Academia de Studii Economice

Facultatea de Marketing

Analiza gradului de internaționalizare pentru

Ford Motor

Andronic Oana Cătălina

Grupa 1732, Seria A, An III
 Bucuresti 2011
Începuturile Ford Motor Company
Istoria maşinii avea să se schimbe pentru totdeauna odată cu înfiinţarea Ford
Motor Company, în anul 1903 - moment la care Henry Ford deţinea 25.5% din acţiuni şi
devenea Vicepresedinte şi Inginer Sef. La început, fabrica Ford de pe Mack Avenue din
Detroit producea numai câteva maşini pe zi - cu doi sau trei oameni la fiecare maşină, cu
componente fabricate la comandă de către alte companii. Prima maşina construita de
companie a fost vândută pe 23 iulie 1903; iar Henry a devenit Preşedinte şi, trei ani mai
târziu, Acţionar Majoritar.
Prin modelului T, scos pe piaţă în 1908, Henry Ford şi-a îndeplinit visul de a
fabrica un automobil fiabil, eficient şi cu un preţ rezonabil. Acest vehicul a marcat o nouă
eră în transportul personal; era uşor de utilizat, întreţinut şi manevrat pe drumurile
accidentate - un succes instantaneu.

O nouă generaţie
Lucrurile avansau rapid. În anul 1919, Henry şi fiul său Edsel au achiziţionat
întreg stocul de participatiuni al actionarilor minoritari, în valoare de 105.568.858 $,
devenind astfel proprietarii companiei. Edsel, care a preluat în acel an funcţia de
Preşedinte de la tatăl său, a continuat să ocupe această poziţie până la moartea sa, în anul
1943, atunci când Henry Ford a revenit la conducerea companiei.

Evoluția producției de masă

Henry Ford a continuat să experimenteze până ce fiecare activitate a fost rafinată,
iar viziunea sa asupra producţiei de masă a devenit o realitate.
Pentru a reduce dependenţa de forţa de muncă calificată, Henry a folosit piese
interschimbabile, ce puteau fi asamblate cu uşurinţă de lucrătorii necalificaţi.
Experimentele au continuat cu glisierele si cu transportoarele. Bineînteles a fost
meticulos analizată atat amplasarea oamenilor, cat şi a uneltelor, pentru a asigura o linie
de producţie care să opereze cât mai eficient posibil.

Suma componentelor
Fiecare departament din procesul de producţie a fost împărţit în componente.
Aceste linii de sub-asamblare au fost amplasate în fiecare zonă, până ce Henry a fost
auzit rostind remarca "totul în uzină se mişcă." Viteza de producţie s-a mărit – aceasta
fiind, în unele cazuri, de patru ori mai mare.

Linia de asamblare finală

Ultimul pas a fost creearea liniei mobile de asamblare finală. Şasiul se deplasa de-
a lungul liniei şi pe la fiecare staţie de lucru, până când maşina completă ieşea de pe linia
de producţie pe propriile roţi. O parte esenţială a acestui proces era aceea ca toate liniile
de aprovizionare de-a lungul traseului erau sincronizate, pentru a oferi componentele
potrivite la momentul potrivit.

2
 Rezultate
Această combinaţie de precizie, continuitate şi viteză a introdus producţia de masă
în întreaga lume. În Highland Park, capacitatea de producţie a modelului T a atins un
nivel record, o maşină completă părăsind linia de asamblare la fiecare 10 secunde ale
fiecărei zile de lucru. Ford a reuşit să reducă preţurile, să dubleze salariul zilnic minim
până la 5 $, să fabrice un produs superior şi să facă şi profit.
La acel moment, Ford producea două milioane de vehicule model T în fiecare an, la un
preţ de numai 260 $.

Progres revoluţionar
Modelul T a pornit o revoluţie rurală. Plata zilnică de 5 $ şi filozofia din spatele
acesteia au pornit o revoluţie socială. Linia de asamblare mobilă a pornit o revoluţie
industrială.

Pensionare
Henry Ford a demisionat, pentru a doua oară, din funcţia de preşedinte al Ford
Motor Company în septembrie 1945, fiind urmat în funcţie de nepotul său, Henry Ford II.
În anul următor, Henry a fost omagiat la Jubileul de aur al Industriei de Automobile
Americane, pentru contribuţia sa majoră la industria de automobie, iar mai târziu, în
cursul aceluiaşi an, Institutul American al Petrolului i-a înmânat prima medalie de aur
pentru contribuţia excepţională la bunăstarea umanităţii.

Sfârşitul unei ere

Henry Ford a murit la reşedinţa sa din Fairlane, în Dearborn, pe 7 aprilie 1947, la
11.40 pm. Avea 83 de ani. La momentul morţii sale, inundaţiile provocate de râul Rouge
River au provocat o cădere a curentului în zonă. Cu lămpile cu cherosen şi lumânările
aprinse, scena trebuie să fi fost similară cu cea naşterii sale, în urmă cu 83 de ani.

Ford Europa
În timp ce Ford Motor Company a fost fondată în SUA şi este cunoscut în
întreaga lume brand american, istoria companiei in Europa se suprapune îndeaproape
patrimoniul său American; de la sosirea primelor masini Ford în Marea Britanie în 1903
şi până în prezent este organizaţia europeană care deserveşte 42 de ţări pe întreg
continentul european.
După câteva luni de la înfiintarea Ford Motor Company în Detroit la 16 iunie
1903, primele două maşini Ford care aveau sa ajungă în Europa erau descărcate în
Londra, unde au fost prezente la spectacolul din martie 1904 Cordingley Automobile
Show în Sala agricolă, Islington. Mașinile au atras atentia unui tânăr pe nume Aubrey
Blakiston, care a înfiinţat o agenţie de vânzări, a ordonat o duzină de Ford Model A şi a
luat un contract de leasing pe un showroom în Long Acre, un centru de construcție
caroserii și comerț cu motoare din Londra.
Centrul de putere al lui Ford din Europa s-a dovedit a fi Marea Britanie când
Percival Perry a preluat agenţia de vânzări, timp în care vânzările au fost în plină

3
expansiune ca urmare a lansării cu preţuri competitive a modelului N cu patru cilindri în
1906.
În 1909 a fost înfiinţată o sucursală britanică în gestiunea lui Perry, iar puterea de
piaţă a condos mai târziu la deschiderea în octombrie 1911 a primei fabrici Ford în afara
Americii de Nord, la Trafford Park, Manchester.
Fabrici Ford în Europa:
Germania, Marea Britanie, Belgia, România, Spania, Turcia, Rusia.

Ford Asia Pacific și Africa

Ford APA cuprinde următoarele ţări: Australia, China, India, Indonezia, Japonia,
Noua Zeelandă, Filipine, Africa de Sud, Taiwan, Thailanda şi Vietnam.
Sediul central este în Bangkok, Thailanda.
În Australia şi Noua Zeelandă, bine cunoscutul Ford Falcon a fost mult timp
considerată masina de familie medie şi este considerabil mai mare decât Mondeo, cea mai
mare masină Ford vandută în Europa. Între 1960 şi 1972, Falcon a fost bazat pe un model
american cu acelaşi nume, dar de atunci a fost în întregime proiectat şi fabricat în
Australia, ocazional fiind fabricat în Noua Zeelandă.
Odată cu achiziţionarea unei părți din constructorul japonez Mazda în 1979, Ford
a început să vândă Familia Mazda şi Capella ca Laser Ford şi Telstar, înlocuind Escort de
origine europeană şi Cortina.
Ford India a început producţia în 1998, cu modelul său Ford Escort, care a fost
ulterior înlocuit de produsul la nivel local Ford Ikon în 2001. De atunci a adăugat la linia
de produse Fusion, Fiesta, Mondeo şi Endeavour. La 9 martie 2010, Ford Motor Co a
lansat primul său automobil compact făcut pentru India. Începând de la aproape 8000 $,
Figo este prima mașină Ford concepută pentru piaţa indiană de masă.
În Africa, prezenţa Ford pe piaţă a fost în mod tradiţional mai puternică în Africa
de Sud, prin importul de kituri din Canada pentru a fi asamblate mai apoi în facilitatea
din Portul Elizabeth.

America de Sud
Ford este al patrulea cel mai mare producator auto din America de Sud, şi pieţele
principale includ Brazilia, Argentina şi Venezuela.
În America de Sud, Ford s-a confruntat cu măsuri protecţioniste guvernamentale
în fiecare ţară, cu rezultatul că a construit modele diferite în ţări diferite. În multe cazuri,
vehiculele noi dintr-o ţară s-au bazat pe cele ale altor producatori care ar fi intrat în
acorduri de producţie. De exemplu, Corcel şi Del Rey din Brazilia au fost iniţial bazate
pe vehicule Renault.

Orientul Mijlociu
Prezenţa Ford pe piaţa din Orientul Mijlociu a fost în mod tradiţional chiar mai
mică, parţial din cauza boicoturilor arabe ale companiilor care se ocupau cu Israelul.

4
Vehiculele Ford si Lincoln sunt comercializate în prezent în zece ţări din regiune. Arabia
Saudită, Kuweit și Emiratele Arabe Unite sunt cele mai mari pieţe.
Ford s-a stabilit, de asemenea, și în Egipt în 1926, dar s-a confruntat cu o luptă
dificilă în anii 1950 din cauza mediului de afaceri ostil.

Ford a detinut Jaguar, Land Rover, Volvo Cars si TH!NK in acelasi timp. Jaguar a
fost achizitionat in 1989, iar Volvo si TH!NK in 1999. Marca Land Rover a fost
cumparată de la BMW in anul 2000. În anii 1960, Henry Ford a incercat sa cumpere chiar
si Ferrari, dar negocierile cu Enzo Ferrari nu au decurs în favoarea lui Henry Ford, asa că
acesta a renuntat la idee.
Traditia bătăii cu șampanie de la sfarsitul unei curse a debutat in 1966, dupa ce
Ford GT40 a castigat locurile 1, 2 si 3 la Le Mans.
În 2010, Ford a înregistrat un profit record: producătorul auto american a raportat
un profit net de aproape 1,7 mld$ în trimestrul al treilea, cel mai mare de când compania
a fost înfiinţată acum 107 ani. Rezultatul este cu peste două treimi mai mare decât în
aceeaşi perioadă a anului trecut.Câştigul obţinut de Ford este, de asemenea, semnificativ
mai mare decât aşteptările analiştilor. Rezultatul companiei, al doilea mare producător
auto american, a fost ajutat de majorarea cotei de piaţă în Statele Unite.

Volumul vânzărilor
(volumul vânzărilor realizate pe alte piețe naționale decât piața de origine / volumul
vânzărilor companiei) * 100
(85.901 / 146.277) * 100
=58,724 mil$

Resurse umane
(nr. angajaților pe alte piețe decât piața de origine / nr. angajaților companiei) * 100
(124.000 / 213.000) * 100
=58,215 angajați

Active
(valoarea activelor angajate pe alte piețe / nr. total al activelor companiei) * 100
(102.588 / 222.977) * 100
=46 mil$

Indice de transnaționalitate
54,3%
General Electric, compania cu cele mai multe active implementate pe alte piețe decât
piața de origine are TNI de 52,2%.

5
 Ford România
Începuturile
Ford Motor Company, fondată în 1903, şi-a început relaţiile cu România în anul
1928, atunci când Andrei Popovici, secretarul Legaţiei Române la Washington, îi
decernează lui Henry Ford un înalt ordin al Casei Regale ca “binefăcător al omenirii,
pentru dezvoltarea industriei, a relaţiilor sociale şi internaţionale”.
În 1931, Ford deschide o firmă de vânzări în România, iar un an mai târziu, în
1932, Guvernul României comunică filialei Ford din Anglia (care patrona firma din
România) disponibilitatea de a deschide la Bucureşti o linie de asamblare.
Astfel, ca urmare a acestei invitaţii, în 1935, Ford a achiziţionat un teren în
cartierul bucureştean Floreasca, unde a construit o uzină modernă, dotată cu prima linie
de montaj operaţională din Europa de Est, şi peste 100 de muncitori, care putea ansambla
anual 2.500 de automobile şi camioane.
Ford România organiza cursuri de specializare pentru inginerii săi. Astfel se
urmărea ca piesele să fie fabricate şi montate în intregime în fabrica din Floreasca sub
stricta observaţie a specialiştilor. Pregătirile pentru acest pas important au început din
1939 când mostre de tapiţerie, acumulatori, şuruburi, vopsea şi alte repere, fabricate în
România, fuseseră trimise la Detroit spre examinare şi sosiseră înapoi cu observaţiile
corespunzătoare; sub acest aspect, investiţiile Ford se ridicau la zeci de milioane de lei.
Răspândirea automobilelor Ford pe glob s-a datorat fiabilităţii, preţului şi, nu în ultimul
rând, versatilităţii extraordinare. Astfel, modelul Ford A putea fi uşor adaptat pentru
rularea pe zăpadă, iar camioanele Ford puteau deservi brigăzile de pompieri prin
adaptarea unei scări acţionate hidraulic.

Cel de-al Doilea Război Mondial

Cel de-al doilea război mondial a afectat însă operaţiunile din România, iar în
1940 a devenit evidentă lipsa de lichidităţi pentru importul de vehicule şi piese de schimb
din SUA. Astfel, în primul trimestru al anului 1940, Ford România a vândut toate
automobilele pe care le avea în stoc, iar mai târziu a fost epuizat şi stocul de camioane. În
martie 1940, nu au mai existat alte importuri din SUA, iar fabrica a început să execute
exclusiv comenzi ale armatei române, care deţinea un parc considerabil de camioane Ford
V8 4x4. Odată intrată în sfera de influenţă a Germaniei, importurile României din SUA şi
Marea Britanie au încetat, iar prin instalarea austriacului Wachner la conducerea fabricii,
aceasta era practic condusă de filiala din Köln. Astfel, fabrica din Floreasca onora
cererile armatei germane şi române şi oferea unităţi mobile de reparaţii pe front.
În august 1944, Guvernul României clasifica fabrica Ford România ca fiind
“utilaje şi construcţii abandonate de inamic” şi este inclusă sub control militar. Aceasta
continuă să se ocupe cu repararea vehiculelor deţinute de armata română şi cea rusă, cu
mari pierderi însă, datorită gratuităţii oferite armatei ruse ca despăgubiri de război.
Odată cu încetarea războiului, directorii filialei Ford din Marea Britanie au
încercat să reia legăturile cu Ford România, dar instaurarea comunismului şi deprecierea
monedei naţionale au dus la suspendarea activităţilor în septembrie 1946.

6
 Perioada postbelică
Abia în 1966, Ford a încercat să revină în România prin filiala din Germania,
transmiţând o propunere de joint-venture Guvernului României. Însuşi Henry Ford
soseşte la Bucureşti pentru negocierea acestui proiect. Între timp, profilul uzinei Ford din
România fusese schimbat în aparatură de automatizări, aici funcţionând firma Automatica
şi fiind construite noi hale. Din fericire, hala în care s-au ansamblat autoturisme Ford a
supravieţuit până în zilele noastre. Propunerea Ford prevedea acordarea de asistenţă pe o
perioadă de zece ani, timp în care trebuia refăcută industria românească de automobile,
însă ea nu s-a materializat.

Un nou început
Ford Motor Company a revenit în România în 2007, de data aceasta nu la
Bucureşti, ci la Craiova, cumpărând pachetul majoritar de acţiuni al Automobile Craiova
şi preluând în martie 2008 uzina Automobile Craiova. La 74 de ani de la primul Ford
fabricat în România, în septembrie 2009 a ieşit de pe linia de fabricaţie din Craiova
primul Ford Transit Connect de culoare albă, care a fost donat spitalului municipal din
Craiova.
În ianuarie 2010, Ford a realizat un împrumut în valoare de 400 milioane euro de
la Banca Europeană de Investiții, garantat de statul român în proporție de 80%[4] Creditul
va fi folosit pentru cofinanțarea unui proiect de dezvoltare a unui motor cu emisii reduse
de dioxid de carbon și a producției ulterioare la uzina din Craiova[4].
Producția de automobile la Uzina Ford din Craiova a început pe 8 septembrie 2009, însă
într-un ritm foarte scăzut, cu aproximativ 10 automobile pe zi, producând până la sfârșitul
lui 2009 aproximativ 1.000 de unități.

Profit şi pierderi
2005
FORD 2006 2006 2007 2007 2008 2008 2009 2009
2005
ROMÂNIA SA
Cifră de afaceri
N/A 924,286,543 898,006,382 690,002,928 177,387,940
anuală
Total venituri N / A 2,679,311,580 934,982,651 697,276,679 219,920,687
Total cheltuieli N / A 3,632,923,306 N / A 1,145,584,173 480,007,098
Profit înainte de
N/A -953,611,726 2,462,001,990 -448,307,494 -260,086,411
impozitare
Profit net N / A -1,127,303,248 2,462,001,990 -448,307,494 -260,115,078
Nr de angajaţi N/A 3,752 3,752 3,927 3,927 3,805 3,805 3,655 3,655
* Valori exprimate în mii lei.

Bibliografie:
1. http://www.ford.ro/Despre/Informatiidesprecompanie/IstoriaFord
2. http://corporate.ford.com/about-ford

7
3. http://www.fordeurope.net/
4. http://www.doingbusiness.ro/financial/report/1540128/ford-romania-sa/
5. http://www.unctad.org/Templates/Page.asp?intItemID=2443&lang=1