Sunteți pe pagina 1din 4

TICKETING-UL PENTRU TRANSPORTUL TURISTIC AERIAN

9.1. Avantaje si dezavantaje ale transportului aerian


9.2. Tipuri de curse aeriene pentru pasageri. Tipuri de aranjamente turistice
9.3. Cheltuielile de transport aerian

9.1. Avantaje si dezavantaje ale transportului aerian

AVANTAJE:

Rapiditatea este atributul esenţial al transportului aerian. Pentru pasageri, evoluţia aeronavelor a adus
posibilitatea de a călători mult mai repede, dar şi în condiţii de confort şi de servicii net superioare.
Serviciile sunt un alt atribut important al călătoriei cu avionul. Numărul şi calitatea acestora a crescut şi s-
a diversificat impresionant, ajungând la ora actuală să fie principalul domeniu de concurenţă între
companiile aeriene. Serviciile nu se limitează numai la cele din timpul zborului, ci le includ şi pe cele de
la sol, răspunzând cerinţelor clienţilor companiilor aeriene.
Oportunitatea reprezintă avantajul competitiv major, in prestarea oricărui serviciu. Cu atât mai mult, în
cazul serviciilor logistice, oportunitatea lor decurge din necesitatea accesului în timp real la un act de
consum, de documentare, de producţie.
Economicitatea se referă la posibilitatea clientilor de a beneficia în condiţii avantajoase de serviciile
respective. Costurile de operare s-au redus substanţial, în ultimii ani, permiţând practicarea unor preţuri
tot mai atractive, accesibile unui public tot mai larg.
Regularitatea prestării serviciilor de transport aerian decurge din modul de organizare a acestora.
Transportul aerian se efectuează, în cea mai mare parte, prin cursele de linie, pe anumite rute fixe, în
condiţii de frecvenţă, orare şi tarife relativ stabile. Respectarea acestor condiţii se reflectă asupra
reputaţiei prestatorilor şi poziţiei lor pe piaţă.
Confortul se referă nu numai la condiţiile de transport la bordul aeronavei, ci şi la dotările din spaţiile
anexe de la sol (din aeroporturi) care adaugă o motivaţie la baza opţiunii privind selecţionarea avionului
ca mijloc de transport.

DEZAVANTAJE

Dependenţa transporturilor aeriene de condiţiile naturale, ceea ce pune sub semnul incertitudinii
respectarea riguroasă a orarului sau chiar realizarea călătoriei, o anumită insecuritate a voiajelor;
Investiţiile mari generate de construirea şi exploatarea unor aeroporturi moderne;
Imbarcarea şi debarcarea turiştilor se face în afara localităţilor, necesitând transferul la baza de cazare
cu alte mijloace de transport, crizele economice şi politice.

9.2. Tipuri de curse aeriene pentru pasageri


Categorii de pasageri
- dupa motivatie:
a) categoria de public care preferă călătoria cu avionul indiferent de cost (oameni de afaceri);
b) categoria de public constrânsă să călătorească cu avionul, acesta fiind singurul mijloc de transport cu
care pot să întreprindă o călătorie;
c) publicul care nu este obligat să călătorească cu avionul şi care optează pentru această modalitate de a
călători, comparându-i avantajele şi dezavantajele cu cele din transportul rutier, feroviar, maritim.
-dupa statutul juridic al consumatorilor:
a) organizatii (agentiile de voiaj, tour-operatorii si alte organizatii diverse)
b) clienti individuali

In concluzie, pe piata transporturilor aeriene se regasesc doua grupe principale de transportatori:


- “generalisti” care isi desfasoara activitatea pe toate segmentele pietei: American Airlines, KLM, British
Airways, etc
- specializati: Southwest, Value Jet (linii aeriene ce isi orienteaza activitatea spre segmente sensibile la
tarife sau spre arii geografice restranse), Air Inter (specializata pe o anumita arie geografica), si companii
specializate in zboruri charter.
Tipuri de curse aeriene de pasageri
I. Cursele regulate sunt cursele pe care o companie aeriană le operează în conformitate cu orarul său
public, în aceleaşi zile şi aceleaşi ore, pe durata unui întreg sezon, în funcţie de obiectivele lor strategice
care sunt, în principal, de natura comercială. Operarea unei curse regulate este determinată de existenţa
unui trafic permanent de pasageri şi cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea
cheltuielilor din veniturile încasate. Scopul companiei aeriene este realizarea de profit din activitatea de
transport, compania fiind nevoita să-şi maximizeze utilizarea capacităţii oferite la vânzare, respectiv a
numărului de locuri (vânzarea unui număr optim de locuri pentru fiecare din categoriile de clase („First
Class” şi „Business Class” sau „Economy”, „Budget” şi „Tourist”, fiecare companie având minim două
clase din cele enumerate).

Aranjamentele turistice propuse pe cursele regulate sunt:

a) Inclusive Tour - este o călătorie organizată de către o agenţie de turism împreună cu o companie de
transport aerian de linie; o călătorie dus şi întors (round-trip) sau în circuit, efectuată total sau parţial pe
calea aerului, contra unui tarif corespunzător, care acoperă: costul transportului, tariful de cazare la hotel,
masa, diverse excursii şi alte cheltuieli ale agenţiei. Agenţia care organizează IT-urile trebuie să fie
agreată de IATA. Programul turistic poate include transportul dus-întors sau circuit. Compania aeriană
acordă organizatorului de turism un comision asupra tarifului IT aprobat şi care poate să fie dat în
procente faţă de tariful normal sau în cifre absolute. Tariful global cuprinde atât tariful aerian IT, cât şi
serviciile la sol menţionate.

Aranjamentele IT din Europa şi Bazinul Mediteranean sunt reglementate de rezoluţia IATA sub două
forme:
- aranjamente IT de grup (GIT – Group Inclusiv Tour) şi
- aranjamente IT individuale (ITX).
Biletul trebuie procurat printr-o agenţie turistică, sejurul trebuie să aibă o durată minimă stabilită.
Tarifele IT, care reprezintă aproximativ 50% din tarifele neturistice, sunt stabilite de către companiile
aeriene conform normelor IATA şi reprezintă o componentă a preţului global al călătoriei. La
comercializarea călătoriilor IT trebuie respectate anumite condiţii cum ar fi: termenul de valabilitate al
biletului, restricţiile în ce priveşte ruta, durata minimă a sejurului şi tarifele practicate.

b) Part charter-ul reprezintă decomercializarea parţială a cursei regulate, considerarea unei porţiuni din
spaţiul aeronavei cursa charter şi vânzarea acesteia în sistem charter. Ambele aranjamente turistice sunt
practicate mai ales în cadrul transportului turistic intraeuropean. Această formulă reprezintă o altă
modalitate de a beneficia de tarife reduse în cursele regulate ale transportului aerian. Este apreciată drept
o variantă mai simplă şi mai avantajoasă, constând în cumpărarea pentru un întreg sezon a unui număr de
locuri pe o linie aeriană, repartizate pe mai multe zboruri, dar la date şi ore de trafic scăzute. Reprezintă,
practic, o închiriere parţială a aeronavelor de către tour-operatori, formulă avantajată şi de creşterea
ponderii turiştilor în totalul călătoriilor pe liniile aeriene.

II. Cursele charter (la cerere) reprezintă o alternativă la cursele regulate, la care pot apela tour-
operatorii prin închirierea de la companiile prestatoare a uneia sau mai multor aeronave timp de un întreg
sezon.
Aranjamentele comerciale charter se stabilesc pe baza unui contract între cei doi parteneri în conformitate
cu reglementările internaţionale, normele şi restricţiile de operare stabilite prin acorduri guvernamentale
între ţările de origine şi cele de destinaţie. Aranjamentele charter sunt, în principiu, de patru tipuri:
Charter de grup
Charter IT
Charter own-use
Charter specializat

Charter de grup:
Cu afinitate
- are la baza Rezolutia IATA 945 (1948)
-grup maxim 50000 persoane
-in unele cazuri 20000 pers.
- trebuie inchiriata intreagacapacitate a avionului
- astfel de curse nu pot fi angajate de o organizatie care isi propune exclusiv transportul aerian.
Fara afinitate
-declaratia de la Otawa
-inchirierea intregii capacitati a avionului
-numar minim de locuri Inchiriate – 40
-achizitionarea cu cel putin 60 zile inainte
-funcţionează în două formule: TGC (Travel Group Charter) - SUA,şi ABC (Advanced Booking Charter)
– în Europa.

Charter Inclusive Tour


-călătorie tur-retur (cu sejur la destinaţie) sau în circuit (cu un minim de escale);
-durata minimă a călătoriei (4 zile pentru destinaţii ca America de Nord şi 7 zile pentru alte destinaţii în
cazul OSTC – One Stop Inclusive Tour);
-un minim de zile pentru înaintarea de către agenţie a prospectului călătoriei (inclusiv garanţia);
-includerea în preţ a transportului, cazării şi transferurilor;
-organizatorii trebuie sa inainteze autoritatii aeronautice lista de pasageri cu cel putin 15 zile inainte de
data plecarii (destinatiile americane) si cu30 de zile pentru celelalte destinatii. Nu se admit modificari ale
acestor liste.

Charter own-use (single entity)


-o persoana fizica sau juridica inchiriaza un avion pentru uz propriu pentru a transporta persoane sau
obiecte;
-cel care inchiriaza nu il poate comercializa

Charter specializat
Curse pentru studenti sau grupuri de studio (Study Group Charter)
-numar minim de participanti dintr-un grup sa fie 40 pers.;
-numar nelimitat de grupuri
-varsta maxima a participantilor sa fie de 25 de ani;
-sa existe un interval de minim 4 saptamani intre data plecarii si data intoarcerii
Curse pentru evenimente speciale (Special Event Charter)
-pot exista unul sau mai multe grupuri;
-scopul grupului este de a participa la evenimente culturale, sportive, profesionale, etc;
-pot opera numai spre tara in care are loc evenimentul

III. Servicii de taxi aerian - sunt oferite de curse charter private, având capacitatea de 4-18 locuri şi
independenţa de zbor de 500-600 km; sunt practicate, cu prioritate, în călătoriile de afaceri; ele oferă
avantaje de flexibilitate şi confort. Acest mod de deplasare a cunoscut în ultimul deceniu o creştere
deosebită; de exemplu, numai în ţările vest-europene există circa 1.300 de terenuri de aterizare pentru
astfel de curse.

Cheltuielile de transport aerian


Cheltuieli legate de desfasurarea zborului
-costul carburantilorsi lubrifiantilor
-cheltuieli cu asigurarea
-plata personalului navigator si indemnizatia pe ora de zbor
Cheltuieli legate de efectuarea escalelor
-costul handlingului
-taxele de aeroport
Cheltuieli cu servicii acordate calatorilor
-servicii la bord
-servicii la sol

9.3. Cheltuielile de transport aerian


a) Cheltuieli legate de desfasurarea zborului
- costul carburantilor si lubrifiantilor - au ponderea cea mai mare in pretul de cost al unui zbor.
Factori care influenteaza consumul de combustibil:
- conditiile climaterice pe aeroportul de plecare, temperatura influentand greutatea maxima de
decolarea avionului reglata in functie de cantitatea de combustibil incarcat;
- incarcatura comerciala a avionului (greutatea pasagerilor si a bagajelor, a marfurilor
si postei);
- structura rutei si nivelul de zbor (datorita densitatii in scadere a aerului si reducerii rezistentei la
inaintare pe care avionul o intampina in zbor.
cheltuieli cu asigurarea cuprind: asigurarea echipajului, a pasagerilor si bagajelor, a aeronavei,
asigurarea pentru daune aduse tertilor, etc). Dupa 1984, costul asigurarii exprimat prin nivelul primei de
asigurare a crescut foarte mult sub influenta urmatorilor factori: intensificarea actelor teroriste si cresterea
numarului de accidente, cresterea capacitatii de transport a avioanelor, ridicarea nivelului plafoanelor de
responsabilitate ce trebuie asigurate ca urmare a cerintelor unor autoritati aeronautice sau aeroportuare.
-plata personalului navigator si indemnizatia pe ora de zbor – la salariul membrilor echipajului se
adauga indemnizatia de zbor in functie de numarul de kilometri parcursi precum si diurna zilnica pentru
perioadele in deplasare.

b) Cheltuieli legate de efectuarea escalelor;


Handling-ul reprezinta serviciul acordat unei aeronave in escala, de catre o firma specializata, numita
agent de handling, pe baza unui contract intre compania care detine aeronava si firma specializata.
- costul handling-ului structurat astfel:
* Handling de platforma, la sosiri si plecari – punerea si scoaterea calelor de franare la roti, blocarea
comenzilor, deschiderea-inchiderea calei de marfa, conectarea grupurilor de forta la sol, punerea scarilor.
* Handling de platforma, pentru incarcarea si descarcarea aeronavei – punerea in functiune a instalatiilor
de descarcare-incarcare, incarcarea-descarcarea bagajelor, marfurilor si corespondentei, transportul
acestora la cladirea aerogarii.
*Handling de platforma,pentru curatenia interioara – curatirea cabinei de pasageri, a cabinei echipajului
si a toaletelor, golirea scrumierelor, inlaturarea deseurilor, periatul fotoliilor, curatarea masutelor,
asezarea centurilor de siguranta, curatirea chiuvetelor.
*Handling-ul pasagerilor – conducerea pasagerilor prin spatii destinate controlului de granita si vama.
*Handling-ul pentru pasageri si bagaje – primirea si cantarirea bagajelor, sortarea si etichetarea lor,
controlul biletelor, verificarea documentelor de calatorie, intocmirea listei de pasageri, informarea
pasagerilor in legatura cu intarzieri sau modificari ale rutelor, etc.
Taxele de aeroport: de baza (in functie de greutatea aeronavei si cuantumul publicat al taxelor), de parcare
si adapostire in hangare (in functie de greutatea aeronavei si tipul de stationare), de decolare, pentru
iluminare (consumul de electricitate necesar aprinderii balizajului pistei).

c) Cheltuieli legate de serviciile acordate calatorilor


-servicii acordate pasagerilor la bord (masa, produse cu vanzare la bord, servicii pentru oameni de afaceri,
servicii de divertisment)
-servicii acordate pasagerilor la sol (masa si cazarea in cazul intreruperii, amanarii sau anularii unei curse,
etc)