INDRUMATOR

Prof. CRISTIANA VOICU

BACIU DUMITRU
TRANSMISIA CARDANICA
 CUPRINS

Cap. I ...... Notiuni generale. Clasificare

Cap II.......Constructia transmisiei longitudinale

Cap III...... Intretinerea, defecte in exploatare si repararea

transmisiei cardanice

Cap IV.......N.T.S.M. si PSI la intretinerea si repararea

trasmisiei cardanice
Transmisia automobilului
Transmisia are rolul de a transmite momentul motor
la rotile motoare,
modificandu-i, in acelasi timp, si valoarea in functie
de marimea rezistentelor la inaintare.
Transmisia este compusa din:

-ambreiaj
-cutia de viteze
-transmisia longitudinala
-transmisia principala (angrenajul in unghi),
-diferential
-arborii planetari
-transmisia finala.
Transmisia cardanica
serveste la transmiterea miscarii de la arborele secundar al
cutiei de viteze la axul rotilor motoare ale automobilului,
unghiul dintre aceste doua axe fiind variabil.
Variatia unghiului se datoreaza faptului ca puntea din
spate nu este legata de cadrul automobilului, ci este
suspendata pc arcuri, avind astfel posibilitatea de a-si
schimba pozitia fata de cadru la cea mai mica incovoiere a
arcurilor.
 Transmisie cardanica cu articulatie rigida cu viteza unghiulara variabila
Transmisia cardanica se compune din:

articulatiile cardanice
arborele cardanic

sprijinirile intermediare.
Articulatiile cardanice
sunt mecanismele de legatura dintre doi arboti care
se rotesc, axele acestora facand un anumit unghi intre
ele.
Din punct de vedere constructiv, articulatiile cardanice se clasifica
in:

-articulatii cardanice rigide -articulatii cardanice deschise

-articulatii cardanice elastice
-articulatii cardanice inchise

Dupa viteza unghiulara care se obtine la arborele condus,

articulatiile cardanice clasifica in:

-articulatii cardanice cu viteza unghiulara variabila = asincrone

-articulatii cardanice cu viteza unghiulara constanta=sincrone.

La automobile, cele mai raspandite sunt articulatiile cardanice rigide,

asincrone de tip deschis
Articulatia cardanica rigida, asincrona de tip deschis

 1 - flanşă; 2,11 - furci; 3 - supapă de siguranţă; 4 - garnitură de etanşare;

5 - rulmenţi cu role-ace; 6 - bucşe de oţel; 7 - plăci; 8 - capace; 9 -
gresor pentru ungerea canelurilor;10 - butuc; 12 - cruce; 13 - gresor
pentru ungerea rulmenţilor; 14 - şuruburi .
Furca este prevazuta cu o flansa cu ajutorul careia se asambleaza, prin
suruburi, de arborele secundar al cutiei de viteze. Butucul fiind canelat,
permite culisarea arborelui longitudinal in scopul maririi sau misorarii
distantei dintrecele 2 articulatii datorita oscilatiilor cadrului automobilului
fata de puntea motoare. Gresorul serveste la ungerea canelurilor.
Pentru reducerea pierderilor prin frecare, intre orificiile furcilor si fusurile
crucii se monteaza bucse de otel, prevazute cu rulmenti cu role-ace care se
sprijina pe garnitura de etansare.
Variatia vitezei unghiulare a arborelui longitudinal este un dezavantaj care se
inaltura prin folosirea a doua articulatii cardanice avand furcile de pe arborele
longitudinal montate in acelasi plan, iar unghiurile dintre arbori egale.

Articulatiile cardanice elastice

Se intalnesc in special la transmiterea miscarii de la motor la cutia de viteze
sau intre cutia de viteze si reductoruldistribuitor pentru a compensa
neexactitatea montajului acestor agregate si dezaxarea axelor.
Arborele cardanic
 Este un organ al transmisiei longitudinale care face legătura între
două articulaţii cardanice, având rolul de a transmite la distanţă
momentul motor.
 Sunt formati din partea centrala (arborele propriuzis) si piesele de
legatura dintre partea centrala si articulatiile cardanice.
 Partea centrala este confectionata dintr-un tub de otel care la capatul
dinspre cutia de viteze are presat si sudat un cap canelat iar la capatul
celalalt are sudata furca articulatiei cardanice de la arborele
transmisiei principale.
Intretinerea transmisiei cardanice

Intretinerea transmisiei longitudinale cuprinde urmatoarele lucrari:

• Strangerea suruburilor flanselor de fixare cu arborele secundar al cutiei

de viteze si arborele pinionului de atac
• Ungerea articulatiilor cardanice si a imbinarii canelate
• Verificarea fixarii arborelui longitudinal pentru a sesiza eventualele
deformari
Defecte in exploatarea transmisiei longitudinale
Pot aparea urmatoarele defecte:
Dezechilibrarea arborilor longitudinali – defectul se manifesta prin
vibratii pe timpul deplasarii automobilului. Se poate datora:
dezlipirii placutelor de echilibrare, deformarii arborelui prin lovire,
uzurii pronuntate a crucilor cardanice, existentei unui joc prea
mare intre canelurile arborelui si butucul furcii culisante,
deformarii flanselor de prindere
Ruperea arborelui longitudinal – daca automobilul este pe loc,
acest defect poate face ca atuomobilul sa nu porneasca iar daca
este in miscare poate duce la rasturnare daca ruperea are loc pe
partea dinspre cutia de viteze. La aparitia defectului, care este
insotit de un zgomot puternic, se opreste imediat automobilul, se
demonteaza arborele longitudinal rupt si se remorcheaza
automobilul pana la atelierul de reparatii. Acest defect apare
datorita: manevrarii necorespunzatoare a ambreiajului, uzurii
articulatiilor cardanice si cedarii materialului
Ruperea sau slabirea suportului intermediar = se
datoreaza desfaceii
Deteriorarea rulmentului suportului intermediar