Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Facultatea de Mecanica
Sectia: Autovehicule Rutiere
Disciplina: Fabricarea si Repararea Autovehiculelor
1.2.3.Alegerea semifabricatelor
Semfabricatele de arbori de distributie se confectionează din fontă sau oţel si se
pot obtine prin turnare sau matriţare. Pentru piesele unicat se practica forjarea.
Se toarnă arbori cu came din fontă cenuşie sau fontă cu grafit nodular având un
continut mediu de 3,2 % C si ca principale elemente de aliere Si, Mn, Mo, Cr. Turnarea
se face in cochilie sau in coji de bachelită, ceea ce reprezinta procedee de precizie
ridicată, deci semifabricatul va avea o forma apropiata de forma finită, prelucrarile
mecanice necesare fiind într-un numar mai redus. Alte avantaje constau in faptul ca se
poate turna semifabricat tubular si că, prin montare in forma de turnare a unor bare
metalice cu rol de răcitoare în dreptul camelor si fusurilor, se poate obtine o duritate
superficiala sporita a lor, ceea ce usureaza procesul de tratament termic de durificare.
Principalul dezavantaj al turnări, rămâne dificultatea mare a procedeului, dificultate care
decurge din forma complicată a axei cu came, care creeaza pericolul umplerii incomplete
(in special in zona virfului camelor) a formei de turnare. Deaceea se practica turnarea
simultană prin mai multe orificii de turnare.
Semifabricatele confecţionate din oţel se obţin aproape exclusiv prin matriţare în
mai multe etape (foarte rar ele se toarnă).
În cazul autovehiculului Logan semifabricatul folosit pentru fabricarea arborelui
cu came este din OLC 45 şi se obţine prin matriţare.
Axul culbutorilor se obţine din semifabricat laminat OLC 15.
Roata de curea şi culbutorii se toarnă din fontă.
Fig. 1.2. Prelucrarea suprafeţelor frontale şi a găurilor de centrare pe maţini de găurit şi frezat
orizontale
b. Rectificare ebos
Diametrul nominal d=58.4mm dupa rectificarea ebos
Lungimea de rectificare l=18 mm
In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8.6(Vlase)adaosul de prelucrare
Ap=0.4mm
Diametrul palireului inainte de rectificare de finisare va fi
d sem = d + Ap = 58 .4 + 0.4 = 58 .8mm
c. Strunjire de finisare
Diametrul nominal d=58.8mm dupa strunjirea de finisare
Lungimea de rectificare l=18 mm
Clasa de precizie asemifabriatului matritat I
In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8.48(Vlase)adaosul de prelucrare
Ap=1.1mm
Diametrul palireului inainte de srunjirea de finisare va fi
d sem = d + Ap = 58 .8 +1.1 = 59 .9mm
d. Strunjire de degrosare
Diametrul nominal d=59.9mm dupa strunjirea de derosare
Lungimea de rectificare l=18 mm
Clasa de precizie asemifabriatului matritat I
In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8.48(Vlase)adaosul de prelucrare
Ap=1.1mm
Diametrul palireului inainte de srunjirea de degrosare va fi
d sem = d + Ap = 59 .9 +1.1 = 61mm
e. Pentru forjare
Se recomanda un adaos de 1.25mm pentru dimensiunea piesei si precizia matritariidi tab
8.23 cu abatere pediametru de 0.9 mm
Din matritare piesa va avea diametrul maxim d max = d sem +1.25 + 0.9 = 63 .15 mm
Iar diametrul minimva fi d min = d sem +1.25 − 0.9 = 61 .35 mm
b. Rectificare ebos
Diametrul nominal d=37.35mm dupa rectificarea de ebos
Lungimea de rectificare l=15mm
In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8.6(Vlase)adaosul de prelucrare
Ap=0.35mm
Diametrul intervalelor dintre came inainte de rectificare de finisare va fi
d sem = d + Ap = 41 .35 + 0.35 = 37 .7 mm
c. Strunjire de finisare
Diametrul nominal d=37.7mm dupa strunjirea de finisare
Lungimea de rectificare l=15mm
Clasa de precizie asemifabriatului matritat I
In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8.48(Vlase)adaosul de prelucrare
Ap=1.0mm
Diametrul intervalelor dintre came inainte de srunjirea de finisare va fi
d sem = d + Ap = 37 .7 +1.0 = 38 .7 mm
d. Strunjire de degrosare
Diametrul nominal d=38.7mm dupa strunjirea de derosare
Lungimea de rectificare l=15mm
Clasa de precizie asemifabriatului matritat I
In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8.48(Vlase)adaosul de prelucrare
Ap=1.0mm
Diametrul intervalelor dintre came inainte de srunjirea de degrosare va fi
d sem = d + Ap = 38 .7 +1.0 = 39 .7 mm
e. Pentru forjare
Se recomanda un adaos de 1.0mm pentru dimensiunea piesei si precizia matritariidi tab
8.23 cu abatere pediametru de 0.5 mm
Din matritare piesa va avea diametrul maxim d max = d sem +1.0 + 0.5 = 41 .3mm
Iar diametrul minimva fi d min = d sem +1.0 − 0.5 = 40 .2mm
tabelul 8.23
Lungimea arborelui va fi
• Lmax = 524 + 2 ⋅1 + 4 + 3 = 533 mm
• Timpul de deservire
Td = Top ⋅ 8 / 100 = 0.8 ⋅ 8 / 100 = 0.064 min
7.Strunjire de Strung
finisare a fusului
palier din mijloc
8.Strunjire de Strung
finisare a celor doua
fusuri paliere
11.Rectificare de Masina de
degrosare a fusurilor rectificat
paliere
15.Rectificare de Masina de
finisare a fusurilor rectificat
paliere rotund
16.Rectificare de Masina de
finisare a camelor rectificat prin
copiere
1 2 3 2 2 3 2
4
micrometrul de
interior
2 Masurare cu 58 +0.006
−0.007
exterior si
57 .5 +0.006
−0.007
Masurare cu
ceasul
comparator
3 Masurare cu 34 +0.006
−0.005
micrometrul de
exterior si
Masurare cu
ceasul
comparator
4 Masurare cu 34 0−0.016
micrometrul de
exterior
5 Masurare cu 42 −0.009
−0.025
micrometrul de
exterior
6 Examinare cu M16
ochiul liber
Se demontează:
- suportul jojei de ulei;
- brida de întindere curea alternator;
- fulia sau fuliile arborelui cotit;
- butucul fuliei;
- carterele curelei de distribuţie.
Se aduce motorul la punctul de calaj, aliniind reperul de pe pinionul arborelui cotit L
cu reperul fix M (reperul L de pe pinionul arborelui cu came fiind în poziţie verticală ca
în desenul de mai jos). Se desface piuliţa (O) a galetului de întindere, apoi se demontează
cureaua de distribuţie.
Se demontează:
- capacul de chiulasă ;
- colectorul de admisie şi colectorul de
evacuare;
- şuruburile de chiulasă, în afară de cel
cu bucşa de centrare, care numai se slăbeşte;
- se roteşte chiulasa în jurul şurubului
rămas nedemontat prin batere uşoară cu
ajutorul unui ciocan din cauciuc;
- se demontează chiulasa;
- se montează dispozitivul de menţinere
cămăşi MOT 484 sau bridele MOT 588.
simeringul arborelui cu came;
- brida arborelui cu came;
- pinionul arborelui cu came (se
imobilizează cu dispozitivul MOT 799 - 01);
- arborele cu came;
- suportul termostatului;
- bujiile;
- arcurile supapelor;
- supapele;
- simeringurile supapelor, utilizând
cleştele MOT. 1335.
Se curăţă chiulasa de garnitura rămasă lipită.
Capitolul 3
Norme de Protectia muncii, Prevenirea si Stingerea Incendiilor in
interprinderile constructoare de automobile.
Generalitati
Prevederile cu privire la protecti si securitatii muncii sunt legiferate prin Legea
Nr.6/1965 care stabileste cadrul general de masuri si responsabilitati in intrepriderile de
stat pentru a se asigura eliminarea riscului de accidentare a personalului muncitor. Pe
baza acestei legi au fost elaborate normative de protectia muncii specifice tuturor
sectoarelor de activitate. In intreprinderile constructoare de asini se aplica Normativul de
protectia muncii in industria constructiilor de masini, editat de MICM in 1973.
Referitor la normele de prevenire si stingerea incendiilor, in intreprinderile
constructoare de automobile se iau in vedere dispozitiile Decretului nr. 232/1974 si
400/1982, care reglementeaza atat cadrul general in care trebuie sa se inscrie orice
activitate pentru evitarea producerii incendiilor, cat si masurile pentru stingerea acestora.
Desi sectiile de prelucrari prin aschiere in care se desfasoara procese tehnologice ce
formeaza obiectul manualului nu sunt de tip foc continuu, multe prevederi a Decretului
400/1982 sunt valabile si in aceste locuri de munca. In plus, in intreprinderile respective
sunt incluse si sectii cu periculozitate ridicata, la a caror protectie trebuie sa vegheze toti
oamenii muncii.
BIBLIOGRAFIE
1. R. Radulescu- Fabricarea pieselor auto si masurari mecanice, EDP-
Bucuresti-1983