Din experientele avute cu masina personala iti pot spune ca in momentul in care clapeta de acceleratie este

murdara se poate sesiza o oarecare variatie a relantiului. Insa la mine se manifesta in alt mod, adica cand eram pe
la 2000 rpm in treapta 3-a, sa zicem, si vroiam sa o scot din viteza pentru a opri (decuplarea se facea in mod
corect) turatia scadea pana in jurul valorii de 500 rpm dupa care isi revenea. Ceea ce ai descris tu acolo poate avea
si alte cauze, cum ar fi o proasta functionare a pompei de vacuum (sau mai bine spus vreun furtun sa fie sectionat
si sa traga aer fals). Merita insa sa incerci sa cureti si clapeta de acceleratie (sau de aer). In momentul de fata nu
pot atasa poze, dar voi incerca sa explic cat mai bine.
Pentru aceasta operatiune ai nevoie sa dai jos capsularea de pe motor. Daca te vei uita atent vei sesiza ca ai nevoie
de o surubelnita in stea, insa eu am reusit sa desfac capsularea aceea cu o surubelnita simpla ("-" minus) de
dimensiune adecvata.
Dupa ce vei desface cele 3 suruburi va trebui sa dai jos si capacul filtrului de aer, cu ocazia caruia l-ai putea
curata cu un aspirator sau chiar schimba. Cu atentie va trebui sa ridici acel capac al filtrului peste caroserie (adica
peste bucata de tabla de deasupra farului).
Urmatoarea chestiune pe carea va trebui sa o faci este sa desfaci siguranta metalica de pe galeria de admisie a
aerului (situata pe capsulare), in dreapta sus cum te uiti la motor. Pentru asta ai nevoie de o surubelnita subtire
care sa intre intre cele 2 fante, iar cu putina atentie dupa 2 clic-uri, siguranta va fi eliberata si vei putea extrage
capsularea de pe motor.
Nota: Va trebui sa ai grija unde pui capsularea pentru ca, dupa cum vei putea observa, pe ea se afla galeria de
adminsie a aerului si daca vreun furtun se perforeaza, motorul va trage aer fals.
In momentul de fata vei putea observa corpul clapetei de aer (este cel in care intra ciotul de furtun ramas liber). Pe
el se afla 2 mufe (destul de mari) pe care va trebui sa le desfaci. Procesul exact nu il mai stiu nici eu, pentru ca e
mai bine de un an de cand am curatat ultima oara clapeta, dar in orice caz este unul intuitiv.
Dupa aceea va trebui sa desfaci placuta aceea metalica (in care intrau cele 2 mufe), prinsa in 4 piulite, cu o cheie
de 10 sau 13 (nu mai stiu exact). In orice caz este bine sa ai o trusa de scule langa tine. In momentul de fata corpul
clapetei ar trebui sa fie vizibil si ceva mai usor accesibil.
Pentru a-l demonta de pe masina vei avea nevoie de o tubulara de 10 (sau mai mica chiar), insa una nu foarte
lunga ci chiar scurta (tubulara, desigur) pentru ca nu prea ai loc sa te desfasori, spatiul fiind unul foarte ingust.
Corpul clapetei e prins in 4 piulite si demontarea lui ar trebui sa inceapa cu acele 2 piulite care sustin suportul
acela metalic de deasupra clapetei. Daca nu ma insel, va trebui inainte sa desfaci si acel ciot de furtun repetand
operatiunea cu siguranta metalica descrisa mai sus.
Pentru eliberarea completa a corpului clapetei va trebui sa desfaci si mufa electrica ce intra in corpul clapetei, si
dupa desfacearea celorlalte 2 piulite in care se mai tine clapeta ar trebui sa o poti extrage fara probleme.
Curatarea in sine n-ar trebui sa-ti puna probleme. Pentru a bloca clapeta in pozitia deschis poti folosi o surubelnita
invelita intr-o carpa pentru a nu zgaria ceva pe acolo, sau daca nu vrei sa te complici, te poti chinui si cu degetele
(eu asa am facut ultima oara).
Dupa ce se usuca totul vei putea monta inapoi corpul clapetei, in ordinea inversa demontarii, cu mentiunea ca
atunci cand vei dori sa pui sigurantele metalice pe furtune vei avea nevoie de un patent micut (s-ar putea sa ai
ceva probleme, pana te prinzi care-i smecheria).
Cateva mici observatii inainte de a incheia:
1. Inainte de a te apuca de treaba asigura-te ca ai toate sculele necesare si suficient timp disponibil. Te anunt ca
toata operatiunea poate dura si pana la 2 ore (datorita spatiului ingust si intortocheat).
2. Inarmeaza-te cu multa rabdare si gaseste eventual un loc luminat (preferabil ca operatiunea sa se desfasoare in
timpul zilei), asta daca nu ai un garaj.
3. Pentru a evita orice eventuale neplaceri, iti recomand sa nu pui contactul in timpul acestei operatiuni.
4. Recalibrarea clapetei o poti face si tu dupa terminarea intregii operatiuni (nu este nevoie sa te duci la service).
Pentru aceasta va trebui sa pui contactul circa 1 min, apoi sa-l iei pentru aprox. 20 secunde, dupa care vei putea
porni motorul. La inceput se vor observa niste oscilatii ale turatiei motorului dupa care acestea se vor stabiliza.
Sper sa-ti fie util ce-am scris eu pe aici.