Sunteți pe pagina 1din 4

PROGRAMUL CEEX

CONTRBUTII STIINTIFICE IN TRANSPORTURI

PANOU FONOABSORBANT SI FONOIZOLANT


MODULAR PENTRU BARIERE DE ZGOMOT
Contract CEEX nr.:X2CO8/2006

Coordonator: Ing. Constantin Pascu


Parteneri: Ing. Gheorghe Badea , Drd.Ing. Ioan Lepadatu, S.L.Dr.Ing.C. Daniel Comeaga

1. GENERALITATI
La nivel mondial problema protectiei populatiei impotriva zgomotolui este foarte importanta
si este tratata cu mare responsabilitate de autoritati, cea mai eficienta masura adoptata fiind aceea de
amplasare a unor bariere de zgomot in zonele intens poluate fonic.
Prin aderarea la UE, Romania a trebuit sa-si adapteze legislatia in domeniu la cea europeana,
primul pas in aceasta directie fiind intocmirea hartilor de zgomot. Urmatoarele etape sunt cele de
identificare a zonelor necesar a fi protejate si apoi de aplicare a masurilor de diminuare a
zgomotului in zonele respective.
Pentru combaterea zgomotului generat de trafic exista trei mari directii de actionare: asupra
sursei, asupra receptorului sau la nivelul caii de propagare. Din diverse motive (costuri, tehnologie)
cea mai avantajoasa metoda de diminuare a zgomotului generat de trafic este actionarea la nivelul
caii de propagare, prin instalarea barierelor de zgomot
Principalul scop al barierelor de zgomot este acela de a ecrana zgomotul excesiv generat de
trafic. Termenii de bariera de zgomot si panou fonoizolant sunt utilizati de obicei ca termeni care
semnifica acelasi lucru. Din punct de vedere tehnic insa, bariera de zgomot este termenul care se
refera la orice obiect, structura sau constructie care blocheaza, previne sau diminueaza nivelul unei
surse de zgomot, in timp ce panoul fonoizolant se refera la un anumit tip de bariera de zgomot si
este de fapt un perete realizat din beton, blocuri din material plastic, lemn, metal sau alte materiale.

2. CONCEPTUL DE PANOU FONOIZOLANT SI FONOABSORBANT


Pentru a diminua zgomotul, intre sursa si receptor se interpune un obstacol care prin absortie,
reflexie , difractie reduce nivelul zgomotului ajuns la receptor. Diminuarea zgomotului din trafic se
face prin montarea unor astfel de obstacole denumite in general bariere de zgomot. Panourile
fonoabsorbante sunt elemente ale barierelor de zgomot, prin imbinarea mai multor panouri
obtinandu-se o bariera de zgomot. Performantele barierelor pot fi influentate de material,
dimensiuni si forme.
Drumul drept intre sursa si receptor este intrerupt de bariera. In functie de tipul de material si
de suprafata acesteia, o parte din energia zgomotului original este reflectata si disipata inspre sursa.
Numai o parte din energie este absorbita de material, restul va fi transmisa prin bariera sau va fi
transmisa prin difractie de marginea superioara a acesteia.

Fig 2.1

75
UCP AMTRANS - NOIEMBRIE 2007
PROGRAMUL CEEX
CONTRBUTII STIINTIFICE IN TRANSPORTURI

Calea de transmitere a zgomotului nu este numai cea directa. Unda care are directia spre
marginea superioara a barierei este transmisa prin difractie catre receptor.Acest fenomen se
manifesta si ca o pierdere de energie a zgomotului.
Zgomotul va fi transmis, totusi, spre receptor cu o anumita pierdere din energia acustica
initiala (o parte fiind redirectionata si convertita in caldura). Raportul dintre energiile zgomotului
din fata si din spatele barierei, exprimata in decibeli, se numeste pierdere de transmisie TL
(Transmission Loss). Acest raport depinde de materialele din care este realizata bariera (in special
de greutatea acestuia) si de spectrul de frecventa al zgomotului.

Fig.2.2
Din punct de vedere conceptual, putem defini un panou fonoizolant ca fiind un obstacol
amplasat intre sursa si receptor (pe calea de transmisie a zgomotului) si care prin reflexie, difractie
si/sau absortie diminueaza nivelul de zgomot. Prin imbinarea mai multor panouri fonoizolante se
obtine o bariera de zgomot.

3. CARACTERISTICI TEHNICO – FUNCTIONALE ALE PANOURILOR


FONOIZOLANTE SI FONOIZOLANTE EXISTENTE LA NIVEL MONDIAL
Din studiile si analizele efectuate rezulta ca din punct de vedere constructiv si functional
panourile fonoizolante existente la nivel mondial se prezinta astfel:
- Materiale: beton, beton armat; beton cu fibra de lemn; aluminiu; PVC; otel; tabla zincata; tabla
galvanizata (ceramic sau emailata), asemanator cu tigla; lemn acoperit cu straturi de metal
galvanizat; caramida.
- Reducerea zgomotului: 5 ÷ 12 dB (A) , in mod exceptional 25 dB (A)
- Coeficient de absortie : 0,20 ÷1,0
- Dimensiuni: lungime: 2÷ 4,5 m; inaltime: 1,8÷ 4m ;
grosime, mm: 0,65÷0,95-otel; 8÷12-polycarbonat;1,5÷6,5-aluminiu;100÷ 50 - beton
- Nivele de zgomot admisibile:
Romania : 50 dB (A) - la 2 m de peretele exterior, dar sunt zone mici in care se accepta pana la
90 dB (A) – pasaje cu lungimea L > 200m ;
SUA : difera de la stat la stat , intre 65 ÷ 75 dB (A) ;
Europa : 70 dB(A), dar sunt tari mai protectioniste-tarile scandinave cu 60 dB (A) iar Germania
are zone mari (cartiere rezidentiale ) cu limite de 55 dB (A)
Hong Kong : 70 dB (A)

4. MODEL DE REFERINTA PENTRU PANOU FONOABSORBANT SI FONOIZOLANT


Panourile fonoizolante trebuie proiectate pentru fiecare locatie in parte, ele neputand atinge
aceleasi performante in conditii diferite de trafic si amplasament. In consecinta, este necesar un
model de referinta si functie de necesitatile amplasamentului sa se modifice anumite elemente
(grosime si compozitie straturi, dimensiuni segmente de anvelope) astfel incat sa se obtina
performantele in exploatare maxime.

76
UCP AMTRANS - NOIEMBRIE 2007
PROGRAMUL CEEX
CONTRBUTII STIINTIFICE IN TRANSPORTURI

In urma analizarii situatiei existente la nivel mondial in ce priveste executia panourilor fonoabsorbante
si fonoizolante a rezultat ca produsele existente difera din punct de vedere constructiv , dar in privinta
caracteristicilor functionale sunt apropiate ca performante, iar utilizarea lor conduce la o diminuare a
zgomotului corespunzatoare incadrarii in limitele impuse de legislatia in vigoare din tara respectiva.
Pornind de la aceste constatari, ne-am propus realizarea unui nou produs care sa atinga
aceleasi performante in exploatare ca si produsele similare existente pe piata mondiala, dar care sa
se bazeze pe o solutie constructiva originala : realizarea straturilor fonoabsorbante din deseuri de
anvelope auto uzate, de diverse dimensiuni, in amestec cu nisip.
Parametri functionali propusi
- coeficientul de transmitere a sunetului (STC) 25 .... 35 db ;
- coeficientului de absorbtie al zgomotului 0.85......1,0 ;
- reducere cu minim 5dB a zgomotului la nivelul receptorilor;
Din punct de vedere dimensional, tinand cont de dimensiunile practicate la nivel mondial
pentru un tronson de bariera de zgomot, s-a optat pentru o suprafata de expunere ce este utilizata de
majoritatea producatorilor si anume 6 m 2 : 3m lungime X 2m inaltime.
In ceea ce priveste structura panoului, s-a adoptat o solutie originala ce presupune realizarea a
trei straturi succesive ce trebuiesc strabatute de undele sonore, fiecare avand dimensiuni si structuri
diferite, compozitia acestor straturi fiind:
- primul strat, cel dinspre sursa, din deseuri maruntite obtinute din anvelope uzate, in
diferite dimensiuni ale granulelor, in amestec cu nisip;
- stratul intermediar din aer;
- ultimul strat, dinspre receptor, din jumatati de anvelope uzate asezate una peste alta,
cu cavitatea dispusa spre sursa;
- fata panoului dinspre sursa si separarea straturilor se realizeaza cu tabla perforata cu
gauri Ф 3, iar restul fetelor panoului din tabla neperforata.

Fig. 4.1
Avand in vedere faptul ca panoul odata montat in tronson nu se mai demonteaza si tinand cont
de pretul de cost mai scazut, s-a optat pentru varianta nedemontabila pentru scheletul metalic.
Cadrul va fi, drept urmare, constructie sudata, din cornier, iar peretii din tabla, atat pentru exterior,
cat si pentru separarea straturilor, se sudeaza in puncte pe acesta. Tinand cont de faptul ca primul
strat are in componenta si nisip iar peretii sunt perforati, pe peretii interiori ai stratului se aplica o
folie din fibra de sticla.
In ceea ce priveste calculul de dimensionare, pentru primele doua straturi se poate calcula
latimea acestora functie de frecventa majoritara din spectrul de frecventa al zgomotului, ce trebuie
diminuata.
Referitor la al treilea strat, compus din sectoare de anvelopa, nu exista posibilitatea calculului
teoretic al grosimii optime, intrucat urmarim ca fiecare segment sa joace rolul de camera
rezonatoare. In consecinta, se va utiliza, intr-o prima etapa, un panou care sa ofere posibilitatea
77
UCP AMTRANS - NOIEMBRIE 2007
PROGRAMUL CEEX
CONTRBUTII STIINTIFICE IN TRANSPORTURI

modificarii latimii ultimului strat astfel incat in etapa de experimentari sa se poata stabili latimea
pentru care parametrii acustici sa fie maximi.
In urma calculului greutatii unui astfel de tronson, in structura propusa si cu dimensiunea de
3m x 2m x 0,5m, a rezultat o grutate de 2.100 kg ceeace reprezinta un mare inconvenient. Pentru a
usura manipulare si montajul acestor produse s-a optat pentru divizarea unui tronson in 6 panouri
cu dimensiunea de 1m x 1m x 0.5 m, greutatea / panou rezultata fiind de 350 kg.

Fig.4.2

Panourile se sprijina pe un soclu de beton, necesar atat pentru sustinerea greutatii panourilor
cat si pentru mentinerea constanta a inaltimii tronsoanelor.
Delimitarea tronsoanelor in cadrul barierei de zgomot se face cu ajutorul unor montanti din
profile I, IPE 550 (furnizor - Metal Trade Impex), care se incastreaza in soclul de beton mentionat.

5. CONCLUZII
Avand in vedere ca integrarea Romaniei in UE impune respectarea unor reglementari
europene referitoare la diminuarea impactului nociv al factorilor de mediu asupra sanatatii
populatiei, este obligatorie adoptarea urgenta a unor masuri de diminuare a zgomotului in zonele
intens populate si unde limita legala este cu mult depasita.
In momentul de fata exista multe zone poluate fonic, sa amintim numai zonele urbane
strabatute de caile ferate si a celor din vecinatatea depourilor, stiut fiind faptul ca poluarea fonica
produsa de trenurile in miscare si in special la trecerea peste macaze este foarte mare. Daca mai
luam in considerare si faptul ca exista sau se vor construi pasaje subterane sau aeriene in
principalele orase, iar constructia de autostrazi este in plina expansiune, consideram ca utilizarea
panourilor fonoabsorbante in scopul diminuarii zgomotului va cunoaste o dezvoltare rapida.
Drept urmare, cererea acestor tipuri de produse va fi semnificativa si, in contextul in care nu
exista un producator intern al acestora, consideram ca introducerea in fabricatie si utilizarea pe piata
interna a produsului nostru are mari sanse de reusita. Referitor la posibilii beneficiari ai produsului ,
mentionam ca partenerul nostru UPB – CCDM a participat la intocmirea hartilor de zgomot pentru
Romania prilej cu care, in urma discutiilor purtate, reprezentantii SNCFR si-au exprimat deja
interesul pentru utilizarea de panouri fonoabsorbante in zonele urbane intens populate strabatute de
calea ferata, in care poluarea fonica depaseste pragurile normale.
Mai trebuie mentionat faptul ca prin folosirea anvelopelor auto uzate ca parte principala a
structurii fonoabsorbante si fonoizolante se actioneaza in domeniul protectiei mediului intrucat
produsul este nepoluant, oferind si o utilizare a unor deseuri greu reciclabile, fara a recurge la o
tehnologie poluanta.

78
UCP AMTRANS - NOIEMBRIE 2007