Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
El motor 4,2 l / V8 / 5V
Diseño y funcionamiento
El motor 4,2 l / V8 / 5V se lanza en dos versiones: Las diferencias entre estos dos motores son, aparte de
sus potencias, sobre todo las modificaciones que
- En el Touareg, con una potencia de 228 kW fueron necesarias para la operatividad todo terreno
- En el Phaeton, con una potencia de 246 kW del Touareg.
S341_001
NUEVO Atención
Nota
Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Características técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3
Introducción
Características técnicas
El desarrollo de los dos motores V8 estuvo orientado
de acuerdo con los siguientes objetivos principales
planteados:
S341_011
4
Datos técnicos
150 75 150 75
100 50 100 50
50 25 50 25
0 0 0 0
2.000 4.000 6.000 2.000 4.000 6.000
Régimen [rpm] Régimen [rpm]
S341_010 S341_012
5
Mecánica del motor
Touareg
El Touareg monta el alternador y el compresor para el climatizador en un sitio más elevado que en el Phaeton.
Esto confiere al Touareg una capacidad de vadeo hasta una profundidad de 500 mm.
S341_087
S341_089
Polea para
Polea para el compresor del climatizador
alternador
Polea para
bomba de
Correa poli-V Polea Rodillo de reenvío
aletas / servodirección
de 7 surcos antivibrador
Polea para
bomba de aletas /
Phaeton
servodirección
S341_088
En el Phaeton se necesita adicionalmente un
rodillo de reenvío, por ir el alternador en una
posición más baja que en el Touareg. Esto se debe
a las condiciones de espacio disponibles en el
Phaeton y a la necesidad de que el Touareg
disponga de la capacidad específica de vadeo.
Polea para
Rodillo de reenvío compresor del climatizador
6
Accionamiento de correa dentada
Con el accionamiento de correa dentada se impulsan desde el cigüeñal ambos árboles de levas de escape y la
bomba de líquido refrigerante. La correa dentada se tensa por medio de un rodillo tensor y un elemento de
tensado hidráulico.
S341_091a S341_091b
S341_090
Rueda del árbol de levas de
escape Rueda del árbol de levas
Bancada 1 de escape
Bancada 2
Para la sustitución o el desmontaje de la correa dentada se tiene que situar el cigüeñal en PMS de
encendido del cilindro 5. Para ello es necesario que la muesca que tiene el antivibrador coincida con la
marca en el protector de la correa dentada y ambos taladros grandes de las placas fijadoras queden
enfrentados hacia dentro. En ELSA se informa sobre la forma de proceder con todos los detalles para
el desmontaje y montaje de la correa dentada.
7
Mecánica del motor
Admisión
Para reducir las pérdidas de presión se ha ejecutado la admisión de aire exterior en una versión de doble caudal.
Ambos tramos de aspiración confluyen ante la unidad de mando de la mariposa en el colector de admisión.
Un medidor de la masa de aire por película caliente en cada tramo de aspiración y un sensor de temperatura del
aire aspirado en el medidor de la masa de aire por película caliente G70 determinan la masa del aire exterior que
se aspira.
S341_097
Colector de admisión
El colector de admisión consta de cuatro
componentes de magnesio atornillados y pegados
entre sí. En el Touareg se implanta un colector de
admisión de tres escalones y en el Phaeton uno de
dos escalones. Con la versión biescalonada se
pueden establecer conductos de admisión con
secciones transversales de gran volumen, en
comparación con la versión de tres escalones. Esto se
traduce en un aumento de la entrega de potencia del
motor.
8
Conmutación en el colector de Válvula de
admisión variable conmutación en el colector de
admisión variable N156
En la figura se muestra la conmutación de dos Palancas de reglaje
escalones en el colector de admisión variable del
Phaeton.
Consta de la válvula para conmutación en el colector
de admisión variable, dos actuadores de vacío con
palancas de reglaje, una válvula de retención, el
entubado flexible y el depósito de vacío en la zona
anterior del vehículo.
Conmutación
S341_015
S341_013
9
Mecánica del motor
Bloque motor
El bloque de aluminio implanta los cilindros
en una V a 90° y consta de una aleación
de aluminio. Los pistones funcionan
directamente sobre los cristales de silicio
que tiene la aleación de aluminio. Esto
elimina la necesidad de implantar camisas
por separado en los cilindros.
La distancia entre cilindros es de 90 mm.
S341_080
Junta de la culata
La junta de la culata es una versión de tres capas de
metal, cuyas capas exteriores van revestidas
con un recubrimiento.
Ventajas: Recubrimiento
Capas de metal
S341_016
10
Mecanismo del cigüeñal
Cigüeñal
El cigüeñal lleva 5 apoyos y es una versión forjada en acero bonificado.
Se montan respectivamente dos levas compartiendo una muñequilla.
En virtud de que se asocian diferentes transmisiones, el cigüeñal en el motor 4,2 l / V8 / 5V del Phaeton tiene un
círculo de implantación de 8 agujeros y en el Touareg uno de 10 agujeros hacia el disco de arrastre.
S341_021 S341_025
Bielas
Las bielas se mecanizan como piezas completas y al
final se someten a un procedimiento de separación en
biela y sombrerete, aplicándose una fuerza enorme
con una herramienta específica. Este procedimiento
de la fractura definida recibe el nombre de craqueo. S341_023
S341_026
Rebaje para
la válvula
Pistones
Los pistones de aluminio poseen un rebaje en la
cabeza para librar la válvula central de admisión.
Este rebaje hace que los pistones tengan asignación
específica a una u otra bancada de cilindros.
S341_024
11
Mecánica del motor
Culata
La culata de aluminio ha sido desarrollada como una Árbol de levas
versión de flujo transversal. Permite conseguir así un Cadena de accionamiento de admisión
buen intercambio de gases y un buen llenado de los para el árbol de levas de
cilindros. admisión
Aloja los árboles de levas, el accionamiento y reglaje
para la distribución variable del árbol de admisión y
el mando de la distribución con tecnología de 5
válvulas por cilindro.
S341_076
Válvula para
reglaje de
distribución variable
Árbol de levas
Culata de flujo transversal de escape
Tapa de culata
Elemento desacoplador
La tapa de la culata es una versión de pared
delgada, elaborada en fundición a presión de una Tapa de culata
aleación de magnesio.
El sellado hacia la culata se establece por medio de
juntas de goma. De esa forma no existe ningún
contacto directo entre la tapa y la culata, con lo cual
Manguito
tampoco se transmiten oscilaciones del motor hacia la
distanciador
tapa de la culata. La tapa se atornilla por medio de
elementos desacopladores.
S341_022
Junta Boquilla
perfilada de
goma
Elemento desacoplador
Junta
Tapa de culata
12
Reglaje de distribución variable
Las operaciones de intercambio de gases en la cámara de combustión del motor ejercen una influencia esencial
sobre la entrega de par y potencia y sobre las emisiones contaminantes. Con el reglaje de distribución variable
resulta posible adaptar estos intercambios de gases a las necesidades momentáneas del motor.
Esto se realiza modificando los tiempos de apertura y cierre de las válvulas, en función del régimen de
revoluciones, procediendo a través del árbol de levas de admisión. Desde la gama de regímenes inferiores hasta
los regímenes intermedios aumenta con ello la entrega de par, mientras que la entrega de potencia aumenta en la
gama de los regímenes superiores.
El reglaje de distribución variable viene a mejorar a su vez la recirculación interna de gases de escape.
Émbolo tensor
Cámara de acopio
Cilindro hidráulico con de aceite
émbolo conmutador
S341_033
13
Mecánica del motor
Así funciona:
De acuerdo con la excitación aplicada a la válvula para reglaje de distribución variable se inscribe el aceite en
dos diferentes conductos de control. Los conductos están comunicados con las cámaras por ambos lados del
émbolo de reglaje.
A través del conducto A se efectúa el reglaje de «retraso» y a través del conducto B el reglaje de «avance».
Posición básica
Taladro de lubricación y Perno de
desaireación bloqueo
Motor parado
Conductos
de control
Émbolo de reglaje
14
Motor en funcionamiento
En cuanto el aceite alcanza una presión determinada impulsa el perno de bloqueo, superando la fuerza del
muelle, y lo extrae así de la garganta de encastre, con lo cual el es posible regular la posición relativa del árbol de
levas de admisión.
15
Mecánica del motor
Válvulas de
Árbol de levas de escape admisión
Válvulas de escape
S341_027
S341_029
16
Los balancines flotantes de rodillo van alojados en un eje enchufable, a través del cual se alimenta a su vez con
aceite los cojinetes y los elementos hidráulicos para la compensación del juego de las válvulas.
- Los elementos hidráulicos para la compensación del juego de las válvulas se encuentran directamente en el
brazo de palanca sobre las válvulas.
- Los rodillos van alojados entre los brazos de palanca.
Compensación de tolerancias
Balancines flotantes de rodillo, de
admisión
Árbol de levas de admisión
Entre las levas del árbol de admisión y los rodillos de Eje del árbol de levas
los balancines flotantes puede haber pequeñas
tolerancias de alineación y de cotas de los
componentes. Para establecer una presión uniforme Eje geométrico
entre los componentes, el eje enchufable para el (efectivo)
balancín de admisión es una versión convexa.
De ese modo se impide la posibilidad de que el
balancín flotante de rodillo se pueda ladear.
Eje geométrico (teórico)
S341_028
Rodillos
Eje enchufable para
balancín flotante de rodillo Balancín flotante de
rodillo
Para más claridad de la ilustración se representa aquí de forma muy exagerada la tolerancia del eje
enchufable con respecto al árbol de levas.
17