UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZAN”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

PROGRAMA DE ESPECIALIZACIÓN Y

PROFESIONALIZACIÓN

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

Carretera Dual o Multicarril

Curso : Taller de Obras Viales

Docente : Ing. Edgar Matto Pablo
Presentado por : Elmer J. Sánchez Ramos
Javier D. Fernández Luicho
Lucio R. Huaras Lima
Juan C. O’Besso Mazuelos
Juan A. Lupaca Marca

HUÀNUCO - PERÙ
2005

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 INTRODUCCION

Ante la necesidad que tienen las ciudades de Tacna (Perú) y Arica (Chile), de contar con
una vía que reúna condiciones óptimas de transitabilidad, seguridad y comodidad para los
usuarios que permanentemente se movilizan por la zona se ha elaborado el proyecto de
la carretera Tacna - Arica, la cual será una vía clasificada, según su demanda, como Vía
Multicarril. Sin embargo el sector de la carretera materia del presente estudio, se
encuentra ubicado íntegramente en Tacna.

Esta vía permitirá, además, incentivar el desarrollo comercial y principalmente turístico de

las ciudades de Tacna (Perú) y de Arica (Chile), constituyéndose en un proyecto de gran
importancia al vincular dichas ciudades fronterizas y de este modo permitir el acceso de la
ciudad de Tacna a la ciudad de Arica y viceversa.

En la elaboración de este proyecto se ha tenido como soporte técnico el Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001, el cual presenta las técnicas de diseño vial, a
través de la normalización de las características geométricas de nuestras carreteras y un
análisis detallado de los fundamentos de estas normas, en conjunto con la presentación
de recomendaciones de diseño.

En este proyecto se ha desarrollado un tramo de dicha carretera que tiene como inicio en
el Complejo Fronterizo Santa Rosa desde el km 00+000 ubicado hasta el km 1+450.

En este contexto, se enmarca la población beneficiada tanto de la ciudad de Tacna con

277,684 habitantes y de la ciudad de Arica con 178,457 habitantes.

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MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

El presente proyecto contempla el diseño de un tramo de la carretera Tacna –

Arica, el cual parte desde el Complejo Fronterizo Santa Rosa, Provincia y
Departamento de Tacna.

Según su demanda, dicha carretera tiene una clasificación según su demanda

como RED VIAL PRIMARIA, por su demanda se clasifica como CARRETERA
MULTICARRIL y cuenta con dos calzadas separadas. Según las condiciones
orográficas corresponde a una CARRETERA TIPO 1, ya que su trazo se ubica en
un terreno plano ligeramente ondulado, con una pendiente promedio de 3.5% y la
inclinación transversal del terreno normal al eje de la vía es menor de 10%.

El tramo de carretera comprende una longitud de 1.45 km, teniendo como inicio el
Km 0+000 hasta el Km 1+450 en el Complejo Fronterizo Santa Rosa. Cada
calzada tiene un ancho de 7.20 m, cuenta además, con un ancho de berma de 2 m
y un separador central de 6 m.

Para llevar a cabo el trazado de la vía se ha realizado un levantamiento

topográfico, buscando en el terreno el sendero más conveniente para ubicar el eje
geométrico, y de este modo sustentar las características técnicas que debe tener
una carretera acorde con las exigencias de las normas.

2.0 CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

Con la finalidad de que la interpretación de los términos sea uniforme se formulará
un vocabulario en el que figuran términos que pueden tener distintas
interpretaciones en el lenguaje común.

En tal sentido, se darán a conocer los términos comúnmente utilizados en el

presente trabajo.

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 AUTOPISTA
Carretera de calzadas separadas, con un mínimo de dos carriles por sentido, con
limitación o control total de accesos a las propiedades colindantes.

BERMA
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la
calzada y la cuneta o talud.

BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.

CALZADA
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un
cierto número de carriles.

CAMION
Vehículo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o más ejes,
diseñado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y
semiremolques.

CARRETERA DUAL
Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de tránsito en
sentido opuesto.

CARRIL
Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por marcas
viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de
vehículos.

CORONA
Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de
las bermas.

CURVA DE TRANSICIÓN
Curva en planta que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria rectilínea a
una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente.

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 CURVA VERTICAL
Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.

DERECHO DE VÍA
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y
todas sus obras accesorias.

La propiedad del terreno para Derecho de Vía será adquirido por el Estado,
cuando ello sea preciso, por expropiación o por negociación con los propietarios.

DESPEJE LATERAL
Explanación necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad.

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehículo pueda
adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que
circula en sentido opuesto. En el caso más general es la suma de las distancias
recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra
de reincorporación a su carril delante del vehículo adelantado, y la distancia
recorrida por el vehículo que circula en sentido opuesto.

DISTANCIA DE PARADA
Distancia total recorrida por un vehículo obligado a detenerse tan rápidamente
como le sea posible, medida desde su situación en el momento de aparecer el
objeto u obstáculo que motiva la detención. Comprende la distancia recorrida
durante los tiempos de percepción, reacción y frenado.

EJE
Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a
un punto determinado de su sección transversal.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).

El volumen de tránsito promedio ocurrido en un período de 24 horas promedio del

año.

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 OMNIBUS
Vehículos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez
o más pasajeros sentados.

PASO A NIVEL
Cruce a la misma cota entre una carretera y una línea de ferrocarril.

PAVIMENTO
Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines.

(a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos

(b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el tránsito.

PENDIENTE
Inclinación de una rasante en el sentido de avance.

PERALTE
Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.

PLATAFORMA
Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.

RASANTE
Línea que une las cotas de una carretera terminada.

SECCIÓN TRANSVERSAL
Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyección horizontal
del eje, en un punto cualquiera del mismo.

SEPARADOR CENTRAL
Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la
circulación.

SUBRASANTE
Superficie del camino sobre la que se construirá la estructura del pavimento.

TERRAPLÉN
Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

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 TRAMO
Con carácter genérico, cualquier porción de una carretera, comprendida entre dos
secciones transversales cualesquiera.

Con carácter específico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a
efectos de redacción de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden
con puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el
medio atravesado, ya sean de carácter topográfico o de utilización del suelo.

VEHÍCULO
Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas dentro de
rieles.

VEHÍCULO COMERCIAL
Omnibuses y Camiones

VEHICULO LIGERO
Vehículo autopropulsado diseñado para el transporte de personas, limitando a no
más de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automóviles privados.

2.1 ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA ZONA

GENERALIDADES
Para el Estudio de Hidrología se asumieron los datos con fines académicos
conforme a la Norma de Diseño Geométrico.

De esta manera se han dimensionado las obras de drenaje necesarias para que
garanticen la vida útil y seguridad de la carretera a ejecutar, permitiendo la
escorrentía, sin problemas, de la creciente de las quebradas en épocas de
avenida.

Para el diseño del sistema de drenaje, mediante una evaluación hidrolólogica de

las cuencas comprometidas en dicha zona, se calculan las máximas crecientes y
se determinan las obras de drenaje requeridas, de tal manera que operen
correctamente y se mantengan en buen estado durante un largo período.

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 HIDROLOGÍA

• INFORMACION METEOROLOGICA – HIDROLOGICA

El clima de la zona es cálido (ente el km 0+000 y el km 1+450 de la carretera

Tacna - Arica), con ausencia de lluvias, observándose un terreno árido. La
temperatura máxima es de 25 a 30 ºC y la mínima de 15 a 7 ºC.

Las precipitaciones pluviales se presentan entre los meses de Agosto hasta

Octubre, siendo el promedio anual del orden de 500 mm.

• OBJETIVO

El objetivo del presente estudio es establecer los requerimientos de obras de

arte y drenaje a lo largo de la vía.

CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO
Se ha definido para las cunetas, una sección triangular de 100 x 20 cm (ancho x
altura). Para prever la seguridad de los usuarios, se está considerando el uso de
señales preventivas para indicar la presencia de la cuneta.

SISTEMA DE DRENAJE
• CUNETAS

En este sector se han proyectado cunetas triangulares de concreto de f’c = 175

Kg/cm2 de 1.00 m de ancho interior y 0.20 m de altura interior y 0.10 m de
espesor, esto con la finalidad de evitar los efectos negativos del escurrimiento
superficial por lluvias.

Como medida de seguridad vial, en este sector y para evitar que los vehículos se
aproximen peligrosamente al borde interno de la cuneta triangular, se ha
implementado la colocación de Tachas Delineadoras (de color amarillo),
espaciadas entre sí como máximo 3 metros.

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 Las cunetas revestidas serán construidas con juntas de construcción de ½” de
espesor cada 3 m como máximo y las juntas consistirán en mortero asfáltico.

Los espacios ocasionados por la construcción, se rellenarán, compactarán y

perfilarán permitiendo el acceso de aguas superficiales.

Para el cálculo de la sección de la cuneta se ha empleado el Método de la

Precipitación, para lo cual se calcula el caudal de diseño con la siguiente fórmula
(Burkli-Ziegler):

Q = 0.022 C A h (s / A) ^ (1/4)

Donde:
Q: el caudal de diseño en metros cúbicos por segundo.
h: la precitación en centímetros por hora correspondientes al aguacero más
intenso durante diez minutos.
C: un coeficiente de escurrimiento que depende de la naturaleza del terreno.
A: las hectáreas tributarias y
s: la pendiente del terreno en metros por kilómetro.

Para el uso correcto de esta fórmula es indispensable elegir con criterio los
coeficientes y además tener datos sobre las precipitaciones. Estas se calculan de
acuerdo con los datos sobre lluvias de que se disponga.

La siguiente tabla da los valores del coeficiente “C” para usarse en la fórmula de
Burkli-Ziegler.

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 COEFICIENTES DE ESCURRIMIENTO PARA LA FÓRMULA DE
BURKLI-ZIEGLER.
(Sistema métrico decimal)

NATURALEZA DEL TERRENO COEFICIENTE

Calles pavimentadas y zonas comerciales 0.750
Calles en zonas residenciales 0.625
Calles con macadam y jardines 0.300
Terrenos de cultivo 0.250
Terrenos montañosos 0.180

Luego de haber hallado el Q (Caudal de diseño) se verifican las pendientes y

velocidades máximas permisibles (de acuerdo a la norma) de la sección de la
cuneta.
El dimensionamiento de las cunetas se elabora de acuerdo a lo estipulado en la
Norma de Diseño Geométrico de Carreteras.
Teniendo el dato del caudal de diseño Q se calcula pendientes y velocidades con
la fórmula de Manning:

Q = A R2/3 S1/2 / n

Donde:
Q: Caudal de diseño (m3/s)
A: Area mojada de la sección (m2)
R: Radio Hidráulico (m)
S: Pendiente (%)
n: Coeficiente de rugosidad

2.2 ESTUDIOS DE TRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO

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 • ESTUDIO DE TRÁFICO

OBJETIVOS Y ALCANCES
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del presente informe para
el tramo de la carretera Tacna - Arica desde el Complejo Fronterizo Santa
Rosa (Tacna) (km 0+000 - km 1+450). Esta vía, que en su totalidad, vincula las
ciudades de Tacna y Arica permite el acceso de la ciudad de Tacna a la ciudad
de Arica. Sin embargo el sector de la carretera materia del presente estudio, se
encuentra ubicado íntegramente en Tacna.

La vía materia del presente estudio tiene una clasificación, según se demanda,
como Vía Multicarril. El valor de IMDA (Intensidad Media Diaria Anual) son de
4500 veh/día.

• DISEÑO GEOMETRICO

DISEÑO GEOMETRICO

Diseño Geométrico en Planta

El eje trazado directamente en el terreno se ha concebido aplicando una
velocidad directriz de 100 km/hr, para una carretera Multicarril (MC) y de Tipo 1
según clasificación orográfica de las normas en donde se permite llegar hasta
una pendiente de 5%.
Las distancias de tangentes intermedias tienen como mínimo una longitud de
278 metros entre curvas de sentido contrario y 140 metros entre curvas de
mismo sentido justificada por los enlaces de transición en peraltes y
sobreanchos y además de una rigorosa señalización y elementos de
seguridad, conforme a lo indicado en las Normas de Diseño Geométrico.

Dentro de las características geométricas se tiene lo siguiente:

Clasificación según su demanda Multicarril (MC)

Clasificación según su orografía Tipo 1
Velocidad directriz 100 km/h

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 Número de calzadas 2 calzadas
Ancho de calzada 7.20 metros
Ancho de Separador Central 6.00 metros
Ancho de bermas 2 metros
Bombeo de calzada 2%
Pendiente mínima 0.50%
Pendiente máxima 5%
Peraltes máximo 8%
Sobreanchos 2.00 metros
Cunetas Triangulares 1.00 x 0.20 metros

Los peraltes y sobreanchos están calculados de acuerdo a las normas y se

indican en los planos de planta junto al cuadro de elementos de curvas.

La longitud total obtenida en todo el trazo es como sigue:

Km. 0+000 al Km. 1+450 = 1450 metros

Puntos de inicio y final del Tramo.

El inicio del estudio del presente tramo principal se ubica en el kilómetro
0+000, y finaliza en el Km 1+450.

Diseños del Perfil Longitudinal

El perfil longitudinal del terreno se ha obtenido aplicando una nivelación
geométrica cerrada de ida y vuelta, con controles cada 500 metros y con una
precisión de 0,02 metros por kilómetro nivelado. La zona en estudio es plana
ligeramente ondulada en todo su recorrido, obteniendo en uno de los tramos
una pendiente de 5%, acorde con las exigencias de la norma.
Para el diseño del perfil se ha tomado en cuenta la distancia mínima de 200
metros que indican las normas entre PI verticales.
En cuanto a las pendientes de diseño estas han llegado hasta 5% en tramos
que no pasan los 200 metros. La sustentación de esta pendiente se ubica en la
Tabla 403.01 de la Norma de Diseño Geométrico según la clasificación de la
carretera.

Diseño de Secciones Transversales

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 Los elementos de la sección transversal adoptada para este proyecto son de
dos calzadas de ancho de 7.2 metros (Dos carriles de 3.5 metros por calzada),
un separador central de 6.0 metros, bermas de ancho de 2.0 metros y cunetas
en los tramos de talud de 1.0 metro, acorde con la clasificación de la vía y la
velocidad elegida, esta sección ha sido tomada para las cajas, que según el
tipo de pavimento diseñado se ha encontrado el ancho de plataforma a
excavar o rellenar, de tal forma que los planos de secciones transversales se
presentan con la caja a nivel de subrasante en donde se ha obtenido todo el
movimiento de tierra que se presenta en este informe.

Las cunetas son triangulares de 1.00 m en horizontal y 0.20 m en vertical con

taludes de acuerdo a la clasificación de materiales que se han evaluado.

El bombeo de la plataforma es de 2%.

2.3 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL

OBJETIVO
El EIA de la Carretera Tacna – Arica (tramo Km. 0+000 al Km. 1+450), tiene como
objetivos: identificar, predecir, interpretar y comunicar los posibles impactos
ambientarles que el Proyecto podría ocasionar en los componentes del medio

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 ambiente; así como, el impacto del mismo sobre el proyecto, proponiendo las
medidas correctivas apropiadas a la zona a fin de evitar que la ocurrencia de
impactos ambientales perjudique tanto al entorno ambiental, así como la salud y
bienestar de las personas.

UBICACION
El área de estudio se encuentra ubicada en la Provincia de Tacna.

Derecho de vía del proyecto.- se ha considerado que la vía tendrá un ancho de

24.4 m aproximadamente y el derecho de vía será de 30 m aproximadamente.
Es importante mencionar que en el área que comprende el tramo de vía, no se ha
encontrado indicios de zonas arqueológicas.

DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

Este capítulo comprende una evaluación sistémica global de los recursos naturales
y medio ambiente; estableciéndose una síntesis del diagnóstico del estado actual
de los ecosistemas, los recursos naturales, las especies y el hombre sobre la base
de la información existente y reconocimiento de campo.

• RECURSO AIRE:
Clima
El clima de la zona en estudio es variable, con precipitaciones pluviales
moderadas durante los meses de Agosto a Octubre.

Temperatura
Las temperaturas son templadas (16º a 25º C)

Precipitación
La precipitación total anual registrada para esta estación varia, siendo el
promedio anual del orden de 500 mm
2.4 RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

La norma trabaja en el cálculo del sobreancho con vehículos tipo C2 lo que podría ser no
conveniente ya que el parque automotor del Perù supera esta expectativa. Tabla 402.04;
sin embargo para equipos en pendiente considera camión tipo semitrailer de 150 kg/HP
neto.

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Los ábacos de pendiente sostenida o longitud crítica de pendiente son calculados en
función a la velocidad de operación. Las ábacos de pendiente sostenida o longitud crítica
de pendiente son calculadas en función a velocidad de operación. Para este dato la
norma no precisa un método de cálculo analítico por lo que es un dato que debe ser
sometido a estudios para su obtención, otras normas consideran este calculo en función a
la velocidad de marcha.

La norma cubana trabaja con velocidad de marcha, un dato ya estimado en la norma

peruana. Vh = 0.9 Vd. Se debe indicar el manejo de la figura 403.04, por ejemplo “la
longitud critica para una pendiente determinada puede obtenerse como la diferencia al
inicio de la pendiente menos 15 %........en comparación con la norma de diseño
geometrico de carreteras de Guatemala”.

No existe formula para calculo de valores de sobreancho de una curva espiral-circular-

espiral.

Desarrollo de sobreancho, acápite 402.07.07, longitud normal para desarrollo del

sobreancho será de 40 m. En bibliografía colombiana se considera el desarrollo del
sobreancho en un 70% a lo largo de la curva de transición.

 τ2 τ4 τ6 
En la guía la formula X = 2τ τ − + − + debe ser
 10 216 9360 
 τ2 τ4 
X = A 2 1 − +  .
 10 216 

Para cálculos de sobreanchos debe existir L equivalentes para equipos con remolque,
combinación de camiones para poder aplicar la formula de sobreancho.
(
Sa = n R - R 2 − L2 + )V
10 R

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BIBLIOGRAFIA

NORMAS DE DISEÑO GEOMETRICO 2001

GUIA DE DISEÑO GEOMETRICO 2001

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

JAMES CARDENAS GRISALES BOGOTA DC. AGOSTO 2004

TRAZO Y DISEÑO DE UNA OBRA COMPLEJA

DANTE HUAMANI RAMOS PROPOF 2003 – HUANUCO PERU

RECOMENDACIÓNES DE ACTUALIZACION DE ALGUNOS ELEMENTOS DEL

PROYECTO GEOMETRICO DE CARRETERAS
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO MEXICANO DEL
TRANSPORTE MEXICO 2004

NORMAS DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DE GUATEMALA 2004

MANUAL DE CAMINOS VECINALES

CENTRO REGIONAL DE AYUDA TECNICA AGENCIA PARA EL DESARROLLO
INTERNACIONAL (AID)

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