MODERNIZAREA DN72 GAESTI – PLOIESTI

1. ELABORAREA STUDIULUI DE TRAFIC SI ANALIZA CONDITIILOR DE CIRCULATIE

Studiul de trafic reprezinta unul din elementele cheie ale studiului de fezabilitate, de

rezultatele sale depinzand atat dimensionarea capacitatii de circulatie cat si

dimensionarea sistemului rutier. De asemenea, un studiu de trafic corect facut asigura
o baza solida pentru analiza de eficienta economica si pentru demonstrarea

oportunitatii investitiei.

1.1. Generalitati

Ca date primare pentru elaborarea studiului de trafic si analiza conditiillor de circulatie

s-au folosit:
- recensamintele de trafic facute de CESTRIN in anul 1995, 2000
si 2005;
- coeficientii de prognoza, pentru perioada 2010-2025, stabiliti de
CESTRIN in baza recensamantului general de trafic din 2005;
- informatiile despre elementele geometrice ale drumului din
Banca de Date proprie a SEARCH-CORPORATION si a A.N.D.

- informatii si date din studii si masuratori proprii ale SEARCH-

CORPORATION.
Studiul cuprinde urmatoarele faze:
- obtinerea datelor primare ale recensamantului de circulatie
efectuat în anul 2005 ;
- analizarea circulatiei din zona pentru determinarea curentilor de

trafic, dupa realizarea modernizarii;

- determinarea traficului de perspectiva pentru o perioada pana
la nivelul anului 2025.

Pagina 1
 MODERNIZAREA DN72 GAESTI – PLOIESTI

1.2. Date de baza

1.2.1. Traficul in perioada 1995-2005.

Conform datelor de trafic furnizate de CESTIN evolutia traficului total, pe sectoarele

DN 72, obtinuta pe baza recensamantelor din anii 1995-2005, a fost cea din tabelul
de mai jos (volumele de trafic pe tipuri de vehicule se regasesc in anexa):

TOTAL vehicule
Km
Km sfarsit
inceput
1995 2000 2005

Starting TOTAL vehicles

End Km
Km 1995 2000 2005

0,000 15,700 6798 5599 6411

15,700 24,352 11147 7037 8173
33,335 48,100 4326 3955 3884
48,100 68,648 7288 6308 7328
68,648 76,180 6536 10167 7013
media

0,000 76,180 6117 5426 5672

Se constata ca, exceptie facand ultimul sector in apropriere de Ploiesti, celelalte

sectoare ale DN 72 au inregistrat scaderi ale traficului in perioada 1995-2005.
Luand in considerare valorile medii de trafic pe lungimea drumului, se poate constata
ca, in anul 2000 s-a inregistrat un trafic de numai 89% fata de 1995 iar in anul 2005
cresterea a fost de 5% fata de anul 2000, ramanand insa sub volumul traficului din
1995 (93%).

In tabelele urmatoare se prezinta evolutia principalelor sase categorii de trafic pentru

aceasta perioada:

Pagina 2
 MODERNIZAREA DN72 GAESTI – PLOIESTI

Valori MZA/ AADT values

Camioane Tren
Km inceput Km sfarsit Turisme Autobuze TOTAL
rutier
2 osii 3 osii >3 osii

Starting Trucks
End Km Cars Buses Trailers TOTAL
Km 2 axles 3 axles >3 axles

RECENSAMANT 1995
0,000 15,700 3868 1116 448 369 149 223 6173
15,700 24,352 6271 2045 844 553 380 259 10352
33,335 48,100 3028 590 83 177 25 106 4009
48,100 68,648 4427 1125 417 540 141 253 6903
68,648 76,180 4391 978 417 236 164 157 6343
media

0,000 76,180 3724 977 358 342 133 180 5714

RECENSAMANT2000
0,000 15,700 3443 663 342 357 140 135 5080
15,700 24,352 4206 906 474 543 182 103 6414
33,335 48,100 2830 361 107 223 25 38 3584
48,100 68,648 4724 647 214 327 41 162 6115
68,648 76,180 6785 1731 764 629 80 92 10081
media

0,000 76,180 3681 655 278 329 73 100 5116

RECENSAMANT 2005
0,000 15,700 4179 556 426 679 108 98 6046
15,700 24,352 6293 377 275 610 151 69 7775
33,335 48,100 2890 264 110 388 64 37 3753
48,100 68,648 5065 568 497 832 28 144 7134
68,648 76,180 4527 561 637 1048 134 71 6978
media
0,000 76,180 3950 417 337 612 73 81 5471

Pentru o mai clara imagine a evolutiei fiecarui tip de vehicul s-a determinat raportul
intre volumele fiecarei perioade.

Pagina 3
 MODERNIZAREA DN72 GAESTI – PLOIESTI

Camioane Tren
Km inceput Km sfarsit Turisme Autobuze TOTAL
2 osii 3 osii >3 osii rutier
Trucks
Starting
End Km Cars Buses Trailers TOTAL
Km 2 axles 3 axles >3 axles

RECENSAMANT 2000/1995
0,000 15,700 89,0% 59,4% 76,3% 96,7% 94,0% 60,5% 82,3%
15,700 24,352 67,1% 44,3% 56,2% 98,2% 47,9% 39,8% 62,0%
33,335 48,100 93,5% 61,2% 128,9% 126,0% 100,0% 35,8% 89,4%
48,100 68,648 106,7% 57,5% 51,3% 60,6% 29,1% 64,0% 88,6%
68,648 76,180 154,5% 177,0% 183,2% 266,5% 48,8% 58,6% 158,9%
media
0,000 76,180 98,8% 67,1% 77,7% 96,1% 55,2% 55,5% 89,5%

RECENSAMANT 2005/2000
0,000 15,700 121,4% 83,9% 124,6% 190,2% 77,1% 72,6% 119,0%
15,700 24,352 149,6% 41,6% 58,0% 112,3% 83,0% 67,0% 121,2%
33,335 48,100 102,1% 73,1% 102,8% 174,0% 256,0% 97,4% 104,7%
48,100 68,648 107,2% 87,8% 232,2% 254,4% 68,3% 88,9% 116,7%
68,648 76,180 66,7% 32,4% 83,4% 166,6% 167,5% 77,2% 69,2%
media
0,000 76,180 107,3% 63,7% 121,2% 186,2% 99,0% 81,3% 106,9%

RECENSAMANT 2005/1995
0,000 15,700 108,0% 49,8% 95,1% 184,0% 72,5% 43,9% 97,9%
15,700 24,352 100,4% 18,4% 32,6% 110,3% 39,7% 26,6% 75,1%
33,335 48,100 95,4% 44,7% 132,5% 219,2% 256,0% 34,9% 93,6%
48,100 68,648 114,4% 50,5% 119,2% 154,1% 19,9% 56,9% 103,3%
68,648 76,180 103,1% 57,4% 152,8% 444,1% 81,7% 45,2% 110,0%
media
0,000 76,180 106,1% 42,7% 94,2% 179,0% 54,6% 45,1% 95,7%

Si din analiza pe tipuri de vehicule se desprinde aceeasi concluzie a scaderii volumului

de trafic in anul 2000 fata de 1995 si a unei usoare reveniri in 2005. Totusi, turismele
(106.1%) si indeosebi camioanele cu peste 3 osii (179%) au depasit volumul de trafic
inregistrat in 1995.

Pagina 4
 MODERNIZAREA DN72 GAESTI – PLOIESTI

O alta problema importanta o constituie structura volumului de trafic, structura

prezentata in tabelele de mai jos:

Km TOTAL % Veh. Alte % Alte

Km sfarsit
inceput vehicule grele categorii categorii

Starting TOTAL % Heavy Other % Other

End Km
Km vehicles trucks vehicles vehicles

1995
0.000 15.700 6798 33.9% 625 9.2%
15.700 24.352 11147 36.6% 795 7.1%
33.335 48.100 4326 22.7% 317 7.3%
48.100 68.648 7288 34.0% 385 5.3%
68.648 76.180 6536 29.9% 193 3.0%
media

0.000 76.180 6117 32.5% 403 6.6%

2000
0.000 15.700 5599 29.2% 519 9.3%
15.700 24.352 7037 31.4% 623 8.9%
33.335 48.100 3955 19.1% 371 9.4%
48.100 68.648 6308 22.1% 193 3.1%
68.648 76.180 10167 32.4% 86 0.8%
media

0.000 76.180 5426 26.5% 310 5.7%

2005
0.000 15.700 6411 29.1% 365 5.7%
15.700 24.352 8173 18.1% 398 4.9%
33.335 48.100 3884 22.2% 131 3.4%
48.100 68.648 7328 28.2% 194 2.6%
68.648 76.180 7013 34.9% 35 0.5%
media
0.000 76.180 5672 26.8% 202 3.6%

Se constata ca, in perioada analizata, a scazut ponderea traficului greu si indeosebi a

traficului din “alte categorii” (biciclete, tractoare, carute).

Pagina 5
 MODERNIZAREA DN72 GAESTI – PLOIESTI

1.3. Evolutia traficului de prognoza

Pentru prognoza evolutiei traficului s-a facut o analiza a amplasarii DN72 fata de

traseul autostrazii Bucuresti – Brasov si a atragerii pe acesasta baza a unui trafic

suplimentar.
Din acesta analiza a rezultat ca aparitia autostrazii va avea un efect pozitiv asupra

evolutiei traficului pe acest drum in sensul revigorarii lui fata de periada anteroara in
care, asa cum am vazut , practic a regresat.
In aceste conditii, pentru prognoza s-a considerat ca evolutia cea mai probabila este
aceEa indicata de coeficientii medii determinati de CESTRIN pentru drumurile
nationale principale.
Conform acestor coeficienti evolutia traficului total va fi urmatoarea (in anexa sunt
prezentate si datele pe tipuri de vehicule)

Km Km TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL
inceput sfarsit vehicule v.e.t. vehicule v.e.t. vehicule v.e.t. vehicule v.e.t. vehicule v.e.t.

Starting End TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL
Km Km vehicles p.c.u. vehicles p.c.u. vehicles p.c.u. vehicles p.c.u. vehicles p.c.u.

Sectorul 2005 2010 2015 2020 2025

0.000 15.700 6411 10340 7081 11582 8425 13432 10327 16181 12682 19824
15.700 24.352 8173 11178 8963 12454 10795 14701 13326 17895 16346 21903
33.335 48.100 3884 5634 4283 6315 5160 7450 6373 9065 7840 11136
48.100 68.648 7328 11723 8177 13264 9793 15473 12059 18705 14852 22975
68.648 76.180 7013 11852 7923 13642 9460 15881 11598 19086 14249 23330
media
0.000 76.180 5672 8826 6296 9952 7539 11625 9276 14056 11405 17235

1.4. Aspecte privind capacitatea de circulatie si nivelul de serviciu

In vederea stabilirii momentului in care traficul pentru etapele de prognoza pe DN72

depaseste nivelul de serviciu D (admisibil), pentru fiecare sector caracteristic de trafic,
s-au realizat urmatoarele grafice in care se compara volumele de trafic de perspectiva
cu capacitatea de circulatie a drumului. Capacitatea de circulatie a drumului precum si
nivelele de serviciu au fost stabilite conform Normativului pentru determinarea
capacitatii de circulatie a drumurilor publice PD 189-2000.

Pagina 6
 MODERNIZAREA DN72 GAESTI – PLOIESTI

DEB. SECTOR km 0-15.700

2500

2000

1500

7
1000
NIVEL D

500 NIVEL C
prognoza CESTRIN
0
2010 2015 2020 2025
ANUL

DEB. SECTOR km 15.700-24.352

2500

2000

1500

7
1000
NIVEL D

500
NIVEL C

0 prognoza
2010 2015
CESTRIN 2020 2025
ANUL

DEB. SECTOR km 24.352-

2000
1800
1600
1400
1200
1000
7
800
NIVEL D
600
400 NIVEL C
200 prognoza CESTRIN
0
2010 2015 2020 2025
ANUL

Pagina 7
 MODERNIZAREA DN72 GAESTI – PLOIESTI

DEB. SECTOR km 48.100-

2500

2000

1500

7
1000
NIVEL D

500
NIVEL C

0 prognoza
2010 2015
CESTRIN 2020 2025
ANUL

DEB. SECTOR km 68.648-76.180

2500

2000

1500

7
1000
NIVEL D

500
NIVEL C

0 prognoza
2010 2015
CESTRIN 2020 2025
ANUL

Din analiza graficelor de mai sus se poate concluziona:

- singurul sector care are asigurata capacitatea de circulatie pe o
perioada mai lunga (pana in 2025) este sectorul de trafic situat
intre km 33.335 – km. 48.100;
- pentru celelalte sectoare caracteristice de trafic apar probleme
de depasire a nivelul de serviciu D (admisibil) incepand cu anul
2017 in cazul ultimului sector, situat in apropierea municipiului
Ploiesti.

Pagina 8
MODERNIZAREA DN72 GAESTI – PLOIESTI

Pagina 9