Sunteți pe pagina 1din 52

TOTUL DESPRE

SUSPENSII

www.monroe-eu.com

ASS_R_2.indd 1 14-07-2007 13:28:48


CUPRINS
I - REZUMAT TEHNIC
1.SISTEMUL DE SUSPENSIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1. Ce este un sistem de suspensie? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2. Care sunt principalele roluri ale sistemului de suspensie . . . . . . 1
1.3. Arcul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.3.1. Cum functioneaza arcul? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
TOTUL DESPRE SUSPENSII

1.3.2. Cum functioneaza tandemul arc-amortizor? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2


1.4. Principalele tipuri de suspensie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.4.1. Puntea Rigida vs Suspensia Independenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.4.2. In functie de modul de functionare:
1. Suspensie pasiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2. Suspensie semi-activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3. Suspensie activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.4.3. In functie de solutia contructiva:
1. Suspensia conventionala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2. Suspensie tip McPherson . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2. AMORTIZORUL
2.1. Ce este un amortizor si cum functioneaza acesta? . . . . . . . . . . . 9
2.2. Care sunt principalele functii ale amortizorului? . . . . . . . . . . . . 10
2.3. Care sunt diferentele intre teaca amortizorului si amortizor? . 10

ASS_R_2.indd 2 14-07-2007 13:28:54


CUPRINS
2.4. Tehnologia folosita in amortizoare
2.4.1. Corp dublu - Amortizorul hidraulic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1. Efectele spumarii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.4.2. Amortizoarele cu gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1. Presiune scazuta (dublu corp) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2. Presiune ridicata (mono corp) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4.3. Tehnologia PSD - Amortizare diferita in functie de pozitie . . . . . 14
2.4.4. Amortizoare reglabile in functie de greutate . . . . . . . . . . . . . . . 15
1. Arc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2. Perna de aer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3. Sistem Nivomat de reglare automata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.4.5. Amortizoare reglabile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1. Dublu Corp - Tip "A" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2. Dublu Corp - Tip "B" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3. Mono corp - Tip "C" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4. Corp triplu - Tip "D" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

II - PRODUSE MONROE®
1. GAMA Monroe® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
1.1. Monroe® Reflex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
1.2. Monroe® Adventure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
1.3. Monroe® Original . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
1.4. Monroe® Continuously Controlled Electronic Suspension . . . 23
1.5. Monroe® Sensa-Trac (Safe-Tech System) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1.6. Monroe® Ride Leveller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1.7. Monroe® Level Light . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.8. Monroe® Van Magnum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.9. Monroe® Magnum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
1.10. Monroe® Springs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
1.11. Monroe® Spheres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

ASS_R_2.indd 3 30-07-2007 08:49:46


CUPRINS
1.12. Echipamente de service Monroe® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
1.12.1.Monroe® Protection Kit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
1.12.2.Monroe® Mounting kit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
1.12.3.Monroe® Magic Camber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
TOTUL DESPRE SUSPENSII

III – DIAGNOZA AMORTIZOARE


1. EFECTELE AMORTIZOARELOR UZATE ASUPRA SIGURANTEI . . . . . . 30
1.1. Distanta de franare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1.2. Reglare faruri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1.3. Contact intre roata si calea de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.4. Acvaplanare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.5. Timpul de reactie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
1.6. Triunghiul sigurantei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2. DIAGNOZA AMORTIZOARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.1. Inspectie vizuala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.2. Inspectie dinamica - testare amortizoare prin metoda EUSAMA . . 34
2.3. Tester Suspensie Monroe® “Expert” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2.4. Tester Suspensie Monroe® Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

IV- RECOMANDARI PRIVIND INLOCUIREA


AMORTIZOARELOR
1. PASI DE URMAT LA INLOCUIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
2. SCULE SI ECHIPAMENTE Monroe® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3. DEPOZITAREA AMORTIZOARELOR UZATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

ASS_R_2.indd 4 14-07-2007 13:29:11


ASS_R_2.indd 5 14-07-2007 13:29:16
I REZUMAT TEHNIC
1. SISTEMUL DE SUSPENSIE
1.1. Ce este sistemul de suspensie?
Sistemul de suspensie este un mecanism ce
face legatura intre roti si caroseria masinii.
Sistemul de suspensie transmite uniform fortele
(greutatea) ce actioneaza asupra vehiculului
TOTUL DESPRE SUSPENSII

catre suprafata de rulare (sosea) si, in acelasi


timp, il izoleaza de fortele ce apar dinspre
calea de rulare, imbunatatind astfel comfortul
si manevrabilitatea acestuia.

1.2. Care sunt principalele roluri ce le indeplinesc elementele sistemului


de suspensie?
Arcurile si Bara Stabilizatoare ➜ - Aceste elemente suporta greutatea vehiculului,
mentinand pozitia corecta a acestuia fata de
drum (inaltimea).
- Arcurile au de asemenea rol in amortizarea
denivelarilor din calea de rulare.

Articulatii si prinderi ➜ - Principala functie a acestor elemente este trans-


miterea fortei de tractiune intre vehicul si drum,
precum si de a mentine orientarea corecta a
rotilor relativ la caroserie.

Bucse ➜ - Elemente ce izoleaza cabina de zgomotul de


rulare

Amortizor ➜ - Principala functie a amortizoarelor este de a


micsora vibratiile caroseriei si ale rotii, in acest
mod mentinand un contact ferm si constant intre
roata si drum
Principalele componente ale suspensiei
1) Arc
2) Bara stabilizatoare (optional)
3) Articulatii
4) Bucse
5) Amortizor

01

ASS_R_2.indd 6 14-07-2007 13:29:21


1.3. Arcul
Indiferent de tipul de arc (perna de aer, arc
cu foi, arc elicoidal) sau de bara de torsiune,
arcurile singure sustin greutatea vehiculului,
mentinand inaltimea corecta intre caroserie si
drum.

1.3.1. Cum functioneaza arcul?


Arcul absoarbe si stocheaza energia rezultata din miscarea
caroseriei fata de calea de rulare.

Incarcat, fara arc Incarcat, cu arc

1.3.2. Cum functioneaza tandemul arc-amortizor?


Odata ce energia rezultata din miscare este stocata in arc,
prin comprimare, acesta va incerca sa elibereze energia
stocata prin extensie. Acest fenomen ar produce miscari
ale caroseriei ce ar destabiliza vehiculul, facind condusul
extrem de nesigur si incomfortabil. Pentru a preveni aceste
efecte, un amortizor este instalat in sistem. Principalul rol al
amortizorului este de a controla miscarea arcului. Prin acest Vehicul fara amortizoare
control:
1. mentine rotile in contact cu calea de rulare
2. stabilizeaza caroseria vehiculului Vehicul cu amortizoare

3. asigura comfortul.
Curba ideala arc

02

ASS_R_2.indd 7 14-07-2007 13:29:50


I REZUMAT TEHNIC
1. SISTEMUL DE SUSPENSIE
1.4. Principalele tipuri de suspensie
Sistemele de suspensie pot fi impartite in
doua categorii: rigide si independente. Acesti
termeni se refera la posibilitatea ca rotile de
pe aceeasi punte (fata sau spate) sa se miste
TOTUL DESPRE SUSPENSII

independent una fata de cealalta.

1.4.1. Punte Rigida vs Suspensie


Independenta
"Punte Rigida"
Sistemele de suspensie cu punte rigida
inseamna ca rotile opuse sunt fixate intre ele
printr-o bara rigida. In acest fel, cand, pe o parte
a caroseriei, distanta dintre roata si caroserie se
modifica, pe partea opusa aceeasi distanta se
modifica la fel de mult, insa in sens opus.
In configuratia cu suspensie independ-
enta, rotile sunt fixate de sasiu printr-un sis-
tem articulat ce permite uneia sa se ridice si
sa coboare independent de cealalta. Acest
sistem asigura stabilitate mai buna, comfort
marit si contact mai ferm intre roti si drum.

“Independenta”

Principalele avantaje si dezavantaje ale ambelor sisteme sunt:

Punte rigida Suspensie independenta


+ Cost scazut - Directie imprecisa + Contact mult - Cost mai mare
+ Durata de viata - Contact imperfect imbunatatit intre - Solutie constructiva
mai mare intre roata si drum roata si drum mai complexa
+ Comfort ridicat

03

ASS_R_2.indd 8 14-07-2007 13:29:56


1.4.2. In functie de cum se comporta suspensia
Haideti sa clarificam principalele caracteristici ale fiecaruia dintre aceste sisteme.

1. Suspensie pasiva
Sub aceasta denumire putem include toate
sistemele de suspensie conventionale / tradi-
tionale. Principala caracteristica a acestora
este aceea ca odata instalate pe masina,
parametrii suspensiei (duritate, garda la sol)
nu pot fi controlati din exterior. Toate arcurile
si amortizoarele traditionale sunt considerate
Vedere a unui sistem
elemente de suspensie pasiva.
traditional de suspensie pasiva.

Suspensii Reactive
Toate sistemele de suspensie traditionale
sunt de asemenea reactive. Cand o roata
trece peste o denivelare, schimbarea de
pozitie a acesteia determina suspensia sa
se comprime sau sa se extinda, ca raspuns.
Intr-un mod asemantor, virarea, franarea
sau acceleratia determina miscari ale sus-
pensiei, permitand caroseriei sa se incline
lateral sau fata/spate. In acest grup putem
include sisteme de suspensie ce sunt capa-
bile sa controleze garda la sol in functie de
schimbarile in greutate sau in fortele aero-
Sistemul de suspensie pasiv-reactiv Kinetic RSF
dinamice. Acest sistem este de asemenea
capabil sa reactioneze la incarcari interne,
precum balansul lateral, si sa contracareze
efectele. Un exemplu de sistem pasiv-reac-
tiv este Kinetic RSF de la Tenneco. Acesta
are o interconexiune pasiva ce faciliteaza
impartirea egala a incarcaturii intre roti si
simplifica astfel multi parametri de design
si solutii constructive, cum ar fi modificarea
tariei suspensiei pe o sigura roata pentru a Vedere a unui sistem Kinetic RSF
controla balansul lateral.

04

ASS_R_2.indd 9 14-07-2007 13:30:03


I Vedere a unui sistem Kinetic RSF
1. SISTEMUL DE SUSPENSIE
2. Suspensia semi-activa
Principala caracteristica a sistemului semi-
activ o reprezinta capcitatea suspensiei de
a-si schimba continuu coeficientul de amor-
tizare, facand amortizorul mai dur sau mai
TOTUL DESPRE SUSPENSII

moale, in functie de starea drumului. Acest


lucru se realizeaza prin conectarea la o
unitate electronica de control a 4 amorti-
zoare cu coeficient de amortizare reglabil.
Uneori, in afara de solutia tandemului cu
un arc traditional, aceste amortizoare pot fi
Monroe® Continuously Controlled combinate/imperecheate cu diferite solutii de
Electronic Suspension
reglare automata a garzii la sol, precum si cu
sisteme tip Hydropneumatic, Hydrolastic, sau
Hydragas.

Principalele avantaje ale suspensiei semi-


active sunt:
A) Garda la sol reglabila, optimizata pen-
tru comfort si manevrabilitate
B) Posibilitatea de a regla taria suspensiei
C) Suspensia se va regla automat in functie
de conditiile de drum
D) Dimensiuni similare cu sistemele de sus-
Vedere asupra unei suspensii Kinetic H2 echipata cu
pensie traditionale sistem semi-activ Continuously Controlled
Electronic Suspension

Vedere in Continuously Controlled Electronic


Suspension system.

05

ASS_R_2.indd 10 14-07-2007 13:30:11


3. Suspensia activa
Sistemul de suspensie activa are capacitatea
de a-si ajusta parametrii de functionare in
mod continuu in functie de conditiile de drum.
Sistemul monitorizeaza constant diferiti para-
metri si ii regleaza singur. Sistemul de suspensie
activ are un computer care comanda catre fie-
care roata cind, in ce directie, ce distanta si cit
de repede sa se miste. Computerul ia aceste
decizii prin intermediul unei retele de senzori
care masoara spre exemplu, viteza masinii,
accelerarile laterale si longitudinale si fortele
de accelerare pe fiecare roata. Dupa aceasta
computerul trimite comanda la roata pentru a
obtine directia ideala in situatia existenta.

06

ASS_R_2.indd 11 14-07-2007 13:30:15


I REZUMAT TEHNIC
1. SISTEMUL DE SUSPENSIE
1.4.3. Depinde de constructia sistemului de suspensie
1 Suspensie traditionala
In aceasta configuratie amortizorul nu este
o parte structurala a sistemului de suspen-
TOTUL DESPRE SUSPENSII

sie. Aceasta inseamna ca daca ar fi stricat


sau chiar ar lipsi, este totusi posibil ca
masina sa poata fi condusa pina la primul
service pentru a fi reparata. In aceasta situ-
atie pozitia rotii (data de bratul inferior si
superior) precum si inaltimea sasiu si sosea
(data de arcul ) va ramine la fel. La sistemul
traditional de suspensie amortizorul si arcul
sunt intotdeauna montate separat.

Arc si amortizor Axa semi-rigida


la suspensia traditionala
traditionala

Amortizorul folosite in acest sistem de suspen-


sie se numeste Amortizor traditional.
Cele mai des intilnite solutii de fixare a amorti-
zorului sunt:
- Tip bucsa / bucsa
- Tip bucsa / tija filetata
- Tip tija filetata / tija filetata
- Tip tija filetata / Tip suport U
Tip bucsa / Tip bucsa / Tip tija filetata / Tip tija filetata /
bucsa tija filetata tija filetata Tip suport U

Diferite metode de fixare a amortizoarelor

07

ASS_R_2.indd 12 14-07-2007 13:30:19


2. Suspensie MacPherson
Flansa amortizor In prezent, fara nici o indoiala aceasta este
cel mai raspindit sistem de suspensie fata la
masinile Europene. Sistemul consta intr-un arc
Suport inferior arc elicoidal ce infasoara amortizorul. Partea
superioara a arcului se sprijina pe locasul
special din caroserie iar cea inferioara pe
un suport fixat de corpul exterior al amorti-
zorului. In viraje, intreg ansamblul se roteste,
acest lucru fiind permis de catre un rulment in
partea superioara si de catre pivot in partea
inferioara.

Brat inferior
Principalele componente ale sistemului
MacPherson

Corpul amortizorului formeaza


suportul suspensiei; acesta este
fixat de fuzeta prin suportul special
ce faciliteaza demontarea
Spatiul suplimentar oferit de
amortizorului.
aceasta configuratie permite
folosirea unui motor transversal
si reduce greutatea totala
a sistemului de suspensie

Aici bratul inferior este


triunghiular pentru a imbunatatii
rigiditatea laterala

Suspensia MacPherson foloseste brat


inferior simplu, bara stabilizatoare
fixindu-se atit de bratele inferioare cit
si in doua puncte pe sasiu.

08

ASS_R_2.indd 13 14-07-2007 13:30:23


I REZUMAT TEHNIC
2. AMORTIZORUL
2.1. Ce este un amortizor si cum
lucreaza?
In esenta amortizorul este o pompa de ulei.
Un piston este atasat la capatul unie tije si
actioneaza impotriva lichidului hidraulic in
TOTUL DESPRE SUSPENSII

tubul de presiune. In timp ce suspensia are


o miscare sus-jos, fluidul hidraulic patrunde
fortat prin micile orificii din piston. Aceste
orificii lasa sa treaca doar o cantitate mica
de fluid, ceea ce frineaza miscarea pistonu-
lui avind ca efect oprirea miscarii arcului si
a suspensiei.

Gradul de rezistenta dezvoltat de amortizor


depinde de viteza de suspensie de numarul si
marimea orificiilor din piston impreuna cu cali-
Oscilatiile arcului tatea si grosimea valvei disc. Cu cit suspensia
se misca mai rapid, cu atit amortizorul asigura
o rezistenta mai mare. Ca rezultat, amorti-
Arc fara amortizor zorul si arcul reduc urmatoarele conditii ale
vehiculului
Oscilatiile arcului •Topaitul
•Balansul sau leganarea
•Inclinarea fata in cazul frinarii
Arc cu amortizor •Inclinarea spate in cazul accelerarii

Dupa principiul universal al fizicii care


spune ca energia nu poate fi creata sau
distrusa, ci doar transformata, amortizorul
transforma energia cinetica inmagazinata
de arc in timpul comprimarii in caldura.

09

ASS_R_2.indd 14 14-07-2007 13:30:33


2.2. Care sunt functiile principale ale
unui amortizor?
• Controleaza miscarea arcului si a suspensiei.
• Asigura manevrabilitate si frinare consistenta.
• Previne uzura prematura a anvelopelor.
• Ajuta sa tina anvelopele in contact cu soseaua .
• Pastreaza aliniamentul dinamic al rotilor.
• Controleaza ""topaitul"" vehiculului, balansul
lateral si fata spate (in timpul frinarii si accel-
Principala functie a amortizorului este de a men- erarii).
tine anvelopa in contact cu soseaua. • Reduce uzura altor sisteme.
• Asigura uzura uniforma a anvelopelor si
elementelor de frinare.
• Reduce oboseala soferului.

2.3. Care sunt principalele difer-


ente intre suportul amortizorului si
Amortizor
amortizor
Suportul amortizorului este un tip de amor-
tizor care de asemenea asigura functiile
de legatura si suportul de arc. Este o com-
ponenta importanta a masinii. Inseamna ca
separat de functiile amortizorului traditional
suportul amortizorului preia greutatea
masinii, mentinind in acelasi timp orientarea
corecta a rotii fata de sasiu.
Suspesia traditionala cu amortizor

Ansamblu amortizor MacPherson Amortizor cu taler

Sistem de suspensie echipat cu amortizor cu taler


Ansamblu amortizor MacPherson

10

ASS_R_2.indd 15 14-07-2007 13:30:39


I REZUMAT TEHNIC
2. SISTEMUL DE SUSPENSIE
2.4. Tehnologia amortizoarelor
In capitolul trecut am trecut in revista diferitele sisteme de suspensie: Pasiv-reactiva, Semi-
Activa si sistemele de Suspensie Activa. In continuare vom patrunde mai in detaliu in studiul
amortizoarelor din sistemele Pasiv-Reactive (cele mai des utilizate).
TOTUL DESPRE SUSPENSII

2.4.1. Dublu Corp - Amortizor hidraulic


Cand amortizorul este in faza de compri-
EXTENSIE mare, o parte din uleiul din camera de
COMPRIMARE
lucru inferioara este transferat prin interiorul
pistonului prin valva de admisie sarcina mica.
CORP Uleiul ramas (corespunzator volumului tijei ce
intra in tubul interior) este fortat printr-un sistem
Bucsa cauciuc
de supape in supapa de la baza si apoi
Tija Pistonului trece in rezervorul exterior, denumit "camera
Element protectie de egalizare". Viteza miscarii tijei si supapei
(impotriva prafului)
Garnitura de
de la baza determina marimea fortei de rez-
etansare
Camera de lucru
istenta generata de amortizor la comprimare.
Cand amortizorul este in faza de exten-
Tub exterior sie, supapa de admisie din piston se inchide
Camera de egalizare iar uleiul din camera superioara de lucru este
Piston (destindere) impins in piston printr-un sistem de supape.
Incinta valva Pentru a compensa volumul tijei ce paraseste
(comprimare)
tubul amortizorului, uleiul din rezervorul exte-
rior trece prin valva de admisie sarcina mica
in supapa de la baza si apoi in camera de
ROATA lucru inferioara, mentinand astfel tubul mereu
plin. Viteza miscarii tijei si timpii sistemului de
COMPRIMARE
supape / supapei de la baza determina mari-
mea fortei de rezistenta generata de amorti-
EXTENSIE
Uleiul circula liber zor la extensie.
Uleiul circula controlat

11

ASS_R_2.indd 16 14-07-2007 13:30:44


1. Efectul de spumare - "Fenomenul de Emulsie"
Amortizoarele hidarulice sunt destul de eficiente.
Totusi, cand uleiul este fortat sa circule dintr-o
zona de presiune mare intr-o alta de presiune
scazuta, ceea ce are loc cand amortizorul este
in miscare, scaderea brusca a presiunii determi-
na aparitia de bule de aer in ulei. Acest fenom-
en este denumit cavitatie si aeratie. Bulele de
aer, spre deosebire de ulei, sunt comprimabile.
Astfel, la miscarea tijei pistonului, in prima faza
sunt comprimate aceste bule si abia apoi este
impins uleiul prin sistemul de supape. Aparitia
fazei I, in care caracteristicile amortizorului nu
Fenomenul de spumare intr-un amortizor dublu
pot fi controlate, constituie o problema si deter-
corp
mina scaderea eficientei acestuia. Adaugarea
de azot sub presiune limiteaza fenomenul de
2.4.2. Amortizoare cu gaz spumare (aparitia bulelor), astfel ca eficienta
1. Gaz la presiune mica, amortizor dublu amortizorului este mult imbunatatita.
corp
Acesta este asemanator cu amortizorul con-
ventional, totusi exista 2 elemente esentiale Garnitura de etansare
complet diferite: Tija pistonului

- In partea superioara a tubului-rezervor


aerul este inlocuit cu azot (gaz inert) la
o presiune intre 2.5 si 8 bari, introdus la
fabricare si care ramane acolo pe toata
durata de viata a amortizorului.
- Garnitura de etansare din jurul tijei pis-
tonului, din partea superioara a amorti-
zorului are un design special ce previne Gaz

atat intrarea prafului in interior cat si


iesirea uleiului in exteriorul amortizorului. Supapa de sens
Baza amortizorului are forma circulara, Ulei Uleiul ce se intoarce in tubul-rezervor
este flexibila si functioneaza ca o supapa
de sens. Flexibilitatea acestei suprafete
permite uleiului sa revina in tubul-rezervor
si ofera siguranta ca gazul sub presiune
actioneaza doar asupra uleiului din rez-
Monroe® “Original”
ervor. Acest tip de amortizoare asigura Dublu corp cu gaz la presiune mica
autovehiculului o suspensie foarte com-
fortabila si o directie foarte precisa.

12

ASS_R_2.indd 17 14-07-2007 13:30:49


I REZUMAT TEHNIC
2. AMORTIZORUL
2. Amortizor monocorp cu gaz de inalta
presiune
Amortizoarele monocorp lucreaza pe ace-
lasi principui de baza (miscare rectilinie
a pistonului intr-un tub umplut cu ulei) dar
TOTUL DESPRE SUSPENSII

in partea superioara vor avea o cantitate


mica de nitrogen la inalta presiune (intre
Simering
25-30 bari). Un piston mobil separa acest
gaz de ulei, prevenind amestecarea. Cind
tija pistonului comprima uleiul, acest ulei
comprima un pic mai mult nitrogenul. Astfel
gazul este expus variatiei in volum, action- Piston mobil
ind ca un arc. Presiunea continua exercitata
Ulei
de gaz asupra uleiului asigura un raspuns
instantaneu si zgomot redus al pistonului. In Piston mobil
plus, aceasta presiune elimina fenomenul
de caviatate si emulsie care pentru o clipa Gaz
poate face amortizarea ineficienta.
Componentele principale
ale amortizorului monocorp

DESTINDERE COMPRESIE

DESTINDERE COMPRESIE

13

ASS_R_2.indd 18 14-07-2007 13:30:53


2.4.3. Tehnologia PSD - Amortizare diferita in functie de pozitie
Acesta este un amortizor cu gaz ce are practicat in interiorul tubului caneluri conice de
mare precizie. Sistemul PSD reprezinta un bypass suplimentar pentru circulatia uleiului atunci
cind pistonul trece prin zona canelata, asigurand astfel o zona suplimentara de amortizare.
Aceasta zona suplimentara a permis inginerilor sa proiecteze amortizorul astfel incat sa se
comporte ca unul cu "dubla actiune" ce simte si reactioneaza automat la schimbarea con-
ditiilor de drum.

ZONA DE COMFORT:
Tehnologia PSD permite uleiului sa curga
liber in jurul si prin piston, avind ca rezultat
o calatorie mult mai linistita si confortabila.

ZONA DE CONTROL:
In cazul tehnologiei PSD fluidul este
orientat prin piston, avind ca rezultat
o imbunatatire a contolului vehiculului.

14

ASS_R_2.indd 19 14-07-2007 13:31:00


I REZUMAT TEHNIC
2. AMORTIZORUL
2.4.4. Amortizor compensator de sarcina
La vehiculele care remorcheaza incarcaturi
suplimentare apare efectul de lasare in jos
a puntii spate, rezultatul fiind: Incarcare
• Contact imperfect intre roata si drum
TOTUL DESPRE SUSPENSII

• Lipsa flexibilitatii sistemului de suspensie


• Uzura anormala a anvelopei
• Blocarea frecventa a suspensiei
• Controlul defectuos al directiei

Amortizorul compensator este proiectat


pentru a evita lasarea in jos a spatelui
masinii cind este supra incarcata

1. Arc mecanic
Amortizorul compensator de sarcina cu arc
Incarcare mecanic este un amortizor tip dublu corp
(ulei sau gaz) care are un arc dintr-un mate-
rial poliuretanic cu rezistenta variabila si este
montat pe tija pistonului pentru a avea un
sprijin suplimentar cind vehiculul este incarcat.
Acest arc poliretanic a fost proiectat astfel:
- In conditii de stationare si cu vehiculul
neincarcat, arcul doar atinge corpul
amortizorului.
- Comprimarea graduala a arcului, evita
lasarea in jos a spatelui masinii, cind este
incarcata.

Principiul arcului mecanic al amortizorului Aceste amortizoare sunt special proiectate


pentru vehicule care sasiul este prea compact
ca sa permita instalarea unuia pneumatic.

15

ASS_R_2.indd 20 14-07-2007 13:31:04


2. Arc pneumatic
Amortizorul compensator de sarcina cu arc
pneumatic: este un amortizor traditional (ulei
cu dublu corp in majoritatea cazurilor) si
cu un arc auxiliar. Cu toata astea este o
Admisie aer
diferenta majora provenind din faptul ca arcul
auxiliar este unul pneumatic.
Aceasta combinatie ofera trei avantaje:
Arcul capata rigiditatea dorita. Asigura
Membrana de
cauciuc Protectie vehiculului incarcat nivelul fata de sol corect.
impotriva mizeriei
a amortizorului.
Revenirea la suspensia normala se face prin
simpla reducere a presiunii de aer din sistem.
In mod curent aceste unitati sunt vindute in
kit-uri. Aceste kit-uri contin 2 amortizoare tradi-
tionale, tuburi flexibile, o valva conectoare in
Monroe® Ride leveller – Amortizor pneumatic "T" si un manometru.
compensator

Aceste amortizoare pot fi instalate usor


si rapid. Ele sunt montate intotdeauna pe
puntea spate. Inaltimea masinii poate fi
ajustata prin marirea sau micsoararea pre-
siunii in sistem. Cind vehiculul este incarcat
soferul poate umfla arcurile amortizorului Compresor
Unitate control
Amortizor

folosind un compresor de bord sau la Baterie de la bord

vulcanizare. Amortizorul compensator va


ridica saptele vehiculului si in acelasi timp
va asigura o manevrare corecta si sigura
pe sosea.

Monroe® Ride leveller kit cu compresor


pneumatic CK12

16

ASS_R_2.indd 21 14-07-2007 13:31:09


I REZUMAT TEHNIC
2. SISTEMUL DE SUSPENSIE
3. Sistemul Nivomat de ajustare automata a
garzii la sol
Amortizorul Nivomat este un dispozitiv compact
ce permite reglarea garzii la sol. De obicei,
acest sistem este instalat pe rotile din spate ale
TOTUL DESPRE SUSPENSII

vehiculului, astfel ca reglarea garzii la sol prin


Nivomat are loc tot acolo. Acest amortizor con-
tine toate elementele necesare (suport, pompa,
acumulator, rezervor, regulator de presiune,
etc) intr-o singura carcasa. Sistemul Nivomat
este oferit de catre producatorii de autovehi-
cule ca si optional, inlocuind solutia clasica si
regleaza automat garda la sol in functie de
incarcare. Acesta preia de asemenea functiile
arcului si amortizorului. Caracteristica specifica
Amortizoare Nivomat
a sistemului de control Nivomat consta in fap-
tul ca energia necesara ajustarii garzii la sol
este generata din miscarile relative intre punte
si sasiu datorita neregularitatilor in suprafata
de rulare. Mai exact, spre deosebire de alte
sisteme, Nivomat nu necesita sursa de energie
exterioara pentru a functiona. Cand durata de
viata a sistemului expira, acesta poate fi inlocuit
cu altul identic sau cu un sistem clasic cu amor-
tizor si arc.

Structura:
[1] camera gazului sub presiune
[2] Pistonul separator intre rezervorul de ulei si camera
gazului sub presiune
[3] Conducta admisie ulei
[4] Tija pistonului
[5] Bypass pentru controlul garzii la sol (senzor)
[6] Piston amortizare
[7] Orificiu de control pentru returul uleiului
[8] Rezervor ulei
[9] Supapa de admisie pompa
[10] Cilindrul, care, impreuna cu axul si supapele de admi-
sie/evacuare, formeaza pompa
Sectiune in amortizorul Nivomat [11] Camera pompei
[12] Supapa evacuare ulei
17

ASS_R_2.indd 22 14-07-2007 13:31:13


2.4.5. Amortizoare ajustabile
Aceasta categorie include toate amortizoarele ce permit utilizatorului sa modifice taria lor.
Exista mai multe variante de a modifica taria amortizorului, in functie de tehnologia folosita,
dar toate se bazeaza pe acelasi principiu: modificarea cantitatii de ulei ce trece prin sis-
temul de supape (in principal prin supapa de retur). Dupa cum se stie, taria amortizoarelor
este intotdeauna proiectata de catre producator luand in considerare fortele generate de
catre arcuri. Din acest motiv, Monroe® recomanda intotdeauna ca orice modificare facuta
la suspensie sa fie supervizata de un specialist. In continuare prezentam la cele mai uzuale
tehnologii folosite in amortizoarele reglabile,

1. Dublu Corp - Tip "A"


La acest tip de amortizor reglabil, reglajul
se face prin impingerea (comprimarea) tijei
pana cand pistonul amortizorului ajunge
in punctul mort inferior. In momentul in care
piulita valvei atinge supapa de la baza,
tija se blocheaza datorita formei celor
doua elemente. Odata blocat, rotirea tijei
spre dreapta face amortizorul mai dur, iar
rotirea spre stanga il face mai moale, Cat
de mult se modifica duritatea la rotirea tijei
depinde de la producator la producator,
insa in mod uzual, acest tip de amortizoare
reglabile sunt livrate si cu un set complet de
instructiuni.

Modalitati de ajustare a unui amortizor


dublu corp de tip "A"

18

ASS_R_2.indd 23 14-07-2007 13:31:17


I REZUMAT TEHNIC
2. AMORTIZORUL
2. Dublucorp - Tip "B"
Acest amortizor reglabil este o varianta a
Sectiune a amortizorului
ajustabil cu corp dublu
celui de tip "A". La acest model producatorul
tip "B" a schimbat tija pistonului cu una perforata, in
care exista o alta tija, mai subtire si care se
TOTUL DESPRE SUSPENSII

poate roti. Aceasta tija interioara este conec-


tata la supapa de pe tija pistonului, fiind astfel
posibila modificarea tariei amortizorului, doar
prin rotirea ei. Pentru a simplifica acest proces
producatorul a adaugat o rotita gradata ce
trebuie montata in capatul superior al tijei
interioare a pistonului. Aceasta permite modi-
ficarea tariei amortizorului fara demontarea
acestuia.

3. Mono corp - Tip "C"


Datorita faptului ca la proiectarea amor- Reglarea amortizorului
mono corp de tip "C"
tizorul monocorp supapa principala este
inlocuita de pistonul mobil, modalitatea
de modificare a tariei amortizorului este
diferita. Pentru aceasta amortizorul trebuie
demontat de pe vehicul, apoi extins com-
plet. In capatul superior al corpului amor-
tizorului este plasat un mic buton. Pentru a
modifica taria amortizorului, in stare com-
plet extins, se apasa butonul, rotind usor in
acelasi timp tija. Intr-un anumit punct, valva
se va bloca, fiind posibila ajustarea tariei,
in functie de sensul de rotatie.

19

ASS_R_2.indd 24 14-07-2007 13:31:22


4. Tri corp - Tip "D"
La acest amortizor forta de amortizare este
schimbata in compresie si decompresie in
acelasi timp. Constructia interioara este in
principiu aceiasi cu a unui amortizor tradi-
tional dublu corp dar cu trei corpuri concen-
trice in loc de doua si o valva de reglaj care
controleaza debitul de ulei dintre corpul de
lucru si celelate doua corpuri rezervor. Acest
lucru va limita debitul de ulei prin valva,facind
Sectiune a amortizorului reglabil Rancho Tri ca amortizorul sa devina mai rigid. Butonul
corp de tip "D"
de control este pozitionat in partea de jos a
amortizorului.

Sectiune a amortizorului Rancho Tri corp in Sectiune a amortizorului Rancho Tri corp in
momentul decomprimarii momentul comprimarii

20

ASS_R_2.indd 25 14-07-2007 13:31:30


II PRODUSE MONROE®
1. GAMA MONROE®
Cind vine vorba de piese de schimb,
amortizoarele Monroe® sunt proiectate
special pentru a fi montate pe masinile
care au deja un numar de kilometri
facuti. Perfomantele obtinute cu produsele
TOTUL DESPRE SUSPENSII

Monroe® intrunesc 100% cerintele echipa-


mentelor originale precum si asteptarile
clientilor si ofera:

Durata de folosinta Folosesc materiale


indelungata: de inalta calitate

Performanta: Confort si contact cu


soseaua excelente

Garantii: Trei ani pentru Reflex


si doi ani pentru cele-
lalte produse fara
limita de kilometri

Ce trebuie sa stiti despre amortizoarele Monroe®


1. Monroe® produce amortizoare telescopice utilizand diferite
tehnologii: Dublu Disc, Dublu Corp (Hidraulic sau Gaz),
PSD si Mono Corp
2. Amortizoarele Monroe® functioneaza intr-un asa numit ciclu
de 3 actiuni ale supapelor, adaptandu-se astfel la orice
acceleratie verticala a rotii
3. Diametrul (pentru o racire mai buna) si performantele sunt
adaptate la tipul de vehicul pe care monteaza. Exemplu:
pentru vehiculele 4x4, amortizoarele Monroe® Adventure
sunt supradimensionate
4. Garniturile de etansare cu 3 muchii si tija din crom masiv
lustruit previn scurgerile de ulei si asigura o durata mare de
functionare.
5. Fosfatarea si apoi vopsirea corpului exterior garanteaza o
excelenta protectie impotriva coliziunii.
6. Constructia fustei/flansei si a ghidajelor tijei pistonului din
Teflon® imbunatateste eficienta si reduce frecarea si zgomo-
tul.

Toate produsele Monroe® sunt testate si verificate dupa productie.


21

ASS_R_2.indd 26 14-07-2007 13:31:35


1.1. MONROE® REFLEX
Tehnologia cu dublu disc stabilizeaza autovehiculul mult mai
repede prin reactia instantanee la cea mai mica miscare.

• Amortizare mai mare la viteza de lucru mica, ceea ce per-


mite amortizorului sa controleze mai bine si mai repede
miscarile caroseriei.
• DE DOUA ORI MAI STABIL, dovedit prin teste stiintifice.
• Ajuta la controlul ruliului si la limitarea derapajelor in curbe.
• Proiectate pentru o durata de viata mare - 3 ani garantie
internationala fara limita de km. Conditiile de garantie pot
diferi in functie de regiune.
• Amortizoare cu gaz cu tehnologie mono corp sau dublu
corp.

1.2. MONROE® ADVENTURE


• Amortizoare cu gaz cu tehnologie mono corp si dublu corp
(se asigura un contact aproape perfect intre roata si drum).
• Performante ridicate atat pe sosea cat si in off-road.
• Adaptate la conditii grele de functionare.
• Durata de viata mare

22

ASS_R_2.indd 27 14-07-2007 13:31:45


II Produse MONROE®
1. Gama MONROE®
1.3. MONROE® ORIGINAL
• Imbunatateste performantele originale ale suspensiilor initiale
• Create special pentru a compensa uzura altor componente ORIGINAL
ale suspensiei
• Incarcate cu gaz (tehnologie bitubulara sau monotubulara)
TOTUL DESPRE SUSPENSII

sau tehnologie hidraulica (bitubulara)


• Mai rigid decat echiparea de fabrica cu 5% pana la 15%,
in absorbirea socurilor

1.4. MONROE® Continuously


Controlled Electronic Suspension
Monroe® Continously Controlled Electronic
Suspension este un sistem de suspensie semi-
activa care realizeaza echilibrul optim intre
confort si manevrabilitate. Acest sistem ajust-
eaza, in mod continuu, nivelul de amortiza-
rea al socurilor in conformitate cu conditiile
de drum, dinamica vehiculului, inclusiv din
punctul de vedere al vitezei si al directiei, si
stilului de condus. Dezvoltat de inginerii de ECU
Electronic
la Tenneco, in colaborare cu Ohlins Racing, Control Senzor directie
Unit
Continously Controlled Electronic Suspension Senzor de acceleratie Amortizor cu sistem
Continously
ofera confort fara a compromite siguranta Controlled Electronic
Suspension
manevrabilitatii precise.
Amortizor cu
Volvo a folosit Tenneco Continously sistem Continously
Controlled
Controlled Electronic Suspension pentru Electronic
Suspension Senzor de Senzor de acceleratie
miscare/deplasare
a dezvolta conceptul de sasiu continuu
controlat, standard pe autoturismele spor-
tive S60 R si V70 R si oferit ca optional pe
modelele S60, V70, XC70 si S80. Acest
sistem il puteti regasi si pe Audi A6 si Audi
A6 Avant.
23

ASS_R_2.indd 28 14-07-2007 13:31:53


1.5. MONROE® SENSATRAC
• Sistem PSD - amortizare continuu
variabila si progresiva pentru contact
maxim cu suprafata de rulare.
• Functionalitatea in zonele extreme ale
amortizorului ofera un control mai bun
in situatiile de urgenta.
• Reactii rapide ale amortizorului la
schimbarile conditiilor de drum.
• Tehnologie gaz-ulei, varianta bitubulara
si monotubulara.

1.6. MONROE® RIDE LEVELLER


• Special proiectat pentru masini care sunt incarcate
ocazional sau constant.
• Produse similare amortizoarelor conventionale, dar
echipate cu perna pneumatica suplimentara pentru a asig-
ura ajustarea precisa a gardei la sol a vehiculului
in cauza.
• Mentine garda vehiculului la sol constanta, evitand
functionarea la capete de cursa a suspensiei,
imbunatatind vizibilitatea pe timpul noptii.
• Se imbunatateste manevrabilitatea, stabilitatea si
controlul vehiculelor incarcate..
• Construit pe baza tehnologiei dublu tub.
• Se ofera optional Kit compresor(CK12) pentru
vehiculele cu garda la sol reglabila

24

ASS_R_2.indd 29 14-07-2007 13:31:59


II MONROE® PRODUCTS
1. MONROE® RANGE
1.7. MONROE® LEVEL LIGHT
Echipate cu un arc progresiv de poliuretan montat pe
tija pistonului pentru evitarea coborarii garzii la sol a
vehiculelor incarcate.
• Vizibilitate nocturna imbunatatita.
TOTUL DESPRE SUSPENSII

• Reduce stresul si oboseala la volan.


• Construit pe baza tehnologiei dublu tub.

1.8. MONROE® VAN MAGNUM


Design special supradimensionat pentru a
imbunatati performanta suspensiei, dubitelor si
a vehiculelor comerciale usoare.
• Condus in conditii optime si control chiar
si la incaracarea maxima.
• Forta de amortizare imbunatatita, control
perfect si stabilitate..
• Creste durata de viata a anvelopelor si a
vehicului.
• Construit pe baza tehnologiei dublu
tub(hidraulice sau cu gaz).

25

ASS_R_2.indd 30 14-07-2007 13:32:06


1.9. MONROE® MAGNUM
• Gama larga de amortizoare proiectata
pentru camioane, capete tractoare,
cabine si scaune.
• Asigura durabilitate crescuta si siguranta
in exploatare.
• Dezvoltate in conformitate cu ultima
tehnologie a producatorului conform cu
specificatiile originale.

Camioane
Daf - Scania - Volvo - Mercedes - Man -
Renault - Iveco - Leyland - Erf - Foden…

Capete tractoare
Trailor - Hendrickson - Gigant - Granning
- Lohr - Tadchurch - Dunlop - Saf - Bpw - Ror
- Weweler - Fruehauf - Neway - Schmitz…
Gama Monroe® Magnum. Cabine si scaune
Daf - Scania -Volvo - Renault - Iveco - Man
- Mercedes…

Amortizoare pentru autocare si camioane

Amortizoare de
soc laterale

Amortizoare de scaun

Amortizoare de punte

Amortizoare de
cabina pentru suspensii
cu perna de aer

26

ASS_R_2.indd 31 14-07-2007 13:32:15


II Produsele MONROE®
1. Gama MONROE®
1.10. Arcuri MONROE®
•Calitate OE pentru arcuri cu spira
elicoidala de diametru constant sau
progresiv si arcuri de mici dimensiuni .
• Incorporeaza tehnologie de fabricatie
TOTUL DESPRE SUSPENSII

pentru deformare atat la cald sau la


rece.
• Arcurile elicoidale cu spira cu diametru
progresiv au rezistenta radiala si asigura
un control optim al vehiculului la viteze
ridicate.
• Arcurile conice si mini-block realizeaza
rate de amortizare progresive care ofera
durata indelungata de exploatare,
zgomot scazut si dimensiuni compacte .
• Cea mai completa gama de arcuri de
producator de pe piata ce acopera 80%
din modelele europene .

1.11. MONROE® SPHERES


• Proiectate special suspensii
hidropneumatice.
• Sferelele Monroe® sunt fabricate cu
tehnologie si performante identice cu
echiparea OE.
• Toate sferele Monroe® sunt 100% piese
noi.(sferele folosite nu se pot repara, se
pot doar reincarca)
• Gama completa pentru Citroen,
incluzand:.BX, CX, GS, ID, SM, Xantia,
XM, C5 si C6

27

ASS_R_2.indd 32 14-07-2007 13:32:23


1.12 Produse speciale Monroe®
Acest grup include acele elemente de suspensie care ne ajuta sa montam corect amorti-
zoarele. Aceste elemente asigura o durata de viata indelungata a amortizoarelor si un nivel
sporit de performanta a intregii suspensii.

1.12.1. Monroe® Protection Kit


• Fiecare kit de protectie Monroe® a fost
proiectat pentru o durata lunga de viata a
amortizoarelor nou instalate.
• Tamponul de compresie a fost proiectat
pentru o incarcare dinamica permanenta,
facut din cea mai buna calitate de poliure-
tan microcelular, cu celula inchisa.
• Kit-ul de protectie e facut din elastomer
poliuretan termoplastic pentru o protectie
indelungata a tijei amortizorului impotriva
loviturilor si a coroziunii.
• Asamblare unica intre protectie si kitul de
protectie pentru durata indelungata de
lucru.
• Asigura buna functionare la miscari ample
ale suspensiei.
• Protejeaza tija amortizorului de zgaraieturi
si de micile lovituri create de mici obiecte
1.12.2. Monroe® Mounting Kit de pe strada.
• Extinde durata de viata a amortizoarelor • Protejaza cromajul tijei amortizorului impot-
prin reducerea zgomotelor si a vibratiilor. riva depunerilor de asfalt ce pot surveni la
• Usor de montat. rulajul pe drumuri noi si care pot deteriora
• Creste aderenta, raspunsul directiei si simeringul de etansare .
manevrabilitate. • Protejeaza valva de compresie de lovituri
• Imbunatateste atat performanata masini puternice datorate drumurilor deteriorate.
cat si siguranta in exploatare. • Stabilitate in rulare a masinii la curse mari
ale suspensiei.

28

ASS_R_2.indd 33 14-07-2007 13:32:31


II Produsele MONROE®
1. Gama MONROE®
1.12.3. Monroe® Magic Camber
• Ajustarea unghiului de cadere cu pana la 6º.
• Acopera o gama de pana la 90% a
autovehiculelor europene.
• Doar 7 coduri.
TOTUL DESPRE SUSPENSII

• Coduri de tip “MCxxx”.


• Un pachet de Monroe® Magic Camber
include 2 bucati (pentru 2 amortizoare).

Cu privire la Magic Camber

Efecte ale unghiului incorect de cadere:


Uzura neregulata a cauciucului din aceasta imag-
ine a fost cauzata de unghiul incorect de cadere.
Unghiul incorect de cadere va duce la uzura pe
interior sau exterior a cauciucului. Daca unghiul
de cadere este prea mult pozitiv(partea de sus
a cauciucului este inclinata in afara), cauciucul se
va uza pe exterior. Daca unghiul de cadere este
prea mult negativ va cauza uzura cauciucului pe
interior.Pentru a corecta aceste uzuri inegale ale
cauciucului unghiul de cadere va trebui corectat.

29

ASS_R_2.indd 34 14-07-2007 13:32:37


Diagnoza amortizoparelor III
1. Efectele amortizoarelor uzate asupra sigurantei
Cunoscand ca in conditii normale un amortizor se poate comprima si destinde de 5000
- 7000 ori pe km este usor sa calculam ca dupa 100000km amortizoarele au facut intre
500-700.000.000 de cicluri.Dupa o suma atat de mare de cicluri componente mecanice
ale amortizorului cat si uleiul sunt uzate si trebuie inlocuite pentru a pastra performanta
ansamblului. O consecinta directa a amortizoarelor uzate este faptul ca roata nu mai este
in contact permanent cu drumul.Aceasta duce la un numar de efecte secundare care afecte-
aza siguranta autovehiculului in exploatare.

1.1. Distanta de franare


• Cu cat amortizoarele sunt mai uzate cu
atat creste distanta de franare. La 45km/h
amortizoarele uzate pot adauga 2 m la
distanta de franare.
• In cazul masinilor echipate cu ABS ( Sistem
de prevenire a blocarii rotilor)/ESP,
distanta va fi chiar mai mare( exemplu un
Ford Fiesta cu aceeasi viteza franeaza pe
o distanta crescuta cu pana 5,8m).
Aceasta poate face diferenta dintre a
Sursa : teste TUV frana in siguranta si un accident.

1.2. Ajustarea pe inaltime a


farurilor
Daca pe timp de noapte amortizoarele
fac ca masina sa balanseze aceasta face
ca lumina farurilor sa-I deranjeze pe cei
care vin din sens opus si scade vizibilitatea
soferului.

Sursa : teste TUV

30

ASS_R_2.indd 35 14-07-2007 13:32:44


III Diagnoza amortizoarelor
1. Efectele amortizoarelor uzate asupra sigurantei
1.3. Aderenta
•Zona medie de contact este de 0,1 mp
pe vehicol sau echivalentul unei suprafete
egala cu 4 carti postale. Daca amorti-
zorul este uzat suprafata de contact se
TOTUL DESPRE SUSPENSII

reduce dramatic. Aceasta creste exponen-


tial riscul unui accident.
• Cand masina este supusa unui vant lat-
eral, alunecarea laterala va face masina
instabila, pierzandu-se manevrabilitatea. Sursa: teste TUV
• Viteza maxima de abordare a unui viraj,
in conditii de siguranta, pe o suprafata
uscata, cu amortizoare 50% uzate, este
redusa cu 10%. (Sursa: teste TUV)

Sursa: teste TUV

1.4. Acvaplanarea
• O masina cu tractiune fata cu amortizoare
50% uzate, ce ruleaza cu viteza constanta
pe un film de apa de 6 mm, va incepe sa
alunece la o viteza cu 10% mai mica decat
in cazul aceluiasi vehicul cu amortizoare
noi.
• Cu amortizoare noi vehiculul acvaplaneaza
la viteza de 125 km/h.
Sursa: teste TUV

31

ASS_R_2.indd 36 14-07-2007 13:32:51


1.5. Timpul de reactie
• In conditii normale, amortizoarele uzate
cresc oboseala conducatorului auto.
• Oboseala poate sa mareasca timpul de
reactie cu pana la 26%.

Sursa: teste TUV


1.6. Triunghiul sigurantei
Anvelope - Frane - Amortizoare
• Daca unul sau mai multe componente ale
acestui triunghi sunt uzate, celelalte vor fi
afectate in mod negativ.
• Daca amortizoarele sunt uzate, anvelopele
nu vor mai avea un contact adecvat cu dru-
mul, ceea ce inseamna ca franele vor fi mai
putin eficiente si va fi mai greu sa controlezi
vehicolul.
• Amortizoarele sunt la fel de importante ca
franele sau anvelopele pentru siguranta ta
personala si a celorlalti participanti la trafic.

PERFORMANTELE AMORTIZOARELOR vs DISTANTA PARCURSA

Performanta

Prag de siguranta

Zona de pericol

Kilometraj
00

00

00

00

00
0

0
00

00

00

00

.0

.0

.0

.0

.0
0

0
.

.
20

40

60

80

10

12

14

16

18

32

ASS_R_2.indd 37 14-07-2007 13:32:57


III Diagnoza amortizoarelor
2. Diagnosticarea amortizoarelor
2.1. Inspectia vizuala Starea anvelopelor: Uzura inegala a
Exista cateva semna vizibile care indica un cauciucurilor poate fi caracteristica a
amortizoarelor uzate.
amortizor defect.
Pierderile de ulei: Pierderea unei cantitati
de ulei din amortizor duce la functionare pre-
TOTUL DESPRE SUSPENSII

cara si o pierdere a fortei de amortizare.


Coroziunea talerului de arc al amorti-
zorului: Aceasta problema poate duce
la ruperea talerului arcului.
Coroziunea tijei amortizorului: Aceasta
problema produce deteriorarea rapida a
simeringului si la pierderi de ulei.
Bucsile de montare: O bucsa crapata
sau anormal deformata poate da zgo-
Taler de arc rupt datorita coroziunii
mote in functionare cand vehiculul accel-
ereaza, decelereaza sau trece peste
obstacole.

Prinderile: Daca sunt rupte sau slabite de


oboseala materialului sau de coroziune
excesiva exista riscul de rupere a acestora.

Inspectati 30 de cm imprejurul prinderilor suspensiei Deformarea corpului amortizorului:


pentru urme de coroziune.
Deformarea corpului poate frana sau
bloca pistonul ce se misca in interior.
Inspectia bucsilor suspensiei.

Uzura simeringului tijei: Daca simeringul


este uzat sau rupt, duce la pierdere de
ulei.
Bucsile suspensiei: O bucsa crapata sau
anormal deformata poate da zgomote in
functionare cand vehicolul accelereaza,
decelereaza sau trece peste obstacole.
Pozitia arcului: O pozitionare gresita a
arcului pe taler poate da zgomote ale
suspensiei la trecere peste obstacole.

Starea generala a arcului: Un arc


Inspectia simeringului tijei amortizorului
ruginit, uzat sau rupt poate da probleme
majore de stabilitate a vehiculului.

33

ASS_R_2.indd 38 14-07-2007 13:33:06


2.2. Inspectia dinamica a
amortizoare cu testere de amortizor
(metoda EUSAMA)
Metoda EUSAMA este un standard adoptat in
tarile Uniunii Europene pentru aprecierea eficaci-
tatii suspensiei in timpul testelor de tip MOT (ITP).

Testul EUSAMA permite urmatoarele masuratori:

• Asimetria eficacitatii suspensiei masurata pe


rotile aceleiasi punti.
• Eficacitatea aderentei asigurata de suspen-
sie, pe fiecare roata, prin masurarea fortei
de apasare pe fiecare roata.

Eficacitatea testelor EUSAMA pentru


evaluarea amortizoarelor este limitata
totusi de faptul ca testerul nu testeaza doar
amortizorul, ci intregul sistem de suspensie.

Ca o regula generala, suspensia este con-


siderata in parametri, in majoritatea cazurilor,
daca factorul EUSAMA este de peste 40%
pentru ambele roti testate si daca diferenta
intre rotile aceleiasi punti este mai mica de
20%.

34

ASS_R_2.indd 39 14-07-2007 13:33:12


III Diagnoza amortizoarelor
2. Diagnosticarea amortizoarelor
2.3. Testerul de suspensie Monroe®
“Expert”
• Singurul tester care apreciaza direct
performantele amortizorului datorita
folosirii metodologiei CAP (Coeficient de
TOTUL DESPRE SUSPENSII

Amortizare de Faza).
• Banc de masurare ajustabil, de dimen-
siuni reduse.
• Rapid, precis si usor de folosit.
• Rezultatele nu sunt influentate de de
presiunea din anvelope sau incarcarea
vehiculului.
Aprecieri asupra tester-ului Monroe®
• Suspensie testata in 3 minute cu foaie de
rezultate usor de interpretat.
• Analizeaza raspunsul amortizorului la
frecventa de rezonanta (frecventa critica
de minima aderenta).
• Disponibil in versiune mobila, integral
identic cu varianta fixa."

2.4. Tester de suspesie Monroe®


• Este un mijloc rapid,sigur si economic de
testare a suspensiei a oricarui vehicul usor.
• Usor de transportat.
• Usor de folosit.
• Include optiunea de tiparire a rezultatelor .
• Conexiune USB

Aprecieri asupra tester-ului Monroe®

35

ASS_R_2.indd 40 14-07-2007 13:33:18


Recomandari de inlocuire a amortizoarelor IV
1. Ghid de inlocuire
1. Inainte de demontare
• Cititi cu atentie procedura recomandata
de producator sau de manualul tehnic al
modelului in cauza.
• Daca este necesar spalati partea de dedes-
ubt a masinii si in vecinatatea suspensiei.
• In functie de modelul de suspensie lasati
masina pe roti sau ridicati masina de pe sol.
• Observati cu atentie pozitia initiala a
amortizorului si pozitia relativa a celorlalte
elemente ale suspensiei. La cateva modele
de amortizor, in special la cele orizontale
pozitia de montaj este importanta.

2. La montaj nu folositi cheii


pneumatice
• Exista riscul de a invarti tija amortizorului
in timpul strangerii.Aceasta poate cauza
uzarea simeringului sau desfacerea pis-
tonului de pe tija.
• Folositi cheia pneumatica doar la
demontare.

3. Nu prindeti tija pistonului cu clesti


• Prinderile tijei cu clesti duc la deteriorarea
cromului de pe tija, care vor cauza uzarea
prematura a simeringului.

36

ASS_R_2.indd 41 14-07-2007 13:33:24


IV AVANTAJELE schimbarii amortizoarelor
1. Etapele inlocuirii
4. Inainte de inlocuire trebuie :
• Daca amortizorul este cu ulei, neaparat
se vor face cursele de amorsare inainte
de instalarea pe masina.
• Amorsarea se va face in pozitia normala
TOTUL DESPRE SUSPENSII

de lucru, adica cu tija in sus daca este


montat in pozitie verticala sau in pozitia
de lucru daca aceasta impune functiona-
rea sub un anumit unghi.

5. Strangeti tija amortizorului in


pozitia normala de lucru si nu cu
rotile suspendate.
• • Cand amortizorul original este in pozitie
inclinata cititi cu atentie instructuinile si tineti
cont de faptul ca amortizoarele inclinate
trebuiesc montate avand o anumita distanta
intre prinderile superioare si inferioare.

6. Pentru un montaj corect folositi


cheie dinamometrica.
• Nu strangeti excesiv flansele de amortizor.
• Strangeti toate piulitele sau prinderile fara
a le bloca.
• Strangeti tija mortizorului cu o cheie
dinamometrica cand masina sta pe roti si
dupa amorsare prin miscari ale caroseriei.

37

ASS_R_2.indd 42 14-07-2007 13:33:30


7. Cand se monteaza amortizoare
de tip cartus, introduceti ulei in
locasul de montaj al amortizorului.
• Introduceti o cantitate mica (cca. 50 ml)
in tubul de montaj al amortizorului pentru
a preveni deteriorarea prin supra-incalzire,
zgomotele de functionare si asigurarea unei
functionari de lunga durata, precum si posi-
bilitatea de demontare.

8. De fiecare data cand se schimba


un amortizor verificati geometria
rotilor.
• Dupa ce amortizoarele sunt schimbate
verificati presiunea din pneuri.
• Verficati geometria (convergenta,
cadere, inclinare), in special paralelismul
rotilor.

38

ASS_R_2.indd 43 14-07-2007 13:33:35


IV Sfaturi pentru inlocuirea amortizoarelor
2. MONROE® Unelte
• Sule pentru aplicatii speciale.
• Unelte de montaj cu durata lunga de
viata.
• Montarea adecvata a amortizoarelor
este posibila numai cu sculele de reglaj
TOTUL DESPRE SUSPENSII

adecvate.
• Previne cazurile de garantie refuzate
datorita montajului incorect, zgomot ,
uzura prematura a bucsilor si pivotilor. .
• Scade timpul de montaj pana la 70%.
• Creste increderea cumparatorului.

Scule de baza necesare


K8 K70 K110 K110 HW

K110 HP

Presa de arcuri Set de chei universale Presa de amortizor,


accesorii

39

ASS_R_2.indd 44 14-07-2007 13:33:42


Scule speciale de montaj
K101

K80-A4

K80

Scula de Presa de Scula de


reglaj VW Audi arcuri speciala reglaj VW Audi

K101-FH

Trusa speciala de
montat arcuri

40

ASS_R_2.indd 45 14-07-2007 13:33:50


IV Sfaturi pentru montaj
2. Scule MONROE®

Scule speciale
K22 K20
TOTUL DESPRE SUSPENSII

K22-1

Presa de arcuri Chei pentru piulita de


Mercedes Benz tija VW AUDI

K21 K35

Presa de arcuri Presa de arcuri Renault Presa de arcuri Espace


25 si Espace

K37 K40

K39

K39-2 K39-1

Presa de arcuri pentru Trusa MacPherson Presa de arcuri


VW Sharan, Ford Galaxy si cheie pneumatica
si Seat Alhambra pentru Ford Mondeo

41

ASS_R_2.indd 46 14-07-2007 13:33:58


K70
Presa de arcuri si cheie
pneumatica pentru Ford Mondeo
• Pentru demontarea piulitei superioare a
flanselor de amortizor MacPherson fara
distrugerea tijei-se poate folosi cheie
dinamometrica
• Previne distrugerea tijei amortizorului prin
rasucire cand amortizoarele sunt montate

Beneficii
• Evita distrugerea tijei amortizorului si a flansei de amortizor.
•Previne cereri de garantie respinse datorita urmelor de strangeri
cu clesti .
• Folosita impreuna cu o cheie dinamometrica permite strangerea
piulitei tijei de amortizor conform specificatiei producatorului
indicate in instructiunile de montaj

Tija distrusa datorita


folosirii clestilor

Folosirea kit-ului K40 Aplicarea corecta a


momentului de strangere
previne defacerea pistonului
de pe tija

42

ASS_R_2.indd 47 14-07-2007 13:34:04


IV Sfaturi pentru montaj
2. Scule MONROE®
K40
• Set de scule pentru inlocuire rapida a
amortizoarelor MacPherson
• Trusa include:
•10 inele K18
TOTUL DESPRE SUSPENSII

•Cheie K19
•Cheie K20
•Presa K21
•Inel K23"

Aplicatii:
• VW: Golf, Jetta, Scirocco, Passat,
Santana, Polo, Derby
• Audi 50, 80, 90
• BMW, Peugeot, Renault
• Volvo Series 200, 300, 700, 900

Beneficii
• Investitie rapid recuperata dupa 8-10
masini cu amortizoarele MacPherson.
• Economiserea a 30 - 120 minute in functie
de tipul de masina.

Cu privire la K40

43

ASS_R_2.indd 48 14-07-2007 13:34:09


3. RECICLAREA AMORTIZOARELOR VECHI
3.1. Din motive de siguranta a muncii purtati tot
timpul ochelari si manusi de protectie

3.2. Informatii generale


• Asezati amortizorul in pozitie orizontala.
• Asigurativa ca amortizorul este asigurat si nu se poate misca in
timpul operatiunilor de gaurire.
• Dupa gaurire trageti tija pana la capat.
• La amortizoarele reglabile pe inaltime se taie bucsa de cauciuc
si trateaza ca un amortizor dublu tub
• Verificati daca amortizorul este de tip monotub de inalta presi-
une sau bitubular de presiune joasa sau bitubular conventional.
Toate amortizoarele de inalta presiune monotub poarta inscriptia
“High pressurized – do not heat or open”- "Inalta presiune - a nu
se incalzi sau deschide".
3.3. Pentru anortizoarele de inalta
presiune monotub
1- Faceti o gaura de 3-5mm la 2 cm de cap-
atul de jos al amortizortizorului(A) pentru a
scoate gazul.Este foarte posibil ca uleiul sa
fie expulzat prin gaura in timpul gauririi si
de aceea trebuie luate masuri de a restric-
tiona scurgerea uleiului prin pozitionarea
de jur - imprejur a unei carpe .
2- Dati inca 2 gauri aditionale de 3 - 5 mm in
puntele B si C pentru indepartarea uleiului.

3- Miscati pistonul sus-jos pentru accelerarea


scurgerii uleiului.

4- Uleiul de amortizor trebuie aruncat intr-un


container special ( se trateaza ca uleiul de
motor), in concordanta cu legile nationale
de protectie a mediului.

44

ASS_R_2.indd 49 14-07-2007 13:34:15


IV Sfaturi pentru montaj
3. Reciclarea amortizoarelor uzate
3.4. Pentru amortizoarele bitubulare de joasa
presiune (3-8 barr) sau amortizoarele dublutub
conventionale ( repetati pasii de la 1 la 5)
1- Dati o gaura de 2mm in tubul de rezerva(A1) la 3 cm de
punctul cel mai de jos al amortizorului.
TOTUL DESPRE SUSPENSII

2- Dupa ce presiunea gazului a scazut, dati o gaura de 5mm si


1,5cm adancime in ( A2).

3- Comprimati amortizorul cu minim 3cm-

4- Dati o alta gaura de 1,5cm adancime la 5 cm de partea de


sus(B1).

5- Miscati pistonul sus-jos pentru accelerarea scurgerii uleiului.

6- Uleiul de amortizor trebuie aruncat intr-un container special


( se trateaza ca uleiul de motor), in concordanta cu legile
nationale de protectie a mediului.

7- Verificati cu autoritatile locale locurile de stocare ale


deseurilor de acest gen.

45

ASS_R_2.indd 50 14-07-2007 13:34:20


Partner of

www.exponentia.org

Tenneco - All right reserved © 46

ASS_R_2.indd 51 14-07-2007 13:34:25


E 7,95 • A6148R

Tenneco Europe Avenue du Bourgetlaan 50 1130 Brussels, Belgium Tel.: +32 2 706 90 00

Tenneco Ride Control production plants:


Tenneco, Belgium Schurhovenveld 1037 3800 Sint-Truiden, Belgium Tel.: +32 11 703 111
Tenneco, Czech Republic Rychnovska 383 463 42 Hodkovice nad Mohelkou, Czech Republic Tel.: +420 48 5237 111
Tenneco, Poland UI. Bojkowska 59 b 44-100 Gliwice, Poland Tel.: +48 32 33 85 104
Tenneco, South Africa 267 - 275 Grahamstown Road Deal Party Port Elizabeth, 6001, South Africa Tel.: +27 41 401 7200
Tenneco, Spain Poligono Industrial Ureta 48260 Vizcaya - Ermua, Spain Tel.: +34 943 709 006
Tenneco, Spain Alto de Pumarín s/n - PO BOX 87 33211 GijÓn, Asturias, Spain Tel.: +34 985 383 400

R&D Center:
Tenneco, Belgium Schurhovenveld 1037 3800 Sint-Truiden, Belgium Tel.: +32 11 703 111
Tenneco, Poland UI. Bojkowska 59 b 44-100 Gliwice, Poland Tel.: +48 32 33 85 104

ASS_R_2.indd 52 14-07-2007 13:34:29