EDITORIAL
Scrisoare deschisă Domnului DIRECTOR
(şi nu numai)…
În urmă cu ceva timp, directorul tehnic al unei firme de
prstigiu pe piaţă, ne-a contactat şi ne-a anunţat că se simte
jignit de articolul referitor la “Mârlanul de Companie” (deşi
eu chiar nu pomeneam nicăieri numele lui sau al firmei pe
care o reprezintă şi mă refeream strict la o categorie de oa-
meni) şi că în urma lui, firma pe care o reprezintă a decis să
rupă orice colaborare cu noi (colaborare care între noi fie
vorba – nu prea a existat). Evident că a adus ca şi argumente
“conţinutul complet nepotrivit” al editorialelor şi a ţinut să
sublinieze faptul că firma pe care o reprezintă “nu îşi poate
asocia imaginea” cu o revistă atât de vulgară precum este
revista noastră.
Ţin să îi aduc la cunoastinta Domnului Director (întrucât aşa
ţinea să îmi reamintească în timpul întâlnirilor reciproce “Eu
sunt DIRECTOR şi tu TREBUIE SĂ FACI CE ÎŢI SPUN EU”) că
am decis să ţinem cont de părerea Dumnealui şi că, măcar
pentru acest număr, vom aborda o atitudine “profesionistă”
iar limbajul editorialului nu va mai conţine cuvinte şi ex-
presii care pot deranja o anumită parte a cititorilor (atâţia
câţi există).
Înainte de a începe să abordez tema acestui editorial, do-
resc totuşi să fac o precizare: articolul din pagina a 3-a a re-
vistei (denumit şi editorial), NU REPREZINTĂ PUNCTUL DE
VEDERE OFICIAL AL REVISTEI, ci este un punct de vedere
strict personal asupra unor întâmplări şi evenimente coti-
diene. În revista AutoTehnica, fiecare autor este responsabil
100% pentru conţinutul articolelor pe care le scrie, poziţia
fiecăruia neimplicând poziţia oficială a revistei. Dacă opinia
mea exprimată sub forma unor pamflete a lezat stima de
sine a Domnului Director … îmi cer încă odată scuze şi sper
ca Moş Crăciun să îi aducă în dar un pic de simţ al umorului,
pentru a putea distinge între ironie şi vulgaritate ….
Deci, pentru a nu mai ofensa pe Domnul DIRECTOR, în acest
articol vom vorbi despre ….
Rândurile de mai sus au fost scrise acum 10 zile … De atunci
îmi storc creierii căutând un subiect care să nu ofenseze pe
nimeni. De 10 zile caut să scriu despre lucruri frumoase,
despre realizări memorabile şi despre oameni fericiţi . Nu-
mai că, oricât m-aş chinui, apare ceva care strică imaginea
de ansamblu.
Am întâlnit un puşti genial. Are 20 de ani, e student la de-
sign industrial şi a realizat până acum o mulţime de chestii
revoluţionare. Problema e că toată lumea îl ignoră. A imagi-
nat tot soiul de produse spectaculoase, dar pe care nu le va
produce nimeni , niciodată în România, pentru că la noi nu
se mai produce nimic ..
Am cunoscut o fată extraordinară. Este din Târgu Mureş,
o cheamă Kereki Andreea şi a câştigat o mulţime de
olimpiade internaţionale. A fost admisă la prestigioasa
universitate Cambridge din Londra. Numai că, în pr-
eziua examenului de bacalaureat (pe care NU AR FI
TREBUIT SĂ ÎL DEA, fiind olimpică internaţională) a aflat
că NU A VENIT FAXUL DE LA MINISTER care să îi con-
firme rezultatele şi trebuie să dea examenul. Are 24 de
ore să se pregătească. În cazul în care nu ia 10 PE LINIE –
bursa de la Cambridge este sub semnul întrebării. Fata
s-a dus, a dat examenele şi a luat 10 PE LINIE. Acum va
pleca în Anglia … De ce să se mai întoarcă? Cu ce a
...articolul din pagina a 3-a a revistei
(denumit şi editorial), NU REPREZINTĂ
PUNCTUL DE VEDERE OFICIAL AL
REVISTEI, ci este un punct de vedere
strict personal asupra unor întâmplări şi
evenimente cotidiene.
ajutat-o pe ea statul român ?
Am mai cunoscut (prin intermediul mass-media de
data aceasta) pe o fată care , susţine ea, până la 20
de ani a făcut sex cu 1000 de bărbaţi, pe numele ei
“Sexy Brăileanca”. Această fătucă, al cărei nivel intelec-
tual are o valoare subunitară şi care tinde către epsilon,
apare zilnic în presă, la TV şi pe toate celelalte canale
mass-media (uite că o pomenirăm şi noi). Evident că
în urma acestor apariţii câştigă notorietate şi evident,
o grămadă de bani.
Acum mă întreb şi eu. Cu ce este mai prejos Olimpica
Internaţională la Fizică decât fătuca asta al cărei sin-
gur merit îl reprezintă expunerea în public a vieţii sale
intime? Cu ce este mai prejos Designerul de mai sus
decât Simona Senzual, cea renumită prin apariţiile nud
în tabloide? Cu ce este mai prejos Teodor Dumitru, care
la jumătatea anilor 80 a realizat, în România comunistă,
un sistem de televiziune 3D, decât Roxy Manelista sau
Marian Valorosu – celebrii prin urletele manelistice de
pe toate televiziunile şi nu numai ? A auzit cineva de
ei? Giubega, Kereki, Dumitru … spun ceva cuiva ? NU
! Dar .. Poponeţ, Becali, Sexy Brăileanca, Alina Plugaru,
Roxy Manelista ?
Continuarea în pagina 66
Autotehnica septembrie 2009 3
 CUPRINS
10
În urmă cu aproape 2 ani, am
lansat o campanie prin care
ceream sprijinul cititorilor re-
vistei pentru salvarea vieţii
unui tânăr de 17 ani, lovit de
un diagnostic necruţător :
LEUCEMIE.
Unii dintre dumneavoastră, aţi
înţeles să răspundeţi apelului nostru şi drept ur-
mare s-a reuşit, acoperirea unei părţi din trata-
ment. Ca rezultat, boală a fost învinsă, iar în
imaginile alăturate vedeţi ultimele fotografii cu
Adam.
12
Una din ultimele tendinţe a
producătorilor de motoare,
unde eficienţă maximă şi
emisiile scăzute sunt aspecte
ce trebuiesc împinse la max-
im, este să “adune” cât mai
multe piese în jurul motorului
pentru a-i spori eficienţa. Ca rezultat, partea
superioară a motorului şi zona învecinată
prezintă un număr excesiv de componente.
Bineînţeles că, pentru a încăperea în înghesui-
tul compartiment motor, mai toate compo-
nentele trebuie să fie reduse ca dimensiune.
4 Autotehnica septembrie 2009
CUPRINS
3 - Editorial
6,8 - Actualitatea
10 - Finalul unei campanii
Service
12 - Bujia M10 Noua generatie de
bujii, mai mici, mai rezistente la
depuneri
20 - Federal-Mogul programul de
repoziţionare a mărcilor de piese mo-
tor
24 - SHINEX RAP 150 Construit
pentru a străluci
26 - Interpretarea gazelor de
eșapament
32
Senzorul MAP oferă informaţii
în timp real ECU-ului despre
presiunea în galeria de ad-
misie. Informaţiile sunt fo-
losite pentru a calcula den-
sitatea aerului şi pentru a
determina volumul de aer ce
trebuie introdus în camerele de ardere, ceea
ce la rândul lui determină cantitatea de com-
bustibil necesară.
32 - Senzorul MAP
 CUPRINS

38 - Diagnosticare Audacon

44 - ELEVATOARE HIDRAULICE
AMI - AUTOMOTIVE INDUSTRIAL
CEHIA

48 - Criza în industria auto din Euro-

pa Centrală şi de Est: de la Detroit-ul
Europei la Volga şi Lada

54 - FERVILL România

48
România a devenit cunoscută
56 - MyManager® Gestiunea perfor- pentru maşinile low-cost ale
manta a service-ului programului Logan, Serbia
auto si stocului de piese vrea să-i urmeze exemplul,
Slovacia produce SUV-uri
germane, Cehia e ţara Sko-
Caroserii
da, dar şi a maşinilor de clasa
60 - Înlocuirea parbrizului la Skoda
mini. Turcia s-a specializat pe vehicule com-
Fabia II erciale şi autobuze, Rusia are cam toţi marii
producători auto cu nume, Ucraina e un rai al
64 - Apariții editoriale producătorilor chinezi.
66 - Continuare Editorial

Parteneri
4cars: Pag. 29;
13RON
2009/7-813RON

AttoSoft/Last Test: Pag. 57-59, Inserturi;

Audacon: Pag. 45;
2009/9

AutoComplex: Pag. 33;

Autonet: Coperta 4, Pag. 30-31;
Automarket: Pag. 7;
În urmă cu aproape 2 ani, am lansat o campanie prin Banner Romania: Pag. 13;
Bosch: Pag. 19;
13RON

care ceream sprijinul cititorilor revistei pentru salva-

2009/7-8

rea vieţii unui tânăr de 17 ani, lovit de un diagnostic Cargo & Bus Magazin: Pag. 25;
necruţător : LEUCEMIE.
Unii dintre dumneavoastră, aţi înţeles să răspundeţi ECO European Consulting: Pag. 44-45;
apelului nostru şi drept urmare s-a reuşit, acoperi- EET: Pag. 24-25;
rea unei părţi din tratament. Ca rezultat, boală a fost Federal Mogul: Pag. 20-21, Inserturi;
învinsă, iar în imaginile alăturate vedeţi ultimele fo-
tografii cu Adam. Fervill: Pag. 54-55;
Aş dori să mulţumesc, în numele lui Adam, al familiei Forte: Pag. 7;
Lihor, al colectivului AutoTehnica şi al meu personal, Lubexpert: Pag. 43, 53;
tuturor celor care au înţeles că, pentru a salva viaţa
unui om nu este nevoie de cine ştie ce fapte de ero- Mercom: Pag. 33;
ism şi că uneori, doar o mică suma de bani poate face Meteor Auto: Pag. 46-47;
diferenţa dintre a fi şi a nu fi. Datorită Dumneavoastră, NGK: Pag. 17;
celor care aţi înţeles să ne sprijiniţi, acum Adam poate
să ne încânte cu acrobaţiile sale, poate să aducă lu- Novatech: Pag. 27, 37;
mina şi speranţă şi altora care se află, din nefericire, în Pitstop: Coperta 2, Pag. 9, 15, 22, 35;
situaţia să şi să transmită tuturor mesajul că această SAB & A: Pag. 23;
boală, poate fi învinsă.
Wahler: Pag. 55;

Autotehnica septembrie 2009 5

 ACTUALITATEA
Transmisiile cu dublu-
ambreiaj de la BMW
vor fi înlocuite de cutii
cu 8 trepte
Transmisiile cu dublu-ambreiaj de
la BMW ar putea fi înlocuite de cutii
de viteze automate cu opt rapoarte.
Această ipoteză a plecat din cadrul
unor surse din compania ZF, furni-
zorul de transmisii DCT pentru BMW
şi PDK pentru Porsche. Se pare că
cele două tipuri de cutii de viteze
sunt produse de nişă, care sunt ex-
trem de scumpe de fabricat şi au o
utilitate limitată în gama celor doi
producători. Se pare că materialele
şi tehnologiile existente nu suportă
un cuplu motor mai mare.
Cel mai pregnant argument al
ipotezei că transmisia DCT va
dispărea din gama M de la BMW
stă în echiparea modelelor X5 M
şi în X6 M. Cele două SUV-uri de
performanţe sunt echipate cu o
transmisie automată actualizata
tehnic pentru a oferi schimbări de
trepte la fel de rapide ca în cazul
unei unităţi cu dublu-ambreiaj. Elim-
inarea transmisiei DCT din gama M a
producătorul bavarez ar putea duce
la sistarea producţiei acestui tip de
transmisie, şi înlocuirea acesteia în
gama cu o cutie de viteze automată
cu opt trepte, creată deja de ingin-
erii ZF. BMW 760i F01 este primul
model BMW care va folosi acest tip
de transmisie.
6 Autotehnica septembrie 2009
RUBRICĂ REALIZATĂ ÎN COLABORARE CU
ZF va lansa o cutie de viteze cu 6%
mai economică în 2010
Producătorul german de cutii de nologii. În comparaţie cu o transmisie
viteze ZF va lansa o transmisie automată cu şase trepte, o cutie de
automată cu opt trepte în anul 2010, viteze cu opt trepte este cu 6% mai
care va oferi un consum de carburant economică. Pe lângă asta, oficialii
scăzut. Conceptul acestei cutii de ZF au dezvăluit ca un sistem electric
viteze a fost prezentat în 2007 la Vie- de servo-directie scade consumul
na Motor Symposium, şi versiunea de de carburant cu circa 2-3% faţă de
producţie a acesteia va fi disponibilă sistemele convenţionale, pe când un
pe numeroase modele de vârf în- stabilizator electronic activ al ruliului
cepând cu anul viitor. Pe lângă noua caroseriei reuşeşte să mărească efi-
transmisie, cienta unui ve-
inginerii ZF hicul cu unul
au dezvol- sau chiar două
tat o serie de procente.
tehnologii Tehnicienii ZF
i n t e l i g e n t e, au creat un
care vor mări sistem Stop/
autonomia Start special
vehiculelor pentru trans-
pe benzină cu misiile sale au-
18%, pe când tomate, care
hibridele vor micşorează
putea par- consumul de
curge cu 30% mai mulţi km cu carburant cu aproape 5%. Alături de
aceeaşi cantitate de carburant. acesta, ZF oferă şi o cutie de transfer
Oficialii ZF au motivat performanţele extrem de uşoară pentru modelele
promise prin intermediul materialelor cu tracţiune integrală, precum şi un
uşoare şi elementelor electrice efi- set de planetare care reduc con-
ciente, care vor înlocui mecanismele sumul de carburant cu aproape 1.5%.
mecanice. Transmisiile cu mai mult Primul producător care va introduce
de şase trepte de viteză sunt primul noua cutie de viteze ZF cu opt trepte
pas în introducerea acestor noi teh- este BMW.
Un GPS cu info-trafic te ajută să “câştigi”
patru zile pe an
Un studiu efectuat de Navteq, un producător de unităţi GPS, a relevat faptul
că un şofer care foloseşte un GPS cu actualizare dinamică a traficului pierde
cu patru zile mai puţin în trafic într-un an. Pe lângă asta, emisiile de carbon
ale şoferului respectiv vor fi cu 21% mai scăzute decât cele ale unui şofer care
nu foloseşte un asemenea sistem GPS. Actualizarea dinamică a traficului le
permite şoferilor care fo- losesc acest sistem să
evite aglomeraţia, în cazul în care este posibil.
Studiul a fost făcut prin monitorizarea unui
eşantion de şoferi din Dusseldorf şi Munchen,
care au condus fără GPS, cu GPS şi cu o unitate
GPS cu actualizarea dinamică a traficului.
Timpii şoferilor au fost comparaţi, iar cei care au
beneficiat de o navigaţie cu actualizare în timp real a traficului au petrecut
mai puţin timp în trafic. Diferenţa este de 18%, care se aplică şi în fata şoferilor
cu un GPS obişnuit. Realizatorii studiului au făcut un calcul, şi au tras concluzia
că şoferii care folosesc un GPS performant pot să petreacă cu până la patru
zile mai puţin în trafic pe an, în condiţiile în care circulă zilnic cu maşina.
SURSA: Automarket
 CUPRINS

Autotehnica iulie - august 2009 5

 ACTUALITATEA
Noul Trabant debutează
la Frankfurt în versiune
electrică!
După ce exact acum doi ani a apărut
o primă reeditare a clasicului Tra-
bant, dezvoltat la scara 1:10 de com-
pania Herpa şi prezentat în cadrul
Salonului Auto de la Frankfurt 2007,
modelul-emblemă al Germaniei de
Est va reveni în ediţia din acest an a
aceluiaşi salon auto. De această dată
vorbim însă de un concept electric
la scara 1:1 care promite multe mai
ales din punctul de vedere al ideii.
Prototipul va fi produs şi expus de
aceeaşi companie germană Herpa
Miniaturmodelle GmbH, planurile
acesteia fiind foarte mari: prezen-
tarea unei versiuni de serie a noului
Trabant în 2012. Noua versiune a
clasicului model german păstrează
ideea angulara de design a vechii
generaţii, din care au fost produse
nu mai puţin de trei milioane de
exemplare între 1957 şi 1991. Totuşi,
modelul final nu va fi
unul cu design retro.
“Noul Trabi va fi o
maşină plină de stil care
va avea în spate istoria
modelului. Va fi electric
deoarece acesta este
ultimul trend în indus-
trie”, declară pentru
Automotive News Dan-
iel Stegler, purtătorul de cuvânt al
companiei care readuce Trabantul
în prim-plan.
Noul model va dispune de un panou
solar amplasat pe plafon care va
reîncarca bateria, va avea o autono-
mie totală de circa 250 de kilometri
şi va cântări în jur de o tonă. Pentru
a putea realiza “dedesubturile” elec-
trice ale maşinii, Herpa s-a aliat în
producerea noului model cu IAV Au-
tomotive Engineering, o companie
berlineză specializată în producţia
de sisteme electrice complexe. Un
alt partener important al companiei
este IndiKar, firma al cărei domeniu
de activitate este reprezentat de
dezvoltarea prototipurilor.
Compania Herpa este originară din
Zwickau, oraşul în care a luat naştere
Trabantul. Herpa deţine drepturile
de utilizare comercială a denumirii,
care au fost cumpărate în 2007.
8 Autotehnica septembrie 2009
RUBRICĂ REALIZATĂ ÎN COLABORARE CU
Ford va folosi o tehnologie de vopsire
ecologică în Romania
Ford va implementa o tehnologie
specială de vopsire la fabricile sale
din India, România, Mexic şi China,
care se numeşte 3-Wet. Noua vopsea
şi metodă de vopsire este ecologică
şi extrem de durabilă. Pe lângă asta,
tehnica 3-Wet este mai ieftin de
aplicat şi scade drastic timpul de
vopsire al vehiculului. Noua metodă
de vopsire a
fost testată
deja în SUA,
iar vehiculele
monitorizate
au prezentat
acelaşi luciu şi
după 600.000
kilometri.
Sistemul
3-Wet de la
Ford reduce
emisiile anu-
ale de CO2 ale fabricii cu 6.000 de
tone în comparaţie cu vopselurile
bazate pe apă, şi cu 8.000 de tone în
comparaţie cu emisiile unei fabrici
convenţionale, cu vopseluri bazate
Americanii au creat conceptul unui motor în
cinci timpi
O echipă de ingineri americani a
creat un motor pe benzină care
funcţionează în cinci timpi, dar
care este doar în stadiul de con-
cept. Americanii promit o creştere a
eficienţei de la 5 până la 20%. Ingin-
erii americani implicaţi în acest proi-
ect lucrează pentru compania Ilmor,
cunoscută pentru proiectarea mo-
toarelor pentru numeroase echipe
de Indy Car şi pentru echipa de For-
mula 1 a Mercedes-Benz. Noul mo-
tor cu cinci timpi creat de americani
promite să ofere consumul scăzut de
carburant al motoarelor diesel fără
problemele tipice ale acestora.
Spre deosebire de majoritatea
motoarelor pe care le proiectează
americanii de la Ilmor, motorul cu
cinci timpi este creat pentru auto-
mobile de stradă.Conceptul acestui
motor are o capacitate cilindrică de
numai 700 centimetri cubi, care sunt
împărţiţi în trei cilindri. Unitatea este
aspirata natural şi dezvolta 130 CP şi
pe solvenţi. Ford mizează pe sistemul
3-Wet aşa că îl va implementa şi în
fabricile sale din lume, inclusiv în cea
de la Craiova.
Procesul de aplicare al vopselei 3-Wet
de la Ford elimină stadiul pregătitor
al vopsirii convenţionale şi permite
aplicarea a trei staturi de vopsea fără
intervenţia umană şi fără a face pauză
între acestea.
La fel ca în ca-
zul unei vopsiri
convenţionale,
se aplică gr-
und, vopsea şi
lac, dar acestea
sunt aplicate
unul deasupra
celuilalt cât
stratul anterior
este încă ud.
Timpul necesar
aplicării este redus cu aproximativ
20%. Vopseaua aplicată prin pro-
cedeul 3-Wet este mai rezistentă la
zgârieturi şi intemperii şi oferă o du-
rabilitate exemplară.
151 Nm, valori duble faţă de unităţile
comparabile care funcţionează în
patru timpi. Motorul cu cinci timpi
al celor de la Ilmor are doi cilindri
de înaltă presiune şi un cilindru de
presiune scăzută. Cei doi cilindri care
funcţionează în mod convenţional
evacuează gazele arse în cilindrul
central, care desparte procesele
de expansiune şi compresiune şi
realizează raportul optim de expan-
siune în mod independent faţă de
raportul de compresie al motorului.
Raportul de expansiune al aces-
tui motor este de 14.5:1, o valoare
similară cu cea a motoarelor diesel.
Pe lângă asta, motorul este mai com-
pact decât unităţile convenţionale
şi nu necesită tehnologii noi de
producţie pentru a îl realiza. Deşi
momentan este doar în stadiul de
concept, motorul va fi dezvoltat ulte-
rior pentru a oferi 150 de CP per litru
în condiţii de fiabilitate.
SURSA: Automarket
 CUPRINS

Autotehnica iulie - august 2009 5

 CAMPANIA ADAM

FINALUL UNEI CAMPANII

În urmă cu aproape 2 ani, am lansat o campanie Datorită Dumneavoastră, celor care aţi înţeles
prin care ceream sprijinul cititorilor revistei pen- să ne sprijiniţi, acum Adam poate să ne încânte
tru salvarea vieţii unui tânăr de 17 ani, lovit de cu acrobaţiile sale, poate să aducă lumina şi
un diagnostic necruţător : LEUCEMIE.
Unii dintre dumneavoastră, aţi înţeles să
răspundeţi apelului nostru şi drept urmare s-a
reuşit, acoperirea unei părţi din tratament. Ca
rezultat, boală a fost învinsă, iar în imaginile
alăturate vedeţi ultimele fotografii cu Adam.
Aş dori să mulţumesc, în numele lui Adam, al
familiei Lihor, al colectivului AutoTehnica şi al
meu personal, tuturor celor care au înţeles că,
pentru a salva viaţa unui om nu este nevoie de
cine ştie ce fapte de eroism şi că uneori, doar o
mică suma de bani poate face diferenţa dintre
a fi şi a nu fi.

10 Autotehnica septembrie 2009


speranţă şi altora care se află, din nefericire, în
situaţia să şi să transmită tuturor mesajul că
această boală, poate fi învinsă.
Acest caz, a demonstrat că – dincolo de orgoli-
ile personale, dincolo de interesele de afaceri,
oamenii pot fi oameni şi se pot alia pentru o
cauză nobilă. Am dori să mulţumim în mod
special domnilor Lieb Mihaly şi Kondor Zoltan
CAMPANIA ADAM
de la Autonet Import, domnului Csonka Andras
– Unix, domnului Cătălin Buşe – Euroquip şi
multor altora care, anonim, au sprijinit financiar
acest tânăr şi l-au ajutat să treacă peste ceea, ce
sperăm noi, a fost cea mai grea experienţă din
viaţa sa.
Totuşi , în urma chimioterapiei, organismul său,
slăbit, a fost atacat de o altă boală: osteoporoza,
iar în zilele următoare va trebui să treacă prin
câteva intervenţii chirurgicale destul de du-
reroase, în urma cărora nu se ştie dacă îşi va
mai putea urma visul de a face acrobaţii cu
motocicletă.
Vă invităm să fiţi cu toţii alături de el, în
săptămânile următoare, iar cei care doresc să
ajute în vreun fel sunt rugaţi să îl contacteze
pe tatăl lui Adam, Domnul Lihor Janos la tele-
fon 0745.936.437 sau e-mail: lihorjanos@yahoo.
com.
VĂ MULŢUMIM !
Autotehnica septembrie 2009 11
 INFO

12 - Bujia M10 Noua gene-
ratie de bujii
20 - Federal-Mogul
S ERVICE
24 - SHINEX RAP 150 32 - Senzorul MAP 48 - Criza în industria auto din
26 - Interpretarea gazelor de 38 - Diagnosticare Audacon Europa Centrală şi de Est
eșapament 44 - Elevatoare hidraulice AMI 54 - Fervill România
56 - MyManager®

Bujia M10
Noua generaţie de bujii, mai mici, mai rezistente la depuneri
Una din ultimele tendinţe a producătorilor de motoare, unde eficienţă maximă şi
emisiile scăzute sunt aspecte ce trebuiesc împinse la maxim, este să “adune” cât mai
multe piese în jurul motorului pentru a-i spori eficienţa. Ca rezultat, partea
superioară a motorului şi zona învecinată prezintă un număr excesiv de compo-
nente. Bineînţeles că, pentru a încăperea în înghesuitul compartiment motor,
mai toate componentele trebuie să fie reduse ca dimensiune. Să vorbim despre
bujii. Se ştie din experienţă, că o bujie mai mică este mai predispusă la acoperirea
cu carbon şi, din acest motiv va da scânteia pe lateral, şi nu acolo unde ar trebui.
Acest comportament are loc datorită zonei de izolare redusă dintre centrul elec-
trodului şi corpul bujiei. Folosind vizualizări ale creşterii flăcării şi analize electrice,
cei de la Denso au efectuat o serie de studii asupra temperaturii izolatorului şi
comportamentului bujiei pentru a găsi aranjare şi materialele optime. Făcând
acest lucru, o nouă bujie a fost dezvoltată cu succes, bujie ce se comportă cel
puţin la fel de bine, dacă nu mai bine că o bujie convenţională, cu toate că
mărimea ei a fost redusă de la M14 la M10.
din ce în ce mai înghesuit, iar com- •Măreşte cămaşa de apă pentru o
ponentele montate în el din ce în ce răcirea mai bună
mai mici. Fig. 1 prezintă evoluţia bu- Putem trage deci concluzia că, bujiile
jiilor. de dimensiuni mici au un aport con-

INTRODUCERE
Aprinderea uşoară şi durata de viaţă
mare au fost solicitate de la bujii
pentru a putea face faţa unor nevoi
precum eficienţă mare, emisii şi con-
sum scăzut. Adresate acestor nevoi,
studiile au fost efectuate pe bujii ce
încorporează un vârf de metal cu
durabilitate excelentă ca electrod
central. Un rezultat al acestor studii
este dezvoltarea bujiei de platină
şi iridium, şi, mai mult, o bujie ce
încorporează un electrod de masă
(vârf ) dintr-un aliaj metalic, mult mai
subţire.
Studiile au fost efectuate pe motoare
de generaţie nouă, din moment ce
trendul montării mai multor compo-
nente pentru a îmbunătăţii admisia,
evacuare şi răcirea prinde şi se pare
că va rezista şi în viitor. Ca rezultat,
compartimentul motor a devenit
AVATAJELE ASUPRA MOTORU- siderabil la evoluţia motoarelor.
LUI OFERITE DE FOLOSIREA UNEI OBIECTIVELE DE DEZVOLTARE ŞI
BUJII MICI PROBLEMELE DE INGINERIE
Bujiile de dimensiuni mici, din mo- În dezvoltarea unei bujii de dimen-
ment ce necesită un spaţiu mai mic, siuni reduse, a fost necesar să se
oferă câteva avantaje de design, realizeze o reducere substanţială a
avantaje prezentate în Figura 2. filetului, acesta reducându-se de la
• Reduce diametrul orificiului, uşurând uzualul M14 la M10, deoarece re-
instalarea sistemului de supape ducerea acestui atrage după sine şi
• Reduce unghiul supapelor, facilitând reducerea corpului bujiei.
un design compact al motorului Performanţele bujiei nu au trebuit să
•Creşte diametrul supapei pentru fie afectate de această reducere. Mai
o eficienţă crescută a admisiei şi precis, depunerile de carbon, aprin-
evacuării derea şi durabilitatea, trebuie să se

12 Autotehnica septembrie 2009

www.bannerbatteries.com

SERVICE

ENERGIE -
CARE NE MIŞCĂ

Banner are putere pentru toate formele de mobilitate. Cea mai bună
calitate, întotdeauna aproape de clienţi. Întotdeauna la pulsul timpului.
Întotdeauna la cel mai înalt nivel al tehnicii. O întreprindere austriaca de
familie, independentă - cu renume internaţional.
Banner - The Power Company

Banner Baterii România, RO-077145 Pantelimon - Ilfov, B-dul Biruinţei nr. 67

Tel. +4 021 3000627, Fax. +4 021 3000637 Autotehnica iulie - august 2009 13
E-Mail: office.bro@bannerbatteries.com
 NOI TEHNOLOGII
ridice cel puţin la acelaşi nivel, ca şi
în cazul bujiei convenţionale M14 din
iridium.
Cea mai dificilă problemă în re-
alizarea acestor obiective este de a
îmbunătăţii rezistenta la depuner-
ile de carbon. Figura 3 ilustrează
motivele. Depunerile de carbon pe
vârful izolator au ca efect, atunci
când motorul funcţionează la turaţii
scăzute, izolarea proastă a bujiei. În
aceste condiţii, aprinderea poate
apărea între electrodul central şi
suportul electrodului de masă, via
depunerile de carbon de pe vârful
izolator. Acest fenomen, cunoscut şi
că aprindere laterală, cauzează aprin-
dere instabilă şi rateuri ale motorului.
Astfel, aprinderea laterală este un
fenomen nedorit. Reducerea în di-
mensiuni a bujiei implică reducerea
distanţei dinte izolator şi împrejurim-
ile bujiei şi astfel, se reduce rezistenţa
la depunerile de carbon, permiţând
14 Autotehnica septembrie 2009
aprinderii laterale să aibă loc mai
frecvent. În această situaţie, studiile
au fost conduse considerând că cea
mai importantă provocare este să se
elimine aprinderea laterală pentru o
rezistenţă la depunerile de carbon
crescută.
CARACTERISTICILE BUJIEI M10
Caracteristicile nou dezvoltate bujii
M10 sunt prezentate în Fig. 4.
MĂRIMEA BUJIEI
Un diametru M10 a fost ales pentru
instalare, Bi-Hex. 12, şi un cap de izo-
lare cu diamerul φ7.5mm. Aceste di-
mensiuni reduse oferă un spaţiu de
ocupare mai mic şi flexibilitate mai
mare în conceperea motoarelor.
MĂSURĂTORI ALE REZISTENŢEI
LA DEPUNERILE DE CARBON
Următoarele caracteristici au fost
stabilite pentru a elimina aprinderea
laterală:
• Vârf izolator mai mic, 0.5mm: O
temperatură crescută a vârfului
izolator obţinută prin subţierea
acestuia face posibilă arderea
depunerilor de carbon.
• O distanţă crescută, de 0.2
mm între izolator şi electrodul
central, reduce câmpul elec-
tric dintre electrodul central şi
suportul electrodului de masă,
eliminând aprinderea laterală.
• O zonă a arcului micşorată,
de 0.7 mm: implică un curent
mai mic pentru a produce
scânteia.
MĂSURĂTORI PENTRU APRIN-
DERE
Electrodul central (φ0.5mm) şi
electrodul de masă (φ0.7mm),
din metal preţios reduc efec-
tele de stingere a electrozilor,
încurajează creşterea nucleului
flăcării şi îmbunătăţesc aprin-
derea.
MĂSURĂTORI PENTRU DURATA DE
VIAŢĂ CRESCUTĂ
Vârfurile electrozilor, din metale
preţioase, unul din aliaj iridium-rodiu
(φ0.5mm) cu excelentă rezistenţă
la uzură prin scânteie şi celălalt
din aliaj platina-rodiu (φ0.7mm) cu
rezistenţă crescută la oxidare asigură
durata de viaţă egală cu cea a bujiilor
convenţionale.
ÎMBUNĂTĂŢIRI ADUSE
REZISTENŢEI LA DEPUNERILE DE
CARBON
Bujia convenţională M10 are o
rezistenţă proastă la depunerile de
carbon datorită uşurinţei cu care
aprinderea laterală are loc. Au fost
efectuate studii pentru a elimina
aprinderile laterale şi pentru a
îmbunătăţii rezistenţa la depuner-
ile de carbon, punctându-se pe
următoarele idei:
• Se se prevină izolarea insuficientă
prin încetinirea depunerilor de car-
bon
• Se se asigure că scânteia este stabilă
în zona arcului, optimizând balanţa
dintre puterea câmpului electric, dis-
tanta zonei de aprindere şi distanţa
până la suportul electrodului de
masă.
STUDII ASUPRA CONTROLULUI
DEPUNERILOR DE CARBON
În general, depunerile de carbon de
pe vârful izolator sunt arse la 400 – 450
°C. În concordanţă, cei de la Denso
au căutat un design care să permită
vârfului izolator să atingă această
temperatură (aprox. 450 °C) indifer-
ent de turaţia motorului. Mai exact,
au optimizat configuraţia vârfului izo-
lator prin analiza comportamentului
temperaturii de izolare, toate acestea
în timp ce motorul funcţiona. A fost
folosit un motor dotat cu o “fereas-
tra” de observare. Aparatura de test
este prezentată în Fig. 5. Aceasta este
concepută pentru a măsura căldura
radiată prin monitorizarea radiaţiilor
infraroşii emise de către vârful bu-
jiei. Detaliile măsurătorilor sunt după
cum urmează:
• Un filtru de bandă a fost introdus
pentru a vedea numai lungimile de
undă între 3.95 şi 4.15 μm ale luminii
infraroşii emise de vârful izolator. In-
tensitatea radiaţiei a fost măsurată cu
o cameră radiaţii infraroşu.
• Un calculator a fost folosit pentru a
 NUOINIVERSITARIA
TEHNOLOGII

Autotehnica iulie - august 2009 15

 NOI TEHNOLOGII
calcula temperatura.
• Timpul de pornire a măsurătorii a
fost setat exact înainte de aprindere
pentru a evita efectul flăcării în tim-
pul combustiei. Viteza de măsurare a
fost setată la 0.5msec/cadru.
Fig. 6 prezintă un exemplu de
măsurare.
Exemplul arată faptul că temperatura
descreşte gradual o dată cu creşterea
distanţei dintre vârful izolator către
baza izolatorului. Temperatura izola-
torului depinde de capacitatea ter-
mala a vârfului. O metodă admisă de
a creşte temperatura vârfului izolator
este să se reducă capacitatea termala
a acestuia prin subţierea vârfului.
16 Autotehnica septembrie 2009
Fig. 7 prezintă măsurătorile de
temperatură obţinute prin reducerea
grosimii vârfului izolator până la 0.7
şi 0.5mm, prin comparaţie cu o bu-
jie M14 cu un vârf izolator de 1.1 mm
grosime. Pentru test o bujie M10 a
fost montată în locul uneia M14 fo-
losind un adaptor.
Rezultatele indicată faptul ca vârful
izolator poate fi încălzit până la 450°C
, dacă acesta are grosimea de 0.5mm.
Acest lucru se întâmplă indiferent
de turaţia motorului. Vârful izolator
se încălzeşte invers proporţional cu
grosimea. În cazul nostru, grosimea
de 0.5mm a fost aleasă din motive
economice, fabricarea unui vârf mai
subţire de 0.5mm este foarte cos-
tisitoare pentru producători şi nu
îşi justifică preţul. În contrast, atunci
când se compară grosimea izolatoru-
lui, nu există o corelaţie între turaţia
motorului şi temperatura vârfului
izolator. Este posibil deci, un efect
de reducere a capacităţii termice,
cu alte cuvinte, un răspuns termic
îmbunătăţit. La turaţii scăzute, când
timpul de combustie este mare,
vârful izolator este încălzit până la o
temperatură ridicată, în timp ce, la
turaţii mari, vârful izolatorului este
răcit de către volumul crescut de aer
ce intră în camera de combustie, şi
deci este prevenită o supra încălzire
a acestuia. Măsurătorile au vizat tem-
peratura vârfului izolator al bujiei,
bujie montată pe un motor ce a fost
turat în gol. Rezultatele prezentate
în Figura 8 arată faptul că tempera-
tura vârfului izolator al bujiei M10
se schimbă rapid o dată cu turaţia
motorului, demonstrând un răspuns
îmbunătăţit. Un alt test efectuat a fost
acela pentru a se vedea rezistenţa la
depunerile de carbon.
Fig. 9 prezintă rezistenţa de izo-
lare măsurată pe fiecare ciclu dar
şi aspectul vârfului izolator (după 5
cicluri).
Nouă bujie M10 îşi menţine
proprietăţile de izolare ridicate până
la sfârşitul testului. La sfârşitul testu-
lui, s-a observat că depunerile de pe
vârful izolator al bujiei au fost arse.
În urma testelor s-a demonstrat că
reducerea grosimii vârfului izolator
este, aşa cum s-a anticipat, eficientă
în arderea depunerilor de carbon.
Următorul pas, a fost examinarea
atentă a vârfului izolator, pentru a se
vedea dacă reducerea în grosime va
conduce la apariţia unor crăpături
cauzate de stresul termic.
 NUOINIVERSITARIA
TEHNOLOGII

Numărul 1 în Lume*
NGK Spark Plug Europe GmbH

Montat ca �i echipare originală de către: Alfa Romeo · AMG Mercedes · Aston Martin · Audi · Bentley
BMW · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Daimler · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors · Honda · Hyundai
Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · Lancia · Lexus · Lotus · Maserati · MCC (SMART) · Mazda · Mitsubishi
Nissan · Opel · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Rover · Saab · Seat · Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota
VW · Volvo *cea mai bine vândută bujie de aprindere din lume

17
Autotehnica iulie - august 2009
www.ngk-europe.com
 NOI TEHNOLOGII
Mai întâi, o analiză a stresului ter-
mic, folosind metoda elementului
finit (FEM) a fost efectuară pentru a
se asigura că acesta, stresul termic,
există şi îşi face simţită prezenţa. Fig.
10 prezintă distribuţia temperaturii
după ce vârful a fost expus timp de
0.1 secunde la o temperatură de
900°C. Fig. 11 prezintă stresul termic
aplicat vârfului.
Fig. 10, dezvăluie faptul că, în
comparaţie cu bujia M14, bujia M10,
ce are un vârf izolator mai subţire,
este supusă unor diferenţe mai mici
de temperatură între suprafaţa izola-
torului şi interiorul acestuia.
Fig. 11 arată că, în comparaţie cu
bujia M14, bujia M10 prezintă un
stres termic cu aproximativ 76% mai
scăzut.
Pentru a verifica rezultatele FEM, a
fost efectuat un test termic de şoc
(mai exact elementul a fost supus
unor încălziri şi răciri rapide). Rezul-
tatele sunt prezentate în Fig. 12.
Nici una din bujiile M10 nu au pr-
ezentat fisuri în zona vârfului izola-
tor, în timp ce două din cele patru
bujii M14 testate au suferit crăpături
în zona vârfului izolator. Rezultatele
18 Autotehnica septembrie 2009
confirmă faptul că bujiile M10 sunt
mai puţin afectate de stresul termic.
STUDII ASUPRA APRINDERII LA-
TERALE – OPTIMIZAREA PUTERII
CÂMPULUI ELECTRIC
Un vârf izolator mai subţire este efi-
suprafaţa izolatorului atinge acelaşi
cient pentru arderea depunerilor de
potenţial electric ca şi electrodul cen-
carbon. Cu toate acestea, depunerile
tral. Astfel, bujia devine predispusă la
de carbon reprezintă un fenomen
aprinderea laterale din moment ce
inevitabil, şi, mai devreme sau mai
puterea câmpului electric în zona B
târziu acestea îşi vor face simţită
creşte. Distanţa de aprindere laterală,
prezenţa. Ca şi condiţii favorabile
sau distanţă dintre electrodul central
apariţiei depunerilor de carbon,
şi supoertul electrodului de masă, a
putem aminti rularea aproape în gol
bujiei M10 este mai mică decât cea
a motorului, sau cu o sarcină foarte
a bujiei M14.
mică, şi, pornirea şi oprirea motoru-
S-a încercat evitarea acestui fenomen
lui în repetate rânduri într-o perioadă
prin “jonglarea” cu puterea câmpului
scurtă de timp, astfel încât vârful
electric, mai exact:
izolator nu ajunge la temperatura
• În prima fază s-a redus puterea
necesară pentru a arde depunerile.
câmpului electric în zona aprinderii
Chiar şi în condiţiile menţionate mai
laterale
sus, aprinderea laterală trebuie redusă.
• Ulterior, s-a mărit puterea câmpului
Astfel, următorul pas a fost ajustarea
electric în zona arcului
puterii câmpului electric, astfel încât
să existe un echilibru între lungimea Reducerea puterii câmpului
arcului (de aprindere) şi distanţa electric în zona aprinderii late-
până la zonele învecinate (suportul rale
electrodului de masă). O analiză FEM Este posibil să se reducă put-
a puterii câmpului electric cât şi a erea câmpului electric în zona
vârfului bujiei a fost efectuată pentru
a elimina aprinderea laterală prin op-
timizarea puterii câmpului electric.
Folosind o bujie M14 ca şi exemplu,
s-a analizat puterea câmpului elec-
tric în două ipostaze; cu depuneri de
carbon pe vârful izolator în primul
caz şi fără depuneri de carbon în cel
de-a doilea caz. Rezultatele analizei
sunt prezentate în Fig. 13. Rezultatele
dezvăluie faptul că, în zona de aprin-
dere laterală (zona B), puterea câm-
pului electric este mai mare atunci
când sunt prezente depunerile de
carbon. Motivul este considerat a
fi slabă izolare a vârfului, astfel că SURSA: Denso Corporation
Traducere & Adaptare: Ing. Colibaba Claudiu
 NUOINIVERSITARIA
TEHNOLOGII

Autotehnica iulie - august 2009 19

 INFO
Federal-Mogul a lansat faza a II-a
a programului de repoziţionare a
mărcilor de piese motor
Federal-Mogul (NASDAQ:
FDML) a început a doua şi ultima
fază a iniţiativei de repoziţionare a
mărcilor de piese motor în septem-
brie 2009, finalizând un program de
aproape un an conceput să simpli-
fice necesarul de stoc al distribuito-
rilor şi să pună în valoare, în faţa
reparatorilor de motoare, poziţia de
lider a fiecărei mărci privind calitatea
şi acoperirea produselor.
Programul aliniază fiecare din cele
patru Mărci Expert pentru piese
de motor – AE®, Glyco®, Goetze® şi
Nüral® – cu categoriile principale de
produse în care au câştigat o poziţie
clară de lider la nivel de echipament
original şi/sau în furnizarea de soluţii
de reparaţie la nivelul de calitate al
echipamentului original. Faza I a pro-
gramului, care a început în martie,
a aliniat gama completă de cuzineţi
şi bucşe de motor a companiei cu
marca Glyco. Aceste produse au fost
oferite anterior sub două mărci, Gly-
co şi AE.
Faza a II-a aliniază toţi segmenţii de
piston şi toate cămăşile de cilindru
Federal-Mogul sub respectata marcă
Goetze, iar toate pistoanele şi seturile
motor sub marca Nüral a companiei.
„Deşi imaginea de marcă şi ambalajul
se vor transforma ca parte a acestui
program, produsele propriu-zise vor
rămâne neschimbate”, declară Martin
Hendricks, vicepreşedinte al Federal-
Mogul pentru Europa, Orientul
Mijlociu şi Africa, Global Aftermarket.
„Mărcile noastre Expert furnizează
toate tehnologiile OE de vârf pen-
tru motoare de care clienţii noştri
au nevoie pentru a-şi dezvolta afa-
cerile”, a declarat acesta. „Vom oferi
acum gama noastră completă de
tehnologii verificate şi soluţii tehnice
sub o structură de mărci simplificată
20 Autotehnica septembrie 2009
care va fi mai uşor ca oricând de co- globală profitabilă şi sustenabilă,
mandat, stocat şi comercializat.” creând valoare şi satisfacţie pentru
Pe lângă repoziţionarea mărcilor clienţi, acţionari şi angajaţi. Federal-
pentru piese de motor ale Federal- Mogul a fost înfiinţată în Detroit în
Mogul, compania a introdus recent 1899. Compania are sediul central
un program inovator şi foarte efi- în Southfield, Michigan şi are circa
cient anti-falsificare pentru a oferi 40.000 de angajaţi în 36 de ţări.
protecţie împotriva produselor Produsele Federal-Mogul pentru Af-
contrafăcute. Acest program, care termarket sunt comercializate sub o
include mai multe caracteristici de varietate de mărci, inclusiv dar fără
securitate a ambalajului, precum şi a se limita la, piese distribuţie mo-
un instrument de verificare a pro- tor AE®, ştergătoare ANCO®, bujii şi
dusului bazat pe web, disponibil la ştergătoare Champion®, garnituri Fel-
www.fmecat.eu, va fi acum extins la Pro®, componente frânare Ferodo®,
mărcile Nüral şi Goetze odată cu Faza cuzineţi Glyco®, segmenţi de piston
II a tranziţiei Mărcilor noastre Expert. şi cămăşi de cilindru, garnituri şi si-
meringuri Goetze®, piese suspensie
Despre Federal-Mogul şi direcţie Moog®, componente bu-
Federal-Mogul Corporation este tuc roată National®, pistoane şi seturi
un producător global de top în do- motor Nüral®, garnituri şi simeringuri
meniul tehnologiilor de propulsie Payen®, piese motor Sealed Power®
şi siguranţă auto, furnizând către şi componente frânare şi iluminare
cei mai importanţi Wagner®.
producători de echipa-
mente originale pentru
autoturisme, autovehi-
cule comerciale uşoare
şi grele, echipamente (;3(57,=$
&203/(7$

agricole, navale, fer- ,1
'20(1,8/
0272$5(/25
oviare, de construcţii
şi industriale, precum
şi către piaţa mondială
a pieselor de schimb
(aftermarket). Tehnolo-
gia de vârf şi inovaţia,
experienţa în metodele
de producţie eficiente,
precum şi activităţile de
marketing şi distribuţie,
asigură livrarea de pro-
duse, mărci şi servicii de
vârf, la un nivel de cali-
tate excelent şi la un preţ
competitiv. Federal-Mo-
gul este concentrată pe
o stra-tegie de creştere
Puteți vizita pagina de web a companiei la www.federalmogul.com.
 UNIVERSITARIA
INFO

(;3(57,=$
&203/(7$
,1
3,(6(
'(
02725

Tehnologie OE pentru aftermarket

Autotehnica iulie - august 2009 21
 SERVICE

22 Autotehnica iulie - august 2009

 UNIVERSITARIA

Autotehnica iulie - august 2009 23

 INFO
Construit pentru a străluci
Noul polişor rotativ SHINEX RAP 150 este uşor, ergonomic şi datorită unui întrerupător se poate regla
individual turaţia dorită. Angrenajul cu două trepte îl face robust şi puternic. Un corp de răcire răceşte
aerul şi împiedica aparatul să se înfierbânte prea tare la utilizare îndelungată la turaţii mici. Astfel, nici
Domeniul turaţiei SHINEX
începe deja la 400 şi se încheie
la 2100 rot/min. Turaţia dorită
se poate doza liber.
24 Autotehnica septembrie 2009
polişarea îndelungată nu mai reprezintă o problemă.
Se roteşte exact aşa cum trebuie: Superior în mânuire
de la 400 până la 2100 rot/min. SHINEX are o ergonomie
Noul SHINEX are puterea necesară
de a fi utilizat la orice turaţie dorită.
Nu doar în domeniul extrem de
pretenţios al turaţiilor scăzute de
la 400 de rotaţii, ci chiar şi, până la
2100 de rotaţii, el îşi îndeplineşte
sarcinile. Cu un întrerupător şi şase
trepte, utilizatorul poate doza exact
turaţia. Chiar şi la turaţii mici el face
posibilă o pornire înceată, prin care
materialul de polisare nu va stropi
împrejur. Pentru o polisare constantă,
întrerupătorul poate fi simplu fixat.
Puternic, dar rămâne rece
Prin angrenajul cu 2 trepte nou dez-
voltat, SHINEX dispune în orice mo-
ment de rezerve suficiente de pu-
tere şi rezistenţă pentru lucrările de
polişare intensive şi lungi. Căldura
motorului care rezultă astfel va fi
continuu răcită şi împrăştiată prin
corpul de răcire integrat. Aceasta
protejează nu doar lagărul, ci se face
simţită şi în zona mânerului: exact
acolo SHINEX rămâne rece la utiliza-
rea de durată. Un filtru şi o protecţie
la suprasolicitare dependentă de
temperatură serveşte protecţiei mo-
torului şi unei durate îndelungate de
funcţionalitate.
Optimal în mânuire:
SHINEX-ul de la Festool.
Date tehnice
Putere: 1200 W
Turaţie: 400-1200 min-1
Talpă de polişat: 150 mm
Angrenaj: 2 trepte
Greutate: 2.1 kg
excelentă
şi o greutate mică de doar 2,1 kg.
Prin mânerul sau ergonomic execu-
tat din material valoros softgrip se
ghidează plăcut şi sigur. Pentru a
transmite forţa optimal pe suprafaţă,
Festool a realizat SHINEX chiar şi mai
scund. Distanţă mică între maşina şi
talpă sprijină polişarea sensibilă, face
şi zonele greu de atins accesibile, şi
garantează prin centrul de greutate
coborât, echilibrat, rezultatele per-
fecte de polişare. Maşina de polişat
se poate pune simplu şi sigur pe
spate. Astfel, buretele de polisat dar
şi suprafaţa de depozitare rămân
curate. Şi datorită stopului arborelui,
talpa se schimbă simplu şi fără scule.
Cablul e compus din material poli-
uretan robust, rezistent la uzură, prin
care se evita zgârieturile pe suprafaţa
prelucrata.
Pentru polişarea suprafeţelor
lucioase, SHINEX poate fi ghi-
dat în orice situaţie, confortabil
şi optimal, prin diferitele poziţii
de prindere.
 ABONAMENTE
INFO

Autotehnica iulie - august 2009 25

 SERVICE

Interpretarea gazelor de eşapament

Sursă şi efect!

ORE recomandat
de G de
dat GO
an RE
om

rec

rec
RECO

om
anda
MAND

t
de GORE
A

de GORE
GORE T DE

t
anda
om
rec

rec
om
RE an
GO de
dat
de G
ORE recomandat

Analizorul de gaze ne oferă informaţii complete despre gazele ce sunt evacuate. Interpretarea lor
corespunzătoare trebuie facută de un mecanic cu experienţă în acest domeniu. Venim în ajutorul ce-
lora care nu au lucrat foarte mult cu un astfel de aparat, prezentând în aceste pagini, sursa şi efectul
poluanţilor asupra componentelor sistemului de evacuare. Mai mult, dacă doriţi să aveţi un mecanic
virtual, foarte iscusit vă recomandăm să achiziţionaţi softul de interpretare al gazelor de eşapament
4G Agar, contactând firma X Meditor, unic reprezentant în România.

Poluanţii
În timpul funcţionării unui motor, arderea nu este completă, şi se produc substanţe recunoscute ca poluante.

Repartiţia gazelor de eşapament Repartiţia poluanţilor

Hidrocarburile (HC). Oxizii de azot (Nox).

Hidrocarburile provin din:
•Uleiuri ( scăpări, vapori,…)
•Benzină ( scăpări, vapori, umplere rezervor)
•Din arderea cu amestec bogat ( funcţionare la rece,
cerinţă de putere, disfuncţiuni ale motorului)
Pot provoca iritaţii grave la nivelul mucoaselor, ochilor,
gâtului şi a nasului .
Provin din arderea cu temperaturi foarte mari :
•Funcţionare în exces de aer.
•Avans la aprindere important.
Pot provoca:
•Iritaţii ale căilor respiratorii şi a ţesutului pulmonar.
•Datorită lor se formeză ploile acide.
•Împreună cu hidrocarburile sunt la originea ceţii de fum
« SMOG »

26 Autotehnica septembrie 2009

 INFO

Autotehnica iulie - august 2009 27

 INFO

Monoxidul de carbon (CO). Diagnostic

Se formează datorită amestecului bogat.
Poate provoca:
•Dureri de cap.
•Tulburări de vedere.
•Scăderea tonusului muscular.
•Asfixieri, iar în cantităţi mari poate provoca moarte.
Alţi poluanţi.
Alţi poluanţi cum ar fi particulele formate pe bază de di-
verse combinaţii ale carbonului se găsesc în mică măsură
la motorul pe benzină. Plumbul, metal greu, considerat
ca un poluant, este eliminat din compoziţia benzinei. El
se depune pe suprafaţa tratată a catalizatorului şi astfel îl
face ineficient prin inhibarea reacţiilor chimice.
Statele Unite au fost primele care au reacţionat în faţa
problemelor de poluare produsă de autovehicule. Au
definit primele norme contra poluării provenind de la au-
tomobile. Europa a urmat Americii impunând si ea norme
din ce în ce mai severe.
Evoluţia emisiilor poluante în funcţie de regimul de îmbogăţire al motorului
Catalizatorul nu permite funcţionarea motorului cu
benzină cu plumb. Plumbul depus în interiorul său
diminuează eficacitatea globală a sistemului.
Catalizatorul este dimensionat în raport cu volumul de
gaz ce trebuie tratat (funcţie de cilindree şi de regimul
maxim).
În cazul in care, motorul nu funcţionează in parametri din
cauza aprinderii, injecţiei, cantitatea de poluanţi devine
foarte importantă, temperatura la nivelul catalizatorului
poate atinge 1000 grade ceea ce antrenează distrugerea
elementului ceramic.
Putem face diagnosticul catalizatorului prin:
- Zgomot ( ceramică dislocuită).
- Analiza gazelor de evacuare.
- Conformitatea sistemului de injecţie şi depoluare.
Controlul catalizatorului se face cu motorul cald, la 2500
rot/min şi apoi la relanti.

PPM = părţi pe milion.

Ex : 100 ppm de HC indică
faptul că pentru o cantitate
de 1 milion de particule (
nocive şi nenocive ) găsim
o cantitate de 100 de parti-
cule de HC.

Valorile controlului la 2500 rot/min. Valorile controlului la relanti

ATENŢIE: Controlul trebuie făcut cu motorul cald şi cu reglarea îmbogăţirii activă şi fără defecte.
Definiţia lui Lambda : λ = 1/ Îmbogăţire.
EX : Dozaj de putere =>λ = 1/1.25 = 0.83 < 1
Dozaj de randament =>λ = 1/0.83 = 1.25 >1
Atunci când este bogat în aer este sărac în benzină şi invers.

28 Autotehnica septembrie 2009

 INFO

Câteva exemple de interpretare.

Dacă ... dar... atunci ...

HC cresc puternic O2 rămâne zero Amestec prea bogat.

CO şi HC ramân O2 creşte Amestecul este probabil prea

zero sărac sau este o priză de aer

CO rămâne zero O2 şi HC cresc Trebuie verificat reglajul

imbogăţirii sau pus sub
semnul întrebării
catalizatorul.

CO şi HC sunt mari Cel mai probabil catalizatorul

sau egale nu mai funcţionează
cu cele de la un
motor
nedepoluat

Autotehnica iulie - august 2009 29

 DIAGNOZĂ

30 Autotehnica iulie - august 2009

Toţi sub aceeași privire - Aparatele

mega macs 42

Ușorul mega macs 42, de 650 g, este

perfect pentru începători, sau ca și al doi-
lea aparat. Acesta oferă toate funcţiile im-
portante de diagnoză necesare într-un ate-
lier, completand cu parametri baza de
date. Termenul scurt de contract, începând
de la doar 12 luni, Vă poate face extrem de
flexibil.

mega macs 50

Clasa compactă pentru o diagnoză

completă, cu afișare grafică a parametrilor
și multimetru. Mega macs 50 reprezintă
pachetul puternic, mobil, cu o densitate
ridicată de mărci, pentru reprezentanţe și
ateliere.

mega macs 55

Trei aparate într-unul pentru profesioniști,

care vor doar ce-i mai bun: diagnoză, test
de motor și sistem cu multimetru și oscilo-
scop, precum și o vastă bază de date.
Mega macs 55 este și peste 14 ani ma-
istrul neîntrecut a tuturor claselor.

Hella Gutmann Solutions oferă pentru fiecare atelier, precum și fiecare provocare, aparatul
de diagnoză corespunzător. Ca și al doilea aparat mobil pentru citiri rapide de coduri de
erori la vehicule străine, sau ca staţie multifuncţională, alegerea depinde de Dumneavoastră.
Toate informaţiile referitoare la programele HGS le găsiţi la:

0749 202 084, 0747 112 963 sau arnold.stiebli@autonet.ro

 SERVICE

Senzorul MAP
Configuratie si testare
Senzorul MAP oferă
informaţii în timp real ECU-
ului despre presiunea în ga-
leria de admisie. Informaţiile
sunt folosite pentru a calcula
densitatea aerului şi pentru a
determina volumul de aer ce
trebuie introdus în camerele
de ardere, ceea ce la rândul
lui determină cantitatea de
combustibil necesară. Un
motor cu injecţie poate folosi
în mod alternativ un senzor
MAF.

Fig. 1 reprezintă un exemplu de cir-

cuit de senzor MAP şi configuraţia
terminalelor. Terminalul 1
este pentru tensiunea de alimentare
a senzorului (cu 5V), terminalul 2
este terminalul de ieşire a senzorului,
iar terminalul 3 este folosit pentru
împământare.

Fig. 1 Circuitul senzorului MAP

32 Autotehnica septembrie 2009

 UNIVERSITARIA

Autotehnica iulie - august 2009 33

 SERVICE
Fig. 2 Exemplu de senzor MAP (amplasare pe vehicul)
Procedura de verificare
Voltmetrul digital este utilizat pentru
a măsura tensiunea de alimentare
a senzorului. Cu aprinderea cuplată
(ON), măsuraţi tensiunea de ieşire pe
terminalul 1 şi determinaţi dacă se
aplică tensiunea de intrare specificată
(5V). Semnalul de ieşire din senzor
poate fi măsurat pe terminalul 2.
Apoi, cu contactul de pornire cuplat
(fără a porni motorul) tensiunea de
ieşire trebuie să fie de aproximativ
3,9 ~ 4,1 V. Pe timpul funcţionării la
ralanti, tensiunea de ieşire trebuie să
fie de aproximativ 0,8 ~ 1,6 V. Fig. 3
prezintă modul de măsurare a tensi-
unii de ieşire din senzor utilizând un
voltmetru digital şi, în plus, modul de
cuplare a conectorilor, de întrerupere
şi de scurt-circuitare la partea de ali-
mentare şi la cea de împământare.
În cazul în care motorul se opreşte
din când în când, antrenaţi manual
motorul şi scuturaţi cablajul sen-
zorului MAP. Apoi, dacă motorul se
opreşte, se poate spune că nu este
corespunzător contactul conectoru-
lui. Dacă valorile de ieşire depăşesc
Fig.4 Forma de undă de ieşire a senzorului MAP
34 Autotehnica septembrie 2009
valoarea specificată cu întrerupătorul
de aprindere activat (nu are cuplu de
demaraj), senzorul MAP sau ECM pot
fi defecte. Dacă tensiunea de ieşire
din senzorul MAP este în afara
Fig.3 Verificarea senzorului MAP
utilizând un voltmeteru
domeniului de valori specificat dar
motorul funcţionează încă la ralanti,
trebuie verificate pe lângă defec-
tarea senzorului MAP şi următoarele
defecţiuni. De exemplu, conexiunea
nesatisfăcătoare între carburator şi
furtun, combustia imperfectă în in-
teriorul cilindrului, pierderi de aer pe
galeria de admisie, etc.
Fig. 4 prezintă un exemplu de
măsurare a
formei de
undă de ieşire
a senzorului
MAP pe timpul
funcţionării la
ralanti. Pe tim-
pul funcţionării
la ralanti, dacă
nu se schimbă
deschiderea
clapetei de acceleraţie, tensiunea
de ieşire din senzorul MAP va fi
constantă. Pe de altă parte, dacă se
schimbă unghiul de deschidere a
clapetei de acceleraţie, tensiunea
de ieşire din senzorul MAP se va
modifica în consecinţă. Tensiunea
de ieşire din senzor este joasă în
cazul unei sarcini mici a motorului
şi generează o presiune de vacuum
înaltă în galeria de admisie. În cazul
unei sarcini mari a motorului, se va
genera o tensiune de ieşire înaltă şi
în consecinţă o presiune de vacuum
joasă în galeria de admisie. Porţiunea
A din fig.5 indică partea de presiune
absolută înaltă din galeria de ad-
misie şi reprezintă o presiune joasă
de vacuum. Porţiunea B indică faptul
că presiune absolută în galeria de
admisie creşte pe măsură ce clapeta
de acceleraţie se deschide. Partea C
indică o tensiune de ieşire joasă, care
reprezintă o presiune absolută joasă
în galeria de admisie şi o presiune
înaltă de vacuum.
Fig.5 Analiza formei de undă de
ieşire a senzorului MAP
EDITORIAL
 SERVICE

Simptome de defectare Verificarea performanţelor

-Antrenarea motorului este posibilă,
dar motorul este dificil de pornit;
-Defecţiuni de funcţionare a motoru-
lui în timpul funcţionării la ralanti;
-Se realizează o injecţie excesivă de
combustibil crescând consumul de
combustibil şi deteriorând cataliza-
torul.
Tabelul de mai jos este reprezenta-
tiv pentru testarea senzorului MAP.
Acesta prezintă căderea de tensiune
caracteristica unei anumite valori de
vacuum.

Vacuum 13.3 26.7 40.0 53.5 66.7

aplicat
kPa
mmHg 100 200 300 400 500
in. Hg. 3.94 7.87 11.81 15.75 19.69

Caderea 0.3 – 0.5 0.7 – 0.9 1.1 – 1.3 1.5 – 1.7 1.9 – 2.1
voltajului V

36 Autotehnica iulie - august 2009

 DIAGNOZĂ

Kl. 30 Kl. 15/50 Kl. 15/75 Kl. 30 Kl. 15/50 Kl. 15/75

A663 Kl. 30 Kl. 30 Kl. 30

A663 Kl. 30 Kl. 30 Kl. 30

A449 A449
F4 F5 F660 F4 F32 F49 F5 F4 F5 F660 F4 F32 F49 F5

A9 B4 D27 C2 G4 E4 A2 A9 B4 D27 C2 G4 E4 A2

AH27
AH27

BH09
BH09

CH04
BM09
BM22
CM23
CH04
BM09

BM04
BM22
CM23
BM04
24 BH09 24 BH09
23 CH04 23 CH04
25 MBSIA 25 MBSIA
26 MBSIB MBSIA/MBSIB 26 MBSIB MBSIA/MBSIB
G900 G900
2 9004 9004D 3 2 9004 9004D 3
4 9005 9005D 5 4 9005 9005D 5

38 Autotehnica septembrie 2009

XEF 6 XEF 6
7087 1 7087 1
1 BM09 7093 8 1 BM09 7093 8
ele fabricate după 08/2000

A7 A7
16 BM22 16 BM22
12 MBSIF 12 MBSIF
13 MBSIE MBSIE/MBSIF 26 13 MBSIE MBSIE/MBSIF 26
G900 G900
2 210F 25 2 210F 25
24 24
23 23
22 22
13 AH27 7093 21 13 AH27 7093 21
16 XE 7087 20 16 XE 7087 20
M702B 19 M702B 19
G112 G112
BM04B 18 BM04B 18
24 9008 BM04A 17 24 9008 BM04A 17
M702A 16 M702A 16
G112 G112
A280 CM23 15 A280 CM23 15
7046 14 7046 14
13 13
11 9008 12 11 9008 12
X57 12 7052 7052 11 12 7052 7052 11
X57
10 10
7021 9 7021 9
(atât manual cât și automat) ce echipează modelul

702 8 702 8
7001 7 7001 7
700 6 700 6
7011 5 7011 5
4 4
701 3 701 3
7031 2 7031 2
703 1 703 1
16 210A 16 210A
A8 A8
A7522 A7522
(OPTIONAL) 703 2 703 2
(OPTIONAL)

7031 1 7031 1

B57 B57
701 2 701 2

7011 1 7011 1

B13 B13
Diagnosticare AUDACON
Luna aceasta publicăm doar scheme electrice ale sistemului de aer condiționat

Peugeot 307(3A/C) motor 1.6 16V capacitate cilindrică 1587CC putere 80kW, mod-

2101
2100
214
210
7021
702
7001
700
2101
2100
214
210
7021
702
7001
700

7 1 1 1 1 2 1 2 7 1 1 1 1 2 1 2

A5120 A4073 E115 S950 B21 B44 A5120 A4073 E115 S950 B21 B44
Fax

M11745 M11745
Hungary
1904 Budapest
Tűzoltó utca 59

www.audacon.com

ABS 2001
AuDaCon Hungary Kft.

+36-1-299 0104
Phone +36-1-299 0102

ABS 2002
Mobile +36-70-392-5779
E-Mail info.hu@audacon.com
 Kl. 30 Kl. 15/50 Kl. 15/75

K66 A663
Kl. 30

A7522 A449 Y538

F4 F32 F4 F5 F660 F76
X57
C2 G4 A9 B4 D27 C17 2 1
3 1 2 5 11 7 15 17 18 39 36 25 30

P1
AH27

BH09
BH17

BM09
CH04

BM22

PE1
8060

1 BM09

9008
9006
9007
9007
9006

BH17
M8020

9001C
9000C
9001D
9000D

M8048
G110
16 BM22
12 MBSIF
13 MBSIE MBSIE/MBSIF BH17
BH17 G900 1
1 10 8060

9000D A4
1 PE1 PE1
PE1 9001D A3 2
2 24 BH09
9006 B4
23 CH04
8094 F4
G900 25 MBSIA
8093 H2
26 MBSIB MBSIA/MBSIB
8092 F2 G900
2 9004
4 9005
A5
13 AH27
16 XE

8092 1
9 9001 9001
9001 8093 2 3
3 7 9000 9000
9000 8094 3 4
4
23 8051 8051
8051 S514 5
5 1 8052 8052
8052 6
6 24 9008 9008
9008 7
7
A280
6 XEF
3 9004D
5 9005D

A7
1 13
2 18 18
18 8
8 3 1 1
1 9
9 4 35
5 29
6 43
7 8
8 22 22
22 10
10 9 40
10 47 47
47 11
11 11 46
12 27
13 34
14 35
15 30
16 31
17 37
18 2 2
2 12
12 19 12
20 38
21 42
22 7
23 20 20
20 13
13 24 41
25 15
26 10 11
11 14
14 27 26
28 24
29 25
30 6
31 23
32 16

A36
43
35
42
40
41
44
34
37
36
38
45
39
27
23
26
25
24
31
30
33
29
5
7
9
8

10
11

M8060

3
2
4
20
21
22

1
19
18
16
17
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
4 3 2 1 2 1 1 2 1 2 1

B54

A7814 Y468 Y751 B270

A4229 B179 B488 B61 G302
M11737
M11738
AC 2001

AC 2001

Autotehnica septembrie 2009

DIAGNOZĂ

AUTOMAT 1

AUTOMAT 2

39
 AC 2002
AC 2001
MANUAL 1

AUTOMAT 1
DIAGNOZĂ

Kl. 30 Kl. 15/50 Kl. 15/75 Kl. 30 Kl. 15/50 Kl. 15/75

Kl. 30
A663 Kl. 30
A663
A449 Y538 A449 Y538
F4 F32 F4 F5 F660 F76 F4 F32 F4 F5 F660 F3 F76

C2 G4 A9 B4 D27 C17 2 1 C2 G4 A9 B4 D27 B2 C17 2 1

AH27
AH27

BH09
BH09

BH17
BH17

BM09
CH04
BM09
CH04

BM22
BM22

8060
8060

CH02D
1 BM09 1 BM09

M8020
M8020

G110 G110
16 BM22 16 BM22

40 Autotehnica septembrie 2009

12 MBSIF 12 MBSIF
13 MBSIE MBSIE/MBSIF BH17 13 MBSIE MBSIE/MBSIF
G900 1 G900
10 8060 10 8060

1 PE1 PE1 BH17 3

2
24 BH09 ME31/ME31A M8048 2
G900
23 CH04
25 MBSIA 1 PE1 PE1 1
26 MBSIB MBSIA/MBSIB 24 BH09 P1 5
G900
2 9004 23 CH04
4 9005 25 MBSIA
26 MBSIB MBSIA/MBSIB
G900
13 AH27 2 9004 K66
16 XE 4 9005

9 9001 9001 13 AH27

3
7 9000 9000 16 XE
4
9006 B4
23 8051 8051 7 9000 9000D A4
5
1 8052 8052 9 9001 9001D A3
6
24 9008 9008 8094 F4
7
23 8051 8093 H2
A280 1 8052 8092 F2
18 8053
6 XEF 24 9008 A5
3 9004D
5 9005D A280
A7 6 XEF 8092 1
5 9005D 8093 2
1 13 3 9004D 8094 3
2 18 18
8
3 1 1 A7 S514
9
4 35
5 29 6 1
6 43 5 2 A21
7 8 4 8
8 22 22 3 6
10
9 40 2 7
10 47 47 1 3
11
11 46
12 27
13 34 1 10
14 35 2 9
15 30 3 21
16 31 4 13
17 37 5 15
18 2 2 6 14
12
19 12 7 11
20 38
21 42 S8
22 7
23 20 20
13 G302
24 41
25 15
26 10 11
14
27 26 1 13
28 24 2 14
29 25 3 15
30 6 4 22
31 23
32 16 Y751
A36
4
7
8/9
5
23

6
9008
9006

43
35
42
40
41
44
34
37
36
38
45
39
27
23
26
25
24
31
30
33
29
5
7
9
8

10
11
17
16

M8060
5 4 3 2 1 1 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 11 7 2 1

M
X57
R9 M8
A7814 Y468 Y751 B270 B61
M11737 G302 M11742 G302
 Kl. 30 Kl. 15/50 Kl. 15/75

A663 K66
Kl. 30

A449 Y538 A7522

F4 F32 F4 F5 F660 F3 F76
X57
C2 G4 A9 B4 D27 B2 C17 2 1 3 1 2 5 11 7 15 17 18 39 36 25 30

P1

PE1

AH27

BH09
BH17

BM09
CH04

BM22
8060

CH02D
9008
9006
9007
9007
9006

BH17
1 BM09

9001C
9000C
9001D
9000D

M8020
M8048
G110
16 BM22
12 MBSIF
13 MBSIE MBSIE/MBSIF BH17
G900 1
10 8060
9000D A4
BH17 3 PE1 9001D A3
2
ME31/ME31A M8048 2 9006 B4
G900
8094 F4
G900
1 PE1 PE1 1 8093 H2
24 BH09 P1 5 8092 F2
23 CH04
25 MBSIA A5
26 MBSIB MBSIA/MBSIB
G900
2 9004 K66
4 9005
8092 1
13 AH27 9001 8093 2
3
16 XE 9000 8094 3
4
9006 B4
7 9000 9000D A4 8051 S514
5
9 9001 9001D A3 8052
6
8094 F4 9008
7
23 8051 8093 H2
1 8052 8092 F2
18 8053
24 9008 A5
A280
6 XEF 8092 1
5 9005D 8093 2
3 9004D 8094 3
18
8
A7 S514 1
9

6 1
5 2 A21
4 8
3 6 22
2 7 10
1 3 47
11

1 10
2 9
3 21
4 13
5 15
6 14 2
7 11 12

S8
G302 20
13

11
1 13 14
2 14
3 15
4 22

Y751

4
7
8/9
5
23

6
9008
9006
17
16
3
2
4
20
21
22

1
19
18
16
17

5 4 3 2 1 1 1
11 7 2 1 4 3 2 1 2 1 1 2 1 2 1
M
X57 B54
R9 M8
B61 A4229 B179 B488 B61
M11742 G302
M11738
AC 2002
AC 2002

Autotehnica septembrie 2009

DIAGNOZĂ

MANUAL 1
AUTOMAT 2

41
42 Autotehnica septembrie 2009
 UNIVERSITARIA

Autotehnica iulie - august 2009 43

 INFO

ELEVATOARE HIDRAULICE
AMI - AUTOMOTIVE INDUSTRIAL CEHIA
Elevatoarele hidraulice cu două coloane AMI sunt desti- service-urilor din alte ţări.
nate ridicării autoturismelor şi autoutilitarelor uşoare cu Cadru metalic al elevatoarelor cuprinde două coloane
greutate maximă până la 5,5 tone. suport prevăzute cu şine de ghidare pe care se deplasează
Datorită fiabilităţii ridicate a acestor elevatoare garanţia cărucioarele de ridicare. Acestea sunt asigurate împotri-
este de 3 ani şi poate fi extinsă în anumite condiţii până va scăpărilor accidentale cu două cabluri de oţel care
la 10 ani. reglează şi simetria laterală de
În funcţie de necesitatea cli- ridicare.
entului, aceste produse au mai Sistemul hidraulic este local-
multe variante constructive: izat în partea din spate a coloa-
3 tone ; 3,6 tone; 4 tone; 5,5 nei dreapta şi este complet
tone cu diferite înălţimi de ridi- acoperită cu apărători. Acest
care. sistem are în componenţă:
Aceasta gamă de produse motorul electric; pompă de
numără şi elevatoare pentru ulei; rezervorul de ulei; cilin-
vulcanizare şi elevatoare pen- drii hidraulici şi distribuitorul
tru motociclete. hidraulic.
Calitatea înaltă a execuţiei şi Echipamentul electric este am-
fiabilitatea excelentă, au făcut plasat pe stâlpul din dreapta şi
ca aceste lifturi să echipeze corespunde reglementărilor
service-urile şi fabrica SKODA, privind clasa de protecţie IP
ca de altfel şi o mare parte a 54.

Importator oficial ECO European Consulting

Tel. 0361.809.601, Fax. 0361.809.600

44 Autotehnica septembrie 2009

Autotehnica septembrie 2009 45
 EXPOTECH

46 Autotehnica iulie - august 2009

 EXPOTECH

Autotehnica iulie - august 2009 47

 INDUSTRIA AUTO

Criza în industria auto din Europa

Centrală şi de Est: de la Detroit-ul Europei
la Volga şi Lada
România a devenit cunoscută pentru maşinile low-cost ale programului Logan, Serbia vrea să-i
urmeze exemplul, Slovacia produce SUV-uri germane, Cehia e ţara Skoda, dar şi a maşinilor de clasa
mini. Turcia s-a specializat pe vehicule comerciale şi autobuze, Rusia are cam toţi marii producători
auto cu nume, Ucraina e un rai al producătorilor chinezi. Toate ţările importante din regiune au o in-
dustrie auto puternică şi s-au deschis uzine chiar şi în ultimii ani. Intră în articol pentru a vedea cine,
unde şi cât produce în industria auto din Europa Centrală şi de Est.

Informaţia pe scurt:
•Rusia: Lada e de departe cel mai
mare producător, însă are mari
probleme. Ford produce Mondeo
şi Focus, General Motors face SUV-
uri, iar un producător puţin cuoscut
face maşini de lux într-o enclavă rusă
mărginită de ţări UE.
•Polonia: Găzduieşte ce mai mare
uzină din regiune: Fiat la Tychy, GM
produce un best-seller: Astra.
•Turcia: Renault produce mai multe
maşini ca la Piteşti, Ford face în vol-
ume mari Transit-ul Connect care
va fi produs în Oltenia, aproape toţi
constructorii asiatici importanţi au
uzine.
•Cehia: Skoda produce la trei
uzine mari şi 90% din maşini merg la
export, la Kolin se afla o uzină care
produce peste 300.000 de maşini de
clasa mini.
•Slovacia: Uzina Volkswagen exporta
SUV-uri germane de lux în valoare de
peste şase miliarde euro anual.
•Ucraina: Industrie auto deosebit de
puternică şi diversă, însă extrem de
puţin cunoscută. Ukravto şi Bogdan,
cei mai importanţi producători.
•Slovenia: Singurul loc unde Renault
produce Twingo.
•Ungaria: Suzuki produce atât pentru
Fiat cât şi pentru Opel, sportiva Audi
TT e produsă lângă graniţa cu Aus-
tria.
•Serbia: Producţia modelului Zastava
a încetat, e de aşteptat ca Fiat să
producă cel mai mic model al mărcii
după 2010.
•Bosnia: Volkswagen a produs 30 de
ani maşini la Sarajevo, dar schimba-
rea regimului vamal face nerentabilă
producţia auto
•Bulgaria: Nu are industrie auto, însă
chinezii de la Great Wall au început
construcţia unei fabrici acum câteva
luni.
•România: Produce de patru ori mai
puţine maşini decât Cehia şi Turcia,
dar când Ford va ajunge la capaci-
tate maximă va reduce diferenţa.
Rusia - Diversitate extremă, de
la maşini prăfuite la modele noi
Mărcile autohtone au rămas în urmă,
maşinile Lada sau Volga s-au schim-
bat relativ puţin în ultimul deceniu,
dar consumatorului rus i-a crescut
puterea de cumpărare. Producătorii
străini au sesizat dorinţa ruşilor şi
au deschis uzine pe bandă rulantă,
ajungând să producă masiv în cea
mai mare ţară europeană.
Cel mai mare producător auto din Ru-
sia este AvtoVAZ, care face maşinile
Ladă. Anii trecuţi producea peste
un milion de automobile, în 2008 a
făcut cam 800.000, iar anul acesta
va produce mult mai puţin după ce
a întrerupt mai mult timp producţia
şi există pericolul unor concedieri
masive. Deşi Renault a cumpărat un
sfert din companie, e prea repede să
se vadă schimbări, iar modele pre-
cum Priora sau Kalina au rămas mult

48 Autotehnica septembrie 2009


în urmă în lupta cu alte maşini ief-
tine. Până una alta, AvtoVAZ îşi pune
problema supravieţuirii şi fără ajuto-
rul de un miliard de dolari venit de la
guvern lucrurile ar fi fost mai grave.
Al doilea producător din Rusia este
GAZ, care produce maşinile Volga
şi o suită de vehicule comerciale.
Producţia a ajuns anul trecut la
aproape 200.000 de vehicule. Com-
pania controlată de miliardarul Oleg
Deripaska a primit garanţii de stat de
peste 600 milioane dolari, iar marea
speranţă este că Magna şi Sberbank
(apropiată de Deripaska) să bată
palma pentru preluarea Opel, lucru
care ar însemna
că tehnologia
germana va
ajunge pe liniile
de asamblare
GAZ. Care ar
putea produce
şi maşini Opel.
Un
alt producător
autohton im-
portant este
UAZ, cu se-
diul în oraşul
Ulianovsk (de-
numit astfel
în onoarea lui
Lenin). UAZ
produce SUV-
uri, camioane şi
autobuze (în total 71.000 de unităţi
anul trecut). UAZ face parte din gru-
pul Sollers JSC, fost Severstal Auto,
care mai asamblează din colecţii
de piese modele Fiat (Albea, Palio,
Doblo). Sollers a anunţat săptămâna
trecută că în prima parte din 2010
va deschide o nouă uzina la Vladi-
vostok, unde va produce SUV-uri
Ssangyong, camioane Isuzu şi utili-
tara Fiat Ducato.
În afară de cei trei producători au-
tohtoni, Rusia are un număr mare de
producători externi
Cât despre producătorii străini,
multe companii de marcă au venit
în Rusia pentru a servi cumpărătorii
nemulţumiţi de maşinile autohtone
învechite. Producătorii străini au ales
două soluţii: fie au căutat parten-
eri locali şi le-au acordat licenţe de
producţie, fie au investit în green-
field-uri.
Ford produce de şapte ani lângă St
Petersburg modelul Focus în aproape
100.000 de unităţi pe an, iar din mar-
tie s-a adăugat şi Mondeo, dar criză a
făcut ca uzina să fie închisă o vreme,
săptămână de lucru scurtată, iar pla-
nurile de extindere schimbate.
Renault a făcut peste 70.000 de
maşini Logan la uzina Avtoframos
lângă Moscova, iar înainte de criză
francezii anunţaseră că vor duce
producţia la 125.000 de maşini/an,
însă căderea vânzărilor i-a făcut să
taie un schimb începând cu 1 mai.
Renault a demarat producţia berlinei
Logan în Rusia în aprilie 2005, la uzina
Avtoframos, după o investiţie de 230
milioane euro făcută în colaborare
cu municipalitatea Moscovei.
Vânzările Logan, vândut în Rusia sub
sigla Renault, nu Dacia, au mers bine
anii trecuţi, maşina fiind mult timp
pe locul doi în topul celor mai vân-
dute modele de import.
General Motors are o prezenţă
puternică alături de parteneri lo-
cali (cum ar fi Avtotor) şi pe lângă
producţii mai mici de Hummer şi Ca-
dillac (modelul CTS) face anual peste
100.000 de maşini Chevrolet, printre
care şi SUV-ul Captivă, sau modele
precum Aveo şi Lacetti, plus mai bine
de 30.000 de maşini Opel Antara.
Avtotor asamblează în enclava Kalin-
ingrad şi versiuni americane de Chev-
rolet, cum ar fi Tahoe şi TrailBlazer,
plus modele precum cee’d, Magentis
şi Opirus de la Kia. Mai mult, Avtotor
produce şi BMW (seria 3 şi 5, X6, X5).
INDUSTRIA AUTO
Uzinele Avtotor au o poziţie cu totul
specială, fiind situate în enclava Ka-
liningrad, teritoriu care face parte din
Federaţia Rusă, fiind însă separată
geografic de aceasta. Enclava are ca
vecini două ţări UE (Lituania şi Polo-
nia), dar şi Marea Baltica.
Tot modele Kia (Rio, Sorento Spectra)
asamblează şi un alt producător in-
tern, Izhmash din oraşul Izhevsk. Dacă
suntem la capitolul coreeni trebuie
spus că un alt producător local,
TagAz (Taganrog Auto) asamblează
maşini ale mărcii Hyundai, dar şi un-
ele ale Ssangyong.
Lângă St Petersburg produce şi
Volkswagen, care
anul trecut a scos
peste 70.000 de
maşini VW
Passat, Jetta,
Tiguan, precum
şi modelele Octa-
via şi Fabia de la
Skoda. Tot lângă
St Petersburg
a deschis luna
trecută şi Nissan
o uzină unde se
produce SUV-ul
X-Trail şi sedan-ul
Teana.
În aceeaşi zonă
are o uzină şi
Toyota, unde este
produs sedanul
Camry, dar lucrurile nu stau bine,
deoarece vânzările mărcii asiatice au
scăzut cu 54% în primul semestru.
Piaţa auto rusă a crescut enorm
de la an la an şi de aceea marii
producători au fost încurajaţi să vină
aici. Criză a lovit însă dur piaţă şi e de
aşteptat ca producţia de maşini să se
înjumătăţească în 2009, la fel cum se
întâmplă şi cu vânzările de maşini.
Polonia - Sub semnul uriaşei
uzine Fiat
Polonia e o forţă în industria auto,
având două mari companii auto cu
activităţi extinse şi una care produce
aproape 100.000 de vehicule com-
erciale pe an. Nu e prezentă diver-
sitatea din Rusia, însă se fac multe
modele cu preţ de sub 15.000 euro,
mare parte dintre ele de clasa mini.
Fără îndoială, cel mai mare producător
auto din Polonia este Fiat, care deţine
o uzină mamut la Tychy, unde a pro-
Autotehnica septembrie 2009 49
 INDUSTRIA AUTO
dus anul trecut aproape 500.000 de
vehicule. Jumătate dintre ele au fost
modelul Pândă, o bună parte Fiat
500, dar şi mai vechiul model Se-
icento.
Din septembrie a început producţia
noii generaţii Ford Ka, maşina de cla-
sa mini. Uzina la care lucrează 5.000
de oameni se întinde pe
43 de hectare. Directorul
uzinei declară în presă
că e fericit că există
criză fiindcă maşinile
mini produse aici se
vând bine, iar inginerii
Chrysler (noul aliat Fiat)
au venit să-şi ia notiţe
despre cum să produci
mult, dar să şi vinzi.
Şi General Motors are
activităţi serioase în Po-
lonia, cu producţie de
150.000 de maşini pen-
tru Chevrolet şi 171.000
pentru Opel. La uzina
FSO din Varşovia e pro-
dus Chevrolet Aveo, iar
la uzină din Gliwice Opel
produce Astra Classic
şi Zafira. Tot la Gliwice
va fi produsă din ul-
timul trimestru şi nouă
generaţie Astra, astfel
că uzina are un viitor
mult mai liniştit decât
alte fabrici Opel situate
în Occident. Tot la finele
acestui an, producţia
Astra Classic va fi oprită.
Germanii de la Volkswa-
gen produc vehicule
comerciale Caddy şi
Transporter TS în uzină de la Poznan.
Turcia - Companiile locale s-au
înfrăţit cu marii producători
mondiali
Ţara euro-asiatica este o destinaţie
preferată pentru vehiculele comer-
ciale produse uneori în companii
mixte de amploare. La autoturisme
predomina modelele mai ieftine, iar
o bună parte dintre mărcile de auto-
buze au uzine în Turcia.
Renault este cel mai mare producător
de autoturisme din Turcia, cu peste
260.000 de unităţi Clio, Symbol (vân-
dut şi sub numele Thalia în multe
ţări europene), Megane 2 hatchback
şi sedan. Uzina se afla în localitatea
50 Autotehnica septembrie 2009
Bursă şi e deţinută împreună cu
partenerul local Oyak. De 260.000 de
unităţi a trecut în 2008 şi Ford, care
face modelele Transit şi Transit Con-
nect (model care va fi fabricat şi la
Craiova din septembrie). Uzina Oto-
san e deţinută în proprtie de câte
41% de Ford şi Koc Holding, restul
fiind participaţia statului.
Linii de producţie au şi italienii de
la Fiat - în colaborare cu acelaşi Koc
Holding: uzina Tofas produce maşinile
Albea şi Linea ale Fiat, utilitara Doblo
plus tripleta de vehicule comerciale
mici Fiat Fiorino - Citroen Nemo şi
Peugeot Bipper. Fiat şi Koc Holding
au împreună circa 75% din acţiuni,
iar statul deţine restul. Producţia s-a
apropiat de 200.000 de unităţi.
Japonezii de la Toyota deţin şi ei
facilităţi de producţie în ţara euro-
asiatica, uzină de la Adapazari reuşind
să producă anul trecut 126.000 de
unităţi Auris şi Corolla Verso. Con-
curentul Honda are şi el o uzină, cu o
producţie mai mică ce-i drept, 50.000
de unităţi, în oraşul Gebze. Aici e pro-
dus Civic-ul în patru uşi.
În rândul companiilor asiatice pr-
ezente în Turcia intră şi Hyundai,
care deţine în Izmit un parteneriat
cu compania locală Kibar Holding
pentru construcţia unor modele
precum Accent şi Ma-
trix (producţie 81.000 de
unităţi anul trecut).
Oraşul Bursa este un
adevărat centru al
producţie auto. Aici, pe
lângă uzinele Renault şi
Fiat mai există şi o fabrică
a companiei locale Kar-
san care asamblează
Peugeot Partner.
În rest, în Turcia au uzine
numeroşi producători de
vehicule comerciale, au-
tobuze şi camioane, cum
ar fi Isuzu, MAN sau BMC.
Cehia - Ţara Skodei şi
a maşinilor de capaci-
tate mică
Republica Ceha are o
producţie auto de patru
ori mai mare că România
şi reprezintă o forţă în
regiune, atât datorită
producătorului local
Skoda, cât şi datorită
existenţei unei uzine
mari care produce exclu-
siv automobile de clasa
mini într-o cadenţă de
circa 1.000/zi.
În Cehia se cumpără anu-
al 140.000 de masinin noi,
dar se produc de şapte ori
mai multe, astfel că ţara e un furnizor
important pentru restul Europei.
Skoda este fără îndoială cel mai im-
portant producător, cu aproape
600.000 de maşini fabricate anul
trecut, din care 90% au mers la ex-
port. Există trei uzine importante:
Mlada Boleslav (producţie gama Fa-
bia şi Octavia sedan şi SW), Kvasiny
(producţie Superb, Roomster şi Prak-
tik) şi Vrchlabi, care fabrica modele
Octavia).
Acum câţiva ani, în oraşul Kolin o
investiţie cumulata a Toyota şi Peu-
geot - Citroen a pus bazele uneia
din cele mai mari uzine europene
de maşini de clasa mini. Trei mo-

dele sunt produse la această fabrică
-Toyota Aygo, Citroen C1 şi Peugeot
107, poreclite “fraţii cehi” pentru că
sunt identice din punct de vedere
mecanic şi nu foarte diferite ca de-
sign. Fiecare model e produs în
aproape 110.000 de unităţi anual.
Cea mai nouă uzină din Cehia a fost
deschisă anul
trecut de Hyun-
dai, după o
investiţie de un
miliard de euro.
Anul trecut au
fost produse
puţine maşini,
însă anul acesta
se va trece de
100.000, mod-
elul Hyundai
i30.
Slovacia - De-
troit-ul Euro-
pei
De ani buni,
Slovacia a fost
supranumită
“Detroit-ul Eu-
ropei”. Deşi pro-
duce şi modele
mai ieftine, e
cunoscută pen-
tru SUV-urile germane premium, fab-
ricate la Bratislava. Slovacia produce
anual peste jumătate de milion de
maşini şi aproape totul se duce la ex-
porl, mai ales că pe piaţa internă se
vând anual cam 70.000 de unităţi.
Slovacia are trei uzine importante, iar
cea mai nouă dintre ele este Kia, din
oraşul Zilina, unde anul trecut au fost
produse 200.000 de maşini Cee’d şi
Sportage. Uzină a început producţia
versiunii restilizate a cee’d, iar de la
anul se va adăuga şi modelul SUV
Hyundai i55.
Cea mai cunoscută uzina auto este
însă Volkswagen Bratislava care a
construit anul trecut peste 100.000
de maşini Volkswagen Touareg, Audi
Q7 şi Porsche Cayenne. Tot la uzină a
fost produs un lot de 18.000 unităţi
Skoda Octavia sedan. Volkswagen e
cea mai mare companie din Slova-
cia, cu exporturi care anul trecut au
depăşit şase miliarde euro, însă anul
acesta producţia scăzut puternic
după ce solicitările pentru SUV-uri
scumpe s-au diminuat.
A treia uzina auto slovaca este în
oraşul Trnava, unde Peugeot - Citroen
construieşte modelele Peugeot 207
şi Citroen C3 Picasso - circa 200.000
de unităţi/an.
Ungaria - Japonezii produc pen-
tru italieni, nemţii pentru toată
Europa
Ungaria e atractivă pentru
producătorii auto premium. Audi e
de mult timp prezent, Mercedes va
începe producţia în doi ani. Ungaria
a produs în 2008 cu 100.000 mai
multe automobile decât România, şi
e vorba de modele mult mai scumpe
decât Daciile.
La Gyor, lângă graniţa cu Austria,
Audi produce modelele A3 cabrio
şi ŢŢ (versiunile roadster şi coupe).
Producţia a ajuns anul trecut la
60.000 de maşini. Cea mai mare uzină
din ţară este Magyar Suzuki din lo-
calitatea Esztergom. Japonezii nu
s-au mulţumit să fabrice doar mod-
elele proprii, şi au intuit că parteneri-
atele aduc bani şi notorietate. Astfel,
în afară de modelele japoneze Swift,
Splash şi SX4, mai este produsă Fiat
Sedici (asemănătoare cu SX4) şi Opel
Agilă (puţin diferită de Splash). Uzină
a produs peste 300.000 de maşini,
din care puţin peste 22.000 au fost
Fiat Sedici.
Criza nu a ocolit nici Suzuki Ungaria,
producătorul anunţând încă din iarnă
INDUSTRIA AUTO
că face concedieri, iar producţia va
scădea anul acesta cu circa 30%.
Ucraina - Raiul producătorilor
chinezi
Ţară mare, producţie auto
semnificativă (400.000 unităţi) şi multe
mărci şi companii puţin cunoscute.
Se produc şi maşini cu design din anii
‘70 şi modelele
chinezeşti puţin
cunoscute. De
asemenea, maşini
coreene şi maşini
germane. Fiind o
ţară despre a cărei
industrie auto se
vorbeşte puţin,
vom insista mai
mult pe ea.
Cel mai mare
grup producător
de automobile
este UkrAvto, care
deţine şi extinse
reţele de dealeri.
În urmă cu câţiva
ani, grupul a pre-
luat ZÂZ, cel mai
mare producător
din Ucraina care
scoate încă mod-
ele derivate din
maşinile Fiat ale anilor 70’. Modele
precum ZÂZ Slavuta sau ZÂZ Tavria
sunt necunoscute în afară Ucrainei,
iar pe vremea URSS-ului nu erau la fel
de căutate precum maşinile Ladă.
UkrAvto e acţionar majoritar la uzina
FSO de la Varşovia, unde e produs
Chevrolet Aveo, însă în Ucraina sunt
asamblate din colecţii de piese mo-
dele Lada, precum Classik şi Samara.
În plus, la uzină din Illicevsk sunt
asamblate tot din kituri de piese
modele străine precum Opel Astra
Classic, Astra, Corsa Zafira, plus maşini
chinezeşti Chery.
Un grup auto de mari dimensiuni este
şi Bogdan Corporation, care deţine în
oraşele Cherkassy şi Lutk uzine care
asamblează din colecţii CKD mo-
dele Lada, dar şi câteva modele Kia,
precum Sorento, Picanto, Magentis,
Sportage şi Cerato, dar şi câteva de
la Hyundai, precum Santa Fe, Sonata
şi Accent. Totuşi, dacă anul trecut
uzină din Lutk a produs cam 80.000
de maşini, în prima parte din 2009
producţia s-a diminuat cu 75%.
Autotehnica septembrie 2009 51
 INDUSTRIA AUTO
Un producător auto mai mic, specia-
lizat pe vehicule chinezeşti, este Kre-
menciug Auto, din oraşul cu acelaşi
nume. Producţia e de sub 30.000/an
şi maşinile asamblate ţin de mărcile
Geely, Great Wall, Changhan şi Land-
wind.
La câţiva kilometri de graniţa cu
România, în orăşelul Solomonovo,
criza îşi arata colţii. Ceea ce părea un
vis a devenit un coşmar, iar o uzină
auto aşteptată să scoată o regiune
din sărăcie este acum aproape de
închidere. E vorba de uzina Eurocar,
care înainte de criză asambla din
kituri modele precum Skoda Fabia,
Octavia I şi II, Superb, Seat Altea şi To-
ledo, plus Volkswagen Golf Plus, Jetta
şi Passat.
Asta era valabil anul trecut, când în
primele şase luni uzină a produs
20.000 de maşini. Anul acesta s-au
produs doar 830 de unităţi şi până în
septembrie nu va creşte producţia.
Slovenia - Ţara Renault-urilor de
clasa mică
Cea mai dezvoltată tara dintre fos-
tele republici Iugoslave are şi cea
mai mare uzina auto din regiune în
orăşelul Novo Mesto, la 60 km de
capitală Ljubljana. Producţia a fost
de 200.000 de unităţi anul trecut, iar
uzina este singura la care francezii
produc cel mai mic model al mărcii,
Twingo, care la noi nu se vinde. În
afară de Twingo, la Novo Mesto e pro-
dus şi Clio, iar uzina are avantajul am-
plasamentului, aproape de ţări pre-
cum Franţa şi Italia, dar şi de statele
din Europa Centrală. Autorităţile din
Slovenia au aprobat la jumătatea lui
iulie un ajutor de stat în valoare de
14 milioane euro pentru uzină care
din 2010 va produce un alt model
Renault de clasa mini.
Serbia - Renaşterea se numeşte
Fiat
Serbia a avut în ultimii ani o producţie
auto mică şi învechită. Modelele pro-
duse de Zastava la Kragujevac erau în
mare majoritate învechite, având la
baza design Fiat din anii 70’. Singurul
model ceva mai nou era Fiat Punto,
era exportat în alte ţări din Balcani.
După ce în 2007 şi 2008 producţia
Zastava nu a trecut de 10.000 de
maşini/an, producţia vechilor mo-
dele sârbeşti a fost oprită în noiem-
brie 2008.
52 Autotehnica septembrie 2009
Fiat a bătut palma cu autorităţile de
la Belgrad şi s-a angajat să ducă
fabrica la o producţie anuală de
200.000 de maşini în 2011.
În martie a reînceput producţia de
Fiat Punto, iar calendarul prevede în-
ceperea producţiei unui model nou
Fiat la finalul anului viitor. Ar putea
fi vorba de un model mai mic decât
Fiat 500, unul low-cost care să reînvie
într-o variantă modernă legendarul
“Şoricel” Topolino. Serbia s-ar trans-
forma într-un pol al maşinilor low-
cost în sud-estul Europei.
Bosnia - Promisiunea maşinilor
electrice
Bosnia a avut şi ar putea avea din nou
un cuvânt de spus în lumea auto. Vre-
murile masacrului de la Srebrenica şi
asediului oraşului Sarajevo au trecut,
iar la câţiva ani după ce războiul din
Bosnia s-a terminat, Volkswagen a in-
vestit în retehnologizarea unei fabrici
unde modelele mărcii germane erau
produse încă din 1972.
Fabrica de la Vogosce, nu departe
de capitală Sarajevo, producea cam
4.000 de maşini anual destinate
pieţei interne, din modele precum
Golf, Passat, Octavia, Fabia, A3, A4.
O parte din maşini veneau ansam-
blate în proporţii semnificative, iar
în Bosnia se făceau doar finisaje. Însă
la finalul anului trecut asamblarea
de maşini s-a oprit fiindcă abolirea
taxelor vamale pentru produsele im-
portate din UE a făcut mult mai prof-
itabil importul de maşini.
La uzina deţinută în proporţie de
58% de Volkswagen şi 42% de com-
pania locală AŞA Group se produc
piese auto, dar în primvara a apărut
o informaţie cum că uzina ar putea
produce vehicule comerciale elec-
trice care să fie folosite spre exem-
plu în aeroporturi, urmând să aibă o
viteză maximă de 75 km/h şi autono-
mie de cel mult 80 km.
Bulgaria - Chinezii vor aduce
tara balcanica în rândul
producătorilor auto
Bulgaria nu are o industrie auto, însă
în luna mai au fost puse bazele ei,
prin începerea construcţiei unei uz-
ine lângă oraşul Loveci. Actorii princi-
pali ai investiţiei de 80 milioane euro
sunt chinezii de la Great Wall Motor şi
compania locală Litex Motors. Uzina
ar trebui să producă de la finalul lui
2010 SUV-ul Hover CUV cu un total
de 1.000 de angajaţi. Rămâne de
văzut dacă termenele vor putea fi
respectate acum pe timp de criză.
În plus, companiile chineze din auto
au planuri mari la nivel declarativ,
însă punerea în practic e mai cu pro-
bleme.
România - Producţia auto creşte
pe baza cererilor din Vest
Interesant este că anul acesta e
foarte posibil că România să fie
printre puţinele ţări europene în
care producţia auto va creşte, Da-
cia anunţând că se va apropia de
300.000 de maşini, după ce anul tre-
cut a produs 242.000. În plus, şi Ford
va reuşi, probabil, să fabrice câteva
mii de utilitare Transit Connect în pa-
tru luni la Craiova. Creşterea e pusă
pe seama programelor Rablă din Eu-
ropa, mai ales Germania şi Franţa.
În România s-au produs anul trecut
245.000 de automobile, din care
2.500 de maşini Daewoo Matiz la
Craiova. Dacia a produs 242.000 de
maşini, dintre care 89.000 Logan
MCV, 84.000 Logan sedan, 56.000
Sandero, 7.500 Logan VAN şi 6.500
Logan pick-up.
Nivelul exportului atinge valori
nemaivăzute anul acesta: circa 85%
din producţia Dacia în primele şase
luni. Spre comparaţie, acum zece ani
nici măcar 4% din cele 126.000 de
automobile produse la noi de Dacia,
Daewoo şi Aro nu s-au dus la export.
În 2003, când Logan nici nu se
lansase, în ţara au fost produse 95.000
de autoturisme, din care 11.000 s-au
dus la export (mai ales de la Daewoo
Craiova).
Înainte de criză părea sigur că
producţia de automobile va ajunge
spre 600.000 de unităţi în 2011 (cam
400.000 Dacia şi 200.000 Ford), însă
acum e puţin probabil să se atingă
aceste cifre.
Printre sursele folosite pentru scri-
erea acestui material se număra
ACEA, APIA, Automotive News,
Reuters, AFP, site-urile producătorilor,
diverse site-uri de ştiri în engleză din
ţările incluse în analiză.
Autor: Vlad Barză – HotNews.ro
 SERVICE

Autotehnica iulie - august 2009 53

 INFO

FERVILL România
Soluţii profesionale la îndemana Dumneavoastră
FERVILL România SRL şi-a început activitatea în 2003. Ne-am făcut apariţia pe piaţa
pieselor de schimb auto prin comercializarea de demaroare, alternatoare, precum şi
piesele acestora. Suntem unul dintre furnizorii din România cu rulajul cel mai mare
în materie de comercializare de piese electrice auto. Firma mamă a societăţii ocupă
poziţii comerciale semnificative în Ungaria, Croaţia şi Serbia.

Fervill România însă nu se ocupă doar de comercializarea
de demaroare şi alternatoare, ci şi cu comercializa-
rea de
piese de schimb pentru sistemul de aprindere
macarale de geam
compresoare de climă şi piesele acestora
becuri, bujii incandescente,
relee
materiale şi accesorii
cabluri
blocuri de lumin,
motoare
de incălzire
respectiv cu recondiţionarea de alternatoare si demaroare
Recondiţionarea pieselor este efectuată de colegii noştri,
în uzina de recondiţionare al firmei mamă, unde cali-
tatea reprezintă aspectul cel mai
important. Reconditionarea de-
maroarelor si al alternatoarelor se
face cu ajutorul unor tehnologi de
vârf, corespunzătoare cu procesele
tehnologice ale fabricilor liderilor
internaţionali de piată (Bosch, Del-
co Remy). Piesele de schimb sunt
achiziţionate de la producători de
renume, atestaţi, din Europa şi de
peste ocean. Recondiţionarea de-
maroarelor si alternatoarelor se face
atât in serie mare, cât şi la comenzi
unicat. Pe parcursul lucrărilor de
recondiţionare putem ţine cont la
maxim de doleanţele beneficiarilor.
După demontare, curăţare şi verifi-
care, identificăm piesele care trebui-
esc schimbate din ansamblul care
urmează a fi recondiţionat. Piesele
de uzură, simeringurile, rulmenţii,
periile, bucşele, bendixurile sunt
schimbate de fiecare dată. Uzina este
dotată cu echipamente de testare folosite şi recunoscute
la nivel mondial. Cu ajutorul acestora se efectuează verifi-
carea ansamblelor complete, dar şi diagnosticarea,
Credem, că împreună cu noi, puteţi răspunde cu încredere provocărilor viitorului!
Scopul nostru este să devenim un furnizor de încredere şi pentru firma Dumneavoastră
54 Autotehnica septembrie 2009
respectiv constatarea de defecţiuni.După verificarea
finală, computerizată pe bancul de probă, se emite un
certificat pentru fiecare produs în
parte.Graţie unei munci multianu-
ale asidue, ne bucurăm de tot mai
mulţi clienţi, cărora le oferim de fie-
care dată un sprijin profesional
la cel mai înalt nivel. Echipa noastră
de profesionişti este capabilă să
soluţioneze şi să ofere consiliere
de specialitate la majoritatea
problemelor ivite, in dome-
niul sistemelor electrice auto.
Partenerilor noştri le oferim gra-
tuit programe de căutare şi aux-
iliare care le uşurează in mare măsură activitatea. Avem o
echipă serioasă, preocupată de creşterea calităţii serviciilor
noastre web.
Ei participă in
mod regulat
la traininguri,
adaptându-se
la cerinţele cli-
entilor, aflate
în continuă
schimbare.
Ei sunt cei
care în mod
direct depun
toate eforturile astfel incat clienţii
noştri să fie serviţi în cel mai scurt
timp cu piesele de schimb necesare
reparaţiilor. Tot în acest scop apelăm
şi la serviciile firmelor de curierat
rapid.În vederea unui contact cât
mai direct cu clienţii noştri, ei sunt
vizitati periodic şi informaţi despre
evenimente, soluţii noi, încercând să
soluţionăm problemele ivite cu aju-
torul personal al angajaţilor.
Suntem capabili si pregătiţi pentru ca cei care optează
pentru soluţiile oferite de noi, să beneficieze de servicii
de calitate.
 EDITORIAL

Piesa de Origine sau Piesa de schimb.

Piesa identica in oferta Wahler.

Valva de recircularea gazelor arse (EGR) Termostat

ALFA ROMEO ° AUDI ° BENTLEY ° BMW ° CHRYSLER ° DAF ° DAIMLER ° FIAT ° FORD ° GM ° HOLDEN ° IVECO
JAGUAR ° LAMBORGHINI ° LANCIA ° LAND ROVER ° MAN ° MERCEDES BENZ ° MITSUBISHI ° OPEL ° PEUGEOT
PORSCHE ° RENAULT ° ROLLS ROYCE ° SAAB ° SCANIA ° SEAT ° SKODA ° SMART ° VAUXHALL ° VOLKSWAGEN ° VOLVO

www.wahler.ro
 INFO

Gestiunea performantă a service-ului

auto și stocului de piese
MyManager® Program dedicat gestiunii service-ului auto și pieselor
Una dintre problemele cu care se confruntă managerii de service-uri auto și magazine
de piese este să gestioneze performant aceste afaceri.
În România cel mai cunoscut program este MyManager. Este utilizat de peste 360 firme, are 10 ani pe
piața românească și este dedicat exclusiv domeniului auto.

Avantajele managerului:

• Crește vânzările cu peste 20%

• Scade cheltuielile cu peste 15%

• Are control deplin al service-ului

auto și stocului de piese.

www.mymanager.ro

56 Autotehnica septembrie 2009

 INFO

Avantajele șefului de service:

DEVIZ LUCRARI
Seria: DL - nr: 1 / 28.08.2009 DEVIZ COMANDA
Seria: DC - nr: 1 / 28.08.2009
Emitent: Beneficiar:
SC LAST TEST SRL SC ATTO SOFT SRL
Tel: 0236.416200 Tel: 0236470000 Emitent: Beneficiar:
Fax: 0236.499925 Fax: 0336470000 SC LAST TEST SRL SC ATTO SOFT SRL
E-mail/web: office@lasttest.ro / www.mymanager.ro E-mail/web: office@attosoft.ro / www.mymanager.ro Tel: 0236.416200 Tel: 0236470000
Localitatea: Galati Localitatea: Galati Fax: 0236.499925 Fax: 0336470000
Data intrarii: 28.08.2009 Data iesirii: 28.08.2009
E-mail/web: office@lasttest.ro / www.mymanager.ro E-mail/web: office@attosoft.ro / www.mymanager.ro
Date auto: GL 06 ATZ - Volkswagen PASSAT 2000- 1896 [cc]- 85 [KW] - ATJ- Motorina - Turbo Diesel - SM-VW14ATJ2456 - WVWZZZ3BZYE407924 Localitatea: Galati Localitatea: Galati
- 205/55/16 - Aer conditonat, ABS - Km: 140000,00 [km] Data intrarii: 28.08.2009 Termen de executie: 28.08.2009
Solicitari client: 1[_]Porneste greu dimineata, 2[_]Nu merge servodirectia, 3[_]Nu mai am frana
Date auto: GL 06 ATZ - Volkswagen PASSAT 2000- 1896 [cc]- 85 [KW] - ATJ- Motorina - Turbo Diesel - SM-VW14ATJ2456 - WVWZZZ3BZYE407924
Nr. Crt. Data OP. Operatiune / Denumire piesa Cant Timp Timp UM Tarif cu Val. cu - 205/55/16 - Aer conditonat, ABS - Km: 140000,00 [km]
unitar total TVA / Pret TVA Solicitari client: 1[_]Porneste greu dimineata, 2[_]Nu merge servodirectia, 3[_]Nu mai am frana
cu TVA
1 28.08.2009 VERIFICARE GENERALA (0,50 h X 1 ) 1,00 0,50 0,50 ore 48,00 24,00
2 28.08.2009 VERIFICARE PLACUTE FRANA FATA (0,35 h X 1 ) 1,00 0,35 0,35 ore 0,00 0,00 ATENTIE! La terminarea reparatiei clientul [nu] solicita returnarea pieselor inlocuite.
3 28.08.2009 VERIFICARE PLACUTE FRANA SPATE (0,35 h X 1 ) 1,00 0,35 0,35 ore 48,00 16,80
4 28.08.2009 VERIFICARE BUJII INCABDESCENTE (0,60 h X 1 ) 1,00 0,60 0,60 ore 0,00 0,00
5 28.08.2009 VERIFICARE CUREA SERVODIRECTIE (0,10 h X 1 ) 1,00 0,10 0,10 ore 0,00 0,00
6 28.08.2009 INLOCUIT PLACUTE FRANA FATA (0,50 h X 1 ) 1,00 0,50 0,50 ore 48,00 24,00 Nr. Crt. Operatiune / Denumire piesa Cant Timp Timp UM Tarif cu Val. cu
7 28.08.2009 INLOCUIT BUJIE INCAND. MT (0,33 h X 4 ) 4,00 0,33 1,33 ore 48,00 64,00 unitar total TVA / TVA
8 28.08.2009 INLOCUIT CUREA TRANSMISIE (0,50 h X 1 ) 1,00 0,50 0,50 ore 48,00 24,00
Pret cu
9 BD S144-PLACUTE FRANA:STARLINE (VWPASSAT) [set] 1,00 set 110,00 110,00
10 BO0250202026-BUJIE INCANDESCENTA:BOSCH (UNV) [buc] 4,00 buc 51,50 206,00
TVA
11 CT6PK1165-CUREA TRANSMISIE:CONTINENTAL (VWPASSAT) [BUC] 1,00 BUC 49,00 49,00 1 VERIFICARE GENERALA (0,50 h X 1 ) 1,00 0,50 0,50 ore 48,00 24,00
Totaluri:
2 VERIFICARE PLACUTE FRANA FATA (0,35 h X 1 ) 1,00 0,35 0,35 ore 48,00 16,80
Total manopera 4,23 152,80 3 VERIFICARE PLACUTE FRANA SPATE (0,35 h X 1 ) 1,00 0,35 0,35 ore 48,00 16,80
Total piese 365,00
Total general (fara TVA) 435,13
4 VERIFICARE BUJII INCABDESCENTE (0,60 h X 1 ) 1,00 0,60 0,60 ore 48,00 28,80
Total general TVA 82,67 5 VERIFICARE CUREA SERVODIRECTIE (0,10 h X 1 ) 1,00 0,10 0,10 ore 48,00 4,80
Total general cu TVA 517,80

Firma Last Test asigura garantia lucrarilor si a pieselor 12 luni conform legislatiei in vigoare. Clientul a luat la cunostinta de urmatoarele
defectiuni constatate, nu doreste remedierea lor si circula propria raspundere: Pivot stanga fata cu joc Receptioner: SC ATTO SOFT SRL Totaluri:
Semnatura: Semnatura clientului:
Total manopera 1,90 91,20
Total general (fara TVA) 76,64
Total general TVA 14,56
Total general cu TVA 91,20

Receptioner: SC ATTO SOFT SRL Semnatura: Semnatura clientului:

Nr. Operatiuni suplimentare solicitate si efectuate Cant. Timp Mecanic Semnatura

1
2
3
4
5
6

• Emite automat devizul comandă 7

8

si devizul de lucrari.
9
Defectiuni constatate in timpul reparatiei pe care clientul nu le doreste remediate si circula pe propria raspundere.

 

• Obține imediat istoricul 

mașinilor reparate.
28.08.2009 1

   

• Calculează ușor realizările  

  
  
  

mecanicilor 







 


 

28.08.2009 1

Autotehnica septembrie 2009 57

 INFO

Avantajele vanzatorului de piese:

COMANDA FURNIZOR OFERTA CLIENT

Seria: CF - nr: 1 / 28.08.2009 Seria: OC - nr: 1 / 28.08.2009
Emitent: Catre: Emitent: Beneficiar:
SC LAST TEST SRL SC ATTO SOFT SRL SC LAST TEST SRL SC BRAD GLASS SRL
Nr.ord/reg.com/an: J17/1875/1992 Tel: 0236470000 Tel: 0236.416200 Tel: 0236.442565
C.I.F: 1652835 Fax: 0336470000 Fax: 0236.499925 Fax: 0236.566632
Sediul: Drumul de Centura 81 E-mail: office@attosoft.ro E-mail: office@lasttest.ro E-mail: office@bradglass.ro
Jud: Galati Localitatea: Galati Localitatea: Galati Localitatea: Galati
IBAN: RO 84 BTRL 0120 4568 8947 74XX
Banca: Transilvania Galati
Tel/Fax: 0236.416200 / 0236.499925 Nr crt. Denumirea produselor sau a serviciilor Cant. Pret vanzare Valoare Valoare TVA Valoare cu
E-mail: office@lasttest.ro cu TVA TVA
1 11541-AMORTIZOR:MONROE (VWPASSAT) [buc] 2,00 138,00 231,93 44,07 276,00
Text comanda: Va rugam sa ne trimiteti comanda pana la data de 01.09.2009 2 S4414-AMORTIZOR:MONROE (VWPASSAT) [buc] 2,00 191,00 321,01 60,99 382,00
3 0.026128-BURDUF PLANETARA:SPIDAN (VWPASSAT) [Buc] 1,00 32,00 26,89 5,11 32,00
4 0.083686-BURDUF CASETA:SPIDAN (VWPASSAT) [buc] 1,00 26,50 22,27 4,23 26,50
5 00841500-GARNITURA ESAPAMENT:AJUSA (VWPASSAT) [buc] 1,00 20,00 16,81 3,19 20,00
6 02-DS-3924-BIELETA DIRECTIE:TRW (VWPASSAT) [buc] 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Nr. crt Denumirea produselor sau a serviciilor Cant.Observatii 7 02-ES-3916-CAP BARA:TRW (VWPASSAT) [buc] 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1 MDB1068-PLACUTE FRANA:MINTEX (ME123) [set] 1,00 8 0252096115-PLACUTE FRANA:MEYLE (VWPASSAT) [set] 2,00 85,00 142,86 27,14 170,00
9 04-0594-CILINDRU FRANA:METELLI (VWPASSAT) [buc] 2,00 67,50 113,45 21,55 135,00
2 MDB1141-PLACUTE FRANA:MINTEX (DANEXIA) [set] 2,00 10 09.7195.10-DISC FRANA:BREMBO (VWPASSAT) [buc] 2,00 81,18 136,44 25,92 162,36
3 MDB1191-PLACUTE FRANA:MINTEX (AUA4) [set] 1,00 11
12
0906714-GRILA BARA:TYC (VWPASSAT) [Buc]
099-959-CATALIZATOR:BOSAL (VWPASSAT) [buc]
1,00
1,00
30,00
1.010,00
25,21
848,74
4,79
161,26
30,00
1.010,00
4 1073802-BIELETA ANTIRULIU:LEMFURDER (ME140) [buc] 2,00 13 1.180.87.302-TERMOSTAT:BEHR (VWPASSAT) [buc] 1,00 59,00 49,58 9,42 59,00
14 10939456-FURTUN FRANA:HANS PRIES (VWPASSAT) [Buc] 2,00 39,00 65,55 12,45 78,00
5 1073902-BIELETA ANTIRULIU:LEMFURDER (ME140) [buc] 2,00 15 11350FE-BRAT DIRECTIE:FEBI BILSTEIN (VWPASSAT) [buc] 1,00 320,00 268,91 51,09 320,00
6 107839756-BRAT DIRECTIE:HANS PRIES (VWPASSAT) [BUC] 1,00 16 WVW135-L-MACARA GEAM:TYC (VWPASSAT) [Buc] 1,00 256,00 215,13 40,87 256,00
17 WK845/1-FILTRU MOTORINA:MANN&HUMMEL (VWPASSAT) [buc] 1,00 69,00 57,98 11,02 69,00
7 107840756-BRAT DIRECTIE:HANS PRIES (AU) [buc] 1,00 18 W70636-ESAPAMENT:WALKER (VWPASSAT) [BUC] 1,00 423,00 355,46 67,54 423,00
8 108167015-ROLA INTINZATOARE:HANS PRIES (VWGOLF) [buc] 1,00 19 VWA6060-RADIATOR INCALZIRE:ABA (VWPASSAT) [buc] 1,00 100,00 84,03 15,97 100,00
20 VW8E0 129 955-AMOTRIZOR INTERCOOLER:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] 1,00 137,00 115,13 21,87 137,00
9 108167285-ROLA INTINZATOARE:HANS PRIES (VWGOLF) [buc] 1,00 21 VW8D0 820 536C-SUPORT TERMOMETRU:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 16,00 13,45 2,55 16,00
10 1082701-MECANISM ROLA INTINZATOARE:LEMFURDER (ME) [buc] 1,00 22 VW8D0 611 722F-CONDUCTA FRANA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [BUC] 1,00 35,50 29,83 5,67 35,50
23 VW8D0 601 139D-PREZON JANTA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 12,00 10,08 1,92 12,00
11 VW067 141 025S-PLACA PRESIUNE:ORIGINAL VW-AUDI (VW) [buc] 1,00 24 VW8D0 511 327D-BUCSA BARA STABILIZATOARE:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 23,00 19,33 3,67 23,00

• Administrează ușor comen-

25 VW8D0 145 834F-FURTUN INTERCOOLER:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 201,00 168,91 32,09 201,00
12 HE3798-PLACA PRESIUNE:BORG&BECK (VW) [buc] 1,00 26 VW893 512 137-KIT PROTECTIE AMORTIZOR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 2,00 47,00 78,99 15,01 94,00
13 HD5526-RULMENT PRESIUNE:BORG&BECK (FO) [buc] 2,00 27 VW811 419 812A-CAP BARA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00
28 VW4F5 827 505D-BROASCA PORTBAGAJ:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] 1,00 208,00 174,79 33,21 208,00
14 BO1457432108-FILTRU AER:BOSCH (FI) [buc] 2,00 29 VW4B0 941 706B-SUPORT PROIECTOR CEATA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [BUC] 1,00 82,00 68,91 13,09 82,00
15 BO1457432111-FILTRU AER:BOSCH (FI) [buc] 1,00 30 VW4B0 260 197-SUPORT VAS AC:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 30,50 25,63 4,87 30,50

zile și ofertele de piese.

31 VW4A0 819 809-ROBINET RADIATOR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 188,00 157,98 30,02 188,00
16 BO1457432113-FILTRU AER:BOSCH (FI) [buc] 2,00 32 VW3C9 955 425-STERGATOR PARBRIZ:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] 2,00 40,00 67,23 12,77 80,00
33 VW3C0 919 050G-POMPA CARBURANT:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] 1,00 1.340,00 1.126,05 213,95 1.340,00
17 BO1457432124-FILTRU AER:BOSCH (RE) [buc] 2,00 34 VW3C0 825 202E-SCUT MOTOR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 142,00 119,33 22,67 142,00
18 A341/P-FILTRU AER:PURFLUX (OP) [buc] 2,00 35 VW3B5 807 417-BARA PROTECTIE:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 1.262,00 1.060,50 201,50 1.262,00
36 VW3B5 807 394A-SUPORT BARA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 23,50 19,75 3,75 23,50
19 CT810-CUREA DISRIBUTIE:CONTINENTAL (DAIHATSU) [buc] 2,00 37 VW3B1 857 522-GEAM OGLINDA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 199,00 167,23 31,77 199,00
20 CT813-CUREA DISTRIBUTIE:CONTITECH (RE21) [buc] 4,00 38 VW3B0 959 789-TIJA BUSON REZERVOR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 20,00 16,81 3,19 20,00
39 VW3B0 951 223-CLAXON:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] 1,00 77,00 64,71 12,29 77,00
21 CT832-CUREA DISTRIBUTIE:CONTITECH (OP) [buc] 4,00 40 VW3B0 943 021-LAMPA NUMAR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 40,00 33,61 6,39 40,00
22 CU2131-FILTRU AER HABITACLU:MANN&HUMMEL (TOLANDCRUISER) [buc] 2,00 41
42
VW3B0 941 607F-CAPAC FAR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc]
VW3B0 941 160C-SOCLU BEC:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc]
1,00
1,00
25,00
27,50
21,01
23,11
3,99
4,39
25,00
27,50
23 CU2316-FILTRU AER HABITACLU:MANN&HUMMEL (RENMEG2) [buc] 2,00 43 VW3B0 941 017M-FAR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 1.130,00 949,58 180,42 1.130,00
44 VW3B0 941 018M-FAR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 1.130,00 949,58 180,42 1.130,00
24 CU2327-FILTRU AER HABITACLU:MANN&HUMMEL (HOCR-V) [buc] 2,00 45 VW3B0 853 918B4-ORNAMENT PRAG:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 35,00 29,41 5,59 35,00
25 2636FE-CAP BARA:FEBI BILSTEIN (DANEXIA) [buc] 2,00 46 VW3B0 853 753BA-ORNAMENT PORTIERA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 59,50 50,00 9,50 59,50
TOTAL 55,00 8.543,16 1.623,20 10.166,36
26 OP0324053-CAP BARA:ORIGINAL OPEL (OPVECTRA) [buc] 2,00
27 OP0324054-CAP BARA:ORIGINAL OPEL (OPVECTRA) [buc] 2,00 Clauze contract: Oferta este valabila 15 zile de la emitere. Preturile sunt in RON. In cazul acceptarii ofertei va rugam sa ne anuntati pentru a
28 OP0324055-CAP BARA:ORIGINAL OPEL (OPVECTRA) [buc] 2,00 va emite Comanda de piese si Factura proforma. Plata avansului de 50 % se va efecua in contul nostru RO 87 BTRL 2104 5622 4789 54XX
29 OP0212509-SCUT MOTOR:ORIGINAL OPEL (OPVECTRA) [Buc] 1,00 deschis la BAnca Transilvania Sucursala Galati. Firma noastra asigura garantia pieselor si a operatiunilor de montare timp de 12 luni conform
legislatiei in vigoare. Nu ne asumam nici un fel de risc al comenzilor de piese in cazul in care datele autovehicolului sunt eronate. Pentru plata
30 OP0212525-SCUT MOTOR:ORIGINAL OPEL (OP) [buc] 1,00 de 100% in avans primiti un discount de 8%. Va multumim si va asteptam. Operator: Administrator sistem SC BRAD GLASS SRL
31 OP0324036-CAP BARA:ORIGINAL OPEL (OPKADETT) [buc] 1,00 Semnatura: Semnatura:
32 OP0312510-OALA AMORTIZOR:ORIGINAL OPEL (OPVECTRA) [buc] 1,00
TOTAL 54,00
Text final: Adresa noastra de livrare nu s-a schimbat Clauze contract: Comandat conform contract nr456/22.05.2008 Comandat de: Copaci
Adrian Adresa de livrare: Str. Portului 22, Parcul de Software

28.08.2009 1 28.08.2009 1

FACTURA FISCALA NOTA DE RECEPTIE SI CONSTATARE DIFERENTE

Seria: FCT - nr: 3 / 28.08.2009 Document seria: ASDR Nr. 1234 Data 28.08.2009 Nota de receptie: NIR 1018741
Funizor: Cumparator:
Furnizor: Cumparator: SC ATTO SOFT SRL SC LAST TEST SRL
Nr.Ord/reg.com/an: J17/1822/1996 Nr.Ord/reg.com/an: J17/1875/1992
SC LAST TEST SRL SC ATTO SOFT SRL
C.I.F.: RO 7881189 C.I.F.: 1652835
Nr.ord/reg.com/an: J17/1875/1992 Nr.ord/reg.com/an: J17/1822/1996
Sediul: Galati Mun. Galati B-dul George Cosbuc,complex Tiglina Ii Sediul: Galati Drumul de Centura 81
C.I.F: 1652835 C.I.F: RO 7881189 Jud. Galati Jud. Galati
Sediul: Drumul de Centura 81 Sediul: Mun. Galati B-dul George Cosbuc,complex Tiglina Ii Gestiunea: MAGAZIA PIESE
Jud: Galati Jud: Galati
IBAN: RO 84 BTRL 0120 4568 8947 74XX IBAN: RO 84 BTRL 2256 3652 8472 22XX Subsemnatii, membrii ai comisiei de receptie,am procedat la receptionarea valorilor materiale furnizate de SC ATTO SOFT SRL din Galati
Banca: Transilvania Galati Banca: Transilvania cu sediul: GalatiMun. Galati B-dul George Cosbuc,complex Tiglina Ii cu vagon/auto nr. , documente insotitoare ASDR 1234, constatandu-se urmatoarele:
Capital social: 10000 Tel/Fax: 0236470000 / 0336470000
Tel/Fax: 0236.416200 / 0236.499925 E-mail/Web: office@attosoft.ro / www.mymanager.ro
E-mail/Web: office@lasttest.ro / www.mymanager.ro Nr. Crt. Denumire marfa Cod marfa U.M. Cantitate Diferenta Pret Valoare TVA Total Diferenta
Cota TVA [cota A 19%]
Cant. furnizor furnizor incasat de furnizor valorica
(Livrat - fara TVA furnizor (Livrat

• Emite automat NIR-ul,

livrata primita Primit) -
Nr. crt Denumirea produselor sau a serviciilor UM Cant. Pret unitar Valoare Valoare
TVA 1 AMORTIZOR 11541 buc 2,00 2,00 0,00 96,00 192,00 36,48 228,48 0,00
1 11541-AMORTIZOR:MONROE (VWPASSAT) [buc] buc 2,00 115,97 231,93 44,07 2 AMORTIZOR S4414 buc 2,00 2,00 0,00 154,00 308,00 58,52 366,52 0,00
2 S4414-AMORTIZOR:MONROE (VWPASSAT) [buc] buc 2,00 160,50 321,01 60,99
3 0.026128-BURDUF PLANETARA:SPIDAN (VWPASSAT) [Buc] Buc 1,00 26,89 26,89 5,11 3 BURDUF PLANETARA 0.026128 Buc 1,00 1,00 0,00 25,00 25,00 4,75 29,75 0,00

Factura, Bonul de casă,

4 0.083686-BURDUF CASETA:SPIDAN (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 22,27 22,27 4,23 4 BURDUF CASETA 0.083686 buc 1,00 1,00 0,00 16,00 16,00 3,04 19,04 0,00
5 00841500-GARNITURA ESAPAMENT:AJUSA (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 16,81 16,81 3,19
6 02-DS-3924-BIELETA DIRECTIE:TRW (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 58,50 58,50 11,12 5 GARNITURA ESAPAMENT 00841500 buc 1,00 1,00 0,00 14,00 14,00 2,66 16,66 0,00
7
8
02-ES-3916-CAP BARA:TRW (VWPASSAT) [buc]
0252096115-PLACUTE FRANA:MEYLE (VWPASSAT) [set]
buc
set
2,00
2,00
41,60
71,43
83,20
142,86
15,81
27,14
6 BIELETA DIRECTIE 02-DS-3924 buc 1,00 1,00 0,00 45,00 45,00 8,55 53,55 0,00
9 04-0594-CILINDRU FRANA:METELLI (VWPASSAT) [buc] buc 2,00 56,72 113,45 21,55 7 CAP BARA 02-ES-3916 buc 2,00 2,00 0,00 32,00 64,00 12,16 76,16 0,00
10 09.7195.10-DISC FRANA:BREMBO (VWPASSAT) [buc] buc 2,00 68,22 136,44 25,92 8 PLACUTE FRANA 0252096115 set 2,00 2,00 0,00 62,00 124,00 23,56 147,56 0,00

Avizul de însoțire
11 0906714-GRILA BARA:TYC (VWPASSAT) [Buc] Buc 1,00 25,21 25,21 4,79
12 099-959-CATALIZATOR:BOSAL (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 848,74 848,74 161,26 9 CILINDRU FRANA 04-0594 buc 2,00 2,00 0,00 36,90 73,81 14,02 87,83 0,00
13 1.180.87.302-TERMOSTAT:BEHR (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 49,58 49,58 9,42
14 10939456-FURTUN FRANA:HANS PRIES (VWPASSAT) [Buc] Buc 2,00 32,77 65,55 12,45
10 DISC FRANA 09.7195.10 buc 2,00 2,00 0,00 34,00 68,00 12,92 80,92 0,00
15 11350FE-BRAT DIRECTIE:FEBI BILSTEIN (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 268,91 268,91 51,09 11 GRILA BARA 0906714 Buc 1,00 1,00 0,00 18,00 18,00 3,42 21,42 0,00
16 WVW135-L-MACARA GEAM:TYC (VWPASSAT) [Buc] Buc 1,00 215,13 215,13 40,87
17 WK845/1-FILTRU MOTORINA:MANN&HUMMEL (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 57,98 57,98 11,02
12 CATALIZATOR 099-959 buc 1,00 1,00 0,00 645,00 645,00 122,55 767,55 0,00
18 W70636-ESAPAMENT:WALKER (VWPASSAT) [BUC] BUC 1,00 355,46 355,46 67,54 13 TERMOSTAT 1.180.87.302 buc 1,00 1,00 0,00 36,00 36,00 6,84 42,84 0,00
19 VWA6060-RADIATOR INCALZIRE:ABA (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 84,03 84,03 15,97
20 VW8E0 129 955-AMOTRIZOR INTERCOOLER:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] Buc 1,00 115,13 115,13 21,87 14 FURTUN FRANA 10939456 Buc 2,00 2,00 0,00 16,50 33,00 6,27 39,27 0,00
21 VW8D0 820 536C-SUPORT TERMOMETRU:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 13,45 13,45 2,55 15 BRAT DIRECTIE 11350FE buc 1,00 1,00 0,00 261,00 261,00 49,59 310,59 0,00
22 VW8D0 611 722F-CONDUCTA FRANA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [BUC] BUC 1,00 29,83 29,83 5,67
23 VW8D0 601 139D-PREZON JANTA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 10,08 10,08 1,92 16 MACARA GEAM WVW135-L Buc 1,00 1,00 0,00 143,44 143,44 27,25 170,69 0,00
24 VW8D0 511 327D-BUCSA BARA STABILIZATOARE:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 19,33 19,33 3,67 17 FILTRU MOTORINA WK845/1 buc 1,00 1,00 0,00 45,00 45,00 8,55 53,55 0,00
25 VW8D0 145 834F-FURTUN INTERCOOLER:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 168,91 168,91 32,09
26 VW4B0 941 706B-SUPORT PROIECTOR CEATA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [BUC] BUC 1,00 68,91 68,91 13,09 18 ESAPAMENT W70636 BUC 1,00 1,00 0,00 321,00 321,00 60,99 381,99 0,00
27 VW3B0 941 607F-CAPAC FAR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] Buc 1,00 21,01 21,01 3,99 19 RADIATOR INCALZIRE VWA6060 buc 1,00 1,00 0,00 65,00 65,00 12,35 77,35 0,00
28 VW3B0 853 918B4-ORNAMENT PRAG:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 29,41 29,41 5,59
Total: 3.599,99 684,00 20 AMOTRIZOR INTERCOOLER VW8E0 129 955 Buc 1,00 1,00 0,00 98,00 98,00 18,62 116,62 0,00
Total de plata: 4.283,99 21 SUPORT TERMOMETRU VW8D0 820 536C buc 1,00 1,00 0,00 10,00 10,00 1,90 11,90 0,00
22 CONDUCTA FRANA VW8D0 611 722F BUC 1,00 1,00 0,00 22,00 22,00 4,18 26,18 0,00
Data scadenta: 28.08.2009 Data livrarii/prestarii: 28.08.2009 17:09:03 23 PREZON JANTA VW8D0 601 139D buc 1,00 1,00 0,00 6,00 6,00 1,14 7,14 0,00
Agent: Copaci Adrian, BI/CI-Serie/Nr: GL-101138, CNP: 1630120170312 24 BUCSA BARA STABILIZATOARE VW8D0 511 327D buc 1,00 1,00 0,00 14,00 14,00 2,66 16,66 0,00
<<TOTAL GENERAL>> 31,00 31,00 0,00 2.647,25 502,98 3.150,23 0,00
Semnatura furnizorului: Semnatura de primire:

Semnaturile membrilor comisiei de receptie:

Stampila furnizorului:
28.08.2009 1

• Identifică ușor piesele 28.08.2009 1

echivalente din stocul

propriu.

58 Autotehnica septembrie 2009

 INFO

Avantajele contabilului:

• Obține automat jurnalele de

TVA Vânzări/Cumpărări

• Obține automat Balanța

stocurilor cantitativ valorice

• Obține automat Balanța

clienților și furnizorilor

• Obține automat Veniturile/

Cheltuielile din vânzări piese
și service auto.

Pentru informatii si comenzi: e-mail: office@lasttest.ro tel: 0723. 243 168

Autotehnica septembrie 2009 59
 STATISTICI
60 - Înlocuirea parbrizului la 64 - Apariții editoriale
Skoda Fabia II
Înlocuirea parbrizului la Skoda
Fabia II
1. Recepţia, pre-inspecţia, pregătirea
1.1. Efectuaţi recepţia autovehiculului, informând şi ex-
plicând şefului direct sau, în lipsa acestuia direct clientului
eventualele defecte constatate. Acolo unde este posibil,
încercaţi să remediaţi defectele constatate, la momentul
oportun, potrivit calificării Dumneavoastră.
1.2. Verificaţi existenta geamului conform cataloagelor
uzuale, fie piesa de origine, fie piesa de schimb. Aşezaţi
geamul pe ştender, verificaţi codul, existenta, integritatea
şi corecta dispunere a accesoriilor (pastila de oglindă,
rame din plastic, rame PAAS (Pre Applied Adhesive Sys-
tem)).
Geamul să nu prezinte zgârieturi, aberaţii optice, ciobituri
sau exfolieri mai ales pe margini din cauza manipulării şi
depozitarii necorespunzătoare), accesoriile să nu fie de-
formate sau desprinse.
1.3. Purtaţi echipamentul de protecţie adecvat, aşa cum
aţi fost instruiţi, atât de către conducătorul locului de
muncă, dar şi din ceea ce aţi învăţat în articolele prezen-
tate anterior în Revista AutoTehnica.
1.4. Protejaţi vehiculul cu huse pentru scaune, covoraş,
60 Autotehnica septembrie 2009
C AROSERII
66 - Continuare Editorial
fuste pentru aripi, covor/păturica pentru capotă,
protecţie pentru bord, huse la volan şi schimbătorul de
viteze. Aplicaţi bandă adezivă de protecţie în locurile la
care presupuneţi că există pericolul să atingeţi caroseria
cu scula cu care veţi decupa parbrizul vechi. De aseme-
nea obişnuiţi-vă să acoperiţi cu scoci de protecţie fantele
sistemului de ventilaţie dinspre parbriz, pentru a evita
căderea cioburilor sau mizeriei în canalele de aerisire (la
pornirea ventilaţiei gunoaiele sau cioburile căzute acci-
dental vor fi aruncate direct în ochii conducătorului auto,
cu efecte catastrofale !).
1.5. Asiguraţi-vă că aveţi la dispoziţie arsenalul complet de
scule, în perfectă stare de funcţionare, cu lamele tăietoare
ascuţite, cu mânerele întregi; cereţi lămuriri şefului direct
dacă nu sunteţi familiarizat pe deplin cu modul de uti-
lizare a vreuneia dintre scule. Pentru cele acţionate elec-
tric, asiguraţi-vă de integritatea izolaţiilor, a conductorilor
şi prizelor.
Verificaţi setul de adezivi şi celelalte chimicale, asiguraţi-
vă că se afla în interiorul perioadei de valabilitate.
Luaţi aminte la timpul de punere în circulaţie a vehiculu-

lui, după instalarea parbrizului; informaţi şeful direct sau
clientul asupra orei la care va putea conduce vehiculul în
deplină siguranţă, după terminarea lucrării.
Reamintiţi-vă regulile de Securitate a Muncii, Prim Ajutor
şi Stingere a Incendiilor.
2. Demontarea parbrizului vechi
2.1. Apucaţi strâns piciorul oglinzii retrovizoare interioare
şi răsuciţi-l ferm către stânga sau dreapta cu 45-60 grade.
2.1.A.
ATENŢIE: unele mecanisme din interiorul piciorului oglinzii pot suferi deformări la demontare. Inspectaţi zona şi
corectaţi cu un cleste şpitz deformările.
2.1.A.
2.1.C.
Depuneţi oglinda interioară demontată pe bancheta din
spate, pentru a o avea la îndemană la finalul lucrării şi a o
feri de atingeri inutile.
2.2.A.
2.2.Dezasiguraţi capota motorului.
STATISTICI
În cazul în care nu dispuneţi de suficientă forţă, folosiţi un
cleşte papagal cu fălcile protejate cu apărători speciale
din plastic (scula este disponibilă atât în varianta originală
VAG Group (exorbitant de scumpă !), cât şi în reţeaua de
distribuitori de scule consacrate. În cazul în care nu aveţi
apărători, cu un şervet textil împăturit şi înfăşurat în jurul
piciorului oglinzii şi cu multă atenţie şi tenacitate, veţi re-
zolva problema.
2.1.B.
2.1.B.
2.1.D.
Dezlipiţi de pe parbriz suporţii cu ventuze pentru antira-
dare, GPS-uri, iconite, poze cu gagici, etc., şi depuneţi-le
în spaţiul de sub bord, pentru a nu avea comentarii din
partea clientului.
2.2.B.
Deschideţi şi ridicaţi capota.
Autotehnica septembrie 2009 61
 STATISTICI

2.2.C. 2.2.D.
Securizaţi capota ridicată cu pârghia de blocare. În lipsa acesteia, sau dacă este defectă (cazuri destul de frecvente),
folosiţi un levier poziţionat sigur şi corect, pentru a evita alunecarea (implicit accidentarea gravă a capului
dumneavoastră) şi avarierea vehiculului.

2.3.A.
2.3. Scoateţi căpăcelele de la piuliţele braţelor
ştergătoarelor de parbriz, folosind lăbuţa de iepure sau
o şurubelniţă dreapta mică. Folosiţi a doua mână pentru
a bloca sărirea căpăcelului, de obicei în scutul motorului
sau în cel mai ascuns colţişor al atelierului. (Atunci să te
ţii înjurături !)
2.3.B.
Deşurubaţi piuliţele braţelor ştergătoarelor, folosind o
inelară sau mai bine o tubulară de 13 mm. Evitaţi cheile
fixe! În cazul asamblărilor ruginite, folosiţi în spray tip “Rust-
Off” şi aşteptaţi câteva minute. Nu forţaţi deşurubarea
dacă rugina este adâncă, folosiţi şocuri scurte dar deci-
sive.

2.3.C. 2.3.D.
Pentru a desprinde braţele ştergătoarelor din conurile Depuneţi braţele, piuliţele, şaibele, căpăcelele ca şi cele-
canelate, apucaţi ferm de braţ şi zgâlţâiţi în sensul de lalte piese pe care le veţi demonta într-un loc uşor ac-
rotaţie a mecanismului, înainte şi înapoi, cu şocuri cesibil dar care să nu vă încurce în procesul tehnologic.
scurte. Puteţi lovi cu podul palmei segmentul de lângă Marcaţi poziţiile pieselor cu etichete, sau faceţi-vă o mică
articulaţie, pentru a degaja braţul. arhiva cu poze digitale, pentru a şti unde să remontaţi
De obicei asamblarea este gripata din cauza coroziunii piesele demontate
electrochimice (braţ din aliaj neferos pe con din oţel), un
motiv în plus pentru a folosi un spray degripant. Dacă asamblarea nu cedează la solicitări rezonabile, pentru a evita
deteriorarea mecanismului, folosiţi o presă specială, ajutându-vă de un ciocănel din cauciuc sau plastic.
62 Autotehnica septembrie 2009

2.4.A.
2.4. Desprindeţi chederul de protecţie la ploaie a motoru-
lui, aflat la baza grilei de plastic, de sub parbriz.
2.4.C.
Desprindeţi baza grilei dinspre motor de caroserie, având
grijă să nu forţaţi canalizaţia din plastic a spălătorului de
parbriz.
2.4.E.
Scoateţi conducta de alimentare cu lichid de
spălare a parbrizului, din baza “T”-ului de sub grilă.
Dacă nu reuşiţi la un efort decent, sau dacă lucraţi
la temperaturi joase, încălziţi uşor zona cu flacăra
unei brichete. ATENŢIE să nu incendiaţi maşina!
ABONAMENTE
2.4.B.
Desfaceţi piuliţele cu guler care fixează capetele grilei,
folosind o inelară de 10 mm.
2.4.D.
Desprindeţi delicat buza grilei dinspre parbriz.
ATENŢIE: pe cât posibil evitaţi distrugerea popilor de plas-
tic care fixează grilă în caroserie. Oricum să fiţi pregătiţi să
aveţi popi noi (sau recuperaţi) de schimb, pentru că rata
de salvare nu e tocmai încurajatoare.
Autotehnica septembrie 2009 63
 STATISTICI
MANUALE REPARATII IN
LIMBA ROMANA
VW Passat Renault Megane II Ford Focus Ford Fiesta

Automobile Automobile Automobile Automobile

fabricate intre fabricate intre fabricate intre fabricate intre
2000 si 2005, 2002 si 2005, 2001 si 2004, 2002 si 2005,
benzina si Diesel benzina si Diesel benzina si Diesel benzina si Diesel

VW Golf/Bora Skoda Fabia Skoda Octavia Opel Vectra C

Automobile Automobile Automobile Automobile

fabricate intre fabricate intre fabricate intre fabricate dupa
2001 si 2003, 2000 si 2006, 1998 si 2004, 2002,
benzina si Diesel benzina si Diesel benzina si Diesel benzina si Diesel

NOU ! OFERTA SPECIALA *

Astra H Automobile pentru ABONATII AUTO TEHNICA
fabricate dupa fabricate intre se acorda o reducere de 15%
03.04 si Zafira B, 2002 si 2005,
fabricate dupa benzina si Diesel
07.05

64 Autotehnica iulie - august 2009 www.xmeditor.ro

 ABONAMENTE
MANUALE TEHNICE AUTO

Known fixes and Complete informa-

bulletins tion for front and rear
Remote central locking wheel alignment.
and immobilizers -
programming Toe - camber - caster -
procedures and KPI lock angles
battery replacement Castor and camber
Service interval adjustment illustra-
indicators - reset tions
procedures Standard and optional
Four easy reference wheel and tyre sizes
charts: Air condition- Wheel nut tightening
ing (AC), Front wheel torques and tyre
alignment, Spark plugs pressures
and Tyre pressures 1995-2009
Service illustrations for
Pollen filter locations,
Serpentine belts,
Engine codes and VIN
plates.

Remote central locking The 2009 edition is an

and immobilizers - important guide for
programming every workshop that
procedures and wants to tackle
battery replacement engine, transmission
Service interval and immobilizer work
indicators - reset effectively
procedures Now includes HEX
Three easy reference Codes
charts: Air condition- Fault locations listed
ing (AC), Front wheel with comprehensively
alignment and Tyre researched probable
pressures causes that save time
Service illustrations for by eliminating
Pollen filter locations, guesswork
Serpentine belts and Code accessing and
Engine codes and VIN erasing techniques
plates Data link connector
1995-2009 locations identified

Dodge Caliber 2,0 CRD;

Fiat 500 1,2;
Mitsubishi L200 2,5
Di-D;
Toyota Hi-Lux 2,5
D-4D;
Vauxhall Astra-H 1,6
16V;
Volkswagen Crafter 2,5
TDI

NU RATA !
Revised replacement
intervals for Citroën,
Ford, Hyundai,
Colectia de manuale tehnice Peugeot, Seat, Vauxhall
and Volkswagen
Revised crankshaft
pulley bolt tightening
procedures for Alfa
Romeo and Chevrolet.

Tel +40.21.683.06.85; Fax +40.21.683.17.14; e-mail: office@xmeditor.ro www.xmeditor.ro

Autotehnica iulie - august 2009 65
 REDACTIA
AutoTehnica
Scrisoare deschisă Domnului Revista AUTO TEHNICA este editată de :

DIRECTOR (şi nu numai)…

X-MEDITOR srl
Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comerțului:
J40/10863/2005;
Îmi cer scuze Domnule Director că nu pot să pun în editoriale materiale CUI: R17700980;
alături de care “să nu vă fie ruşine să apăreţi”. Îmi cer scuze că nu îmi place Capital Social: 144.000 RON
să pup în fund pe nimeni şi că încerc să spun direct ce cred şi ce simt. Cont: RO05RZBR0000060006688453
Îmi reproşaţi că această revistă nu este citită de fiecare mecanic şi că nu Raiffeisen Bank - Sucursala Obregia
este privită ca un fel de “biblie”….
Dar oare nu v-aţi pus întrebarea că poate problema NU este la noi? Oare Redacția Revistei “Auto Tehnica“
nu v-aţi pus problema că, în societatea de azi, în România, noţiunile de Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, Bucuresti
“cultură”, “autoperfecţionare”, educaţie” sunt cuvinte fără sens ? Care credeţi Tel: 021.683.06.85; 031.405.90.33; 031.405.90.34;
că este ultima carte (sau revistă) citită de mecanicul care vă repară Dvs Fax: 021.683.17.14
maşina ? Credeţi că a citit “Critica Raţiunii Pure” ,“Construcţia şi repararea e-mail: office@xmeditor.ro
injectoarelor” sau tabloidul “X” care avea ca titlu de prima pagină “Ce bună http://www.xmeditor.ro
eşti Raduleasco? “.
Politica noastră este simplă: trimitem revista GRATUIT unui număr de ate- Director General: Victor BALAȘ
liere şi apoi fetele de la Call-Center sună pentru a vedea dacă oamenii sunt (victor@xmeditor.ro)
interesaţi să primească în continuare revista sub formă de abonament. Coordonatorul publicatiilor Auto Tehnica:
Răspunsurile pe care le primim zilnic sunt năucitoare “Eu nu citesc nici Dr. Iván NAGYSZOKOLYAI
măcar programul TV, de ce să dau banii pe revista Dvs?” sau “Eu mai pri- (nszi@xmeditor.hu)
mesc gratis o revistă – nu ştiu cum îi zice - de ce să dau banii şi pe asta?”.
Aceştia sunt unii din mecanicii români !!! Colectivul de redacție:
Nu vreau să jignesc toţi mecanicii - să nu se înţeleagă greşit. Există oa- Redactor Șef: Claudiu COLIBABA
meni care investesc enorm în autoperfecţionare, care plătesc sute sau mii (claudiu@xmeditor.ro)
de euro pentru a putea fi cât de cât la curent cu ce se mai întâmplă în Publicitate: Annamaria BOHÂLȚEA
domeniul lor de activitate … Dar aceştia nu sunt mulţi. Sunt oameni care (any@xmeditor.ro)
vin de la Arad la Bucureşti – doar pentru a asista la o conferinţă cu durata Layout & Design: Călin GIUBEGA
de 2 ore. Există oameni care vin de la Botoşani la Bucureşti pentru a căuta (calin@xmeditor.ro)
materiale şi documentaţii … sau pentru a participa la cursuri şi conferinţe Dep. Contabilitate: Mili VIZITEU
în domeniu. Corect, dar aceştia sunt puţini - şi de fapt sunt cei pentru care (mili@xmeditor.ro)
am decis să mergem mai departe în ciuda tuturor problemelor pe care le Coordonator vânzări: Emöke Monica NEGRU
întâlnim zi de zi. (monica@xmeditor.ro)
Când în 2006 am publicat integral, textul piesei “Instigare la Cultură” a tru- PR & Marketing: Rodica TURCU
pei “Paraziţii” – am fost priviţi ciudat. Într-adevăr, mesajul era extrem de (rodica@xmeditor.ro)
vulgar : “Viaţa e o carte, deschisă /Deschide-ţi mintea, învaţă/ O carte citită Anda VLASE
te ajută/ Să te descurci altfel în viaţă” sau “Învăţaţi copii şi reinvatati părinţii (anda@xmeditor.ro)
să înveţe/ Că sunt depăşiţi de timp, acum la bătrâneţe” – Vulgar nu ?
Aceasta este revista noastră şi acesta este punctul MEU de vedere. Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiado,
Nu am pretenţia că suntem CEI MAI BUNI. Dar măcar suntem SINGURII Oktatás-és Rendezvényszervezö Kft. 9023 Györ,Csaba u.21
CARE ÎNCERCĂM. Suntem singurii care scoatem (ÎN PIERDERE – vă spun
sigur) o revistă tehnică, suntem singurii care organizăm (ÎN PIERDERE) Colaboratori:
conferinţe şi workshop-uri, suntem singurii care am pornit să dezvoltăm Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,
un program complex de training pentru specialiştii auto. Şi dacă la un mo- Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor OȚĂT, Prof.
ment dat nu vom mai exista (întrucât este destul de greu să mergi în pier- Dr. Ing. Petru BRÂZAȘ, Ing. Rudolf BALINT, Prof.
dere 4 ani – încercând să oferi informaţii) atunci sunt curios cine va mai Dr. Ing. Matei VÂNĂTORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin
putea oferi mecanicului auto român tot acest pachet complet de produse DOBRODĂ, Ing. Constantin GOLUBOVICI, Prof. Dr.
şi servicii pe care îl oferim noi (revista, cărţi tehnice, manuale de reparaţii, Ing. Adriana Manea, Conf. Dr. Ing. Radu ROȘCA, Prof.
software auto, conferinţe şi cursuri sau expoziţii tehnice ) Dr. Ing. Laurențiu MANEA, Conf. Dr. Ing. Edward
Dacă vă este ruşine să publicaţi articole despre noile tehnologii oferite de RKOSI, Ing. Cornel MARINESCU, József MOLNAR, Ing.
firma Dvs într-o revistă atât de “vulgară” şi “neprofesionistă”, atunci, Dom- Dorin MUREȘAN, Ing. Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan
nule Director, vă doresc să găsiţi în România acea publicaţie, de mare tiraj, TĂTAR, Ing. Adrian VASILESCU, Ing. Vicky BURACHU,
citită de “fiecare mecanic” şi de unde să putem afla şi noi, vulgul, de faptul Florin Olaru, Liliana RUSU, Robert TUSZON, Teodor
că firma Dvs, pe lângă mărcile de renume pe care le reprezintă, are şi ceva DUMITRU
de oferit mecanicilor – sub formă de know-how. I.S.S.N. 1841-5962
Deşi ar părea bizar un articol despre tehnologii auto flancat de ultima
declaraţie a lui Becali şi de sânii Alinei Plugaru …
Responsabilitatea pentru conținutul materialelor publicate
revine in exclusivitate autorilor. Reproducerea oricărui ma-
terial apărut in revista este interzisă fără acordul scris al
66 Autotehnica septembrie 2009 X-Meditor România