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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Sensores inductivos del volante del motor y del árbol de levas (estructura)
Este sensor es compuesto de una bobina enrollada en un pequeño imán. Naturalemtne que alrededor
de este sensor existe un campo magnético de una determinada intensidad. Este campo magnéti-
co puede ser representado por líneas que cortan el núcleo del sensor y el aire que está alrededor
de él. El aire es un mal conductor, por eso el campo magnético formado tiene poca densidad. Si
aproximamos un pedazo de fierro a este sensor, que es un buen conductor de campo magnético,
habrá un adensamiento del campo. Siempre que exista una variación en la densidad del campo
mangnético, surgirá una tensión eléctrica en los terminales del sensor. La amplitud de la tensión
eléctrica generada depende de la intensidad y de la velocidad de la variación de la densidad del
campo magnético.
1 - Cables de conexión
2 - Cuerpo del sensor
3 - Buje elástico de sujeción
4 - Núcleo
5 - Núcleo
6 - Bobina
7 - Orificio o rasgo
A - Juego de ajuste. Apoye el sensor en
el engranaje estando el motor parado.
La distancia será ajustada
automáticamente.
Sinal de rotação
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Señal de rotación
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Sensor de presión y
temperatura del aire
de admisión
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Voltímetro
Proceso de inyección
Posiciones de alimentación
A - Carrera previa
B - Carrera de alimentación
C - Carrera residual
D - Tiempo de reacción
E - Amplitud de impulso
F - Inicio eléctrico de la inyección
G - Inicio real de la inyección
Descripciones gráficas
1 - Orden de inyección del procesador principal
en la activación de la válvula magnética (escala
final de potencia)
2 - Trayecto de la corriente en el electroimán
3 - Identificación del cierre
4 - Movimiento del cuerpo de la válvula
5 - Presión de inyección en el inyector
6 - Elevación de la aguja en el inyector
7 - Señal del número de rotaciones (registro de
la modificación del ángulo)
W07-0443-20
Esquema 1 - Después del tiempo de reacción (D), la válvula queda cerrada (F, inicio eléctrico de la
inyección). Al girar el engranaje del cigüeñal hacia el PMS, el elemento de la bomba se mueve
hacia arriba y la presión del combustible en la cámara de alta presión aumenta hasta la 1ª
presión de abertura (aprox. 250 bar - indicado por la flecha). En esta fase, la aguja del inyector se
eleva aproximadamente 0,04 mm, siendo inyectado un pequeño volumen de combustible.
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de plena carga
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Código de fallas: verificar si existe alguno almacenado que se relacione con el problema.
Posición del pedal del acelerador: verificar la función ADM ANA1 y ANA2 en el ADM,
que deberá indicar una variación dentro de los límites esperados, próximo de 15% en ralentí
y próximo de 55% en plena carga. Si esto no es indicado, verifcar la tensión de alimentación
del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro.
Par motor solicitado: verficar la función ADM ANA 4 que deberá indicar una variación de
0 al par motor máximo especificado para el motor. Si esto no es indicado, verificar la
tensión de alimentación del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro.
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Indicador de rotaciones
El ADM acciona el indicador de rotaciones de acuerdo
con la señal de rotación recibida del terminal del sensor
de rotación del motor, aquel que está en el volante del
motor. En el caso de existir una falla en este sensor, el
ADM utilizará la señal que viene del alternador.
La señal de rotación es un conjunto de pulsaciones
cuya frecuencia varía con la rotación del motor.
Además del accionamiento del cuentarevoluciones, el
ADM utiliza la información de rotación para el control
del frenomotor y top brake.
Parametrización
Para que la indicación de rotación sea correcta, es necesario determinar la cantidad de pulsaciones
por rotación y colocar este dato en la memoria del ADM. Esto es posible con la ayuda del HHT o
Star Diagnosis.
Verificación
En el caso de existir fallas en el cuentarevoluciones, busque en primer lugar una falla almacenada
en el ADM que esté relacionada con el sistema. En seguida mida la señal eléctrica que el ADM
está suministrando al tablero de instrumentos.
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