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Dicas Certas
Eletroeletrônica..........................................15
Motor ........................................................57
Sistema de Suspensão ..............................75
Sistema de Transmissão ............................76
Freios ........................................................78
Linha Pesada..............................................81
Administração............................................94
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Ganhadores - Fase 1
Leonildo H. Maximino Moisés José Cipriano Jean Carlos Gonçalves
Recife - Pernambuco Imirim - São Paulo Marinho
Nova Andradina
Eduardo Rebello Geraldo Venturini Mato Grosso do Sul
Ipatinga - Minas Gerais Umuarama - Paraná
Mauro A. Salatino
Ivo B. da Silva Jr. Moacir Paulo Azevedo Lins - São Paulo
Campinas - São Paulo Santo André - São Paulo
Fernando Neves
Neilor Bhul Mauá - São Paulo
Ivo Dantas da Silva
Caçador - Santa Catarina
São Gonçalo - Rio de
Ricardo Alexandre
Janeiro
Giovani Sosi Neto Malaquias
Casa Verde - São Paulo Porto Ferreira - São Paulo
Edson Anitelli
Daniel Barci Imirim - São Paulo Anselmo Pfeifer
Parque Brasil - São Paulo Coronel Bicaco
Márcio Luiz Gerhardt Rio Grande do Sul
Pedro Carlos Ribeiro Salvador do Sul - Rio
Governador Valadares Grande do Sul Jerson Estevam dos Santos
Minas Gerais Rio de Janeiro - Rio de
Marcos César Scaramucci Janeiro
Marcelo Silveira Garcia Itanhaém - São Paulo
Sorocaba - São Paulo José Vicente Xavier
Vicente Rocha Lima Sumaré - São Paulo
Osvaldo Prático Júnior Tabira - Pernambuco
São Paulo - São Paulo Carlos Alberto da Silva
Epaminondas Franco Neto São Paulo - São Paulo
Leonilson de O. Araújo Curitiba - Paraná
Cajamar - São Paulo Jorge Luis Vieira de
Mattos
Tales Silvério Domingues
José Aparecido Alves Itaipava - Rio de Janeiro
Praia Grande - São Paulo
da Silva
Pinhais - Paraná Manoel Pedro da Silva
Itamar Luis F. Maini Promissão - São Paulo
Thomas Bandeira da Silva Juiz de Fora - Minas Gerais
Csuka Daniel Elói
Caçapava - São Paulo Cícero José da Silva Santo André - São Paulo
Irecê - Bahia
Sérgio Arestides Silva Vilson Gonçalves
Maceió - Alagoas Cascavel - Paraná
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Resultados - Fase 1
1.200.000
exemplares do Caderninho
Sabó distribuídos
9.731
ligações
atendidas
MATO GROSSO
4.624 1 dica certa
cadastros
efetuados GOIÁS
1 dica certa
DISTRITO FEDERAL
4.624 19 dicas certas
capas duras enviadas
a todos os cadastrados
MATO GROSSO DO SUL
37 dicas certas
SANTA CATARINA
812 dicas recebidas 3 dicas certas
221dicas certas
RIO GRANDE DO SUL
32 dicas certas
35
dicas publicadas
5
35
visitas
PARÁ à fábrica
9 dicas certas
CEARÁ
12 dicas certas
RIO GRANDE DO NORTE
3 dicas certas 35
caixas de ferramentas
PARAÍBA
6 dicas certas GEDORE entregues aos
autores das dicas publicadas
durante suas visitas
PERNAMBUCO à fábrica
23 dicas certas da Sabó
ALAGOAS
108 dicas certas
131
textos recebidos em 1 mês para
BAHIA o concurso Leitor-Escritor
17 dicas certas
MINAS GERAIS
72 dicas certas
ESPÍRITO SANTO
3 dicas certas
Luiz Freitas (à esq.),
gerente de marketing
RIO DE JANEIRO
da Sabó, ao lado
129 dicas certas
de Ruymar Lopes Abelha,
SÃO PAULO vencedor do concurso Leitor-Escritor
317 dicas certas
e ganhador de um elevador HIDROMAR
PARANÁ
20 dicas certas 11
textos publicados no Treinamento a Distância
10%
de desconto na inscrição
das provas da ASE
para todos os cadastrados
6
Caderninho Sabó - Fase 2
Concursos e Promoções de atender melhor a seus clientes, através
A seguir, você pode conferir os próximos de treinamento de seus profissionais,
concursos e promoções do Caderninho instalações, equipamentos e atendimento
Sabó - Fase 2. em g e ra l .
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Promoção Bula Portanto, foi criada a Bula Técnica
S ab ó , que trará informações completas
Técnica Sabó
e resumidas sobre vários assuntos
O Caderninho Sabó quer dar uma atenção
de interesse de Rep a ra d o re s
especial para quem tem procurado a Sabó
Automotivos e Balconistas de Lojas.
para solicitar Palestras e Treinamento
Técnico, mas nem sempre tem a disponi-
Todos os associados ao Caderninho Sabó
bilidade e oportunidade de participar.
receberão treinamentos e orientações
específicas sobre temas variados e,
no final, respondendo corretamente aos
questionários, terão direito a Certificações
de Participação.
Termômetro
Microcomputador
CD-ROM
Elevador
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Depoimentos
Luiz A. Carone Arthur Alves dos Santos
Diretor do IAA – Instituto da Administração Diretor da Escola SENAI "Conde José Vicente
Automotiva de Azevedo"
O intercâmbio técnico Em momento muito
em minha concepção oportuno, acompanho
é uma das fe rra m e n t a s a feliz iniciativa da Sabó,
que os empre s á rios da quanto à publicação da
reparação de veículos edição especial
possuem para melhorar do "Caderninho Sabó",
o seu canal de comunicação e comunicação contendo 220 Dicas, enviadas por profissionais
é a palavra-chave para que possamos melhorar da reparação automotiva e da r eposição de
nosso entendimento. A dica é: faça intercâmbio autopeças do país. Sentimo-nos privilegiados
técnico já, saia do casulo, troque idéias, em acompanhar o lançamento desta publicação,
estimule o trabalho em que certamente se constituirá em uma expressiva
grupo, faça a sua parte , contribuição à formação e atualização
participe!!!! de inúmeros profissionais que
atuam no setor. Parabéns,
Marcelo Gabriel portanto, a Sabó.
MBA - Vice-Presidente ASE Brasil - Instituto
Nacional para Excelência do Setor Automotivo Geraldo Santo Mauro
ABRIVE – Associação Brasileira das
Quanto vale um conselho?
Reparadoras Independentes de Veículos
Sempre lembramos da
história de que "se conselho A engenharia automotiva
fosse bom ninguém dava avança a passos largos.
de graça, vendia". E 220 Cada modelo, ao ser
dicas, quanto valem? lançado, carrega sempre
Esta iniciativa da SABÓ, em compilar em inovações, principalmente
um único volume as 220 dicas enviadas pelos na parte eletrônica. Este
aplicadores, é reflexo de amadurecimento fato tem gerado uma constante preocupação
profissional e do comprometimento da SABÓ quanto à atualização dos conhecimentos
com o setor. Aos aplicadores que enviaram de nossos profissionais. Iniciativas como
as dicas ficam registrados nossa admiração o Caderninho Sabó têm disponibilizado
e respeito por entenderem que os bons conselhos ferramentas de comunicação que atendem
não devem ser dados ou vendidos, devem ser em boa parte a essa necessidade, e junto com
compartilhados. Parabenizamos a SABÓ pela a certificação ASE, uma distinção de qualidade
brilhante e genial iniciativa, esperando que que cresce a cada teste
numa próxima edição e serve de referencial para
tenhamos mais de 2.200 dicas. o consumidor, são grandes
Uma idéia ambiciosa? Se estímulos ao profissional
depender da ASE Brasil, não. automotivo.
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ASE
Faça parte deste time Profissionais Certificados
que não pára de crescer
O Instituto Nacional para Excelência
de Serviço Automotivo – ASE BRASIL,
desde sua implantação no Brasil em 1996,
vem sendo um dos instrumentos
voluntários para colaborar com
o crescimento do profissional automotivo.
fig. 1
"A SABÓ, como membro do Conselho
ASE, apóia a Certificação Voluntária."
ASE BRASIL:
"O reconhecimento da capacidade
e qualidade de serviço do profissional
automotivo".
www.asebrasil.org.br
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TOC - Dicas Sabó
Sistema de Vedação Sabó Por isso, se o processo de torqueamento
Essa luva garante a proteção e a eficiência dos parafusos não for seguido
da vedação. Na montagem ela será perfeitamente, pode ocorrer uma série
automaticamente expelida pelo eixo. de conseqüências, como o empenamento
do cabeçote/bloco e vazamento de água,
óleo e gases, acarretando na queima
da junta de cabeçote e numa possível
danificação do motor.
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TOC - Dicas Sabó
Dispositivo para De olho nas falsificações
montagem de vedadores Os retentores Sabó são um grande alvo
para os falsificadores. Portanto, fique atento
de Haste de Válvula ao mais novo argumento dos falsários: eles
Basicamente compõe-se de uma base, embalam os retentores f alsificados na
de diâmetro necessário para apoiar o vedador, embalagem igual à da foto (01) e dizem que
e uma haste para facilitar o seu manuseio. fazem parte de um lote de retentores
Pode ser construído de tubos metálicos produzidos e comercializados somente
ou tarugos de plástico tipo baquelite, no mercado argentino. Outro fato que merece
com insertos metálicos, onde será usinado a sua atenção é que os falsificadores praticam
o perfil para acomodar o vedador para preços muito inferiores aos da rede de
a montagem sobre a guia de válvula. Este distribuidores Sabó. Abra bem os olhos:
simples dispositivo garante a montagem os legítimos retentores Sabó são
correta do vedador, evitando sérios prejuízos comercializados na embalagem blister igual
tanto para o instalador como para o usuário à da foto (02). E se o preço do retentor estiver
final. A utilização correta do dispositivo garante muito infe rior ao preço dos demais
que o vedador não seja demasiadamente distribuidores,desconfie na hora.Tendo provas
aprofundado na guia de válvula e o rasgo de falsificação tanto dos produtos Sabó como
de qualquer outro fabricante, denuncie para
da haste de válvula cause a abertura do
qualquer uma das entidades a seguir:Andap
lábio de vedação com conseqüente perda
(11) 326-6770, Sincopeças (11) 285-0090,
da eficiência do controle da passagem de
Sindipeças (11) 3884-4599, Sindirepa
óleo para a lubrificação da haste de válvula. (11) 578-5711, Polícia 190, Procon –
Utilização Correta: o mais perto de você. Ou procure o serviço
1. Coloque a haste de válvula no cabeçote. de atendimento ao consumidor da empresa
cuja peça foi falsificada.
2. Coloque a luva sobre a haste de válvula.
3. Coloque o vedador na haste de válvula. Foto (01) Foto (02)
4. Retire a luva e utilize o batedor para colocar
o vedador no local ideal de alojamento.
Batedor
Luva
Atenção!!! Estes são os retentores mais falsificados:
Vedador Retentores de Retentores de Comando
Haste de Válvula de Válvula e Virabrequim
Haste de Válvula 02544 BREF 02283 BRGF
02509 BREF 01942 BRGF
03044 BREF 01135 BR - 01135 BRGS
02400 BREF 01945 BRGS
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Para facilitar sua pesquisa, as Dicas Certas estão
catalogadas por assunto. Ao todo, são 220 Dicas Certas para
você ler, reler e colocar em prática sempre que precisar.
Eletroeletrônica
1-Golf 1.8 MI ar/combustível), foi constatado que a válvula
EGR havia emperrado na situação aberta,
– Sistema Digifant permitindo a passagem excessiva dos gases
Detalhes: O carro apresentava marcha de escape para o coletor de admissão.
lenta normal durante três minutos
Solução: Foi necessário substituir
aproximadamente, depois começava a
a válvula EGR.
oscilar até morrer.
José Roberto Silveira
Carapicuíba (SP)
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4-Omega 4.1 Testes realizados: Feita a checagem de
alimentação da E.C.U., teste com o relê
Motronic da bomba de combustível e do sensor
Detalhes: Lâmpada de diagnose acusava indutivo (sensor de rotação).
alta tensão nos bicos injetores e sensor
Solução: O sensor de rotação falhava
de rotação com falha; motor não levantava
e não enviava informação ao módulo sobre
giro.
o sinal de rotação do motor; sem esta
Testes realizados: Testado o sensor informação, o módulo não pulsa os bicos,
de rotação e as válvulas injetoras, não foi não aciona o relê da bomba de combustível
encontrado qualquer problema; foi até e não envia sinal do ângulo de permanência
trocada a bomba de combustível para a bobina. Foi necessário a troca do
e o problema persistiu; na seqüência, foi sensor de rotação.
realizado teste individual de todos
Thomas Bandeira da Silva Csuka
os sensores e da central separadamente,
Caçapava (SP)
sem localizar nenhuma falha, e o motor
continuava com problema.
Solução: Tudo isso estava acontecendo 6-Corsa 1.0 MPFI – 8V
porque o tanque de combustível estava
muito sujo e não estava havendo retorno Detalhes: Motor não pega, luz de anomalia
da gasolina para o quebra-ondas da injeção acende fraca, equipamento
e a válvula estava entupida. Isso “enganava” de diagnóstico não consegue comunicar-se
a central, fazendo com que ela interpretasse com o módulo.
que, com a aceleração que ia acontecendo, Testes realizados: Checada a alimentação
o módulo também tinha que aumentar e aterramento do módulo de injeção
a tensão dos bicos injetores e o sensor eletrônica.
de rotação com parâmetros errados. Solução: Após esses testes, verificou-se
José Aparecido Alves da Silva que o módulo não estava corretamente
Pinhais (PR) conectado ao terra. Consultando o esquema
elétrico, foi possível identificar que o fio
de terra que entra no módulo é o mesmo
5-Omega 2.0 93/94 que alimenta a bobina e o sensor de rotação,
entre outros. A ponta desse fio está presa
(Bosch Motronic 1.5.1)
ao motor, por meio de uma porca, que
Motor vira, mas não pega estava adequadamente torqueada (frouxa).
Detalhes: Foi verificado que o motor não Comentário: Após ser comunicado
tinha centelha, os bicos injetores não do problema, o proprietário do veículo
pulsavam e a bomba de combustível não informou que horas antes de o veículo parar,
funcionava. ele havia passado por uma oficina, onde
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haviam sido feitos reparos no cabeçote do estava muito alta, o que chamou a atenção.
motor. Portanto, muita atenção ao apertar Testes realizados: Por experiência, percebi
os parafusos e porcas do motor, especialmente que havia algo errado com a correia
os que possuem ligação com o chicote. de sincronismo do motor. Foi desmontada
Moisés José Cipriano a frente da correia e para minha surpresa
Imirim - São Paulo (SP) tinha quatro dentes fora e faltavam alguns
dentes na correia.
Solução: Foi providenciada a substituição
7-Uno Mille eletronic da correia de sincronismo, acertado
(carburado) ignição o ponto do motor e tudo voltou ao normal.
microplex estática Na seqüência, zerei os parâmetros
e o veículo voltou a funcionar normalmente.
Detalhes: Motor não entra em
Marcos César Scaramucci
funcionamento (não dá nem sinal).
Itanhaém (SP)
Testes realizados: Efetuado diagnóstico
com equipamento (scanner) e nada foi
encontrado. Verificadas bobina 1 e 2, 9-Palio 1.6 16V
eletroválvula e tudo estava em ordem,
porém foi verificado que não havia faíscas – Bateria descarregava,
para as velas. apesar de nova
Solução: Ao tentar verificar a folga entre Detalhes: Este problema pode ocorrer
a ponta do sensor e o ressalto da polia com outros veículos Fiat com a mesma
(dente) de 0,4 a 1,0, notei que o ressalto motorização. A bateria, mesmo sendo
estava quebrado. Foi colocada uma nova nova, perdia carga rapidamente. À noite,
polia e o motor entrou em funcionamento com os faróis acesos, ao acelerar o motor
normalmente. a intensidade da iluminação diminuía.
Moacir Paulo Azevedo Testes realizados: Com um voltímetro
Santo André (SP) instalado na bateria e o veículo em
funcionamento, a tensão estava abaixo
de 13,5V e a corrente medida com um
8-Chevrolet S-10 com amperímetro estava abaixo de 5A, caracteri-
motor 2.2 sem potência zando deficiência no sistema de recarga.
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Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
e o alternador. Foi removido o cabo Solução: Foi feita uma inspeção mais
e verificou-se que os terminais estavam minuciosa de cada componente,
oxidados e a sua bitola era muito fina para escolhendo iniciar por aqueles que, apesar
aquela finalidade. Foi substituído o cabo de estarem funcionando dentro das faixas
em questão e o problema foi sanado. de especificação do fabricante do veículo e
Vicente Rocha Lima do preconizado nos programas dos
Tabira (PE) scanners utilizados, estivessem nos limites
extremos dessas especificações. Feita a
substituição do sensor combinado (MAP
e sensor da temperatura do ar) o veículo
10-Vectra 97 8V
voltou a funcionar normalmente.
– Luz da injeção acesa
Epaminondas Franco Neto
Detalhes: O motor do modelo Chevrolet Curitiba (PR)
Vectra equipado com sistema Bosch
Motronic 1.5.4 morria alguns segundos
após a partida pela manhã ou após o motor 11-Astra II 99 motor 2.0
permanecer desligado por algumas horas.
Outro sintoma era quando o veículo tinha – Luz da injeção acende com
de vencer uma rampa forte ainda frio, o veículo em movimento
parecia faltar potência ao motor Código capturado pelo equipamento
momentaneamente. de diagnóstico: interrupção do circuito
Com o auxílio de um equipamento de da sonda lambda - código 133.
diagnóstico (scanner) verificou-se que o
sistema apresentava o código de falha 44, Detalhes: Após vários testes na oficina,
acusando leitura dos gases no escapamento incluindo troca da sonda lambda, medições
pobre (sonda lambda). no componente, troca do módulo, teste
em fiação, resistências e alimentações,
Testes realizados: Inicialmente, foi o problema persistia. Quando o veículo
testada a sonda lambda, que não entrava em movimento, a luz de alerta
apresentou nenhum problema. Após uma no painel voltava a acender, indicando
criteriosa análise nos componentes das problema na sonda lambda.
linhas de alimentação de ar e combustível,
arrefecimento, ignição, escapamento
e sistema elétrico, sem que nenhum destes
itens avaliados apresentasse leitura fora de
suas especificações, o sistema continuava
indicando a mesma falha, além da carga
do motor estar levemente baixa. Feito um
novo diagnóstico com outro tipo de
scanner, os resultados foram os mesmos.
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Teste de rodagem: Com o multímetro Após verificar as condições do sistema
ligado na sonda, constatou-se que no elétrico, constatei que faltava polaridade
momento da falha tinha leitura fora da negativa no módulo DIS (ignição).
faixa prevista e isso indicava um problema Solução: Revisei com cuidado até
não na sonda, mas no aterramento. encontrar uma interrupção num terminal
Diagnóstico: A sonda do Astra é de um conectado ao Massa junto com outros
fio e usa o aterramento do motor. dois, localizado atrás do motor na parte
Deduziu-se então que a interrupção do superior (tampa de válvulas).
circuito da sonda não era na fiação, mas Após sanar este defeito, o sistema elétrico
sim no aterramento. retomou a alimentação e permitiu auxílio
Solução: Feito o reparo no cabo que dava do scanner; o módulo DIS funcionou
terra ao motor, que apresentava resistência perfeitamente, liberando sinal e o motor
quando o veículo estava em movimento pegou na primeira partida.
(mau contato na prensa do terminal). Anselmo Pfeifer
Coronel Bicaco (RS)
Tales Silvério Domingues
Praia Grande (SP)
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Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
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Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
também não foi localizado nenhum defeito. verificamos que o comando de escape
Ao fazer uma verificação nas válvulas estava fora do ponto. Realizamos a troca
injetoras, notou-se que, embora o motor da correia dentada e do respectivo esticador.
fosse a gasolina, estava sendo utilizado Com o comando adiantado em relação ao
um bico para motor a álcool. fasador, o veículo não pega, pois o sensor
José Vicente Xavier de fase está posicionado no comando
Sumaré (SP) escape, uma vez que o sistema M 2.10.4
emprega um sistema de injeção seqüencial
fasado, isto é, a injeção de combustível
é feita em seqüência para cada cilindro
20-Sistema Bosch
na fase de admissão.
Motronic M 2.10.4 – Veículo Para realizar isto, a unidade eletrônica de
não pega – Sensor Hall comando utiliza, além do sinal de rotação
Detalhes: Um veículo Fiat Marea 98 e PMS, também este sinal de fase para
a gasolina, sem Fiat Code, estava determinar o ponto de injeção. O sinal
funcionando normalmente, e ao desligar enviado à central é gerado por um sensor
o motor, não mais “pegou”. Com o auxílio de efeito Hall montado em correspondência
de um scanner, foi verificado se havia códigos com a polia da árvore de comando de
de defeitos e o mesmo acusou o código válvula, lado escape.
de Sensor de fase; porém, mesmo após Comentários: Conseguimos descobrir este
substituir o componente, o carro não pegou. defeito, pois geramos um sinal no sensor
Solução: Partimos então para a verificação de fase e o carro pegou, funcionando
do ponto do veículo. Afastamos o motor, perfeitamente como se não existisse defeito
retiramos a proteção da correia dentada e da algum; mas se o veículo fosse desligado
tampa de válvulas e, com a ajuda do fasador, não tornava a dar partida.
Carlos Alberto da Silva
São Paulo (SP)
21-Santana a álcool
com sistema de injeção
EEC-IV – Motor morrendo
Após um determinado tempo funcionando,
o motor morria e só voltava a funcionar
depois de alguns minutos; voltando
a repetir o problema de forma cíclica.
Detalhes: Procedendo o rastreamento,
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para localizar a causa da falha, a perder desempenho; quando acima de
foi detectado que havia um problema 60 km/h o motor funciona normalmente.
na resistência existente no circuito da bomba Detalhes: Após realizado todos os testes
de combustível, abaixo da carroceria. com auxílio de um equipamento de
Causa: Esta resistência se encontrava diagnóstico (scanner), observou-se que,
com suas características normais alteradas, embora o problema ainda persistisse,
levando-a ao aquecimento, o que aumentava a leitura dos códigos de falhas indicava
seus valores e gerava uma queda de tensão sistema em ordem. Ao realizar uma varre-
na alimentação da bomba e provocava dura completa no sistema e teste individual
a interrupção do funcionamento da bomba. dos componentes, notou-se que ao desligar
Após alguns minutos com o motor o sensor MAP o defeito desaparecia.
desligado, a bomba baixava de temperatura Solução: Troca do sensor MAP
e voltava a funcionar, até atingir novo e o veículo voltou a funcionar normalmente.
superaquecimento.
Daniel Eloi
Solução: Substituída a resistência, Santo André (SP)
o problema foi sanado.
Manoel Pedro da Silva
Promissão (SP) 23-Fiat Coupê 2.0 16V -
IAW P8 – Veículo falhando
22-Monza 2.0 EFI – Motor e sem força
Detalhes: O proprietário informou que
falha e perde rendimento
toda vez que o marcador de combustível
Motor falha em retomadas e quando baixava de 1/4 de tanque o motor falhava
o veículo está rodando em velocidade e perdia rendimento. Foi feita a verificação
média entre 40 e 50 km/h, o motor começa de cabos, velas e bobinas, conferida
a pressão da linha de alimentação de combus-
tível e checagem do sensor de rotação.
Na verificação da pressão da linha de
combustível, identificou-se que ela estava
abaixo do especificado. Esse indício de
Sensor
MAP
Suporte do defeito levou à retirada da bomba para
filtro de ar
exame mais minucioso, onde foi localizado
um pequeno furo na mangueira de envio
localizada entre a bomba e a tampa.
Isso explicava o porquê de o problema
ocorrer quando o tanque baixava para
volumes próximos de 1/4. Isso ocasionava
23
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
entrada de ar na tubulação, baixando assim Foi retirado e feita a limpeza, mas não
a pressão na linha de alimentação. adiantou; substituído o MAF, a lenta
Solução: Substituição dessa mangueira de estabilizou e voltou ao normal.
envio do combustível localizada entre Marcos César Scaramucci
a bomba e a tampa. Itanhaém (SP)
Félix Lélis da Silva
Belém (PA)
26-Santana a álcool com
sistema de injeção EECIV
24-Kadett – Motor funciona Detalhes: Após um determinado tempo de
em marcha lenta e pára funcionamento, o motor morria e só voltava
quando acelera a funcionar após alguns minutos, voltando
a se repetir o problema.
Detalhes: O veículo funciona normalmente
em marcha lenta, porém quando era Testes realizados: Procedendo
acelerado, falhava e morria, a ponto o rastreamento para diagnóstico da causa,
de não mais pegar. foi detectado que o problema estava
Foi verificado corpo de na resistência existente no circuito da bomba
borboleta, bomba de de combustível, abaixo da carroceria.
combustível, sem que Resistência esta que se encontrava com suas
fosse encontrado nenhum características alteradas, levando ao aqueci-
indicativo do problema. mento e aumentando assim a resistência, o
que gerava uma queda de tensão na alimen-
Causa: O catalisador estava danificado. tação da bomba e parando de funcionar por
Solução: Substituído o catalisador, alguns minutos, até que, com o motor
o problema foi resolvido. parado, esfriava e voltava a funcionar.
Antonio José de Amorim Solução: Substituída a bomba, o problema
Agrestina (PE) foi sanado.
Manoel Pedro da Silva
Promissão (SP)
25-Fiesta oscilando
a marcha lenta
Detalhes: A oscilação era baixa, mas 27-Polo Classic - Relé da
se percebia um leve sobe e desce da rotação. bomba de combustível
Ligado o scanner, nenhuma falha foi Detalhes: Motor com auto-ignição (não
detectada. pára ao desligar a chave).
Ao realizar a leitura do sensor MAF,
notou-se que ele oscilava demasiadamente. Causa: Relé da bomba de combustível
24
montado no veículo não é o liberado para Solução: Refazer o chicote e mudar o per-
esta função. curso, para que a falha não volte a ocorrer.
Solução na série: Implementado controle José Henrique Gomes
na produção a partir de 05/97. Taubaté (SP)
Solução na oficina: Nos veículos que
apresentarem a irregularidade, verifique
o relé da bomba de combustível (posição 30-Vectra 8V – Alto
12). O n o correto da peça liberada é consumo de combustível
191/906383/C, cuja identificação é 167. e módulo indicando falha
Vicente de Paula Ferreira Filho na sonda lambda
Garanhuns (PE)
Detalhes: Foi trocada a sonda, porém
a falha continuou. Em teste, foi constatada
que faltava terra no coletor de escape, sendo
28-Tipo 1.6 ele a causa da falha na sonda de fio único.
– Motor não quer pegar
Solução: Soltar os parafusos de fixação do
Detalhes: Quando frio o motor funciona coletor de escape e reapertar novamente,
normal, após aquecer o motor apaga e não resolvendo a falha.
pega mais. Teste com scanner deu OK,
José Henrique Gomes
sem falhas.
Taubaté (SP).
Causa: Injetor travado, após aquecer
o injetor travava fechado, não injetando
combustível. 31-Monza (Multec 700)
Solução: Substituir o injetor. – Veículo, ao ser freado,
José Henrique Gomes apaga
Taubaté (SP)
Detalhes: Ao ser analisado o sistema,
suspeitamos do sensor de velocidade,
porém havia códigos de falhas armazenado
29-Fiesta Zetec RoCam na memória e a lâmpada de marcha
– Motor falhando ascendente funcionava corretamente.
Detalhes: Em verificações, foi constatado Partimos então para a análise do sinal
que as velas estavam encharcadas. do VSS, usando o scanner ligado com
o veículo em movimento e monitorando
Causa: Chicote da bobina de ignição
o seu sinal de resposta do VSS para a ECM.
interrompido próximo ao seu conector,
Resolvemos consultar a parte elétrica do
causando falha de centelha no cilindro 1
veículo e vimos que havia um sistema de
e 4 ou 2 e 3.
alarme ligado junto com a mesma
25
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
27
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
constatado que com o veículo parado no canal de leitura que vai para o sensor.
isso não acontecia, mas se movimentasse Solução: Foi preciso trocar a junta do
o veículo só um pouco para frente já era corpo.
suficiente para a rotação disparar. Foi
feito, então, um teste prático desligando José Ribeiro Silveira
Carapicuíba (SP)
o sensor VSS e sanou o problema.
Solução: Trocar o sensor de velocidade.
José Ribeiro Silveira 42-Ford Ka
Carapicuíba (SP)
– Falha intermitente
Detalhes: Às vezes falhava seguido de um
40-Uno EP 1.0 – Falhando desligamento do motor. Esse defeito não
foi resolvido trocando o atuador, como é
na aceleração feito costumeiramente, e sim substituindo a
Detalhes: Falhava nas acelerações com sonda lambda que apresentava travamento
mais freqüência quando o veículo estava intermitente de funcionamento.
em movimento e a luz de anomalias Solução: Foi preciso trocar o sensor de
acendia simultaneamente. oxigênio.
Foi verificado todo o sistema, até
encontrar no alternador um terminal José Ribeiro Silveira
Carapicuíba (SP)
quebrado não por completo, causando uma
falha de alimentação no sistema elétrico.
Solução: Foi preciso trocar o terminal. 43-Palio 1.0 – Estourava no
José Ribeiro Silveira
corpo de borboleta quando
Carapicuíba (SP)
se solicitava o acelerador
rapidamente
41-Gol CFI 1.6 a gasolina Detalhes: Depois de verificar tudo,
– Falhava em baixas constatou-se que o problema era excesso
rotações e, principalmente, de carbonização nas válvulas, impedindo
o assentamento delas no cabeçote.
com o motor frio
Solução: Foi preciso refazer o
Detalhes: Depois de um diagnóstico assentamento das válvulas.
completo no sistema, percebeu-se uma
José Ribeiro Silveira
leitura incorreta do sensor MAP, não por
Carapicuíba (SP)
defeito dele e sim porque a junta do corpo
de borboleta, com o tempo e o acúmulo de
carvão, havia criado uma obstrução parcial
28
44-Fiesta 1.3 importado 46-Kadett GSI – Não pegava
– Motor falhando apenas Detalhes: Depois de tudo verificado,
fora da marcha lenta constatou-se que o sensor de temperatura
havia sido trocado e colocado um sensor
Detalhes: O veículo chegou à oficina com de aplicação incorreta. O sensor certo tem
uma falha, que não se apresentava em duas resistências internas, que informam
marcha lenta. Depois de certificarmos que a central L.E e a central E.Z.F, cada uma
o sistema de ignição estava em perfeitas por um fio, sendo assim o terra é na carcaça
condições de uso, fomos logo para do sensor. Colocaram um sensor do Corsa,
o catalisador, um dos principais suspeitos que só tem uma resistência e o terra é no
nestes casos. O tiro foi tão certeiro que outro fio do terminal.
logo após a substituição o veículo voltou Foi preciso substituir o sensor de temperatura,
a funcionar perfeitamente, com melhor agora na aplicação certa.
rendimento e com uma dirigibilidade
garantida. Mesmo assim não pude deixar José Roberto Silveira
de garantir o serviço, realizando as demais Carapicuíba (SP)
revisões no motor, sistema de injeção
eletrônica, arrefecimento e filtros.
Anselmo Pfeifer
47-Carro M.I – Não aceitava
Coronel Bicaco (RS) regulagem pelo scanner
Problema: Carro oscilando.
Solução: Chave desligada, desconectar
45-Omega 2.0 – Não entrava a central por uma hora, colocar a central
em funcionamento e tirar o Shot Plug. Ligar a ignição por no
Detalhes: Após efetuar todos os testes, mínimo 20 minutos, desligar novamente
descobri que o sistema de ignição não a ignição e colocar a porta do Shot Plug
tinha faísca. Foi testado o sensor de rotação novamente. Ligar os faróis e dar na
e estava normal, mas não saía sinal do partida, deixando o motor funcionar até
sensor para a Central. armar a ventoinha pelo menos umas quatro
Verificou-se, então, que a roda fônica vezes seguidas. O carro estará pronto.
dentro do motor, fixada na árvore de Itamar Luís F. Maini
manivelas, tinha quebrado os parafusos Juiz de Fora (MG)
de fixação. O motor tinha sido retificado
recentemente e os parafusos foram
deixados frouxos (torque inadequado), 48-Tempra – Regulagem do
por isso a quebra deles.
trimmer
José Roberto Silveira
Detalhes: Colocar a rotação entre 900
Carapicuíba (SP)
29
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
30
Observação: Esta oxidação pode ser 53-Palio 1.0 MPI - 8V
decorrente do fato de o veículo trafegar
– Injeção Magnetti Marelli
constantemente em áreas salinas (praias).
Félix Lélis da Silv a
IAW G7 – Veículo falhando
Belém (PA) e sem potência
Outros detalhes: Motor com baixo
rendimento (consumo excessivo de
52-Elba 1.6 IE - 8V - combustível); veículo apresentando um
Magnetti Marelli IAW G7 vazio na aceleração; veículo estancando
na redução das marchas, principalmente
– Veículo falha e perde po- em semáforos.
tência com o motor quente Testes Realizados: Verificação do
e em alta velocidade posicionamento do sensor de rotação;
Outros detalhes: Motor com baixo verificação da pressão na linha de
rendimento (consumo excessivo de alimentação de combustível; verificação
combustível); motor jogando compressão dos cabos e velas; verificação da
pelo corpo de injeção. compressão nos cilindros; verificação da
continuidade do chicote de injeção.
Testes realizados: Verificação do
Com auxílio do equipamento de diagnóstico,
posicionamento do sensor de rotação;
observou-se a presença de um erro “sinal
verificação da pressão na linha de
não plausível no pino 30 e 34 da central de
alimentação de combustível; verificação
injeção” e Microprocessador.
do sensor de temperatura da água.
Na utilização do equipamento de Solução: Substituição da central de
diagnóstico, nenhuma anomalia foi injeção. O inconveniente foi solucionado
encontrada em termos de parâmetros dos após a substituição da central de injeção.
sensores e atuadores. Félix Lélis da Silv a
Solução: Substituição das bobinas, pois Belém (PA)
verifiquei que, com o veículo aquecido,
as resistências das bobinas se encontravam
acima do especificado pelo fabricante, 54-Palio 1.6 8V SPI -
afetando assim o centelhamento nas velas e Magnetti Marelli IAW G7
com isso a queima da mistura no interior dos
cilindros, afetando diretamente no consumo.
– Veículo com perda de
Félix Lélis da Silv a
potência acima de 80 km/h
Belém (PA) Outros detalhes: Alto consumo; dificuldade
na partida; marcha lenta irregular.
31
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
33
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
34
Causa: Ao analisar o veículo em desligado. Foi só corrigir o defeito e ter
movimento, com um scanner, verificou-se ligado as lanternas. Com isso, concluí que
que havia um código de defeito (19 - sinal o sistema ABS só funciona corretamente
incorreto de rpm). Foram testados todos os se todas as lâmpadas de freio e demais sen-
sensores e não se constatou nenhuma sores estiverem funcionando corretamente.
irregularidade. O sensor de rotação foi substi- Leonardo dos Santos Morais
tuído e o veículo continuou com o defeito. Juazeiro do Norte (CE)
Solução: Foi substituída a UCE e
o veículo voltou a andar normalmente.
Comentários: Nem sempre o scanner pode 66-Vectra 2.0 MPF/97
dar um diagnóstico preciso, pois o sistema Bosch Motronic M1.5.4P
de injeção eletrônica é bastante complexo – Motor falha e apaga
e só funciona perfeitamente quando todos
os componentes (sensores e atuadores) repentinamente
funcionam isentos de defeitos. Neste caso, Problema: O veículo apresentava
só consegui resolver o problema porque con- funcionamento normal quando parado,
segui um veículo idêntico e de mesmo ano. mas ao andar começava a falhar e apagava
Leonardo dos Santos Morais repentinamente. Após alguns minutos,
Juazeiro do Norte (CE) poderia dar na partida e o veículo entrava
em funcionamento normalmente.
Causa: Ao analisar o veículo em
65-F-1000 Diesel /98 movimento, com um scanner, verificou-se
Sistema RWAL Varga que havia um código de defeito (19 - falha
no sensor de rotação).
Freios ABS
Solução: O sensor de rotação foi substituído,
Detalhes: Quando a chave de ignição era e o veículo voltou a andar normalmente.
ligada, a lâmpada de anomalia acendia e
Leonardo dos Santos Morais
apagava em seguida; até aí tudo bem,
Juazeiro do Norte (CE)
pois está normal. Mas quando começava
a andar com o carro e atingia a velocidade
de 20 km/h, a lâmpada de anomalia acendia
e não apagava mais (sem pisar no freio). 67-Fiorino 1.6 MPI/95
Ela só apagava quando o carro era Bosch Motronic M1.5.4
desligado. E começava tudo novamente – Motor estourando
após ligar o carro.
Problema: O veículo apresentava falhas
Solução: Ao verificar o chicote, concluí e falta de desempenho e estourava pelo
que as lanternas traseiras não estavam corpo de borboleta (admissão).
funcionando, pois o chicote havia sido
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Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
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70-Motor somente funciona as conexões e aterramento.
Em resumo, após alguns testes, ficou claro
quando desliga a chave que o problema estava mesmo no “regulador
Custou algum tempo, mas descobri o defeito de voltagem”; este, quando apresenta defeito
de um Escort GL ano 89 de um amigo. elétrico, deve ser substituído imediatamente,
Era um domingo quando ele me ligou pois sua falha provoca sobrecarga nas
avisando do problema; ao dar partida na baterias.
ignição tudo funcionava bem, mas o motor
Sérgio Aristides Silva
não funcionava, apenas solava. Realizados
Maceió (AL)
alguns testes, percebemos que nesse instante
não ocorria a centelha, necessária para
ocorrer a inflamação/combustão. Foi dito por
ele e comprovado por nós que o “motor 72-Como fazer um socorro
somente pegava quando desligava a chave”. na partida com auxílio de
Como se a centelha acontece ao inverso, forma correta
ou seja, ao contrário?
Uma prática errônea já estruturada no setor
Em resumo, após substituir o chicote/contato
automotivo é a forma de dar partida no motor
da ignição, que é uma peça de plástico,
com cabos auxiliares (a famosa chupeta),
o problema foi resolvido. Segundo o cliente,
sem falar que a maioria prefere o “tranco”,
este defeito já vinha acontecendo havia
o famoso “empurrãozinho”.
algumas semanas.
Procedimentos recomendados para
Sérgio Aristides Silva utilização de cabos auxiliares:
Maceió (AL) ü Posicione os veículos de forma que eles
não se toquem.
ü Desligue o motor e todo o equipamento
71-Oscilação das lâmpadas elétrico desnecessário.
no painel: mau contato ou ü Ligue o terminal positivo (+) da bateria
descarregada ao terminal positivo (+) da
sobrecarga? bateria auxiliar.
Alguns veículos podem apresentar este ü Ligue uma das extremidades do
tipo de problema (oscilação das lâmpadas segundo cabo ao terminal negativo da
no painel de instrumentos). Obviamente bateria auxiliar e a outra extremidade
que isto caracteriza um problema, um a uma parte metálica do motor no qual
defeito elétrico a ser diagnosticado. se deseja dar a partida e não ao terminal
A primeira impressão é que se trata de um negativo (-) da bateria descarregada
mau contato nos terminais e/ou chicote; (coisa que não é praticada).
foi o que nos tomou algum tempo para ü Acelere o motor do veículo com a bate-
concluir o diagnóstico, faltou apenas ria auxiliar para uma rotação elevada.
desmontar o painel, mas checamos todas
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Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
74-Sistema ABS
73-Ajuste básico do VW Gol Devido aos grandes avanços pelos quais
1.0 16 válvulas - Sistema a indústria automobilística vem passando
e pela pouca quantidade de informações
Magnetti Marelli IAW-IAVS técnicas publicadas pelo setor, gostaria de
Sintoma: O cliente reclamava que seu passar algumas informações que considero
veículo morria ao ser freado e que nas muito importantes sobre os sistemas de
retomadas de velocidade o motor freios ABS.
também falhava. Desconectar os cabos da bateria antes de
Causa: O diagnóstico, com o scanner, não recarrega-lá ou antes de qualquer reparo no
detectou qualquer falha elétrica ou eletrônica. sistema antibloqueio (ABS).
Não havia código de falha gravado na Não conectar qualquer fonte de tensão, seja
memória e os sinais de sensores e atuadores, bateria ou carregador, com valor superior
em teste contín uo, estavam dentro do a 16 Volts, como auxiliar de partida.
especificado pelo fabricante. Havendo necessidade de efetuar reparos
Diante disso, resolvemos efetuar o ajuste com solda elétrica no veículo, deve-se
básico, o que resolveria temporariamente desligar o alternador e a unidade ABS.
o problema; porém, após alguns Retirar a unidade ABS quando o veículo
minutos, o problema voltou a aparecer. for colocado em estufa de secagem com
temperatura igual ou superior a 80 graus.
Solução: O problema só foi resolvido Não desligar a bateria com o motor em
de forma definitiva após remover a ECU, funcionamento.
mantendo-a desligada por aproximada- Não remover ou instalar os conectores
mente duas horas e refazer o ajuste básico. da unidade do ABS com o comutador
Obs: Neste sistema, existe um critério de ignição ligado.
para a execução do “Ajuste-básico” que é: Não alterar o diâmetro dos pneus.
ü Com o scanner, verificar se a memória Substituir o fluido de freio seguindo
de falha está limpa. as especificações do fabricante e observando
ü Caso não esteja, limpá-la antes de o período de troca, pois o fluido de freio é
realizar o ajuste. higroscópio, ou seja, possui a característica
38
de absorver umidade (água), o que vai Obs.: o aterramento da UCE está
danificar a unidade hidráulica do ABS. localizado na coluna ao lado esquerdo.
Jean Carlos Gonçalves Marinho Jean Carlos Gonçalves Marinho
Nova Andradina (MS) Nova Andradina (MS)
39
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
que equipa os veículos com sistema de sistema ignição, nada foi encontrado.
injeção eletrônica da Ford. Distribuidor, velas e cabos de vela estavam
Trabalho em uma concessionária Ford bons, resolvemos analisar o sistema de
e certo dia um amigo que tem uma oficina alimentação. Medindo pressão e vazão da
particular me pediu uma ajuda, pois estava bomba de combustível, tudo estava OK.
com um Fiesta em sua oficina que não Solução: Como o defeito só ocorria em
funcionava. Ele já havia trocado a bomba rotações mais elevadas, desligamos o plug
de combustível, o relê e nada. Quando elétrico do microswicth (interruptor do
cheguei lá, dei uma analisada e perguntei primeiro corpo), resolvendo o problema.
se ele tinha checado o interruptor inercial Após retirar o corpo de borboleta para
de corte de combustível. Sabe qual foi sua análise do interruptor, o mesmo encontrava-
resposta: o que é isso? se travado na posição fechada. Sendo assim,
Vou explicar melhor. Esse interruptor a UCE recebia sempre a informação de
é colocado em série com o circuito de “borboleta fechada - marcha lenta”,
alimentação da bomba de combustível fazendo com que houvesse o corte de
e sua função é interromper a alimentação combustível acima de 1.800 RPM.
da bomba de combustível em caso de Substituído o conjunto de interruptor, foi
acidente, desligando o veículo. Estão resolvido o problema.
assim localizados:
Jean Carlos Gonçalves Marinho
ü Fiesta e Courier: Coluna A (da
Nova Andradina (MS)
esquerda) lado esquerdo próximo
ao pedal de embreagem.
ü Ford Ka: Coluna B lado direito.
ü Ranger: Lado direito embaixo do porta- 79-Conhecimentos de
luvas. eletroeletrônica
Jean Carlos Gonçalves Marinho Com os constantes avanços da indústria
Nova Andradina (MS) automobilística torna-se cada vez mais
necessário um conhecimento mais
aprofundado sobre a parte elétrica, que
78-Ford Versailles 1.8 93 deixou de ser uma exclusividade para
Sistema Bosch LE - Jetronic eletricistas. Por isso gostaria de passar
algumas informações e precauções para
– Motor falha na aceleração obter um bom funcionamento e também
Sintoma: Falha durante as acelerações. evitar prejuízos com um componente, haja
Andando com o veículo, num teste de vista a quantidade de componentes eletro-
estrada, ficou comprovada a falha cujo eletrônicos nos veículos a alternador.
sintoma era típico de ignição. Ao instalar a bateria, ficar atento para não
Causa: No entanto, após análise no inverter a ligação dos pólos.
40
Nunca polarize o alternador, a placa de 81-Palio 1.6 16V
diodos será queimada instantaneamente.
– Marcha lenta irregular
Desligue sempre os terminais do alternador
quando for realizar solda elétrica. O carro apresentava marcha lenta irregular
Não colocar os terminais do alternador ou (sobe e desce). Após um diagnóstico com
do regulador em curto com a massa. o scanner na função visual gráfico, consta-
Nunca ligue o carregador com os terminais tamos que todos os perímetros estavam
conectados à bateria, pois picos de tensão fora do eixo, principalmente bateria, que
podem danificar módulos eletrônicos. alternava entre 3 e 6 Volts até 17 ou 18 Volts,
Nunca desligue os cabos da bateria e suas caracterizando mau contato. Foi acompa-
conexões com o motor em funcionamento. nhada toda a extensão do chicote e achamos
Quando utilizar uma bateria auxiliar para muito zinabre no cabo negativo da bateria,
a partida, esta deverá ser ligada em paralelo entre o terminal e o cabo. Foi preciso
(positivo com positivo e negativo com trocar o cabo.
negativo) em conexões bem firmes. José Roberto Silveira
Jean Carlos Gonçalves Marinho Carapicuíba (SP)
Nova Andradina (MS)
82-Gol MI 99
80-Monza 2.0 a álcool EFI – Temperatura aumentando
– Motor perde potência Quando liga o ar-condicionado, a tempera-
O veículo apresentava perda de potência tura do motor aumenta. Trocada a válvula
muito grande quando o motor era termostática e o sensor de temperatura e
solicitado, apresentando falta de não adiantou. Trocado o cabo-terra que
combustível. Colocamos o manômetro no liga a bateria na lataria e o mesmo voltou
circuito de combustível e a pressão, que a funcionar normal.
teria que ser entre 19 e 21 BAR, estava Reginaldo Dias Borges
com 2 BAR. Quando acelerava o motor, Uberlândia (MG)
a pressão caía até para 12 BAR de pressão,
confirmando assim um problema de vazão.
Fomos até o filtro de combustível 83-Corsa 1.0 Wind 99
e o mesmo estava parcialmente obstruído.
Foi preciso trocar o filtro.
– Carro perde potência
Quando liga o farol ou pisa no freio,
José Roberto Silveira
Carapicuíba (SP) o carro perde a potência e começa a falhar
até apagar. Trocado o regulador de
voltagem, mas não adiantou. Lixado
41
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
42
88-Corsa 1.0 MPFI – Motor arrefecimento dos motores é passível de
falhas por interrupção de contato ou
corta em alta rotação defeito elétrico. São problemas raros,
porém podem acontecer.
A Dica Certa vai para os eletricistas que
realizam a manutenção preventiva. Esta
Dica tem a finalidade de alertar quanto
à necessidade da verificação prévia das
condições do sensor da temperatura do
motor antes que seja procedida a sua
substituição, ou mesmo para checar o seu
correto funcionamento.
Tal verificação consiste na medição da
resistência interna do sensor com base nas
indicações do manual; isto evita surpresas
e substituição desnecessária.
Quanto à instalação do sensor, deve-se
utilizar/aplicar o produto Auto-Lock 1
Testes realizados: Verificada a pressão (designação comercial do Loctite 241) da
e vazão da bomba de combustível, avalia- Loctite do Brasil Ltda. no alojamento do
ção do sistema com scanner, testes dos cabos sensor. Antes da aplicação, limpar conve-
de velas e limpeza das válvulas injetoras, nientemente o sensor e seu respectivo
mas o defeito persistia. alojamento, remover eventuais resíduos
e aplicar o torque recomendado sempre -
Solução: Ao checar o sensor de rotação,
normalmente baixo (de 8 a 15 Nm).
observou-se que a roda fônica estava empe-
nada. Substituída, o problema foi sanado. Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
Comentário: Ao ser comunicado do proble-
ma, o proprietário informou que o defeito
apareceu após colisão frontal do veículo,
ocasionando o empenamento da roda fônica. 90-Fiat Palio 1.0 - Magnetti
Ariston da Silva Marelli
Ceilândia Norte (DF) Problema: O carro, quando quente,
demorava a funcionar.
Testes realizados: Passamos o scanner
89-Sensor de temperatura: e estava tudo normal; medimos a pressão
verificação/instalação da bomba e estava normal; checamos
O Sensor de Temperatura do sistema de velas, filtros, canister e tudo estava perfeito.
43
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
Solução: Ao verificar o ponto de correia, e Pms, também este sinal de fase para
antes de desmontar, constatei que o sensor determinar o ponto de injeção.
de rotação (CKP) estava fora de medida; O sinal enviado à central é gerado por um
deixei-o dentro da medida, que seria de 0,60 sensor de efeito Hall montado em
a 1,00 mm, e o problema foi solucionado. correspondência com a polia da árvore de
Daniel Barci comando de válvula, lado do escape.
São Paulo (SP) Obs.: Conseguimos descobrir este defeito,
pois geramos um sinal no sensor de fase
e o carro pegou e ficou redondo, como
91-Marea 98 a gasolina se não existisse o defeito.
sem Fiat Code Sistema Estão se tornando comum esses defeitos
nestes tipos de veículo, pois a troca da
Bosch Motronic M 2.10.4 correia dentada nem sempre é respeitada
– Veículo não pega e, com o tempo, o esticador começa
Detalhes: O veículo estava funcionando a perder sua carga de tração e às vezes,
normal; ao ser desligado, não mais pegou. em uma aceleração brusca, o veículo pula
Com o auxílio de um scanner foram o ponto com o motor em movimento e
verificados os códigos de defeitos depois de estacionar e desligar o veículo
e o mesmo acusava sensor de fase; trocado o mesmo não pega mais.
o sensor de fase, o carro não pegou. Importante: Depois de testes realizados
Solução: Partimos para verificar o ponto na oficina, se o comando estiver atrasado
do veículo; afastamos o motor, retiramos em relação ao sensor de fase o carro pega
a proteção da correia dentada e da tampa com um pouco de dificuldade; já com
de válvulas e, com a ajuda do fasador de o comando adiantado em relação ao sensor
comando, verificamos que o comando de de fase o carro não pega mesmo.
escape estava fora do ponto. Partimos para Carlos Alberto da Silva
a troca da correia dentada e do esticador São Paulo (SP)
da correia. Com o comando adiantado em
relação ao fasador, o veículo não pega,
pois o sensor de fase está posicionado no 92-Monza 94 – Luz de
comando de escape. O sistema M.2.10.4 anomalia acende no painel
é dotado de um sistema de injeção
seqüencial fasado, isto é, a injeção de Injeção eletrônica: acende a luz de
combustível é feita em seqüência para injeção (de vez em quando). Testado todo
cada cilindro na fase de admissão. o sistema de injeção e está OK. Analisando
Para realizar isto, a unidade eletrônica de o sistema de carga, verifico que o alternador
comando utiliza, além do sinal de rotação está liberando 15,50 V, quando o normal é
13,70 a 14,20 V.
44
Solução: Foi feita a troca do relé e a luz ECT - temperatura da água - e sensor de
não mais acendeu. detonação defeituoso. Nos testes dos
Correção: A substituição do relé não é sensores não surgiram problemas;
a solução do problema, pois não atua no ao conferir a tensão de alimentação dos
sistema do alternador, responsável por sensores, descobri que no sensor ECT não
manter a carga da bateria. havia os 5 Volts. Esta tensão chega ao
sensor de detonação, foi quando concluí
Relé: É um componente que tem uma que os conectores estavam invertidos.
única função, qual seja, ligar ou desligar
um determinado circuito. Solução: Chequei o esquema elétrico
e religuei os conectores corretamente.
Alternador: Responsável pela transformação O cliente ainda brincou comigo: “Como
de energia mecânica em elétrica, para podem dois fios fazerem um estrago tão
a correta alimentação dos componentes grande no funcionamento de um motor?”
elétricos do motor, bem como para
Jean Carlos Gonçalves Marinho
a recarga da bateria. É composto de Rotor,
Nova Andradina (MS)
Estator, Regulador de Voltagem e Corpo
Retificador.
Regulador de Voltagem: Responsável por 94-Veículo não pega
manter a voltagem da carga da bateria no
seu padrão específico (13,50 a 14,50 V) – Bomba de combustível
Vagner Carpi Examinado o sistema, vimos que a bomba
Osasco (SP) de combustível não funcionava; testada
a mesma vimos que estava OK.
Partiu-se para uma análise detalhada da
93-Gol MI motor AP alimentação da bomba em si e vimos que
não havia comutação para o relé da
– Estourando sem potência bomba; verificando a causa havia a trilha
Diagnóstico: Verifiquei o sincronismo da queimada em ECM, provocado por um
correia dentada, velas, cabos de velas, curto no sensor de O2, e alguém colocou um
pressão e vazão de combustível, tudo relé de 30Ah no lugar do original, que é
estava OK. Como o cliente estava de 15Ah, rompendo assim a trilha da ECM.
acompanhando o serviço, perguntei sobre Foi retirada a ECM para o conserto da
como e quando ocorrera esse problema e trilha e eliminado o curto-circuito da
ele me relatou que tudo começou depois sonda de O2, bem como foi reposto
que o motor foi removido para a retirada o fusível original de 15Ah.
de vazamento. Resolvi passar o scanner Marcio Luiz Gerhardt
e fazer diagnóstico da injeção, quando Salvador do Sul (RS)
apresentou dois códigos de falhas: Sensor
45
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
46
98-Fiat Prêmio 1.5 IE 95
a álcool – Motor sem marcha
lenta e luz de anomalia
acesa
Detalhes: O veículo engasgava, apagava
na marcha lenta e ficava com a lâmpada de
anomalias acesa constantemente. corrosão em muitos dos seus componentes.
Testes realizados: Feito o rastreamento no
sistema de injeção com o scanner, o mesmo Solução: Troca da unidade de comando.
constatava vários defeitos. Foram testados Márcio Luiz Gerhardt
vários componentes, como atuadores Salvador do Sul (RS)
e sensores, e até mesmo a unidade de
comando, e o defeito não foi solucionado.
Aprofundados os testes, descobri que as 100-Fiat Uno 1.6 R (Bosch LE)
velas de ignição não eram corretas para – Motor apaga na trepidação
o veículo, que funcionava com as velas
não resistivas, o que interferia na unidade Testes realizados: Analisado todo o sistema
de comando. de alimentação, ignição e injeção, nada foi
constatado. Pelo sintoma apresentado, era
Solução: Trocadas as velas comuns óbvio que fosse um defeito de corte elétrico;
pelas velas resistivas, o veículo voltou examinado o chicote, notamos entre
a funcionar normalmente. a ligação B do alternador e a bateria pouca
Rosivan Rezende de Oli veira folga, isto é, o chicote estava muito esticado,
Esmeraldas (MG) fazendo com que o mesmo interrompesse
a alimentação esporadicamente, quando era
forçado o motor do veículo.
99-Fiat Tipo 1.6 IE Solução: Consertado e alongado o chicote.
Monomotronic MA 1.7 Márcio Luiz Gerhardt
– Motor não pega ou pega Salvador do Sul (RS)
afogado
Detalhes: Ao ser ligada a ignição do veí-
culo, a luz de anomalia não acendia, o que
101-Logus 1.8 a gasolina
nos leva, pela experiência, a acreditar que EEC - IV – Marcha lenta
exista água ou umidade no interior da ECM. variando
Realmente, ao ser aberta a unidade de Detalhes: Como neste veículo o sistema
comando, constatamos muita água em seu de injeção é meio complexo, averiguamos
interior, ou seja, havia também uma grande
47
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
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105-Ford Versailles linha e o certo seriam 3 BAR. Foi trocada
a bomba e o filtro de combustível, corrigido
Sistema Bosch LE o ponto do distribuidor. O veículo ficou OK.
Jetronic 2.1 – Veículo com
Obs.: Depois de 3 dias de testes, foi
marcha lenta irregular e solucionado o problema. Mas calcule
quando acelerava morria quanto o proprietário gastou pelos estragos
Detalhes: Este veículo possui a famosa causados por outros mecânicos?
injeção eletrônica “burra”; com duas uni- Thomás Bandeira da Silva Csuka
dades de comando é impossível de rastrear Caçapava (SP)
com o aparelho. Outro detalhe é que este
veículo já havia passado por quatro oficinas
antes de entrar na minha. Isso prejudicou 106-Tempra SW 2.0 8V
muito, pois foram encontrados vários Magnetti Marelli 1 AW P8
defeitos no veículo que foram causados
por mecânicos não capacitados. – Leituras no scanner
Problemas encontrados deixados por trocadas
outros mecânicos: Defeito: O veículo veio na oficina para
1. A correia dentada estava fora de ponto. uma preventiva, e o carro estava normal,
2. As velas de ignição eram do Kadett. não apresentava falha, mas ao passar
3. O sensor de temperatura d’agua era do o scanner, as leituras vinham todas trocadas.
Fiat Palio.
4. O batente da borboleta tinha sido mexido Testes realizados: Sistema de carga
e, quando o veículo estava em marcha lenta, operante, alimentação do módulo normal,
o interruptor não informava ao módulo, pois cabos e velas novos e aterramento normal.
o batente não chegava até o interruptor que Solução: Retirei o módulo e deixei dois
informa: Plena Carga ou Marcha Lenta. dias desligado fora do carro, depois
5. Aparentemente, o medidor do fluxo de instalei e as leituras voltaram ao normal.
ar foi desmontado e o mesmo parou de Daniel Barci
mandar informações da palheta sensora São Paulo (SP)
para o módulo.
Após diagnosticado e resolvidos (com
a troca das peças) estes cinco problemas, 107-Sensor Lambda
que foram causados por outros mecânicos,
o carro ainda estava com problema, o que Sua função é detectar o teor de oxigênio
fez o proprietário levá-lo ao mecânico pela nos gases de escape e informar para
primeira vez. Continuando com os testes a unidade de comando quanto à sua presença
foi verificado que a bomba de combustível em relação ao ar de amostragem dentro do
mandava apenas 1 BAR de pressão na sensor para cálculo estequiométrico.
O sensor lambda gera 1000 Volts conforme
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Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a
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Motor
1-Corsa 1.0 8V com 2-Tampa do
batida de válvulas radiador/válvula
Defeito: Batida de válvula com motor É necessário atenção ao adquirir uma nova
ainda frio. Após o veículo aquecer, a batida tampa do radiador d’água do veículo em
sumia gradativamente. Isso ocorria apesar uma eventual substituição deste
de o veículo ter apenas 22 mil km rodados componente, que na verdade não é
e o óleo do motor ter sido trocado recente- simplesmente uma tampa, mas sim uma
mente, portanto novo. válvula do sistema de arrefecimento, que
Testes: Retirada da tampa de válvulas tem por finalidade manter o sistema
e examinados visualmente o comando, pressurizado, para o bom funcionamento
tuchos e balancins. Todos aparentemente do motor de qualquer veículo.
em boas condições. Ao movimentar a polia É comum observar os proprietários,
do comando de válvulas, verificou-se que vendedores de lojas de autopeças ou
duas das válvulas não acompanhavam mesmo os mecânicos ignorando este fato
o movimento, ficando por poucos instantes e tratando-a como uma simples tampa.
presas em suas guias. Deve ser observado que alguns veículos
têm sua aplicação específica, inclusive
Solução: Como se tratava possivelmente com um número gravado (70, 80 ou 100).
de “goma” de combustível impregnada nos Ao substituir esta válvula, escolha
componentes, foi feita a “descarbonização” o fabricante recomendado e com o valor
(limpeza química) do motor e o carro igual ao aplicado no componente original.
voltou a funcionar bem, confirmando
Sérgio Aristides Silva
que esse era realmente o problema.
Maceió (AL)
Comentários: O tipo de gasolina com
que o cliente da oficina abastece seu carro,
na grande maioria das vezes sem nenhum 3-Sistema de arrefecimento
critério, apenas com base no preço, é
o grande causador de diversos problemas Certo dia tive de realizar um reparo em um
apresentados no motor. É importante veículo que tinha explodido a mangueira
o profissional da reparação estar informado que liga o radiador ao motor.
sobre a qualidade dos combustíveis Aproveitei que estava substituindo a man-
e orientar seus clientes a terem mais gueira acidentada para verificar o estado
cuidado com o que estão colocando das outras e constatei a necessidade de
no tanque de combustível de seu carro. trocá-las, pois apresentavam ressecamento.
Mesmo assim, enchi o reservatório de
Osvaldo Prático Júnior expansão do sistema de arrefecimento
São Paulo (SP)
e liguei o motor. Por duas vezes com a tampa
do tanque aberta, o líquido transbordou;
desliguei o veículo e procurei identificar
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as possíveis razões para o problema. ratura era normal e a aceleração era rápida.
Na terceira vez que acionei o motor, Após rodar por um certo tempo, começava
constatei a causa: um dos terminais que liga a engasgar nas retomadas.
a válvula termostática (cebolão) estava com Testes realizados: Pela experiência com
mal contato; troquei por um novo, usando veículos com carburador e motores a álcool
fita teflon na rosca do sensor. A especificação que já tinham apresentado o mesmo
do teflon é de 240o C e atende aos fins a que sintoma, tudo levava a crer que fosse um
se destinava, ou seja, estanqueidade. defeito causado pela falta de aquecimento
Tudo em ordem, liguei o motor, aguardei na admissão. Foi feita uma análise do
o aquecimento normal e o acionamento e sistema de arrefecimento e verificado que
parada do ventilador. Aproveitei para medir tudo estava de acordo com as especificações;
o tempo do sensor (que é de 30 segundos, porém, ao retirar a válvula termostática,
no mínimo, para a linha leve VW). foi constatado que a mesma não era
Após a certeza de que tudo estava bem, adequada ao veículo.
entreguei o veículo para o cliente,
tranqüilizando-o e dando segurança quanto Solução: Troca da válvula termostática
às boas condições do veículo, pois ele e substituição da solução de arrefecimento.
estava muito nervoso com o ocorrido. Observação: Observe atentamente
Ivo Dantas da Silva as especificações de aplicação dessas
São Gonçalo (RJ) válvulas, pois, embora a temperatura de
trabalho seja a mesma para motores a álcool
ou gasolina, o que diferencia as duas apli-
4-Cuidados com retentores cações é o defletor existente em uma delas.
Márcio Luiz Gerhardt
Para evitar que os retentores saiam (pulem)
Salvador do Sul (RS)
de seus alojamentos, após substituí-los,
limpe o sistema de recirculação de gases
do motor. Isto pode ser ocasionado pela
pressão excessiva no interior do motor. 6-Cuidados na
Edson Anitelli substituição de um retentor
Imirim - São Paulo (SP) Um retentor, ao ser removido, deve ser
sempre substituído.
O canto de vedação do retentor não deve
5-Monza Sistema Multec 700 em hipótese alguma trabalhar (ou ser
montado) na mesma posição em que estava
Falha: Após rodar certo percurso, o motor
trabalhando o antigo retentor.
começa a falhar na retomada de
A antiga área de contato é visível no eixo.
velocidade (engasga).
Isto pode ser conseguido das seguintes
Detalhes: Com o veículo parado, a tempe- formas:
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à oficina com o mesmo problema:
o vazamento persistia e havia a necessidade
de refazer todo o trabalho.
Causa: Esse problema ocorreu em virtude
de o retentor ter ficado descentralizado,
forçando mais para um lado do que para
o outro. Na primeira instalação foram
apertados primeiramente os parafusos que
fixam o retentor (tampa) ao cárter.
Solução: Reinstalar corretamente a tampa
• montando o retentor em uma profundidade
no lugar, centralizar o retentor e apertar
diferente;
primeiro os parafusos ao bloco do motor
• trocando as luvas ou buchas do eixo;
e depois os do cárter por baixo.
• instalando anéis espaçadores.
Nunca lixar o eixo. Omar Rodrigues Pereira
Lubrificar o lábio de vedação Montenegro (RS)
com óleo adequado,
evitando que o retentor
trabalhe a seco nos 8-Renault Scénic
instantes iniciais. – Sistema de arrefecimento
O dispositivo de montagem deve se apoiar
Um certo dia entrou na oficina um Renault
o mais perto possível do diâmetro externo,
Scénic que apresentava o seguinte problema:
caso contrário pode danificar a carcaça do
com o motor ainda frio, o carro dava partida
retentor.
e funcionava normalmente; após alguns
Jean Carlos Gonçalves Marinho minutos, com o motor já aquecido, ao
Nova Andradina (MS) desligar e dar nova partida, demorava muito
a “pegar” e quando “pegava” exalava um
cheiro muito forte do catalisador, custava a
7-Marea 2.0 20V estabilizar e vez por outra “afogava”.
– Vazamento de óleo Após alguns testes, foi verificado que o
problema estava no sensor de temperatura,
Depois de remover o cárter para eliminar
que enviava informações erradas à central.
um vazamento de óleo, o problema
Após ter substituído o sensor, foi
continuou. Ao efetuar a remoção da caixa
completada a solução do sistema de
de câmbio para verificar o retentor (tampa)
arrefecimento, colocamos o motor para
do volante, percebeu-se que estava ali
funcionar, porém, alguns segundos depois,
a razão do referido vazamento. Foi montada
o motor parou novamente; e isso se repetiu
a tampa nova com todo o cuidado, porém
mais duas vezes. Conferimos tudo
alguns dias depois o veículo retornou
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Dicas Certas - M o t o r
abastecer até a marca “Máximo”, e assim avaliações e testes, ficou evidenciado que
por diante. o superaquecimento era causado por
Na vareta medidora do óleo existem as duas deficiência da circulação da água, ou seja,
marcas; esta é a faixa de operação, a faixa ao ligar o veículo e aumentar a rotação,
ainda adequada para trabalho; isso significa ocorria o fechamento da “Mangueira do
que você “pode” abastecer no máximo e Radiador”. Como esta se fechava quase que
está correto. Por outro lado, se você for por completa, a circulação da água era
verificar o nível e estiver na faixa mínima, comprometida, havia pouca circulação e
também está correto. o motor aquecia.
A experiência de campo nos leva a afirmar Efetuados novos testes, descobrimos que
que o ideal é não abastecer no máximo, pois a “Válvula/Tampa do Radiador” estava
é o limite. Isso acaba aumentando a pressão com defeito, provocando uma depressão
interna e poderá provocar vazamentos pelo muito alta no sistema de arrefecimento;
retentor ou juntas laterais, do cárter ou como a bomba d’água continuava
mesmo junta da tampa de válvulas, succionando a água, a conseqüência era
principalmente em motores mais possantes. a mangueira fechar.
Deixar o óleo no mínimo também não é Essas “tampas” são dotadas de válvulas que
recomendável, pois se o veículo pegar um mantêm a pressão e a depressão do sistema
aclive muito acentuado ou uma inclinação de arrefecimento em valores próximos ou
maior na estrada, a bomba de óleo poderá iguais aos descritos pelo fabricante.
não alcançar o óleo, como também se Sérgio Aristides Silva
houver pequenos vazamentos - Maceió (AL)
considerando que todo veículo consome um
pouco de óleo.
Então, o ideal mesmo é deixar o óleo entre 21-Calço hidráulico no
as marcas “Mínimo e Máximo”, ou seja,
um pouco abaixo do máximo. Isso vai motor em pleno verão!
garantir o bom funcionamento do motor Foi uma surpresa para nós chegar
e com segurança. à oficina um veículo com calço hidráulico
Sérgio Aristides Silva no motor em pleno verão, pois não havia
Maceió (AL) chovido nem o motorista havia passado
por terreno alagado.
Era um veículo de uma certa idade, por isso
20-Depressão no sistema fomos logo identificando as possíveis causas,
entre elas junta do cabeçote, lavagem
de arrefecimento - incorreta do veículo e assim por diante.
superaquecimento Ao desmontar o conjunto, havia bielas
Pegamos um caso complicado de empenadas, cilindros comprometidos, mas
superaquecimento do motor; após várias nada da causa lógica. Batíamos de um lado
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para o outro e tínhamos receio de montar correta, o problema maior acontecia numa
novas camisas e o problema continuar. eventual reparação ou complementação
Havíamos percebido que a coloração da da água; alguns deles até colocavam
água do radiador estava amarelada, havia o produto diretamente no radiador.
presença de ferrugem e ausência de aditivo. O excesso de produto forma uma parede
Ao enviar o bloco do motor para inspeção, isolante nas camisas e bloco do motor, não
comprovou-se a perfuração na camisa do permitindo que ocorra a troca de calor das
cilindro por “Cavitação”. peças com o líquido de arrefecimento.
A causa de tudo isto foi a não-utilização Sérgio Aristides Silva
do aditivo no sistema de arrefecimento do Maceió (AL)
motor.
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL) 23-Cuidados que devem ser
tomados ao instalar uma
22-Aditivação em excesso junta de cabeçote
também provoca Escolha uma junta que tenha procedência
no seu processo de fabricação, que seja
superaquecimento conceituada no mercado. Dê sempre
Todo e qualquer aditivo recomendado pelo preferência às juntas SABÓ porque são
fabricante tem o seu percentual a ser originais de linha de montagem.
utilizado, bem como a sua tolerância para Examine as superfícies de contato quanto
mais ou para menos. Fiz um trabalho de à oleosidade, sujeira e empenamento.
consultoria numa empresa e um dos Não utilize qualquer espécie de material
pontos atacados foi a utilização de aditivo na junta, como graxa, cola, tinta e outros.
anticorrosivo e anticongelante na água do Esses materiais contêm solvente, o que irá
radiador, ou seja, o sistema de arrefeci- danificar a junta. Mesmo porque as juntas
mento não trabalhava com líquido e sim de cabeçote possuem uma camada de
com água pura. verniz especial que irá criar uma película
Passados alguns meses, quase um ano, de vedação.
os veículos começaram a apresentar Limpe bem roscas e parafusos e certifique-
superaquecimento. O engraçado é que isso se de que não haja óleo ou água dentro do
acontecia um atrás do outro, como se alojamento do parafuso. Isso irá provocar
fossem contaminados pelo primeiro. um calço hidráulico, dando uma falsa
Após todo o levantamento, diagnosticamos impressão de aperto.
excesso de aditivo na água; a proporção Passe um pouco de óleo nas roscas dos
recomendada era de 50% e 5% de parafusos e aperte-os na seqüência correta,
tolerância para mais ou para menos. No observando o torque correto de aperto,
primeiro abastecimento, a proporção era se é medido ou angular.
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Dicas Certas - M o t o r
Nota: Vale observar que o torque angular poderá diminuir a folga predeterminada
confere um melhor torque e conseqüen- e causar danos em outros componentes.
temente uma melhor vedação, devido Sérgio Aristides Silva
aos parafusos com maiores deformações; Maceió (AL)
além de reduzir a margem de ocorrência
de erros humanos e técnicos devido
a aparelhos (torquímetros) descalibrados. 25-Ford Courier - Sistema
Jean Carlos Gonçalves Marinho
Nova Andradina (MS)
FIC EEC-V OBDII – Motor
falhando
Sintoma: O veículo apresentava falhas em
24-As juntas SABÓ têm qualquer tipo de percurso quando era exigida
a espessura recomendada maior potência do motor, porém funcionava
muito bem quando o veículo estava parado.
Muitas são as situações e as partes do motor, O cliente fez uma observação que foi muito
caixa de transmissão, enfim, de todo o importante para a solução do problema: com
veículo que trabalham com juntas. É comum 1/4 de combustível o veículo ficava pior.
vermos profissionais fabricando juntas de
última hora, principalmente porque Solução: Na Courier, o conjunto bomba de
esqueceram de relacionar no orçamento. combustível e bóia é fixado no tanque e na
Todas as juntas SABÓ são fabricadas com carcaça da bomba com travas. O conjunto é
o mais alto controle de qualidade (como encaixado no suporte e girado no sentido
pude observar e ver na fábrica, quando em horário até travar - ouve-se um “clique”.
visita a mesma); inclusive um dos pré- Nesse veículo a que estou me referindo,
requisitos no que diz respeito a “espessura da o cliente havia feito um reparo no conjunto
Junta” a ser utilizada na montagem de da bomba, e o mecânico não travou
algum componente. Todas elas têm espessura corretamente e, com a vibração, o conjunto
determinada de acordo com a aplicação. soltou-se dentro do tanque, fazendo com que
Essa espessura é determinada também pelo não houvesse a captação de combustível.
tipo de material utilizado na sua produção, Feita a fixação do conjunto bomba e bóia
pois de acordo com este é que se deve o problema foi resolvido.
considerar o valor de “esmagamento” após Jean Carlos Gonçalves Marinho
o aperto da peça onde foi instalada, ou Nova Andradina (MS)
mesmo após o aperto de uma tampa.
Portanto, não devemos fabricar juntas
utilizando Velomóide ou qualquer outro
material, ou papel, para confeccionar
a junta que precisamos; dependendo da
aplicação, após o aperto e esmagamento,
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26-Ford Courier 1.3 - Sistema 27-Monza com motor
FIC EEC-V OBDII – Motor misturando água no óleo
falha em marcha lenta Problema: A água do sistema de arrefeci-
Sintoma: Veículo apresentava falhas e mento do motor estava misturando com
oscilava a marcha lenta, principalmente o óleo lubrificante do motor.
quando atingia a temperatura normal de Testes realizados: Foi testado todo
funcionamento. o sistema de arrefecimento e nada de
Causa: Após realizar diagnóstico com irregular foi encontrado. Resolveu-se, então,
o NGS, nenhum DTC foi encontrado, não retirar o cabeçote do motor. Com o cabeçote
havendo falhas na memória, tudo estava OK. retirado, foi verificado se havia algum dano
Depois de realizar todos os testes possíveis na junta, mas nada foi encontrado.
nos sistemas de injeção e ignição e nada O cabeçote do motor foi trocado, pois havia
encontrar, chegamos à conclusão de que era suspeita de que o mesmo estivesse trincado;
um problema mecânico. Porém resolvi dar mesmo assim o problema persistia.
uma volta com o veículo. Quando entrei no Solução: Decidiu-se, então, retirar
carro e pisei na embreagem para engatar o motor para uma análise mais detalhada.
a primeira marcha e sair, notei uma diferença Com o motor fora, retirou-se novamente
no funcionamento e a marcha lenta parou de o cabeçote, verificou-se o estado dos cilin-
oscilar; acelerando com o pedal de embrea- dros, e tudo estava em perfeitas condições.
gem acionado, o carro não falhava. Depois Depois de uma série de testes, retirou-se a
de raciocinar um pouco, resolvi remover bomba d’água e verificou-se a presença de
o sensor CKP - esse sensor é o de posição um selo de vedação que se localizava entre
da árvore de manivelas e instalado no bloco o sistema de lubrificação e o de
do motor e a roda fônica é no próprio arrefecimento, o qual se apresentava em
volante do motor. péssimo estado. O selo foi trocado
Quando removi o sensor, o mesmo apresen- e o problema solucionado.
tava sinal de interferência; após verificar Mauro Augusto Salatino
a folga axial da árvore de manivelas, Lins (SP)
a mesma encontrava-se muito superior ao
normal. Resolvi remover o cárter para exa-
minar e fiquei surpreso com o desgaste que
28-Por que a SABÓ
houve em uma das bronzinas de encosto,
porém o motor estava bom. Troquei as duas é a melhor junta?
bronzinas de encosto, ajustando a folga dentro Presto serviço ao Senai como instrutor na
do valor especificado e o veículo ficou bom. área de motores diesel.
Jean Carlos Gonçalves Marinho Desmontei dois motores Mercedes OM 352.
Nova Andradina (MS) Em um coloquei um jogo de juntas SABÓ
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Dicas Certas - M o t o r
30-Barulho no motor
29-Aditivação do líquido Motor com barulho diferente (grilando)
de arrefecimento - (%) e normalmente aparecia quando estava
Atualmente, sabemos que usar água pura reduzindo as marchas em subidas.
no radiador é condenar o motor à morte. Foi verificado o ponto de ignição, para
Sabemos também que são inúmeros checar se estava muito adiantado, o que
os fabricantes de aditivos anticorrosivos poderia estar causando uma pré-ignição,
e/ou anticongelante, cada um com suas mas o ponto estava OK. Foi também veri-
especificações de percentuais. Em resumo, ficada a qualidade do combustível, por
todos sabemos que é necessário. suspeitar de uso de um combustível
A Dica Certa de hoje é quanto à necessi- adulterado, que estaria queimando no
dade da correta aditivação do líquido de tempo errado, mas também estava OK.
arrefecimento dos motores. A utilização dos Então removi o cabeçote do motor, desmon-
aditivos anticongelantes-anticorrosivos na tei as válvulas de admissão e escapamento
proporção correta/prescrita é imprescindível e notei que, devido ao excesso de folga
para evitar danos no motor decorrentes de nas guias de válvulas, havia se formado
corrosão e/ou cavitação e os prejuízos uma grande quantidade de carbonização
decorrentes do superaquecimento do motor, (crosta de óleo queimado) na parte inferior
tais como grimpagem de cilindros, empena- das válvulas. Toda essa carbonização se
mento do cabeçote, etc. transformava em uma brasa com o motor
Alguns fabricantes fornecem produtos para em funcionamento, fazendo uma pré-queima
proporção de 50% (meio a meio), outros de combustível e era onde o motor “grilava”.
indicam uma proporção de 4% e ainda exis- Solução: Troquei todas as válvulas e guias
tem outros que indicam proporção de 40%; e montei tudo com os retentores SABÓ
obviamente que há uma tolerância, e esta e o veículo ficou com o motor “zerado”.
também deveria ser informada pelo Renato Jardim
fabricante. Nova Lima (MG)
68
31-Monza – Motor sem Solução: Feita a substituição do catalisador,
o veículo voltou a funcionar normalmente.
retomada e consumo
Rosivan Rezende de Oli veira.
acima da média Esmeraldas(MG)
Ao analisar o sistema, notamos que havia
um índice de CO elevado e também o “TI”
estava acima do normal. Testado o sistema 33-Pointer (CFI) - Veículo
com uso do scanner, vimos que havia código
de falha 33 - problema com o sensor MAP; às vezes não pega
analisado o sensor e estava correto. Porém, Ao ligar a ignição, a bomba de combustível
ao analisar a leitura de vácuo do motor nem sempre pressurizava, porém ouvia-se
estava muito elevado, o que nos leva sempre o barulho característico de seu
a crer que tenhamos um defeito mecânico. funcionamento. Retirou-se a bomba para
Partimos então para a análise da um teste em bancada e verificou-se uma
compressão do motor, e estava OK. fuga de combustível na tubulação entre
Seguindo mais adiante nos testes a bomba e sua tampa.
verificamos que a correia de comando Solução: Trocar a tubulação da bomba até
estava fora do seu sincronismo. a sua tampa e colocar, também, abraçadei-
Solução: Reposicionar a correia de ras nas suas pontas, pois estas não mais
comando corretamente. existiam.
Márcio Luiz Gerhardt Márcio Luiz Gerhardt
Salvador do Sul (RS) Salvador do Sul (RS)
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Dicas Certas - M o t o r
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Dicas Certas - M o t o r
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Dicas Certas - M o t o r
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Sistema de Suspensão
1-Verificar o desgaste Na substituição de amortecedores de
veículos na linha Fiat observar a correta
de pneus em uso pode aplicação, inclusive informando ao
auxiliar no diagnóstico de fornecedor da peça o número do chassis
defeitos na suspensão ou do veículo.
indicar veículo desalinhado. Em veículos que possuem suspensão com
lubrificação (Blazer, S-10, Kombi, Fusca,
De acordo com o desgaste Brasília) engraxar a cada 10.000 Km.
podemos diagnosticar Não lubrificar ou pulverizar óleo em
as possíveis falhas, veículos que utilizam buchas de borracha
em sua suspensão, pois as buchas serão
conforme segue: danificadas e a vida útil reduzida.
• Desgaste interno - buchas de batentes e/ou Quando o veículo apresentar estalos
batentes dos amortecedores; falta de e a suspensão estiver em ordem, verifique
alinhamento; possíveis trincas na longarina e/ou
• Desgaste externo - falta de alinhamento; monobloco do veículo.
• Desgaste irregular - amortecedores sem ação. Giovani Sosi Neto
São Paulo (SP)
Na substituição de bandeja completa ou de
buchas de bandejas, o aperto final dos
parafusos e porcas de fixação sempre
2-Graxa das rodas
deverá ser efetuado com as rodas na
posição de trabalho, ou seja, o aperto esbranquiçadas (água)
deverá ser com as rodas apoiadas no solo. Defeito: Constatamos que, ao retirarmos
A não-observação deste procedimento os cubos das rodas, a graxa estava
diminui a vida útil das buchas de bandeja esbranquiçada.
em pelo menos 40%.
Causa: Retentores defeituosos ou de má
A verificação dos pivôs de suspensão deve
qualidade.
ser efetuada com uma alavanca/espátula
no sentido vertical (para cima e para Solução: Retirar toda a graxa, lavar
baixo) para observar possível folga ou os cubos e rolamentos, colocar graxa nova
coifa rasgada. e Retentores SABÓ de Dupla Vedação.
Atenção ao testar a suspensão dos veículos José Fernando Anversa
GM (Vectra/Omega/Suprema), que Cachoeira do Sul (RS)
apresentam barulho em piso irregular;
verificar possível folga nas bieletas da
suspensão.
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Sistema de Transmissão
1-Defeito 2-Blazer - 2000/ 2001
Marcha a ré com defeito. – Roncada na transmissão
Cliente tem dificuldade para engatar em todas as marchas
a marcha a ré - sensação de componentes
“arranhando”. Desmontou-se a transmissão e foram
substituídos todos os rolamentos e a árvore
intermediária; montada novamente
e o veículo rodou num percurso de 70 km
e voltou a roncar novamente. Depois de
muita troca de idéias, decidiu-se trocar o óleo
da caixa de câmbio, e o problema foi sanado.
Conversando com o cliente, ele contou que
mandou trocar o óleo em um posto de
gasolina, e lá foi colocado óleo errado.
José Fernando do Nascimento
Campos (RJ)
Causa:
a) Falta de lubrificação/impureza no
estriado do disco e eixo; 3-No caso de embreagem
b) Curso da embreagem desregulado; com problema, troque o kit
c) Uso inadequado da embreagem. Passei por uma situação dessa ao tratar de
Solução: um veículo com dificuldade de engrenar
ü Limpar e lubrificar o estriado do disco a 1a marcha e a ré. Após comprovação,
e eixo primário; (foto) decidimos checar regulagem do
ü Regular curso da embreagem, conforme trambulador, acreditando ser um problema
especificado no manual de reparação de “curso” na alavanca de marcha.
(catálogo do fabricante); Após algumas horas, nada resolvido;
ü Acione o pedal de embreagem até decidimos então remover a caixa de
o final de seu curso, espere entre 3 e 4 mudanças e o conjunto embreagem,
segundos e engate a marcha. o qual estava aparentemente em ordem,
Pedro Carlos Ribeiro até o disco de embreagem era novo.
Governador Valadares (MG) Resolvemos então abrir a caixa, e para
nossa surpresa, após desmontagem,
lavagem e inspeção, não havia nada. Tudo
estava dentro das especificações.
A esta altura o cliente já estava conosco, e
conversando alegou ter feito serviço de
embreagem; ao mostrar a nota das peças,
76
Dicas Certas - S is t em a de Tr a n s m i s s ã o
observamos que haviam trocado apenas qualquer uma das outras posições, isso
o disco e o colar, como o platô não significa que o interruptor de partida está
mostrava danos, foi reutilizado. Daí para defeituoso. A partida do motor em uma
frente, foi só substituir o platô, montar posição seletora diferente de (N) fará com
a caixa e o problema foi resolvido. que o veículo possa mover-se ao dar
Mesmo a aparência estando boa, o platô partida, podendo causar um acidente.
com mola tipo membrana (chapéu chinês) Sérgio Aristides Silva
sofre calor excessivo e a mola perde a sua Maceió (AL)
pressão, com o veículo parado a solicitação
desta peça é ainda maior. Portanto, no caso
de substituição da embreagem, troque o kit 5-Transmissões automáticas:
(platô, disco e colar de embreagem).
necessidade de reparo
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL) Esta Dica Certa vai para os mecânicos
responsáveis pela troca do óleo da caixa
de mudança automática nos ônibus e/ou
4-Interruptor de partida caminhões. Através desta dica poderá
determinar a necessidade de reparos da
defeituoso - Transmissões transmissão, evitando maiores danos mais
automáticas à frente.
Peguei na oficina de nossa empresa um Nestes câmbios o óleo da transmissão
ônibus urbano equipado com transmissão é resfriado através de um trocador de
automática Alison, identificada como “MT calor, que utiliza a água do motor.
643”. No comando do painel existem A cada troca de óleo verifique quanto
as identificações: “R”/ “N”/ “D”/ “1”, “2” à existência de água no óleo (aspecto
e “3”. Cada uma tem a sua utilização. leitoso) ou de partículas metálicas em
A reclamação do motorista é que excesso (que não sejam retidas pelo filtro).
o veículo começa a se mover ao dar partida. Caso haja uma destas contaminações,
Para dar partida no veículo, deve-se consultar o distribuidor quanto
selecionar a posição “N” (Neutro) na à necessidade de reparo da transmissão,
alavanca seletora e dar a partida caso esteja em garantia. A limpeza dos
normalmente. circuitos externos e dos resfriadores de
Após alguns ensaios e testes, observamos óleo são absolutamente necessários.
que o interruptor de partida estava Sérgio Aristides Silva
defeituoso, pois este tem a função de Maceió (AL)
bloquear. Se for possível dar a partida em
77
Freios
1-Pick-up Fiat LX 1.6 MPI retornavam, após remoção dos tambores,
ficava claro que as lonas somente partiam-se
– Barulho na dianteira ao meio, formavam-se trincas e/ou quebras
Após troca dos amortecedores dianteiros localizadas.
e coxins da suspensão, calço da caixa de Pedimos aos auxiliares que rebitassem
mudança e calço do motor e pastilhas de outras lonas novas, para observarmos
freio surgiu um barulho na parte dianteira o procedimento. Foi quando descobrimos
do veículo sempre que este passava por a verdadeira causa: eles não seguiam
alguma irregularidade no piso, como se a seqüência correta de rebitagem;
tivesse alguma chapa solta no veículo. iniciavam da extremidade para o centro,
Foi realizada revisão de todo o serviço quando o correto é iniciar rebitando do
executado, inclusive da pastilha de freio, centro para as extremidades, como no
onde foi constatado que as presilhas de aperto de cabeçote de motor.
fixação da mesma eram menores que
A Dica Certa é: rebitagem de lonas de
o diâmetro interno do cilindro de
freio também tem seqüência. Existem lonas
acionamento da pinça de freio.
de freio de caminhão com até 12 furos para
A solução foi abrir mais as presilhas,
rebitagem, em quatro colunas de três.
fixando a pastilha no cilindro de
acionamento, acabando assim com a folga Sérgio Aristides Silva
existente no conjunto e conseqüentemente Maceió (AL)
com o barulho.
Cezar da Silva Lima Júnior
Rio de Janeiro (RJ) 3-Tambor de Freios - Limite
para Retífica
Recebi na oficina um caminhão com
2-Lonas de Freio - Linha reclamação de freio. Segundo o motorista,
Pesada - Rebitagem o veículo não segura quando freia, freio
insuficiente, mesmo vazio não arrastava
Devido ao aumento de serviço, alguns
as rodas. Saímos em teste e comprovamos
meses atrás nós contratamos dois
a deficiência.
auxiliares para serviço rápido em nossa
Após desmontagem das rodas traseiras
oficina. Como em “freios” aparentemente
e dianteiras, constatamos que as lonas de
não há “segundos” para troca de lonas,
freio eram novas e que estava tudo em
começaram a trabalhar neste setor.
ordem com o sistema de freios, inclusive
Poucos dias depois começaram a chegar
a pressão do ar foi testada. Em diálogo
reclamações e retorno desses serviços;
com o motorista, este afirmou que havia
alguns alegavam ter substituído novamente
realizado serviço de freios completo
as lonas de freio na estrada, pois algumas
havia uma semana, em um posto de
estavam quebradas. Dos caminhões que
combustíveis.
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Ao medir o diâmetro interno dos roda. Em condições normais de utilização
tambores, notei que quatro deles estavam do freio, ocorre sempre maior desgaste da
fora de especificação, ou seja, foram pastilha de freio do lado interno, dotada de
retificados além do limite. Isso significa sensor de desgaste.
que a parede do tambor ficou com No entanto, em alguns casos verificamos
espessura inferior à medida recomendada, o maior desgaste da pastilha de freio na
o que reduz a sua vida útil e provoca perda face oposta àquela dotada de sensor, ou seja,
de eficiência na frenagem. a pastilha externa. Tal ocorrência se dá em
Todo o tambor de freio tem seu limite de veículos em que o freio é submetido a gran-
medidas para retífica, que é o diâmetro des solicitações e acionamentos constantes.
máximo que o tambor pode chegar, Neste caso, quando não detectados a tempo,
a partir daí a peça deve ser substituída. poderá ocorrer danos no disco de freio.
No caso da linha pesada, esta tolerância A Dica Certa é: quando da próxima
vem gravada nos próprios tambores estada desses veículos na oficina, verificar
e expressa em polegadas. as condições de desgaste das pastilhas de
A Dica Certa é: se for retificar o tambor, freio. Caso constatado maior desgaste na
observe sempre o limite de retífica, pastilha oposta àquela dotada de sensor,
tolerância, para que esta ação não traga proceder o reposicionamento do sensor,
conseqüências desastrosas ao veículo, fixando-o na pastilha externa, nesta onde
à carga e à sociedade. ocorreu o maior desgaste, pois irá garantir
Sérgio Aristides Silva a proteção ao disco de freio.
Maceió (AL) Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
4-Reposicionamento do
sensor de desgaste das 5-Regulagem do freio de
pastilhas de freio serviço e estacionamento:
Alguns utilitários possuem um sensor de VW Gol e família
desgaste de pastilhas de freio, facilitando 1. Retirar um parafuso de cada roda
o controle para o operador do veículo, ou traseira e suspender o veículo.
seja, quando as pastilhas de freio atingem 2. Procurar (girando a roda, com o freio
o limite máximo de desgaste, ou o limite solto) a “cunha” de regulagem automática.
mínimo para frenagem, o motorista é 3. Usar uma chave de fenda (pontuda)
informado por intermédio de uma lâmpada e introduzir no furo da cunha.
no painel de instrumentos. 4. Pedir que alguém pise no freio
Porém, esse sensor somente é colocado em fortemente e puxar para baixo a cunha
um dos lados do disco, um sensor em cada neste momento.
79
Dicas Certas - F re i o s
80
Linha Pesada
1-Freios 2-Motor diesel com
– Linha pesada superaquecimento
Uma certa manhã apareceu na oficina um
caminhão Ford F 12000 com motor MWM
X10 seis cilindros, apresentando
superaquecimento da temperatura
e jogando água para fora do radiador.
O veículo tinha sido levado a uma oficina
anteriormente e o mecânico, por certo,
deve ter diagnosticado como junta de
cabeçote queimada. Ele havia retirado
No sistema pneumático de freios da linha o cabeçote, trocado as juntas e fechado
pesada, quando o motorista reclama que o motor, novamente.
a pressão de ar baixa rapidamente com Saímos para testar o caminhão e, mal
o uso do freio de serviço e, após os devidos havíamos andado uns 500 metros,
testes, nota-se que as válvulas e tubulações a temperatura chegou aos 100 oC e voltou
do sistema não apresentam vazamentos ou a jogar água para fora do radiador.
defeitos, deve-se checar se o veículo Fomos obrigados a retornar para a oficina
possui equipamento de “Rodo-ar” completando a água do radiador a cada
(utilizado para manter a pressão ideal nos 100 metros. Chegando lá, desmontamos
pneus) e verificar em que parte do sistema os cabeçotes e constatamos que estava
de freios está ligada a alimentação de ar tudo normal. Resolvemos, então, revisar
do equipamento. o compressor de ar, que é refrigerado
O que é bastante comum de ocorrer nestes a água, e ele também apresentava
casos é que na instalação do equipamento superaquecimento. Tiramos o radiador
de “Rodo-ar” tenha sido ligado o tubo de para limpeza e montamos novamente no
alimentação do sistema aos circuitos veículo, e o problema persistiu. Como já
dianteiros e/ou traseiros do veículo, era tarde da noite, interrompemos
prejudicando o sistema de freios, que o trabalho, para ser retomado no dia
perde parte de sua pressão de trabalho. seguinte.
O correto é que a alimentação de ar do No outro dia, consultamos outros colegas
sistema “Rodo-ar”, ou qualquer outro de profissão da cidade e todos davam
equipamento ou acessório pneumático, o mesmo diagnóstico: junta de cabeçote
seja ligada à válvula distribuidora (foto), queimada.
que possui várias conexões de saída de ar, Já quase sem alternativas para encontrar
justamente para esses fins. a falha, resolvemos tirar a bomba d’água,
Marcelo Silveira Garcia que é embutida no bloco do motor. Para
Sorocaba (SP) surpresa de todos, encontramos o problema:
81
o rotor da bomba d’água, devido ao ligou o veículo e foi logo demonstrando
desgaste excessivo, girava em torno do que a embreagem continuava pesada. Pedi
seu próprio eixo, assim não bombeava para que aguardasse a pressurização do
água para o sistema de refrigeração, circuito e foi aí que matamos a charada.
ocasionando o superaquecimento. Ele não conhecia o funcionamento novo!
Mais tarde, descobrimos que isso já havia Em veículos com embreagem
acontecido com um caminhão em outra hidropneumática, estas são alimentadas
oficina da cidade. Assim, a minha dica é: pelo circuito de número “24” da válvula
vale a pena fazer uma checagem na bomba protetora de 4 circuitos, portanto é
d’água quando aparecer um caminhão com o último circuito a receber alimentação
os mesmos sinais que este caso, antes de de ar. Obviamente que até chegar pressão
trocar juntas ou outros componentes. neste circuito a embreagem ficará pesada.
Geraldo Venturini É preciso aguardar a pressurização
Umuarama (PR) completa do circuito. Não é defeito.
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
3-Embreagem pesada
– Hidropneumática
4-Manutenção das baterias
Recebemos em nossa oficina várias
reclamações de embreagem pesada. Em – Mudança de posição
uma delas, como se tratava de retorno, fui A maioria dos caminhões pesados é dotada
convocado a acompanhar, pois se de duas baterias, ou seja, trabalham com
relacionava a um cliente já insatisfeito 24 Volts no sistema elétrico e com
e com o caminhão carregado. amperagem de até 115 Ah.
Com a caixa de mudanças já fora, perguntei Temos observado um número expressivo de
ao consultor qual era a reclamação; disse- reclamações de baterias descarregadas. Ao
me ser a respeito da embreagem pesada, checar o circuito, fica evidente a instalação
que já havia descido a caixa na entrada de equipamentos adicionais ou até mesmo
anterior, e que, segundo o cliente, após equipamentos de som, TV ou, ainda,
alguns minutos ele ficava normal. Avaliei ventiladores, que trabalham com 12 Volts.
o conjunto de embreagem mesmo Como alguns profissionais não instalam
instalado e percebi que não havia nenhuma um transformador de 24 para 12 Volts,
irregularidade. Sugeri que reinstalasse acabam ligando os terminais em uma
a caixa de mudanças. única bateria.
Foi aí que o motorista chegou e pedi Levantamos, ainda, que esta ligação de
para que mostrasse o problema. Como acessórios concentra-se em apenas uma
o caminhão ficou muito tempo parado, única bateria e geralmente ligam na bateria
a pressão dos reservatórios baixou. Ele onde fica mais fácil o serviço, mais
82
cômodo e, neste caso, trata-se da bateria funcionamento dos freios e para manter
que recebe carga em segundo plano, ou a vida útil dos componentes.
seja, não é a bateria que recebe carga em Se a válvula foi regulada para 8,3 BAR na
primeiro lugar. Daí acontecerem todos os bancada e instalada no carro, e meses depois
problemas, equipamentos não funcionam, está descarregando, com valor abaixo do
a bateria descarrega com facilidade, se for especificado, há alguma obstrução interna
um veículo com motor eletrônico, chega ou o manômetro do veículo está com
um certo limite de carga em que o motor defeito; neste caso, nunca se regula esta
não mais funciona e assim por diante. válvula no veículo, nem mesmo alterar
A Dica Certa é: periodicamente, inverter a posição desse parafuso de regulagem, que
a posição destas baterias, para que a vida na maioria das vezes vem lacrado. Substitua
útil de ambas sejam semelhantes e possa o reparo e regule o seu serviço.
evitar transtornos no meio de uma viagem. Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
6-Trincas no chassi
5-Regulagem da válvula Esta ocorrência é mais freqüente em
reguladora de pressão veículos com certa idade, principalmente
naqueles que sofreram algumas alterações,
Os caminhões leves, médios e pesados, como adaptações de tomada de força para
bem como ônibus com freio acionamento de báscula (caçamba), ou
hidropneumático (óleo e ar) ou mesmo aqueles submetidos a excesso de
simplesmente pneumáticos (a Ar), são carga periodicamente.
dotados de uma válvula “reguladora de Toda vez que for observado o início de trinca
pressão”. Sua função é regular a pressão em qualquer parte do chassi, deve-se utili-
de serviço nos reservatórios de ar. zar uma furadeira e realizar um “furo” no
Vez por outra chegam à nossa oficina final da trinca; este procedimento irá
veículos com problemas no sistema de garantir que a trinca não venha a expandir,
freios relacionados às válvulas pneumáticas, de forma a comprometer toda a longarina ou
e em muitos casos o que observamos é que travessa do chassi.
houve alteração no parafuso de regulagem Com este “furo”, todo o esforço é eliminado,
da válvula em pauta. toda a tensão gerada nas curvas ou pavi-
Essa válvula somente poderá ser regulada mentações irregulares é eliminada.
uma única vez, na sua montagem ou na Poderão surgir trincas em outros pontos,
sua troca de reparo, e inclusive numa mas onde foi empregado este recurso
bancada de teste, deixando a pressão técnico (furo), não mais.
preestabelecida em 7,9 até 8,3 BAR de Com isto, é possível concluir a viagem e,
pressão. Este valor é suficiente para o bom
83
Dicas Certas - Li nh a p es a da
tão logo seja possível, parar a unidade e mento de chassi, todo o aparato necessário
proceder reforço do chassi. O ideal mesmo (equipamento hidráulico e outros acessó-
é utilizar o caminhão para o serviço no qual rios) para desempeno ou substituição de
foi preparado. Por exemplo, o caminhão parte deste.
para caçamba já vem reforçado de fábrica. Recentemente, pegamos uma unidade que
Sérgio Aristides Silva já havia sido atendida num outro estado.
Maceió (AL) Devido à corrosão acentuada, o cliente
havia substituído boa parte das longarinas
por chapas ou cantoneiras tipo “U”;
porém, após todo o trabalho, nas
7-Direção pesada
primeiras viagens transportando pedras,
Chegou à nossa oficina um caminhão com areia e tantos outros materiais de
direção hidráulica pesada. A princípio, nada construção, o caminhão-caçamba começou
de anormal até começarmos a trabalhar no a apresentar várias trincas em pontos
veículo e o problema continuar. localizados. Ele já havia efetuado várias
Começamos por uma sangria completa, con- soldas e a trinca apresentava-se próximo
tinuamos com a lubrificação dos terminais ao ponto soldado.
e mangas de eixo, verificação de peças com Após alguns levantamentos e comparações,
desgaste... Nada disso parecia resolver percebemos que o serviço anterior havia
o problema; ao sair com o veículo em teste se preocupado apenas em substituir a parte
dentro da própria oficina, notava-se logo da longarina corroída, porém não se
a direção pesada. Após algumas tentativas preocupou com as “furações/orifícios” já
sem solução, percebemos uma alteração no existentes e que têm a função específica
volante, ou seja, colocaram um volante de de eliminar tensões. Esses esforços ou
diâmetro menor, e a montadora também tensões são provenientes das torções que
alterou a pressão da bomba de direção o chassi sofre quando em manobras, curvas
hidráulica de 100 BAR para 150 BAR de e irregularidades dos terrenos. Em movi-
pressão, por isto não ficou pesada. Fizemos mento, o chassi é submetido a esforços
toda a mudança necessária e resolvemos o todo tempo, daí a necessidade desses ori-
problema de direção pesada... fícios para aliviar/eliminar essas tensões.
Sergio Aristides Silva A Dica Certa é: mantenha a originalidade
Maceió (AL) do veículo, mesmo em assuntos nos quais
ainda não conheça. Mas com esta Dica
Certa do Caderninho SABÓ, todos ficarão
8-Ao substituir parte sabendo.
do chassi não esqueça Sérgio Aristides Silva
“dos furos” Maceió (AL)
85
Dicas Certas - Li nh a p es a da
87
Dicas Certas - Li nh a p es a da
88
quilometragem para a próxima troca 19-Quebra de calços do
de um óleo mais avançado.
motor – Epidemia
Sérgio Aristides Silva
Um frotista de caminhões pesados nos
Maceió (AL)
desafiou a descobrir o que estava aconte-
cendo em sua frota, pois não agüentava
mais trocar os calços de motor de seus
18-Vibração no motor caminhões; mesmo utilizando peças
– Falha no sistema de originais, não duravam o tempo esperado
alimentação de combustível (algumas vezes menos de quatro meses).
Fiz várias visitas à sua empresa, acom-
ou peça quebrada? panhei inúmeras aplicações do calço do
Normalmente, quando pegamos um motor motor, segui rigorosamente as recomen-
de caminhão pesado com vibração em dações técnicas para substituição do
marcha lenta, suspeitamos logo de falha motor, torque de aperto especificado,
no sistema de alimentação de combustível. usando o torquímetro, utilização de peças
Foi exatamente o que fizemos, além de originais, levantamento de vibrações no
mexer na regulagem de marcha lenta. motor e até treinamento para motoristas
Não conseguindo resultados, partimos para sobre a parte operacional.
remoção dos bicos injetores; tudo em Nada disso adiantou, o problema continuava,
ordem. Removemos a bomba injetora, foi embora conseguíssemos aumentar a durabili-
feita a revisão completa e verificação de dade. Resolvi visitar outros frotistas para
débito de partida e de marcha lenta, avaliação de algum diferencial, e o que ficou
principalmente, tudo em ordem. claro é que, mesmo não seguindo todos os
Reinstalamos os componentes e ao cuidados que nós tínhamos, ainda assim as
funcionar o motor o problema persistia; ao peças duravam mais; mesmo trazendo peças
aumentar a rotação do motor, ele estabili- de nosso estoque, duravam bem mais.
zava. Chegamos a suspeitar de calço do Certo dia fui chamado com urgência para
motor quebrado, mas não havia nada. acompanhar mais uma troca, por coinci-
De tanto observar o motor funcionando, dência o veículo estava no setor de
chegamos à conclusão de que era um pro- lubrificação - estes trocam o óleo a cada
blema de desbalanceamento. Aí ficou fácil 5.000 quilômetros. Em resumo, após vários
matar a charada; quando paramos o motor e testes, ficou claro que era o óleo que
giramos, havia uma palheta que faltava uma escorria da carcaça do filtro que caía em
parte em todo o seu comprimento, o sufi- cima do calço, com isto causava “fadiga”
ciente para provocar o desbalanceamento. na borracha - e realmente só era em um lado
Sérgio Aristides Silva que acontecia o rompimento da borracha.
Maceió (AL) Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
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Dicas Certas - Li nh a p es a da
22-Patinação da embreagem
21-Sprinter - MBB: Motor x Retífica no volante
não pega. Problema Nos caminhões da linha pesada é comum
elétrico ou mecânico? realizar uma pequena retífica de limpeza no
Chegou à nossa oficina uma Sprinter volante do motor, principalmente para devol-
rebocada; reclamação: motor não pega. ver a rugosidade e fazer com que o atrito do
Ao ligar a chave, percebi logo que disco de embreagem seja ainda maior.
a bateria já estava descarregada. Logo, Pegamos um caso de patinação da
o primeiro passo foi tratar da conseqüência; embreagem que parecia não ter solução.
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Após remover a caixa de mudanças duas problema algum. A coisa fica ruim quando
vezes, em conjunto com o platô e disco, foi o proprietário ou mecânico decide “reapro-
que percebemos a profundidade existente no veitar” o material impregnado por óleo;
contato do disco ao volante. alguns inclusive chegam a colocar as lonas
Nesses volantes o platô é fixado numa parte de freio e/ou disco de embreagem na estufa,
mais alta do volante; o que aconteceu na na tentativa de retirar o óleo.
retífica é que removeram material somente Para que você reparador não faça uso desta
do contato do disco no volante, ficando “Dica Errada” praticada por alguns, observe:
a parte onde é parafusado o platô ainda não se deve reaproveitar este material,
mais alta. Com isso, aumentou muito mesmo porque a estufa não consegue
a altura padrão e o platô de embreagem retirar todo o óleo, ele seca na superfície;
não conseguia pressionar o disco contra quando em uso, após a instalação, o pro-
o volante. Quando carregavam o caminhão blema volta e o risco de acidente aumenta.
e o mesmo precisava de torque, força para Sérgio Aristides Silva
vencer o peso, o bruto patinava mesmo com Maceió (AL)
embreagem nova.
No caso de retífica do volante, obedeça
o limite especificado pelo fabricante 24-Armazenamento
e retifique no lugar certo.
do ventilador viscoso
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL) – Superaquecimento
do motor
Chegou à nossa oficina um caminhão com
23-Reaproveitamento vazamento de óleo pelo retentor da
de lonas de freio distribuição. O serviço foi realizado sem
e discos de embreagem nenhuma dificuldade: removeu-se
o radiador, o ventilador viscoso, polia do
impregnados por óleo motor e, por último, a tampa da distribuição.
Já vi muitos casos de vazamento de óleo nos Como era final de semana, o serviço ficou
cubos de roda, que acabam prejudicando as para segunda-feira, mas todas as peças já
lonas de freio, chegam a ficar impregnadas estavam desmontadas e lavadas. Na
por óleo e o freio perde a sua eficiência; segunda-feira cedo, o serviço foi concluído
como também vazamento de óleo do motor e o carro liberado. Horas depois, me liga
atingindo o disco de embreagem, deixando o cliente afirmando que o veículo estava
o veículo patinando. esquentando, início de superaquecimento.
Ambos os casos são mais comuns na linha Após muitas conversas, afirmações de que
pesada, porém pode acontecer na linha o carro entrou ruim e saiu pior, enfim, todo
leve com menos freqüência. Até aí não há aquele problema. Depois de todos os testes,
91
Dicas Certas - Li nh a p es a da
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Dicas Certas - Li n ha p e sa da
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Administração
1-Pontualidade
ou Impontualidade?
– Satisfação do cliente
Resolvi enviar esta Dica Certa por acreditar
que a mesma venha a fazer diferença em
sua oficina, em seu atendimento, enfim,
ao seu cliente.
Será que este ponto em questão influencia
na satisfação do cliente? A Dica Certa é
para você que não dava tanta importância
a este quesito, quando combina com
o cliente o horário para pegar o carro,
ou o horário que agendou para fazer-lhe
uma visita.
Certa vez, tentei agendar com um cliente
uma visita de rotina, o famoso pós-venda;
depois de várias tentativas ele apenas me
dizia que estava ocupado. Resolvi ir até
o seu escritório de surpresa, sem agendar
nada, já que era um cliente fiel. Depois
de muita conversa, descobri a falta da
pontualidade e ficou clara a sua influência
na satisfação do cliente.
Na maioria das vezes, somos impontuais
com o nosso cliente, colocamos a culpa
no trânsito, na falta da peça, enfim,
a impontualidade prevalece. Mesmo com
a melhor das desculpas, em situações como
esta, o melhor mesmo é ligar e comunicar
o fato, mas não seja impontual com o seu
cliente. Esta é a Dica Certa para manter
o seu cliente satisfeito.
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
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Telefones úteis
Aqui você encontra os telefones das principais montadoras, fábricas, distribuidores
e entidades do setor automotivo. Qualquer dúvida ou sugestão, é só ligar.
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Lada ................................(11) 3686 2440 Senai Barra Funda ............(11) 3826 6766
Sebrae..................................0800 78 0202
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