UNIVERSITATEA TRANSILVANIA

Facultatea de Ştiinţe Economice

Master Managementul Afacerilor (MBA)

Managementul Sistemelor
Informaţionale
Sistemul informaţional IBANK al
Bancii Romane pentru
Dezvoltare – BRD Groupe
Societe Generale

Prof.dr. Marius Mihăilescu

Doca Diana Maria

MBA – ANUL I

Master 2010 -2011

1
 Introducere
Conceptul de sistem informaţional a fost definit în moduri diferite. Din
toate definiţiile, rezultă că un sistem informaţional este „un ansamblu de
resurse umane şi de capital, investite într-o unitate economică, în vederea
colectării şi prelucrării datelor necesare producerii informaţiilor, care vor fi
folosite la toate nivelurile decizionale ale conducerii şi controlului activităţilor
organizaţiei”.1
În acest context, prin lucrarea de faţă doresc să prezint unul din
sistemele informaţionale care se utilizează la BRD GROUPE SOCIETE
GENERALE ROMANIA, şi anume sistemul IBANK, care asigură managementul
traficului feroviar cu tot ce înseamnă acest concept, şi anume: infrastructura
cf, material rulant şi circulaţia trenurilor.

Noţiuni generale

Sistemul informaţional face legătura între sistemul condus şi sistemul

de conducere, fiind subordonat acestora.
Mediul de lucru al sistemelor informaţionale se constituie din informaţii
colectate, prelucrate, transmise şi stocate de acestea în vederea susţinerii
proceselor de adoptare a deciziilor, coordonare, control, analiză şi
monitorizare a activităţilor companiei.
Sistemele informaţionale se bazează pe utilizarea tehnologiei
informaţiei motiv pentru care, partea superioară, corespunde părţii
informatizate a sistemului informaţional – aplicaţiile informatice. Fiecare tip
de sistem (aplicaţie informatică) automatizează o anumită activitate: decizii,
intervenţii, tranzacţii, etc.
Sistemele informatice sunt componente importante ale organizaţiilor.
Unele firme nu pot funcţiona fără acestea. Un sistem informatic nu este doar
un simplu ansamblu de calculatoare, din contră acestea sunt descrise ca fiind
soluţii organizaţionale şi manageriale.
Sistemul informatic se poate prezenta sub forma unei „cutii negre” care
are intrări informaţionale. Acestea sunt supuse prelucrărilor necesare
obţinerii informaţiilor de fundamentare a deciziilor, prin intermediul unor
resurse, reguli, proceduri. Deci, sistemul informatic este inclus în cadrul
sistemului informaţional şi are ca obiect de activitate procesul de culegere,
verificare, transmitere, stocare şi prelucrare automată a datelor.
Se poate spune că, sistemul informatic tinde spre a egala sfera de
cuprindere a sistemului informaţional, însă, acest lucru nu va fi posibil
datorită limitelor sistemului informatic. Tot timpul, în cadrul sferei sistemului
informaţional vor exista o serie de activităţi care nu vor putea fi
automatizate.
Cercetările efectuate au relevat că realizarea unui management
informaţional funcţional şi eficace în cadrul organizaţiilor este un proces
laboriois, care necesită o puternică implicare din partea managerilor şi a
lucrătorilor. Două cerinţe majore trebuie respectate.

1
Ion Lungu – probleme ale modernizării sistemului informaţional privind planificarea
producţiei

2
 Prima se referă la efectuarea de schimbări profunde în cultura
organizaţiei. Practica demonstrează că achiziţionarea de către firmă a unor
tehnologii şi manageri nu este suficientă. Este obligatorie participarea intensă
a managerilor şi implicarea tuturor executanţilor. Pentru aceasta este
necesar mult efort şi timp.
A doua cerinţă se referă la abordarea implementării managementului
informaţional într-o manieră pragmatică. Elaborarea de politici informaţionale
reprezintă numai punctul de pornire pentru realizarea managementului
informaţional. Partea cea mai dificilă se referă la multiplele negocieri, acţiuni
de influenţare, modificări de înţelegeri, construirea de coaliţii şi - uneori –
declanşarea de conflicte, care trebuie soluţionate.

Studii de management comparat relevă că avansul pe care îl au

organizaţiile nord-americane şi – în general – întreaga societate din SUA,
comparativ cu cele din alte ţări dezvoltate se datorează, în bună măsură,
respectării acestor cerinţe, care au ca fundament o anumită mentalitate,
bazată pe o receptivitate ridicată faţă de noile tehnologii şi pe disponibilitatea
de a-şi asuma riscuri.2

În conformitate cu Directiva 440/1991 a Consiliului Comunităţii

Europene, Căilor Ferate Române le revine rolul de a integra infrastructura
feroviară naţională în parametrii tehnici şi operaţionali de nivel European,
pentru a fi parte compatibilă şi interoperabilă a viitoarei reţele feroviare
transeuropene.
România este străbătută de 2 dintre cele 9 coridoare feroviare
transeuropene şi anume:
o Coridorul IV Berlin/Nurnberg – Praga – Budapesta –
Constanţa/Salonic/Istambul;
o Coridorul IX Helsinki – St. Petersburg – Moscova/Pskov –
Kiev – Liubashevska – Chişinău – Bucureşti – Dimitrovgrad –
Alexandropolis.
În acest context CFR-SA a demarat o serie de proiecte de reabilitare şi
modernizare a căilor ferate care se află în momentul de faţă în diverse stadii
de implementare sau proiectare.
Ca o componentă în vedererea realizării compatibilităţii şi
interoperabilităţii sistemului de cale ferată român cu celelalte sisteme
europene s-a proiectat şi s-a trecut la implementarea sistemului IRIS.
Totodată CNCF„CFR” SA şi MTI s-au angajat să îmbunătăţească metodologia
de tarifare a utilizării infrastructurii feroviare pe baza experienţei acumulate
şi a practicii statelor membre ale Uniunii Europene. Astfel, pe întreaga reţea
controlată de sistemul IRIS, se urmăreşte în paralel şi implementarea unui
nou concept de calcul al TUI, în deplină concordanţă cu prevederile Directivei
2001/14/CE, care să se aplice pentru toţi operatorii de transport feroviar.

Realizarea lucrării de faţă a necesitat o analiză şi o incursiune în

etapele de realizare a proiectului IRIS la CNCF”CFR”SA având ca scop
prezentarea unei viziuni de ansamblu asupra proiectului, felul cum
interacţionează şi funcţionează, precum şi, care sunt efectele şi beneficiile
acestui proiect asupra managementului informaţional la CNCF”CFR”SA

2
Adrian Munteanu – Auditul sistemelor informaţionale contabile, Ed. Polirom, Iaşi, 2001

3
 Prezentarea CNCF”CFR”SA
Compania „CFR” SA s-a înfiinţat la 1 octombrie 1998, atunci când
compania predecesoare, „SNCFR” a fost reorganizată în 5 companii
independente: „CFR” SA, „CFR Marfă”, „CFR Călători”, „SMF” şi „SAAF”.
Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” SA are ca scop realizarea de
profit, prin realizarea obiectului de activitate:
 Gestionarea infrastructurii feroviare şi punerea acesteia la dispoziţia
operatorilor de transport feroviar;
 Dezvoltarea şi modernizarea infrastructurii feroviare din România în
concordanţă cu standardele europene, în scopul asigurării
compatibilităţii şi interoperabilităţii cu sistemul feroviar european;3
Pentru accesul pe infrastructura feroviară publică, operatorii feroviari
plătesc Tariful de Utilizare a Infrastructurii (TUI), iar pentru serviciile şi
facilităţile solicitate pe infrastructura feroviară privată plătesc chirii sau tarife,
după caz.
Pentru înţelegerea complexităţii activităţii de conducere a traficului de
călători şi marfă, am făcut o scurtă prezentare a acesteia.
În prezent conducerea circulaţiei trenurilor pe reţeaua CFR se
realizează prin intermediul a 24 de regulatoare de circulaţie (RC) coordonate
la nivel regional de 8 Regulatoare de Circulaţie Regionale (RCR) şi la nivel
central de Centrul Management Trafic (CMT) din cadrul Direcţiei Trafic.
Activitatea în RC este asigurată de către operatori de circulaţie care au
arondate mai multe secţii de circulaţie pe care se dirijează traficul prin
intermediul informaţiilor primite şi a dispoziţiilor transmise către impiegaţii de
mişcare din staţii (în total pe reţea sunt 995 staţii şi halte). Datele de
circulaţie sunt transmise de către staţii telefonic sau prin intermediul
aplicaţiilor informatice ale sistemului IRIS.

Proiectul IRIS (Integrated Railway Information System)

IRIS – „Sistem Informatic Integrat pentru Calea Ferată” este în primul

rând o soluţie strategică de informatizare a Căii Ferate Române, începută în
anul 1996 prin includerea componentei informatice în Proiectul de Reabilitare
a Căii Ferate Române. Soluţia IRIS şi soluţia de telecomunicaţii (fibră optică,
transmisii digitale şi ATM) aduc tehnologia în slujba unui management
modern şi eficient al căii ferate, constituind una din componentele esenţiale
ale sistemelor informaţionale din cadrul CNCF”CFR”SA.
IRIS a fost început prin proiectarea şi dezvoltarea unor aplicaţii cu
specific feroviar şi implementarea întregii soluţii pe o zonă pilot (Bucureşti –
Braşov).
La realizarea sistemului au participat specialiştii din „Informatică
Feroviară”, „CFR” SA, „CFR Marfă” şi „CFR Călători”, proiectul fiind condus de
un Comitet Director în care au fost reprezentate toate aceste companii.
Proiectul IRIS furnizează o soluţie integrată de informatizare, incluzând
hardware, reţea şi telecomunicaţii, software de sistem şi aplicaţii software.
Aplicaţiile sunt fie gata realizate (pachete software), fie special realizate
pentru căile ferate române. "Aplicaţii la cheie" este denumirea folosită pentru
pachetele software şi include: Aplicaţia Managementul Infrastructurii şi
Aplicaţia Managementul Materialului Rulant. Cele două aplicaţii au fost
configurate în concordanţă cu procedurile de lucru ale Căilor Ferate Române.

3
ROF-COMPANIA DE CĂI FERATE “CFR” SA

4
Implementarea sistemului a inclus mai multe etape:
• Proiectarea, dezvoltarea şi testarea sistemului,
• Implementarea în zona Pilot, desemnată ca fiind între Bucureşti şi
Braşov,
• Testarea finală a sistemului
• Extinderea la nivelul întregii reţele
IRIS are cinci componente de bază, care se adresează principalelor
activităţi feroviare, toate fiind implementate în prezent parţial:
1. Managementul Infrastructurii Feroviare (IRIS-IMA)
2. Managementul Materialului Rulant (IRIS-RSMA)
3. Managementul Circulaţiei Trenurilor (IRIS-ATLAS, IRIS-CRONOS, IRIS-
FOCUS)
4. Management transport pentru marfa şi călători (IRIS-ARGUS)
5. Comercial Marfa (IRIS-MERCUR)

Sistemul IRIS asigură monitorizarea traficului feroviar, reprezentarea

grafică a traselor trenurilor şi a poziţiei acestora. Semnalarea
deranjamentelor şi a perturbaţiilor în circulaţie este făcută de către operatori
iar deciziile pentru restabilirea sau redirijarea traficului sunt luate în funcţie
de implicaţii de către RC, RCR sau CMT. Trenurile circulă conform traselor
alocate fiecărui Operator de Transport Feroviar (OTF) pe baza unor
programări pe termen lung (mersul anual al trenurilor), mediu (programul de
circulaţie lunar sau decadal) şi scurt (programul de circulaţie zilnic).
Programarea şi circulaţia trenurilor trebuie să ţină cont de
caracteristicile secţiei de circulaţie şi de programul de activitate a acestora.
În principiu secţiile de circulaţie au activitate neîntreruptă, dar pe anumite
secţii cu trafic redus se aplică măsura suspendării activităţii, mai ales pe timp
de noapte.
Prin Serviciul de Urmărire Transporturi din cadrul Direcţiei Trafic se
urmăreşte şi înregistrează trenurile circulate, iar volumul prestaţiei este
preluat de Sectorul Comercial, în vederea emiterii facturilor pentru încasarea
tarifului de acces pe infrastructură (TUI).

1. IRIS-IMA
Aplicaţia pentru Managementul Infrastructurii Feroviare
Obiectivele Aplicaţiei Managementul Infrastructurii, pentru ambele niveluri,
de exploatare şi de conducere, sunt:
• Managementul componentelor infrastructurii feroviare;
• Managementul activităţilor de întreţinere;
• Managementul proiectelor de reparaţii la infrastructura feroviară;
• Controlul costurilor de întreţinere;
• Cadastrul feroviar & GIS
Aplicaţia de Managementul Infrastructurii se bazează pe doua pachete
integrate de aplicaţii software: “MP5i” din DATASTREAM şi “GeoRail” din
INTERGRAPH, permiţând utilizatorilor să vizualizeze informaţia fie prin planul
geografic, fie cu ajutorul detaliilor relaţionale.
Aplicaţia “MP5i” se axează pe gestiunea relaţională a mijloacelor fixe,
managementul activităţilor de întreţinere, managementul proiectelor şi
controlul costurilor. Arhitectura aplicaţiei este cuprinsă într-o bază de date
centrală aflată în Bucureşti. Datele sunt introduse de la toate cele 130 de
unităţi de întreţinere a infrastructurii (secţii L, CT, clădiri, centre de
electrificare, zone de telecomunicaţii, secţii întreţinere mecanizată cale).

5
MP5i se bazează pe două concepte de bază: gestiune mijloace fixe şi ordine
de lucru. Utilizatorii aplicaţiei pot obţine informaţii privind caracteristicile
tehnice ale obiectelor de infrastructură, istoricul intreţinerii, costuri şi lucrări.
Ei pot să urmărească şi graficul de lucrări, reparaţiile capitale şi investiţiile.
Există o interfată directă cu sistemul de management financiar bazat pe
aplicaţia Oracle Financials. Interfaţa permite trimiterea directă a costurilor de
întreţinere de către modulul "Registru General". Astfel este scutit timp şi
efort, iar informaţia este prezentată imediat după ce lucrarea este incheiată,
permiţând un management al exploatării mult mai eficient la nivel de unitate
de întreţinere şi informaţii actualizate pentru conducerea CFR.
Aplicaţia “GeoRail” este un instrument GIS pentru managementul
cadastrului şi componentelor căii ferate. GeoRail este o particularizare pentru
CFR a aplicatiei Intergraph . Se bazează pe o bază de date centrală
geografică care foloseşte Oracle Spatial Data Cartridge ca instrument
principal Open GIS. Înregistrarea datelor geografice a început cu planurile de
cadastru a căii ferate 1:1000 deja existente pe hârtie. Acestea sunt scanate,
digitalizate şi apoi transferate bazei de date geografice. Pentru că această
procedură necesită timp, CFR consideră captarea datelor din aer (“Flymap”)
ca o alternativă.
Datele de la GIS şi bazele de date relaţionale sunt strâns legate,
permiţând o înlănţuire complexă, precum o selecţie pe o hartă şi informaţii
detaliate din MP5i sau selecţia obiectelor în Mp5i şi vizualizarea lor pe hărţi.
Orice nou obiect de infrastructură introdus în Aplicaţia Managementul
Infrastructurii va avea un GIS şi o reprezentare releţională.
Componenta IMA a fost completată cu o aplicaţie specializată pentru
urmărirea activităţii maşinilor grele de cale (WEB-SIMC). La modulele
existente au fost adăugate noi funcţiuni pentru lucrări de artă, restricţii de
viteză, evidenţa deşeurilor. Au fost dezvoltate modulele existente prin
adăugarea de noi funcţionalităţi şi elaborarea de rapoarte comparative,
cumulative, sintetice pentru evidenţă: elemente de infrastructură,
deranjamente, furturi din instalaţiile SCB pe tipuri de aparataj, puncte
periculoase, restricţii de viteză, deşeuri, revizii bianuale-anuale la
mecanismele de macaz, realizări-imobilizări maşini grele de cale şi lucrări
manuale executate de SIMC.
Beneficiile soluţiei IRIS-IMA
• Permite o creştere calitativă a activităţii de întreţinere a infrastructurii,
prin programarea şi urmărirea riguroasă a lucrărilor
• Contribuie la reducerea costurilor de întreţinere, prin eliminarea
cheltuielilor inutile
• Asigură utilizarea optimă a resurselor umane, materiale şi financiare
• Oferă suport pentru deciziile managementului
• Oferă posibilitatea de utilizare a interfeţei GIS pentru accesarea
informaţiilor critice despre obiectele infrastructurii
• Asigură reducerea costurilor de gestionare a informaţiei

2. IRIS-RSMA
Aplicaţia Managementul Materialului Rulant
Obiectivele Aplicaţiei Managementul Materialului Rulant, pentru nivelurile
operaţional şi managerial sunt:
• Managementul componentelor de material rulant;
• Managementul lucrărilor de întreţinere;
• Managementul materialelor;

6
 • Controlul costurilor;
• Managementul documentaţiei tehnice.
Primele patru funcţii se realizează cu pachetul software “Spear2000”, iar
ultima cu "Meridio".
Aplicaţia “Spear2000” este folosită la diferite niveluri de afaceri cu
material rulant, începând cu conducerea şi terminând cu personalul
operaţional din depouri, ateliere de vagoane, recepţii etc. Conducerea poate
fi informată în orice moment despre situaţia materialului rulant (în circulaţie,
în reparaţie, scos din uz, etc), costuri de întreţinere, locaţie (în
depouri/ateliere, în circulaţie), etc. Personalul de exploatare din unităţile de
întreţinere foloseşte aplicaţia pentru activităţile centrale din unitatea lor:
întreţinere, managementul muncii şi al materialelor, întreţinere preplanificată
şi disponibilitatea personalului.
Aplicaţia “Spear2000” se bazează, de asemenea, pe două concepte
majore: inventarierea echipamantelor şi ordinul de lucru. Completarea actelor
pentru echipamente pentru tot materialul rulant din parc şi realizarea
ordinelor de lucru pentru toate lucrările făcute asupra acestui parc reprezintă
drumul către o informaţie corectă la timpul potrivit. Important pentru această
aplicaţie este integrarea cu celelalte aplicatii IRIS care ofera informaţii privind
materialul rulant. Aplicaţia Managementul Materialului Rulant are şi o
interfată cu sistemul de management financiar bazat pe Oracle Financials
pentru datele privind întreţinerea, achiziţiile şi componentele care vor fi
trimise catre General Ledger.
Un set complet de rapoarte şi întrebări privind baza de date este oferit
pentru utilizatorii aplicaţiei, fie operatori de marfă, fie de călători sau pentru
orice alt proprietar de material rulant.
O aplicaţie specifică, "Meridio", este de asemenea parte componentă
a IRIS - Aplicaţia Managementul Materialului Rulant şi acoperă managementul
documentaţiei tehnice a materialului rulant. Aceasta este o aplicaţie standard
de management a documentelor, integrată cu AutoCAD 2000, GTX Raster
CAD şi SQL 2000, configurată şi localizată conform cerinţelor CFR.
Documentele sunt stocate intr-o bibliotecă optică în stare să păstreze
toate cele 5.000.000 documente realizate de departamentul de documentaţie
tehnică al CFR. Documentele existente pe hârtie sunt scanate, digitalizate,
corectate şi stocate în directoare speciale denumite "containers"
(containere).
În plus, față de pachetul de bază, aplicația a fost extinsă cu un modul
nou „I-PARC”, modul care pune la dispoziția beneficiarilor funcții integrate de
„istoric activitate vagon și evidență financiară”, „inventariere parc vagoane”
și „management contracte pentru vagoane particulare”.

3. IRIS-(ATLAS, CRONOS, FOCUS, CALIPSO)

Aplicaţia Managementul Trafic Feroviar

Aplicaţiile denumite generic Model Systems cuprind mai multe module:

 IRIS - ATLAS: Programarea curentă a circulaţiei trenurilor
 IRIS- CRONOS:
 Raportarea circulaţiei trenurilor (IDM / Reporter)
 Raportare circulaţie
 Recepţie şi confirmare dispoziţii de circulaţie
 Compunere / analiza tren

7
  Management circulaţie şi întârzieri (RC, RCR)
 Dispoziţii circulaţie
 Adaptare program
 Analiza circulaţie
 Compunere trenuri
 IRIS - FOCUS: Monitorizarea circulaţiei trenurilor
 IRIS - CALIPSO: Elemente calcul TUI şi facturare prestaţii

 IRIS - ATLAS
Planificarea mersului de tren
Cu ajutorul acestui modul se realizează programarea circulaţiei
trenurilor pe termen scurt şi foarte scurt, pe bază de calendar şi geografie
(date de referintă). Sistemul permite crearea traselor de tren şi întocmirea
unui program de circulaţie. Pot fi create mai multe programe de circulaţie
(mersuri de tren), dar în mod uzual se folosesc numai două: cel în curs şi
următorul. Odată ce mersul de tren a fost stabilit, se pot opera modificări pe
termen scurt, care sunt înregistrate în programul de circulaţie pe o perioadă
stabilită. Zilnic, programul de circulaţie este transmis la aplicaţia CRONOS,
astfel încât să se poată raporta circulaţia trenurilor din mai multe staţii de
cale ferată. Se pot face modificări de ultim moment şi la programul care a
fost deja transmis.
O facilitate importantă a aplicaţiei ATLAS o constituie modul grafic de
editare, unde graficul tradiţional este trasat pe ecran şi trasa trenului poate fi
marcată cu ajutorul mouse-lui. Trasele deja existente sunt afişate, fiind
evidenţiate posibilităţile de creare a unor trase suplimentare pentru trenurile
speciale, în mod rapid.

 IRIS CRONOS
Sistemul de raportare a trenurilor
Acest sistem primeşte de la aplicaţia ATLAS programul de circulaţie
pentru ziua următoare şi adaptările la programul de circulaţie pentru ziua
curentă, pregăteşte lista trenurilor care circulă prin fiecare staţie şi o
transmite clienţilor CRONOS din staţie.
Fiecare operator, client de CRONOS, din staţie raportează ora de
trecere, sosire sau plecare a unui tren conform circulaţiei reale. Pentru
trenurile întârziate se raportează şi cauza întârzierii. Sunt furnizate facilitaţi
pentru transmiterea dispoziţiilor de circulaţie.
Planificarea trasei trenului şi rapoartele de sosire/plecare sunt
transmise şi aplicaţiei ARGUS.

 IRIS FOCUS
Monitorizarea circulaţiei trenurilor
Aplicaţia FOCUS furnizează informaţii clare, concise şi actualizate,
permitând vizualizarea circulaţiei trenurilor pe întreaga reţea feroviară.
Aplicaţia FOCUS foloseşte informaţiile din CRONOS pentru a afişa circulaţia
trenurilor în mai multe moduri. Utilizatorii pot alege:
• harta geografică a reţelei feroviare în care trenurile sunt afişate
conform raportărilor făcute în aplicaţia CRONOS. Culorile utilizate
sugerează întârzierea trenurilor.
• graficul de circulaţie pentru o secţie de circulaţie - afisează trasele
planificate pentru următoarele două ore în avans şi cele realizate cu şase

8
 ore în urmă. Trasa fiecărui tren este actualizată în funcţie de circulaţia
trenului raportată de CRONOS.
• hărţi schematice - afişează circulaţia trenurilor pe hărţi schematice ale
staţiilor şi secţiilor de circulaţie
• liste - trenurile pot fi afişate în liste care sunt actualizate permanent
funcţie de raportări
Utilizatorul poate să configureze fiecare client astfel încât să afişeze
informaţiile în modul cel mai convenabil.

Această aplicație - Managementul Trafic Feroviar - a fost

semnificativ îmbunătățită în perioada 2007 – 2008 ca urmare a introducerii
noii funcționalități pentru calculul automat al taxei de acces pe infrastructură
(modulul CALIPSO).
Au fost realizate, de asemenea, o serie de îmbunătățiri ale modulelor
de raportare (IRIS – CRONOS) și de programare (IRIS-ATLAS) pentru a
răspunde cerințelor de calcul TUI. Pentru funcția de programare a circulației,
a fost demarată reproiectarea modulului IRIS-ATLAS pentru a permite
negociere interactivă de trase între Managerul de Infrastructură (CFR) și
Operatorii de Transport Feroviar (OTF), în conformitate cu cerințele specifice
de interoperabilitate ale UE. Noul modul IRIS va fi denumit e-ATLAS și va fi
introdus în exploatare la sfârşitul anului 2009 - 2010.
Beneficiile soluţiei IRIS-(ATLAS, CRONOS, FOCUS, CALIPSO)
• Permite o creştere calitativă a activităţii de management trafic feroviar,
prin tratarea principalelor procese de business în succesiunea lor
operaţională
• Contribuie la reducerea timpului de reacţie
• Asigură utilizarea optimă a resurselor
• Oferă suport pentru deciziile de management
• Asigură reducerea costurilor de gestionare a informaţiei

4. IRIS - ARGUS
Managementul Transport Feroviar de Marfă şi Călători
Sistemul conţine înregistrări pentru toate vagoanele de marfă şi
călători şi locomotive care staţionează sau care se află în circulaţie pe calea
ferată, incluzând vagoane strine intrate/ieşite prin staţiile de frontieră.
Evenimentele produse sunt raportate şi înregistrate în baza de date ARGUS.
Baza de date este comună cu cea a aplicaţiei MERCUR (Comercial Marfă), iar
evenimentele care privesc vehiculele se înregistrează în scrisoarea de
trăsură. O gamă diversificată de interogări este disponibilă managerilor.
Informaţiile sunt stocate pentru o lună, după care sunt plasate într-o bază de
date istorică. Facilitatea cheie a aplicaţiei ARGUS client o constituie
reprezentarea grafică a hărţii staţiilor cu linii, care afişează prin pictograme
vehiculele aflate în acea staţie pe fiecare linie, în ordinea lor reală. Fiecare tip
de vehicul este afişat diferit, printr-o pictogramă specifică, care sugerează
felul şi starea vagonului (încărcat, gol, vagon străin).
Modulul ARGUS afişează liste cu trenurile care urmează să sosească
sau să se expedieze în staţia respectivă, afişând şi compunerea lor.

5. IRIS - MERCUR
Managementul Activităţii Comerciale de Marfă
Sistemul MERCUR este o aplicaţie dezvoltată cu ORACLE FORMS.
Utilizează o bază de date Oracle împreună cu ARGUS şi se comunică datele

9
 între cele două sisteme. Sistemul permite crearea scrisorilor de trăsură şi
utilizarea acestora pentru calculul tarifelor accesorii şi a tarifelor de transport
datorate. Se asigură întreţinerea fişierelor de constante privind staţiile,
clienţii, tarifele, distanţele şi procentul de TVA aplicabil, etc. pentru ca
valoarea tarifelor calculate sa fie corectă şi integrată în concordanţă cu
condiţiile de transport.
În sistem se înregistrează contractele şi comenzile clienţilor pentru
vagoane goale. Datele comerciale (clienţii, detalii contractuale, tipuri de
marfă, tarife, etc) pot fi vizualizate din sistemul operaţional ARGUS furnizând
o imagine completă a vagoanelor şi locomotivelor.
Sistemul MERCUR permite realizarea următoarelor funcţii:
• întreţinerea fişierului de clienţi, de tarife, de mărfuri, de distanţe
kilometrice comerciale
• crerea şi actualizarea scrisorilor de trăsură
• Interfaţa cu decontul internaţional
• Gestiunea contractelor de transport
• Gestionarea Flow-urilor
• Interfaţa între datele din scrisoarea de trăsură şi sistemul Financiar
• Prelucrarea informaţiilor privind evenimentele din parcurs primite de la
ARGUS

Viziune de ansamblu asupra proiectului IRIS şi modul cum

interacţionează aplicaţiile

IRIS în Sistemul Feroviar

I M A I R I S
N e w O b j e c t s & G e o R a i l
d a t a b a s e q u e r ie s

N e t w o r k
d e t a ils

C h a n g e s e t f o r m a t io n s
X S E L L
T ic k e t i n g & A R G U S V e h ic le
R e z e r v a t io n R e s o u r c e c h a r a c t e r is t i c s
N e t w o r k P la n n i n g
P l a n n in g
+ E W D
E x t r a c t T im e t a b le d e t a i ls
C h a n g e s t a t u s
N e t w o r k li n k s d e t a i ls A
T L A S A RU SG
T im e t a b le R e s o u r c e O u t s t a n d i n g V e h ic le
P la n n i n g M a n a g e m e n t d e f e c t s
P o s s e s s io n s
& r e s t r i c t i o P n l as n n e d V e h ic l e
d e f e c t s
R S M A
t r a c k u s a g e T r a in C ir c u la t io n S p e a r
I M A
M P 5 C R O N O S C R O N O S V e h ic le a c t iv it y
A c t u a l
P e r f o r m a n c e F O C U S C ir c u la t io n
t r a c k u s a g e
A n a ly s is I n t e g r a t e d C o n t rM o al n a g e m e n t
O u t s t a n d i n g V Ve he ih c i l c e l e
d e f e c t s d e f e c t s
P e r f o r m a n c e p e n a lt ie s
A R G U S
M
E R C U R
F r e ig h t &
F r e i g h t
P a s s e n g e r
P a s s n o t i o n a lA c c o c s e t ss s c h a r g e s C o m m e r c ia l O p e r a t io n s
t o O r a c le F in a n c ia ls F r e ig h t
I n t e r n a t io n a l
c h a r g e s f r e ig h t m o v e m e n t s
F r e ig h t I n t e r n a t io n a l
C l ie n t s f r e ig h t m o v e m e n t s
O R A C L E
F I N A C I A L
D iv i s io n o f R e c e ip t s
F i n a n c e
H e r m e s
C r e d i t L i m it e x c e e d e d
Efecte ale implementării IRIS
R e p o r t F i n a n c ia l N o t io n a l C o s t s a n d a s s e t c h a n g e s

Extinderea IRIS pe întreaga reţea a Căii Ferate Române a fost un proces

complex şi care s-a derulat pe mai multe etape.

10
 Extinderea IRIS şi completarea funcţionalităţii unor aplicaţii a constituit
principala prioritate a „CFR” SA pentru perioada analizată şi are ca efecte:
a. Pentru infrastructura feroviară: baza de date centrală cuprinde deja
un volum important din datele necesare pentru elementele de infrastructură
(linii, instalaţii, electrificare) şi componenta IRIS-IMA pune la dispoziţie
conducerii CFR: Situaţia deranjamentelor la instalaţii, Situaţia închiderilor de
linii, Situaţia utilizării maşinilor grele de cale, Situaţia Deşeurilor, Evidenţa
elementelor de infrastructură şi a lucrărilor de întreţinere. În prezent IMA este
implementat complet în toate structurile (central, 8 sucursale, 55 secţii linii,
27 secţii instalaţii, 8 divizii patrimoniu)
b. Pentru materialul rulant: baza de date centrală cuprinde întregul
parc de material rulant aflat în proprietatea companiilor beneficiare („CFR”
SA, CFR Marfă, CFR Călători), precum şi vagoane particulare, cu toate
elementele tehnice, financiare şi de reparaţii.
c. Pentru monitorizarea circulaţiei trenurilor: pe Coridorul IV Pan-
European circulaţia trenurilor este urmărită în timp real şi vizibilă la toate
nivelurile de management (central, regional, regulatoare de circulaţie), atât
pentru „CFR” S.A, cât şi pentru CFR Marfă şi CFR Călători. În prezent sunt 801
locaţii (CMT, RCR-uri, RC-uri, staţii CF) conectate la sistem din cele 1028 de
locaţii.
d. Pentru întregul sistem feroviar din România, soluţia IRIS se impune
încet, dar sigur ca o realitate şi un instrument viabil pentru managementul
activităţilor curente şi elaborarea strategiilor de dezvoltare.

Beneficiile implementării IRIS

Asigură instrumentele de management pentru fundamentarea

corectă a deciziilor şi controlul execuţiei acestora şi permite
responsabilizarea managerilor pentru acţiunile de planificare şi de execuţie a
deciziilor.
Realocarea sarcinilor de control al costurilor către niveluri inferioare
de management, care au permis responsabilizarea directă a acestora.
Deoarece directorii diverselor departamente nu dispuneau de instrumente de
măsurare a acelor departamente, se cuantifica doar prestaţia la nivelul
întregii companii şi toată responsabilitatea pentru această prestaţie o purta
conducerea de vârf a companiei. Pentru a asigura o ameliorare substanţială a
exploatării, a fost necesar ca responsabilitatea pentru prestaţia companiei să
fie realocată nivelurilor ierarhice inferioare, iar conducerea acestor niveluri să
dispună de instrumentele necesare înţelegerii şi cuantificării prestaţiei lor.
Sistemele informatice sunt conectate în reţea (WAN, Intranet, Internet,
VPN, etc) şi permit coordonarea la nivel global a traficului precum şi interfaţă
cu partenerii de afaceri prin utilizarea mediului virtual, realizându-se astfel
eliminarea distanţelor.
Intervenţia mai rapidă în remedierea problemelor legate de
exploatare şi de starea infrastructurii. Sistemele informatice bine proiectate şi
utilizate în mod curent şi corect asigură informaţii curente, corecte şi în timp
real privind prestaţia financiară şi de exploatare, ceea ce va permite
conducerii de la toate nivelurile implicate să reacţioneze rapid la probleme şi
să exploateze oportunităţile de afaceri.
Ameliorarea performanţei pentru urmărirea şi atingerea scopurilor
propuse. O maximă a teoriei managementului afirmă că „ceea ce nu se poate
măsura nu se poate controla”. Stabilirea obiectivelor trebuie să se poată face

11
la cel mai jos nivel ierarhic ce dispune de mijloacele şi autoritatea de a
îndeplini acele obiective.
Dezvoltarea competenţelor profesionale a salariaţilor conform cerinţelor
impuse de noua tehnologie din domeniul informaticii.

Concluzii asupra proiectului IRIS

Calea Ferată Română a derulat în ultimii 10 ani un ambiţios şi complex

proiect de restructurare care a inclus modernizarea telecomunicaţiilor şi
tehnologiei informatice ca obiectiv prioritar.
Calea ferată este, în continuare, un sistem integrat, în care
toate componentele (infrastructură, marfă, călători) trebuie să
lucreze împreună pentru satisfacţia clientului final.

Putem spune despre IRIS că:

• IRIS se dovedeşte o soluţie deschisă care evoluează continuu şi se
adaptează uşor tuturor etapelor de restructurare a sistemului de
transport feroviar, proceselor complexe de business precum şi
cerinţelor de interoperabilitate şi integrare europeană.
• Este singurul sistem integrat care răspunde Specificaţiilor Tehnice de
Interoperabilitate ale Uniunii Europene.
• Este deja considerat ca unul dintre cele mai moderne sisteme din
Europa, un instrument modular şi deschis ce adresează toate
activităţile feroviare.
• Este proiectat şi implementat atît ca sistem operaţional, cât şi ca
sistem informatic pentru management.

Dezvoltarea funcţionalităţilor IRIS a vizat elemente care să susţină

determinarea realistă a valorii TUI, precum şi evaluarea automatizată a
prestaţiilor CFR pentru facturare către operatorii de transport feroviar,
precum şi dezvoltări legate de Managementul Infrastructurii (Deranjamente,
Restricţii de viteză, Mediu, Maşini Grele de Cale).

Dicţionarul de neologisme4 defineşte strategia ca fiind „arta de a folosi

cu dibăcie toate mijloacele disponibile în vederea asigurării succesului în
luptă”. Această definiţie nu oferă nici un element util pentru companie, cu
excepţia unuia foarte important: strategia se situează înaintea luptei.
Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. a elaborat o strategie de
modernizare pe termen mediu şi lung, cu etape bine definite, astfel încât să
poată utiliza cele mai noi tehnologii în domeniul IT&C. Aceasta îi permite
totodată o mobilitate deosebită în implementarea unui proiect interdisciplinar
solicitat de către organismele europene (Uniunea Internaţională a Căilor
Ferate, Comisia Europeană şi Parlamentul European) pentru “Infrastructura
feroviară interoperabilă”.

Recomandare privind planificarea managementului şi a informaţiei

Fără cunoaşterea costurilor în funcţie de secţiile de circulaţie şi de

serviciile oferite este practic imposibil să se calculeze tarife corecte pentru
utilizarea infrastructurii şi pentru alte servicii. Cât timp aceste costuri nu sunt
cunoscute nu se poate ştii care sunt serviciile cu adevărat rentabile şi pentru
4
Marcu F. – Dicţionar de neologisme, Ed. Academiei, Bucureşti, 1978

12
care există cerere din partea clienţilor. Este posibil ca CFR să furnizeze în
prezent un volum prea mare de servicii în unele zone şi un volum prea mic în
alte zone. Actuala structură de informaţii nu permite efectuarea unei analize
în acest sens.
Acest lucru se întâmplă nu din cauza sistemului IRIS ci din cauză că, nu
este complet instalat sistemul Oracle şi nu se poate realiza deocamdată
integrarea celor două sisteme doar parţial. Înţelegerea valorii reale a
costurilor necesare punerii la dispoziţie a infrastructurii, va permite
stabilirea unor preţuri corecte pentru serviciile oferite.

Sistemele informaţionale utilizate în cadrul companiei trebuie să

depăşească stadiul de sisteme dedicate activităţilor de exploatare feroviară
sau de gestiune contabilă şi să se constituie ca o resursă reală pentru
management, în concordanţă cu cerinţele mediului de afaceri.
Astfel, sistemele trebuie dezvoltate sau completate cu alte sisteme
care să asigure informaţii şi analize, atât pentru managementul companiei ca
Gestionar de Infrastructură Feroviară (Infrastructure Manager), cât şi ca
„afacere” în domeniul transporturilor, pe o piaţă în continuă schimbare.
O iniţiativă majoră constă în instalarea unui sistem integrat al
managementului informaţiei – cele două sisteme: IRIS şi ORACLE. Aceste
două sisteme pot constitui baza unui sistem al managementului informaţiei
destul de sofisticat dacă sunt implementate şi utilizate în mod corespunzător.
Creşterea economică a unei firme depinde în mod esenţial de abilitatea ei de
a actualiza şi integra, personaliza şi extinde aplicaţiile infomatice, într-un mod
flexibil şi rapid, oferind tuturor utilizatorilor acces instantaneu, interactiv şi
consistent la modelul său de date. De asemenea, pentru asigurarea eficienţei
activităţii sale, compania trebuie să-şi standardizeze gestiunea proceselor
economice.

Se recomandă cu tărie ca implementarea finală a IRIS să fie

accelerată şi ca implementarea ORACLE să fie realizată cu un grad
foarte ridicat de prioritate pentru conducerea executivă a „CFR” SA. Se
recomandă alocarea a suficiente fonduri pentru a finaliza IRIS şi pentru a
începe implementarea şi celorlalte module ORACLE.

Referinţe

1. Lungu, I. ş.a. – Sisteme informatice. Analiză, proiectare şi

implementare, Ed. Economică, Bucureşti, 2003
2. Lungu I. – Probleme ale modernizării sistemului informaţional privind
planificarea producţiei, Ed. Independenţa Economică, 2006
3. Marcu F. – Dicţionar de neologisme, Ed. Academiei, Bucureşti,
1978
4. Munteanu A. – Auditul sistemelor informaţionale contabile, Ed. Polirom,
Iaşi, 2001
5. Planul de afaceri al CNCF”CFR” SA
6. Raportul de activitate pe anul 2009 al „Informaticii Feroviare”

13
7. ROF (Regulamentul de Organizare şi Funcţionare) al CNCF”CFR”
SA
8. www.cfr.ro/CFR_new/Rom/strategia.htm

14