 calor produzioo pelo reactor e iransmi,idD 2 agua, a qual erJ\~O e pcsia sob pressao para nao se vaporizar e obrifada a circular por meio da bomba de circuiacao prirnaria, passando atraves do gerador de vapor e regressando ao reactor para novo aquecimerno no ciclo seguinie. No gerador de vapor, OJ.) perrmnador iermico. 0 calor da agua sob pressao e cedido ao circuito secundario para ferver a agua e gerar 0 vapor, 0 qual segue para a casa das rnaquinas para accionar as turbinas de propulsao e os turbo-geradores que fornecem a energia electrica do navio. Depois de passar atraves das rurbinas, 0 vapor e condensado e a agua resultante volta ao gerador de vapor pela bomba de alimentacao.

E[LI:r r! I

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F'i~. 42 - ~rOll~ldc nUtlur

Os dois circuiios DaO tern cualquer iraer-cornunicacao. c. firn de ser eviiaoa a comaminacao do circuno secundario e orgaos do aparelho motor per substancias radioactivas. Durante 0 Iuncionarnem o verifica-se elevaca radiacao em volta do reactor, pelo que no cornpartimern o nao se perrniie

a entrada 0: p:s~o~J. .

. A,. procucao ca energia nuclear nao requer cxigenic, facio que per .. mi1e so submarino navegar a superf icie e em imersso com 0 rnesrno apareIno motor.

Patrulhas, - 5&0 pequenos l:2VlOS anti-submarines destinecos ao patrulnamerno de ZOIi2S cosieiras e er{iT2G2.S de porios, ou 2. escolta de comboios costeiros. Os mais pequenos tern desIocamento de 100 a 400 ioneladas e designarn-se por coca-submarinos, desiinzndo-se primariamente ao patrulharnento das aproxirnacoes des portos. Os patrulhas maiores. de 400 ou rnais tone- 12.d2.5. designam-se par patrulhas de escolia ou escohodores cosieiros.

\ 'edetas rorpedeiras. - ~A~ S vedet CS' torpedeir cs S20. lanchas rapidas a motor. 2.rmaQ25 CCI:":; tcrpedos de calibre r eduzido. do ',;po usado DelOS avioes tcmeceiros. e DeCUei12.S De~2.S antiaereas. Dispoern de"' equiparnento para lancar - ccrtinas de furno ... A sua velocidade maxima e 0::: ordern des .10 ;;CS. mas 0 ,:::10 de 2CCaO

:0 est", velocidade e TDD.il0 limitado.· .

/\ missao nrirnaria cas vedetas tor pedeiras e 0 2LaQUe de surp:--es.a ...._ grandes navies. usuaimente d"lJ~2T!le 2. r.oi: .. e ou d corn iraca

TIPOS DE N/,VIOS

S7

visibilidade. Para evitar que 0 ataque seja facilmente denunciado pelo ruido dos rnotores, as vedetas atacam normalmente a pequena velocidade. 0 ataque de surpresa, contudo, e hoje pouco possivel pelo advento do radar.

As vedetas torpedeiras sao Iacilmente convertiveis ern Iancbas de f'iscalizacao, Ianchas anti-submarinas, lanchas lanca-rninas e lanchas de busca e salvamento.

Navies Ianca-minas. - Como 0 seu nome indica, estes navies destinam-se ao Iancamento de minas, quer nas aguas proprias, com proposiros defensives, quer nas aguas do adversario, com fins ofensivos.

Para 0 estabelecimeruo de campos defensives podem servir navies de pequena velocidade. Mas para 0 lancarnento de minas nas aguas do adversario. exigern-se navies velozes cu. preferivelrneme. submarines e avioes.

Drags-minas. - Os drag a-minas. ou navies de rocegz at minas. tern a rnissao de lim par de minas os ponos e SU2.5 entraGas e bern assim as zonas costeiras frequentadas pela navegacao propria.

Distinguem-se vanes tipos de draga-minas; draga-minas ocednicos (700 toneladas de deslocamento), destinados a rocega de minas ao largo e em zonas de IDaS condicoes de tempo; draga-minas costeiros (300 rcneladas), ern regra de casco de madeira, operando JUDIo a costae entradas de portos: draga-minas int eriores (100 toneladas), construidos de madeira, para rocega nos portos e noutras aguas interiores.

Ceca-minas. - Sao pequenos nzvios (300 ioneladas) delineaGOS para localizar minas e obstaculos submerses. Dispoem de equipamento especial para deteccao de minas de fundo au fundeadas e para as destruir. Ern rnuiros casas substituern com van- 12(Cem os draca-minas. dada a cificuldade de roceaar C2S moder-

nas minas de- infiuencia. -

Canhoneiras e lanchas de fiscalizacao. - As canhoneiras sao »ecuenos navies. em recra de 300 a '600 roneladas de deslocamente. de velocidade reduzida. armadas com artilharia de necueno cauore. Consrroem-se para services de tempo de D2.Z. tais como noliciamento da costa e rios. Distinzuern-se as canhoneiras costeiras e as fiuviais, tendo estas ultimas rnuit o pequeno calado para permitir 0 StU usa em rios.

As canhoneiras cairarn em desU5o: A: M2.~inh~ ponufi_uesa substituiu-as por Ianchas a motor - rancnas ce fiscolizocoo >: de 250 toneladas e 17 nos.

58

.J.,. R TEN .'1 \ . .'I L .\1 0 D E R ~ .A,

Navies de desembarque. - Designarn-se por navios de desembarque os navies de assalto em. operacoes anfibias, delineados para transporte e descarga rapid a nas praias, Sao navies oceanicos e. em geral, capazes de abicar a praia e retirar para 0 largo atraves da rebentacao ; outros nao podern abicar, mas disp6em de meios para descarga rapida ao largo. Os navies de abicar tern fundo chato e pequeno calado, especialmente a vante, e a proa ern rampa de abater para descarga directa na praia; dispoem de uma ancora a popa, a qual e fundeada quando 0 navio se aproxima cia praia, servindo depois para 0 desencalhe,

Os principais tipos de navies de desembarque sao adiame indicados e designarn-se genericamenre pelas iniciais em ingJes

Fi~ • .r.! - LST (4.COO ! - 12 noll

L S ((Landing ship»). Os navies de transpcrte de tropas e cutros. embora utilizados em operacoes anfibias, DaO sao aqui incluidos por nao se classificarem como navies de desembarque.

Novia de desembarque de ianques (LSTj. - Este e 0 maier navio de desembarque que pode abicar a praia (Fig. 43). 0 seu deslacamento e da ordern das 1000 a 2000 toneladas (leve) e 4000 a 5000 toneladas (carregado). Destina-se especial mente a transportar carros de assalto (tanques) ou outros veiculos e a desernbares-los directarnente na praia, frequentemente em face de forte oposicao do inimigo. Os carros de assalto e outra carga sao transoortados abaixo do conves. Dum lonso porso centr-al. "\0 ccnves pede ser rransportada algurna carga. - .

,&p- ..•..... I"l .~...:;_

.,_ •• ' ..... -... 1i..1:- ...

Fig. ,U - LSI( (SOO t - If n~t)

F;Q. 4£ - LSII!I! (SOt t - 12 MCl) artBhll.rtl t fopue!h~

Sal'io de desemborque media fLS.M). - E urn Davia oceanico relativarnente necueno. da ordem das 500 icnelsdas (level e iOOO roneladas (carrecado). esnecialment . destinado a t;2.DSDOnar e desernbarcar oirectamente na praia veiculos e outre material de cornbate depois do desernbarque initial das iropas.

o navio de desernbarque medic (Fig. 44 pede ser converudc em ncvio de apoio de fogo (LSMR'. 0 qual. arrnado com foguei0es e arrilharia de calibre medic, D2T2. 2pO ar cs desernbarques

TIPOS DE )\'/\\'105

59

).

na praia. Mas quando delineado especialmente com esie TIm (bombardearnento contra a terra) tern a pr oa normal de qualquer navio, isto e, sem porta ou rarnpa de desernbaroue, e DaO dispoe de ancora a popa, pois nao se destina a abicar a praia (Fig. 45). A designacao R significa «rocket» (Ioguetao).

Navio-doca de desembarque (LSD). - E urna doca fiuruanie com forma de navio e com propulsao propria. Nao pode abicar 3. praia. Transporta barcacas de desembarque e carros anffbios, cs quais sao Iargados na vizinhanca da area de desembarque por alagamento da doca. Tern born arrnamento de defesa antiaerea e pode funcionar como navio de reparscoes 02 esquadra.

Lanchas de desembarque. - As lanchas ou barcacas de cesembarque sao ernbarcacoes de. born porte, delineadas para abicar. descarregar ou carregar nas praias e retirar para 0 largo pelcs seus proprios meios, atraves cia rebentacao. Sao movidas per mOIN diesel. Tern pequeno calado e a orca em rampa de abater. Podem abicar em cerca de 3 pes de agua. .A~S vezes 0 helice e m ontado dentro de urn tune] de resguardo para sua proteccao. Sao zeralmente armadas com artilharia amiaerea.e algumas delas corn

~~cl~. . ~

- A distincao entre lanchas e navies de desembarque pode ser feita a base das dimensoes. .A. te 60 metros de cornprimento, COI1- sideram-se lanchas.

As lanchas de desernbarcue indicarn-se nelas iniciais em ingles LC (<<Landin g craft») e na Marinha porruguesa por LD (Lanchas de desembarq ue ), seguind o-se uzna au d uas letras indicadoras do subtipo.

Em quase todas as marinhas. 2S lanchas de desernbarque sao oraticamente identicas e baseadas nas lanchas norte-americanzs que a seguir se indicam.

Lancha de desembaraue de 1(;)10UC.'; LeT). - E U':-:',2 zrande iancha com 30 2. 50 metros de comprirnento e l:m deslocamer.io 0e 300 ou rnais roneladas. destinada :3 transporter e a desernbarcar na praia carros de assaitc Oil outros veicuios e pesscai.

Loncha de desembaroue de mecaniz ados iLeM.!. - E uma barcaca media, desiocando 30 OL:, ~J2j$ tcnelacas. po?endo 1,ra7iS" por~2r ~ urn cerrc: de aSS21! o au G 015. peq u enos vercu: os. OU pe SCi equsV2-Jente ern r.omens OU C2:-f:2..

Lancha de desemboraue de ,Ch'U/05 e rH?_'SODi ,LC J-"P. - f urna pequena barcaca (10 toneladas: destinaca 2.. desern C2.TCcf infaniaria na .. pT212. durante 0 2SS2i:c. PC1':e. Je\':::- ~;:_j pelot ac, st;-ICC proregica contra ?,roJeclels· ce 2,?'"TT:2S portateis e esrilhacos.

60

.... R T E r-: ,., v ... L \10 D :::. R >; .'.

E transportada nos turcos des navies de desembar que durante a iravessia no mar.

A lancha inglesa LCA (Lancha de desernbarque de assalioj e equivalente it lancha norte-americana LCV?

Lanchas de desembarque portugnesas. - As lanchas de desernbarque portuguesas sao designadas por LD e dividern-se nos tres subtipos seguintes:

Lancha de desembarque grande (LDG), - Cornprirnento fora a fora superior a 30 metros.

Lancha de desembarque media (LDM). - Comprirnento fora a fora entre ] 5 e 30 metros.

Lancha de deseinbarque pequena (LD?), - Cornprimentc Icrz 2. fora inferior a 15 metros.

~~J_.?),,:~:;::'·~~":'_;.:A.:~r--w. 1£_

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1';,. 47- Lltn~ha de ~tsembarq~e media

Fit. 4t - Lanch~ d~ flenmbl.rQu~ pequna

Cada lancha de desernbarcue e desiznada nor tres letras .noicadoras do tipo (LD) e subripo IG, M, P) seguidas de urn »urnero de tres alzarismcs. sendc 0 primeiro 0 nurnero da classe .:; 05 dois ~UIrOS. ae 01 a 99, 0 numer o atribuido a lancha. den:TC da sua classe.

Navies auxiliares, - Os ncvios auxiliares sao as cue nao se usam directarnente no cornbate e se destinarn a05 services aux1_ liares da rnarinha de guerra Cornpreendem principalmenie C~ D2.Y}OS do charnado tretn ncvcl. ou seja, 0 conjunio de meios

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TIPOS DE NA VIOS

61

rnoveis adstritos as esquadras para seu apoio Iogistico no mar ou em bases avancadas: petroleiros, navios-oficinas, navies de rnunicces, rebocadores de esquadra, navies de salvacao, etc.

Os petroleiros transportam : combustivel liquido e reabasrecem as esquadras no mar ou em portos distantes.

Os navios-oficinas dispoem dei grandes facilidadesioficinais para assistencia as esquadras longe dassuasbasespermanentes.

Os navios de apoio, algunsdosquais deslocani15000toneladas, servem as fiotilhas .•.... d~:SqR+P~Qs>de(;()l14Atorpedeiros, de vedetas torpedeiras ou<i~.1l1<Ir0a.yJ5es;:quer,paIafins, de reabastecimento, quer para repara¢,aO';de>rnaterialou alojarnento das guarnicoes, quando nos partes.

Os navies de municiies reabastecem de explosives e projecleis os navies de eombate no mar ou ern portos distantes.

Os rebocadores de esquadra destinam-se principalmente ao service de reboque dos navies avariados, manobras de arracacao de Davies nos portos e reboque de alvos para exercicio de tiro. Os zrandes rehocadores chezam a atinzir J 500 tcneladas com uma notencia de macuina de- 3000 HP. -

6s navios de saivaciio sao rebocadores oceanicos equipados com potentes bomb as de esgoto, equipamento de combate a incendios, aparelhagem de reparacoes de avarias e acomodacoes para naufragos. Ha tambem navies de salvacao de submarines, especialmente equip ad os com meios de salvacao do pessoal de submarines afundados.

Todos estes navies auxiliares podem ser provenientes de navies mercantes, convenientemente adaptados, ou ser construidos especialmente para 0 fim em vista.

Alem dos navies do trem naval, as marinhas de guerra disDoem de varies outros navies auxiliares, tais como navies hidrogrances, navios-escolas, navies de transporte de tropas e de material. navi os-hospitais, navies de barragem de redes, e outros.

Os nuvios de barragem de redes sao: a).~!al'ios lanco-redes. destinados ao lancamento de redes indicadoras de submarines e redes antitorpedicas nas entradas de portos au fundeadouros ; b) Navies de barragem de defesa, estacionados junto da barragern com a rnissao de viziar. abrir e fechar a portada de rede desti-

nada a p2.ssagem de - navies arnigos. .

Navios merca ntes

Classificaeao. - Os navies e embarcacoes da rnarinha mercante classificarn-se em reiacao aos services a que se destinarn e i: 2;uas em que exercern a sua actividade.

62

_A.. R TEN ,A.. \ •• " L ~d 0 !) E R >: .-\

A. Quante aos services ou acrividades. os navies au ernbarcacoes classificarn-se em:

Navios ou embarcacoes de cornercio:

Navies ou embarcacoes de pesca; R ebocad ores;

Navies ou embarcacoes auxiliares; Navies ou embarcacoes de recreio.

1. Os navies au embarcacoes de comercio sao as utilizados no transporte de pessoas e carga, e podem ser:

a) Navios OU embarcacoes de passogeiros 1, quando se destinarn ao transporte de pesscas e suas cagagens.

DJ .VaT/os ou embarcacoes de curg a, quando se cesunam principalrneme ao transporie de mercadorias, podendo DO emanro iransportar ate urn maximo de doze passageiros com a condicao de serern devidarnenre alojados.

c) Navies 011 embarcacoes de cargo e passageiros. quando rransportam carga e rnais de doze passageiros.

2. Os navios ou embarcacoes de pesca, destinam-se a pesca ou a apanha de plantas marinhas e outros recursos vivos do mar, incluindo-se nesta designacao as embarcacoes acessorias, nomeadarnente as enviadas, utilizadas no transporte das especies capturadas pelas embarcacces principals, e as encostadas. utilizaC2S em auxiliar a manobra da pesca .

», Os rebocador es sao destinados a movimentar outras embarcacoes par rneio de cabos au outros meios n~o perrnanentes. Caracterizam-se par elevada forca de maquina e grande calado relativamente a ionelagem. Os rebocadores especialmente preparades para 0 salvamento de navies ou das suas tripulacoes e ~2ssageiros designam-se por rebocadores de salvaciio au salvoaegos.

L Os ncvios cuxiiiares ernpregarn-se em services especia.s

diferenies des indicados arras. como por exernplo os navios de

_~ jeg:s]"cao naclonal e a iniernacional consideram navio de passsgeiros rodo aquele que transr-orta mais de ooze passageiros.

TIros DE NAVIOS

63

"

cabo submarino, que dispoem de instalacoes especiais para estender e reparar cabos telegraficos submarines, os navios-drag as, que possuem aparelhagern propria para dragar portos ou canais,

5. Os navies au emborcaciies de recreio, conhecidos par iCIeS, destinarn-se aos desportos nauticos, pesca desportiva au passeio, sem quaisquer fins lucrativos. Eles nao sao por isso navies mercantes, ernbora organicamente adstritos a marinha rnercante.

B. Quanto as zonas em que exercem a sua actividade, os navies ou ernbarcacoes de cornercio e de pesca classificam-se em:

Navies de fango curse au de pesca longinqua, quando navegam ou pescarn sezn limite de zona .

. Navies au embcrcacoes de caboiogem au de pesca de clio. quando navegam ou pescam centro de deterrninada zona,

A Iinba de caboiagem e de pesca do alto portuguesa e delimitada: no Medirerraneo, pela linha que vai do Cabo Palarnos are Argel por E da ilha Maiorca ; DO Atlantico, peJa Iinha que vai de Cabo Verde, no continente africano, a contornar por SeW' 0 arquipelago de Cabo Verde, seguindo a CODtornar os Acores por WeN em direccao a barra de Garonne e Bordeus, onde termina,

Navies de navegacdo costeira ou de pesca costeira, quando de urn modo geral so navegarn ou pescam a vista da costa ou denrro de determinados limites.

Navies de navegaciio costeira au de pesca costeira, quando navegarn ou pescam perto da costa e. de urna maaeira geral. 2- vista de terra. Poriern ser de navegcciio nacioncl, lirnitando-se a escaiar portos nacionais, ou de navegaciio internocionol, quand 0 podem ir a deterrninados ponos estrangeiros.

As acssas embarcacoes de naveg aciio costeira nacional podem nave gar : c ) As regisiacas no Continente, entre os seus portos: b) As registadas nos A cores, entre as portos das ilhas do grupn ocidental OLi entre os portos cos grupos central e oriental; c ) As registadas na Madeira, entre as i1has oa Madeira, Porto Santo. Deserras e Salvagens.

As nossas embarcacoes de navegacdo costeira internacional registadas no C ontinecie pcdem navegar desde 0 U bo Finisrerra ,,0 Estrei: 0 de Gibraltar e ir ate ao porto de Almeria e, pel" costa do none de. Africa. ale 0:-20 ou Mogador .

. Ncvios ou embarcocoes de trafego local ou de pesca local, quando se ernpregam dentro des portos e respectivcs rios. rias. lagos, lagcas ou estreiios ou. de urn modo geral, dentro da area 02. respectiva capitania ou delegacao maritima.

ART E 1"' II \ .. A. L ~,1 (1 D E R )-\ .~,

E perrnitido as nossas ernbarcacoes de trafego local Jazer navegacao cosieira nas seguinies zonas. depcis de vistoriadas e rnunidas de cerrificados de navegabilidade e de matricula de cornercio:

Entre Lisboa e Cascais, ou entre Lisboa e Setubal:

Entre Serubal e Sines eVila Nova de Milfomes:

Entre Porto e Leixoes; .

Entre Lagos e Albufeira; entre Albufeira e Tavira, entre Tavira e Vila

. Real de.,Santo Antonio:

Entre as ilbasdas Flores e Corvo;

Entre as ilhas do Faial, Pico, S. Jorge, Graciosa e Terceira; Entre as ilhas do S. Miguel e Santa Maria;

Bltre as ilhas. da Madeira e Porto Santo, Desertas e Selvagens.

Designacaes especials, - Os grandes navies de passageiros

designam-se por paquetes. Oficialmente, porern, a designacao de paquete e dada ao navio que possui carta de patente 1 para 0 Hans" norte de rnalas de correio, encornendas e outrcs valores nostais. . Navio de emigr ames e urn navio de ciasse unica cu.ios biineres de passagern sao de preco reduzido.

Sarios de passageircs de con res ou 1I01'/OS de peregrines. SE.O aqueles gue as autoridades reconhecern como aptos para tais transportes.

Os navies de carga recebem designacoes particulares consoanre o tipo de carga a que se destinarn, Ternes assirn os navies de cargo geral, para transporte de carga seca diversa, e os navies especializados, tais como 0 navio [rigorifica, para transporte de mercadoria congelada, a navio mineraleiro, para transporte de minerio a granel, 0 navio de griio a granel, 0 navio p orio-cont en 1 ores. para a carga de mercadoria em conientores. 0 petroleiro ou 0 navio-tanquepese 0 transporte de combustivel liquido, 0 navio buianeiro para transporte de gas combustive] em grandes reservatorios, etc.

Tipos de construcso .... Os navies mercantes de ferro ali aco podem ser de diversos tipos que se distinguern pela estrutura do conves ou pelas superstruturas.

Os tipos fundamentai 5 sao tres: normal. conves ligeiro e COlives de 101do. todos corn aspecto analozo mas diferindo entre si pela robustez do conves. 6s restantes -tipos de navies sao derivades dos fundamentais e destinzuern-se nelas superstruturas.

_I\,'ario de tipo normal (full-deck) . ....:.. 0 pavimento principal: e 0 conves, que pode ser corrid 0 (flush deck) ou a presentar urn, dois ou tres castel os. 0 tipo mais vulgar apresenta tres castelos (proz. papa e central), como rnostra 2. Fig. 49. 0 navio de conves

! A cana ce patente e concedica pels Adrninistracao Geral cos Co;" r eios e Teleerafos.

: 0 pal'imen1o principol e 0 pavimernc rnais robusio do navio, cortribu.ndo granderneme para a consoiidacao do casco. Pod: s-r 0 conves ou ~ 1. I co6t'Y!a~ coaforme 0 ripe de cousrrccao 00 D2.\']O.

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TIPOS DE NAVIOS

65

corrido tern em seral urn rufo sabre a casa das rnaquinas e c31- deiras (Fig. 50).-

o navio de tipo normal tern 0 casco muito resistente e e apropriado ao transporte de cargas pesadas e de pouco volume. As cargas leves dao-Ihe rna utilizacao cornercial, enchendo as poroes sern carregar completamente 0 navio.

Fig. 49 - Tipo norma' ~Ofll trh castelu

rIG. 50 - Tlpo 1I~~m"l de corm;, eorrldo

Novia de conves ligeiro (spordeck }. - Difere do tipo anterior em ter a COTIVeS menos resistente. As anteparas estanques so bern ate ao conves.

Este navio e apropriado 2.0 transports de cargas leves au de passageiros. Pode ter casrelos.

Navio de conves de ;010'0 iownmt: deck ). - 0 COTIVeS e me nos resistente que 0 spar deck, ,l.\.~ anteparas estanques sobem apenas ate ao pavimenro principal (I." coberta) , excepto a antepara de colisao que vai 2.0 conves. Em geral nao se perrnitern castelos, mas apenas urn rufo central (Fig. 51) ou alguma pequena casa.

__ ..... ------- .......

Fig. 51 - Itu;~ Of cDnvh de tolae

Fip. S2 - II'ulo de conv!s ~ubic;c a re

Acima do pavirnento principal DaO se pode transportar mercadoria, mas SOITI':'nte passageir os au animais.

Este tipo de navio foi criado para substituir 0 tipo spardeck em C2.S0S de carcas rnuito leves au de passaseiros. par nao ser necessario urn conves resistente para cODsolidar a estrutura do casco,

Navio de COliVeS de abrigo ( shelter deck), - Este tipo de navio difere do anterior apenas por ler DO conves grandes escotilhas desprcvidas de meios perrnanentes que permitam fecha-las de modo estanque. E urn Davia apropriado ao transporte de gado .

. \'01';'0 de cones subido a re (raised quarter deck). - 0 conVtS e mais alto 2 it': do oue a v ante. corn 0 firn de aumentar a capacidade ('k)$ poroes de ie (Fig. 52)~ Este tipo de navio foi criado per se reconhecer que em alguns navies do :1PO normal e de formes finas nac era possivel carregar a popa at 2. irnersao can veniente.

Navio de para (weltdeck), - 0 castelo cie popa esta unido ao central. havendo pois urn poco 2. separar 0 casielo de proa (Fig. 53). Esie tipo foi criado pela rnesma f2.ZaO que 0 de conves subido are. 5

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66

ARTE NA~AL MODERNA

Navio de castelo corrido t portial awning deck j. - 0 castelo de proa esta unido ao central. podendo haver au nao saba do popa (Fig. 54).

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Fl;. U -lIe.yja de p~~a

Fig. S4-liay,a de ~ut.la eorridD

Novia de tombadilho corrido (shade deck). -Tem urn. conves superior continuo (tombadilho corrido) deconstrucao Iigeira, e 0 casco apresenta extensas aberruras entre as 'dois conveses (Fig. 55).

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FI;. £5 - J;arlc de tDmlladilha cc~rldD

Navio de ironco ttrunl: deck). - E urn navio de tipo normal com casielos ou D20" mas score 0 ccnves ccrre de popa a papa urna superstrutura continua. chamada tronco, compara vel a uma longa e alta escotilha coberta, com a largura de 1/2 a 3/4 da boca do navio e da mesma altura des castelos (Fig. 56).

Este tipo de navio e vantajoso sob 0 ponto de vista de capacidade de transporte e destina-se especialmente a carga de grao a granel. 0 grao que enche 0 trODCO constitui uma reserva de

estiva, a cual vai descendo durante a viazem e enchendo os espaces vazios que se formam nos porces -a medida que 0 grao vai acamando. Consegue-se deste modo manter os poroes cheios, evitando que a carga possa conn a banda durante 0 balance. Per }5S0 estes navies sao charnados auto-estivadores.

Navio de TOrre (Fig. 57). - E tarnbern urn navio auto-estivador. semelhante ao Davia de tronco. No entanto. ha diferencas irnportantes na estrutura destes dais tinos de navies. nois a ossada dajcrre e formada pelas proprias balizas do casco. as quais se

· TIPOS DE NAVIOS

67

proiongam acima do conves e nessa altura se curvarn para dentro. A resistencia longitudinal do casco e assim maier que no navio de tronco.

o navio de torre eespecialmente destinado a carvao e minerio au outras cargas pesadas, Navies de tipo «Cantilever» -estivadores mas com 0 aspecto

,', .•.....•..••... >, /.' .

- Sao navies autonavies vulgares.

FIg. 58 - TipG <Cllnliie.e~.

o tronco, com efeito, e interne e obtem-se por inclinacao das balizas para dentro na parte superior dos poroes de carga ; 0 costado segue ate ao conves sobre aposturas de cantoneira no prolongamento da parte vertical das balizas,

Este tipo de navio apresenta zrande resistencia transversal e

dispensa os pes de carneiro nos poroes. .

Os espacos triangulares deixados superiormente peJa inclinacao das balizas sao aproveitados para tanques de lastro (T).

Fig. 5S - Tipo <!sherweoll •

. YDrio" ce i ipo «Isherwood» (Fig. 59). - Estes navies apr e~~j"c."j £,'ccliUt: resisrencia longitudinal, obtidz per numerosas

68

ART~ ~AVAL MODER~A

longarinas continuas no fundo. no costado e sob os pavimentos. As balizas sao Jargamente espacadas e inrercostais, com enialhes para a passagem das longarinas. Embora com uma construcao basica do sistema longitudinal, 0 navio mantem ao mesrno tempo consideravel resistencia transversal, que e assegurada pelo aumento dos escantilhoes Ms. b,al~zas .. e pel a sua consolidacao, pois elas

contornam 0 casco e a coberta; .

o tipo IsheIj\'ood.~iasse~~.pois •.. urn?'.l;><?a resistencia Iongitudinal sem d~1,~".~~;"i;,,~;+ym.j,sistema misto de construcao que pemut~;tealii.2.f.nma ec:Ori(jrillii?de 10 % no peso relativamente ao sistema' transversal. Tern side especialmente aplicado ern navies petroleiros ..

Navios petroleiros. - Os petroleiros. tam bern charnados novios-tanques, sao navies destinados ao transporre de combustive] liquid 0 ern tanques.

Para enfrentar os inconvenientes de willa carca licuica e infiarnavel, a construcao destes navies obedece a determinaC2.5 condicoes, tzis como:

0) Grande robustez 00 casco, para resistir ao esforco resultante cia carza liouida sobre 0 fundo e 0 costado. sobretudo em

mar ondoso ; • '

b) Estabilidade maier que a usual;

c) Subdivisao do espaco destinado a combustivel por meio de anteparas Iongirudinais e transversais, formando tanques de dimensces reduzidas, para deste modo evitar que a carga liquida cornprometa a estabilidade do navio ou bata violentarnente contra

'---as asteparas e 0 costado, quando em ocasiao de balance os compartirnentos estao incompletamente cheios;

dJ Anteparas duplas transversais Iormando estreiias carna-

ras, conhecidas por coferdames, que isolam a zona dos ianques 2. ..('"

vance e a re, com 0 fim de reduzir 0 perigo de prcpagacao de incendio que ocorra no castelo ou na casa das maquinas:

e) Vedacao perfeita dos tanques de cornbustivel. para evitar infiltracoes:

f) C;:1T71GI~as de expansiio que permitarn 0 aumento de \0- lurne do com bustivel quando 0$ tanques estao aiesrados:

g/ Volvulas de descarga para as vapores forrnados nos. l<,1Jcues.

, As carnaras de expansao sao estreitcs caixoes na pane supe-

rior dos tancues. terrninando acima do conves nor escotilhas esranques de "bra~cla alta. 0 petr oleo D20 as enche par completo. mas isso nao afecia a estabilidade do navio. vista ser pecuena a superf icie livre do liouico. 0 espaco destinado a 0.'02n-

s§o regula 'por 2 ~Iv do volume do langue. . .

· ,

TIP 0 S DEN.'I. V lOS

69

As valvulas de descarga abrern para uma ccnduta corn urn que cone ao longo do conves e sobe por fim ao longo do mastro, onde termina por urn pequeno extractor naturaL A abertura destas valvulas deve fazer-se quandoum indicador, em regra instalade na ponte de navegacao, mostra determinado valor de pressao.

Os coferdamesdevem-rnanter .. se;bem:ventiiados,para "evitar acumulacao. devapores infiama:v~ise*det.bnalltes; . .."

:~~~?~!~~!~~ .... l1i~~~~~~~

Os petroleiros destinadostac' transporte de"petr6leo·· brute e oleos Iubrificantes sao equipados com umsistemade aquecimento par serpentinas, 0 qual rnantern a temperaturadacarga no valor conveniente para efeitos de bornbagem na operacao de descarga.

A Fig. 60 mostra as pJanos vertical e horizontal de urn petroleiro com oito tanques centrais e guano laterais a cada bordo.

OLEO COMSUSTIVE:L

I COHRPAMC ;CASA bAS 1I0MflAS

11 ~e i s7t 1:.61 w511 ~4 ! 30! 021 Qllr

d 04 iO 3 I I c 2 ! °1 /I

Fill. SO - Petrcleirc

Os tanques numerarn-se de vante para re e ncmeiarn-se pelo seu nurnero seguido da designacao central, «bombordo: au «estibordo».

Os tres casteios (pT02, central e popa) sao Jigados superiormente por urn passadico longitudinal, atendendo a que 0 COTIVeS e frequenternente varrido pelo mar durante a navegacao.

A macuina do netroleiro. zeralmente urn motor diesel. e instaiaca a" re. ern virrude desla- disposicao permitir urna construcao rnais economica e rnais robust a e oferecer maier capacidade de transporte. A instalacao da maquina a meio navio apresenta as desvantagens de urn longo veio propulsor e respective ninel atraves dos ianques. Os petroleiros sao pois nCl';OS de chomine are.

70

... R TEl" .A. v .,., L ;\'J 0 D E R :-.: .\

Hidroplanos e aerobarcos

Hldroplano. - 0 barco hidroplano ou sirnplesmeme hidroplano e urn barco provide de dois ou mais planes hidrodinamicos-rnomados na parte inferior do casco. as quais desenvolvem poder.elevatorio .. suficiente para o. levantar acima da agua quando at~~r)'Q~t~~dayel()Cici~de 1. . Flea assim considera velmente Ted~.~1:<il:e~~stentiaiaQfmovimento da querenar.a qual-repreSellta%iCeTca,pe;:.Q9%.·;aaresistenciatotaJ a marcha.do snavio' na .aguaerri·COndi9Cies normais ..... Dado que a resistencia dos planes atravesda agua e minima, podern ser atingidas facilmenre vel octdadesdaordern dos 60 nos.

o hidroplano assenta na agua quando se reduz basianie a velocidade, passando entao a navegar como barco vulgar.

FI~. 6l- Hidrolliano dE plan~$ semt- submerses

fi~. 62. - Hi~roplano tit plaMs !o:almenh $UbmerUf

Os pianos podern ser semi-submerses (fig. 6]) ou iotalmente submerses (Fig. 62). No primeiro sistema. urna pane dos planes esta sernpre acima da agua e oierece por isso rnaior [orca estabilizadora para manter 0 barco direito durante 0 vee. 0 sislema submerse oferece estabilidade mais reduzida. mas da 210 nidroplano uma marcha rnais suave, ViSlO que cs plan os nunca vern a superf'icie.

Para manter 0 hidroplano a uma altura constante acima da agua e controla-lo no balance lateral e longitudinal, h20 urn dis-

o hidroplauo [hidrofoil em ingles) baseia-se DO principio 02 aerodinamica, em virtu de do qual urna asa movida Dum fiuido, em ceterminadas condicoes de angulo e comprimento. origina Jorcas de elevacao considersveis rnesmo com velocidades relauvamerne necuenas. 0 noder de susientacao do plano hidrodinamico e muit o maier 'que 0 da as" aerodinarnica, pelo

~ -que a.superf'icie de susrentacso do hidroplzno e relauvameme recuzida. mesmo com veiocicaces ben: rnais pequena s cue 2S des ~\·ic~e5.

TIP 0 S DEN A \' lOS

71

positive electronico autornatico, baseado num sistema de ziroscopies, que regula 0 angulo de incidencia dos planes na "agua ou das abas rnoveis que os planes dispoem para esse efeito. Os pIanos ou as suas abas funcionam como lemes horizontals.

A velocidade regula por 40 a 60 nos em voo e 10 a 15 nos a nado. A propulsao e feita par motor diesel ou par turbina a gas. 0 diesel tern menos consume, e a turbina e mais Ieve e ocupa

menos espayo. .

Os pianos podem serrrecolhidos para a navegacao no porto e para facilitar a entrada em doca.

o hidroplano tern sido construido para fins cornerciais (passageiros) e militares (lanchas de fiscalizacao e navies de patrulha).

Aerobarco. - Este tipo especial de navio ou ernbarcacao tern a faculdade de navezar acima da azua, como 0 hidronlano, mas nao dispce de quaisquer planes de elevacao e de sustemacao. o seu poder elevatorio e dado por uma forte descarga de ar fornecida por uma bornba e dirigida para debaixo do casco, podendo entao 0 barco fiutuar sobre esta almofada de ar comprimido e mover-se a urn. dais ou tres metros acima da azua. lodo, terra, rocha, ou qualquer outra superficie mais ou men os " plana.

CAPiTULO III

CA'BOS

Defini~es. - Cobos sao as cordas ernpregadas a bordo. Pc,· dem ser de fibra (linho, pita, cairo, polietileno. etc.) ou de arame (ferro ou a90). Vern da fabrics enrolados em pecas cilindricas. em seral de 220 metros.

·05 extremes des cabos denominarn-se chicotes e a r.zrte entre

eles compreendida tern 0 nome de sew. .

o perimetro au circunferencia do cabo chama-se bitola e e expressa em polegadas ou em milirnerros.

Os cabos recebern a bordo diversos names conforme as services a que se destinam. De uma maneira geral designarn-se por cabos solteiros, fixos e de laborar.

Cabo solteiro e todo acuele cue esta comnletamerue livre e

pronto a ser aplicado em qualquer' local. .

Cabo fixo e qualquer cabo que faz parte do aparelho fixo do navio (brandais, estais, etc.),

Cabo de laborar e aquele que trabalha sobre r oldanas.

De entre as cabos solieiros ha alguns que tern nornes par· ticulares. tais como:

Virador. - Ca bo de Strande bitola normalmenie -existenie no castelo para 0 navio pegar inicialrneme na boia ao amarrar. ou para reboque.

Espia. - Cabo de nora ou a90 de boa oitoia destinado a arnarracao do navio ao cais au. de uma rnaneira zeral. a oontos exieriores. podendo tambern servir como cabo de reboque.

Reienida. - Cabo de fibra de pequena bitoia, especialrneme usado para passar uma espia para 0 cais ou em barcacao : a retenida deve ter urna pinho nurn dos chicores. a fim de poder ser

atirada a distancia. .

Arrebem. - Cabo velbo e usado. 0 qual foi retirado do service per nso merecer confianca, estando conrudo arreeadado para ser aproveitado noutro trabalho de sornencs irnportancia.

C.>\BOS

73

Cabos de Iibra

Os cabos de fiora usuais a bordo tern sido os de Iinho, pita e cairo. Os cabos de pita abrangern os de manila e os de sisal.

Modernarnente estao a adoptar-se de preferencia cabos de nylon, polietileno e terileno que sao de fibra sintetica, mais resis-

tentes e duraveis que os cabos de fibra vegetal. .

Certos services especiais-podem exigir cabos muito macios e entao empregam-se excepcionalmente cabos de algodao.

Constimicao dos cabos. - Urn cabo de fibra e forrnado par tres ou mais cor does que sao cochados, que! dizer, torcidos belicoidalmente ern volta do eixo do cabo.

o corddo e constituido por fios de carreta, tambern cochados. e estes por filamentos de fibra.

Cocharn-se os fios e os cord ces com 0 fim de tornar 0 cabo rnais elastica, consistente e durzvel. A cocha do fio de carrc;z e sernpre contraria a do COrGaO e a deste contraria a do cabo, a firn de se nao descocharem facilmente. Geralrnente os cabos tern cocha direita. ouer dizer. os cordoes sao torcidos da esouerda para a dire ita. 'En tao 0 cordao tern cocba esquerda e a fio 'cocba direita.

Fabricarn-se cabos de tres, quatro e nove ou mais cordoes.

Quando tern tres ou quarto cordoes chamam-se cabos de maSSD (Figs. 63 a 64). Os outros designarn-se par cabos calabroteados e sao formados per ires ou quatro cabos de rnassa. Em regra os cabos calabroteados sao de nove cordoes (Fig. 65).

Fig. 6S - Cabo ce mana dE S carcoss

r;~. H - Cabo ~E messa d~ 4 cordBes

Fi~. 65 - Cebo calabrot eacc de 5 cUII(iU

Os cabos de

e os caia brotead os

coer.a escuerda.

Os cabos de qU2!TO cora Des possuern madre, ou seja, um COTd50 centra! rnenos rorcido Que os outros e em volta do cual se cocham os tres cor-does. A madre destina-se nestes cabos a evitar urn esnaco central vazio.

Pan! evitar a absorcao de aaua e. conseouenternente. 0 200- drecirnenro cas 5br2.5. C,S cabos -de linho e de sisal erarn outrora alcatroados, 0 que, em contraparrida, tinha c inconvenierne de 0';

74

:\ R T E ~ ... \ .. A, L ,\1 0 D ERN :o..

enfraquecer e os iornar rnais pesados. POT isso. 0 alcatroamemo f'oi subsriruido per urn novo tratamenio em que as fibras sao impregnadas por Urn solute especial contra a hurnidade, sem que os cabos sofram aurnento de peso nem tao-pouco dirninuicao de resistencia,

Cabos de linho.-:-Fab[icaIIH~i~¥fibr:~i~ei .; ;Sinh~mo.l'lanta principalrnente .: cu1tivad.aei11.·Italia.,:h:B.gsggl<~,;;I;~~d.()s;.Unidos . da America. Sao pr6priosparatraballiareinroJ~as>i ,/ ........•..

Cabosde Illanila.-Sa~i~bri~dos~()~fibra·.· d~. Abaca.

planta semelhante a bananeira e quese encontra prirlC:lpalrneme nas ilhas Filipinas. A fibra e macia e flexivel.

Os cabos de manilla resistem bern a humidade. si!.o leves e elasticos e. por isso, aplicarn-se especialmente como espias, Apreseniam 0 inconvenienie de inchar com a humidade e. nor conseo uencia. nao sao muito nronrios para rra balhar em' roldanas. . Em dimas cuentes convem molhar de vez em cuando 05

cabos de manila 'para melhor conservacao. '

Cabos de sisal. - Fabricarn-se com fibra de sisal I e planta parecida com a piteira e rnuito culiivada no Mexico, Angola e M098-mbique.

Os cabos de sisal sao duros, asperos e escorregadios. Ao fim de cerro tempo de uso cornecam a apresemar fios panidos e enfraquecem apreciavelmente. No entanto, eles tern substituido 05 cabos de manila como espias e os cabos de linho como cabos de laborer, mas requerem maier vigilancia devido a sua mais faci] deteri ora c;::a 0, devendo ser evitados em services de maier responsabilidade, como nas talhas das ernbarcacoes enos aparelhos de carga e descarga.

Cabos de cairo. - Fabricam-se com fibra extraida da cases do coco. A sua cor e acastanhada.

Os cabos de cairo 'tern resisiencia muiio inferior ados outros (ceres de 1/4 da resist en cia do cabo de sisal). ]v!" as sao elasticos e leves. e fiutuarn muito bern. A aflU2 salsada nao as deteriora. ;1',25 apodrecern se forem guardados humidos.

Cabos de fibra sinterica - 0 polietileno, 0 nylon e 0 ierileno S20 substancias simeticas obtidas por processes quimicos, cujas fibras se prestam excelentemente ao Iabrico de cabos que substituern com vantasem os cabos de fibra vezetal em muitos cases. em particular nos services de grande for~a e de carga variavel.

l 0 verdaceiro nome oesta planra e henioucn, mas 100" Z genie lhe chama sisal (nome. de urn POj!O do Mexico}.

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Cf.BOS

Sao muito resistenies e, como sao bastanie elasticos, resist em bern aos esticoes.

Alem da sua rnaior resistencia e elasticidade, os ca bos de fibra sintetica sao mais fiexiveis e duraveis que os de fibra vegetal. Nao apodrecem com a humidade, nao incham nern perdem flexibilidade quando molhados, e fiutuam na agua. Secos ou molhados sao muito escorregadios, Quando cortados tendern a descochar-serapidrimente;pelqqueas pontas devem ser previamente falcassadas.vou melhor, coladas a fogo, bastando expo-las pormomentos a urna chama.

Cordame rnhido. - Os services de bordo exigem frecuentemente cabos fines ou simples cordoes que. consoante 0 fabrica. recebem nomes particulares, como abaixo se indicam, Esie COTdame e geralmente de linho ou de sisal.

Passadeira. - Cabo de tres cordces, cuio diarnerro varia de

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Merlim. - Cordao de dois ou tres D05 fines de carreta (meios fios). E fornecido em meadas de 38 m ou em pecas de 500 m.

Mialhar. - Cordao constituido por dais ou tres nos de carreta pouco cochados. Vern para bordo ern pecas ou em novelos alongados que se charnam palombas.

Mialhar para service do mdquina. - Cordao de quatr o a oito fios de carreta, especialmente fabricado para se aplicar em encanamentos,

Linha. - E formada por ires cordoes de dois au tr es nos de carreta e designa-se, respectivarnente, por linha de seis e linha de nove. Vern para bordo em rneacas e pode ser de linho, sisal au algodao,

Sondareza. - Cabo calabroteado de pequeno diarnetro (12 OD ]4 mrn), constinndo por tres linhas brancas de seis ou de Dove. Designa-se por nurneros de 1 a 5, conforme a biiola.

Fios, - Para coser panes e outrcs trabalhos de marinheir o, fabricarn-se os seguintes tipos de nos:

Flo de carreta. ()U simplesmente j70, - Cor,_iu"',10 de nJame;::o5 torcidos ; vern para bordo em pal om bas.

;,-r:';c i: :~:;!:: ~0;cl~0 de dois ou tres fios muit o Di}O~~

f ornecido em meadas.

Fio de palombo. - Cordao de quatr o, cinco. seis, 0]10, Dove e dez DOS. urn DOUCO rnais zrcssos cue 0$ nos CUE compcem c ft: ~:: vela, E {ornecido em ~illeaC2S."

76

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CABOS

77

Resisrencia dos cabos de fibra. - A resistencia ou cargo de rotura dos cabos e directarnente proporcional ao quadrado da bitola, exprimindo-se pel a formula geral:

R = k c~

sendo R a carga de rotura, k urn coeficiente variavel com a natureza e tipo do cabo e c a bitoli1l_«(;ircunferencia)_

A tabela junta indica a carga de.rotura de cabos de fibra vegetal e sintetica mais usuais,

Os cabos de fibra artificial ou sintetica sao bern mais fortes que os de fibra vegetal. Assim, os cabos de polietileno e os de nylon apresentarn resistencia, respectivarnente, cerea de urna vez e meia e duas vezes a resistencia do cabo de sisal.

A cocha aumenta a elasticidade des cabos. mas provoca-lhes dirninuicao de resistencia. Por isso a. resistencia por unidade de seccao e maier nos nos que nos cordoes e maier nos cordoes que nos cabos, sucedendo a contrario com a elasticidade. Tambern 0 cabo calabroteado e rnenos resistente. mas mais elastica cue 0 de

rnassa da rnesma bitola_· .

A resistencia do cabo de quatro cortices regula par 3/4 da resistencia do cabo de tres cordoes, em igualdade de bitola, perque uma parte constitui a madre que, por ser menos elastica que as cordoes, e a primeira a ceder corn a carga.

A humidode faz inchar os cabos de fibra vecetal. dirninuindo-lhes a fiexibilidade e bern assim a elasticidade- e a .resistencia. Urn cabo molhado chega a perder 1/3 cia resistencia, pcis a agua diminui a coesao entre as fibras. Sabre os cabos de fibra sinterica. a hurnidade DaO tern efeiro apreciavel, pais eles nao inch am e nao perdern a fiexibilidace nern laO-PODCO a elasticicade e 2.

resisiencia.

o US(l enfraqucce tambern cs cabos. 12Dl0 mais quanto maiores forem cs esforcos a que tiverern side sujeitcs .. em virtude de provocar alonzamento e £2SW cas fibras.

. As vohas provocam - alongamento das fibras superficiais e CZ~S2m4 nor esse efeito. urna anreciavel perda de resistencia. Assirn. urn cabo com uma coca ou com retorno num gate chega 2. perder j":4 3 1 ,/2 da resistencia. POT"errL se 2 volta for passadz t::: torno ce urn sapaulho. de moco a 10TrJ2-j-2.. SU,2Ve. 0 enfracue-

Carga de ~t"gur:l.n~:::' dos cabos de fibra. - Nos cabos, como -::;:2 todos 0: materiais, h3 sempre ~ma carg a lim~·!e. de eJasJicidod,e. }'J,:e:-lor 2. at rotura, cue nunca oeve ser excecica. sob Dena at ;\;-ovocar irnportante escorregamemo das fibras urnas sobre as

-~-!

78

.'1. R T E ~.'I. V /\ L MOD E R ;.: .: \

outras e assim afectar a elasticidade do cabo. cornprometendo-lhe a resistencia.

Mas. para a boa conservacao dos cabos, nao convern sequer atingir 0 limite de elasticidade, pois mesmo as cargas rnoderadas provocam ao fim de certo tempo apreciavel escorregarnento das fibras, com manifesto .. prej1Jlz() .da resistencia, sobretudo se os esf orcos forem brt\SC()s·()u·iiltenru!entes~ < -. . ..... . -. .

Porestefacto'epela.\Cll~iaadif·dedar raiO<lvel desconto a deteriol"a~a6;adct:pta.~se~'ordUiarrliil~~~.pa.racllrga de trabalho au eargade segw-io:wa IJ6dacargaC(de·rotura:.

POI' exemplo, urn cabo em que acarga de rotura e de 18 toneladas nao deve trabalhar cern cargas superiores a 3 toneladas.

A relacao entre a carga de rotura e a carga de rrabalho chama-se coeficiente de seguranca, ordinariarnente 6.

Formulas praticas da resistencia OOS cabos de flora. - ~2 iaha de tabelas au indicacoes nrecisas sabre a resis.encia cos cabos, servern as formulas sezuintes. que dao em ioneladas. com aproximacao suficiente para as uses ca pratica, a cargo de rotura R dos cabos novas em funcao da bitola c expressa em polegadas:

Cabo de polietileno .. , Cabo de nylon... . ..

c~ R=- 2,5

c~ R=- 1,5

R = 0,8 c~

Cabo de sisal au linho ...

Para cargo de seguranca deve adoptar-se :

OJ No caso de pesos :;1'Jort05 ou velocicaces moderacas: 1

Carga de seguranca '" ... .., ... p = 6"" R

b Idem. quando 0 cabo irabalha muito frequenremenre :

Carg a de seguranco

... P=+ R

C) Cases excepcionais de grandes velocidades OJ esticoes

C.TUSCOS:

Cargo de seguranca

1 •

P=- R 10

Cuidados com os cabos de fibra, - A dererioracao des cabos de fibra e devida as causas mecanicas e cuirnicas. As nrirneiras consisrern no atrito des cabos sobre as rcldanas OU outras pecas once trabalharn. na friccao das fibras entre si enos esforccs de

CABOS

79

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traccao. As causas quimicas resultam da exposicao dos cabos ao tempo e aos acidos.

o atrito originado pelo trabalho do cabo sabre roldanas ou outras pecas provoca aquecimento e gasto superficial dos cordoes.

A friccao das fibras entre si produz, alem do aquecimento, gasto interne, sendo particularmente importante quando 0 cabo trabalha sabre roldanas. Este atrito interior do cabo aumenta com a flexao, pelo que convem empregar roldanas de grande diimetro.

o gasto do cabo de.Iaborardependetambem da velocidade com que trabalha, pois tantooatrito superficial como 0 interno aumentam com a velocidade das roldanas,

Em resume, para boa conservacao dos cabos, convem evitar fiexoes exageradas, bern como esforcos bruscos ou excessivos. o diarnetro minima adrnissivel das roldanas e duas vezes a biiola do cabo de fibra.

Os cabos de fibra vezetal devern conservar-se limnos. iivres de areiz e de loco, para evTtar 0 seu apodreciznenro, o' qua] e aceierado corn a humidade, pelo que 56 devem guar dar-se stCOS ou em condicoes de poderern secar faciimente. ESle cuidado e particularmente importante com as espias, vista que quase sernpre se molham Quando sao utilizadas,

Os cab os de fibra sintetica nao sao em geral afectados par accces quimicas dos oleos e sao resistentes aos alcalinos, mas podem ser afectados pelos acidos. Nao apodrecem par efeiio da humidade e podern arrecadar-se par muito tempo sem risco de deterioracao.

"

Cabos de arame

Os cabos de arame sao constituidos POi cordoes cochacos em volta de urna madre. cue. e aeralrneme ce iU12 au de linho 21c2- ir oado. ,Os cord5e~ formam-sa ~om, fios de ferro 0\.:,. mc.i~ geralmente. ce ace. cocnaaos em VOlta ce urn fio centra: au ce 1.::::::2 madre de fibra. .A. cocha de cabo e de sentido cornrario io dos cordoes, porque assim tern 0 cabo menos tendencia a cesrorcer.

A madre de fibra da ao cabo maier fiexibilidade e sene de alrnofada interna aos cordces, rnuito inil, portanto, QU2.DOO c cabo estica ou sofre fiexoes. A fiexibilidade nao depende so da madre de fibra. mas tarnbern da bitola do cabo e do diametro des nos

Os C2DOS de ararne expost os ao iernpo devern se: £2h'a~Jiz2- ·:ios. DO}:; e esie 0 melhor meio de 05 preserver 02 accac C~~~TO" siva da hurnidade. J\1as z; zalvanizacao, Que ccnsisre em J:jfT£U" lhar 0 cabo em zinco fundido, provoca uma per da de resisrencia delO t;c aproxi madameme. em virtue e da e levada i ernpera :!.:~2 z cue 0 ararne e subrnetido.

- Os cabos de aco iem sobr e 05 de ferro 2. vaniagem de possuir

so

:\RTE >:.".VAL MODERN:\

resistencia duas vezes malar. pelo que os cabos de ferro pouco se ernpregarn.

Os cabos de ace sao menos elasticos que os de fibra. mas iem maior duracao e. em izualdade de bitolas. muito maior resistencia. Tambem os cabos - de ararne sao mais leves que os de fibra vegetal da rnesma resistencia, mas mais-pesados que as de

fibrasintetica. ,x<,:: '" '.

defiD~e·~610~~~d'~t;~~~~,~~1t~i~ti~i~se;~:~~

cordao. A bordo empre'gam-se'geralmentecabosdea90 deseis cordoes com madre de juta ou delinhci,variando 0 mimero de fios com 0 service a que o cabo se desrina,

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6x7

6x 19

6X12

6x 24

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6 x 61

:\ Fig. 66 mosrra em seccao transversal os diversos tipos de cabos de ace mais usuais a bordo.

Oeabo 6 x 7Jem madre de fibra ao centro. .Apreseuta muito poucaflexibilidade, pelo que scse emprega no aparelho fixo do

na vio (ovens, brandais., estaiseetc, ):E:- <~,c ~"_ .-_ .

o cabo 6 x 19 ternmadre de fibraao centro. E'rnais flexivel que 0 cabo de 6 x]ee~prega.se~como este, na aparelho fixo do navio, esp;C!~~!lt~.iios·('C3sos\em,:quei se,: exigerr(griDdes(bitolas.

Usa;'se"Ctlunbeiii> it . ........._~>Y"<0rul.S ... bitolas:e~_':Sl.lficientew

~~~:: "_.. .' "",- ~Iaboru-~~~k

~~~~{fo~'Outro .' _ c_ .. C "o~a_,,~s~~Sg~~~~~~~~;:~:

~-secom6:-cabo"dei1ioorar'e;·espiasr~--· _ " , "

- a cabo 6 x 24 tern madrede fibra ao centro e em cada cordao, E rnais resistenteequase tao fiexfvel como 0 cabo 6 x 12 da rnesma bitola, substituindo-se este com vantagem em services de grande carga. Usa-se como cabo de laborar, espias e reboques.

o cabo 6 X 30'tern madre de fibra ao centro e ern cada cordao. 13. urn pouco menos resistente e rnais fiexivel que 0, cabo 6 x 24 da mesma birola," Emprega-se nos mesmos .servicos do cabo 6 x 24, nos 'casas eb:f quese exige maior fiexibilidade. ';.

o cabo 6 x·37 tern madre de :fibraao centro> E tao fiexivel como 0 cabo 6 x 12. da rnesma bitola, mas mais resistente. Emprega-se como cabo de Iaborar, espias, reboques e estropos,

o cabo 6 x 61 .tem madre de fibra ao centro. E urn cabo extraflexivel, _ Fabrica-se so em grandes bitolas (5 a 12,polegadas) para fortes espias e cabos de reboque e tarnbem para porentes aparelhos de icar grandes embarcacoes.

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._ Fjo. 68 - Medlc~ illccrrllctl

Cabos de arame e fibra, ---' Estes sao ca bos especiais formados por cordees de aco e de fibra, Sao por isso menos resistentes mas rnais fiexiveis que os cabos de aco. Fabricarn-se de varias 6

82

ARTE ~:\V,\L ."'10DERN:\

bitolas, inclusivamente nas grandes bitolas para espias, como a chamado cabo super-cobre; que e urn cabo calabroteado constituido par alma e 6 cabos, cada urn dos quais forrnado por 3 cordoes. de sisale 3 cordoes de arame de aeo.

. 10%.

Sao varias as qualidades do ace empregado nos cabos de arame, correspondendo a cada uma delas determinada resistencia.

Os fabricames fornecem tabelas que indicam as cargas de rotura dos seus cabos, mas na falta delas pode servir a tabela junta, que diz respeito aos cabos vulgares de ace macio. Tarnbern a formula a seguir indicada permite determinar, de uma maneira geral, posto que grosseiramente, a carga de rotura R ern toneladas, em fun~ao da bitola c expressa em polegadas:

Cabo de aro ... ... ... '" R = 2,5 c:

As voltas e retornos do cabo em cabecos, roldanas ou outras pecas, representam perda de existencia, A infiuencia da fiexao na resistencia traduz-se pelos sezuintes valores, sendo do diarnetro

do cabo: . - .

Diametro do volta

1.5 d 3d 6d 9d

12 d

Perda de resistencia 50 jt~

";;l.: 0/

JO % 3%

1 c/ Ie

Carga de seguranca dos cabos de ararne, - A cargo de seguranca ordinariamente adoptada e igual a 1/6 da carga de rotura, Para estropos e cabos de laborar que trabalhern frequenternente e estejarn sujeitos a esticoes bruscos,convem adoptar 1/7 ou ] /8 da carga de rotura.

Provas de recepcao dos cabos de arame. -' Os cabos de ararne. depois de fabricados, sao sujeitos a provas de tensao"...!oryaO e flexao.

Provo de tensdo, - Corta-se urn bocado de cabo de 4 metros de cornprimento e subrnete-se a urn esforco de rraccao em rnaquina propria.

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Cargas de rotura do. cabos de 890 galvanizado

Carga de rotura dos fios: 140 kg/rom:

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PrOM de torciio, - Toma-se urn certo numero de fios e torce-se separadamente cada urn deles, fixando urn dos chicotes a uma pequena maquina par intermedio da qual se pcssa tercer 0 fio. Dao-se geralmente vinte cinco voltas, 0 cabo sera rejeirado se dais fios nao resistirem a esta prova.

Provadefiexiio.r-- Toma-se urn fio e enrola-se sobre de proprio, dand()7lhe,gitoy()111iS~~,:.[)esf~m-se as voltas e endireita-se o fio'~'E:~~'na'~\'e'fnta9;apre~ntarindicios de .rorura, ::['C~d.a:d;",o~'~~~~ 'd~~~~i. - A deteriorayao dos cabos de ,arameeprincipalmentedevida'ao atrito; esforcos exagerados, flexao e corrosao.

Ovatrito do cabo sobre roldanas, tambores ou outras pecas. provoca gasto superficial que e denunciado por diminuicao do diametro des fios exteriores. Os nos partidos indicarn em zeral excesso de carga au flexao exagerada. Convern, pois, 0 emprego de roldanas de zrande diametro e de velocidade mcderada. para evitar fiexao excessiva e reduzir a friccao dos nos. 0 ciimetrc das roldanas ou dos tambores devera ser tanto maier quanto menor for a fiexibilidade do cabo. Para cabos rnuito fiexiveis deve 0 diametro das roldanas ser pelo menos igual a quinze vezes o diametro do cabo. Esta relacao deve ser aurnentada para

dezoito au vinte no caso de cabos menos flexiveis. .

Os cabos de arame tendem a adquirir a forma das pecas em que dao volta ou fazem retorno. Porem, a deformacac so se tornara permanente se acaso 0 cabo for subrnetido a uma carga exazerada. cerca de metade da carza de rotura : em tal caso. 0 cabo fica' permanentemente deformado e enfraquecido, considerando-se inuiilizado.

As cocas arruinarn os cabos de ararne. pelo Que deve haver 0 maior cuidado em as evitar ; par isso e essencial conserver 05 ca bos enrolados em sarilhos.

Os cabos de laborar devern ser condenados cuando apresen-

. tern exagerado numero de fios partidos e rnostrem sinais de gasio excessive, corrosao, coca au outra apreciavel deformacao perillanente. Considera-se exagerado 0 numero de fios partidos quando o cabo apresente, Dum cornprimento de cite diarnetros, mais de 10 % de fios inutilizados. 0 gasto e excessive quando os fios externos tern 0 diarnetro reduzido a metade.

Os cabos de ararne tem grande tendencia a descochar-se. -Por isso, quando for necessario cortar urn cabo de arame em qualquer POTItO, deverao passar-se previarnente falcassas provisorias a urn e outro lado desse PODIO,

Lubrificacao dos cabos de ararne. - T od os os ca bos de ararne. sobretudo as de laborar, requerern lubrificacao. Nao e suficienre

CABOS

1;5

lubrificar a superficie do cabo; 0 Iubrificante deve penetrar no interior para assim reduzir a friccao interna. Pode usar-se oleo de Iinhaca au oleo de lubrificacao.

E conveniente tratar as espias periodicamente e sempre depois de utilizadas. 0 tratamento consiste em unta-las muito bern com oleo de linhaca au oleo grosso de Iubrificacao, a medida que vao

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mente ou ficam;' expostas ao tempo poi; largo periodo; e aconselhavel protege-las com uma camada de .sebo ou oleo de linhaca misturado com urn pouco de negro de fumo.

Os cabos fixes protegem-se da accao do tempo cobrindo-os com alvaiade de zinco ou com urna mistura de coaltar (alcatrao minerai) resina e alcool. Mas, havendo possibilidade, e preferivel percinta-los e forra-los depois de untados com sebo au oleo.

A melber proteccao des cabos que tern de ncar debaixo de agua par longo periodo e uma mistura em partes iguais de coaJtar e cal recem-apagada. Esta mistura deve ser fer-vida e aplicada enquanto quente.

CAPITULO IV

MARINHEIRO

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........ .... ,.... em canes compreendein nos, voltas, pinhas, gachetas, etc., des quais Setae aqui indicados os mais usuais e necessaries na Iide de borde,

Nos. - Os nos dao-se nos chicotes dos cabos para as licar entre si ou a qualquer objecto. A Fig. 69 mostra - diversos DOS usuais.

Lacada>- No muito simples que podera servir de rarcassa '")2 chicote de urn cabo au para impedir que este corra por urn olhal au gorne.

_"1\.'0 de azelha. - Lacada dada pelo seio.

},'6 de jrade.- Obrern-se dando uma lacada e enfiando mais urna vez urn dos chicote s (1); soca-se, que r dizer, aperra-se, para tornar a forma definitiva (2). Dado no chicote de urn cabo serve de falcassa e impede tambern que 0 cabo corn atraves de urn olhal au gorne.

No direito>- No rnuito vulgar, ernpregando-se para ligar dois ca bos pelos chicotes .

. Va JOrlO.- Assernelha-se ao no direito. a porno des principiante s os confundirern. 0 no torte corr e quando socado. 0 que nao sucede corn 0 no direiio.

."1:6 de lrempe.- Tambern se chama no em Oi10. Pede servir para impedir que urn cabo corra por urn olhal ou gorne.

} .. 16 de aboco.r-- 1'6 muito usado para ernendar duas espias. o uando uma 56 nao tern suficiente cornprimento. Executa-se do Diodo sezuinte: dcbra-se 0 chicote de urna cas espies a formar U1TI D!alna {~o),- enfia .. se ai o,chjcote da outre espia. de baixo par-a cirna. e ieva-se a passer so ore 0 cruzam em 0 / C,) ~ p3:2 1 CTt~2r a enfiar ria malha / o), sernore debaixc DaT3 cimz : SOC2-St e ?2~'"

sam-se boroes (c l e ['2)· . •

,\:0 de escoto=- Pode ser singelo ou d00:-200.

Lois de euia.- Pode ser dado peJo chicote 01.1 oelo seio. Emureza-se frecuemernente par" forrnar DOS chicotes 'des escias Lr:12 rnalha que se encapele nos cabecos quando (; navio atraca ao cais.