B.

SCHITA PROIECTULUI ,,Autostrada IASI-ORADEA “

1.Durata: activitatile manageriale plus lucrarile la autostrada se vor derula pe o perioada

de 5 ani, incepand din 2010 pana in 2014.

2.Scopul proiectului : acest proiect urmareste obtinerea de fonduri europe pentru a crea o
legatura intre estul tarii si vest – implicit cu restul Europei.

3. Obiectivele proiectului se clasifică în funcție de două categorii:

-în functie de termen, avem obiective pe termen lung, obiective pe termen mediu si
obiective pe termen scurt;
- în functie de rezultatele dorite a fi obtinute, avem obiective cu rezultate calitative si
obiective cu rezultate cantitative.
1. pe termen scurt:
- Angajarea de forta de munca autohtona este o prioritate in cadrul
proiectului, care va avea in viitor o contributie semnificativa la cresterea
economica pe traseul autostrazii si perfectionarea fortei de munca locale.
Astfel, se va crea un transfer de tehnologie - un beneficiu pentru forta de
munca din cadrul viitoarelor proiecte ale Romaniei.(obiectiv cantitativ)
- Exproprierea localnicilor de pe traseul pe care se va construe autostrada
(obiectiv calitativ)
2. pe termen mediu:
- dotarea locatiei cu echipamentele necesare desfăsurării activitătii (obiectiv
calitativ)
- utilizarea de tehnologii performante prin achiziţia unui echipament
tehnologic, folosit in domeniul infrastructurii rutiere pentru construcţia şi
intreţinerea drumurilor(obiectiv calitativ)
3. pe termen lung:
-dezvoltarea infrastuscturii in tara noastra (obiectiv calitativ)
- reducerea timpului de călătorie între Iasi Oradea (obiectiv cantitativ)
- facilitarea traseului Iasi-Orades (obiectiv calitativ)
- reducerea impactului asupra mediului, în special prin reducerea poluării în
localitățile care sunt în prezent traversate de infrastructura rutieră existentă. (obiectiv
calitativ)
- o dezvoltare economica durabila prin accesul mai usor a investitorilor pe
aceasta ruta (Oradea – Iasi)(obiectiv cantitativ)

5. Beneficiari
Beneficiarii directi ai proiectului sunt orasele care vor fi traversate de aceasta
autostrada, respectiv populatia acestora.
Beneficiarii indirecti sunt tertele persoane care vor circula pe acest traseu cu
diferite ocazii: investitori straini, furnizori, straini care vor sa isi petreaca concediul in
Romania, respectiv romani care pleaca din tara in strainatate s.a.
 6. Activităţi:
Prima luna: - intocmirea unei sedinte unde vor participa managerii de proiect, membrii
consiliilor judetene din Iasi si Oradea, precum si restul consiliilor al oraselor de pe acest
traseu
- realizarea unor studii de pre-fezabilitate si fezabilitate
A doua luna: - organizarea unor licitatii pentru alegerea firmelor care vor construi
autostrada
A treia luna: - sedinta cu managerii de proiect, presedinti de consilii si membrii firmelor
care au castigat licitatiile
- comunicat de presa in care se vor anunta detaliile puse la punct pana in
acel moment, dar si obiectivele pe urmatoarea perioada
A patra luna: - inceperea activitatii de construire a autostrazii din ambele sensuri – de la
Iasi spre Oradea si invers.
Pe parcursul lucrarilor vor avea loc mai multe sedinte unde se vor prezenta
diferite rapoarte cu privire calendarul de activitati, precum si inspectii pe teren pentru a
verifica calitatea lucrarilor.
Lungimea totala a autostrazii va fi de 500 km. cu 3 benzi pe sens, iar planul nostru
este de a lucra efectiv pe teren timp de 4 ani, finalizand in fiecare an un total de 125 km.
7. Resurse. Bugetul pe cheltuieli şi pe activităţi
Resurse umane: intreaga echipa a proiectului va fi formata din urmatoarele persoane:
- presedintii de consilii
- ministrul transporturilor
- managerii de proiect
- firmele constructoare
- inginer coordonator constructii drumuri
- contabili
- muncitorii care vor construi autostrada
Resurse materiale:
- macarale, betoniere, buldozere, compactoare
- pietris, ciment, apa, nisip

Bugetul pe cheltuieli si activitati

Valoare estimata a proiectului : 5500 Mil Euro

CHELTUIELI SI UTILIZARI SURSE :

CHELTUIELI TOTALE :
1 Cheltuieli din exploatare – total, din care
a) Cheltuieli materiale

b) Alte cheltuieli externe (cu enenrgie si apa)

c) Cheltuieli cu personalul, din care

c1) salarii
c2) cheltuieli cu asigurarile si protectia sociala, din care
- Cheltuieli privind contribtia asigurari sociale
 - Cheltuieli privind contributia de asigurari pentru somaj

- Cheltuieli privind contributia de asigurari sociale de sanatate

c3) alte chelltuieli cu personalul, din care

- Cheltuieli sociale prevazute prin Legea nr. 571/2003 privind Codul fiscal cu
modificarile si completarile ulterioare, din care

- Fonduri speciale aferente fondului de salarii

- Fond accidente de munca si boli profesionale

- Fond garantare creante salarii

- Fond persoane cu handicap

- Contributii pentru concedii si indemnizatii

- Tichete de masa

- Tichete de vacanta

d) Cheltuieli cu platite compensatorii cf. CCM aferente disponibilizarilor potrivit

programelor de disponibilizari

e) Cheltuieli cu drepturile salariate cuvenite in baza unor hotarari judecatoresti :

f) Amortizarea imobilizarilor corporale si necorporale

g) Alte cheltuieli de exploatare,

g1) contracte de mandat

g2) cheltuieli de protocol
:
2 Cheltuieli financiare – total, din care :
a) Cheltuieli privind dobanzile

b) Alte cheltuieli financiare

8. Activitati de sustenabilitate :
In prezent, pentru utilizarea infrastructurii rutiere se percep taxe/tarife care includ
impozitul pe masina, taxa de import, rovinieta, acciza pe carrburant, tariful de trecere la
podurile dunarene, dar veniturile incasate din aceste surse si din amenzile pentru
incalcarea normelor privind greutatile admise pe reteaua rutiera sunt utilizate numai
partial pentru acoperirea cheltuielilor de intretinere si operare a retelei rutiere, in
particular pentru autostrazi.
Vom mentine sustenabilitatea constructiei prin introducerea unui sistem de taxare a
accesului la autostrada, atunci cand aceasta va fi data in folosinta .