BMW

Bayerische Motoren Werke AG

7 martie 1916 ca „Bayerische Flugzeug-

Fondată
Werke”
Norbert Reithofer,[1]Director General
Oameni cheie
Joachim Milberg, Preşedinte al Managementului
Industrie Automobile
Autoturisme
Produse Motociclete
Motoare
▲ 56,018 miliarde € (2007)
Cifra de afaceri
▼ 53,197 miliarde € (2008)
Website www.bmw.com

BMW, acronimul pentru Bayerische Motoren Werke AG (în română Uzina Bavareză de
Motoare SA), este un producător german de automobile, motociclete şi motoare. BMW este o
companie germană organizată ca societate pe acţiuni, înregistrată în DAX la Bursa din Frankfurt.

Cuprins
 1 Istorie
o 1.1 Înaintea celui de-al doilea război mondial
o 1.2 În timpul celui de-al doilea război mondial
o 1.3 După cel de-al doilea război mondial
 2 Începutul re-ascendentului firmei
o 2.1 Anii 1970 - 1980
o 2.2 Anii 1980 - 2000
o 2.3 Din anul 2000
 3 Referinţe, Note
 4 Legături externe
Sigla alb-albastră folosită pînă în prezent, utilizează aceleaşi culori ca ale steagului Bavariei,
sugerînd simultan o elice albă care se roteşte avînd ca fundal un albastru similar cu cel al cerului.
Grila frontală caracteristică, de forma „rinichi dublu”, a fost prima dată folosită la modelul BMW
303, la începutul anilor 1930.

Firma BMW, este una din marile firme de automobile la nivel mondial, având ca subdivizii ale
sale alte companii producătoare de automobile, cum ar fi: BMW MINI şi Rolls-Royce. Marca
britanică Rover a fost (1994 - 2000) parte a concernului. Formula 1: BMW Sauber, Williams.

Sediul central BMW (patru cilindri) în München

Sloganul german original al firmei este „Freude am Fahren”, ceea ce se traduce liber prin:
Plăcere la condus, Plăcere la volan, în engleză: „The Ultimate Driving Machine”, ceea ce se
traduce aproximativ prin: Cea mai sofisticată / Ultima maşină de condus.

În sectorul de piaţă al autoturismelori, BMW se află în competiţie directă cu alte nume

prestigioase din domeniul fabricanţilor de automobile: Acura, Alfa Romeo, Audi, Cadillac,
Infiniti, Jaguar, Lexus, Lincoln, Mercedes-Benz, Volvo, Porsche, VW, etc.

Istorie
Grila frontală caracteristică;
„rinichi dublu”

BMW 303 din 1933

Modelul 328 din 1938

Înaintea celui de-al doilea război mondial

Precursor al firmei BMW, au fost în 1913 fondată de Karl Rapp, firma „Rapp Motorenwerke
GmbH”. Fiind iniţial o uzină de fabricare de motoare. În tînara firma, inginerul Max Fritz a
inventat 1917 motorul de avion cu supracomprimare, motor care putea să urce la înălţimi mai
mari.[2]
Motor de avion BMW 801

Construcţia motorului fiind foarte bună, compania a semnat un contract cu armata Regatului
Prusiei pentru construirea de 2.000 motoare de tip Motor V12[3] asigurându-şi astfel viitoarea
dezvoltare. Comanda a presupus finanţarea suplimentară, care a fost asigurată prin asocierea lui
Rapp cu Camillo Castiglioni şi Max Friz.

Cu toate că la sfârşitul primului război mondial şi a Tratatului de la Versailles, cînd se părea că a

venit sfârşitul companiei BMW (motorul fiind singurul produs), pentru că Germaniei i-a fost
interzis ca cinci ani să mai producă motoare de avioane, la data de 17 iunie 1919 s-a înregistrat
cu un BMW IIIa, în secret, o înălţime de 9.760 de metri, atunci record mondial.

1922 principalul acţionar Camillo Castiglioni a părăsit firma, a luat dreptul numelui BMW şi s-a
dus la firma bavareză de aeronave: „Bayerische Flugzeug-Werke” (BFW).

Bayerische Flugzeug-Werke au rezultat din Gustav-Otto-Flugzeugwerk, înfiinţate la data de 7

martie 1916, de Gustav Otto, un fiu a lui Nikolaus Otto, inventatorul Motorului-Otto.
Localizarea uzinei în cartierul Milbertshofen a fost aleasă pentru că era aproape de Gustav-Otto-
Flugzeugwerk. De aici rezultă şi data înfiinţării uzinei BMW pe data de 7 martie 1916.

Simultan cu lărgirea capitalului social compania şi-a schimbat numele în Bayerische Motoren
Werke GmbH, devenind o societate cu răspundere limitată (SRL). Asocierea şi creşterea prea
rapidă a firmei a creat şi victime, fondatorul Karl Rapp, fiind nevoit să părăsească compania,
care a fost preluată de industriaşul austriac Franz Josef Popp în 1917 şi apoi redenumită BMW
AG în 1918, transformîndu-se într-o societate pe acţiuni (SA).

După ce Tratatul de la Versailles a interzis producerea de avioane în Germania, ca urmare

Gustav Otto şi-a închis fabrica de avioane, iar BMW a trecut la producţia de material rulant
pentru căi ferate, specializîndu-se în producţia de frîne.

În anul 1923 Max Friz şi Martin Stolle au creat prima motocicleta R 32 cu motor boxer şi
antrenare cu cardan (principiul de bază care a rămas pîna în zilele de azi) şi cadru cu ţeavă dublă.
Pentru construcţia modelului, Friz a necesitat doar cinci săptămâni.

Din anul 1924 au fost re-fabricate motoarele de aeronave[4]. „Trenul-Zeppelin” cu motor de

aeronavă, BMW din 1930 a fost antrenat de un motor BMW[5] de aeronave cu elice în spate, al
trenului în formă de Zeppelin.
În 1928, BMW a achiziţionat în Eisenach, Farzeugfabrik Eisenach AG, un producător de maşini
mici Dixi, şi aşa a devenit producător de automobile. La 22 martie 1929 BMW produce primul
autoturism în serie. Modelul BMW 3/15 DA 2 care au fost o licenţă de British Austin Seven.

Cu noul model 326 (1935), 327 (1937) şi în 1936 prezentatul sport Roadster 328 au aparut
modele atractive.

În timpul celui de-al doilea război mondial

BMW R75 Sahara (1942)

Producţia de motoare de avioane în 1934 al firmei „BMW Flugmotorenbau GmbH” noi

înfiinţate, urma în fabricile: „BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH” şi „BMW
Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH”. În anul 1941 la „Niederbarnimer Flugmotorenwerke
GmbH”, în Zühlsdorf şi Basdorf (Wandlitz). În anul 1944 cifră de cîştig la vînzare era, 750
milioane RM (Reichs-Mark), realizată de aproximativ 56.000 de angajaţi, din care aproximativ
50 la sută erau cu muncă obligatorie.

BMW producea motoare de avioane în Allach (un cartier al München-ului) la uzina II, cu
muncitorii la muncă forţată şi prizonieri, din lagărele de muncă al Allach-ului şi din alăturatul
lagăr de concentrare din Dachau. Tot în această perioadă s-au construit şi foarte multe
motociclete pentru a fi utilizate în război.

După cel de-al doilea război mondial

BMW 502 (1952-1964)

În anul 1945, principalele uzine din München au fost aproape complet distruse. Uzina din
Eisenach a fost preluată de Uniunea Sovietică şi fiind în posesia a tuturor instrumentelor de
producţie, a putut oferi din nou toate tipurile de dinaintea războiului.

BMW Isetta

Acest lucru sa întâmplat chiar şi sub numele de BMW. Din moment ce BMW din München, nu a
accept ca sub acest nume, uzinele din Eisenach să producă autoturisme, au interzis prin decizie
de judecată în 1951, ca în Eisenach, peatunci DDR, să se mai producă sub acest nume BMW,
autoturisme. După acestea, produsele din Eisenach au fost oferite sub numele de EMW. În 1952
uzinele din Eisenach au fost naţionalizate şi declarate ca: Volkseigenen Betrieb (VEB
Automobilwerk Eisenach).

Sediul fiind distrus în urmă bombardamentelori, în uzinele din München, până atunci nu s-au
produs automobile. Firmă supravieţuia prin producţia de motociclete, vase de gătit şi frâne de
vehicule. 1951 a fost produs primul automobil „BMW 501”, un model exclusiv de lux cu un
motor cu 6 cilindri urmat de un motor V8. De asemenea, şi autouturismul „Isetta” produs din
1955 sub licenţă a companiei Italiene ISO, nu a putut reduce criză financiară.

Începutul re-ascendentului firmei

BMW-Glas 3000 V8, 09/1967-09/1968, 389 buc., 2982cm³, 160 CP, 200 km/h, 1300 kg, 13,4
l./100 km

Legendarul BMW 2002 (1972)

BMW rămâne independent, dar încă îi lipseşte modelul mijlociu de autoturism şi bani necesari
pentru dezvoltarea unui astfel de proiect. Industriaşul Herbert Quandt din Bad Homburg, s-a
hotărît, ca după o discreditare financiară, urmată de o creştere al acesteia, el să cumpere acţiunile
nevîndute al firmei BMW. Prin urmare, partea financiară Quant a ajuns la 60% astfel valoarea
influenţei bancilori a scăzut.

Vânzând uzină de turbine din cartierul Allach, uzinele BMW au avut suficient capital pentru
dezvoltarea proiectului de autoturisme în clasa mijlocie. Modelul nou al BMW-ului trebuia să
aibe caracter de limuzină dar cu motor puternic. Această fiind posibil prin falimentul firmei
Borgward în anii '60, care aveau veritabilul modelul Isabella.

În anul 1962, noulul BMW 1500 "noua clasă" (cum era atunci numit), după câteva probleme de
iniţiere pe piaţă, şi cu versiunile BMW 1800 şi BMW 2000 au avut un mare succes, care prin
victoriile în „Tourenwagen-Rennen” (Raliu de autoturisme al firmelor cu producţie în serie) s-au
accentuat. Re-ascendentul definitiv al firmei BMW, a venit cu prezentarea modelelor „zero doi”
(1602, 1802, 2002 / 2002tii) în anul 1966. În anul 1967 firma BMW a preluat firma Hans Glas
SRL[6] din Dingolfing şi transferat într-un stand de producţie proprie. Unele modele din „Glas” au
mai fost o perioadă produse sub numele de BMW-Glas cu sigla BMW-ului. Odată cu expirarea
acestor modele, dispăruse numele de „Glas”. Seria BMW E3[7] prezentată în anul 1968 cu
„2500”, mai târziu „2800” şi „3,0 SI” au entuziasmat prin mersul silenţios şi cu demarajul
puternic, lumea profesională.

Anii 1970 - 1980

BMW E23, seria 7

La sfârşitul anilor 1970, BMW a dezvoltat o variantă sportivă a seriilor „3” şi „5”, acestea
numindu-se M3 respectiv M5, iniţiala „M” însemnând aici motorsport. Odată cu apariţia
modelului din seria 6, a luat naştere proiectul BMW M6. Principalul concurent al modelelor „M”
al firmei BMW este reprezentat de modelele AMG al concernului Mercedes-Benz.

În anii 1970 - 1993 sub Directorul General Eberhard von Kuenheim cifra de afaceri crescuse de
18 ori, pînă la aproximativ 28 miliarde DM. La autoturisme producţia crescuse de patru, iar la
motociclete de trei ori. În acest timp s-au înfiinţat uzine noi în Germania la Regensburg şi Berlin-
Spandau, în Austria, Africa de Sud şi în SUA.

În anul 1973 a fost inaugurat noul sediu al BMW AG-ului „BMW-patru cilindrii”, conceput de
arhitectul vienez Karl Schwanzer, în apropierea Centrului Olimpic München.

Anii 1980 - 2000

La începutul anilor 1990, la BMW se credea că numai cu producţie mare se poate supravieţui, pe
termen lung, pe piaţa mondială. BMW-ul având numai automobile cu tracţiunea în spate, şi
pentru a nu cheltui în dezvoltarea unori platforme cu tracţiuni în faţă, etc., în anul 1994, BMW
preia producătorul englez de automobile Rover Group (Rover, MG, Mini, Land Rover). Datorită
faptului că tradiţionalul design şi lipsa reputaţiei favorabile pentru Rover, aşteptatele vînzări nu
au fost realizate. În plus, concurenţa între Land Rover şi modelul BMW-X, în anul 1999 nou
iniţiat (atunci numai X5), toate aceastea s-a dovedit a fi în neregulă, ceeace în total a costat 9
miliarde DM şi demisia directorului, Bernd Pischetsrieder (în funcţie de Director General 1993–
1999).

Din anul 2000

Din aceste motive, la 16 martie 2000, BMW s-a retras din proiectul Rover. MG Rover a fost
vandut pentru suma simbolică de 5 lire sterline la o comunitate de investitori englezi; iar Land
Rover pentru o sumă mult mai mare (noul Range Rover fusese conceput), vîndută la firma Ford.
Marca MINI a rămas la BMW.

În anul 2003, BMW preia firma Rolls-Royce-Motor Cars de la Rolls-Royce plc. Un automobil
tip sedan de lux, fiind gata proiectat BMW-ul a putut prezenţa pieţii automobilul cu nume de
„Phantom”. Pentru acesta s-a creat un nou sediu în Goodwood oraşul Sussex, iar în fosta fabrică
din Crewe se produc numai maşini de marca Bentley, care au rămas de la firma Volkswagen.

În anul 2007, compania a vândut 336.000 automobile în SUA şi 2.727 în România[8].