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VIAS DE COMUNICACIÓN I
VÍAS DE COMUNICACIÓN I
TRABAJO
Presentado por:
OLANO, MARIELENA.
CI. 19.550.277
Introducción
2. Estudio de rutas.
3. Selección de rutas.
Conclusión
Anexos
INTRODUCCIÓN
Desde que existe la raza humana, el transportarse ha constituido y consumido una parte
cabo para alcanzar objetivos o tareas como las anteriores, que son básicos y requieren el
Por ejemplo, un granjero requiere transportar los productos al mercado, un doctor debe
trabajadores salen de su casa todos los días y viajan hacia las fábricas u oficinas.
2. ESTUDIO DE RUTAS.
rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que
De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
preliminares.
3. SELECCIÓN DE RUTAS.
La elección de la mejor ruta entre varias posibles es, usualmente, un problema difícil de
Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso hallar el costo
trazar y comprarlo con los beneficios probables que producirá su explotación. Quedara
así determinada una relación de beneficio-costo, la cual debe quedar satisfecha para un
los valores sociales y estéticos de la carretera. Así se podrá establecer cual es el trazado
que ofrece no solo los mayores beneficios económicos, sino también los mejores efectos
sociales; y de esta manera las carreteras integraran los máximos beneficios públicos y
será aquella que, junto a las condiciones topográficas, geológicas y de drenaje, tenga el
menor costo anual, las menores posibilidades de competencia con otras vías existentes
terrestre con una misma altitud, es decir, que están a la misma altura sobre el nivel del
mar. Las curvas de nivel tienen como fin mostrar el relieve de un terreno y son uno de
relieve. Sin embargo, a menudo se combinan con métodos cualitativos, como el colorear
En un mapa, las curvas de nivel indican la forma, inclinación y altitud del terreno. Se
representación del relieve de tierra firme) y de color azul en las masas de agua (reflejan
océanos y lagos); siempre se trazan cerradas, como isolíneas que son (el prefijo iso-
significa igual), aunque pueda parecer que no lo están en una zona determinada del
mapa; nunca se cruzan entre sí; y siempre son equidistantes, es decir, la distancia que
separa dos curvas de nivel consecutivas es siempre la misma y representa la diferencia
de altitud entre ambas, siendo este intervalo constante en cada mapa, aunque varía de
mapas topográficos oficiales (véase Mapa), hay una curva maestra cada cinco curvas de
nivel, dibujada más gruesa y con su altitud marcada en cifra varias veces a lo largo de la
misma.
La distancia entre curvas de nivel adyacentes nos dice cómo es el desnivel del terreno.
Este espaciado de las curvas de nivel depende del intervalo de curvas de nivel
seleccionado (que varía en función de la escala del mapa) y de la pendiente del terreno:
cuanto más empinada sea la pendiente, más próximas entre sí aparecerán las curvas de
nivel; y cuanto más llano sea el terreno, más separadas estarán. Los mapas a gran escala
con curvas de nivel proporcionan una impresión gráfica de la forma, inclinación y altitud
Las curvas de nivel pueden construirse interpolando una serie de puntos de altitud
nivel más modernos se realizan utilizando la fotogrametría aérea, la ciencia con la que
una ruta no caen en manos del ingeniero o de a comisión encargada del estudio y
proyecto de esa vía. Así, por ejemplo, consideraciones de orden político, entre otras,
pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes
quienes, entonces, no son dueños de apartarse de esos grandes controles, sino que
Es a partir de este momento y entre esos controles primarios, que la guía de localización
Para el ingeniero, la localización de una carretera y por ende su diseño, esta altamente
por el paso de la vía, y el uso de las tierras atravesadas. Es por ello que todos los
trazado de la vía.
de la vía.
Algunas veces los obstáculos topográficos pueden ser iguales, en cuyo caso la geografía
constituye un control para la ruta. Esta orientación significa muy poco en los trópicos,
pero en los climas fríos, donde los taludes que reciben directamente los rayos del sol
están generalmente mas libres de hielo y de nieve durante el invierno, debe tenerse
muy en cuenta.
rocas, relaciones entre si y tipo de estratos, las características litológicas tales como la
cementación, porosidad, permeabilidad etc., de cada uno de los tipos de rocas de las
Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicación de
una ruta son los constituidos por los DESARROLLOS FÍSICOS, tales como las ciudades,
administrativas, los asentamientos étnicos y las áreas históricas. Asimismo, debe tener
presente LAS RESTRICCIONES AMBIENTALES que hoy se imponen a todo desarrollo, tales
entre otras cosas. El USO DE LA TIERRA, pues si bien una carretera no puede crear
tierra, puede en cambio, modificar el carácter no puede crear tierra, puede, en cambio,
modificar el carácter y uso de la misma y poner en uso la tierra que anteriormente tenia
poco valor, la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta pues las
No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda una área, observado
una faja lo mas ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos.
Hay que evitar la tendencia a exagerar los meritos de las líneas cercanas a
Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor
hidrográfico de la región.
El ingeniero debe dar, como regla invariable, poco crédito a toda información
En las áreas de costa, los factores que afectan el trazado son los pantanos, ríos,
extremadamente útiles para seguir la línea del razado por ellas, manteniendo un
Al hacer un trazado a través de TERRENOS PLANOS, por lo general las tangentes largas
muy raras veces brinda una buena línea de pendiente, En la mayoría de los casos un
alineamiento con repetidas curvas que vayan bordeada y que busque los puntos de paso
y tome ventaja de los cerros bajo o de los valles resulta de construcción mas económica
trazado, es probable que la mejor ubicación sea la que sige la cumbre de estos. Esta
solución podrá ser, muy frecuentemente, la mas económica, aunque resulte de mayor
longitud y mas tortuosa que un trazado a campo traviesa. Por otra parte, los trazados
que siguen los cerros requieren menos y menores estructuras de drenaje que los que se
Una poligonal es una sucesión de líneas quebradas, conectadas entre sí en los vértices.
Son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país.
proveen el acceso de ésta a las carreteras principales. Cumplen una función de gran
LOS SUBRAMALES
OTRAS CLASIFICACIONES
tierra.
TRONCAL 1
Carretera de primer orden que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Este-
región de los Llanos, une a los estados Aragua, Guárico, Apure y Amazonas. Su longitud
es de unos 420 kilómetros. Es uno de los ejes más importante con los que cuenta
Venezuela ya que es una via que siempre ha sido utilizada para el transporte del ganado
Villa de Cura - San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando de Apure y Puerto
Ayacucho.
TRONCAL 3
Carretera de primer orden en Venezuela que siguiendo la línea de la costa une a Morón
intermedio, en la ciudad de Coro, intercepta con la Troncal 4 que sigue una dirección
carretera Falcón-Zulia, por unir ambos estados; y en su punto más oriental Morón-Coro,
según el sistema de numeración es la principal vía que atraviesa los andes venezolanos,
Caracas en el centro del país hasta la ciudad de San Antonio del Táchira en la frontera
atravesando los estados Táchira, Mérida, Trujillo, Lara, Yaracuy, Carabobo, Aragua,
comunica con Lara por LA TRONCAL 17, con Falcón por la TRONCAL 3, y con Mérida y Trujillo
por LA TRONCAL 1.
Estado YARACUY, La vía más importante es LA TRONCAL 1, con el tramo San Felipe-Morón de la
autopista centro-occidental y LA TRONCAL 11, que también lo comunica con Carabobo. Tiene
una línea ferroviaria que pasa por varios centros poblados, pues conecta a Barquisimeto con
Estado TRUJILLO, La carretera Panamericana comunica a Trujillo con Mérida, Zulia y el centro
del país, y la carretera Trasandina conduce a Mérida y a los Llanos Altos Occidentales.
Estado TACHIRA, La vía de comunicación terrestre más importante es el corredor principal norte-
sur, constituido por la AUTOPISTA SAN CRISTÓBAL-LA FRÍA y LA TRONCAL 5 o carretera del Llano.
Estado SUCRE, Las vías terrestres más importantes son LA TRONCAL 9, que cruza el estado de
este a oeste comunicándolo con Anzoátegui y el centro del país; y LA TRONCAL 10 con las
Estado NUEVA ESPARTA, Las vías terrestres principales son LA LOCAL 5, que cruza la isla de este
a oeste; LAS LOCALES 4 y 1 que atraviesan el sector oriental de norte a sur; y la 11, que va desde
Punta de Piedras hasta la local 5. Cuenta con un servicio de ferri que la comunica con tierra
firme
Estado MONAGAS, La vía de comunicación terrestre más importante ES LA TRONCAL 10, que
recorre la entidad de norte a sur. Pasa por Maturín y la comunica con Sucre. A ésta se conecta la
Estado MIRANDA, Posee una amplia infraestructura vial y un gran porcentaje de AUTOPISTAS.
Cuenta con el sistema de transporte subterráneo Metro de Caracas desde la estación Chacaíto
Estado MERIDA, Las vías de comunicación terrestre más importantes son: LA CARRETERA
PANAMERICANA (TRONCAL 1) Y LA TRASANDINA (TRONCAL 7). Las carreteras son muy estrechas
y empinadas.
Estado LARA, La vía de comunicación terrestre más importante es LA TRONCAL 4, que cruza la
entidad de norte a sur por su extremo este y comunica al estado con Falcón y Portuguesa.
Estado GUARICO, Las dos vías de comunicación principales son: LA CARRETERA que conduce a los
Estado FALCON, Cuenta con dos vías de comunicación terrestre de importancia que unen a Coro,
Estado COJEDES, El sistema vial resulta corto si se compara con la superficie del estado. Las vías
más utilizadas son: LA TRONCAL 8 que lleva a Barinas; LA TRONCAL 13 que va a Guárico y LA
TRONCAL 5 que conduce a Portuguesa, Carabobo y el centro del país. Está en construcción la
Estado CARABOBO, El estado es atravesado por LA AUTOPISTA regional del centro que conduce
hacia Puerto Cabello. Otro empalme lleva a Falcón y a Yaracuy. Hacia el occidente las otras vías
Estado BOLIVAR, La AUTOPISTA llega hasta Upata, uniendo a Ciudad Bolívar, Ciudad Guayana,
Puerto Ordaz y San Félix. Hacia el sur una carretera lleva a Guasipati, Tumeremo, El Callao, El
Dorado y Las Claritas. Atravesando el Macizo Guayanés una carretera conduce a Santa Elena de
Uairén y a Brasil. Otras vías claves son la de Caicara del Orinoco al oeste y la de La Paragua y El
Estado BARINAS, Su CARRETERA principal une a los estados fronterizos con el resto del país. Por
San Cristóbal y Santa Bárbara, y por Santo Domingo vía Mérida. Otra ruta de relevancia es la que
la carretera que conduce a los Llanos. Desde Maracay parte un camino hacia Cata y Ocumare de
Estado APURE, La vialidad de Apure es limitada y se concentra en una CARRETERA principal que
atraviesa el Llano de este a oeste, uniendo a su capital con Bruzual y Puerto Nutrias, hacia
Estado AMAZONAS, El crecimiento del estado ha contribuido a mejorar las vías de comunicación
en la zona.
CONCLUSIÓN
bien sistema de transporte, ninguna nación o región puede alcanzar el uso óptimo de sus
que trabaja con el público desarrollar un sistema de transporte de alta calidad que sea
consistente con el presupuesto disponible y con la política social, así como minimizar los
posibles daños.
ANEXOS