P. 1
Monroe - Totul Despre Suspensii

Monroe - Totul Despre Suspensii

|Views: 5,249|Likes:
Published by Flaviu Bogdan
Monroe - Totul Despre Suspensii
Monroe - Totul Despre Suspensii

More info:

Published by: Flaviu Bogdan on Apr 15, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/25/2013

pdf

text

original

TOTUL DESPRE SUSPENSII

www.monroe-eu.com

CUPRINS
I - REZUMAT TEHNIC
1.SISTEMUL DE SUSPENSIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.1. Ce este un sistem de suspensie? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.2. Care sunt principalele roluri ale sistemului de suspensie . . . . . . 1 1.3. Arcul ............................................ 2 1.3.1. Cum functioneaza arcul? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1.3.2. Cum functioneaza tandemul arc-amortizor? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1.4. Principalele tipuri de suspensie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1.4.1. Puntea Rigida vs Suspensia Independenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1.4.2. In functie de modul de functionare: 1. Suspensie pasiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2. Suspensie semi-activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 3. Suspensie activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1.4.3. In functie de solutia contructiva: 1. Suspensia conventionala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2. Suspensie tip McPherson . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 2. AMORTIZORUL 2.1. Ce este un amortizor si cum functioneaza acesta? . . . . . . . . . . . . 9 2.2. Care sunt principalele functii ale amortizorului? . . . . . . . . . . . . .10 2.3. Care sunt diferentele intre teaca amortizorului si amortizor? . .10

TOTUL DESPRE SUSPENSII

CUPRINS
2.4. Tehnologia folosita in amortizoare 2.4.1. Corp dublu - Amortizorul hidraulic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 1. Efectele spumarii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 2.4.2. Amortizoarele cu gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1. Presiune scazuta (dublu corp) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 2. Presiune ridicata (mono corp) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 2.4.3. Tehnologia PSD - Amortizare diferita in functie de pozitie . . . . . 14 2.4.4. Amortizoare reglabile in functie de greutate . . . . . . . . . . . . . . . . 15 1. Arc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 2. Perna de aer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 3. Sistem Nivomat de reglare automata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 2.4.5. Amortizoare reglabile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 1. Dublu Corp - Tip "A". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 2. Dublu Corp - Tip "B". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 3. Mono corp - Tip "C" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 4. Corp triplu - Tip "D" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

II - PRODUSE MONROE®
1. GAMA MONROE® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. 1.9. Monroe® Reflex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Monroe® Adventure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Monroe® Original . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Monroe® Continuously Controlled Electronic Suspension . . . .23 Monroe® Sensa-Trac (Safe-Tech System) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Monroe® Ride Leveller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Monroe® Level Light . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Monroe® Van Magnum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Monroe® Magnum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

1.10. Monroe® Springs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 1.11. Monroe® Spheres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

CUPRINS
1.12. Echipamente de service Monroe® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1.12.1.Monroe® Protection Kit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1.12.2.Monroe® Mounting kit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1.12.3.Monroe® Magic Camber. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

TOTUL DESPRE SUSPENSII

III – DIAGNOZA AMORTIZOARE
1. EFECTELE AMORTIZOARELOR UZATE ASUPRA SIGURANTEI . . . . . 30 1.1. Distanta de franare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 1.2. Reglare faruri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 1.3. Contact intre roata si calea de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 1.4. Acvaplanare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 1.5. Timpul de reactie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 1.6. Triunghiul sigurantei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 2. DIAGNOZA AMORTIZOARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 2.1. Inspectie vizuala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 2.2. Inspectie dinamica - testare amortizoare prin metoda EUSAMA . 34 2.3. Tester Suspensie Monroe® “Expert” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 2.4. Tester Suspensie Monroe® Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

IV- RECOMANDARI PRIVIND INLOCUIREA AMORTIZOARELOR
1. PASI DE URMAT LA INLOCUIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 2. SCULE SI ECHIPAMENTE MONROE® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 3. DEPOZITAREA AMORTIZOARELOR UZATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

I

REZUMAT TEHNIC
1. SISTEMUL DE SUSPENSIE
1.1. Ce este sistemul de suspensie? Sistemul de suspensie este un mecanism ce face legatura intre roti si caroseria masinii. Sistemul de suspensie transmite uniform fortele (greutatea) ce actioneaza asupra vehiculului catre suprafata de rulare (sosea) si, in acelasi timp, il izoleaza de fortele ce apar dinspre calea de rulare, imbunatatind astfel comfortul si manevrabilitatea acestuia. 1.2. Care sunt principalele roluri ce le indeplinesc elementele sistemului de suspensie? Arcurile si Bara Stabilizatoare ➜ - Aceste elemente suporta greutatea vehiculului, mentinand pozitia corecta a acestuia fata de drum (inaltimea). - Arcurile au de asemenea rol in amortizarea denivelarilor din calea de rulare. Articulatii si prinderi ➜ - Principala functie a acestor elemente este transmiterea fortei de tractiune intre vehicul si drum, precum si de a mentine orientarea corecta a rotilor relativ la caroserie. - Elemente ce izoleaza cabina de zgomotul de rulare - Principala functie a amortizoarelor este de a micsora vibratiile caroseriei si ale rotii, in acest mod mentinand un contact ferm si constant intre roata si drum Principalele componente ale suspensiei 1) Arc 2) Bara stabilizatoare (optional) 3) Articulatii 4) Bucse 5) Amortizor

TOTUL DESPRE SUSPENSII
01

Bucse ➜ Amortizor ➜

1.3. Arcul Indiferent de tipul de arc (perna de aer, arc cu foi, arc elicoidal) sau de bara de torsiune, arcurile singure sustin greutatea vehiculului, mentinand inaltimea corecta intre caroserie si drum.

1.3.1. Cum functioneaza arcul? Arcul absoarbe si stocheaza energia rezultata din miscarea caroseriei fata de calea de rulare.

Incarcat, fara arc

Incarcat, cu arc

1.3.2. Cum functioneaza tandemul arc-amortizor? Odata ce energia rezultata din miscare este stocata in arc, prin comprimare, acesta va incerca sa elibereze energia stocata prin extensie. Acest fenomen ar produce miscari ale caroseriei ce ar destabiliza vehiculul, facind condusul extrem de nesigur si incomfortabil. Pentru a preveni aceste efecte, un amortizor este instalat in sistem. Principalul rol al amortizorului este de a controla miscarea arcului. Prin acest control: 1. mentine rotile in contact cu calea de rulare 2. stabilizeaza caroseria vehiculului 3. asigura comfortul.

Vehicul fara amortizoare

Vehicul cu amortizoare

Curba ideala arc

02

I

REZUMAT TEHNIC
1. SISTEMUL DE SUSPENSIE
1.4. Principalele tipuri de suspensie Sistemele de suspensie pot fi impartite in doua categorii: rigide si independente. Acesti termeni se refera la posibilitatea ca rotile de pe aceeasi punte (fata sau spate) sa se miste independent una fata de cealalta. 1.4.1. Punte Rigida vs Suspensie Independenta Sistemele de suspensie cu punte rigida inseamna ca rotile opuse sunt fixate intre ele printr-o bara rigida. In acest fel, cand, pe o parte a caroseriei, distanta dintre roata si caroserie se modifica, pe partea opusa aceeasi distanta se modifica la fel de mult, insa in sens opus.

TOTUL DESPRE SUSPENSII

"Punte Rigida"

In configuratia cu suspensie independenta, rotile sunt fixate de sasiu printr-un sistem articulat ce permite uneia sa se ridice si sa coboare independent de cealalta. Acest sistem asigura stabilitate mai buna, comfort marit si contact mai ferm intre roti si drum.

“Independenta” Principalele avantaje si dezavantaje ale ambelor sisteme sunt:

Punte rigida
+ Cost scazut + Durata de viata mai mare - Directie imprecisa - Contact imperfect intre roata si drum

Suspensie independenta
+ Contact mult imbunatatit intre roata si drum + Comfort ridicat - Cost mai mare - Solutie constructiva mai complexa

03

1.4.2. In functie de cum se comporta suspensia Haideti sa clarificam principalele caracteristici ale fiecaruia dintre aceste sisteme. 1. Suspensie pasiva Sub aceasta denumire putem include toate sistemele de suspensie conventionale / traditionale. Principala caracteristica a acestora este aceea ca odata instalate pe masina, parametrii suspensiei (duritate, garda la sol) nu pot fi controlati din exterior. Toate arcurile si amortizoarele traditionale sunt considerate elemente de suspensie pasiva.

Vedere a unui sistem traditional de suspensie pasiva.

Suspensii Reactive Toate sistemele de suspensie traditionale sunt de asemenea reactive. Cand o roata trece peste o denivelare, schimbarea de pozitie a acesteia determina suspensia sa se comprime sau sa se extinda, ca raspuns. Intr-un mod asemantor, virarea, franarea sau acceleratia determina miscari ale suspensiei, permitand caroseriei sa se incline lateral sau fata/spate. In acest grup putem include sisteme de suspensie ce sunt capabile sa controleze garda la sol in functie de schimbarile in greutate sau in fortele aerodinamice. Acest sistem este de asemenea capabil sa reactioneze la incarcari interne, precum balansul lateral, si sa contracareze efectele. Un exemplu de sistem pasiv-reactiv este Kinetic RSF de la Tenneco. Acesta are o interconexiune pasiva ce faciliteaza impartirea egala a incarcaturii intre roti si simplifica astfel multi parametri de design si solutii constructive, cum ar fi modificarea tariei suspensiei pe o sigura roata pentru a controla balansul lateral.

Sistemul de suspensie pasiv-reactiv Kinetic RSF

Vedere a unui sistem Kinetic RSF

04

I

VEDERE A UNUI SISTEM KINETIC RSF
1. SISTEMUL DE SUSPENSIE
2. Suspensia semi-activa Principala caracteristica a sistemului semiactiv o reprezinta capcitatea suspensiei de a-si schimba continuu coeficientul de amortizare, facand amortizorul mai dur sau mai moale, in functie de starea drumului. Acest lucru se realizeaza prin conectarea la o unitate electronica de control a 4 amortizoare cu coeficient de amortizare reglabil. Uneori, in afara de solutia tandemului cu un arc traditional, aceste amortizoare pot fi combinate/imperecheate cu diferite solutii de reglare automata a garzii la sol, precum si cu sisteme tip Hydropneumatic, Hydrolastic, sau Hydragas.

TOTUL DESPRE SUSPENSII

Monroe® Continuously Controlled Electronic Suspension

Principalele avantaje ale suspensiei semiactive sunt: A) Garda la sol reglabila, optimizata pentru comfort si manevrabilitate B) Posibilitatea de a regla taria suspensiei C) Suspensia se va regla automat in functie de conditiile de drum D) Dimensiuni similare cu sistemele de suspensie traditionale

Vedere asupra unei suspensii Kinetic H2 echipata cu sistem semi-activ Continuously Controlled Electronic Suspension

Vedere in Continuously Controlled Electronic Suspension system.

05

3. Suspensia activa Sistemul de suspensie activa are capacitatea de a-si ajusta parametrii de functionare in mod continuu in functie de conditiile de drum. Sistemul monitorizeaza constant diferiti parametri si ii regleaza singur. Sistemul de suspensie activ are un computer care comanda catre fiecare roata cind, in ce directie, ce distanta si cit de repede sa se miste. Computerul ia aceste decizii prin intermediul unei retele de senzori care masoara spre exemplu, viteza masinii, accelerarile laterale si longitudinale si fortele de accelerare pe fiecare roata. Dupa aceasta computerul trimite comanda la roata pentru a obtine directia ideala in situatia existenta.

06

I

REZUMAT TEHNIC
1. SISTEMUL DE SUSPENSIE
1.4.3. Depinde de constructia sistemului de suspensie 1 Suspensie traditionala In aceasta configuratie amortizorul nu este o parte structurala a sistemului de suspensie. Aceasta inseamna ca daca ar fi stricat sau chiar ar lipsi, este totusi posibil ca masina sa poata fi condusa pina la primul service pentru a fi reparata. In aceasta situatie pozitia rotii (data de bratul inferior si superior) precum si inaltimea sasiu si sosea (data de arcul ) va ramine la fel. La sistemul traditional de suspensie amortizorul si arcul sunt intotdeauna montate separat.

TOTUL DESPRE SUSPENSII

Arc si amortizor la suspensia traditionala

Axa semi-rigida traditionala

Tip bucsa / bucsa

Tip bucsa / tija filetata

Tip tija filetata / tija filetata

Tip tija filetata / Tip suport U

Amortizorul folosite in acest sistem de suspensie se numeste Amortizor traditional. Cele mai des intilnite solutii de fixare a amortizorului sunt: - Tip bucsa / bucsa - Tip bucsa / tija filetata - Tip tija filetata / tija filetata - Tip tija filetata / Tip suport U

Diferite metode de fixare a amortizoarelor

07

Flansa amortizor

Suport inferior arc

2. Suspensie MacPherson In prezent, fara nici o indoiala aceasta este cel mai raspindit sistem de suspensie fata la masinile Europene. Sistemul consta intr-un arc elicoidal ce infasoara amortizorul. Partea superioara a arcului se sprijina pe locasul special din caroserie iar cea inferioara pe un suport fixat de corpul exterior al amortizorului. In viraje, intreg ansamblul se roteste, acest lucru fiind permis de catre un rulment in partea superioara si de catre pivot in partea inferioara.

Brat inferior Principalele componente ale sistemului MacPherson

Corpul amortizorului formeaza suportul suspensiei; acesta este fixat de fuzeta prin suportul special ce faciliteaza demontarea amortizorului.

Spatiul suplimentar oferit de aceasta configuratie permite folosirea unui motor transversal si reduce greutatea totala a sistemului de suspensie

Aici bratul inferior este triunghiular pentru a imbunatatii rigiditatea laterala Suspensia MacPherson foloseste brat inferior simplu, bara stabilizatoare fixindu-se atit de bratele inferioare cit si in doua puncte pe sasiu.

08

I

REZUMAT TEHNIC
2. AMORTIZORUL
2.1. Ce este un amortizor si cum lucreaza? In esenta amortizorul este o pompa de ulei. Un piston este atasat la capatul unie tije si actioneaza impotriva lichidului hidraulic in tubul de presiune. In timp ce suspensia are o miscare sus-jos, fluidul hidraulic patrunde fortat prin micile orificii din piston. Aceste orificii lasa sa treaca doar o cantitate mica de fluid, ceea ce frineaza miscarea pistonului avind ca efect oprirea miscarii arcului si a suspensiei.

TOTUL DESPRE SUSPENSII

Oscilatiile arcului

Arc fara amortizor

Oscilatiile arcului

Arc cu amortizor

Gradul de rezistenta dezvoltat de amortizor depinde de viteza de suspensie de numarul si marimea orificiilor din piston impreuna cu calitatea si grosimea valvei disc. Cu cit suspensia se misca mai rapid, cu atit amortizorul asigura o rezistenta mai mare. Ca rezultat, amortizorul si arcul reduc urmatoarele conditii ale vehiculului • opaitul T •Balansul sau leganarea •Inclinarea fata in cazul frinarii •Inclinarea spate in cazul accelerarii

Dupa principiul universal al fizicii care spune ca energia nu poate fi creata sau distrusa, ci doar transformata, amortizorul transforma energia cinetica inmagazinata de arc in timpul comprimarii in caldura.

09

Principala functie a amortizorului este de a mentine anvelopa in contact cu soseaua.

2.2. Care sunt functiile principale ale unui amortizor? • Controleaza miscarea arcului si a suspensiei. • Asigura manevrabilitate si frinare consistenta. • Previne uzura prematura a anvelopelor. • juta sa tina anvelopele in contact cu soseaua . A • Pastreaza aliniamentul dinamic al rotilor. • ontroleaza ""topaitul"" vehiculului, balansul C lateral si fata spate (in timpul frinarii si accelerarii). • Reduce uzura altor sisteme. • sigura uzura uniforma a anvelopelor si A elementelor de frinare. • Reduce oboseala soferului.

2.3. Care sunt principalele diferente intre suportul amortizorului si amortizor Suportul amortizorului este un tip de amortizor care de asemenea asigura functiile de legatura si suportul de arc. Este o componenta importanta a masinii. Inseamna ca separat de functiile amortizorului traditional suportul amortizorului preia greutatea masinii, mentinind in acelasi timp orientarea corecta a rotii fata de sasiu.

Amortizor

Suspesia traditionala cu amortizor

Ansamblu amortizor MacPherson

Amortizor cu taler

Ansamblu amortizor MacPherson

Sistem de suspensie echipat cu amortizor cu taler

10

I

REZUMAT TEHNIC
2. SISTEMUL DE SUSPENSIE
2.4. Tehnologia amortizoarelor In capitolul trecut am trecut in revista diferitele sisteme de suspensie: Pasiv-reactiva, SemiActiva si sistemele de Suspensie Activa. In continuare vom patrunde mai in detaliu in studiul amortizoarelor din sistemele Pasiv-Reactive (cele mai des utilizate).

TOTUL DESPRE SUSPENSII

EXTENSIE COMPRIMARE CORP

Bucsa cauciuc Tija Pistonului Element protectie (impotriva prafului) Garnitura de etansare Camera de lucru Tub exterior Camera de egalizare Piston (destindere) Incinta valva (comprimare)

ROATA COMPRIMARE EXTENSIE
Uleiul circula liber Uleiul circula controlat

2.4.1. Dublu Corp - Amortizor hidraulic Cand amortizorul este in faza de comprimare, o parte din uleiul din camera de lucru inferioara este transferat prin interiorul pistonului prin valva de admisie sarcina mica. Uleiul ramas (corespunzator volumului tijei ce intra in tubul interior) este fortat printr-un sistem de supape in supapa de la baza si apoi trece in rezervorul exterior, denumit "camera de egalizare". Viteza miscarii tijei si supapei de la baza determina marimea fortei de rezistenta generata de amortizor la comprimare. Cand amortizorul este in faza de extensie, supapa de admisie din piston se inchide iar uleiul din camera superioara de lucru este impins in piston printr-un sistem de supape. Pentru a compensa volumul tijei ce paraseste tubul amortizorului, uleiul din rezervorul exterior trece prin valva de admisie sarcina mica in supapa de la baza si apoi in camera de lucru inferioara, mentinand astfel tubul mereu plin. Viteza miscarii tijei si timpii sistemului de supape / supapei de la baza determina marimea fortei de rezistenta generata de amortizor la extensie.

11

Fenomenul de spumare intr-un amortizor dublu corp

2.4.2. Amortizoare cu gaz 1. Gaz la presiune mica, amortizor dublu corp Acesta este asemanator cu amortizorul conventional, totusi exista 2 elemente esentiale complet diferite: - In partea superioara a tubului-rezervor aerul este inlocuit cu azot (gaz inert) la o presiune intre 2.5 si 8 bari, introdus la fabricare si care ramane acolo pe toata durata de viata a amortizorului. - Garnitura de etansare din jurul tijei pistonului, din partea superioara a amortizorului are un design special ce previne atat intrarea prafului in interior cat si iesirea uleiului in exteriorul amortizorului. Baza amortizorului are forma circulara, este flexibila si functioneaza ca o supapa de sens. Flexibilitatea acestei suprafete permite uleiului sa revina in tubul-rezervor si ofera siguranta ca gazul sub presiune actioneaza doar asupra uleiului din rezervor. Acest tip de amortizoare asigura autovehiculului o suspensie foarte comfortabila si o directie foarte precisa.

1. Efectul de spumare - "Fenomenul de Emulsie" Amortizoarele hidarulice sunt destul de eficiente. Totusi, cand uleiul este fortat sa circule dintr-o zona de presiune mare intr-o alta de presiune scazuta, ceea ce are loc cand amortizorul este in miscare, scaderea brusca a presiunii determina aparitia de bule de aer in ulei. Acest fenomen este denumit cavitatie si aeratie. Bulele de aer, spre deosebire de ulei, sunt comprimabile. Astfel, la miscarea tijei pistonului, in prima faza sunt comprimate aceste bule si abia apoi este impins uleiul prin sistemul de supape. Aparitia fazei I, in care caracteristicile amortizorului nu pot fi controlate, constituie o problema si determina scaderea eficientei acestuia. Adaugarea de azot sub presiune limiteaza fenomenul de spumare (aparitia bulelor), astfel ca eficienta amortizorului este mult imbunatatita.

Garnitura de etansare
Tija pistonului

Gaz

Supapa de sens

Ulei

Uleiul ce se intoarce in tubul-rezervor

Monroe® “Original” Dublu corp cu gaz la presiune mica

12

I

REZUMAT TEHNIC
2. AMORTIZORUL
2. Amortizor monocorp cu gaz de inalta presiune Amortizoarele monocorp lucreaza pe acelasi principui de baza (miscare rectilinie a pistonului intr-un tub umplut cu ulei) dar in partea superioara vor avea o cantitate mica de nitrogen la inalta presiune (intre 25-30 bari). Un piston mobil separa acest gaz de ulei, prevenind amestecarea. Cind tija pistonului comprima uleiul, acest ulei comprima un pic mai mult nitrogenul. Astfel gazul este expus variatiei in volum, actionind ca un arc. Presiunea continua exercitata de gaz asupra uleiului asigura un raspuns instantaneu si zgomot redus al pistonului. In plus, aceasta presiune elimina fenomenul de caviatate si emulsie care pentru o clipa poate face amortizarea ineficienta.

TOTUL DESPRE SUSPENSII

Simering

Piston mobil Ulei Piston mobil Gaz

Componentele principale ale amortizorului monocorp

DESTINDERE

COMPRESIE

DESTINDERE

COMPRESIE

13

2.4.3. Tehnologia PSD - Amortizare diferita in functie de pozitie Acesta este un amortizor cu gaz ce are practicat in interiorul tubului caneluri conice de mare precizie. Sistemul PSD reprezinta un bypass suplimentar pentru circulatia uleiului atunci cind pistonul trece prin zona canelata, asigurand astfel o zona suplimentara de amortizare. Aceasta zona suplimentara a permis inginerilor sa proiecteze amortizorul astfel incat sa se comporte ca unul cu "dubla actiune" ce simte si reactioneaza automat la schimbarea conditiilor de drum.

ZONA DE COMFORT: Tehnologia PSD permite uleiului sa curga liber in jurul si prin piston, avind ca rezultat o calatorie mult mai linistita si confortabila.

ZONA DE CONTROL: In cazul tehnologiei PSD fluidul este orientat prin piston, avind ca rezultat o imbunatatire a contolului vehiculului.

14

I

REZUMAT TEHNIC
2. AMORTIZORUL
2.4.4. Amortizor compensator de sarcina La vehiculele care remorcheaza incarcaturi suplimentare apare efectul de lasare in jos a puntii spate, rezultatul fiind: • Contact imperfect intre roata si drum • Lipsa flexibilitatii sistemului de suspensie • Uzura anormala a anvelopei • Blocarea frecventa a suspensiei • Controlul defectuos al directiei Amortizorul compensator este proiectat pentru a evita lasarea in jos a spatelui masinii cind este supra incarcata 1. Arc mecanic Amortizorul compensator de sarcina cu arc mecanic este un amortizor tip dublu corp (ulei sau gaz) care are un arc dintr-un material poliuretanic cu rezistenta variabila si este montat pe tija pistonului pentru a avea un sprijin suplimentar cind vehiculul este incarcat. Acest arc poliretanic a fost proiectat astfel: - In conditii de stationare si cu vehiculul neincarcat, arcul doar atinge corpul amortizorului. - Comprimarea graduala a arcului, evita lasarea in jos a spatelui masinii, cind este incarcata. Aceste amortizoare sunt special proiectate pentru vehicule care sasiul este prea compact ca sa permita instalarea unuia pneumatic.

Incarcare

TOTUL DESPRE SUSPENSII

Incarcare

Principiul arcului mecanic al amortizorului

15

Admisie aer

Membrana de cauciuc Protectie impotriva mizeriei a amortizorului.

Monroe® Ride leveller – Amortizor pneumatic compensator

2. Arc pneumatic Amortizorul compensator de sarcina cu arc pneumatic: este un amortizor traditional (ulei cu dublu corp in majoritatea cazurilor) si cu un arc auxiliar. Cu toata astea este o diferenta majora provenind din faptul ca arcul auxiliar este unul pneumatic. Aceasta combinatie ofera trei avantaje: Arcul capata rigiditatea dorita. Asigura vehiculului incarcat nivelul fata de sol corect. Revenirea la suspensia normala se face prin simpla reducere a presiunii de aer din sistem. In mod curent aceste unitati sunt vindute in kit-uri. Aceste kit-uri contin 2 amortizoare traditionale, tuburi flexibile, o valva conectoare in "T" si un manometru.

Aceste amortizoare pot fi instalate usor si rapid. Ele sunt montate intotdeauna pe puntea spate. Inaltimea masinii poate fi ajustata prin marirea sau micsoararea presiunii in sistem. Cind vehiculul este incarcat soferul poate umfla arcurile amortizorului folosind un compresor de bord sau la vulcanizare. Amortizorul compensator va ridica saptele vehiculului si in acelasi timp va asigura o manevrare corecta si sigura pe sosea.

Compresor Unitate control Baterie de la bord

Amortizor

Monroe® Ride leveller kit cu compresor pneumatic CK12

16

I

REZUMAT TEHNIC
2. SISTEMUL DE SUSPENSIE
3. Sistemul Nivomat de ajustare automata a garzii la sol Amortizorul Nivomat este un dispozitiv compact ce permite reglarea garzii la sol. De obicei, acest sistem este instalat pe rotile din spate ale vehiculului, astfel ca reglarea garzii la sol prin Nivomat are loc tot acolo. Acest amortizor contine toate elementele necesare (suport, pompa, acumulator, rezervor, regulator de presiune, etc) intr-o singura carcasa. Sistemul Nivomat este oferit de catre producatorii de autovehicule ca si optional, inlocuind solutia clasica si regleaza automat garda la sol in functie de incarcare. Acesta preia de asemenea functiile arcului si amortizorului. Caracteristica specifica a sistemului de control Nivomat consta in faptul ca energia necesara ajustarii garzii la sol este generata din miscarile relative intre punte si sasiu datorita neregularitatilor in suprafata de rulare. Mai exact, spre deosebire de alte sisteme, Nivomat nu necesita sursa de energie exterioara pentru a functiona. Cand durata de viata a sistemului expira, acesta poate fi inlocuit cu altul identic sau cu un sistem clasic cu amortizor si arc.

TOTUL DESPRE SUSPENSII

Amortizoare Nivomat

Sectiune in amortizorul Nivomat
17

Structura: [1] camera gazului sub presiune [2] Pistonul separator intre rezervorul de ulei si camera gazului sub presiune [3] Conducta admisie ulei [4] Tija pistonului [5] Bypass pentru controlul garzii la sol (senzor) [6] Piston amortizare [7] Orificiu de control pentru returul uleiului [8] Rezervor ulei [9] Supapa de admisie pompa [10] Cilindrul, care, impreuna cu axul si supapele de admisie/evacuare, formeaza pompa [11] Camera pompei [12] Supapa evacuare ulei

2.4.5. Amortizoare ajustabile Aceasta categorie include toate amortizoarele ce permit utilizatorului sa modifice taria lor. Exista mai multe variante de a modifica taria amortizorului, in functie de tehnologia folosita, dar toate se bazeaza pe acelasi principiu: modificarea cantitatii de ulei ce trece prin sistemul de supape (in principal prin supapa de retur). Dupa cum se stie, taria amortizoarelor este intotdeauna proiectata de catre producator luand in considerare fortele generate de catre arcuri. Din acest motiv, Monroe® recomanda intotdeauna ca orice modificare facuta la suspensie sa fie supervizata de un specialist. In continuare prezentam la cele mai uzuale tehnologii folosite in amortizoarele reglabile,

1. Dublu Corp - Tip "A" La acest tip de amortizor reglabil, reglajul se face prin impingerea (comprimarea) tijei pana cand pistonul amortizorului ajunge in punctul mort inferior. In momentul in care piulita valvei atinge supapa de la baza, tija se blocheaza datorita formei celor doua elemente. Odata blocat, rotirea tijei spre dreapta face amortizorul mai dur, iar rotirea spre stanga il face mai moale, Cat de mult se modifica duritatea la rotirea tijei depinde de la producator la producator, insa in mod uzual, acest tip de amortizoare reglabile sunt livrate si cu un set complet de instructiuni.

Modalitati de ajustare a unui amortizor dublu corp de tip "A"

18

I

REZUMAT TEHNIC
2. AMORTIZORUL
Sectiune a amortizorului ajustabil cu corp dublu tip "B"

TOTUL DESPRE SUSPENSII

2. Dublucorp - Tip "B" Acest amortizor reglabil este o varianta a celui de tip "A". La acest model producatorul a schimbat tija pistonului cu una perforata, in care exista o alta tija, mai subtire si care se poate roti. Aceasta tija interioara este conectata la supapa de pe tija pistonului, fiind astfel posibila modificarea tariei amortizorului, doar prin rotirea ei. Pentru a simplifica acest proces producatorul a adaugat o rotita gradata ce trebuie montata in capatul superior al tijei interioare a pistonului. Aceasta permite modificarea tariei amortizorului fara demontarea acestuia.

3. Mono corp - Tip "C" Datorita faptului ca la proiectarea amortizorul monocorp supapa principala este inlocuita de pistonul mobil, modalitatea de modificare a tariei amortizorului este diferita. Pentru aceasta amortizorul trebuie demontat de pe vehicul, apoi extins complet. In capatul superior al corpului amortizorului este plasat un mic buton. Pentru a modifica taria amortizorului, in stare complet extins, se apasa butonul, rotind usor in acelasi timp tija. Intr-un anumit punct, valva se va bloca, fiind posibila ajustarea tariei, in functie de sensul de rotatie.

Reglarea amortizorului mono corp de tip "C"

19

Sectiune a amortizorului reglabil Rancho Tri corp de tip "D"

4. Tri corp - Tip "D" La acest amortizor forta de amortizare este schimbata in compresie si decompresie in acelasi timp. Constructia interioara este in principiu aceiasi cu a unui amortizor traditional dublu corp dar cu trei corpuri concentrice in loc de doua si o valva de reglaj care controleaza debitul de ulei dintre corpul de lucru si celelate doua corpuri rezervor. Acest lucru va limita debitul de ulei prin valva,facind ca amortizorul sa devina mai rigid. Butonul de control este pozitionat in partea de jos a amortizorului.

Sectiune a amortizorului Rancho Tri corp in momentul decomprimarii

Sectiune a amortizorului Rancho Tri corp in momentul comprimarii

20

II

PRODUSE MONROE®
1. GAMA MONROE®
Cind vine vorba de piese de schimb, amortizoarele Monroe® sunt proiectate special pentru a fi montate pe masinile care au deja un numar de kilometri facuti. Perfomantele obtinute cu produsele Monroe® intrunesc 100% cerintele echipamentelor originale precum si asteptarile clientilor si ofera: Durata de folosinta Folosesc materiale indelungata: de inalta calitate Performanta: Garantii: Confort si contact cu soseaua excelente Trei ani pentru Reflex si doi ani pentru celelalte produse fara limita de kilometri

TOTUL DESPRE SUSPENSII
21

Ce trebuie sa stiti despre amortizoarele Monroe® 1 . Monroe® produce amortizoare telescopice utilizand diferite tehnologii: Dublu Disc, Dublu Corp (Hidraulic sau Gaz), PSD si Mono Corp 2 . Amortizoarele Monroe® functioneaza intr-un asa numit ciclu de 3 actiuni ale supapelor, adaptandu-se astfel la orice acceleratie verticala a rotii 3 . Diametrul (pentru o racire mai buna) si performantele sunt adaptate la tipul de vehicul pe care monteaza. Exemplu: pentru vehiculele 4x4, amortizoarele Monroe® Adventure sunt supradimensionate 4 . Garniturile de etansare cu 3 muchii si tija din crom masiv lustruit previn scurgerile de ulei si asigura o durata mare de functionare. 5 . Fosfatarea si apoi vopsirea corpului exterior garanteaza o excelenta protectie impotriva coliziunii. 6 . Constructia fustei/flansei si a ghidajelor tijei pistonului din Teflon® imbunatateste eficienta si reduce frecarea si zgomotul. Toate produsele Monroe® sunt testate si verificate dupa productie.

1.1. MONROE® REFLEX Tehnologia cu dublu disc stabilizeaza autovehiculul mult mai repede prin reactia instantanee la cea mai mica miscare. • mortizare mai mare la viteza de lucru mica, ceea ce perA mite amortizorului sa controleze mai bine si mai repede miscarile caroseriei. • DE DOUA ORI MAI STABIL, dovedit prin teste stiintifice. • Ajuta la controlul ruliului si la limitarea derapajelor in curbe. • roiectate pentru o durata de viata mare - 3 ani garantie P internationala fara limita de km. Conditiile de garantie pot diferi in functie de regiune. • mortizoare cu gaz cu tehnologie mono corp sau dublu A corp.

1.2. MONROE® ADVENTURE • mortizoare cu gaz cu tehnologie mono corp si dublu corp A (se asigura un contact aproape perfect intre roata si drum). • Performante ridicate atat pe sosea cat si in off-road. • Adaptate la conditii grele de functionare. • Durata de viata mare

22

II

PRODUSE MONROE®
1. GAMA MONROE®
1.3. MONROE® ORIGINAL • mbunatateste performantele originale ale suspensiilor initiale I • reate special pentru a compensa uzura altor componente C ale suspensiei • ncarcate cu gaz (tehnologie bitubulara sau monotubulara) I sau tehnologie hidraulica (bitubulara) • ai rigid decat echiparea de fabrica cu 5% pana la 15%, M in absorbirea socurilor

ORIGINAL

TOTUL DESPRE SUSPENSII

1.4. MONROE® Continuously Controlled Electronic Suspension Monroe® Continously Controlled Electronic Suspension este un sistem de suspensie semiactiva care realizeaza echilibrul optim intre confort si manevrabilitate. Acest sistem ajusteaza, in mod continuu, nivelul de amortizarea al socurilor in conformitate cu conditiile de drum, dinamica vehiculului, inclusiv din punctul de vedere al vitezei si al directiei, si stilului de condus. Dezvoltat de inginerii de la Tenneco, in colaborare cu Ohlins Racing, Continously Controlled Electronic Suspension ofera confort fara a compromite siguranta manevrabilitatii precise. Volvo a folosit Tenneco Continously Controlled Electronic Suspension pentru a dezvolta conceptul de sasiu continuu controlat, standard pe autoturismele sportive S60 R si V70 R si oferit ca optional pe modelele S60, V70, XC70 si S80. Acest sistem il puteti regasi si pe Audi A6 si Audi A6 Avant.

Senzor de acceleratie

ECU Electronic Control Unit

Senzor directie Amortizor cu sistem Continously Controlled Electronic Suspension

Amortizor cu sistem Continously Controlled Electronic Suspension

Senzor de miscare/deplasare

Senzor de acceleratie

23

1.5. MONROE® SENSATRAC • istem PSD - amortizare continuu S variabila si progresiva pentru contact maxim cu suprafata de rulare. • unctionalitatea in zonele extreme ale F amortizorului ofera un control mai bun in situatiile de urgenta. • eactii rapide ale amortizorului la R schimbarile conditiilor de drum. • ehnologie gaz-ulei, varianta bitubulara T si monotubulara.

1.6. MONROE® RIDE LEVELLER • pecial proiectat pentru masini care sunt incarcate S ocazional sau constant. • roduse similare amortizoarelor conventionale, dar P echipate cu perna pneumatica suplimentara pentru a asigura ajustarea precisa a gardei la sol a vehiculului in cauza. • entine garda vehiculului la sol constanta, evitand M functionarea la capete de cursa a suspensiei, imbunatatind vizibilitatea pe timpul noptii. • e imbunatateste manevrabilitatea, stabilitatea si S controlul vehiculelor incarcate.. • Construit pe baza tehnologiei dublu tub. • e ofera optional Kit compresor(CK12) pentru S vehiculele cu garda la sol reglabila

24

II

MONROE® PRODUCTS
1. MONROE® RANGE
1.7. MONROE® LEVEL LIGHT Echipate cu un arc progresiv de poliuretan montat pe tija pistonului pentru evitarea coborarii garzii la sol a vehiculelor incarcate. • Vizibilitate nocturna imbunatatita. • Reduce stresul si oboseala la volan. • Construit pe baza tehnologiei dublu tub.

TOTUL DESPRE SUSPENSII

1.8. MONROE® VAN MAGNUM Design special supradimensionat pentru a imbunatati performanta suspensiei, dubitelor si a vehiculelor comerciale usoare. • ondus in conditii optime si control chiar C si la incaracarea maxima. • orta de amortizare imbunatatita, control F perfect si stabilitate.. • reste durata de viata a anvelopelor si a C vehicului. • onstruit pe baza tehnologiei dublu C tub(hidraulice sau cu gaz).

25

1.9. MONROE® MAGNUM • ama larga de amortizoare proiectata G pentru camioane, capete tractoare, cabine si scaune. • sigura durabilitate crescuta si siguranta A in exploatare. • ezvoltate in conformitate cu ultima D tehnologie a producatorului conform cu specificatiile originale.

Camioane Daf - Scania - Volvo - Mercedes - Man Renault - Iveco - Leyland - Erf - Foden… Capete tractoare Trailor - Hendrickson - Gigant - Granning - Lohr - Tadchurch - Dunlop - Saf - Bpw - Ror - Weweler - Fruehauf - Neway - Schmitz…
Gama Monroe® Magnum.

Cabine si scaune Daf - Scania -Volvo - Renault - Iveco - Man - Mercedes…

Amortizoare pentru autocare si camioane
Amortizoare de soc laterale Amortizoare de scaun Amortizoare de punte

Amortizoare de cabina pentru suspensii cu perna de aer

26

II

PRODUSELE MONROE®
1. GAMA MONROE®
1.10. ARCURI MONROE® • alitate OE pentru arcuri cu spira C elicoidala de diametru constant sau progresiv si arcuri de mici dimensiuni . • ncorporeaza tehnologie de fabricatie I pentru deformare atat la cald sau la rece. • rcurile elicoidale cu spira cu diametru A progresiv au rezistenta radiala si asigura un control optim al vehiculului la viteze ridicate. • rcurile conice si mini-block realizeaza A rate de amortizare progresive care ofera durata indelungata de exploatare, zgomot scazut si dimensiuni compacte . • ea mai completa gama de arcuri de C producator de pe piata ce acopera 80% din modelele europene .

TOTUL DESPRE SUSPENSII
27

1.11. MONROE® SPHERES • roiectate special suspensii P hidropneumatice. • ferelele Monroe® sunt fabricate cu S tehnologie si performante identice cu echiparea OE. • oate sferele Monroe® sunt 100% piese T noi.(sferele folosite nu se pot repara, se pot doar reincarca) • ama completa pentru Citroen, G incluzand:.BX, CX, GS, ID, SM, Xantia, XM, C5 si C6

1.12 Produse speciale Monroe® Acest grup include acele elemente de suspensie care ne ajuta sa montam corect amortizoarele. Aceste elemente asigura o durata de viata indelungata a amortizoarelor si un nivel sporit de performanta a intregii suspensii. 1.12.1. Monroe® Protection Kit • iecare kit de protectie Monroe® a fost F proiectat pentru o durata lunga de viata a amortizoarelor nou instalate. • amponul de compresie a fost proiectat T pentru o incarcare dinamica permanenta, facut din cea mai buna calitate de poliuretan microcelular, cu celula inchisa. • it-ul de protectie e facut din elastomer K poliuretan termoplastic pentru o protectie indelungata a tijei amortizorului impotriva loviturilor si a coroziunii. • samblare unica intre protectie si kitul de A protectie pentru durata indelungata de lucru. • sigura buna functionare la miscari ample A ale suspensiei. • rotejeaza tija amortizorului de zgaraieturi P si de micile lovituri create de mici obiecte de pe strada. • rotejaza cromajul tijei amortizorului impotP riva depunerilor de asfalt ce pot surveni la rulajul pe drumuri noi si care pot deteriora simeringul de etansare . • rotejeaza valva de compresie de lovituri P puternice datorate drumurilor deteriorate. • tabilitate in rulare a masinii la curse mari S ale suspensiei.

1.12.2. Monroe® Mounting Kit • xtinde durata de viata a amortizoarelor E prin reducerea zgomotelor si a vibratiilor. • Usor de montat. • reste aderenta, raspunsul directiei si C manevrabilitate. • mbunatateste atat performanata masini I cat si siguranta in exploatare.

28

II

PRODUSELE MONROE®
1. GAMA MONROE®
1.12.3. Monroe® Magic Camber • justarea unghiului de cadere cu pana la 6º. A • copera o gama de pana la 90% a A autovehiculelor europene. • Doar 7 coduri. • Coduri de tip “MCxxx”. • n pachet de Monroe® Magic Camber U include 2 bucati (pentru 2 amortizoare).

TOTUL DESPRE SUSPENSII

Cu privire la Magic Camber

Efecte ale unghiului incorect de cadere: Uzura neregulata a cauciucului din aceasta imagine a fost cauzata de unghiul incorect de cadere. Unghiul incorect de cadere va duce la uzura pe interior sau exterior a cauciucului. Daca unghiul de cadere este prea mult pozitiv(partea de sus a cauciucului este inclinata in afara), cauciucul se va uza pe exterior. Daca unghiul de cadere este prea mult negativ va cauza uzura cauciucului pe interior.Pentru a corecta aceste uzuri inegale ale cauciucului unghiul de cadere va trebui corectat.

29

DIAGNOZA AMORTIZOPARELOR
1. EFECTELE AMORTIZOARELOR UZATE ASUPRA SIGURANTEI
Cunoscand ca in conditii normale un amortizor se poate comprima si destinde de 5000 - 7000 ori pe km este usor sa calculam ca dupa 100000km amortizoarele au facut intre 500-700.000.000 de cicluri.Dupa o suma atat de mare de cicluri componente mecanice ale amortizorului cat si uleiul sunt uzate si trebuie inlocuite pentru a pastra performanta ansamblului. O consecinta directa a amortizoarelor uzate este faptul ca roata nu mai este in contact permanent cu drumul.Aceasta duce la un numar de efecte secundare care afecteaza siguranta autovehiculului in exploatare.

III

Sursa : teste TUV

1.1. Distanta de franare • u cat amortizoarele sunt mai uzate cu C atat creste distanta de franare. La 45km/h amortizoarele uzate pot adauga 2 m la distanta de franare. • n cazul masinilor echipate cu ABS ( Sistem I de prevenire a blocarii rotilor)/ESP, distanta va fi chiar mai mare( exemplu un Ford Fiesta cu aceeasi viteza franeaza pe o distanta crescuta cu pana 5,8m). Aceasta poate face diferenta dintre a frana in siguranta si un accident .

1.2. Ajustarea pe inaltime a farurilor Daca pe timp de noapte amortizoarele fac ca masina sa balanseze aceasta face ca lumina farurilor sa-I deranjeze pe cei care vin din sens opus si scade vizibilitatea soferului.

Sursa : teste TUV

30

III

DIAGNOZA AMORTIZOARELOR
1. EFECTELE AMORTIZOARELOR UZATE ASUPRA SIGURANTEI
1.3. Aderenta • ona medie de contact este de 0,1 mp Z pe vehicol sau echivalentul unei suprafete egala cu 4 carti postale. Daca amortizorul este uzat suprafata de contact se reduce dramatic. Aceasta creste exponential riscul unui accident. • and masina este supusa unui vant latC eral, alunecarea laterala va face masina instabila, pierzandu-se manevrabilitatea. • iteza maxima de abordare a unui viraj, V in conditii de siguranta, pe o suprafata uscata, cu amortizoare 50% uzate, este redusa cu 10%. (Sursa: teste TUV)

TOTUL DESPRE SUSPENSII

Sursa: teste TUV

Sursa: teste TUV

1.4. Acvaplanarea • masina cu tractiune fata cu amortizoare O 50% uzate, ce ruleaza cu viteza constanta pe un film de apa de 6 mm, va incepe sa alunece la o viteza cu 10% mai mica decat in cazul aceluiasi vehicul cu amortizoare noi. • u amortizoare noi vehiculul acvaplaneaza C la viteza de 125 km/h.
Sursa: teste TUV

31

1.5. Timpul de reactie • n conditii normale, amortizoarele uzate I cresc oboseala conducatorului auto. • boseala poate sa mareasca timpul de O reactie cu pana la 26%.

Sursa: teste TUV

1.6. Triunghiul sigurantei Anvelope - Frane - Amortizoare • aca unul sau mai multe componente ale D acestui triunghi sunt uzate, celelalte vor fi afectate in mod negativ. • aca amortizoarele sunt uzate, anvelopele D nu vor mai avea un contact adecvat cu drumul, ceea ce inseamna ca franele vor fi mai putin eficiente si va fi mai greu sa controlezi vehicolul. • mortizoarele sunt la fel de importante ca A franele sau anvelopele pentru siguranta ta personala si a celorlalti participanti la trafic.
PERFORMANTELE AMORTIZOARELOR vs DISTANTA PARCURSA Performanta Prag de siguranta

Zona de pericol

Kilometraj
00 00 00 00 .0 16 0 00 00 00 00 .0 .0 .0 10 0 12 0 14 0 18 0 .0 00 0 0 0 0

20 .

40 .

60 .

80 .

32

III

DIAGNOZA AMORTIZOARELOR
2. DIAGNOSTICAREA AMORTIZOARELOR
2.1. Inspectia vizuala Exista cateva semna vizibile care indica un amortizor defect.
Starea anvelopelor: Uzura inegala a cauciucurilor poate fi caracteristica a amortizoarelor uzate. Pierderile de ulei: Pierderea unei cantitati de ulei din amortizor duce la functionare precara si o pierdere a fortei de amortizare. Coroziunea talerului de arc al amortizorului: Aceasta problema poate duce la ruperea talerului arcului. Coroziunea tijei amortizorului: Aceasta problema produce deteriorarea rapida a simeringului si la pierderi de ulei. Taler de arc rupt datorita coroziunii Bucsile de montare: O bucsa crapata sau anormal deformata poate da zgomote in functionare cand vehiculul accelereaza, decelereaza sau trece peste obstacole. Prinderile: Daca sunt rupte sau slabite de oboseala materialului sau de coroziune excesiva exista riscul de rupere a acestora.
Inspectati 30 de cm imprejurul prinderilor suspensiei pentru urme de coroziune .

TOTUL DESPRE SUSPENSII

Inspectia bucsilor suspensiei.

Deformarea corpului amortizorului: Deformarea corpului poate frana sau bloca pistonul ce se misca in interior. Uzura simeringului tijei: Daca simeringul este uzat sau rupt, duce la pierdere de ulei. Bucsile suspensiei: O bucsa crapata sau anormal deformata poate da zgomote in functionare cand vehicolul accelereaza, decelereaza sau trece peste obstacole. Pozitia arcului: O pozitionare gresita a arcului pe taler poate da zgomote ale suspensiei la trecere peste obstacole. Starea generala a arcului: Un arc ruginit, uzat sau rupt poate da probleme majore de stabilitate a vehiculului.

Inspectia simeringului tijei amortizorului

33

2.2. Inspectia dinamica a amortizoare cu testere de amortizor (metoda EUSAMA) Metoda EUSAMA este un standard adoptat in tarile Uniunii Europene pentru aprecierea eficacitatii suspensiei in timpul testelor de tip MOT (ITP). Testul EUSAMA permite urmatoarele masuratori: • simetria eficacitatii suspensiei masurata pe A rotile aceleiasi punti. • ficacitatea aderentei asigurata de suspenE sie, pe fiecare roata, prin masurarea fortei de apasare pe fiecare roata.

Eficacitatea testelor EUSAMA pentru evaluarea amortizoarelor este limitata totusi de faptul ca testerul nu testeaza doar amortizorul, ci intregul sistem de suspensie. Ca o regula generala, suspensia este considerata in parametri, in majoritatea cazurilor, daca factorul EUSAMA este de peste 40% pentru ambele roti testate si daca diferenta intre rotile aceleiasi punti este mai mica de 20%.

34

III

DIAGNOZA AMORTIZOARELOR
2. DIAGNOSTICAREA AMORTIZOARELOR
2.3. Testerul de suspensie Monroe® “Expert” • ingurul tester care apreciaza direct S performantele amortizorului datorita folosirii metodologiei CAP (Coeficient de Amortizare de Faza). • anc de masurare ajustabil, de dimenB siuni reduse. • Rapid, precis si usor de folosit. • ezultatele nu sunt influentate de de R presiunea din anvelope sau incarcarea vehiculului. • uspensie testata in 3 minute cu foaie de S rezultate usor de interpretat. • nalizeaza raspunsul amortizorului la A frecventa de rezonanta (frecventa critica de minima aderenta). • isponibil in versiune mobila, integral D identic cu varianta fixa."

TOTUL DESPRE SUSPENSII

Aprecieri asupra tester-ului Monroe®

2.4. Tester de suspesie Monroe® • ste un mijloc rapid,sigur si economic de E testare a suspensiei a oricarui vehicul usor. • Usor de transportat. • Usor de folosit. • Include optiunea de tiparire a rezultatelor . • Conexiune USB

Aprecieri asupra tester-ului Monroe®

35

RECOMANDARI DE INLOCUIRE A AMORTIZOARELOR
1. GHID DE INLOCUIRE
1. Inainte de demontare • ititi cu atentie procedura recomandata C de producator sau de manualul tehnic al modelului in cauza. • aca este necesar spalati partea de dedesD ubt a masinii si in vecinatatea suspensiei. • n functie de modelul de suspensie lasati I masina pe roti sau ridicati masina de pe sol. • bservati cu atentie pozitia initiala a O amortizorului si pozitia relativa a celorlalte elemente ale suspensiei. La cateva modele de amortizor, in special la cele orizontale pozitia de montaj este importanta.

IV

2. La montaj nu folositi cheii pneumatice • xista riscul de a invarti tija amortizorului E in timpul strangerii.Aceasta poate cauza uzarea simeringului sau desfacerea pistonului de pe tija. • olositi cheia pneumatica doar la F demontare.

3. Nu prindeti tija pistonului cu clesti • rinderile tijei cu clesti duc la deteriorarea P cromului de pe tija, care vor cauza uzarea prematura a simeringului.

36

IV

AVANTAJELE SCHIMbARII AMORTIZOARELOR
1. ETAPELE INLOCUIRII
4. Inainte de inlocuire trebuie : • aca amortizorul este cu ulei, neaparat D se vor face cursele de amorsare inainte de instalarea pe masina. • morsarea se va face in pozitia normala A de lucru, adica cu tija in sus daca este montat in pozitie verticala sau in pozitia de lucru daca aceasta impune functionarea sub un anumit unghi.

TOTUL DESPRE SUSPENSII

5. Strangeti tija amortizorului in pozitia normala de lucru si nu cu rotile suspendate. • Cand amortizorul original este in pozitie • inclinata cititi cu atentie instructuinile si tineti cont de faptul ca amortizoarele inclinate trebuiesc montate avand o anumita distanta intre prinderile superioare si inferioare.

6. Pentru un montaj corect folositi cheie dinamometrica. • u strangeti excesiv flansele de amortizor. N • trangeti toate piulitele sau prinderile fara S a le bloca. • trangeti tija mortizorului cu o cheie S dinamometrica cand masina sta pe roti si dupa amorsare prin miscari ale caroseriei.

37

7. Cand se monteaza amortizoare de tip cartus, introduceti ulei in locasul de montaj al amortizorului. • ntroduceti o cantitate mica (cca. 50 ml) I in tubul de montaj al amortizorului pentru a preveni deteriorarea prin supra-incalzire, zgomotele de functionare si asigurarea unei functionari de lunga durata, precum si posibilitatea de demontare. 8. De fiecare data cand se schimba un amortizor verificati geometria rotilor. • upa ce amortizoarele sunt schimbate D verificati presiunea din pneuri. • erficati geometria (convergenta, V cadere, inclinare), in special paralelismul rotilor.

38

IV

SFATURI PENTRU INLOCUIREA AMORTIZOARELOR
2. MONROE® UNELTE
• ule pentru aplicatii speciale. S • nelte de montaj cu durata lunga de U viata. • ontarea adecvata a amortizoarelor M este posibila numai cu sculele de reglaj adecvate. • revine cazurile de garantie refuzate P datorita montajului incorect, zgomot , uzura prematura a bucsilor si pivotilor. . • Scade timpul de montaj pana la 70%. • Creste increderea cumparatorului.

TOTUL DESPRE SUSPENSII

Scule de baza necesare
K8 K70 K110 K110 HW

K110 HP

Presa de arcuri

Set de chei universale

Presa de amortizor, accesorii

39

Scule speciale de montaj
K101

K80-A4

K80

Scula de reglaj VW Audi

Presa de arcuri speciala

Scula de reglaj VW Audi

K101-FH

Trusa speciala de montat arcuri

40

IV

SFATURI PENTRU MONTAJ
2. SCULE MONROE®

Scule speciale
K22 K20

TOTUL DESPRE SUSPENSII

K22-1

Presa de arcuri Mercedes benz
K21

Chei pentru piulita de tija VW AUDI
K35

Presa de arcuri

Presa de arcuri Renault 25 si Espace

Presa de arcuri Espace

K37

K40 K39

K39-2

K39-1

Presa de arcuri pentru VW Sharan, Ford Galaxy si Seat Alhambra

Trusa MacPherson

Presa de arcuri si cheie pneumatica pentru Ford Mondeo

41

Presa de arcuri si cheie pneumatica pentru Ford Mondeo • entru demontarea piulitei superioare a P flanselor de amortizor MacPherson fara distrugerea tijei-se poate folosi cheie dinamometrica • revine distrugerea tijei amortizorului prin P rasucire cand amortizoarele sunt montate

K70

beneficii • vita distrugerea tijei amortizorului si a flansei de amortizor. E • revine cereri de garantie respinse datorita urmelor de strangeri P cu clesti . • olosita impreuna cu o cheie dinamometrica permite strangerea F piulitei tijei de amortizor conform specificatiei producatorului indicate in instructiunile de montaj

Tija distrusa datorita folosirii clestilor

Folosirea kit-ului K40

Aplicarea corecta a momentului de strangere previne defacerea pistonului de pe tija

42

IV

SFATURI PENTRU MONTAJ
2. SCULE MONROE®
K40 • et de scule pentru inlocuire rapida a S amortizoarelor MacPherson • Trusa include: 10 inele K18 • •Cheie K19 •Cheie K20 •Presa K21 •Inel K23" Aplicatii: • VW: Golf, Jetta, Scirocco, Passat, Santana, Polo, Derby • Audi 50, 80, 90 • BMW, Peugeot, Renault • Volvo Series 200, 300, 700, 900 beneficii • nvestitie rapid recuperata dupa 8-10 I masini cu amortizoarele MacPherson. • conomiserea a 30 - 120 minute in functie E de tipul de masina.

TOTUL DESPRE SUSPENSII

Cu privire la K40

43

3. RECICLAREA AMORTIZOARELOR VECHI
3.1. Din motive de siguranta a muncii purtati tot timpul ochelari si manusi de protectie

3.2. Informatii generale • sezati amortizorul in pozitie orizontala. A • sigurativa ca amortizorul este asigurat si nu se poate misca in A timpul operatiunilor de gaurire. • Dupa gaurire trageti tija pana la capat. • a amortizoarele reglabile pe inaltime se taie bucsa de cauciuc L si trateaza ca un amortizor dublu tub • erificati daca amortizorul este de tip monotub de inalta presiV une sau bitubular de presiune joasa sau bitubular conventional. Toate amortizoarele de inalta presiune monotub poarta inscriptia “High pressurized – do not heat or open”- "Inalta presiune - a nu se incalzi sau deschide". 3.3. Pentru anortizoarele de inalta presiune monotub 1- Faceti o gaura de 3-5mm la 2 cm de capatul de jos al amortizortizorului(A) pentru a scoate gazul.Este foarte posibil ca uleiul sa fie expulzat prin gaura in timpul gauririi si de aceea trebuie luate masuri de a restrictiona scurgerea uleiului prin pozitionarea de jur - imprejur a unei carpe . 2- Dati inca 2 gauri aditionale de 3 - 5 mm in puntele B si C pentru indepartarea uleiului.

3- Miscati pistonul sus-jos pentru accelerarea scurgerii uleiului. 4- Uleiul de amortizor trebuie aruncat intr-un container special ( se trateaza ca uleiul de motor), in concordanta cu legile nationale de protectie a mediului.
44

IV

SFATURI PENTRU MONTAJ
3. RECICLAREA AMORTIZOARELOR UZATE
3.4. Pentru amortizoarele bitubulare de joasa presiune (3-8 barr) sau amortizoarele dublutub conventionale ( repetati pasii de la 1 la 5) 1- Dati o gaura de 2mm in tubul de rezerva(A1) la 3 cm de punctul cel mai de jos al amortizorului. 2- Dupa ce presiunea gazului a scazut, dati o gaura de 5mm si 1,5cm adancime in ( A2). 3- Comprimati amortizorul cu minim 3cm4- Dati o alta gaura de 1,5cm adancime la 5 cm de partea de sus(B1). 5- Miscati pistonul sus-jos pentru accelerarea scurgerii uleiului. 6- Uleiul de amortizor trebuie aruncat intr-un container special ( se trateaza ca uleiul de motor), in concordanta cu legile nationale de protectie a mediului. 7- Verificati cu autoritatile locale locurile de stocare ale deseurilor de acest gen.

TOTUL DESPRE SUSPENSII
45

Partner of

www.exponentia.org

Tenneco - All right reserved ©

46

E 7,95 • A6148R

TENNECO EUROPE

Avenue du BourgetlAAn 50

1130 Brussels, Belgium

tel.: +32 2 706 90 00

TENNECO RIDE CONTROL PRODUCTION PLANTS:
TENNECO, bELGIUM TENNECO, CZECH REPUbLIC TENNECO, POLAND TENNECO, SOUTH AFRICA TENNECO, SPAIN TENNECO, SPAIN schurhovenveld 1037 rychnovskA 383 ui. BojkowskA 59 B 267 - 275 grAhAmstown roAd deAl pArty poligono industriAl uretA Alto de pumArín s/n - po BoX 87 3800 sint-truiden, Belgium 463 42 hodkovice nAd mohelkou, czech repuBlic 44-100 gliwice, polAnd port elizABeth, 6001, south AfricA 48260 vizcAyA - ermuA, spAin 33211 gijÓn, AsturiAs, spAin tel.: +32 11 703 111 tel.: +420 48 5237 111 tel.: +48 32 33 85 104 tel.: +27 41 401 7200 tel.: +34 943 709 006 tel.: +34 985 383 400

R&D CENTER:
TENNECO, bELGIUM TENNECO, POLAND schurhovenveld 1037 ui. BojkowskA 59 B 3800 sint-truiden, Belgium 44-100 gliwice, polAnd tel.: +32 11 703 111 tel.: +48 32 33 85 104

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->