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Arquitectura U.A.H.
Práctica2. Procesos
1 Introducción
2 Proyecto
3 Apoyo de la estructura
4 Construcción de la quilla, la quilla vertical y la roda
5 Construcción de las cuadernas, magras y varengas
6 Colocación de las cuadernas
7 Arrufo o regala
8 Codillo
9 Alineación de las cuadernas
10 Construcción de los durmientes
11 Refuerzo del casco
12 Procedimiento de moldeo
13 Curación del casco
14 Prueba de estanquidad y acabado
2 Proyecto
El ferrocemento como material de construcción tiene características propias y por lo
tanto, deben ser aprovechadas al máximo en un proyecto nuevo o modificado. Deberá
tenerse plenamente en cuenta que seguramente aumentará el peso del casco,
especialmente para las embarcaciones pequeñas, si bien la cuantía del aumento se
reduce considerablemente al aumentar el tamaño del barco. La roda y el espejo deben
tener unos bordes bien redondeados. Hay que reducir al mínimo las superficies planas
para aprovechar mejor la resistencia del material que proporcionan las curvas.
Abundando en el proyecto, habrá que examinar los elementos de refuerzo
longitudinales y transversales, las varengas, la bancada del motor, los mamparos y los
apoyos del equipo, aparte de las exigencias de la cubierta y superestructura, para
tener en cuenta los requisitos del material, así como el proyecto en general. En la
etapa de armamento se dará una protección adicional a las zonas vulnerables para
compensar los posibles daños por colisión en, por ejemplo, puertas y haladores de
redes, y tracas de defensa. El alma de los mamparos deberá protegerse en las zonas
de trabajo de la cubierta.
3 Apoyo de la estructura
Es conveniente afirmar bien a las mismas viguetas de acero laminado (VAL) de 150
mm x 75 mm (o dimensiones parecidas) en puntos alineados con el eje longitudinal del
casco. Ello contribuirá a prestar parte del apoyo para el casco necesario para
mantener firme el refuerzo durante las operaciones de construcción, moldeo y curado,
si bien la cama de la quilla y el suelo soportarán el peso real de la construcción. En
esta etapa conviene marcar claramente a los lados de las VAL el punto de proa, el
punto de popa y todos los centros de las secciones y cuadernas. Ello será de utilidad
en la etapa de colocación de las cuadernas que se describe más adelante, así como
para colocar la cama de la quilla. Como toda estructura de ferrocemento debe
permanecer inmóvil durante el moldeo, es preciso prever los apoyos que se
necesitarán en todas las etapas de la construcción. El grado de apuntalamiento
necesario variará naturalmente con el tamaño de la embarcación que se construye y
los gastos adicionales que pueda suponer.
La quilla
La quilla es en realidad una larga estructura reforzada parecida a una viga y exige una
cama adecuada cuyas medidas deben ajustarse a la anchura de la quilla y que
descansa sobre caballetes que tengan la debida resistencia para soportar no
solamente el peso final de la embarcación (en el caso de que se mantenga en la cama
para el armamento) sino también para ofrecer un margen de seguridad satisfactorio.
En la figura 1 puede observarse que la cama está formada por un perfil en "U"
invertido de acero dulce de 150 x 75 x 6 y que los caballetes de la quilla están hechos
con un angular de acero dulce de 50 x 50 x 6 y con reforzadores de 40 x 40 x 3. La
figura 1 muestra también que al construir la cama se han dispuesto secciones que
pueden retirarse para el traslado posterior del casco y la retirada final de la cama de la
quilla.
Cuadernas
La proa y la popa
La malla de alambre que va a utilizarse para el casco, en este caso malla soldada de
alambre galvanizado de 13 mm por 13 mm y del calibre 19, puede ya colocarse en el
piso del taller según la longitud requerida. Se grapan suavemente las tres capas
permitiendo que se solapen tres cuadrados - 40 mm - por el extremo largo de cada
capa. Se centra ahora la longitud de la malla preparada sobre la parte inferior de las
varillas de refuerzo de la quilla con las que se unen utilizando grapas o alambre de
enlace del calibre 16. Hay que procurar que las grapas no coincidan con la ubicación
de las cuadernas y los tirantes provisionales, pero al mismo tiempo deben estar lo
bastante próximas, más o menos a 125 mm entre centros, para que la malla quede
firmemente sujeta y plana con respecto a las varillas de la quilla.
La varilla del alefriz se empalmará en un punto a media distancia entre las cuadernas
a una varilla continua de 16 mm situada en el eje longitudinal a 12 mm por debajo del
alefriz que discurre a todo lo largo de la quilla y que se conecta con la quilla vertical.
Se colocará en su posición una vez montadas las cuadernas.
Más adelante, la cara interior de la roda se cubre con malla que se grapa después de
haber practicado agujeros de acceso para los extremos del vibrador a través de la
varilla central del alefriz para lograr un "relleno" completo cuando se someta la roda a
vibración durante el moldeo.
Las cuadernas se construyen directamente a partir de las plantillas del plano del
cuerpo. Como las cuadernas serán probablemente bastante pesadas y difíciles de
manipular una vez terminadas, conviene colocar las plantillas en una superficie plana y
construirlas en el taller contiguo al casco que va a construirse. La primera
consideración que debe tenerse en cuenta al construir las cuadernas es decidir el
mejor método para doblar las varillas. La conformación de varillas por métodos
mecánicos no suele resultar práctica debido a la variación de curvas necesarias,
muchas veces atípicas.
A este tubo, y a una altura que resulte cómoda para el operario, se fijan medias
secciones de tubo de 25 mm de largo cuyo diámetro interior coincida con el exterior de
la varilla. Pares de medios tubos se descentran entre sí y del tubo principal y se
afirman lo suficiente para resistir los esfuerzos de flexión de la cuaderna. Los mismos
soportes serán necesarios en la base del tubo vertical o cerca de ella de forma que si
se realizan dobles curvas y la varilla es demasiado larga ésta pueda ajustarse.
Para cada cuaderna, las dimensiones de la altura de las varengas, profundidad de las
vagras, requisitos de las groeras y demás detalles que afectan a la construcción de las
cuadernas, pueden encontrarse en los dibujos de las secciones del casco y las
cuadernas facilitados por el proyectista. Utilizando la información aportada, puede
situarse y cortar a la longitud requerida el angular de las varengas, aflojarse la pletina
de las cuadernas o doblarla previamente para que se ajuste al borde interior de la
vagras, clavándose provisionalmente ambos elementos a la plantilla. Después de
comprobar de nuevo su posición y dimensiones pueden unirse la pletina y el angular.
La primera varilla de 6 mm que debe soldarse por puntos en su lugar debe colocarse
paralela a las varillas de 12 mm que corren a través de la parte superior de las
varengas e inmediatamente debajo para dejar espacio para el grapado posterior de la
malla. Ello ahorrará el empleo de alambre de enlace alrededor de la varilla superior de
12 mm ya que el engrapado es más rápido.
A continuación pueden soldarse por puntos las restantes varillas de 6 mm. Una vez
realizada la operación, compruébese que todos los elementos que exige el proyecto
han quedado incluidos.
La etapa siguiente consiste en arriostrar las cuadernas. Las riostras, que podrán
utilizarse posteriormente, consistirán en tubo de agua negro ordinario de 20 mm de
diámetro interior de acero dulce, como indica la figura 10. El arriostramiento
transversal se fijará a una altura que abarque todas las cuadernas posibles, ya que los
tubos se utilizarán para soportar los tablones del andamio en el trabajo que se
realizará posteriormente. La posición en un casco de 12,8 m, por ejemplo (véase el
gráfico del anexo IND 101 P2a), discurrirá paralelamente a la línea de agua LL1000.
En este proyecto todos los tubos transversales pueden fijarse en esta posición hasta la
cuaderna 3, a partir de la cual el tubo deberá elevarse para las cuadernas 2, 1 y 0 a fin
de proporcionar el arriostramiento debido.
Construcción de
varengas
Se dispone un tubo
verticalmente
desplazado a un lado
del eje longitudinal para
poder trabajar
cómodamente en la
alineación del eje de la
hélice y del longitudinal
a lo largo del casco.
Hay que recordar que el
tubo debe estar
desplazado siempre
hacia el mismo lado en toda su longitud.
De acuerdo con la cartilla de trazado, las varengas y las vagras de la estructura deben
tener tres capas de malla de 13 mm x 13 mm de alambre del calibre 19 a cada lado de
la varillas. El grapado debe realizarse ordenadamente, dejando entre cada una unos
125 mm, si bien esta separación puede ser menor en los bordes para que la malla
quede tirante.
Las cuadernas maestras se llaman así porque una vez montadas descansarán
provisionalmente y en la debida posición sobre soportes en pirámide y unas riostras
complementarias las mantendrán verticales y niveladas, y además alineadas con la
totalidad de la estructura de arriba abajo. En esta etapa se ha colocado ya la quilla, la
cama, la malla del fondo y el refuerzo. Una vez fabricadas, las VAL y un juego
completo de tirantes se han instalado en el techo del edificio y se han terminado ya las
cuadernas maestras y están dispuestas para el montaje.
Ello puede conseguirse utilizando un fuerte aparejo de ojo y gancho montado junto al
apoyo del tirante (véase la figura 11) sobre la VAL. Dicho aparejo se fabrica de forma
que el centro del ojo penda por debajo y en el centro de la VAL y de él se cuelga un
cuadernal de cuatro roldanas por las que pasa un cabo trenzado de nilon de 5 mm
provisto de mordazas de gancho que pueden pasar fácilmente varilla de 10 mm de
diámetro. El extremo inferior de las roldanas lleva también esas mordazas y puede
doblarse una varilla de 8 - 10 mm en forma de "U" para la elevación de la riostra
tubular transversal de la cuaderna a cada lado del eje longitudinal.
Para mover con facilidad el cuadernal de una posición a otra de la VAL basta con un
tubo de pequeño diámetro y longitud suficiente que enlaza con una varilla corta de 12
mm soldada al aparejo antedicho y que apunta al suelo a un pequeño ángulo.
Manteniendo la cuaderna
sobre el eje longitudinal se
deja ahora que su peso sea
sostenido por los tirantes. Se
realiza una comprobación
inicial para ver que la
cuaderna se encuentra a la
altura correcta desde la parte
superior de la quilla a la de
flotación de proyecto.
El nivel de agua puede consistir en un tubo de CPV de pequeño diámetro con un tapón
a cada extremo. Antes de utilizar el tubo se sacan los tapones y las burbujas que
pueda haber en el mismo y se llena el tubo con la cantidad de agua que haga falta.
Es fácil en esta etapa tender un cabo por encima del arriostramiento de la cuaderna en
el eje longitudinal entre los puntos popel y proel y comprobar que corta el eje
longitudinal de cada cuaderna, con lo que se consigue la precisión con respecto al eje
longitudinal. También cabe verificar con exactitud la distancia entre los centros de las
cuadernas maestras, no solamente sobre el eje longitudinal sino paralelamente al
mismo y lo más cerca posible del arrufo.
Una vez que el eje central vertical de cada cuaderna montada coincide con el centro
de la quilla se utiliza una pletina de 50 x 6 mm a lo largo del eje longitudinal por encima
del arriostramiento transversal superior y se suelda por puntos a cada cuaderna. Se
retiran los espaciadores de varillas provisionales una vez unidas las cuadernas
mediante la soldadura de varillas de 8 mm dentro de la cara del alma por encima del
arriostramiento tubular. También se utiliza una varilla de 8 mm en la curva de pantoque
pasándola por encima de cada varilla de cuaderna y a través de las vagras y varengas
antes de soldarla a cada costado de la embarcación. Con ayuda de una plomada
como antes, conviene comprobar que cada cuaderna está en posición recta y vertical y
tiene las dimensiones debidas, es decir, que se encuentra a 600 mm de la cuaderna
contigua.
Por último, cuando se ha colocado en su lugar la última cuaderna del grupo, el espacio
entre los centros de cada cuaderna medido desde cualquier punto debe ser de 600
mm. De no ser así, debe investigarse dónde se ha cometido el error y corregirlo.
El espejo de popa
Una vez corregida la forma de las varillas del espejo pueden insertarse en el lugar
necesario, dejando un margen para el espesor del forro a proa del punto popel.
A continuación nos ocuparemos del alma de las gambotas de popa, que estarán
representadas en el dibujo en sección de la cuaderna y en el plano de construcción del
casco. Pueden insertarse ahora varillas verticales de 12 mm en el espejo en los
centros de dichas gambotas.
La plantilla provisional de las cuadernas del punto popel se mantiene en su lugar hasta
que el espejo ha sido nuevamente reforzado por la adición del elemento de la línea de
arrufo y se han conectado los tirantes a las esquinas del espejo.
Como la roda lleva marcadas la flotación de proyecto, las líneas de arrufo, las marcas
de las cuadernas y algunas de las líneas de agua por encima de dicha flotación,
resulta relativamente fácil fijar su altura trazando una línea a través de la flotación de
proyecto de la embarcación y fijar la proa y la popa con las marcas de las cuadernas
en la cama de la quilla. De la misma manera, su emplazamiento se fijará con precisión
utilizando una plomada en el punto proel de la embarcación y fijando el extremo
superior de la varilla de la roda 12 mm a popa del punto popel.
El principal aspecto que hay que comprobar es que la roda queda recta desde su
extremo superior hasta la quilla y que se mantiene en el eje longitudinal. Ambos
aspectos pueden comprobarse fijando soportes en pirámide, como se hizo con las
cuadernas maestras esta vez uniendo uno de ellos al extremo superior de la roda y el
segundo junto al punto de la flotación de proyecto, manteniéndolo al mismo tiempo
bien afirmado al suelo. Estos soportes en pirámide, aunque se hayan retirado
temporalmente para facilitar el refuerzo del casco, se mantendrán en su lugar durante
el moldeo del casco.
Una vez montada satisfactoriamente la roda pueden colocarse las restantes cuadernas
de proa en el lugar que les corresponde. Como el tamaño de las cuadernas se va
reduciendo pero su altura crece, el nivelado no se realizará a partir de la flotación de
proyecto sino en las líneas de agua superiores y la línea de arrufo, motivo por el cual
deben marcarse líneas de agua adicionales en la roda, como se dijo anteriormente. La
plentina de acero dulce de 50 x 6 que se extiende a lo largo del eje longitudinal se
prolongará y escalonará en caso necesario hasta la roda. Las cuadernas se afianzarán
provisionalmente utilizando varilla de 8 mm soldada en el extremo superior del
arriostramiento tubular, así como a través de un punto medio en las bulárcamas a
babor y a estribor.
7 Arrufo o regala
La línea de arrufo o la regala en algunos
modelos coinciden y forman parte de la
línea de amurada.
Para obtener un apoyo al que soldar las tuercas de los angulares se utiliza una pletina
de acero dulce de 25 x 30 x 6. Ésta se coloca frente a las varillas de las cuadernas por
la parte exterior y unos 10 mm por debajo de las marcas de arrufo realizadas en las
cuadernas. (Estas distancias se obtienen teniendo en cuenta el espesor de la tuerca
más el de dos arandelas elásticas de espira sencilla de 8 mm).
El angular del espejo en el extremo popel se habrá montado y rebajado para poder
instalar los angulares laterales. Terminada esta operación, estos angulares se pueden
rebajar de forma que estén alineados con el punto exterior del angular del espejo. Las
soldaduras de las esquinas del espejo se rebajan con muela abrasiva para que
ofrezcan un borde limpio al enlucir.
8 Codillo
La función del codillo es ofrecer una sección plana a fin de facilitar el montaje de los
cintones de defensa y para mantenerlos en el ángulo que probablemente se recibirá
cualquier choque.
Ello supone normalmente que será necesario disponer un codillo desde la roda hasta
la mitad del cuerpo paralelamente a la línea de arrufo o de cubierta, así como también
paralelamente a la línea de cubierta a popa, en un punto especialmente contiguo al
espejo donde muchas veces el contorno del casco presenta una rápida inflexión. En
algunos proyectos será necesario también un codillo a través del espejo de popa.
Se trata ahora de asegurar que la totalidad del casco presenta una forma bien
armónica antes de aplicar cualquier refuerzo al forro.
En esta etapa es siempre mejor alinear hacia afuera que hacia dentro para evitar tener
que cortar las varillas de cuadernas, las vagras o las varengas. Ello puede conseguirse
aflojando las varillas de alineación de forma que sigan una curva natural del casco y
predoblar una sección de longitud suficiente de la varilla de 8 mm o 6 mm que se
colocará junto a la varilla de cuaderna de que se trate. Después de comprobar que el
trozo nuevo de varilla consigue el contorno correcto, se suelda la varilla al lado de la
varilla de cuaderna. Terminada esta operación se desmontan las varillas provisionales
de alineación de 8 mm.
10 Construcción de los durmientes
Cuando un casco de ferrocemento deba llevar una cubierta de madera hay que pensar
en el método seguido para ello.
Si en el casco no se han instalado almas por encima del nivel del durmiente, ello
puede conseguirse empernando un durmiente de madera al casco en toda la eslora
del mismo.
Se redondea la zona de las esquinas del espejo de popa para dar una buena forma y
acabado a la unión entre el durmiente lateral y el curvado del espejo.
Las tres capas de malla del exterior del casco se estirarán longitudinalmente hasta las
varillas exteriores del casco y las tres capas interiores se colocarán transversalmente
entre las cuadernas. Al colocar la malla de esta manera significa que el refuerzo de
varillas puede terminarse antes de aplicar la malla al forro, evitando así que la
galvanización de ésta resulte un estorbo cuando se suelden las varillas en su lugar y
pudiéndose así conseguir una buena forma de las varillas sin interferencia visual.
Malla interior
Malla exterior
12 procedimiento de moldeo
Equipo de manipulación
Equipo de vibradores
El equipo del interior rellena la malla entre las zonas vibradas y sigue al equipo de
vibradores para conseguir una superficie razonablemente lisa en el interior del casco y
dispuesta para el toque final de los enlucidores.
El equipo exterior de lucidores se mantiene detrás del equipo del interior y aplica la
capa exterior de mortero cuando el equipo del interior haya conseguido la penetración
del refuerzo.
Los enlucidores del exterior son responsables de obtener una capa uniforme de
mortero y el acabado deseado. Un supervisor puede comprobar el espesor con un
simple testigo de profundidad.
La totalidad del interior y exterior del casco debe mantenerse cubierta con una tela de
arpillera en estrecho contacto con la superficie de ferrocemento. Se empapa la tela
con agua hasta que esté totalmente saturada. Después de empaparla inicialmente,
habrá que rociar el casco a intervalos regulares, noche y día, para conservar la
humedad.