Sunteți pe pagina 1din 68

EDITORIAL

Scrisoare deschisă Domnului DIRECTOR


(şi nu numai)…
În urmă cu ceva timp, directorul tehnic al unei firme de Am cunoscut o fată extraordinară. Este din Târgu Mureş,
prstigiu pe piaţă, ne-a contactat şi ne-a anunţat că se simte o cheamă Kereki Andreea şi a câştigat o mulţime de
jignit de articolul referitor la “Mârlanul de Companie” (deşi olimpiade internaţionale. A fost admisă la prestigioasa
eu chiar nu pomeneam nicăieri numele lui sau al firmei pe universitate Cambridge din Londra. Numai că, în pr-
care o reprezintă şi mă refeream strict la o categorie de oa- eziua examenului de bacalaureat (pe care NU AR FI
meni) şi că în urma lui, firma pe care o reprezintă a decis să TREBUIT SĂ ÎL DEA, fiind olimpică internaţională) a aflat
rupă orice colaborare cu noi (colaborare care între noi fie că NU A VENIT FAXUL DE LA MINISTER care să îi con-
vorba – nu prea a existat). Evident că a adus ca şi argumente firme rezultatele şi trebuie să dea examenul. Are 24 de
“conţinutul complet nepotrivit” al editorialelor şi a ţinut să ore să se pregătească. În cazul în care nu ia 10 PE LINIE –
sublinieze faptul că firma pe care o reprezintă “nu îşi poate bursa de la Cambridge este sub semnul întrebării. Fata
asocia imaginea” cu o revistă atât de vulgară precum este s-a dus, a dat examenele şi a luat 10 PE LINIE. Acum va
revista noastră. pleca în Anglia … De ce să se mai întoarcă? Cu ce a
Ţin să îi aduc la cunoastinta Domnului Director (întrucât aşa
ţinea să îmi reamintească în timpul întâlnirilor reciproce “Eu
sunt DIRECTOR şi tu TREBUIE SĂ FACI CE ÎŢI SPUN EU”) că ...articolul din pagina a 3-a a revistei
am decis să ţinem cont de părerea Dumnealui şi că, măcar (denumit şi editorial), NU REPREZINTĂ
pentru acest număr, vom aborda o atitudine “profesionistă” PUNCTUL DE VEDERE OFICIAL AL
iar limbajul editorialului nu va mai conţine cuvinte şi ex- REVISTEI, ci este un punct de vedere
presii care pot deranja o anumită parte a cititorilor (atâţia strict personal asupra unor întâmplări şi
câţi există). evenimente cotidiene.
Înainte de a începe să abordez tema acestui editorial, do-
resc totuşi să fac o precizare: articolul din pagina a 3-a a re-
vistei (denumit şi editorial), NU REPREZINTĂ PUNCTUL DE ajutat-o pe ea statul român ?
VEDERE OFICIAL AL REVISTEI, ci este un punct de vedere Am mai cunoscut (prin intermediul mass-media de
strict personal asupra unor întâmplări şi evenimente coti- data aceasta) pe o fată care , susţine ea, până la 20
diene. În revista AutoTehnica, fiecare autor este responsabil de ani a făcut sex cu 1000 de bărbaţi, pe numele ei
100% pentru conţinutul articolelor pe care le scrie, poziţia “Sexy Brăileanca”. Această fătucă, al cărei nivel intelec-
fiecăruia neimplicând poziţia oficială a revistei. Dacă opinia tual are o valoare subunitară şi care tinde către epsilon,
mea exprimată sub forma unor pamflete a lezat stima de apare zilnic în presă, la TV şi pe toate celelalte canale
sine a Domnului Director … îmi cer încă odată scuze şi sper mass-media (uite că o pomenirăm şi noi). Evident că
ca Moş Crăciun să îi aducă în dar un pic de simţ al umorului, în urma acestor apariţii câştigă notorietate şi evident,
pentru a putea distinge între ironie şi vulgaritate …. o grămadă de bani.
Deci, pentru a nu mai ofensa pe Domnul DIRECTOR, în acest Acum mă întreb şi eu. Cu ce este mai prejos Olimpica
articol vom vorbi despre …. Internaţională la Fizică decât fătuca asta al cărei sin-
Rândurile de mai sus au fost scrise acum 10 zile … De atunci gur merit îl reprezintă expunerea în public a vieţii sale
îmi storc creierii căutând un subiect care să nu ofenseze pe intime? Cu ce este mai prejos Designerul de mai sus
nimeni. De 10 zile caut să scriu despre lucruri frumoase, decât Simona Senzual, cea renumită prin apariţiile nud
despre realizări memorabile şi despre oameni fericiţi . Nu- în tabloide? Cu ce este mai prejos Teodor Dumitru, care
mai că, oricât m-aş chinui, apare ceva care strică imaginea la jumătatea anilor 80 a realizat, în România comunistă,
de ansamblu. un sistem de televiziune 3D, decât Roxy Manelista sau
Am întâlnit un puşti genial. Are 20 de ani, e student la de- Marian Valorosu – celebrii prin urletele manelistice de
sign industrial şi a realizat până acum o mulţime de chestii pe toate televiziunile şi nu numai ? A auzit cineva de
revoluţionare. Problema e că toată lumea îl ignoră. A imagi- ei? Giubega, Kereki, Dumitru … spun ceva cuiva ? NU
nat tot soiul de produse spectaculoase, dar pe care nu le va ! Dar .. Poponeţ, Becali, Sexy Brăileanca, Alina Plugaru,
produce nimeni , niciodată în România, pentru că la noi nu Roxy Manelista ?
se mai produce nimic .. Continuarea în pagina 66

Autotehnica septembrie 2009 3


CUPRINS

CUPRINS
3 - Editorial
6,8 - Actualitatea

10 - Finalul unei campanii

Service
12 - Bujia M10 Noua generatie de
bujii, mai mici, mai rezistente la
depuneri

10
În urmă cu aproape 2 ani, am
lansat o campanie prin care
20 - Federal-Mogul programul de
ceream sprijinul cititorilor re- repoziţionare a mărcilor de piese mo-
vistei pentru salvarea vieţii tor
unui tânăr de 17 ani, lovit de
un diagnostic necruţător : 24 - SHINEX RAP 150 Construit
LEUCEMIE. pentru a străluci
Unii dintre dumneavoastră, aţi
înţeles să răspundeţi apelului nostru şi drept ur-
mare s-a reuşit, acoperirea unei părţi din trata- 26 - Interpretarea gazelor de
ment. Ca rezultat, boală a fost învinsă, iar în eșapament
imaginile alăturate vedeţi ultimele fotografii cu
Adam.

12
Una din ultimele tendinţe a

32
producătorilor de motoare, Senzorul MAP oferă informaţii
unde eficienţă maximă şi în timp real ECU-ului despre
emisiile scăzute sunt aspecte presiunea în galeria de ad-
ce trebuiesc împinse la max- misie. Informaţiile sunt fo-
im, este să “adune” cât mai losite pentru a calcula den-
multe piese în jurul motorului sitatea aerului şi pentru a
pentru a-i spori eficienţa. Ca rezultat, partea determina volumul de aer ce
superioară a motorului şi zona învecinată trebuie introdus în camerele de ardere, ceea
prezintă un număr excesiv de componente. ce la rândul lui determină cantitatea de com-
Bineînţeles că, pentru a încăperea în înghesui- bustibil necesară.
tul compartiment motor, mai toate compo- 32 - Senzorul MAP
nentele trebuie să fie reduse ca dimensiune.
4 Autotehnica septembrie 2009
CUPRINS

38 - Diagnosticare Audacon

44 - ELEVATOARE HIDRAULICE
AMI - AUTOMOTIVE INDUSTRIAL
CEHIA

48 - Criza în industria auto din Euro-


pa Centrală şi de Est: de la Detroit-ul
Europei la Volga şi Lada

54 - FERVILL România

48
România a devenit cunoscută
56 - MyManager® Gestiunea perfor- pentru maşinile low-cost ale
manta a service-ului programului Logan, Serbia
auto si stocului de piese vrea să-i urmeze exemplul,
Slovacia produce SUV-uri
germane, Cehia e ţara Sko-
Caroserii
da, dar şi a maşinilor de clasa
60 - Înlocuirea parbrizului la Skoda
mini. Turcia s-a specializat pe vehicule com-
Fabia II erciale şi autobuze, Rusia are cam toţi marii
producători auto cu nume, Ucraina e un rai al
64 - Apariții editoriale producătorilor chinezi.
66 - Continuare Editorial

Parteneri
4cars: Pag. 29;
13RON
2009/7-813RON

AttoSoft/Last Test: Pag. 57-59, Inserturi;


Audacon: Pag. 45;
2009/9

AutoComplex: Pag. 33;


Autonet: Coperta 4, Pag. 30-31;
Automarket: Pag. 7;
În urmă cu aproape 2 ani, am lansat o campanie prin Banner Romania: Pag. 13;
Bosch: Pag. 19;
13RON

care ceream sprijinul cititorilor revistei pentru salva-


2009/7-8

rea vieţii unui tânăr de 17 ani, lovit de un diagnostic Cargo & Bus Magazin: Pag. 25;
necruţător : LEUCEMIE.
Unii dintre dumneavoastră, aţi înţeles să răspundeţi ECO European Consulting: Pag. 44-45;
apelului nostru şi drept urmare s-a reuşit, acoperi- EET: Pag. 24-25;
rea unei părţi din tratament. Ca rezultat, boală a fost Federal Mogul: Pag. 20-21, Inserturi;
învinsă, iar în imaginile alăturate vedeţi ultimele fo-
tografii cu Adam. Fervill: Pag. 54-55;
Aş dori să mulţumesc, în numele lui Adam, al familiei Forte: Pag. 7;
Lihor, al colectivului AutoTehnica şi al meu personal, Lubexpert: Pag. 43, 53;
tuturor celor care au înţeles că, pentru a salva viaţa
unui om nu este nevoie de cine ştie ce fapte de ero- Mercom: Pag. 33;
ism şi că uneori, doar o mică suma de bani poate face Meteor Auto: Pag. 46-47;
diferenţa dintre a fi şi a nu fi. Datorită Dumneavoastră, NGK: Pag. 17;
celor care aţi înţeles să ne sprijiniţi, acum Adam poate
să ne încânte cu acrobaţiile sale, poate să aducă lu- Novatech: Pag. 27, 37;
mina şi speranţă şi altora care se află, din nefericire, în Pitstop: Coperta 2, Pag. 9, 15, 22, 35;
situaţia să şi să transmită tuturor mesajul că această SAB & A: Pag. 23;
boală, poate fi învinsă.
Wahler: Pag. 55;

Autotehnica septembrie 2009 5


ACTUALITATEA RUBRICĂ REALIZATĂ ÎN COLABORARE CU

Transmisiile cu dublu- ZF va lansa o cutie de viteze cu 6%


ambreiaj de la BMW mai economică în 2010
vor fi înlocuite de cutii
Producătorul german de cutii de nologii. În comparaţie cu o transmisie
cu 8 trepte viteze ZF va lansa o transmisie automată cu şase trepte, o cutie de
automată cu opt trepte în anul 2010, viteze cu opt trepte este cu 6% mai
care va oferi un consum de carburant economică. Pe lângă asta, oficialii
Transmisiile cu dublu-ambreiaj de scăzut. Conceptul acestei cutii de ZF au dezvăluit ca un sistem electric
la BMW ar putea fi înlocuite de cutii viteze a fost prezentat în 2007 la Vie- de servo-directie scade consumul
de viteze automate cu opt rapoarte. na Motor Symposium, şi versiunea de de carburant cu circa 2-3% faţă de
Această ipoteză a plecat din cadrul producţie a acesteia va fi disponibilă sistemele convenţionale, pe când un
unor surse din compania ZF, furni- pe numeroase modele de vârf în- stabilizator electronic activ al ruliului
zorul de transmisii DCT pentru BMW cepând cu anul viitor. Pe lângă noua caroseriei reuşeşte să mărească efi-
şi PDK pentru Porsche. Se pare că transmisie, cienta unui ve-
cele două tipuri de cutii de viteze inginerii ZF hicul cu unul
sunt produse de nişă, care sunt ex- au dezvol- sau chiar două
tat o serie de procente.
tehnologii Tehnicienii ZF
i n t e l i g e n t e, au creat un
care vor mări sistem Stop/
autonomia Start special
vehiculelor pentru trans-
pe benzină cu misiile sale au-
18%, pe când tomate, care
hibridele vor micşorează
putea par- consumul de
curge cu 30% mai mulţi km cu carburant cu aproape 5%. Alături de
aceeaşi cantitate de carburant. acesta, ZF oferă şi o cutie de transfer
Oficialii ZF au motivat performanţele extrem de uşoară pentru modelele
promise prin intermediul materialelor cu tracţiune integrală, precum şi un
uşoare şi elementelor electrice efi- set de planetare care reduc con-
ciente, care vor înlocui mecanismele sumul de carburant cu aproape 1.5%.
trem de scumpe de fabricat şi au o mecanice. Transmisiile cu mai mult Primul producător care va introduce
utilitate limitată în gama celor doi de şase trepte de viteză sunt primul noua cutie de viteze ZF cu opt trepte
producători. Se pare că materialele pas în introducerea acestor noi teh- este BMW.
şi tehnologiile existente nu suportă
un cuplu motor mai mare. Un GPS cu info-trafic te ajută să “câştigi”
Cel mai pregnant argument al
ipotezei că transmisia DCT va patru zile pe an
dispărea din gama M de la BMW
Un studiu efectuat de Navteq, un producător de unităţi GPS, a relevat faptul
stă în echiparea modelelor X5 M
că un şofer care foloseşte un GPS cu actualizare dinamică a traficului pierde
şi în X6 M. Cele două SUV-uri de
cu patru zile mai puţin în trafic într-un an. Pe lângă asta, emisiile de carbon
performanţe sunt echipate cu o
ale şoferului respectiv vor fi cu 21% mai scăzute decât cele ale unui şofer care
transmisie automată actualizata
nu foloseşte un asemenea sistem GPS. Actualizarea dinamică a traficului le
tehnic pentru a oferi schimbări de
permite şoferilor care fo- losesc acest sistem să
trepte la fel de rapide ca în cazul
evite aglomeraţia, în cazul în care este posibil.
unei unităţi cu dublu-ambreiaj. Elim-
Studiul a fost făcut prin monitorizarea unui
inarea transmisiei DCT din gama M a
eşantion de şoferi din Dusseldorf şi Munchen,
producătorul bavarez ar putea duce
care au condus fără GPS, cu GPS şi cu o unitate
la sistarea producţiei acestui tip de
GPS cu actualizarea dinamică a traficului.
transmisie, şi înlocuirea acesteia în
Timpii şoferilor au fost comparaţi, iar cei care au
gama cu o cutie de viteze automată
beneficiat de o navigaţie cu actualizare în timp real a traficului au petrecut
cu opt trepte, creată deja de ingin-
mai puţin timp în trafic. Diferenţa este de 18%, care se aplică şi în fata şoferilor
erii ZF. BMW 760i F01 este primul
cu un GPS obişnuit. Realizatorii studiului au făcut un calcul, şi au tras concluzia
model BMW care va folosi acest tip
că şoferii care folosesc un GPS performant pot să petreacă cu până la patru
de transmisie.
zile mai puţin în trafic pe an, în condiţiile în care circulă zilnic cu maşina.
SURSA: Automarket

6 Autotehnica septembrie 2009


CUPRINS

Autotehnica iulie - august 2009 5


ACTUALITATEA RUBRICĂ REALIZATĂ ÎN COLABORARE CU

Noul Trabant debutează Ford va folosi o tehnologie de vopsire


la Frankfurt în versiune ecologică în Romania
electrică! Ford va implementa o tehnologie pe solvenţi. Ford mizează pe sistemul
După ce exact acum doi ani a apărut specială de vopsire la fabricile sale 3-Wet aşa că îl va implementa şi în
o primă reeditare a clasicului Tra- din India, România, Mexic şi China, fabricile sale din lume, inclusiv în cea
bant, dezvoltat la scara 1:10 de com- care se numeşte 3-Wet. Noua vopsea de la Craiova.
pania Herpa şi prezentat în cadrul şi metodă de vopsire este ecologică Procesul de aplicare al vopselei 3-Wet
Salonului Auto de la Frankfurt 2007, şi extrem de durabilă. Pe lângă asta, de la Ford elimină stadiul pregătitor
modelul-emblemă al Germaniei de tehnica 3-Wet este mai ieftin de al vopsirii convenţionale şi permite
Est va reveni în ediţia din acest an a aplicat şi scade drastic timpul de aplicarea a trei staturi de vopsea fără
aceluiaşi salon auto. De această dată vopsire al vehiculului. Noua metodă intervenţia umană şi fără a face pauză
vorbim însă de un concept electric de vopsire a între acestea.
la scara 1:1 care promite multe mai fost testată La fel ca în ca-
ales din punctul de vedere al ideii. deja în SUA, zul unei vopsiri
Prototipul va fi produs şi expus de iar vehiculele convenţionale,
aceeaşi companie germană Herpa monitorizate se aplică gr-
Miniaturmodelle GmbH, planurile au prezentat und, vopsea şi
acesteia fiind foarte mari: prezen- acelaşi luciu şi lac, dar acestea
tarea unei versiuni de serie a noului după 600.000 sunt aplicate
Trabant în 2012. Noua versiune a kilometri. unul deasupra
clasicului model german păstrează Sistemul celuilalt cât
ideea angulara de design a vechii 3-Wet de la stratul anterior
generaţii, din care au fost produse Ford reduce este încă ud.
nu mai puţin de trei milioane de emisiile anu- Timpul necesar
exemplare între 1957 şi 1991. Totuşi, ale de CO2 ale fabricii cu 6.000 de aplicării este redus cu aproximativ
modelul final nu va fi tone în comparaţie cu vopselurile 20%. Vopseaua aplicată prin pro-
unul cu design retro. bazate pe apă, şi cu 8.000 de tone în cedeul 3-Wet este mai rezistentă la
“Noul Trabi va fi o comparaţie cu emisiile unei fabrici zgârieturi şi intemperii şi oferă o du-
maşină plină de stil care convenţionale, cu vopseluri bazate rabilitate exemplară.
va avea în spate istoria
modelului. Va fi electric Americanii au creat conceptul unui motor în
deoarece acesta este
ultimul trend în indus-
cinci timpi
trie”, declară pentru O echipă de ingineri americani a 151 Nm, valori duble faţă de unităţile
Automotive News Dan- creat un motor pe benzină care comparabile care funcţionează în
iel Stegler, purtătorul de cuvânt al funcţionează în cinci timpi, dar patru timpi. Motorul cu cinci timpi
companiei care readuce Trabantul care este doar în stadiul de con- al celor de la Ilmor are doi cilindri
în prim-plan. cept. Americanii promit o creştere a de înaltă presiune şi un cilindru de
Noul model va dispune de un panou eficienţei de la 5 până la 20%. Ingin- presiune scăzută. Cei doi cilindri care
solar amplasat pe plafon care va erii americani implicaţi în acest proi- funcţionează în mod convenţional
reîncarca bateria, va avea o autono- ect lucrează pentru compania Ilmor, evacuează gazele arse în cilindrul
mie totală de circa 250 de kilometri cunoscută pentru proiectarea mo- central, care desparte procesele
şi va cântări în jur de o tonă. Pentru toarelor pentru numeroase echipe de expansiune şi compresiune şi
a putea realiza “dedesubturile” elec- de Indy Car şi pentru echipa de For- realizează raportul optim de expan-
trice ale maşinii, Herpa s-a aliat în mula 1 a Mercedes-Benz. Noul mo- siune în mod independent faţă de
producerea noului model cu IAV Au- tor cu cinci timpi creat de americani raportul de compresie al motorului.
tomotive Engineering, o companie promite să ofere consumul scăzut de Raportul de expansiune al aces-
berlineză specializată în producţia carburant al motoarelor diesel fără tui motor este de 14.5:1, o valoare
de sisteme electrice complexe. Un problemele tipice ale acestora. similară cu cea a motoarelor diesel.
alt partener important al companiei Spre deosebire de majoritatea Pe lângă asta, motorul este mai com-
este IndiKar, firma al cărei domeniu motoarelor pe care le proiectează pact decât unităţile convenţionale
de activitate este reprezentat de americanii de la Ilmor, motorul cu şi nu necesită tehnologii noi de
dezvoltarea prototipurilor. cinci timpi este creat pentru auto- producţie pentru a îl realiza. Deşi
Compania Herpa este originară din mobile de stradă.Conceptul acestui momentan este doar în stadiul de
Zwickau, oraşul în care a luat naştere motor are o capacitate cilindrică de concept, motorul va fi dezvoltat ulte-
Trabantul. Herpa deţine drepturile numai 700 centimetri cubi, care sunt rior pentru a oferi 150 de CP per litru
de utilizare comercială a denumirii, împărţiţi în trei cilindri. Unitatea este în condiţii de fiabilitate.
care au fost cumpărate în 2007. aspirata natural şi dezvolta 130 CP şi
SURSA: Automarket

8 Autotehnica septembrie 2009


CUPRINS

Autotehnica iulie - august 2009 5


CAMPANIA ADAM

FINALUL UNEI CAMPANII


În urmă cu aproape 2 ani, am lansat o campanie Datorită Dumneavoastră, celor care aţi înţeles
prin care ceream sprijinul cititorilor revistei pen- să ne sprijiniţi, acum Adam poate să ne încânte
tru salvarea vieţii unui tânăr de 17 ani, lovit de cu acrobaţiile sale, poate să aducă lumina şi
un diagnostic necruţător : LEUCEMIE.
Unii dintre dumneavoastră, aţi înţeles să
răspundeţi apelului nostru şi drept urmare s-a
reuşit, acoperirea unei părţi din tratament. Ca
rezultat, boală a fost învinsă, iar în imaginile
alăturate vedeţi ultimele fotografii cu Adam.
Aş dori să mulţumesc, în numele lui Adam, al
familiei Lihor, al colectivului AutoTehnica şi al
meu personal, tuturor celor care au înţeles că,
pentru a salva viaţa unui om nu este nevoie de
cine ştie ce fapte de eroism şi că uneori, doar o
mică suma de bani poate face diferenţa dintre
a fi şi a nu fi.

10 Autotehnica septembrie 2009


CAMPANIA ADAM

speranţă şi altora care se află, din nefericire, în de la Autonet Import, domnului Csonka Andras
situaţia să şi să transmită tuturor mesajul că – Unix, domnului Cătălin Buşe – Euroquip şi
această boală, poate fi învinsă. multor altora care, anonim, au sprijinit financiar
Acest caz, a demonstrat că – dincolo de orgoli- acest tânăr şi l-au ajutat să treacă peste ceea, ce
ile personale, dincolo de interesele de afaceri, sperăm noi, a fost cea mai grea experienţă din
oamenii pot fi oameni şi se pot alia pentru o viaţa sa.
cauză nobilă. Am dori să mulţumim în mod Totuşi , în urma chimioterapiei, organismul său,
special domnilor Lieb Mihaly şi Kondor Zoltan slăbit, a fost atacat de o altă boală: osteoporoza,
iar în zilele următoare va trebui să treacă prin
câteva intervenţii chirurgicale destul de du-
reroase, în urma cărora nu se ştie dacă îşi va
mai putea urma visul de a face acrobaţii cu
motocicletă.
Vă invităm să fiţi cu toţii alături de el, în
săptămânile următoare, iar cei care doresc să
ajute în vreun fel sunt rugaţi să îl contacteze
pe tatăl lui Adam, Domnul Lihor Janos la tele-
fon 0745.936.437 sau e-mail: lihorjanos@yahoo.
com.
VĂ MULŢUMIM !

Autotehnica septembrie 2009 11


INFO

S ERVICE
12 - Bujia M10 Noua gene- 24 - SHINEX RAP 150 32 - Senzorul MAP 48 - Criza în industria auto din
ratie de bujii 26 - Interpretarea gazelor de 38 - Diagnosticare Audacon Europa Centrală şi de Est
20 - Federal-Mogul eșapament 44 - Elevatoare hidraulice AMI 54 - Fervill România
56 - MyManager®

Bujia M10
Noua generaţie de bujii, mai mici, mai rezistente la depuneri
Una din ultimele tendinţe a producătorilor de motoare, unde eficienţă maximă şi
emisiile scăzute sunt aspecte ce trebuiesc împinse la maxim, este să “adune” cât mai
multe piese în jurul motorului pentru a-i spori eficienţa. Ca rezultat, partea
superioară a motorului şi zona învecinată prezintă un număr excesiv de compo-
nente. Bineînţeles că, pentru a încăperea în înghesuitul compartiment motor,
mai toate componentele trebuie să fie reduse ca dimensiune. Să vorbim despre
bujii. Se ştie din experienţă, că o bujie mai mică este mai predispusă la acoperirea
cu carbon şi, din acest motiv va da scânteia pe lateral, şi nu acolo unde ar trebui.
Acest comportament are loc datorită zonei de izolare redusă dintre centrul elec-
trodului şi corpul bujiei. Folosind vizualizări ale creşterii flăcării şi analize electrice,
cei de la Denso au efectuat o serie de studii asupra temperaturii izolatorului şi
comportamentului bujiei pentru a găsi aranjare şi materialele optime. Făcând
acest lucru, o nouă bujie a fost dezvoltată cu succes, bujie ce se comportă cel
puţin la fel de bine, dacă nu mai bine că o bujie convenţională, cu toate că
mărimea ei a fost redusă de la M14 la M10.
din ce în ce mai înghesuit, iar com- •Măreşte cămaşa de apă pentru o
ponentele montate în el din ce în ce răcirea mai bună
mai mici. Fig. 1 prezintă evoluţia bu- Putem trage deci concluzia că, bujiile
jiilor. de dimensiuni mici au un aport con-

INTRODUCERE
Aprinderea uşoară şi durata de viaţă
mare au fost solicitate de la bujii
pentru a putea face faţa unor nevoi
precum eficienţă mare, emisii şi con-
sum scăzut. Adresate acestor nevoi,
studiile au fost efectuate pe bujii ce
încorporează un vârf de metal cu
durabilitate excelentă ca electrod AVATAJELE ASUPRA MOTORU- siderabil la evoluţia motoarelor.
central. Un rezultat al acestor studii LUI OFERITE DE FOLOSIREA UNEI OBIECTIVELE DE DEZVOLTARE ŞI
este dezvoltarea bujiei de platină BUJII MICI PROBLEMELE DE INGINERIE
şi iridium, şi, mai mult, o bujie ce Bujiile de dimensiuni mici, din mo- În dezvoltarea unei bujii de dimen-
încorporează un electrod de masă ment ce necesită un spaţiu mai mic, siuni reduse, a fost necesar să se
(vârf ) dintr-un aliaj metalic, mult mai oferă câteva avantaje de design, realizeze o reducere substanţială a
subţire. avantaje prezentate în Figura 2. filetului, acesta reducându-se de la
Studiile au fost efectuate pe motoare • Reduce diametrul orificiului, uşurând uzualul M14 la M10, deoarece re-
de generaţie nouă, din moment ce instalarea sistemului de supape ducerea acestui atrage după sine şi
trendul montării mai multor compo- • Reduce unghiul supapelor, facilitând reducerea corpului bujiei.
nente pentru a îmbunătăţii admisia, un design compact al motorului Performanţele bujiei nu au trebuit să
evacuare şi răcirea prinde şi se pare •Creşte diametrul supapei pentru fie afectate de această reducere. Mai
că va rezista şi în viitor. Ca rezultat, o eficienţă crescută a admisiei şi precis, depunerile de carbon, aprin-
compartimentul motor a devenit evacuării derea şi durabilitatea, trebuie să se

12 Autotehnica septembrie 2009


www.bannerbatteries.com

SERVICE

ENERGIE -
CARE NE MIŞCĂ

Banner are putere pentru toate formele de mobilitate. Cea mai bună
calitate, întotdeauna aproape de clienţi. Întotdeauna la pulsul timpului.
Întotdeauna la cel mai înalt nivel al tehnicii. O întreprindere austriaca de
familie, independentă - cu renume internaţional.
Banner - The Power Company

Banner Baterii România, RO-077145 Pantelimon - Ilfov, B-dul Biruinţei nr. 67


Tel. +4 021 3000627, Fax. +4 021 3000637 Autotehnica iulie - august 2009 13
E-Mail: office.bro@bannerbatteries.com
NOI TEHNOLOGII

MĂSURĂTORI PENTRU DURATA DE


VIAŢĂ CRESCUTĂ
Vârfurile electrozilor, din metale
preţioase, unul din aliaj iridium-rodiu
(φ0.5mm) cu excelentă rezistenţă
la uzură prin scânteie şi celălalt
din aliaj platina-rodiu (φ0.7mm) cu
rezistenţă crescută la oxidare asigură
durata de viaţă egală cu cea a bujiilor
convenţionale.
ÎMBUNĂTĂŢIRI ADUSE
ridice cel puţin la acelaşi nivel, ca şi aprinderii laterale să aibă loc mai REZISTENŢEI LA DEPUNERILE DE
în cazul bujiei convenţionale M14 din frecvent. În această situaţie, studiile CARBON
iridium. au fost conduse considerând că cea Bujia convenţională M10 are o
Cea mai dificilă problemă în re- mai importantă provocare este să se rezistenţă proastă la depunerile de
alizarea acestor obiective este de a elimine aprinderea laterală pentru o carbon datorită uşurinţei cu care
îmbunătăţii rezistenta la depuner- rezistenţă la depunerile de carbon aprinderea laterală are loc. Au fost
ile de carbon. Figura 3 ilustrează crescută. efectuate studii pentru a elimina
motivele. Depunerile de carbon pe CARACTERISTICILE BUJIEI M10 aprinderile laterale şi pentru a
vârful izolator au ca efect, atunci Caracteristicile nou dezvoltate bujii îmbunătăţii rezistenţa la depuner-
când motorul funcţionează la turaţii M10 sunt prezentate în Fig. 4. ile de carbon, punctându-se pe
scăzute, izolarea proastă a bujiei. În MĂRIMEA BUJIEI următoarele idei:
aceste condiţii, aprinderea poate Un diametru M10 a fost ales pentru • Se se prevină izolarea insuficientă
apărea între electrodul central şi instalare, Bi-Hex. 12, şi un cap de izo- prin încetinirea depunerilor de car-
suportul electrodului de masă, via lare cu diamerul φ7.5mm. Aceste di- bon
depunerile de carbon de pe vârful mensiuni reduse oferă un spaţiu de • Se se asigure că scânteia este stabilă
izolator. Acest fenomen, cunoscut şi ocupare mai mic şi flexibilitate mai în zona arcului, optimizând balanţa
că aprindere laterală, cauzează aprin- mare în conceperea motoarelor. dintre puterea câmpului electric, dis-
dere instabilă şi rateuri ale motorului.
Astfel, aprinderea laterală este un
MĂSURĂTORI ALE REZISTENŢEI tanta zonei de aprindere şi distanţa
fenomen nedorit. Reducerea în di- LA DEPUNERILE DE CARBON până la suportul electrodului de
Următoarele caracteristici au fost masă.
mensiuni a bujiei implică reducerea
distanţei dinte izolator şi împrejurim- stabilite pentru a elimina aprinderea STUDII ASUPRA CONTROLULUI
ile bujiei şi astfel, se reduce rezistenţa laterală: DEPUNERILOR DE CARBON
la depunerile de carbon, permiţând • Vârf izolator mai mic, 0.5mm: O În general, depunerile de carbon de
temperatură crescută a vârfului pe vârful izolator sunt arse la 400 – 450
izolator obţinută prin subţierea °C. În concordanţă, cei de la Denso
acestuia face posibilă arderea au căutat un design care să permită
depunerilor de carbon. vârfului izolator să atingă această
• O distanţă crescută, de 0.2 temperatură (aprox. 450 °C) indifer-
mm între izolator şi electrodul ent de turaţia motorului. Mai exact,
central, reduce câmpul elec- au optimizat configuraţia vârfului izo-
tric dintre electrodul central şi lator prin analiza comportamentului
suportul electrodului de masă, temperaturii de izolare, toate acestea
eliminând aprinderea laterală. în timp ce motorul funcţiona. A fost
• O zonă a arcului micşorată, folosit un motor dotat cu o “fereas-
de 0.7 mm: implică un curent tra” de observare. Aparatura de test
mai mic pentru a produce este prezentată în Fig. 5. Aceasta este
scânteia. concepută pentru a măsura căldura
MĂSURĂTORI PENTRU APRIN- radiată prin monitorizarea radiaţiilor
DERE infraroşii emise de către vârful bu-
Electrodul central (φ0.5mm) şi jiei. Detaliile măsurătorilor sunt după
electrodul de masă (φ0.7mm), cum urmează:
din metal preţios reduc efec- • Un filtru de bandă a fost introdus
tele de stingere a electrozilor, pentru a vedea numai lungimile de
încurajează creşterea nucleului undă între 3.95 şi 4.15 μm ale luminii
flăcării şi îmbunătăţesc aprin- infraroşii emise de vârful izolator. In-
derea. tensitatea radiaţiei a fost măsurată cu
o cameră radiaţii infraroşu.
• Un calculator a fost folosit pentru a

14 Autotehnica septembrie 2009


NUOINIVERSITARIA
TEHNOLOGII

Autotehnica iulie - august 2009 15


NOI TEHNOLOGII

calcula temperatura. Fig. 7 prezintă măsurătorile de răcit de către volumul crescut de aer
• Timpul de pornire a măsurătorii a temperatură obţinute prin reducerea ce intră în camera de combustie, şi
fost setat exact înainte de aprindere grosimii vârfului izolator până la 0.7 deci este prevenită o supra încălzire
pentru a evita efectul flăcării în tim- şi 0.5mm, prin comparaţie cu o bu- a acestuia. Măsurătorile au vizat tem-
pul combustiei. Viteza de măsurare a jie M14 cu un vârf izolator de 1.1 mm peratura vârfului izolator al bujiei,
fost setată la 0.5msec/cadru. grosime. Pentru test o bujie M10 a bujie montată pe un motor ce a fost
Fig. 6 prezintă un exemplu de fost montată în locul uneia M14 fo- turat în gol. Rezultatele prezentate
măsurare. losind un adaptor. în Figura 8 arată faptul că tempera-
tura vârfului izolator al bujiei M10

Exemplul arată faptul că temperatura Rezultatele indicată faptul ca vârful se schimbă rapid o dată cu turaţia
descreşte gradual o dată cu creşterea izolator poate fi încălzit până la 450°C motorului, demonstrând un răspuns
distanţei dintre vârful izolator către , dacă acesta are grosimea de 0.5mm. îmbunătăţit. Un alt test efectuat a fost
baza izolatorului. Temperatura izola- Acest lucru se întâmplă indiferent acela pentru a se vedea rezistenţa la
torului depinde de capacitatea ter- de turaţia motorului. Vârful izolator depunerile de carbon.
mala a vârfului. O metodă admisă de se încălzeşte invers proporţional cu Fig. 9 prezintă rezistenţa de izo-
a creşte temperatura vârfului izolator grosimea. În cazul nostru, grosimea lare măsurată pe fiecare ciclu dar
de 0.5mm a fost aleasă din motive şi aspectul vârfului izolator (după 5
economice, fabricarea unui vârf mai cicluri).
subţire de 0.5mm este foarte cos- Nouă bujie M10 îşi menţine
tisitoare pentru producători şi nu proprietăţile de izolare ridicate până
îşi justifică preţul. În contrast, atunci la sfârşitul testului. La sfârşitul testu-
când se compară grosimea izolatoru- lui, s-a observat că depunerile de pe
lui, nu există o corelaţie între turaţia vârful izolator al bujiei au fost arse.
motorului şi temperatura vârfului În urma testelor s-a demonstrat că
izolator. Este posibil deci, un efect reducerea grosimii vârfului izolator
de reducere a capacităţii termice, este, aşa cum s-a anticipat, eficientă
cu alte cuvinte, un răspuns termic în arderea depunerilor de carbon.
îmbunătăţit. La turaţii scăzute, când Următorul pas, a fost examinarea
timpul de combustie este mare, atentă a vârfului izolator, pentru a se
este să se reducă capacitatea termala vârful izolator este încălzit până la o vedea dacă reducerea în grosime va
a acestuia prin subţierea vârfului. temperatură ridicată, în timp ce, la conduce la apariţia unor crăpături
turaţii mari, vârful izolatorului este cauzate de stresul termic.

16 Autotehnica septembrie 2009


NUOINIVERSITARIA
TEHNOLOGII

Numărul 1 în Lume*
NGK Spark Plug Europe GmbH

Montat ca �i echipare originală de către: Alfa Romeo · AMG Mercedes · Aston Martin · Audi · Bentley
BMW · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Daimler · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors · Honda · Hyundai
Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · Lancia · Lexus · Lotus · Maserati · MCC (SMART) · Mazda · Mitsubishi
Nissan · Opel · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Rover · Saab · Seat · Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota
VW · Volvo *cea mai bine vândută bujie de aprindere din lume

17
Autotehnica iulie - august 2009
www.ngk-europe.com
NOI TEHNOLOGII

Mai întâi, o analiză a stresului ter- confirmă faptul că bujiile M10 sunt
mic, folosind metoda elementului mai puţin afectate de stresul termic.
finit (FEM) a fost efectuară pentru a STUDII ASUPRA APRINDERII LA-
se asigura că acesta, stresul termic, TERALE – OPTIMIZAREA PUTERII
există şi îşi face simţită prezenţa. Fig.
10 prezintă distribuţia temperaturii CÂMPULUI ELECTRIC
după ce vârful a fost expus timp de Un vârf izolator mai subţire este efi-
suprafaţa izolatorului atinge acelaşi
0.1 secunde la o temperatură de cient pentru arderea depunerilor de
potenţial electric ca şi electrodul cen-
900°C. Fig. 11 prezintă stresul termic carbon. Cu toate acestea, depunerile
tral. Astfel, bujia devine predispusă la
aplicat vârfului. de carbon reprezintă un fenomen
aprinderea laterale din moment ce
Fig. 10, dezvăluie faptul că, în inevitabil, şi, mai devreme sau mai
puterea câmpului electric în zona B
comparaţie cu bujia M14, bujia M10, târziu acestea îşi vor face simţită
creşte. Distanţa de aprindere laterală,
ce are un vârf izolator mai subţire, prezenţa. Ca şi condiţii favorabile
sau distanţă dintre electrodul central
este supusă unor diferenţe mai mici apariţiei depunerilor de carbon,
şi supoertul electrodului de masă, a
de temperatură între suprafaţa izola- putem aminti rularea aproape în gol
bujiei M10 este mai mică decât cea
torului şi interiorul acestuia. a motorului, sau cu o sarcină foarte
a bujiei M14.
Fig. 11 arată că, în comparaţie cu mică, şi, pornirea şi oprirea motoru-
S-a încercat evitarea acestui fenomen
bujia M14, bujia M10 prezintă un lui în repetate rânduri într-o perioadă
prin “jonglarea” cu puterea câmpului
stres termic cu aproximativ 76% mai scurtă de timp, astfel încât vârful
electric, mai exact:
scăzut. izolator nu ajunge la temperatura
• În prima fază s-a redus puterea
Pentru a verifica rezultatele FEM, a necesară pentru a arde depunerile.
câmpului electric în zona aprinderii
fost efectuat un test termic de şoc Chiar şi în condiţiile menţionate mai
laterale
(mai exact elementul a fost supus sus, aprinderea laterală trebuie redusă.
• Ulterior, s-a mărit puterea câmpului
unor încălziri şi răciri rapide). Rezul- Astfel, următorul pas a fost ajustarea
electric în zona arcului
puterii câmpului electric, astfel încât
tatele sunt prezentate în Fig. 12.
să existe un echilibru între lungimea Reducerea puterii câmpului
Nici una din bujiile M10 nu au pr-
arcului (de aprindere) şi distanţa electric în zona aprinderii late-
ezentat fisuri în zona vârfului izola-
tor, în timp ce două din cele patru până la zonele învecinate (suportul rale
bujii M14 testate au suferit crăpături electrodului de masă). O analiză FEM Este posibil să se reducă put-
în zona vârfului izolator. Rezultatele a puterii câmpului electric cât şi a erea câmpului electric în zona
vârfului bujiei a fost efectuată pentru
a elimina aprinderea laterală prin op-
timizarea puterii câmpului electric.
Folosind o bujie M14 ca şi exemplu,
s-a analizat puterea câmpului elec-
tric în două ipostaze; cu depuneri de
carbon pe vârful izolator în primul
caz şi fără depuneri de carbon în cel
de-a doilea caz. Rezultatele analizei
sunt prezentate în Fig. 13. Rezultatele
dezvăluie faptul că, în zona de aprin-
dere laterală (zona B), puterea câm-
pului electric este mai mare atunci
când sunt prezente depunerile de
carbon. Motivul este considerat a
fi slabă izolare a vârfului, astfel că SURSA: Denso Corporation
Traducere & Adaptare: Ing. Colibaba Claudiu
18 Autotehnica septembrie 2009
NUOINIVERSITARIA
TEHNOLOGII

Autotehnica iulie - august 2009 19


INFO

Federal-Mogul a lansat faza a II-a


a programului de repoziţionare a
mărcilor de piese motor
Federal-Mogul (NASDAQ: care va fi mai uşor ca oricând de co- globală profitabilă şi sustenabilă,
FDML) a început a doua şi ultima mandat, stocat şi comercializat.” creând valoare şi satisfacţie pentru
fază a iniţiativei de repoziţionare a Pe lângă repoziţionarea mărcilor clienţi, acţionari şi angajaţi. Federal-
mărcilor de piese motor în septem- pentru piese de motor ale Federal- Mogul a fost înfiinţată în Detroit în
brie 2009, finalizând un program de Mogul, compania a introdus recent 1899. Compania are sediul central
aproape un an conceput să simpli- un program inovator şi foarte efi- în Southfield, Michigan şi are circa
fice necesarul de stoc al distribuito- cient anti-falsificare pentru a oferi 40.000 de angajaţi în 36 de ţări.
rilor şi să pună în valoare, în faţa protecţie împotriva produselor Produsele Federal-Mogul pentru Af-
reparatorilor de motoare, poziţia de contrafăcute. Acest program, care termarket sunt comercializate sub o
lider a fiecărei mărci privind calitatea include mai multe caracteristici de varietate de mărci, inclusiv dar fără
şi acoperirea produselor. securitate a ambalajului, precum şi a se limita la, piese distribuţie mo-
Programul aliniază fiecare din cele un instrument de verificare a pro- tor AE®, ştergătoare ANCO®, bujii şi
patru Mărci Expert pentru piese dusului bazat pe web, disponibil la ştergătoare Champion®, garnituri Fel-
de motor – AE®, Glyco®, Goetze® şi www.fmecat.eu, va fi acum extins la Pro®, componente frânare Ferodo®,
Nüral® – cu categoriile principale de mărcile Nüral şi Goetze odată cu Faza cuzineţi Glyco®, segmenţi de piston
produse în care au câştigat o poziţie II a tranziţiei Mărcilor noastre Expert. şi cămăşi de cilindru, garnituri şi si-
clară de lider la nivel de echipament meringuri Goetze®, piese suspensie
original şi/sau în furnizarea de soluţii Despre Federal-Mogul şi direcţie Moog®, componente bu-
de reparaţie la nivelul de calitate al Federal-Mogul Corporation este tuc roată National®, pistoane şi seturi
echipamentului original. Faza I a pro- un producător global de top în do- motor Nüral®, garnituri şi simeringuri
gramului, care a început în martie, meniul tehnologiilor de propulsie Payen®, piese motor Sealed Power®
a aliniat gama completă de cuzineţi şi siguranţă auto, furnizând către şi componente frânare şi iluminare
şi bucşe de motor a companiei cu cei mai importanţi Wagner®.
marca Glyco. Aceste produse au fost producători de echipa-
oferite anterior sub două mărci, Gly- mente originale pentru
co şi AE. autoturisme, autovehi-
Faza a II-a aliniază toţi segmenţii de cule comerciale uşoare
piston şi toate cămăşile de cilindru şi grele, echipamente (;3(57,=$&203/(7$
Federal-Mogul sub respectata marcă agricole, navale, fer- ,1'20(1,8/0272$5(/25
Goetze, iar toate pistoanele şi seturile oviare, de construcţii
motor sub marca Nüral a companiei. şi industriale, precum
„Deşi imaginea de marcă şi ambalajul şi către piaţa mondială
se vor transforma ca parte a acestui a pieselor de schimb
program, produsele propriu-zise vor (aftermarket). Tehnolo-
rămâne neschimbate”, declară Martin gia de vârf şi inovaţia,
Hendricks, vicepreşedinte al Federal- experienţa în metodele
Mogul pentru Europa, Orientul de producţie eficiente,
Mijlociu şi Africa, Global Aftermarket. precum şi activităţile de
„Mărcile noastre Expert furnizează marketing şi distribuţie,
toate tehnologiile OE de vârf pen- asigură livrarea de pro-
tru motoare de care clienţii noştri duse, mărci şi servicii de
au nevoie pentru a-şi dezvolta afa- vârf, la un nivel de cali-
cerile”, a declarat acesta. „Vom oferi tate excelent şi la un preţ
acum gama noastră completă de competitiv. Federal-Mo-
tehnologii verificate şi soluţii tehnice gul este concentrată pe
sub o structură de mărci simplificată o stra-tegie de creştere

Puteți vizita pagina de web a companiei la www.federalmogul.com.

20 Autotehnica septembrie 2009


UNIVERSITARIA
INFO

(;3(57,=$&203/(7$
,13,(6('(02725

Tehnologie OE pentru aftermarket


Autotehnica iulie - august 2009 21
SERVICE

22 Autotehnica iulie - august 2009


UNIVERSITARIA

Autotehnica iulie - august 2009 23


INFO

Construit pentru a străluci


Noul polişor rotativ SHINEX RAP 150 este uşor, ergonomic şi datorită unui întrerupător se poate regla
individual turaţia dorită. Angrenajul cu două trepte îl face robust şi puternic. Un corp de răcire răceşte
aerul şi împiedica aparatul să se înfierbânte prea tare la utilizare îndelungată la turaţii mici. Astfel, nici
polişarea îndelungată nu mai reprezintă o problemă.
Se roteşte exact aşa cum trebuie: Superior în mânuire
de la 400 până la 2100 rot/min. SHINEX are o ergonomie excelentă
Noul SHINEX are puterea necesară şi o greutate mică de doar 2,1 kg.
de a fi utilizat la orice turaţie dorită. Prin mânerul sau ergonomic execu-
Nu doar în domeniul extrem de tat din material valoros softgrip se
pretenţios al turaţiilor scăzute de ghidează plăcut şi sigur. Pentru a
la 400 de rotaţii, ci chiar şi, până la transmite forţa optimal pe suprafaţă,
2100 de rotaţii, el îşi îndeplineşte Festool a realizat SHINEX chiar şi mai
sarcinile. Cu un întrerupător şi şase scund. Distanţă mică între maşina şi
trepte, utilizatorul poate doza exact talpă sprijină polişarea sensibilă, face
turaţia. Chiar şi la turaţii mici el face şi zonele greu de atins accesibile, şi
posibilă o pornire înceată, prin care garantează prin centrul de greutate
materialul de polisare nu va stropi coborât, echilibrat, rezultatele per-
împrejur. Pentru o polisare constantă, fecte de polişare. Maşina de polişat
întrerupătorul poate fi simplu fixat. se poate pune simplu şi sigur pe
Puternic, dar rămâne rece spate. Astfel, buretele de polisat dar
Prin angrenajul cu 2 trepte nou dez- şi suprafaţa de depozitare rămân
voltat, SHINEX dispune în orice mo- curate. Şi datorită stopului arborelui,
ment de rezerve suficiente de pu- talpa se schimbă simplu şi fără scule.
tere şi rezistenţă pentru lucrările de Cablul e compus din material poli-
polişare intensive şi lungi. Căldura uretan robust, rezistent la uzură, prin
Domeniul turaţiei SHINEX care se evita zgârieturile pe suprafaţa
motorului care rezultă astfel va fi
începe deja la 400 şi se încheie continuu răcită şi împrăştiată prin prelucrata.
la 2100 rot/min. Turaţia dorită corpul de răcire integrat. Aceasta
se poate doza liber. protejează nu doar lagărul, ci se face
simţită şi în zona mânerului: exact
acolo SHINEX rămâne rece la utiliza-
rea de durată. Un filtru şi o protecţie
la suprasolicitare dependentă de
temperatură serveşte protecţiei mo-
torului şi unei durate îndelungate de
funcţionalitate.

Optimal în mânuire:
SHINEX-ul de la Festool.
Date tehnice
Putere: 1200 W Pentru polişarea suprafeţelor
Turaţie: 400-1200 min-1 lucioase, SHINEX poate fi ghi-
Talpă de polişat: 150 mm dat în orice situaţie, confortabil
Angrenaj: 2 trepte şi optimal, prin diferitele poziţii
Greutate: 2.1 kg de prindere.

24 Autotehnica septembrie 2009


ABONAMENTE
INFO

Autotehnica iulie - august 2009 25


SERVICE

Interpretarea gazelor de eşapament


Sursă şi efect!

ORE recomandat
de G de
dat GO
an RE
om

rec

rec
RECO

om
anda
MAND

t
de GORE
A

de GORE
GORE T DE

t
anda
om
rec

rec
om
RE an
GO de
dat
de G
ORE recomandat

Analizorul de gaze ne oferă informaţii complete despre gazele ce sunt evacuate. Interpretarea lor
corespunzătoare trebuie facută de un mecanic cu experienţă în acest domeniu. Venim în ajutorul ce-
lora care nu au lucrat foarte mult cu un astfel de aparat, prezentând în aceste pagini, sursa şi efectul
poluanţilor asupra componentelor sistemului de evacuare. Mai mult, dacă doriţi să aveţi un mecanic
virtual, foarte iscusit vă recomandăm să achiziţionaţi softul de interpretare al gazelor de eşapament
4G Agar, contactând firma X Meditor, unic reprezentant în România.

Poluanţii
În timpul funcţionării unui motor, arderea nu este completă, şi se produc substanţe recunoscute ca poluante.

Repartiţia gazelor de eşapament Repartiţia poluanţilor

Hidrocarburile (HC). Oxizii de azot (Nox).


Hidrocarburile provin din: Provin din arderea cu temperaturi foarte mari :
•Uleiuri ( scăpări, vapori,…) •Funcţionare în exces de aer.
•Benzină ( scăpări, vapori, umplere rezervor) •Avans la aprindere important.
•Din arderea cu amestec bogat ( funcţionare la rece, Pot provoca:
cerinţă de putere, disfuncţiuni ale motorului) •Iritaţii ale căilor respiratorii şi a ţesutului pulmonar.
Pot provoca iritaţii grave la nivelul mucoaselor, ochilor, •Datorită lor se formeză ploile acide.
gâtului şi a nasului . •Împreună cu hidrocarburile sunt la originea ceţii de fum
« SMOG »

26 Autotehnica septembrie 2009


INFO

Autotehnica iulie - august 2009 27


INFO

Monoxidul de carbon (CO). Diagnostic


Se formează datorită amestecului bogat. Catalizatorul nu permite funcţionarea motorului cu
Poate provoca: benzină cu plumb. Plumbul depus în interiorul său
•Dureri de cap. diminuează eficacitatea globală a sistemului.
•Tulburări de vedere. Catalizatorul este dimensionat în raport cu volumul de
•Scăderea tonusului muscular. gaz ce trebuie tratat (funcţie de cilindree şi de regimul
•Asfixieri, iar în cantităţi mari poate provoca moarte. maxim).
Alţi poluanţi. În cazul in care, motorul nu funcţionează in parametri din
Alţi poluanţi cum ar fi particulele formate pe bază de di- cauza aprinderii, injecţiei, cantitatea de poluanţi devine
verse combinaţii ale carbonului se găsesc în mică măsură foarte importantă, temperatura la nivelul catalizatorului
la motorul pe benzină. Plumbul, metal greu, considerat poate atinge 1000 grade ceea ce antrenează distrugerea
ca un poluant, este eliminat din compoziţia benzinei. El elementului ceramic.
se depune pe suprafaţa tratată a catalizatorului şi astfel îl Putem face diagnosticul catalizatorului prin:
face ineficient prin inhibarea reacţiilor chimice. - Zgomot ( ceramică dislocuită).
Statele Unite au fost primele care au reacţionat în faţa - Analiza gazelor de evacuare.
problemelor de poluare produsă de autovehicule. Au - Conformitatea sistemului de injecţie şi depoluare.
definit primele norme contra poluării provenind de la au- Controlul catalizatorului se face cu motorul cald, la 2500
tomobile. Europa a urmat Americii impunând si ea norme rot/min şi apoi la relanti.
din ce în ce mai severe.
Evoluţia emisiilor poluante în funcţie de regimul de îmbogăţire al motorului

PPM = părţi pe milion.


Ex : 100 ppm de HC indică
faptul că pentru o cantitate
de 1 milion de particule (
nocive şi nenocive ) găsim
o cantitate de 100 de parti-
cule de HC.

Valorile controlului la 2500 rot/min. Valorile controlului la relanti

ATENŢIE: Controlul trebuie făcut cu motorul cald şi cu reglarea îmbogăţirii activă şi fără defecte.
Definiţia lui Lambda : λ = 1/ Îmbogăţire.
EX : Dozaj de putere =>λ = 1/1.25 = 0.83 < 1
Dozaj de randament =>λ = 1/0.83 = 1.25 >1
Atunci când este bogat în aer este sărac în benzină şi invers.

28 Autotehnica septembrie 2009


INFO

Câteva exemple de interpretare.


Dacă ... dar... atunci ...

HC cresc puternic O2 rămâne zero Amestec prea bogat.

CO şi HC ramân O2 creşte Amestecul este probabil prea


zero sărac sau este o priză de aer

CO rămâne zero O2 şi HC cresc Trebuie verificat reglajul


imbogăţirii sau pus sub
semnul întrebării
catalizatorul.

CO şi HC sunt mari Cel mai probabil catalizatorul


sau egale nu mai funcţionează
cu cele de la un
motor
nedepoluat

Autotehnica iulie - august 2009 29


DIAGNOZĂ

30 Autotehnica iulie - august 2009


Toţi sub aceeași privire - Aparatele

mega macs 42

Ușorul mega macs 42, de 650 g, este


perfect pentru începători, sau ca și al doi-
lea aparat. Acesta oferă toate funcţiile im-
portante de diagnoză necesare într-un ate-
lier, completand cu parametri baza de
date. Termenul scurt de contract, începând
de la doar 12 luni, Vă poate face extrem de
flexibil.

mega macs 50

Clasa compactă pentru o diagnoză


completă, cu afișare grafică a parametrilor
și multimetru. Mega macs 50 reprezintă
pachetul puternic, mobil, cu o densitate
ridicată de mărci, pentru reprezentanţe și
ateliere.

mega macs 55

Trei aparate într-unul pentru profesioniști,


care vor doar ce-i mai bun: diagnoză, test
de motor și sistem cu multimetru și oscilo-
scop, precum și o vastă bază de date.
Mega macs 55 este și peste 14 ani ma-
istrul neîntrecut a tuturor claselor.

Hella Gutmann Solutions oferă pentru fiecare atelier, precum și fiecare provocare, aparatul
de diagnoză corespunzător. Ca și al doilea aparat mobil pentru citiri rapide de coduri de
erori la vehicule străine, sau ca staţie multifuncţională, alegerea depinde de Dumneavoastră.
Toate informaţiile referitoare la programele HGS le găsiţi la:

0749 202 084, 0747 112 963 sau arnold.stiebli@autonet.ro


SERVICE

Senzorul MAP
Configuratie si testare
Senzorul MAP oferă
informaţii în timp real ECU-
ului despre presiunea în ga-
leria de admisie. Informaţiile
sunt folosite pentru a calcula
densitatea aerului şi pentru a
determina volumul de aer ce
trebuie introdus în camerele
de ardere, ceea ce la rândul
lui determină cantitatea de
combustibil necesară. Un
motor cu injecţie poate folosi
în mod alternativ un senzor
MAF.

Fig. 1 reprezintă un exemplu de cir-


cuit de senzor MAP şi configuraţia
terminalelor. Terminalul 1
este pentru tensiunea de alimentare
a senzorului (cu 5V), terminalul 2
este terminalul de ieşire a senzorului,
iar terminalul 3 este folosit pentru
împământare.

Fig. 1 Circuitul senzorului MAP

32 Autotehnica septembrie 2009


UNIVERSITARIA

Autotehnica iulie - august 2009 33


SERVICE

Fig. 2 Exemplu de senzor MAP (amplasare pe vehicul)

Procedura de verificare valoarea specificată cu întrerupătorul clapetei de acceleraţie, tensiunea


Voltmetrul digital este utilizat pentru de aprindere activat (nu are cuplu de de ieşire din senzorul MAP va fi
a măsura tensiunea de alimentare demaraj), senzorul MAP sau ECM pot constantă. Pe de altă parte, dacă se
a senzorului. Cu aprinderea cuplată fi defecte. Dacă tensiunea de ieşire schimbă unghiul de deschidere a
(ON), măsuraţi tensiunea de ieşire pe din senzorul MAP este în afara clapetei de acceleraţie, tensiunea
terminalul 1 şi determinaţi dacă se de ieşire din senzorul MAP se va
aplică tensiunea de intrare specificată modifica în consecinţă. Tensiunea
(5V). Semnalul de ieşire din senzor de ieşire din senzor este joasă în
poate fi măsurat pe terminalul 2. cazul unei sarcini mici a motorului
Apoi, cu contactul de pornire cuplat şi generează o presiune de vacuum
(fără a porni motorul) tensiunea de înaltă în galeria de admisie. În cazul
ieşire trebuie să fie de aproximativ unei sarcini mari a motorului, se va
3,9 ~ 4,1 V. Pe timpul funcţionării la genera o tensiune de ieşire înaltă şi
ralanti, tensiunea de ieşire trebuie să în consecinţă o presiune de vacuum
fie de aproximativ 0,8 ~ 1,6 V. Fig. 3 joasă în galeria de admisie. Porţiunea
prezintă modul de măsurare a tensi- A din fig.5 indică partea de presiune
unii de ieşire din senzor utilizând un Fig.3 Verificarea senzorului MAP absolută înaltă din galeria de ad-
voltmetru digital şi, în plus, modul de utilizând un voltmeteru misie şi reprezintă o presiune joasă
cuplare a conectorilor, de întrerupere domeniului de valori specificat dar de vacuum. Porţiunea B indică faptul
şi de scurt-circuitare la partea de ali- motorul funcţionează încă la ralanti, că presiune absolută în galeria de
mentare şi la cea de împământare. trebuie verificate pe lângă defec- admisie creşte pe măsură ce clapeta
În cazul în care motorul se opreşte tarea senzorului MAP şi următoarele de acceleraţie se deschide. Partea C
din când în când, antrenaţi manual defecţiuni. De exemplu, conexiunea indică o tensiune de ieşire joasă, care
motorul şi scuturaţi cablajul sen- nesatisfăcătoare între carburator şi reprezintă o presiune absolută joasă
zorului MAP. Apoi, dacă motorul se furtun, combustia imperfectă în in- în galeria de admisie şi o presiune
opreşte, se poate spune că nu este teriorul cilindrului, pierderi de aer pe înaltă de vacuum.
corespunzător contactul conectoru- galeria de admisie, etc.
lui. Dacă valorile de ieşire depăşesc Fig. 4 prezintă un exemplu de
măsurare a
formei de
undă de ieşire
a senzorului
MAP pe timpul
funcţionării la
ralanti. Pe tim-
pul funcţionării
la ralanti, dacă
nu se schimbă Fig.5 Analiza formei de undă de
deschiderea ieşire a senzorului MAP
Fig.4 Forma de undă de ieşire a senzorului MAP
34 Autotehnica septembrie 2009
EDITORIAL
SERVICE

Simptome de defectare Verificarea performanţelor


-Antrenarea motorului este posibilă, Tabelul de mai jos este reprezenta-
dar motorul este dificil de pornit; tiv pentru testarea senzorului MAP.
-Defecţiuni de funcţionare a motoru- Acesta prezintă căderea de tensiune
lui în timpul funcţionării la ralanti; caracteristica unei anumite valori de
-Se realizează o injecţie excesivă de vacuum.
combustibil crescând consumul de
combustibil şi deteriorând cataliza-
torul.

Vacuum 13.3 26.7 40.0 53.5 66.7


aplicat
kPa
mmHg 100 200 300 400 500
in. Hg. 3.94 7.87 11.81 15.75 19.69

Caderea 0.3 – 0.5 0.7 – 0.9 1.1 – 1.3 1.5 – 1.7 1.9 – 2.1
voltajului V

36 Autotehnica iulie - august 2009


DIAGNOZĂ

Kl. 30 Kl. 15/50 Kl. 15/75 Kl. 30 Kl. 15/50 Kl. 15/75

A663 Kl. 30 Kl. 30 Kl. 30


A663 Kl. 30 Kl. 30 Kl. 30

A449 A449
F4 F5 F660 F4 F32 F49 F5 F4 F5 F660 F4 F32 F49 F5

A9 B4 D27 C2 G4 E4 A2 A9 B4 D27 C2 G4 E4 A2

AH27
AH27

BH09
BH09

CH04
BM09
BM22
CM23
CH04
BM09

BM04
BM22
CM23
BM04
24 BH09 24 BH09
23 CH04 23 CH04
25 MBSIA 25 MBSIA
26 MBSIB MBSIA/MBSIB 26 MBSIB MBSIA/MBSIB
G900 G900
2 9004 9004D 3 2 9004 9004D 3
4 9005 9005D 5 4 9005 9005D 5

38 Autotehnica septembrie 2009


XEF 6 XEF 6
7087 1 7087 1
1 BM09 7093 8 1 BM09 7093 8
ele fabricate după 08/2000

A7 A7
16 BM22 16 BM22
12 MBSIF 12 MBSIF
13 MBSIE MBSIE/MBSIF 26 13 MBSIE MBSIE/MBSIF 26
G900 G900
2 210F 25 2 210F 25
24 24
23 23
22 22
13 AH27 7093 21 13 AH27 7093 21
16 XE 7087 20 16 XE 7087 20
M702B 19 M702B 19
G112 G112
BM04B 18 BM04B 18
24 9008 BM04A 17 24 9008 BM04A 17
M702A 16 M702A 16
G112 G112
A280 CM23 15 A280 CM23 15
7046 14 7046 14
13 13
11 9008 12 11 9008 12
X57 12 7052 7052 11 12 7052 7052 11
X57
10 10
7021 9 7021 9
(atât manual cât și automat) ce echipează modelul

702 8 702 8
7001 7 7001 7
700 6 700 6
7011 5 7011 5
4 4
701 3 701 3
7031 2 7031 2
703 1 703 1
16 210A 16 210A
A8 A8
A7522 A7522
(OPTIONAL) 703 2 703 2
(OPTIONAL)

7031 1 7031 1

B57 B57
701 2 701 2

7011 1 7011 1

B13 B13
Diagnosticare AUDACON
Luna aceasta publicăm doar scheme electrice ale sistemului de aer condiționat

Peugeot 307(3A/C) motor 1.6 16V capacitate cilindrică 1587CC putere 80kW, mod-

2101
2100
214
210
7021
702
7001
700
2101
2100
214
210
7021
702
7001
700

7 1 1 1 1 2 1 2 7 1 1 1 1 2 1 2

A5120 A4073 E115 S950 B21 B44 A5120 A4073 E115 S950 B21 B44
Fax

M11745 M11745
Hungary
1904 Budapest
Tűzoltó utca 59

www.audacon.com

ABS 2001
AuDaCon Hungary Kft.

+36-1-299 0104
Phone +36-1-299 0102

ABS 2002
Mobile +36-70-392-5779
E-Mail info.hu@audacon.com
Kl. 30 Kl. 15/50 Kl. 15/75

K66 A663
Kl. 30

A7522 A449 Y538


F4 F32 F4 F5 F660 F76
X57
C2 G4 A9 B4 D27 C17 2 1
3 1 2 5 11 7 15 17 18 39 36 25 30

P1
AH27

BH09
BH17

BM09
CH04

BM22

PE1
8060

1 BM09

9008
9006
9007
9007
9006

BH17
M8020

9001C
9000C
9001D
9000D

M8048
G110
16 BM22
12 MBSIF
13 MBSIE MBSIE/MBSIF BH17
BH17 G900 1
1 10 8060

9000D A4
1 PE1 PE1
PE1 9001D A3 2
2 24 BH09
9006 B4
23 CH04
8094 F4
G900 25 MBSIA
8093 H2
26 MBSIB MBSIA/MBSIB
8092 F2 G900
2 9004
4 9005
A5
13 AH27
16 XE

8092 1
9 9001 9001
9001 8093 2 3
3 7 9000 9000
9000 8094 3 4
4
23 8051 8051
8051 S514 5
5 1 8052 8052
8052 6
6 24 9008 9008
9008 7
7
A280
6 XEF
3 9004D
5 9005D

A7
1 13
2 18 18
18 8
8 3 1 1
1 9
9 4 35
5 29
6 43
7 8
8 22 22
22 10
10 9 40
10 47 47
47 11
11 11 46
12 27
13 34
14 35
15 30
16 31
17 37
18 2 2
2 12
12 19 12
20 38
21 42
22 7
23 20 20
20 13
13 24 41
25 15
26 10 11
11 14
14 27 26
28 24
29 25
30 6
31 23
32 16

A36
43
35
42
40
41
44
34
37
36
38
45
39
27
23
26
25
24
31
30
33
29
5
7
9
8

10
11

M8060

3
2
4
20
21
22

1
19
18
16
17
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
4 3 2 1 2 1 1 2 1 2 1

B54

A7814 Y468 Y751 B270


A4229 B179 B488 B61 G302
M11737
M11738
AC 2001

AC 2001

Autotehnica septembrie 2009


DIAGNOZĂ

AUTOMAT 1

AUTOMAT 2

39
AC 2002
AC 2001
MANUAL 1

AUTOMAT 1
DIAGNOZĂ

Kl. 30 Kl. 15/50 Kl. 15/75 Kl. 30 Kl. 15/50 Kl. 15/75

Kl. 30
A663 Kl. 30
A663
A449 Y538 A449 Y538
F4 F32 F4 F5 F660 F76 F4 F32 F4 F5 F660 F3 F76

C2 G4 A9 B4 D27 C17 2 1 C2 G4 A9 B4 D27 B2 C17 2 1

AH27
AH27

BH09
BH09

BH17
BH17

BM09
CH04
BM09
CH04

BM22
BM22

8060
8060

CH02D
1 BM09 1 BM09

M8020
M8020

G110 G110
16 BM22 16 BM22

40 Autotehnica septembrie 2009


12 MBSIF 12 MBSIF
13 MBSIE MBSIE/MBSIF BH17 13 MBSIE MBSIE/MBSIF
G900 1 G900
10 8060 10 8060

1 PE1 PE1 BH17 3


2
24 BH09 ME31/ME31A M8048 2
G900
23 CH04
25 MBSIA 1 PE1 PE1 1
26 MBSIB MBSIA/MBSIB 24 BH09 P1 5
G900
2 9004 23 CH04
4 9005 25 MBSIA
26 MBSIB MBSIA/MBSIB
G900
13 AH27 2 9004 K66
16 XE 4 9005

9 9001 9001 13 AH27


3
7 9000 9000 16 XE
4
9006 B4
23 8051 8051 7 9000 9000D A4
5
1 8052 8052 9 9001 9001D A3
6
24 9008 9008 8094 F4
7
23 8051 8093 H2
A280 1 8052 8092 F2
18 8053
6 XEF 24 9008 A5
3 9004D
5 9005D A280
A7 6 XEF 8092 1
5 9005D 8093 2
1 13 3 9004D 8094 3
2 18 18
8
3 1 1 A7 S514
9
4 35
5 29 6 1
6 43 5 2 A21
7 8 4 8
8 22 22 3 6
10
9 40 2 7
10 47 47 1 3
11
11 46
12 27
13 34 1 10
14 35 2 9
15 30 3 21
16 31 4 13
17 37 5 15
18 2 2 6 14
12
19 12 7 11
20 38
21 42 S8
22 7
23 20 20
13 G302
24 41
25 15
26 10 11
14
27 26 1 13
28 24 2 14
29 25 3 15
30 6 4 22
31 23
32 16 Y751
A36
4
7
8/9
5
23

6
9008
9006

43
35
42
40
41
44
34
37
36
38
45
39
27
23
26
25
24
31
30
33
29
5
7
9
8

10
11
17
16

M8060
5 4 3 2 1 1 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 11 7 2 1

M
X57
R9 M8
A7814 Y468 Y751 B270 B61
M11737 G302 M11742 G302
Kl. 30 Kl. 15/50 Kl. 15/75

A663 K66
Kl. 30

A449 Y538 A7522


F4 F32 F4 F5 F660 F3 F76
X57
C2 G4 A9 B4 D27 B2 C17 2 1 3 1 2 5 11 7 15 17 18 39 36 25 30

P1

PE1

AH27

BH09
BH17

BM09
CH04

BM22
8060

CH02D
9008
9006
9007
9007
9006

BH17
1 BM09

9001C
9000C
9001D
9000D

M8020
M8048
G110
16 BM22
12 MBSIF
13 MBSIE MBSIE/MBSIF BH17
G900 1
10 8060
9000D A4
BH17 3 PE1 9001D A3
2
ME31/ME31A M8048 2 9006 B4
G900
8094 F4
G900
1 PE1 PE1 1 8093 H2
24 BH09 P1 5 8092 F2
23 CH04
25 MBSIA A5
26 MBSIB MBSIA/MBSIB
G900
2 9004 K66
4 9005
8092 1
13 AH27 9001 8093 2
3
16 XE 9000 8094 3
4
9006 B4
7 9000 9000D A4 8051 S514
5
9 9001 9001D A3 8052
6
8094 F4 9008
7
23 8051 8093 H2
1 8052 8092 F2
18 8053
24 9008 A5
A280
6 XEF 8092 1
5 9005D 8093 2
3 9004D 8094 3
18
8
A7 S514 1
9

6 1
5 2 A21
4 8
3 6 22
2 7 10
1 3 47
11

1 10
2 9
3 21
4 13
5 15
6 14 2
7 11 12

S8
G302 20
13

11
1 13 14
2 14
3 15
4 22

Y751

4
7
8/9
5
23

6
9008
9006
17
16
3
2
4
20
21
22

1
19
18
16
17

5 4 3 2 1 1 1
11 7 2 1 4 3 2 1 2 1 1 2 1 2 1
M
X57 B54
R9 M8
B61 A4229 B179 B488 B61
M11742 G302
M11738
AC 2002
AC 2002

Autotehnica septembrie 2009


DIAGNOZĂ

MANUAL 1
AUTOMAT 2

41
42 Autotehnica septembrie 2009
UNIVERSITARIA

Autotehnica iulie - august 2009 43


INFO

ELEVATOARE HIDRAULICE
AMI - AUTOMOTIVE INDUSTRIAL CEHIA
Elevatoarele hidraulice cu două coloane AMI sunt desti- service-urilor din alte ţări.
nate ridicării autoturismelor şi autoutilitarelor uşoare cu Cadru metalic al elevatoarelor cuprinde două coloane
greutate maximă până la 5,5 tone. suport prevăzute cu şine de ghidare pe care se deplasează
Datorită fiabilităţii ridicate a acestor elevatoare garanţia cărucioarele de ridicare. Acestea sunt asigurate împotri-
este de 3 ani şi poate fi extinsă în anumite condiţii până va scăpărilor accidentale cu două cabluri de oţel care
la 10 ani. reglează şi simetria laterală de
În funcţie de necesitatea cli- ridicare.
entului, aceste produse au mai Sistemul hidraulic este local-
multe variante constructive: izat în partea din spate a coloa-
3 tone ; 3,6 tone; 4 tone; 5,5 nei dreapta şi este complet
tone cu diferite înălţimi de ridi- acoperită cu apărători. Acest
care. sistem are în componenţă:
Aceasta gamă de produse motorul electric; pompă de
numără şi elevatoare pentru ulei; rezervorul de ulei; cilin-
vulcanizare şi elevatoare pen- drii hidraulici şi distribuitorul
tru motociclete. hidraulic.
Calitatea înaltă a execuţiei şi Echipamentul electric este am-
fiabilitatea excelentă, au făcut plasat pe stâlpul din dreapta şi
ca aceste lifturi să echipeze corespunde reglementărilor
service-urile şi fabrica SKODA, privind clasa de protecţie IP
ca de altfel şi o mare parte a 54.

Importator oficial ECO European Consulting


Tel. 0361.809.601, Fax. 0361.809.600

44 Autotehnica septembrie 2009


Autotehnica septembrie 2009 45
EXPOTECH

46 Autotehnica iulie - august 2009


EXPOTECH

Autotehnica iulie - august 2009 47


INDUSTRIA AUTO

Criza în industria auto din Europa


Centrală şi de Est: de la Detroit-ul Europei
la Volga şi Lada
România a devenit cunoscută pentru maşinile low-cost ale programului Logan, Serbia vrea să-i
urmeze exemplul, Slovacia produce SUV-uri germane, Cehia e ţara Skoda, dar şi a maşinilor de clasa
mini. Turcia s-a specializat pe vehicule comerciale şi autobuze, Rusia are cam toţi marii producători
auto cu nume, Ucraina e un rai al producătorilor chinezi. Toate ţările importante din regiune au o in-
dustrie auto puternică şi s-au deschis uzine chiar şi în ultimii ani. Intră în articol pentru a vedea cine,
unde şi cât produce în industria auto din Europa Centrală şi de Est.

Informaţia pe scurt: •Ucraina: Industrie auto deosebit de tate maximă va reduce diferenţa.
•Rusia: Lada e de departe cel mai puternică şi diversă, însă extrem de Rusia - Diversitate extremă, de
mare producător, însă are mari puţin cunoscută. Ukravto şi Bogdan, la maşini prăfuite la modele noi
probleme. Ford produce Mondeo cei mai importanţi producători. Mărcile autohtone au rămas în urmă,
şi Focus, General Motors face SUV- •Slovenia: Singurul loc unde Renault maşinile Lada sau Volga s-au schim-
uri, iar un producător puţin cuoscut produce Twingo. bat relativ puţin în ultimul deceniu,
face maşini de lux într-o enclavă rusă •Ungaria: Suzuki produce atât pentru dar consumatorului rus i-a crescut
mărginită de ţări UE. Fiat cât şi pentru Opel, sportiva Audi puterea de cumpărare. Producătorii
•Polonia: Găzduieşte ce mai mare TT e produsă lângă graniţa cu Aus- străini au sesizat dorinţa ruşilor şi
uzină din regiune: Fiat la Tychy, GM tria. au deschis uzine pe bandă rulantă,
produce un best-seller: Astra. •Serbia: Producţia modelului Zastava ajungând să producă masiv în cea
•Turcia: Renault produce mai multe a încetat, e de aşteptat ca Fiat să mai mare ţară europeană.
maşini ca la Piteşti, Ford face în vol- producă cel mai mic model al mărcii Cel mai mare producător auto din Ru-
ume mari Transit-ul Connect care după 2010. sia este AvtoVAZ, care face maşinile
va fi produs în Oltenia, aproape toţi •Bosnia: Volkswagen a produs 30 de Ladă. Anii trecuţi producea peste
constructorii asiatici importanţi au ani maşini la Sarajevo, dar schimba- un milion de automobile, în 2008 a
uzine. rea regimului vamal face nerentabilă făcut cam 800.000, iar anul acesta
•Cehia: Skoda produce la trei producţia auto va produce mult mai puţin după ce
uzine mari şi 90% din maşini merg la •Bulgaria: Nu are industrie auto, însă a întrerupt mai mult timp producţia
export, la Kolin se afla o uzină care chinezii de la Great Wall au început şi există pericolul unor concedieri
produce peste 300.000 de maşini de construcţia unei fabrici acum câteva masive. Deşi Renault a cumpărat un
clasa mini. luni. sfert din companie, e prea repede să
•Slovacia: Uzina Volkswagen exporta •România: Produce de patru ori mai se vadă schimbări, iar modele pre-
SUV-uri germane de lux în valoare de puţine maşini decât Cehia şi Turcia, cum Priora sau Kalina au rămas mult
peste şase miliarde euro anual. dar când Ford va ajunge la capaci-

48 Autotehnica septembrie 2009


INDUSTRIA AUTO

în urmă în lupta cu alte maşini ief- Ford produce de şapte ani lângă St Uzinele Avtotor au o poziţie cu totul
tine. Până una alta, AvtoVAZ îşi pune Petersburg modelul Focus în aproape specială, fiind situate în enclava Ka-
problema supravieţuirii şi fără ajuto- 100.000 de unităţi pe an, iar din mar- liningrad, teritoriu care face parte din
rul de un miliard de dolari venit de la tie s-a adăugat şi Mondeo, dar criză a Federaţia Rusă, fiind însă separată
guvern lucrurile ar fi fost mai grave. făcut ca uzina să fie închisă o vreme, geografic de aceasta. Enclava are ca
Al doilea producător din Rusia este săptămână de lucru scurtată, iar pla- vecini două ţări UE (Lituania şi Polo-
GAZ, care produce maşinile Volga nurile de extindere schimbate. nia), dar şi Marea Baltica.
şi o suită de vehicule comerciale. Renault a făcut peste 70.000 de Tot modele Kia (Rio, Sorento Spectra)
Producţia a ajuns anul trecut la maşini Logan la uzina Avtoframos asamblează şi un alt producător in-
aproape 200.000 de vehicule. Com- lângă Moscova, iar înainte de criză tern, Izhmash din oraşul Izhevsk. Dacă
pania controlată de miliardarul Oleg francezii anunţaseră că vor duce suntem la capitolul coreeni trebuie
Deripaska a primit garanţii de stat de producţia la 125.000 de maşini/an, spus că un alt producător local,
peste 600 milioane dolari, iar marea însă căderea vânzărilor i-a făcut să TagAz (Taganrog Auto) asamblează
speranţă este că Magna şi Sberbank taie un schimb începând cu 1 mai. maşini ale mărcii Hyundai, dar şi un-
(apropiată de Deripaska) să bată Renault a demarat producţia berlinei ele ale Ssangyong.
palma pentru preluarea Opel, lucru Logan în Rusia în aprilie 2005, la uzina Lângă St Petersburg produce şi
care ar însemna Volkswagen, care
că tehnologia anul trecut a scos
germana va peste 70.000 de
ajunge pe liniile maşini VW
de asamblare Passat, Jetta,
GAZ. Care ar Tiguan, precum
putea produce şi modelele Octa-
şi maşini Opel. via şi Fabia de la
Un Skoda. Tot lângă
alt producător St Petersburg
autohton im- a deschis luna
portant este trecută şi Nissan
UAZ, cu se- o uzină unde se
diul în oraşul produce SUV-ul
Ulianovsk (de- X-Trail şi sedan-ul
numit astfel Teana.
în onoarea lui În aceeaşi zonă
Lenin). UAZ are o uzină şi
produce SUV- Toyota, unde este
uri, camioane şi produs sedanul
autobuze (în total 71.000 de unităţi Avtoframos, după o investiţie de 230 Camry, dar lucrurile nu stau bine,
anul trecut). UAZ face parte din gru- milioane euro făcută în colaborare deoarece vânzările mărcii asiatice au
pul Sollers JSC, fost Severstal Auto, cu municipalitatea Moscovei. scăzut cu 54% în primul semestru.
care mai asamblează din colecţii Vânzările Logan, vândut în Rusia sub Piaţa auto rusă a crescut enorm
de piese modele Fiat (Albea, Palio, sigla Renault, nu Dacia, au mers bine de la an la an şi de aceea marii
Doblo). Sollers a anunţat săptămâna anii trecuţi, maşina fiind mult timp producători au fost încurajaţi să vină
trecută că în prima parte din 2010 pe locul doi în topul celor mai vân- aici. Criză a lovit însă dur piaţă şi e de
va deschide o nouă uzina la Vladi- dute modele de import. aşteptat ca producţia de maşini să se
vostok, unde va produce SUV-uri General Motors are o prezenţă înjumătăţească în 2009, la fel cum se
Ssangyong, camioane Isuzu şi utili- puternică alături de parteneri lo- întâmplă şi cu vânzările de maşini.
tara Fiat Ducato. cali (cum ar fi Avtotor) şi pe lângă Polonia - Sub semnul uriaşei
În afară de cei trei producători au- producţii mai mici de Hummer şi Ca- uzine Fiat
tohtoni, Rusia are un număr mare de dillac (modelul CTS) face anual peste Polonia e o forţă în industria auto,
producători externi 100.000 de maşini Chevrolet, printre având două mari companii auto cu
Cât despre producătorii străini, care şi SUV-ul Captivă, sau modele activităţi extinse şi una care produce
multe companii de marcă au venit precum Aveo şi Lacetti, plus mai bine aproape 100.000 de vehicule com-
în Rusia pentru a servi cumpărătorii de 30.000 de maşini Opel Antara. erciale pe an. Nu e prezentă diver-
nemulţumiţi de maşinile autohtone Avtotor asamblează în enclava Kalin- sitatea din Rusia, însă se fac multe
învechite. Producătorii străini au ales ingrad şi versiuni americane de Chev- modele cu preţ de sub 15.000 euro,
două soluţii: fie au căutat parten- rolet, cum ar fi Tahoe şi TrailBlazer, mare parte dintre ele de clasa mini.
eri locali şi le-au acordat licenţe de plus modele precum cee’d, Magentis Fără îndoială, cel mai mare producător
producţie, fie au investit în green- şi Opirus de la Kia. Mai mult, Avtotor auto din Polonia este Fiat, care deţine
field-uri. produce şi BMW (seria 3 şi 5, X6, X5). o uzină mamut la Tychy, unde a pro-

Autotehnica septembrie 2009 49


INDUSTRIA AUTO

dus anul trecut aproape 500.000 de Bursă şi e deţinută împreună cu producţie mai mică ce-i drept, 50.000
vehicule. Jumătate dintre ele au fost partenerul local Oyak. De 260.000 de de unităţi, în oraşul Gebze. Aici e pro-
modelul Pândă, o bună parte Fiat unităţi a trecut în 2008 şi Ford, care dus Civic-ul în patru uşi.
500, dar şi mai vechiul model Se- face modelele Transit şi Transit Con- În rândul companiilor asiatice pr-
icento. nect (model care va fi fabricat şi la ezente în Turcia intră şi Hyundai,
Din septembrie a început producţia Craiova din septembrie). Uzina Oto- care deţine în Izmit un parteneriat
noii generaţii Ford Ka, maşina de cla- san e deţinută în proprtie de câte cu compania locală Kibar Holding
sa mini. Uzina la care lucrează 5.000 41% de Ford şi Koc Holding, restul pentru construcţia unor modele
de oameni se întinde pe precum Accent şi Ma-
43 de hectare. Directorul trix (producţie 81.000 de
uzinei declară în presă unităţi anul trecut).
că e fericit că există Oraşul Bursa este un
criză fiindcă maşinile adevărat centru al
mini produse aici se producţie auto. Aici, pe
vând bine, iar inginerii lângă uzinele Renault şi
Chrysler (noul aliat Fiat) Fiat mai există şi o fabrică
au venit să-şi ia notiţe a companiei locale Kar-
despre cum să produci san care asamblează
mult, dar să şi vinzi. Peugeot Partner.
Şi General Motors are În rest, în Turcia au uzine
activităţi serioase în Po- numeroşi producători de
lonia, cu producţie de vehicule comerciale, au-
150.000 de maşini pen- tobuze şi camioane, cum
tru Chevrolet şi 171.000 ar fi Isuzu, MAN sau BMC.
pentru Opel. La uzina Cehia - Ţara Skodei şi
FSO din Varşovia e pro- a maşinilor de capaci-
dus Chevrolet Aveo, iar
la uzină din Gliwice Opel tate mică
produce Astra Classic Republica Ceha are o
şi Zafira. Tot la Gliwice producţie auto de patru
va fi produsă din ul- ori mai mare că România
timul trimestru şi nouă şi reprezintă o forţă în
generaţie Astra, astfel regiune, atât datorită
că uzina are un viitor producătorului local
mult mai liniştit decât Skoda, cât şi datorită
alte fabrici Opel situate existenţei unei uzine
în Occident. Tot la finele mari care produce exclu-
acestui an, producţia siv automobile de clasa
Astra Classic va fi oprită. mini într-o cadenţă de
Germanii de la Volkswa- circa 1.000/zi.
gen produc vehicule În Cehia se cumpără anu-
comerciale Caddy şi al 140.000 de masinin noi,
Transporter TS în uzină de la Poznan. fiind participaţia statului. dar se produc de şapte ori
mai multe, astfel că ţara e un furnizor
Turcia - Companiile locale s-au Linii de producţie au şi italienii de
important pentru restul Europei.
înfrăţit cu marii producători la Fiat - în colaborare cu acelaşi Koc
Holding: uzina Tofas produce maşinile Skoda este fără îndoială cel mai im-
mondiali Albea şi Linea ale Fiat, utilitara Doblo portant producător, cu aproape
Ţara euro-asiatica este o destinaţie plus tripleta de vehicule comerciale 600.000 de maşini fabricate anul
preferată pentru vehiculele comer- mici Fiat Fiorino - Citroen Nemo şi trecut, din care 90% au mers la ex-
ciale produse uneori în companii Peugeot Bipper. Fiat şi Koc Holding port. Există trei uzine importante:
mixte de amploare. La autoturisme au împreună circa 75% din acţiuni, Mlada Boleslav (producţie gama Fa-
predomina modelele mai ieftine, iar iar statul deţine restul. Producţia s-a bia şi Octavia sedan şi SW), Kvasiny
o bună parte dintre mărcile de auto- apropiat de 200.000 de unităţi. (producţie Superb, Roomster şi Prak-
buze au uzine în Turcia. Japonezii de la Toyota deţin şi ei tik) şi Vrchlabi, care fabrica modele
Renault este cel mai mare producător facilităţi de producţie în ţara euro- Octavia).
de autoturisme din Turcia, cu peste asiatica, uzină de la Adapazari reuşind Acum câţiva ani, în oraşul Kolin o
260.000 de unităţi Clio, Symbol (vân- să producă anul trecut 126.000 de investiţie cumulata a Toyota şi Peu-
dut şi sub numele Thalia în multe unităţi Auris şi Corolla Verso. Con- geot - Citroen a pus bazele uneia
ţări europene), Megane 2 hatchback curentul Honda are şi el o uzină, cu o din cele mai mari uzine europene
şi sedan. Uzina se afla în localitatea de maşini de clasa mini. Trei mo-

50 Autotehnica septembrie 2009


INDUSTRIA AUTO

dele sunt produse la această fabrică A treia uzina auto slovaca este în că face concedieri, iar producţia va
-Toyota Aygo, Citroen C1 şi Peugeot oraşul Trnava, unde Peugeot - Citroen scădea anul acesta cu circa 30%.
107, poreclite “fraţii cehi” pentru că construieşte modelele Peugeot 207 Ucraina - Raiul producătorilor
sunt identice din punct de vedere şi Citroen C3 Picasso - circa 200.000 chinezi
mecanic şi nu foarte diferite ca de- de unităţi/an. Ţară mare, producţie auto
sign. Fiecare model e produs în Ungaria - Japonezii produc pen- semnificativă (400.000 unităţi) şi multe
aproape 110.000 de unităţi anual. tru italieni, nemţii pentru toată mărci şi companii puţin cunoscute.
Cea mai nouă uzină din Cehia a fost
deschisă anul Europa Se produc şi maşini cu design din anii
‘70 şi modelele
trecut de Hyun- chinezeşti puţin
dai, după o cunoscute. De
investiţie de un asemenea, maşini
miliard de euro. coreene şi maşini
Anul trecut au germane. Fiind o
fost produse ţară despre a cărei
puţine maşini, industrie auto se
însă anul acesta vorbeşte puţin,
se va trece de vom insista mai
100.000, mod- mult pe ea.
elul Hyundai Cel mai mare
i30. grup producător
Slovacia - De- de automobile
troit-ul Euro- este UkrAvto, care
pei deţine şi extinse
De ani buni, reţele de dealeri.
Slovacia a fost În urmă cu câţiva
supranumită ani, grupul a pre-
“Detroit-ul Eu- luat ZÂZ, cel mai
ropei”. Deşi pro- mare producător
duce şi modele din Ucraina care
mai ieftine, e scoate încă mod-
cunoscută pen- ele derivate din
tru SUV-urile germane premium, fab- Ungaria e atractivă pentru maşinile Fiat ale anilor 70’. Modele
ricate la Bratislava. Slovacia produce producătorii auto premium. Audi e precum ZÂZ Slavuta sau ZÂZ Tavria
anual peste jumătate de milion de de mult timp prezent, Mercedes va sunt necunoscute în afară Ucrainei,
maşini şi aproape totul se duce la ex- începe producţia în doi ani. Ungaria iar pe vremea URSS-ului nu erau la fel
porl, mai ales că pe piaţa internă se a produs în 2008 cu 100.000 mai de căutate precum maşinile Ladă.
vând anual cam 70.000 de unităţi. multe automobile decât România, şi UkrAvto e acţionar majoritar la uzina
Slovacia are trei uzine importante, iar e vorba de modele mult mai scumpe FSO de la Varşovia, unde e produs
cea mai nouă dintre ele este Kia, din decât Daciile. Chevrolet Aveo, însă în Ucraina sunt
oraşul Zilina, unde anul trecut au fost La Gyor, lângă graniţa cu Austria, asamblate din colecţii de piese mo-
produse 200.000 de maşini Cee’d şi Audi produce modelele A3 cabrio dele Lada, precum Classik şi Samara.
Sportage. Uzină a început producţia şi ŢŢ (versiunile roadster şi coupe). În plus, la uzină din Illicevsk sunt
versiunii restilizate a cee’d, iar de la Producţia a ajuns anul trecut la asamblate tot din kituri de piese
anul se va adăuga şi modelul SUV 60.000 de maşini. Cea mai mare uzină modele străine precum Opel Astra
Hyundai i55. din ţară este Magyar Suzuki din lo- Classic, Astra, Corsa Zafira, plus maşini
Cea mai cunoscută uzina auto este calitatea Esztergom. Japonezii nu chinezeşti Chery.
însă Volkswagen Bratislava care a s-au mulţumit să fabrice doar mod- Un grup auto de mari dimensiuni este
construit anul trecut peste 100.000 elele proprii, şi au intuit că parteneri- şi Bogdan Corporation, care deţine în
de maşini Volkswagen Touareg, Audi atele aduc bani şi notorietate. Astfel, oraşele Cherkassy şi Lutk uzine care
Q7 şi Porsche Cayenne. Tot la uzină a în afară de modelele japoneze Swift, asamblează din colecţii CKD mo-
fost produs un lot de 18.000 unităţi Splash şi SX4, mai este produsă Fiat dele Lada, dar şi câteva modele Kia,
Skoda Octavia sedan. Volkswagen e Sedici (asemănătoare cu SX4) şi Opel precum Sorento, Picanto, Magentis,
cea mai mare companie din Slova- Agilă (puţin diferită de Splash). Uzină Sportage şi Cerato, dar şi câteva de
cia, cu exporturi care anul trecut au a produs peste 300.000 de maşini, la Hyundai, precum Santa Fe, Sonata
depăşit şase miliarde euro, însă anul din care puţin peste 22.000 au fost şi Accent. Totuşi, dacă anul trecut
acesta producţia scăzut puternic Fiat Sedici. uzină din Lutk a produs cam 80.000
după ce solicitările pentru SUV-uri Criza nu a ocolit nici Suzuki Ungaria, de maşini, în prima parte din 2009
scumpe s-au diminuat. producătorul anunţând încă din iarnă producţia s-a diminuat cu 75%.

Autotehnica septembrie 2009 51


INDUSTRIA AUTO

Un producător auto mai mic, specia- Fiat a bătut palma cu autorităţile de ar trebui să producă de la finalul lui
lizat pe vehicule chinezeşti, este Kre- la Belgrad şi s-a angajat să ducă 2010 SUV-ul Hover CUV cu un total
menciug Auto, din oraşul cu acelaşi fabrica la o producţie anuală de de 1.000 de angajaţi. Rămâne de
nume. Producţia e de sub 30.000/an 200.000 de maşini în 2011. văzut dacă termenele vor putea fi
şi maşinile asamblate ţin de mărcile În martie a reînceput producţia de respectate acum pe timp de criză.
Geely, Great Wall, Changhan şi Land- Fiat Punto, iar calendarul prevede în- În plus, companiile chineze din auto
wind. ceperea producţiei unui model nou au planuri mari la nivel declarativ,
La câţiva kilometri de graniţa cu Fiat la finalul anului viitor. Ar putea însă punerea în practic e mai cu pro-
România, în orăşelul Solomonovo, fi vorba de un model mai mic decât bleme.
criza îşi arata colţii. Ceea ce părea un Fiat 500, unul low-cost care să reînvie România - Producţia auto creşte
vis a devenit un coşmar, iar o uzină într-o variantă modernă legendarul pe baza cererilor din Vest
auto aşteptată să scoată o regiune “Şoricel” Topolino. Serbia s-ar trans- Interesant este că anul acesta e
din sărăcie este acum aproape de forma într-un pol al maşinilor low- foarte posibil că România să fie
închidere. E vorba de uzina Eurocar, cost în sud-estul Europei. printre puţinele ţări europene în
care înainte de criză asambla din Bosnia - Promisiunea maşinilor care producţia auto va creşte, Da-
kituri modele precum Skoda Fabia, electrice cia anunţând că se va apropia de
Octavia I şi II, Superb, Seat Altea şi To- Bosnia a avut şi ar putea avea din nou 300.000 de maşini, după ce anul tre-
ledo, plus Volkswagen Golf Plus, Jetta un cuvânt de spus în lumea auto. Vre- cut a produs 242.000. În plus, şi Ford
şi Passat. murile masacrului de la Srebrenica şi va reuşi, probabil, să fabrice câteva
Asta era valabil anul trecut, când în asediului oraşului Sarajevo au trecut, mii de utilitare Transit Connect în pa-
primele şase luni uzină a produs iar la câţiva ani după ce războiul din tru luni la Craiova. Creşterea e pusă
20.000 de maşini. Anul acesta s-au Bosnia s-a terminat, Volkswagen a in- pe seama programelor Rablă din Eu-
produs doar 830 de unităţi şi până în vestit în retehnologizarea unei fabrici ropa, mai ales Germania şi Franţa.
septembrie nu va creşte producţia. unde modelele mărcii germane erau În România s-au produs anul trecut
Slovenia - Ţara Renault-urilor de produse încă din 1972. 245.000 de automobile, din care
clasa mică Fabrica de la Vogosce, nu departe 2.500 de maşini Daewoo Matiz la
Cea mai dezvoltată tara dintre fos- de capitală Sarajevo, producea cam Craiova. Dacia a produs 242.000 de
tele republici Iugoslave are şi cea 4.000 de maşini anual destinate maşini, dintre care 89.000 Logan
mai mare uzina auto din regiune în pieţei interne, din modele precum MCV, 84.000 Logan sedan, 56.000
orăşelul Novo Mesto, la 60 km de Golf, Passat, Octavia, Fabia, A3, A4. Sandero, 7.500 Logan VAN şi 6.500
capitală Ljubljana. Producţia a fost O parte din maşini veneau ansam- Logan pick-up.
de 200.000 de unităţi anul trecut, iar blate în proporţii semnificative, iar Nivelul exportului atinge valori
uzina este singura la care francezii în Bosnia se făceau doar finisaje. Însă nemaivăzute anul acesta: circa 85%
produc cel mai mic model al mărcii, la finalul anului trecut asamblarea din producţia Dacia în primele şase
Twingo, care la noi nu se vinde. În de maşini s-a oprit fiindcă abolirea luni. Spre comparaţie, acum zece ani
afară de Twingo, la Novo Mesto e pro- taxelor vamale pentru produsele im- nici măcar 4% din cele 126.000 de
dus şi Clio, iar uzina are avantajul am- portate din UE a făcut mult mai prof- automobile produse la noi de Dacia,
plasamentului, aproape de ţări pre- itabil importul de maşini. Daewoo şi Aro nu s-au dus la export.
cum Franţa şi Italia, dar şi de statele La uzina deţinută în proporţie de În 2003, când Logan nici nu se
din Europa Centrală. Autorităţile din 58% de Volkswagen şi 42% de com- lansase, în ţara au fost produse 95.000
Slovenia au aprobat la jumătatea lui pania locală AŞA Group se produc de autoturisme, din care 11.000 s-au
iulie un ajutor de stat în valoare de piese auto, dar în primvara a apărut dus la export (mai ales de la Daewoo
14 milioane euro pentru uzină care o informaţie cum că uzina ar putea Craiova).
din 2010 va produce un alt model produce vehicule comerciale elec- Înainte de criză părea sigur că
Renault de clasa mini. trice care să fie folosite spre exem- producţia de automobile va ajunge
Serbia - Renaşterea se numeşte plu în aeroporturi, urmând să aibă o spre 600.000 de unităţi în 2011 (cam
Fiat viteză maximă de 75 km/h şi autono- 400.000 Dacia şi 200.000 Ford), însă
Serbia a avut în ultimii ani o producţie mie de cel mult 80 km. acum e puţin probabil să se atingă
auto mică şi învechită. Modelele pro- Bulgaria - Chinezii vor aduce aceste cifre.
duse de Zastava la Kragujevac erau în tara balcanica în rândul Printre sursele folosite pentru scri-
erea acestui material se număra
mare majoritate învechite, având la producătorilor auto ACEA, APIA, Automotive News,
baza design Fiat din anii 70’. Singurul Bulgaria nu are o industrie auto, însă
model ceva mai nou era Fiat Punto, Reuters, AFP, site-urile producătorilor,
în luna mai au fost puse bazele ei, diverse site-uri de ştiri în engleză din
era exportat în alte ţări din Balcani. prin începerea construcţiei unei uz-
După ce în 2007 şi 2008 producţia ţările incluse în analiză.
ine lângă oraşul Loveci. Actorii princi-
Zastava nu a trecut de 10.000 de pali ai investiţiei de 80 milioane euro
maşini/an, producţia vechilor mo- sunt chinezii de la Great Wall Motor şi
dele sârbeşti a fost oprită în noiem- compania locală Litex Motors. Uzina Autor: Vlad Barză – HotNews.ro
brie 2008.

52 Autotehnica septembrie 2009


SERVICE

Autotehnica iulie - august 2009 53


INFO

FERVILL România
Soluţii profesionale la îndemana Dumneavoastră
FERVILL România SRL şi-a început activitatea în 2003. Ne-am făcut apariţia pe piaţa
pieselor de schimb auto prin comercializarea de demaroare, alternatoare, precum şi
piesele acestora. Suntem unul dintre furnizorii din România cu rulajul cel mai mare
în materie de comercializare de piese electrice auto. Firma mamă a societăţii ocupă
poziţii comerciale semnificative în Ungaria, Croaţia şi Serbia.

Fervill România însă nu se ocupă doar de comercializarea respectiv constatarea de defecţiuni.După verificarea
de demaroare şi alternatoare, ci şi cu comercializa- finală, computerizată pe bancul de probă, se emite un
rea de certificat pentru fiecare produs în
piese de schimb pentru sistemul de aprindere parte.Graţie unei munci multianu-
macarale de geam ale asidue, ne bucurăm de tot mai
compresoare de climă şi piesele acestora mulţi clienţi, cărora le oferim de fie-
becuri, bujii incandescente, care dată un sprijin profesional
relee la cel mai înalt nivel. Echipa noastră
materiale şi accesorii de profesionişti este capabilă să
cabluri soluţioneze şi să ofere consiliere
blocuri de lumin, de specialitate la majoritatea
motoare problemelor ivite, in dome-
de incălzire niul sistemelor electrice auto.
respectiv cu recondiţionarea de alternatoare si demaroare Partenerilor noştri le oferim gra-
tuit programe de căutare şi aux-
Recondiţionarea pieselor este efectuată de colegii noştri, iliare care le uşurează in mare măsură activitatea. Avem o
în uzina de recondiţionare al firmei mamă, unde cali- echipă serioasă, preocupată de creşterea calităţii serviciilor
tatea reprezintă aspectul cel mai noastre web.
important. Reconditionarea de- Ei participă in
maroarelor si al alternatoarelor se mod regulat
face cu ajutorul unor tehnologi de la traininguri,
vârf, corespunzătoare cu procesele adaptându-se
tehnologice ale fabricilor liderilor la cerinţele cli-
internaţionali de piată (Bosch, Del- entilor, aflate
co Remy). Piesele de schimb sunt în continuă
achiziţionate de la producători de schimbare.
renume, atestaţi, din Europa şi de Ei sunt cei
peste ocean. Recondiţionarea de- care în mod
maroarelor si alternatoarelor se face direct depun
atât in serie mare, cât şi la comenzi toate eforturile astfel incat clienţii
unicat. Pe parcursul lucrărilor de noştri să fie serviţi în cel mai scurt
recondiţionare putem ţine cont la timp cu piesele de schimb necesare
maxim de doleanţele beneficiarilor. reparaţiilor. Tot în acest scop apelăm
După demontare, curăţare şi verifi- şi la serviciile firmelor de curierat
care, identificăm piesele care trebui- rapid.În vederea unui contact cât
esc schimbate din ansamblul care mai direct cu clienţii noştri, ei sunt
urmează a fi recondiţionat. Piesele vizitati periodic şi informaţi despre
de uzură, simeringurile, rulmenţii, evenimente, soluţii noi, încercând să
periile, bucşele, bendixurile sunt soluţionăm problemele ivite cu aju-
schimbate de fiecare dată. Uzina este torul personal al angajaţilor.
dotată cu echipamente de testare folosite şi recunoscute Suntem capabili si pregătiţi pentru ca cei care optează
la nivel mondial. Cu ajutorul acestora se efectuează verifi- pentru soluţiile oferite de noi, să beneficieze de servicii
carea ansamblelor complete, dar şi diagnosticarea, de calitate.
Credem, că împreună cu noi, puteţi răspunde cu încredere provocărilor viitorului!
Scopul nostru este să devenim un furnizor de încredere şi pentru firma Dumneavoastră
54 Autotehnica septembrie 2009
EDITORIAL

Piesa de Origine sau Piesa de schimb.


Piesa identica in oferta Wahler.

Valva de recircularea gazelor arse (EGR) Termostat

ALFA ROMEO ° AUDI ° BENTLEY ° BMW ° CHRYSLER ° DAF ° DAIMLER ° FIAT ° FORD ° GM ° HOLDEN ° IVECO
JAGUAR ° LAMBORGHINI ° LANCIA ° LAND ROVER ° MAN ° MERCEDES BENZ ° MITSUBISHI ° OPEL ° PEUGEOT
PORSCHE ° RENAULT ° ROLLS ROYCE ° SAAB ° SCANIA ° SEAT ° SKODA ° SMART ° VAUXHALL ° VOLKSWAGEN ° VOLVO

www.wahler.ro
INFO

Gestiunea performantă a service-ului


auto și stocului de piese
MyManager® Program dedicat gestiunii service-ului auto și pieselor
Una dintre problemele cu care se confruntă managerii de service-uri auto și magazine
de piese este să gestioneze performant aceste afaceri.
În România cel mai cunoscut program este MyManager. Este utilizat de peste 360 firme, are 10 ani pe
piața românească și este dedicat exclusiv domeniului auto.

Avantajele managerului:

• Crește vânzările cu peste 20%

• Scade cheltuielile cu peste 15%

• Are control deplin al service-ului


auto și stocului de piese.

www.mymanager.ro

56 Autotehnica septembrie 2009


INFO

Avantajele șefului de service:

DEVIZ LUCRARI
Seria: DL - nr: 1 / 28.08.2009 DEVIZ COMANDA
Seria: DC - nr: 1 / 28.08.2009
Emitent: Beneficiar:
SC LAST TEST SRL SC ATTO SOFT SRL
Tel: 0236.416200 Tel: 0236470000 Emitent: Beneficiar:
Fax: 0236.499925 Fax: 0336470000 SC LAST TEST SRL SC ATTO SOFT SRL
E-mail/web: office@lasttest.ro / www.mymanager.ro E-mail/web: office@attosoft.ro / www.mymanager.ro Tel: 0236.416200 Tel: 0236470000
Localitatea: Galati Localitatea: Galati Fax: 0236.499925 Fax: 0336470000
Data intrarii: 28.08.2009 Data iesirii: 28.08.2009
E-mail/web: office@lasttest.ro / www.mymanager.ro E-mail/web: office@attosoft.ro / www.mymanager.ro
Date auto: GL 06 ATZ - Volkswagen PASSAT 2000- 1896 [cc]- 85 [KW] - ATJ- Motorina - Turbo Diesel - SM-VW14ATJ2456 - WVWZZZ3BZYE407924 Localitatea: Galati Localitatea: Galati
- 205/55/16 - Aer conditonat, ABS - Km: 140000,00 [km] Data intrarii: 28.08.2009 Termen de executie: 28.08.2009
Solicitari client: 1[_]Porneste greu dimineata, 2[_]Nu merge servodirectia, 3[_]Nu mai am frana
Date auto: GL 06 ATZ - Volkswagen PASSAT 2000- 1896 [cc]- 85 [KW] - ATJ- Motorina - Turbo Diesel - SM-VW14ATJ2456 - WVWZZZ3BZYE407924
Nr. Crt. Data OP. Operatiune / Denumire piesa Cant Timp Timp UM Tarif cu Val. cu - 205/55/16 - Aer conditonat, ABS - Km: 140000,00 [km]
unitar total TVA / Pret TVA Solicitari client: 1[_]Porneste greu dimineata, 2[_]Nu merge servodirectia, 3[_]Nu mai am frana
cu TVA
1 28.08.2009 VERIFICARE GENERALA (0,50 h X 1 ) 1,00 0,50 0,50 ore 48,00 24,00
2 28.08.2009 VERIFICARE PLACUTE FRANA FATA (0,35 h X 1 ) 1,00 0,35 0,35 ore 0,00 0,00 ATENTIE! La terminarea reparatiei clientul [nu] solicita returnarea pieselor inlocuite.
3 28.08.2009 VERIFICARE PLACUTE FRANA SPATE (0,35 h X 1 ) 1,00 0,35 0,35 ore 48,00 16,80
4 28.08.2009 VERIFICARE BUJII INCABDESCENTE (0,60 h X 1 ) 1,00 0,60 0,60 ore 0,00 0,00
5 28.08.2009 VERIFICARE CUREA SERVODIRECTIE (0,10 h X 1 ) 1,00 0,10 0,10 ore 0,00 0,00
6 28.08.2009 INLOCUIT PLACUTE FRANA FATA (0,50 h X 1 ) 1,00 0,50 0,50 ore 48,00 24,00 Nr. Crt. Operatiune / Denumire piesa Cant Timp Timp UM Tarif cu Val. cu
7 28.08.2009 INLOCUIT BUJIE INCAND. MT (0,33 h X 4 ) 4,00 0,33 1,33 ore 48,00 64,00 unitar total TVA / TVA
8 28.08.2009 INLOCUIT CUREA TRANSMISIE (0,50 h X 1 ) 1,00 0,50 0,50 ore 48,00 24,00
Pret cu
9 BD S144-PLACUTE FRANA:STARLINE (VWPASSAT) [set] 1,00 set 110,00 110,00
10 BO0250202026-BUJIE INCANDESCENTA:BOSCH (UNV) [buc] 4,00 buc 51,50 206,00
TVA
11 CT6PK1165-CUREA TRANSMISIE:CONTINENTAL (VWPASSAT) [BUC] 1,00 BUC 49,00 49,00 1 VERIFICARE GENERALA (0,50 h X 1 ) 1,00 0,50 0,50 ore 48,00 24,00
Totaluri:
2 VERIFICARE PLACUTE FRANA FATA (0,35 h X 1 ) 1,00 0,35 0,35 ore 48,00 16,80
Total manopera 4,23 152,80 3 VERIFICARE PLACUTE FRANA SPATE (0,35 h X 1 ) 1,00 0,35 0,35 ore 48,00 16,80
Total piese 365,00
Total general (fara TVA) 435,13
4 VERIFICARE BUJII INCABDESCENTE (0,60 h X 1 ) 1,00 0,60 0,60 ore 48,00 28,80
Total general TVA 82,67 5 VERIFICARE CUREA SERVODIRECTIE (0,10 h X 1 ) 1,00 0,10 0,10 ore 48,00 4,80
Total general cu TVA 517,80

Firma Last Test asigura garantia lucrarilor si a pieselor 12 luni conform legislatiei in vigoare. Clientul a luat la cunostinta de urmatoarele
defectiuni constatate, nu doreste remedierea lor si circula propria raspundere: Pivot stanga fata cu joc Receptioner: SC ATTO SOFT SRL Totaluri:
Semnatura: Semnatura clientului:
Total manopera 1,90 91,20
Total general (fara TVA) 76,64
Total general TVA 14,56
Total general cu TVA 91,20

Receptioner: SC ATTO SOFT SRL Semnatura: Semnatura clientului:

Nr. Operatiuni suplimentare solicitate si efectuate Cant. Timp Mecanic Semnatura


1
2
3
4
5
6

• Emite automat devizul comandă 7


8

si devizul de lucrari.
9
Defectiuni constatate in timpul reparatiei pe care clientul nu le doreste remediate si circula pe propria raspundere.

 

• Obține imediat istoricul 

mașinilor reparate.
28.08.2009 1

   

• Calculează ușor realizările  


  
  
  

mecanicilor 







 


 

28.08.2009 1

Autotehnica septembrie 2009 57


INFO

Avantajele vanzatorului de piese:

COMANDA FURNIZOR OFERTA CLIENT


Seria: CF - nr: 1 / 28.08.2009 Seria: OC - nr: 1 / 28.08.2009
Emitent: Catre: Emitent: Beneficiar:
SC LAST TEST SRL SC ATTO SOFT SRL SC LAST TEST SRL SC BRAD GLASS SRL
Nr.ord/reg.com/an: J17/1875/1992 Tel: 0236470000 Tel: 0236.416200 Tel: 0236.442565
C.I.F: 1652835 Fax: 0336470000 Fax: 0236.499925 Fax: 0236.566632
Sediul: Drumul de Centura 81 E-mail: office@attosoft.ro E-mail: office@lasttest.ro E-mail: office@bradglass.ro
Jud: Galati Localitatea: Galati Localitatea: Galati Localitatea: Galati
IBAN: RO 84 BTRL 0120 4568 8947 74XX
Banca: Transilvania Galati
Tel/Fax: 0236.416200 / 0236.499925 Nr crt. Denumirea produselor sau a serviciilor Cant. Pret vanzare Valoare Valoare TVA Valoare cu
E-mail: office@lasttest.ro cu TVA TVA
1 11541-AMORTIZOR:MONROE (VWPASSAT) [buc] 2,00 138,00 231,93 44,07 276,00
Text comanda: Va rugam sa ne trimiteti comanda pana la data de 01.09.2009 2 S4414-AMORTIZOR:MONROE (VWPASSAT) [buc] 2,00 191,00 321,01 60,99 382,00
3 0.026128-BURDUF PLANETARA:SPIDAN (VWPASSAT) [Buc] 1,00 32,00 26,89 5,11 32,00
4 0.083686-BURDUF CASETA:SPIDAN (VWPASSAT) [buc] 1,00 26,50 22,27 4,23 26,50
5 00841500-GARNITURA ESAPAMENT:AJUSA (VWPASSAT) [buc] 1,00 20,00 16,81 3,19 20,00
6 02-DS-3924-BIELETA DIRECTIE:TRW (VWPASSAT) [buc] 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Nr. crt Denumirea produselor sau a serviciilor Cant.Observatii 7 02-ES-3916-CAP BARA:TRW (VWPASSAT) [buc] 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1 MDB1068-PLACUTE FRANA:MINTEX (ME123) [set] 1,00 8 0252096115-PLACUTE FRANA:MEYLE (VWPASSAT) [set] 2,00 85,00 142,86 27,14 170,00
9 04-0594-CILINDRU FRANA:METELLI (VWPASSAT) [buc] 2,00 67,50 113,45 21,55 135,00
2 MDB1141-PLACUTE FRANA:MINTEX (DANEXIA) [set] 2,00 10 09.7195.10-DISC FRANA:BREMBO (VWPASSAT) [buc] 2,00 81,18 136,44 25,92 162,36
3 MDB1191-PLACUTE FRANA:MINTEX (AUA4) [set] 1,00 11
12
0906714-GRILA BARA:TYC (VWPASSAT) [Buc]
099-959-CATALIZATOR:BOSAL (VWPASSAT) [buc]
1,00
1,00
30,00
1.010,00
25,21
848,74
4,79
161,26
30,00
1.010,00
4 1073802-BIELETA ANTIRULIU:LEMFURDER (ME140) [buc] 2,00 13 1.180.87.302-TERMOSTAT:BEHR (VWPASSAT) [buc] 1,00 59,00 49,58 9,42 59,00
14 10939456-FURTUN FRANA:HANS PRIES (VWPASSAT) [Buc] 2,00 39,00 65,55 12,45 78,00
5 1073902-BIELETA ANTIRULIU:LEMFURDER (ME140) [buc] 2,00 15 11350FE-BRAT DIRECTIE:FEBI BILSTEIN (VWPASSAT) [buc] 1,00 320,00 268,91 51,09 320,00
6 107839756-BRAT DIRECTIE:HANS PRIES (VWPASSAT) [BUC] 1,00 16 WVW135-L-MACARA GEAM:TYC (VWPASSAT) [Buc] 1,00 256,00 215,13 40,87 256,00
17 WK845/1-FILTRU MOTORINA:MANN&HUMMEL (VWPASSAT) [buc] 1,00 69,00 57,98 11,02 69,00
7 107840756-BRAT DIRECTIE:HANS PRIES (AU) [buc] 1,00 18 W70636-ESAPAMENT:WALKER (VWPASSAT) [BUC] 1,00 423,00 355,46 67,54 423,00
8 108167015-ROLA INTINZATOARE:HANS PRIES (VWGOLF) [buc] 1,00 19 VWA6060-RADIATOR INCALZIRE:ABA (VWPASSAT) [buc] 1,00 100,00 84,03 15,97 100,00
20 VW8E0 129 955-AMOTRIZOR INTERCOOLER:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] 1,00 137,00 115,13 21,87 137,00
9 108167285-ROLA INTINZATOARE:HANS PRIES (VWGOLF) [buc] 1,00 21 VW8D0 820 536C-SUPORT TERMOMETRU:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 16,00 13,45 2,55 16,00
10 1082701-MECANISM ROLA INTINZATOARE:LEMFURDER (ME) [buc] 1,00 22 VW8D0 611 722F-CONDUCTA FRANA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [BUC] 1,00 35,50 29,83 5,67 35,50
23 VW8D0 601 139D-PREZON JANTA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 12,00 10,08 1,92 12,00
11 VW067 141 025S-PLACA PRESIUNE:ORIGINAL VW-AUDI (VW) [buc] 1,00 24 VW8D0 511 327D-BUCSA BARA STABILIZATOARE:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 23,00 19,33 3,67 23,00

• Administrează ușor comen-


25 VW8D0 145 834F-FURTUN INTERCOOLER:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 201,00 168,91 32,09 201,00
12 HE3798-PLACA PRESIUNE:BORG&BECK (VW) [buc] 1,00 26 VW893 512 137-KIT PROTECTIE AMORTIZOR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 2,00 47,00 78,99 15,01 94,00
13 HD5526-RULMENT PRESIUNE:BORG&BECK (FO) [buc] 2,00 27 VW811 419 812A-CAP BARA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00
28 VW4F5 827 505D-BROASCA PORTBAGAJ:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] 1,00 208,00 174,79 33,21 208,00
14 BO1457432108-FILTRU AER:BOSCH (FI) [buc] 2,00 29 VW4B0 941 706B-SUPORT PROIECTOR CEATA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [BUC] 1,00 82,00 68,91 13,09 82,00
15 BO1457432111-FILTRU AER:BOSCH (FI) [buc] 1,00 30 VW4B0 260 197-SUPORT VAS AC:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 30,50 25,63 4,87 30,50

zile și ofertele de piese.


31 VW4A0 819 809-ROBINET RADIATOR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 188,00 157,98 30,02 188,00
16 BO1457432113-FILTRU AER:BOSCH (FI) [buc] 2,00 32 VW3C9 955 425-STERGATOR PARBRIZ:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] 2,00 40,00 67,23 12,77 80,00
33 VW3C0 919 050G-POMPA CARBURANT:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] 1,00 1.340,00 1.126,05 213,95 1.340,00
17 BO1457432124-FILTRU AER:BOSCH (RE) [buc] 2,00 34 VW3C0 825 202E-SCUT MOTOR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 142,00 119,33 22,67 142,00
18 A341/P-FILTRU AER:PURFLUX (OP) [buc] 2,00 35 VW3B5 807 417-BARA PROTECTIE:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 1.262,00 1.060,50 201,50 1.262,00
36 VW3B5 807 394A-SUPORT BARA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 23,50 19,75 3,75 23,50
19 CT810-CUREA DISRIBUTIE:CONTINENTAL (DAIHATSU) [buc] 2,00 37 VW3B1 857 522-GEAM OGLINDA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 199,00 167,23 31,77 199,00
20 CT813-CUREA DISTRIBUTIE:CONTITECH (RE21) [buc] 4,00 38 VW3B0 959 789-TIJA BUSON REZERVOR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 20,00 16,81 3,19 20,00
39 VW3B0 951 223-CLAXON:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] 1,00 77,00 64,71 12,29 77,00
21 CT832-CUREA DISTRIBUTIE:CONTITECH (OP) [buc] 4,00 40 VW3B0 943 021-LAMPA NUMAR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 40,00 33,61 6,39 40,00
22 CU2131-FILTRU AER HABITACLU:MANN&HUMMEL (TOLANDCRUISER) [buc] 2,00 41
42
VW3B0 941 607F-CAPAC FAR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc]
VW3B0 941 160C-SOCLU BEC:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc]
1,00
1,00
25,00
27,50
21,01
23,11
3,99
4,39
25,00
27,50
23 CU2316-FILTRU AER HABITACLU:MANN&HUMMEL (RENMEG2) [buc] 2,00 43 VW3B0 941 017M-FAR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 1.130,00 949,58 180,42 1.130,00
44 VW3B0 941 018M-FAR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 1.130,00 949,58 180,42 1.130,00
24 CU2327-FILTRU AER HABITACLU:MANN&HUMMEL (HOCR-V) [buc] 2,00 45 VW3B0 853 918B4-ORNAMENT PRAG:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 35,00 29,41 5,59 35,00
25 2636FE-CAP BARA:FEBI BILSTEIN (DANEXIA) [buc] 2,00 46 VW3B0 853 753BA-ORNAMENT PORTIERA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] 1,00 59,50 50,00 9,50 59,50
TOTAL 55,00 8.543,16 1.623,20 10.166,36
26 OP0324053-CAP BARA:ORIGINAL OPEL (OPVECTRA) [buc] 2,00
27 OP0324054-CAP BARA:ORIGINAL OPEL (OPVECTRA) [buc] 2,00 Clauze contract: Oferta este valabila 15 zile de la emitere. Preturile sunt in RON. In cazul acceptarii ofertei va rugam sa ne anuntati pentru a
28 OP0324055-CAP BARA:ORIGINAL OPEL (OPVECTRA) [buc] 2,00 va emite Comanda de piese si Factura proforma. Plata avansului de 50 % se va efecua in contul nostru RO 87 BTRL 2104 5622 4789 54XX
29 OP0212509-SCUT MOTOR:ORIGINAL OPEL (OPVECTRA) [Buc] 1,00 deschis la BAnca Transilvania Sucursala Galati. Firma noastra asigura garantia pieselor si a operatiunilor de montare timp de 12 luni conform
legislatiei in vigoare. Nu ne asumam nici un fel de risc al comenzilor de piese in cazul in care datele autovehicolului sunt eronate. Pentru plata
30 OP0212525-SCUT MOTOR:ORIGINAL OPEL (OP) [buc] 1,00 de 100% in avans primiti un discount de 8%. Va multumim si va asteptam. Operator: Administrator sistem SC BRAD GLASS SRL
31 OP0324036-CAP BARA:ORIGINAL OPEL (OPKADETT) [buc] 1,00 Semnatura: Semnatura:
32 OP0312510-OALA AMORTIZOR:ORIGINAL OPEL (OPVECTRA) [buc] 1,00
TOTAL 54,00
Text final: Adresa noastra de livrare nu s-a schimbat Clauze contract: Comandat conform contract nr456/22.05.2008 Comandat de: Copaci
Adrian Adresa de livrare: Str. Portului 22, Parcul de Software

28.08.2009 1 28.08.2009 1

FACTURA FISCALA NOTA DE RECEPTIE SI CONSTATARE DIFERENTE


Seria: FCT - nr: 3 / 28.08.2009 Document seria: ASDR Nr. 1234 Data 28.08.2009 Nota de receptie: NIR 1018741
Funizor: Cumparator:
Furnizor: Cumparator: SC ATTO SOFT SRL SC LAST TEST SRL
Nr.Ord/reg.com/an: J17/1822/1996 Nr.Ord/reg.com/an: J17/1875/1992
SC LAST TEST SRL SC ATTO SOFT SRL
C.I.F.: RO 7881189 C.I.F.: 1652835
Nr.ord/reg.com/an: J17/1875/1992 Nr.ord/reg.com/an: J17/1822/1996
Sediul: Galati Mun. Galati B-dul George Cosbuc,complex Tiglina Ii Sediul: Galati Drumul de Centura 81
C.I.F: 1652835 C.I.F: RO 7881189 Jud. Galati Jud. Galati
Sediul: Drumul de Centura 81 Sediul: Mun. Galati B-dul George Cosbuc,complex Tiglina Ii Gestiunea: MAGAZIA PIESE
Jud: Galati Jud: Galati
IBAN: RO 84 BTRL 0120 4568 8947 74XX IBAN: RO 84 BTRL 2256 3652 8472 22XX Subsemnatii, membrii ai comisiei de receptie,am procedat la receptionarea valorilor materiale furnizate de SC ATTO SOFT SRL din Galati
Banca: Transilvania Galati Banca: Transilvania cu sediul: GalatiMun. Galati B-dul George Cosbuc,complex Tiglina Ii cu vagon/auto nr. , documente insotitoare ASDR 1234, constatandu-se urmatoarele:
Capital social: 10000 Tel/Fax: 0236470000 / 0336470000
Tel/Fax: 0236.416200 / 0236.499925 E-mail/Web: office@attosoft.ro / www.mymanager.ro
E-mail/Web: office@lasttest.ro / www.mymanager.ro Nr. Crt. Denumire marfa Cod marfa U.M. Cantitate Diferenta Pret Valoare TVA Total Diferenta
Cota TVA [cota A 19%]
Cant. furnizor furnizor incasat de furnizor valorica
(Livrat - fara TVA furnizor (Livrat

• Emite automat NIR-ul,


livrata primita Primit) -
Nr. crt Denumirea produselor sau a serviciilor UM Cant. Pret unitar Valoare Valoare
TVA 1 AMORTIZOR 11541 buc 2,00 2,00 0,00 96,00 192,00 36,48 228,48 0,00
1 11541-AMORTIZOR:MONROE (VWPASSAT) [buc] buc 2,00 115,97 231,93 44,07 2 AMORTIZOR S4414 buc 2,00 2,00 0,00 154,00 308,00 58,52 366,52 0,00
2 S4414-AMORTIZOR:MONROE (VWPASSAT) [buc] buc 2,00 160,50 321,01 60,99
3 0.026128-BURDUF PLANETARA:SPIDAN (VWPASSAT) [Buc] Buc 1,00 26,89 26,89 5,11 3 BURDUF PLANETARA 0.026128 Buc 1,00 1,00 0,00 25,00 25,00 4,75 29,75 0,00

Factura, Bonul de casă,


4 0.083686-BURDUF CASETA:SPIDAN (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 22,27 22,27 4,23 4 BURDUF CASETA 0.083686 buc 1,00 1,00 0,00 16,00 16,00 3,04 19,04 0,00
5 00841500-GARNITURA ESAPAMENT:AJUSA (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 16,81 16,81 3,19
6 02-DS-3924-BIELETA DIRECTIE:TRW (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 58,50 58,50 11,12 5 GARNITURA ESAPAMENT 00841500 buc 1,00 1,00 0,00 14,00 14,00 2,66 16,66 0,00
7
8
02-ES-3916-CAP BARA:TRW (VWPASSAT) [buc]
0252096115-PLACUTE FRANA:MEYLE (VWPASSAT) [set]
buc
set
2,00
2,00
41,60
71,43
83,20
142,86
15,81
27,14
6 BIELETA DIRECTIE 02-DS-3924 buc 1,00 1,00 0,00 45,00 45,00 8,55 53,55 0,00
9 04-0594-CILINDRU FRANA:METELLI (VWPASSAT) [buc] buc 2,00 56,72 113,45 21,55 7 CAP BARA 02-ES-3916 buc 2,00 2,00 0,00 32,00 64,00 12,16 76,16 0,00
10 09.7195.10-DISC FRANA:BREMBO (VWPASSAT) [buc] buc 2,00 68,22 136,44 25,92 8 PLACUTE FRANA 0252096115 set 2,00 2,00 0,00 62,00 124,00 23,56 147,56 0,00

Avizul de însoțire
11 0906714-GRILA BARA:TYC (VWPASSAT) [Buc] Buc 1,00 25,21 25,21 4,79
12 099-959-CATALIZATOR:BOSAL (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 848,74 848,74 161,26 9 CILINDRU FRANA 04-0594 buc 2,00 2,00 0,00 36,90 73,81 14,02 87,83 0,00
13 1.180.87.302-TERMOSTAT:BEHR (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 49,58 49,58 9,42
14 10939456-FURTUN FRANA:HANS PRIES (VWPASSAT) [Buc] Buc 2,00 32,77 65,55 12,45
10 DISC FRANA 09.7195.10 buc 2,00 2,00 0,00 34,00 68,00 12,92 80,92 0,00
15 11350FE-BRAT DIRECTIE:FEBI BILSTEIN (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 268,91 268,91 51,09 11 GRILA BARA 0906714 Buc 1,00 1,00 0,00 18,00 18,00 3,42 21,42 0,00
16 WVW135-L-MACARA GEAM:TYC (VWPASSAT) [Buc] Buc 1,00 215,13 215,13 40,87
17 WK845/1-FILTRU MOTORINA:MANN&HUMMEL (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 57,98 57,98 11,02
12 CATALIZATOR 099-959 buc 1,00 1,00 0,00 645,00 645,00 122,55 767,55 0,00
18 W70636-ESAPAMENT:WALKER (VWPASSAT) [BUC] BUC 1,00 355,46 355,46 67,54 13 TERMOSTAT 1.180.87.302 buc 1,00 1,00 0,00 36,00 36,00 6,84 42,84 0,00
19 VWA6060-RADIATOR INCALZIRE:ABA (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 84,03 84,03 15,97
20 VW8E0 129 955-AMOTRIZOR INTERCOOLER:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] Buc 1,00 115,13 115,13 21,87 14 FURTUN FRANA 10939456 Buc 2,00 2,00 0,00 16,50 33,00 6,27 39,27 0,00
21 VW8D0 820 536C-SUPORT TERMOMETRU:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 13,45 13,45 2,55 15 BRAT DIRECTIE 11350FE buc 1,00 1,00 0,00 261,00 261,00 49,59 310,59 0,00
22 VW8D0 611 722F-CONDUCTA FRANA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [BUC] BUC 1,00 29,83 29,83 5,67
23 VW8D0 601 139D-PREZON JANTA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 10,08 10,08 1,92 16 MACARA GEAM WVW135-L Buc 1,00 1,00 0,00 143,44 143,44 27,25 170,69 0,00
24 VW8D0 511 327D-BUCSA BARA STABILIZATOARE:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 19,33 19,33 3,67 17 FILTRU MOTORINA WK845/1 buc 1,00 1,00 0,00 45,00 45,00 8,55 53,55 0,00
25 VW8D0 145 834F-FURTUN INTERCOOLER:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 168,91 168,91 32,09
26 VW4B0 941 706B-SUPORT PROIECTOR CEATA:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [BUC] BUC 1,00 68,91 68,91 13,09 18 ESAPAMENT W70636 BUC 1,00 1,00 0,00 321,00 321,00 60,99 381,99 0,00
27 VW3B0 941 607F-CAPAC FAR:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [Buc] Buc 1,00 21,01 21,01 3,99 19 RADIATOR INCALZIRE VWA6060 buc 1,00 1,00 0,00 65,00 65,00 12,35 77,35 0,00
28 VW3B0 853 918B4-ORNAMENT PRAG:ORIGINAL VW-AUDI (VWPASSAT) [buc] buc 1,00 29,41 29,41 5,59
Total: 3.599,99 684,00 20 AMOTRIZOR INTERCOOLER VW8E0 129 955 Buc 1,00 1,00 0,00 98,00 98,00 18,62 116,62 0,00
Total de plata: 4.283,99 21 SUPORT TERMOMETRU VW8D0 820 536C buc 1,00 1,00 0,00 10,00 10,00 1,90 11,90 0,00
22 CONDUCTA FRANA VW8D0 611 722F BUC 1,00 1,00 0,00 22,00 22,00 4,18 26,18 0,00
Data scadenta: 28.08.2009 Data livrarii/prestarii: 28.08.2009 17:09:03 23 PREZON JANTA VW8D0 601 139D buc 1,00 1,00 0,00 6,00 6,00 1,14 7,14 0,00
Agent: Copaci Adrian, BI/CI-Serie/Nr: GL-101138, CNP: 1630120170312 24 BUCSA BARA STABILIZATOARE VW8D0 511 327D buc 1,00 1,00 0,00 14,00 14,00 2,66 16,66 0,00
<<TOTAL GENERAL>> 31,00 31,00 0,00 2.647,25 502,98 3.150,23 0,00
Semnatura furnizorului: Semnatura de primire:

Semnaturile membrilor comisiei de receptie:


Stampila furnizorului:
28.08.2009 1

• Identifică ușor piesele 28.08.2009 1

echivalente din stocul


propriu.

58 Autotehnica septembrie 2009


INFO

Avantajele contabilului:

• Obține automat jurnalele de


TVA Vânzări/Cumpărări

• Obține automat Balanța


stocurilor cantitativ valorice

• Obține automat Balanța


clienților și furnizorilor

• Obține automat Veniturile/


Cheltuielile din vânzări piese
și service auto.

Pentru informatii si comenzi: e-mail: office@lasttest.ro tel: 0723. 243 168


Autotehnica septembrie 2009 59
STATISTICI

C AROSERII
60 - Înlocuirea parbrizului la 64 - Apariții editoriale 66 - Continuare Editorial
Skoda Fabia II

Înlocuirea parbrizului la Skoda


Fabia II

1. Recepţia, pre-inspecţia, pregătirea fuste pentru aripi, covor/păturica pentru capotă,


1.1. Efectuaţi recepţia autovehiculului, informând şi ex- protecţie pentru bord, huse la volan şi schimbătorul de
plicând şefului direct sau, în lipsa acestuia direct clientului viteze. Aplicaţi bandă adezivă de protecţie în locurile la
eventualele defecte constatate. Acolo unde este posibil, care presupuneţi că există pericolul să atingeţi caroseria
încercaţi să remediaţi defectele constatate, la momentul cu scula cu care veţi decupa parbrizul vechi. De aseme-
oportun, potrivit calificării Dumneavoastră. nea obişnuiţi-vă să acoperiţi cu scoci de protecţie fantele
1.2. Verificaţi existenta geamului conform cataloagelor sistemului de ventilaţie dinspre parbriz, pentru a evita
uzuale, fie piesa de origine, fie piesa de schimb. Aşezaţi căderea cioburilor sau mizeriei în canalele de aerisire (la
geamul pe ştender, verificaţi codul, existenta, integritatea pornirea ventilaţiei gunoaiele sau cioburile căzute acci-
şi corecta dispunere a accesoriilor (pastila de oglindă, dental vor fi aruncate direct în ochii conducătorului auto,
rame din plastic, rame PAAS (Pre Applied Adhesive Sys- cu efecte catastrofale !).
tem)). 1.5. Asiguraţi-vă că aveţi la dispoziţie arsenalul complet de
Geamul să nu prezinte zgârieturi, aberaţii optice, ciobituri scule, în perfectă stare de funcţionare, cu lamele tăietoare
sau exfolieri mai ales pe margini din cauza manipulării şi ascuţite, cu mânerele întregi; cereţi lămuriri şefului direct
depozitarii necorespunzătoare), accesoriile să nu fie de- dacă nu sunteţi familiarizat pe deplin cu modul de uti-
formate sau desprinse. lizare a vreuneia dintre scule. Pentru cele acţionate elec-
1.3. Purtaţi echipamentul de protecţie adecvat, aşa cum tric, asiguraţi-vă de integritatea izolaţiilor, a conductorilor
aţi fost instruiţi, atât de către conducătorul locului de şi prizelor.
muncă, dar şi din ceea ce aţi învăţat în articolele prezen- Verificaţi setul de adezivi şi celelalte chimicale, asiguraţi-
tate anterior în Revista AutoTehnica. vă că se afla în interiorul perioadei de valabilitate.
1.4. Protejaţi vehiculul cu huse pentru scaune, covoraş, Luaţi aminte la timpul de punere în circulaţie a vehiculu-

60 Autotehnica septembrie 2009


STATISTICI

lui, după instalarea parbrizului; informaţi şeful direct sau În cazul în care nu dispuneţi de suficientă forţă, folosiţi un
clientul asupra orei la care va putea conduce vehiculul în cleşte papagal cu fălcile protejate cu apărători speciale
deplină siguranţă, după terminarea lucrării. din plastic (scula este disponibilă atât în varianta originală
Reamintiţi-vă regulile de Securitate a Muncii, Prim Ajutor VAG Group (exorbitant de scumpă !), cât şi în reţeaua de
şi Stingere a Incendiilor. distribuitori de scule consacrate. În cazul în care nu aveţi
2. Demontarea parbrizului vechi apărători, cu un şervet textil împăturit şi înfăşurat în jurul
2.1. Apucaţi strâns piciorul oglinzii retrovizoare interioare piciorului oglinzii şi cu multă atenţie şi tenacitate, veţi re-
şi răsuciţi-l ferm către stânga sau dreapta cu 45-60 grade. zolva problema.

2.1.A. 2.1.B.
ATENŢIE: unele mecanisme din interiorul piciorului oglinzii pot suferi deformări la demontare. Inspectaţi zona şi
corectaţi cu un cleste şpitz deformările.

2.1.A. 2.1.B.

2.1.C. 2.1.D.

Depuneţi oglinda interioară demontată pe bancheta din Dezlipiţi de pe parbriz suporţii cu ventuze pentru antira-
spate, pentru a o avea la îndemană la finalul lucrării şi a o dare, GPS-uri, iconite, poze cu gagici, etc., şi depuneţi-le
feri de atingeri inutile. în spaţiul de sub bord, pentru a nu avea comentarii din
partea clientului.

2.2.A. 2.2.B.

2.2.Dezasiguraţi capota motorului. Deschideţi şi ridicaţi capota.

Autotehnica septembrie 2009 61


STATISTICI

2.2.C. 2.2.D.
Securizaţi capota ridicată cu pârghia de blocare. În lipsa acesteia, sau dacă este defectă (cazuri destul de frecvente),
folosiţi un levier poziţionat sigur şi corect, pentru a evita alunecarea (implicit accidentarea gravă a capului
dumneavoastră) şi avarierea vehiculului.

2.3.A. 2.3.B.
2.3. Scoateţi căpăcelele de la piuliţele braţelor Deşurubaţi piuliţele braţelor ştergătoarelor, folosind o
ştergătoarelor de parbriz, folosind lăbuţa de iepure sau inelară sau mai bine o tubulară de 13 mm. Evitaţi cheile
o şurubelniţă dreapta mică. Folosiţi a doua mână pentru fixe! În cazul asamblărilor ruginite, folosiţi în spray tip “Rust-
a bloca sărirea căpăcelului, de obicei în scutul motorului Off” şi aşteptaţi câteva minute. Nu forţaţi deşurubarea
sau în cel mai ascuns colţişor al atelierului. (Atunci să te dacă rugina este adâncă, folosiţi şocuri scurte dar deci-
ţii înjurături !) sive.

2.3.C. 2.3.D.
Pentru a desprinde braţele ştergătoarelor din conurile Depuneţi braţele, piuliţele, şaibele, căpăcelele ca şi cele-
canelate, apucaţi ferm de braţ şi zgâlţâiţi în sensul de lalte piese pe care le veţi demonta într-un loc uşor ac-
rotaţie a mecanismului, înainte şi înapoi, cu şocuri cesibil dar care să nu vă încurce în procesul tehnologic.
scurte. Puteţi lovi cu podul palmei segmentul de lângă Marcaţi poziţiile pieselor cu etichete, sau faceţi-vă o mică
articulaţie, pentru a degaja braţul. arhiva cu poze digitale, pentru a şti unde să remontaţi
De obicei asamblarea este gripata din cauza coroziunii piesele demontate
electrochimice (braţ din aliaj neferos pe con din oţel), un
motiv în plus pentru a folosi un spray degripant. Dacă asamblarea nu cedează la solicitări rezonabile, pentru a evita
deteriorarea mecanismului, folosiţi o presă specială, ajutându-vă de un ciocănel din cauciuc sau plastic.
62 Autotehnica septembrie 2009
ABONAMENTE

2.4.A. 2.4.B.

2.4. Desprindeţi chederul de protecţie la ploaie a motoru- Desfaceţi piuliţele cu guler care fixează capetele grilei,
lui, aflat la baza grilei de plastic, de sub parbriz. folosind o inelară de 10 mm.

2.4.C. 2.4.D.

Desprindeţi baza grilei dinspre motor de caroserie, având Desprindeţi delicat buza grilei dinspre parbriz.
grijă să nu forţaţi canalizaţia din plastic a spălătorului de ATENŢIE: pe cât posibil evitaţi distrugerea popilor de plas-
parbriz. tic care fixează grilă în caroserie. Oricum să fiţi pregătiţi să
aveţi popi noi (sau recuperaţi) de schimb, pentru că rata
de salvare nu e tocmai încurajatoare.

2.4.E.

Scoateţi conducta de alimentare cu lichid de


spălare a parbrizului, din baza “T”-ului de sub grilă.
Dacă nu reuşiţi la un efort decent, sau dacă lucraţi
la temperaturi joase, încălziţi uşor zona cu flacăra
unei brichete. ATENŢIE să nu incendiaţi maşina!

Autotehnica septembrie 2009 63


STATISTICI
MANUALE REPARATII IN
LIMBA ROMANA
VW Passat Renault Megane II Ford Focus Ford Fiesta

Automobile Automobile Automobile Automobile


fabricate intre fabricate intre fabricate intre fabricate intre
2000 si 2005, 2002 si 2005, 2001 si 2004, 2002 si 2005,
benzina si Diesel benzina si Diesel benzina si Diesel benzina si Diesel

VW Golf/Bora Skoda Fabia Skoda Octavia Opel Vectra C

Automobile Automobile Automobile Automobile


fabricate intre fabricate intre fabricate intre fabricate dupa
2001 si 2003, 2000 si 2006, 1998 si 2004, 2002,
benzina si Diesel benzina si Diesel benzina si Diesel benzina si Diesel

NOU ! OFERTA SPECIALA *


Astra H Automobile pentru ABONATII AUTO TEHNICA
fabricate dupa fabricate intre se acorda o reducere de 15%
03.04 si Zafira B, 2002 si 2005,
fabricate dupa benzina si Diesel
07.05

64 Autotehnica iulie - august 2009 www.xmeditor.ro


ABONAMENTE
MANUALE TEHNICE AUTO

Known fixes and Complete informa-


bulletins tion for front and rear
Remote central locking wheel alignment.
and immobilizers -
programming Toe - camber - caster -
procedures and KPI lock angles
battery replacement Castor and camber
Service interval adjustment illustra-
indicators - reset tions
procedures Standard and optional
Four easy reference wheel and tyre sizes
charts: Air condition- Wheel nut tightening
ing (AC), Front wheel torques and tyre
alignment, Spark plugs pressures
and Tyre pressures 1995-2009
Service illustrations for
Pollen filter locations,
Serpentine belts,
Engine codes and VIN
plates.

Remote central locking The 2009 edition is an


and immobilizers - important guide for
programming every workshop that
procedures and wants to tackle
battery replacement engine, transmission
Service interval and immobilizer work
indicators - reset effectively
procedures Now includes HEX
Three easy reference Codes
charts: Air condition- Fault locations listed
ing (AC), Front wheel with comprehensively
alignment and Tyre researched probable
pressures causes that save time
Service illustrations for by eliminating
Pollen filter locations, guesswork
Serpentine belts and Code accessing and
Engine codes and VIN erasing techniques
plates Data link connector
1995-2009 locations identified

Dodge Caliber 2,0 CRD;


Fiat 500 1,2;
Mitsubishi L200 2,5
Di-D;
Toyota Hi-Lux 2,5
D-4D;
Vauxhall Astra-H 1,6
16V;
Volkswagen Crafter 2,5
TDI

NU RATA !
Revised replacement
intervals for Citroën,
Ford, Hyundai,
Colectia de manuale tehnice Peugeot, Seat, Vauxhall
and Volkswagen
Revised crankshaft
pulley bolt tightening
procedures for Alfa
Romeo and Chevrolet.

Tel +40.21.683.06.85; Fax +40.21.683.17.14; e-mail: office@xmeditor.ro www.xmeditor.ro


Autotehnica iulie - august 2009 65
REDACTIA
AutoTehnica
Scrisoare deschisă Domnului Revista AUTO TEHNICA este editată de :

DIRECTOR (şi nu numai)…


X-MEDITOR srl
Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comerțului:
J40/10863/2005;
Îmi cer scuze Domnule Director că nu pot să pun în editoriale materiale CUI: R17700980;
alături de care “să nu vă fie ruşine să apăreţi”. Îmi cer scuze că nu îmi place Capital Social: 144.000 RON
să pup în fund pe nimeni şi că încerc să spun direct ce cred şi ce simt. Cont: RO05RZBR0000060006688453
Îmi reproşaţi că această revistă nu este citită de fiecare mecanic şi că nu Raiffeisen Bank - Sucursala Obregia
este privită ca un fel de “biblie”….
Dar oare nu v-aţi pus întrebarea că poate problema NU este la noi? Oare Redacția Revistei “Auto Tehnica“
nu v-aţi pus problema că, în societatea de azi, în România, noţiunile de Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, Bucuresti
“cultură”, “autoperfecţionare”, educaţie” sunt cuvinte fără sens ? Care credeţi Tel: 021.683.06.85; 031.405.90.33; 031.405.90.34;
că este ultima carte (sau revistă) citită de mecanicul care vă repară Dvs Fax: 021.683.17.14
maşina ? Credeţi că a citit “Critica Raţiunii Pure” ,“Construcţia şi repararea e-mail: office@xmeditor.ro
injectoarelor” sau tabloidul “X” care avea ca titlu de prima pagină “Ce bună http://www.xmeditor.ro
eşti Raduleasco? “.
Politica noastră este simplă: trimitem revista GRATUIT unui număr de ate- Director General: Victor BALAȘ
liere şi apoi fetele de la Call-Center sună pentru a vedea dacă oamenii sunt (victor@xmeditor.ro)
interesaţi să primească în continuare revista sub formă de abonament. Coordonatorul publicatiilor Auto Tehnica:
Răspunsurile pe care le primim zilnic sunt năucitoare “Eu nu citesc nici Dr. Iván NAGYSZOKOLYAI
măcar programul TV, de ce să dau banii pe revista Dvs?” sau “Eu mai pri- (nszi@xmeditor.hu)
mesc gratis o revistă – nu ştiu cum îi zice - de ce să dau banii şi pe asta?”.
Aceştia sunt unii din mecanicii români !!! Colectivul de redacție:
Nu vreau să jignesc toţi mecanicii - să nu se înţeleagă greşit. Există oa- Redactor Șef: Claudiu COLIBABA
meni care investesc enorm în autoperfecţionare, care plătesc sute sau mii (claudiu@xmeditor.ro)
de euro pentru a putea fi cât de cât la curent cu ce se mai întâmplă în Publicitate: Annamaria BOHÂLȚEA
domeniul lor de activitate … Dar aceştia nu sunt mulţi. Sunt oameni care (any@xmeditor.ro)
vin de la Arad la Bucureşti – doar pentru a asista la o conferinţă cu durata Layout & Design: Călin GIUBEGA
de 2 ore. Există oameni care vin de la Botoşani la Bucureşti pentru a căuta (calin@xmeditor.ro)
materiale şi documentaţii … sau pentru a participa la cursuri şi conferinţe Dep. Contabilitate: Mili VIZITEU
în domeniu. Corect, dar aceştia sunt puţini - şi de fapt sunt cei pentru care (mili@xmeditor.ro)
am decis să mergem mai departe în ciuda tuturor problemelor pe care le Coordonator vânzări: Emöke Monica NEGRU
întâlnim zi de zi. (monica@xmeditor.ro)
Când în 2006 am publicat integral, textul piesei “Instigare la Cultură” a tru- PR & Marketing: Rodica TURCU
pei “Paraziţii” – am fost priviţi ciudat. Într-adevăr, mesajul era extrem de (rodica@xmeditor.ro)
vulgar : “Viaţa e o carte, deschisă /Deschide-ţi mintea, învaţă/ O carte citită Anda VLASE
te ajută/ Să te descurci altfel în viaţă” sau “Învăţaţi copii şi reinvatati părinţii (anda@xmeditor.ro)
să înveţe/ Că sunt depăşiţi de timp, acum la bătrâneţe” – Vulgar nu ?
Aceasta este revista noastră şi acesta este punctul MEU de vedere. Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiado,
Nu am pretenţia că suntem CEI MAI BUNI. Dar măcar suntem SINGURII Oktatás-és Rendezvényszervezö Kft. 9023 Györ,Csaba u.21
CARE ÎNCERCĂM. Suntem singurii care scoatem (ÎN PIERDERE – vă spun
sigur) o revistă tehnică, suntem singurii care organizăm (ÎN PIERDERE) Colaboratori:
conferinţe şi workshop-uri, suntem singurii care am pornit să dezvoltăm Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,
un program complex de training pentru specialiştii auto. Şi dacă la un mo- Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor OȚĂT, Prof.
ment dat nu vom mai exista (întrucât este destul de greu să mergi în pier- Dr. Ing. Petru BRÂZAȘ, Ing. Rudolf BALINT, Prof.
dere 4 ani – încercând să oferi informaţii) atunci sunt curios cine va mai Dr. Ing. Matei VÂNĂTORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin
putea oferi mecanicului auto român tot acest pachet complet de produse DOBRODĂ, Ing. Constantin GOLUBOVICI, Prof. Dr.
şi servicii pe care îl oferim noi (revista, cărţi tehnice, manuale de reparaţii, Ing. Adriana Manea, Conf. Dr. Ing. Radu ROȘCA, Prof.
software auto, conferinţe şi cursuri sau expoziţii tehnice ) Dr. Ing. Laurențiu MANEA, Conf. Dr. Ing. Edward
Dacă vă este ruşine să publicaţi articole despre noile tehnologii oferite de RKOSI, Ing. Cornel MARINESCU, József MOLNAR, Ing.
firma Dvs într-o revistă atât de “vulgară” şi “neprofesionistă”, atunci, Dom- Dorin MUREȘAN, Ing. Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan
nule Director, vă doresc să găsiţi în România acea publicaţie, de mare tiraj, TĂTAR, Ing. Adrian VASILESCU, Ing. Vicky BURACHU,
citită de “fiecare mecanic” şi de unde să putem afla şi noi, vulgul, de faptul Florin Olaru, Liliana RUSU, Robert TUSZON, Teodor
că firma Dvs, pe lângă mărcile de renume pe care le reprezintă, are şi ceva DUMITRU
de oferit mecanicilor – sub formă de know-how. I.S.S.N. 1841-5962
Deşi ar părea bizar un articol despre tehnologii auto flancat de ultima
declaraţie a lui Becali şi de sânii Alinei Plugaru …
Responsabilitatea pentru conținutul materialelor publicate
revine in exclusivitate autorilor. Reproducerea oricărui ma-
terial apărut in revista este interzisă fără acordul scris al
66 Autotehnica septembrie 2009 X-Meditor România