Autotehnica Aerul - Conditionat

Sistemul de climatizare al autovehiculelor
INTRODUCERE
Sistemele de aer condiţionat au încetat de mult să mai fie privite

ca accesorii de lux. Aerul condiţionat a devenit un factor al
siguranţei active, şi astăzi, poate fi considerat parte integrată a
specificaţiilor de siguranţă ale autovehiculului.
www.auto-tehnica.ro
Acum 10 ani doar 25% din vehiculele noi erau echipate cu aer
www.xmeditor.ro
condiţionat (acum 20 de ani doar 10%). În prezent, nu ştiu să mai

existe vreun vehicul care să se comercializeze fără aer condiţionat
(mici excepţii în segmentul low-cost; Dacia Logan, Tata Nano, şi
încă câteva maşini asiatice).
Design-ul circuitului sistemului de aer condiţionat este în mare la

fel pentru toate vehiculele. Acesta poate varia uşor în raport cu
cerinţele de răcire (volum habitaclu, climatul zonei de
comercializare al vehiculului).
În acest document vom încerca să vă familiarizăm cu scopul de

bază şi principiul de funcţionare al unui sistem de aer condiţionat.
Vor fi explicate funcţiile componentelor ce alcătuiesc sistemul,

caracteristicile speciale ale refrigerentului şi de ce sistemele de
aer condiţionat necesită reguli stricte de întreţinere/reparare.
Componentele prezentate în acest document sunt comune

majorităţii sistemelor de aer condiţionat.
3
www.xmeditor.ro
Enciclopedia Auto Tehnica
www.auto-tehnica.ro
4
CUPRINS
1. NECESITATEA AERULUI CONDIŢIONAT

1.1. Efectele temperaturii nefavorabile asupra corpului uman
2. NOŢIUNI ELEMENTARE DE FIZICĂ

2.1. Ce este temperatura?
www.auto-tehnica.ro
2.2. Cum se măsoară temperatura?
www.xmeditor.ro
2.3. Fenomene legate de temperatură

2.4. Stările materiei
2.5. Presiunea şi punctul de fierbere
3. REFRIGERENTUL şi ULEIUL FRIGORIGEN

3.1.Refrigerentul R12
3.2. Refrigerentul R134a
3.3. Starea refrigerentului R134a în ciclul aerului condiţionat
3.4. Influenţa CFC–lor asupra mediului
3.5. Sfaturi de siguranţă
3.6. Uleiul frigorigen
4. COMPONENTELE SISTEMULUI
4.1. Compresorul
4.1.1. Compresorul cilindric
4.1.2. Compresorul cu cilindree variabilă (auto-regulator /
mecanic)
4.1.3. Compresorul cu cilindree variabilă comandat electric
4.2. Ambreiajul electromagnetic
5
4.3. Condensorul
4.4. Rezervorul deshidratant
4.5. Supapa de destindere termostatică (detentorul)
4.6. Sistemul de aer condiţionat cu orificiu tub sau orificiu
calibrat
4.6.1. Orificiul tub sau orificiul calibrat
www.auto-tehnica.ro
4.6.2. Acumulatorul (Rezervorul colector)
www.xmeditor.ro
4.7. Conductele de legătură
4.8. Elementele de siguranţă
4.8.1. Presostatele (senzorii de presiune)
4.8.1.1. Presostatul de joasă presiune
4.8.1.2. Presostatul de înaltă presiune
4.8.1.3. Presostatul de comandă a
ventilatoarelor la regim maxim
4.8.2. Captorul de presiune al lichidului refrigerent
4.8.3. Grupul motoventilator
4.8.3.1. Motoventilatoarele duble
4.8.3.2. Motoventilatorul simplu
4.8.4. Sonda evaporator
6
5. DISTRIBUŢIA AERULUI
5.1. Climatizarea manuală
5.1.1. Răcirea aerului
5.1.2. Răcire maximă
5.1.3. Încălzirea aerului
5.1.4. Reglarea temperaturii aerului
www.auto-tehnica.ro
5.2. Climatizarea automată
www.xmeditor.ro
5.3. Rolul diferiţilor senzori

5.3.1. Senzorul de umiditate
5.3.2. Senzorul solar
5.3.3. Senzorul de calitate a aerului (toxicitate)
6. MĂSURI DE SIGURANŢĂ
7. DATE GENERALE DESPRE ECHIPAMENTE şi AGENŢII DE RĂCIRE
7.1. Echipamente necesare intervenţiei asupra unui sistem de
aer condiţionat
7.1.1. Detector scăpări refrigerenţi
7.1.2. Aparate complet automatizate (ALL-IN-ONE)
7.1.3. Butelia de depozitare
7.2. Informaţii generale asupra factorilor ce influenţează
sistemul
7.2.1. Agentul de răcire şi umezeala
7.2.2. Agent de răcire + Agent de răcire
7.2.3. Agentul de răcire şi plasticele
7.2.4. Agentul de răcire şi metalele
7.2.5. Agentul de răcire şi impurităţile
7
8. ÎNTREŢINERE şi SERVICE
8.1. Încărcarea instalaţiei
8.2. Recuperarea refrigerentului din instalaţia vehiculului
8.3. Controlul cantităţii uleiului din compresor
www.auto-tehnica.ro
8.4. Vidarea circuitului

8.5. Umplerea instalaţiei
www.xmeditor.ro
8.6. Detectarea scăpărilor
8.7. Metoda generală de înlocuire a unui component
8.8. Diagnosticarea prin autodiagnoză
9. CONVERSIA DE LA R12 LA R134a

9.1. De ce să convertim?
9.2. Set conversie OEM
9.3. Set conversie AFTERMARKET
9.4. Sfătuirea clientului
9.5. Paşii de bază în efectuarea conversiei
8
Începem prin a spune că omul se simte confortabil la o anumită

temperatură şi umiditate ambientală. Ca o componentă a siguranţei
active, starea de bine a şoferului este un factor esenţial al abilitaţilor
acestuia de a conduce.
www.auto-tehnica.ro
Climatul din habitaclu are efect direct asupra abilităţilor şoferului,
stresului şi siguranţei de a conduce. O temperatură interioară
www.xmeditor.ro
confortabilă este influenţată de temperatura ambientală exterioară

autovehiculului şi de debitul de aer:
Temperatură ambientală exterioară scăzută, de ex. -20°C
- Temperatură ambientală interioară mai mare 28°C
- Debit de aer mai mare: 8 kg/min
Temperatură ambientală exterioară mare, de ex. 40°C
- Temperatură ambientală interioară mai scăzută 23°C
- Debit de aer mai mare: 8 kg/min
Temperatură ambientală exterioară moderată, de ex. 10°C
- Temperatură ambientală interioară mai scăzută 21.5°C
- Debit de aer mai mic: 4 kg/min
9
Studii ştiinţifice efectuare de Organizaţia de

Sănătate Mondială au arătat că abilităţile
individului de a se concentra şi de a reacţiona
sunt diminuate sub prezenta stresului.
www.auto-tehnica.ro
Căldura împovărează corpul uman.

Temperatura ideală de şofat este undeva între
www.xmeditor.ro
20 C şi 22 C, echivalentul în tabelul de mai jos
Razele puternice de soare pot creşte temperatura interioară cu mai mult de
15 C peste temperatura ambientală – mai ales în zona capului. Aici efectele
supraîncălzirii sunt cele mai periculoase.
Temperatura corpului creşte şi bătăile inimii se intensifică. Respirăm mai
greu de asemenea. Creierul nu primeşte destul
oxigen.
Momentan ne aflăm în a aceluiaşi tabel
reprezintă maximul suportat de om. Deja
repercusiunile expunerii la o astfel de
temperatură pot fi dintre cele mai grave.
Specialiştii denumesc această zonă, zona de
“stres climatic”. Studii au arătat că o creştere a temperaturii de la 25 C la
35 C reduce perceperea senzorială a individului şi puterea acestuia de a
raţiona cu 20%. S-a stabilit că aceasta reducere este echivalentă cu o
concentraţie a alcoolului în sânge de 0.5 mililitri.
– un sistem ce menţine temperatura aerului la un nivel
confortabil corpului uman, şi care în acelaşi timp purifică şi deshidratează
aerul.
10
Temperatura este proprietatea fizică a unui sistem, prin care se

constată dacă este mai cald sau mai rece. Astfel, materialul cu o
www.auto-tehnica.ro
temperatură mai ridicată este mai cald, iar cel cu o temperatură joasă
www.xmeditor.ro
mai rece. Ea indică viteza cu care atomii ce alcătuiesc o substanţă se

mişcă, în cazul încălzirii viteza lor crescând. Oamenii de ştiinţă afirmă
că la o temperatură extrem de scăzută, numită zero absolut, atomii sau
moleculele şi-ar înceta mişcarea complet.
Exista mai multe scări de măsurare a temperaturii. Europenilor le

este mai cunoscută scara Celsius (°C) pe când americanilor le este
mai familiară scara Fahrenheit (°F)
11
Formulele de conversie între unităţile de măsură ale temperaturii

sunt prezentate în tabelul de mai jos:
În Din Formula
Fahrenheit Celsius °F = (°C × 1,8) + 32
Celsius Fahrenheit °C = (°F − 32) ÷ 1,8
www.auto-tehnica.ro
Kelvin Celsius K = °C + 273,15

Celsius Kelvin °C = K − 273,15
www.xmeditor.ro
În momentul încălzirii unui corp,
proprietăţile acestuia se schimbă după
cum urmează:
- Lungimea sa variază (se dilată);
- Temperatura să creşte;
- Rezistenţa sa electrică
variază (proprietate folosită
pentru senzorii de
temperatură);
- Radiaţia sa creşte;
În cazul în care încălzim un lichid:
- Volumul sau creşte la temperatură constantă;
- Presiunea sa creşte la volum constant;
Ca urmare a principiilor enumerate mai sus, tragem concluzia că un
corp ne poate informa asupra temperaturii lui.
12
Temperatura, presiunea, volumul, determină starea unui corp şi toţi

aceşti factori sunt legaţi între ei. În cazul termometrului, se evaluează
temperatura graţie dilatării unui lichid conţinut sub vid într-un rezervor
continuat cu un tub foarte fin, numit capilar. Lichidul utilizat poate fi:
mercurul sau alcoolul, eterul din petrol, deoarece aceste trei lichide
se dilată puternic la mici variaţii de temperatură.
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Multe substanţe sunt prezente în toate cele trei stări de agregare.

Să luăm de exemplu apă: ea se poate găsi şi în stare solidă şi lichidă
şi gazoasă. Principiul de funcţionare al sistemului de răcire urmează
aceste legi.
Încă din vremuri îndepărtate a apărut nevoia de a răci (obiecte,
alimente, etc.). Una din metodele folosite pentru a reci alimentele a
fost depozitarea lor într-o “cutie de gheaţă”.
Gheaţa (apa în stare solidă) absoarbe căldura alimentelor, astfel
răcindu-le. Ca efect secundar, să îi spunem aşa, gheaţa se topeşte şi
se transforma în lichid (apă).
Dacă apa ar fi încălzită în continuare, aceasta va fierbe şi se va
evapora. Apa este acum în stare gazoasă.
Substanţele gazoase pot fi convertite înapoi în lichid prin răcire, iar
dacă lichidul îl răcim şi mai mult devine solid.
13
Acest principiul este aplicabil aproape tuturor substanţelor:

- O substanţă absoarbe căldura când este convertita din lichid în gaz;
- O substanţă degajă căldură când este convertita din gaz în lichid;
- Căldura întotdeauna circulă de la substanţa mai caldă la cea mai rece;
Aerul condiţionat foloseşte aceste legi de bază ale schimbului de căldură,
într-un proces în care substanţa îşi schimba starea într-un anume punct.
www.auto-tehnica.ro
Dacă presiunea unui lichid este modificată atunci se modifică şi punctul www.xmeditor.ro
de fierbere.
Toate lichidele se comportă asemănător.
Punctul de fierbere:
Ÿ Apa = 100°C
Ÿ Ulei de motor = 380 – 400°C
14
Cu cât e mai scăzută presiunea cu atât e mai jos punctul de fierbere

(evaporare).
Procesul de evaporare este folosit de asemenea şi în sistemele de aer
condiţionat ale vehiculelor.
În acest scop, se foloseşte o substanţă cu punctul de fierbere foarte
scăzut. Această substanţă este cunoscută ca refrigerent (mai des
www.auto-tehnica.ro
probabil o să îl auziţi pronunţat refrigerant – denumire incorectă
www.xmeditor.ro
gramatical!).
Punctul de fierbere ale refrigerentului:
- R12 = -29.8°C
- R134a = -26.5°C
Ca şi convenţie,
temperaturile de fierbere
specificate în tabele sunt
întotdeauna stabilite şi
indicate la presiunea
atmosferică 0.1 Mpa sau
1 bar (nivelul mării).
Putem trage următoare concluzie din aceste curbe, atât pentru

refrigerenţi (R134a şi R12) cât şi pentru apă:
- La presiune constantă, vaporii devin lichid prin reducerea
temperaturii (în circuitul aerului condiţionat acest proces are
loc în condensor);
- Refrigerentul îşi schimbă forma, din lichid în vapori prin reducerea
presiunii (în circuitul aerului condiţionat acest proces are loc în
evaporator);
15
Până când lumea nu a început să se îngrijoreze de subţierea stratului

de ozon, pe la mijlocul anilor ‘70, cel mai comun refrigerent folosit în
industria auto era halometanul R12. În 1995 producerea şi folosirea
www.auto-tehnica.ro
refrigerentului R12 pentru sistemul de aer condiţionat al
www.xmeditor.ro
autovehiculului a încetat, fiind interzisă prin lege.
Numele chimic al acestuia este: 2 2)
Este un metan ( 4 )în care atomii de hidrogen au fost înlocuiţi prin doi
atomi de clor şi doi atomi de fluor.
R12 este inodor, incolor şi neinflamabil, însă, la o temperatură mai
mare de 150°C degaja un gaz toxic.
Punctul de trecere din stare lichidă în stare gazoasă (punctul de
fierbere) la presiune atmosferică este -29.8°C.
16
Nume chimic: . Este un etan (C2H6) în care

s-au înlocuit 4 atomi de hidrogen cu 4 atomi de fluor. Ca şi
predecesorul său este inodor, incolor şi neinflamabil.
unctul de trecere din stare lichidă în stare gazoasă (punctul de
www.auto-tehnica.ro
fierbere) la presiune atmosferică este -26.5°C. R134a face parte din
www.xmeditor.ro
clasa
Folosirea acestei substanţe ca şi refrigerent pentru sistemul de aer

condiţionat este dictată de următoarele proprietăţi:
- Temperatură joasă de fierbere (punctul de trecere în stare de
vapori). Astfel, un corp (evaporatorul) poate fi răcit cu uşurinţă de
către aerul înconjurător. Schimbul de căldură este cu atât mai
rapid cu cât diferenţa dintre cele două corpuri ce iau parte la
acest schimb este mai mare;
- Temperatura de condensare ridicată la presiuni mici (70°C la 18-
21 bari). Deci graţie condensorului căldura poate fi evacuată în
exterior fără a fi necesar ca acesta să aibă o suprafaţă prea
mare;
În plus faţă de curba presiune vapori, ciclu prezintă schimbările de stare

ale refrigerentului sub presiune şi temperatură precum şi balanţa energiei
la care refrigerentul revine la starea iniţială.
17
Diagrama este un extras din diagramă stărilor refrigerentului R134a

pentru aerul condiţionat al unui vehicul.
Conţinutul de energie este un factor cheie în proiectare unui sistem de
aer condiţionat. Acesta arată ce energie este necesară (căldura
evaporare, căldura condensare) pentru a atinge capacitatea de răcire
necesară.
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Date fizice:
- Punctul de fierbere: -26.5°C;
- Punctul de îngheţ: -101.6°C;
- Temperatura critică: 100.6°C;
- Presiunea critică: 4.056Mpa (40.56 bari);
18
În 1974 a fost întâlnită pentru prima dată ideea potrivit căreia acumularea
de clor provenită din emisiile de în straturile
înalte ale atmosferei antrenează o epuizare a stratului de ozon şi o
încălzire a suprafeţei pământului (efect de seră).
www.auto-tehnica.ro
Stratul de ozon este o peliculă foarte subţire care înconjoară Pământul
www.xmeditor.ro
la o altitudine de aprox. 30.000 m. Acest strat are rolul de a proteja

suprafaţa pământului de radiaţiile ultraviolete.
Realizează acest lucru prin absorbţia unui procent semnificativ din aceste
radiaţii. Distrugerea acestui ecran protector s-ar datora unei recombinări
a clorului cu atomii de oxigen ai ozonului.
Efectul de seră are loc datorită acumulărilor de gaz (CO2 şi CFC) în
straturile joase ale atmosferei.
Aceasta ar avea ca efect limitarea schimburilor termice cu straturile
atmosferice superioare mai reci, ceea ce are drept consecinţă o încălzire
globală a planetei.
Din ansamblul de CFC ce contribuie la distrugerea stratului de ozon, se
consideră că partea de R12 utilizată ca fluid frigorigen în sistemele de
condiţionare a aerului în autovehicule este de aprox. 20%.
Folosirea unui nou fluid frigorigen pentru înlocuirea lui R12 în sistemele
de condiţionare a aerului este deci atât o necesitate cât şi o obligaţie.
19
Constructorii de automobile au ales să utilizeze ca înlocuitor al lui R12

refrigerentul R134a. El nu conţine clor şi drept consecinţă, nu atacă
stratul de ozon. În plus, participarea sa la efectul de seră este net
inferioară celei a lui R12 (în jur de 12 ori).
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
La contactul cu o sursă de căldură (peste 100°C) refrigerentul se
degradează şi devine agresiv pentru piele, ochi, mucoase… Este deci
indispensabil de a fi prevăzător contra acestor efecte în timpul
intervenţiilor asupra instalaţiilor de climatizare.
Sunt interzise sudurile elementelor componentelor sistemului de aer
condiţionat.
Sunt admise trecerile prin cuptoare de coacere după vopsire, dacă
temperatura acestora nu depăşeşte 80°C.
Ÿ Este deci absolut necesar de a efectua toate intervenţiile într-un
spaţiu aerisit.
Ÿ Purtaţi mănuşi pentru a evita orice contact al refrigerentului cu
pielea (degerături).
Purtaţi ochelari pentru a evita îngheţarea corneei în timpul
manipulării.
20
Un ulei special, frigorigen, lipsit de impurităţi precum sulf, ceară sau

apă este necesar pentru a lubrifia toate componentele mecanice ale
sistemului de climatizare.
Uleiul frigorigen trebuie să fie compatibil cu agentul de răcire,
www.auto-tehnica.ro
deoarece,aceste două substanţe intră în contact în circuitul de răcire.
www.xmeditor.ro
Mai mult, uleiul frigorigen nu trebuie să atace garniturile folosite în

sistem. Un ulei sintetic special este folosit pentru circuitul
refrigerentului R134a. Acest ulei se poate folosi numai cu acest agent
de răcire, din moment ce nu se amesteca cu alţi agenţi.
De asemenea, uleiul poate fi adaptat/particularizat pe diferite tipuri

de compresoare
Repartiţia uleiului în circuitul aerului condiţionat
- Recipientele de ulei să fie întotdeauna cu capacul pus (acest

ulei are proprietatea de a absorbi umiditatea din aer);
- Nu folosiţi ulei vechi;
- Atunci când îl aruncaţi trataţi-l ca şi ;
- Datorită proprietăţlor chimice ale acestuia, nu poate fi aruncat
ca şi uleiul de motor sau de transmisie;
21
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Înainte de a analiza fiecare componentă în parte, haideţi să vedem
rolul acestora în ansamblul total al sistemului de aer condiţionat.
Ce ştim până acum: Pentru a răci un obiect, căldura trebuie cedată. Un
sistem de răcire prin compresie este folosit pe autovehicule pentru a
furniza şi menţine o temperatură plăcută în autovehicul. Un
refrigerent/agent de răcire circulă într-un circuit închis, schimbându-şi
permanent starea din gazoasă în lichidă şi vice versa.
22
Agentul de răcire este:

- Comprimat în starea gazoasă;
- Condensat prin disiparea căldurii;
- Şi evaporat prin reducerea presiunii şi absorbţia căldurii;
Afirmaţia conform căreia sistemul de aer condiţionat produce aer
rece este cumva greşită, în sensul că sistemul nu produce aer rece ci
www.auto-tehnica.ro
extrage căldura din aerul aflat deja în vehicul.
www.xmeditor.ro
are rolul de a comprima refrigerentul, făcându-l să se

încălzească. Refrigerentul este pompat în circuit pe partea de înaltă
presiune.
În această fază, refrigerentul este în stare gazoasă, la presiune şi
temperatură ridicată.
Refrigerentul circulă pe o distanţă scurtă până la Căldura

este acum extrasă din gazul cald comprimat, în condensor prin
asigurarea unui curent de aer ce circulă prin acesta (fie de un
ventilator fie efectiv de aerul întâmpinat la înaintarea vehiculului).
Refrigerentul condensează şi devine lichid atunci atinge temperatura
de topire (dependentă de presiune).
În această fază, refrigerentul este în stare lichidă la presiune înaltă şi
temperatură medie.
23
Refigerentul lichid comprimat continuă să curgă printr-o “strangulare”.

Această strangulare poate fi de forma unui restrictor (orificiu tub) sau
a unei supape de destindere termostatică (detentor). O dată ce agentul
de răcire a ajuns la detentor, este injectat în evaporator făcând ca
presiunea acestuia să scadă (partea de joasă presiune).
În interiorul agentul de răcire lichid injectat, se extinde
www.auto-tehnica.ro
şi se evaporă. Căldura necesară evaporării este extrasă din aerul cald
www.xmeditor.ro
ce se răceşte la trecerea prin aripioarele de răcire ale evaporatorului.
Temperatura în interiorul vehiculului este redusă la un nivel plăcut.
În această fază, refrigerentul este în stare de vapori, sub presiune joasă
şi temperatura scăzută.
Acum în stare gazoasă din nou, refrigerentul iese din evaporator. Agentul
de răcire este din nou tras de compresor şi îşi reia ciclul prin
componentele sistemului de aer condiţionat. Astfel, circuitul este închis.
În această fază, refrigerentul este din nou în stare gazoasă, sub
presiune joasă şi temperatura scăzută.
Refrigerentul circulă în interiorul circuitului numai atunci când

compresorul este pornit, iar compresorul este pornit numai atunci când
motorul funcţionează şi butonul A/C este apăsat. În acest scop,
compresorul are un ambreiaj electromagnetic.
24
Capacitatea de răcire a sistemului de aer condiţionat depinde de

specificaţiile fiecărui vehicul şi de categoria de încadrare a acestuia
(volum habitaclu, necesitatea de răcire, etc.).
În afară de elementele prezente în schema sistemului, şi de cele
enumerate în text, pot exista şi altele, precum senzori de temperatură,
comutatoare de presiune atât pe partea de înaltă presiune cât şi pe
www.auto-tehnica.ro
cea de joasă presiune, dar şi robinete de scurgere al uleiului, în
www.xmeditor.ro
funcţie de design-ul circuitului şi cerinţe.

Aranjarea componentelor poate diferi de asemenea de la un vehicul la
altul. De exemplu, unele sisteme au un amortizor înainte de
compresor pentru a amortiza vibraţiile.
Rolul său este de a ridica presiunea refrigerentului care iese din

evaporator şi de a întreţine circulaţia acestuia în sistem. Antrenarea
lui se face prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic ce
transmite mişcarea de la motor la arborele compresorului.
Compresorul este pus în mişcare, prin ambreiajul electromagnetic
numai în
momentul în care
motorul este
pornit.
25
Are în componenţă în general 5 sau 7 pistoane (pentru reducerea

vibraţiilor). Arborele preia mişcarea de la ambreiaj şi o transmite unui
platou oscilant. Unghiul acestui platou defineşte cursa pistoanelor.
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Camerele pistoanelor sunt închise de chiulasă care conţine supapele de
admisie şi evacuare.
Galeriile de evacuare sunt în legătură cu partea de înaltă presiune (reper
charge), spre condensor, iar cea de admisie cu partea de joasă
presiune (reper tion) care vine de la evaporator.
26
Acest tip de compresor îşi poate modifica volumul cilindric pentru a se

conforma cerinţelor utilizatorului.
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Mişcarea de rotaţie a arborului de intrare este transmisă manşonului

culisant şi convertită în mişcare axială a pistonului via platoului oscilant.
Amplitudinea mişcării pistoanelor şi rata de compresie sunt definite de
înclinarea platoului oscilant.
Ÿ – dependentă de presiunea din camere şi de aici de
condiţiile de presiunea de la bază şi vârful pistonului. Înclinarea este
suportată de arcuri aflate înainte şi după platou.
Ÿ – este dependentă de joasa sau înalta presiune
ce acţionează asupra supapei regulatoare şi asupra orificiului
restrictor.
27
Înalta presiune, joasa presiune şi presiunea din cameră sunt egale

când aerul condiţionat este oprit. Arcurile de înainte şi de după platou,
îl menţin pe acesta înclinat pentru un randament de 40%.
Avantaje:
Ÿ evitarea neregularităţilor legate de cuplarea ambreiajului, mai ales
www.auto-tehnica.ro
la motoarele de mică cilindree (funcţionează continuu);

Ÿ menţinerea unei temperaturi constante în evaporator; acesta
www.xmeditor.ro
rămâne la limita givrajului;
Ÿ economie de carburant;
Ÿ unghiul platoului variază în funcţie de joasa presiune.
Încălzirea evaporatorului este legată de temperatura aerului exterior.

Am cunoscut până acum presiunea ridicată şi presiunea joasă.
Dispozitivul utilizează pentru funcţionare şi un al treilea nivel de
presiune: PRESIUNEA DIN CARTER (PC).
Ea se stabileşte după cum urmează :

Ÿ Un orificiu calibrat face comunicarea între camera de descărcare (Î.P.)
şi carterul compresorului;
Ÿ O supapă de control intern situată în mijlocul compresorului modifică
presiunea din carter reglând comunicarea cu camera de aspiraţie
(J.P.)
Supapa controlează în permanenţă diferenţa dintre presiunea din carter
şi J.P. Ea menţine presiunea din carter superioară sau egală cu
presiunea de aspiraţie.
28
Atunci când joasă presiune(J.P.) este ridicată, supapa de control se

deschide pentru a echilibra presiunea din carter cu joasa presiune. În
www.auto-tehnica.ro
aceste condiţii, unghiul platoului oscilant creşte şi cilindreea se măreşte.
www.xmeditor.ro
Când joasă presiune devine inferioară celei din carter (JP<PC), supapa
de control intern se închide. Presiunea din carter se opune reculului
pistoanelor în faza de aspiraţie. Valoarea unghiului platoului oscilant se
micşorează, deci şi cursa pistoanelor respectiv cilindreea.
Compresorul cu cilindree variabilă este pilotat de o supapă de control

comandată de calculator. Acţionând asupra poziţiei supapei de control,
calculatorul modifică cilindreea, pentru a adapta puterea frigorifică la
cererea de frig a utilizatorului. Sistemul răceşte aerul atât cât este
necesar, astfel încât să nu mai fie necesară încălzirea lui ulterioară. În
acest fel, puterea consumată de compresor este minimizată, ceea ce
reduce consumul de combustibil datorat funcţionării sistemului de aer
condiţionat.
29
Supapa de control este pilotată electric. Ea primeşte un semnal de

comandă care permite impunerea unei diferenţe de presiune care să
conducă la o anumită poziţie a platoului şi deci a unei puteri a
compresorului. Această comandă este realizată printr-un semnal RCO,
deci cilindreea va fi funcţie de mărimea semnalului RCO.
Supapa este comandată funcţie de temperatura la ieşirea din
www.auto-tehnica.ro
evaporator şi de presiunea pe partea de înaltă presiune.
www.xmeditor.ro
Supape de comandă pentru
compresorul cu cilindree
variabilă comandat electric
Compresorul cu cilindree variabilă pilotat nu este protejat în cazul în

care cantitatea de fluid din circuit este prea mică. Astfel, o pierdere de
fluid va fi interpretată de calculatorul de A/C, ca o pierdere de
performanţă. În acest caz el va comanda creşterea cilindreei
compresorului, pentru a putea menţine temperatura din habitaclu
impusă. Acest mod de lucru nu este corect pentru compresor deoarece
acesta nu va mai avea ungerea corespunzătoare.
O strategie de determinare a cantităţii de fluid în circuit a fost pusă în
aplicare pentru a evita griparea compresorului.
30
Un prag de încărcare limită este calculat în mod dinamic. Atunci când

vehiculul a ajuns aproape de viteză de 90km/h, sistemul menţine
cilindreea maximă a compresorului o perioadă de aproximativ 15s. Acest
lucru permite evaluarea unui prag de presiune care depinde de
temperatura exterioară şi de viteza ventilatorului habitaclu. Declararea
unui defect şi oprirea compresorului intervine după mai multe detectări
www.auto-tehnica.ro
de cantitate insuficientă în timpul mai multor rulaje consecutive.
www.xmeditor.ro
31
Compresorul este antrenat de motor prin intermediul unui ambreiaj

electromagnetic.
Ambreiajul cuprinde:
Ÿ Fulie;
www.auto-tehnica.ro
Ÿ Disc de transmisie;
www.xmeditor.ro
Ÿ Bobină;
Ÿ Rulment / rulmenţi;
Discul de transmisie şi
platoul ciclic sunt fixe în
raport cu arborele de intrare.
Motorul vehiculului va antrena fulia prin curele. Fulia se roteşte liberă

atunci când compresorul este oprit.
În momentul conectării compresorului, se aplică tensiune bobinei,
creându-se astfel un câmp magnetic. Acest câmp magnetic atrage
discul de transmisie spre fulie, astfel transmiţându-se mişcarea de
rotaţie a fuliei.
Compresorul funcţionează. Acest lucru se întâmplă atât timp cât
circuitul bobinei magnetice este închis. În momentul deschiderii
acestuia, dispariţia câmpului magnetic face ca discul de transmisie să
se depărteze de fulie, acesta din urmă rotindu-se liber
32
www.auto-tehnica.ro
Discul de transmisie nu
este lipit de fulie
www.xmeditor.ro
Mişcarea de rotaţie nu
se transmite
compresorului
Dimensionarea ambreiajului, asigură în condiţii normale, buna

funcţionare pe toată durata de viaţă a compresorului. Cauzele principale
ale defectării ambreiajului sunt:
Ÿ o tensiune de alimentare scăzută (nu trebuie să fie niciodată sub
tensiunea nominală cu mai mult de 2V). În acest caz, atragerea
discului de transmisie de către bobină nu este suficientă şi
ambreiajul patinează (de aici uzura excesivă a discului de
transmisie);
Ÿ o presiune foarte mare în circuitul A/C şi deci activarea şi
dezactivarea frecventă a ambreiajului comandată de presostatul
de înaltă presiune;
Ÿ reglaj greşit al jocului între discul de transmisie şi fulie; jocul dintre
discul de transmisie şi fulie trebuie să fie de , uniform
pe toată circumferinţa sa.
Ÿ exces de ulei pe suprafeţele frontale.
33
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Condensorul este cea mai “rece” parte a sistemului de aer
condiţionat.
Design-ul condensorului este foarte asemănător cu cel al unui

radiator, fiind compus din conducte şi aripioare de răcire.
Condensorul este răcit de ventilator chiar şi după oprirea motorului
pentru a se asigura circularea agentului de răcire prin sistem.
Întotdeauna condensorul este montat în fata radiatorului. Acest lucru
măreşte eficienţa de funcţionare.
În mod normal, ventilatorul montat în faţa condensatorului porneşte o
dată cu pornirea instalaţiei de A/C, însă unele sisteme beneficiază de
un senzor de presiune, senzor ce printre altele are rolul de a da
comanda de pornire a ventilatorului în momentul când presiune a
atins un nivel specificat.
34
Impurităţi prezente în condensator reduc capacitatea acestuia de

răcire şi implicit, capacitatea radiatorului de răcire.
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Agent de răcire, cald sub forma gazoasă vine de la compresor la o

temperatură între 50°C şi 70°C. Conductele şi aripioarele
condensorului absorb şi disipă căldura agentului de răcire.
În momentul în care refrigerentul s-a răcit, condensează şi devine
lichid. În partea de jos a condensorului există un orificiu de ieşire pe
unde agentul de răcire, acum în stare lichidă este evacuat.
35
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
În instalaţia de aer condiţionat cu supapă de destindere termostatică,
rezervorul are rolul de a stoca şi deshidrata agentul de răcire.
Diferite cantităţi de refrigerent sunt pompate prin circuit o dată cu

schimbare anumitor parametrii, de ex. temperatura ambientală,
rotaţiile compresorului, etc.. Rezervorul este integrat în circuit în aşa
fel încât să compenseze aceste fluctuaţii.
Funcţia de eliminare a apei este posibilă datorită prezenţei unor
cristale ce absorb şi reţin apa (
36
Agentul de răcire în stare lichidă

ce vine din condensor intră în
rezervor. În interiorul rezervorului,
acesta trece prin filtrul
www.auto-tehnica.ro
deshidratant şi apoi este împins
www.xmeditor.ro
afară prin supapa de evacuare,

sub forma unui jet continuu, fără
bule de aer.
Componentele rezervorului deshidratant
dacă
deshidratantul este saturat se pot forma cristale de gheaţă în
detentor, dând o funcţionare intermitentă instalaţiei. În plus
umiditatea reacţionează cu agentul frigorigen şi cu uleiul, producând
acizi corozivi care atacă componentele din metal ale instalaţiei.
37
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
1. face trecerea fluidului de la înaltă la joasă presiune –
2. reglează tot timpul cantitatea de fluid ce se destinde în funcţie
de temperatura de ieşire din evaporator. Într-adevăr, o
temperatură prea scăzută înseamnă o evaporare în curs de
realizare, deci incompletă şi prezenţa lichidului la ieşirea din
evaporator.
Se pot întâlni două forme constructive:

Ÿ supapă în
Ÿ supapă în
38
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Supapa in L Supapa in H
Funcţionarea lor este asemănătoare, de aceea în cele ce urmează este

prezentată supapa în care este cea mai răspândită (şi cea mai nouă
ca şi model).
Compact şi monobloc, detentorul este constituit la partea inferioară
dintr-o conductă de intrare reglată de o supapă, iar, la partea superioară
dintr-o conductă de ieşire şi o capsulă termostatică.
Capsula termostatică este formată dintr-un plonjor aflat în canalul de
ieşire care sondează în permanenţă temperatura fluidului la ieşirea din
evaporator. Dacă ea este ridicată, gazul deţinut în plonjor se dilată şi
face să crească presiunea în partea de sus a capsulei termostatice.
Membrana se deplasează şi împinge într-o tijă ce deschide supapa.
Destinderea şi evaporarea sunt mai importante: temperatura scade
rapid în evaporator. Gazul conţinut în plonjor se contractă şi provoacă
urcarea membranei. Supapa se reînchide şi ciclul reîncepe.
39
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Componentele detentorului (supapa în H)
Fluidul se găseşte în circuit la o presiune direct legată de temperatura

sa.
Atunci când se foloseşte un compresor cu cilindree variabilă reglajul
supapei detentorului este diferit faţă de cazul în care se foloseşte un
compresor cilindric (la temperatură identică acest detentor este mai
închis decât unul clasic).
40
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Faţă de circuitul cu detentor, agentul de răcire în formă lichidă este

injectat în evaporator printr-un orificiu tub.
Pe sistemele de aer condiţionat cu orificiu tub, mai este prezent şi un
acumulator (rezervor colector) montat între evaporator şi compresor, ce
înlocuieşte rezervorul deshidratant.
Acumulatorul are rolul unui rezervor şi protejează compresorul (debit
prea mare de agent de răcire).
Restul componentelor sunt identice cu cele folosire pentru sistemele de
aer condiţionat cu detentor.
41
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Orificiul tub este de fapt o îngustare a circuitului refrigerentului
imediat înainte de evaporator. Această îngustare restricţionează
debitul agentului de răcire.
Agentul de răcire este cald datorită presiunii acumulate înainte de
orificiul restrictor.
Presiunea agentului de răcire scade rapid după ce trece prin orificiu.
Agentul de răcire este rece la presiuni joase.
Orificiul restrictor este aşadar “frontiera”din parte de înaltă presiune şi
cea de joasă presiune. O garnitură asigură că agentul de răcire trece
prin orificiul tub şi nu pe lângă acesta.
42
Ÿ să determine debitul de agent de răcire ce trece. Cantitatea de

refrigerent ce poate trece prin orificiul tub este limitată de
presiunea din circuit;
Ÿ să menţină presiunea pe partea de înaltă presiune şi să
www.auto-tehnica.ro
păstreze agentul în stare lichidă în momentul funcţionarii
www.xmeditor.ro
compresorului;
Ÿ presiunea din orificiu scade. Refrigerentul se răceşte înainte să
intre în evaporator prin evaporare parţială;
Ÿ atomizarea refrigerentului (transformarea acestuia în picături
foarte fine);
Orificiul tub are un filtru pentru impurităţi în partea dinspre condensor

şi un filtru de atomizare în partea dinspre evaporator.
43
www.auto-tehnica.ro
Secţiune a acumulatorului
www.xmeditor.ro
Se poate observa atât agentul de dezumidificare
cât şi tubul prin care circulă refrigerentul
Aşa cum am mai spus, prezenţa unui orificiu tub face obligatorie
prezenta unui rezervor colector. Acest rezervor este instalat într-un loc
unde căldura motorului să ajungă la el (post-evaporare).
La fel ca şi rezervorul deshidratant, acumulatorul asigură filtrarea
impurităţilor din circuit, deshidratarea fluidului frigorigen şi o
capacitate tampon pentru absorbirea variaţiilor de volum datorate
variaţiilor de regim sau eventualelor cuplări şi decuplări.
În plus, deoarece orificiul calibrat nu garantează evaporarea totală a
lichidului la ieşirea din evaporator, acumulatorul opreşte eventualele
urme de lichid.
Componentele acumulatorului
44
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Leagă diferitele componente ale circuitului pentru transferarea fluidului

de la unul la altul. Sunt formate dintr-o parte rigidă (tub de aluminiu), o
parte elastică (furtun de cauciuc), racorduri şi garnituri, elemente pentru
absorbţia zgomotului, supape.
Furtunurile elastice sunt din materiale speciale (elastomeri multistrat)
deoarece freonul are proprietatea de a trece prin cauciuc. Cu
refrigerentul R134a, capacitatea fluidului de a trece prin cauciuc este
şi mai mare. Pentru a trece peste acest fenomen a fost încorporată o
barieră termoplastică în zona elastica a furtunului, dându-i acestuia
din urma un plus de etanseitate. Aceste canalizatii sunt însemnate
pentru evitarea tuturor confuziilor în timpul înlocuirii.
O ruptura brusca a unei

conducte (cauza cea
mai frecventa este
desertizarea furtunului)
antreneaza o pierdere
instantanee si totala a Secţiune întro conductă elastică de legătura
tipică sistemului de A/C
fluidului si a uleiului.
45
Din motive de siguranţă, compresorul şi grupul motoventilator sunt

comandate/verificate de anumiţi senzori de presiune. Aceştia au rolul
www.auto-tehnica.ro
de a întrerupe sau conecta alimentarea acestor componente pentru a

evita defectarea lor.
www.xmeditor.ro
Are rolul de a interzice punerea în funcţiune a compresorului atunci
când instalaţia este descărcată. El taie alimentarea ambreiajului
compresorului când presiunea în circuitul de înaltă presiune este
inferioară valorii bari şi o restabileşte atunci când presiunea
este mai mare de bari.
Dacă presiunea se ridică anormal în circuit, există riscul spargerii

canalizaţiilor. Acest presostat taie alimentarea ambreiajului
compresorului atunci când presiunea din circuitul de înaltă presiune
depăşeşte valoarea de bari şi o restabileşte când presiunea
este mai mică de bari.
Atunci când presiunea creşte peste bari în circuit, acest

presostat comandă pornirea moto-ventilatoarelor la regim maxim şi
le opreşte la bari. Obţinem astfel un mai bun schimb de căldură,
ceea ce ameliorează condensarea şi limitează creşterea presiunii.
46
Pe vehiculele recente, prestatoarele a fost înlocuite cu un captor de

presiune fluid refrigerent. El trimite informaţia de presiune calculatorului.
Informaţia este utilizată pentru :
www.auto-tehnica.ro
*0 Compresorul este debreiat dacă
www.xmeditor.ro
presiunea este superioară valorii de 27 de bari şi sistemul interzice

cuplarea sa; acelaşi lucru se întâmplă şi când presiunea este
inferioară valorii de 2,5 bari.
*1 Calculatorul de
climatizare efectuează un calcul de putere absorbită utilizând
informaţia captorului de presiune al fluidului refrigerent şi viteza
de rotaţie a arborelui compresorului. Această informaţie este
utilizată de calculatorul de injecţie pentru a anticipa variaţiile de
sarcină induse de către compresor.
*2 Pentru a ameliora performanţele

climatizării la relanti, după ce înalta presiune depăşeşte 13 bari,
calculatorul de injecţie creşte turaţia de relanti.
47
*3 Ventilatorul de răcire
este utilizat pentru a favoriza schimburile termice la nivelul
condensorului, ceea ce ameliorează performanţele climatizării. Pe
acest sistem, punerea în mişcare a ventilatorului de răcire depinde
de presiunea fluidului şi de viteza vehiculului.
www.auto-tehnica.ro
Într-adevăr, ventilatorul de răcire este oprit dacă viteza vehiculului
www.xmeditor.ro
este superioară valorii de 70 km/h (cu rezerva că, în ciuda vitezei
importante, presiunea rămâne superioară valorii de 23 de bari). La
oprirea autovehiculului, dacă presiunea este inferioară valorii de
19 bari, ventilatorul de răcire este utilizat la viteză mică, în timp ce,
dacă presiunea din sistemul de climatizare este superioară valorii
de 19 bari, ventilatorul rămâne cuplat pe viteză mare.
48
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Putem spune că o condiţie de bază a funcţionării corespunzătoare a

sistemului de aer condiţionat (circuitului refrigerent) cât şi a motorului
(sistemul de răcire) este buna operare a grupului motoventilator.
Performanţele condensorului scad drastic dacă prin acesta nu trece
aer mai rece. În aceste condiţii, funcţionarea corespunzătoare a
aerului condiţionat nu este garantată.
În cazul sistemului de aer condiţionat, un al doilea, chiar şi un al
treilea ventilator este folosit. Aceste ventilatoare oferă necesarul de
debit de aer prin radiator şi condensor. Acţionarea ventilatoarelor în
diferite trepte este comandată de prestator şi senzorii de temperatură.
Cele două motoventilatoarele sunt alimentate prin traversarea circuitului

de putere a trei relee. Primul releu (A) serveşte ca întrerupător; el este
comandat atunci când se pune în funcţiune compresorul. Celelalte două
relee (B şi C), în repaus, asigură legătura electrică între cele două
motoventilatoare. Acestea din urmă sunt legate în serie şi se rotesc cu
jumătate de viteză.
49
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
După ce presiunea din circuit frigorigen a crescut, presostatul comandă
motoventilatoarele prin stabilirea unui contact electric care alimentează
circuitul de comandă al releelor B şi C. Releul B dă o masă primului motor
care posedă deja o alimentare a sa. Releul C trimite un plus celui de-al
doilea motor care este totdeauna conectat la masă.
Din serie, conectarea celor două motoventilatoare devine în paralel şi
atunci ele se învârt la turaţie maximă.
50
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Montajul este asemănător cu precedentul, dar o rezistenţă înlocuieşte

prezenţa unui motoventilator. Când compresorul este comandat, releul
A alimentează motoventilatorul traversând rezistenţa şi deci având o
pierdere de tensiune. Motoventilatorul se roteşte cu viteză mică.
51
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Sonda de temperatură a evaporatorului este situată pe evaporator în
punctul cel mai rece. Se află întotdeauna în circuitele cu compresor
cilindric, dar poate fi întâlnită şi la circuitele cu compresor cu cilindree
variabilă, în acest caz fiind un element de securitate care intră în acţiune
în cazuri rare (defect compresor).
Această sondă este o termistanţă (rezistenţă electrică a cărei valoare
variază cu temperatura) cu coeficient de temperatură negativ (CTN).
. Dacă
temperatura este prea scăzută, calculatorul taie alimentarea
compresorului, aceasta împiedicând givrajul (îngheţarea) evaporatorului.
(a se vedea compresorul pilotat).

Informaţia este utilizată de calculator pentru :
1. . Cunoaşterea temperaturii
evaporatorului permite calculatorului de climatizare să ajusteze
puterea frigorifică în funcţie de dorinţa utilizatorului şi de riscurile
apariţiei de picături de apă foarte fine.
52
2. Traversând
evaporatorul, aerul este răcit. Dacă temperatura este inferioară valorii
de 0°C, umiditatea care este conţinută se condensează pe pereţii
ţevilor şi îngheaţă. Aceasta poate avea consecinţe asupra trecerii
aerului şi deci în acest caz nu mai avem ventilaţie şi nici schimb
termic. Cu scopul de a evita aceste probleme, alimentarea
www.auto-tehnica.ro
compresorului este tăiată când temperatura este în jur de 0°C.
www.xmeditor.ro
3. care iese din grupul de

climatizare.
53
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Pentru reglarea temperaturii cât mai eficace şi mai rapid, robinetul de
încălzire a fost înlocuit cu un . Acesta autorizează
combinarea aerului cald cu cel rece, de la poziţia de căldură maximă
(tot aerul trece pe lângă radiatorul de încălzire), până la poziţia de frig
maxim (aerul nu trece decât pe lângă evaporator).
Un alt element este al aerului, care
selecţionează intrarea aerului din exterior sau îl recirculă pe cel din
interior. Utilizatorul poate deci, alege izolarea de aerul din exterior, în
anumite cazuri particulare şi temporare (aer exterior viciat,
temperatură exterioară ridicată, etc.). Această utilizare nu poate fi
decât temporară deoarece aerul din interior este viciat ceea ce poate
duce la aburirea geamurilor.
Mai există de asemenea şi a aerului, funcţie de
dorinţa utilizatorului.
54
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Climatizare manuală – aranjarea voleţilor pentru răcirea aerului
Voletul de recirculare este închis, ceea ce înseamnă că doar aerul
exterior cald intră în instalaţie, traversând evaporatorul. Voletul către
aerotermă este de asemenea închis, aerul acum rece ne având nevoie
să fie încălzit.
Climatizare manuală – aranjarea voleţilor pentru răcirea maximă a
În cazul în care se doreşte răcirea maximă a aerului, voletul de

recirculare închide admisia de aer exterior, folosind în acest moment
aerul din habitaclu, astfel aerul introdus în sistem are deja o
temperatură mai scăzută.
55
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Climatizare manuală – aranjarea voleţilor pentru încălzirea aerului
În momentul când se doreşte încălzirea aerului exterior, aerul este

dirijat prin aerotermă, iar trecerea acestuia prin evaporator se face
fără schimb de căldură. Compresorul nu este pornit, deci agentul de
răcire nu circulă prin evaporator.
Climatizare manuală – aranjarea voleţilor pentru combinarea
În cazul ajustării temperaturii, voletul de amestec este deschis parţial,

permiţând astfel unui procent din aerul rece să treacă prin aerotermă.
Unghiul de deschidere al voletului de amestec determină temperatura
aerului la gurile de ventilaţie, şi astfel, prin varierea acestui unghi se
obţine temperatura dorită.
56
www.auto-tehnica.ro
Modul climatizare automată Mercedes
Benz (conţine inclusiv senzori de
www.xmeditor.ro
temperatură şi ECU climatizare)
Are rolul de a menţine temperatura în habitaclu la un anumit nivel,

fără intervenţia umană.
Grafic variaţie temperatură (manual şi automat) pentru stabilirea unui
nivel confortabil
În cazul climatizării manuale, utilizatorul trebuie să “caute” setările

necesare unui nivel al temperaturii confortabil, în sensul că trebuie să
ajusteze viteza ventilatorului, poziţia voletului de amestec, etc. În cazul
climatizării automate, calculatorul face această “căutare”, şi din acest
motiv, temperatura aerului oscilează mult mai puţin până la găsirea
valorii cerute (aşa cum este arătat în grafic).
57
Climatizarea manuală este pusă în funcţiune atunci când modulul

electronic (ECU-ul climatizării) primeşte informaţia că ventilatorul de
habitaclu şi butonul AC au fost pornite. Atunci, în funcţie de
temperatura evaporatorului modulul electronic va cere calculatorului
de injecţie punerea în funcţiune a climatizării, în funcţie de condiţiile
din acel moment (turaţie, sarcina, etc.). În acelaşi timp, va pune la
www.auto-tehnica.ro
masa releul de comandă al ambreiajului compresorului şi pe cel de
www.xmeditor.ro
comandă al grupului motoventilator.
Climatizare manuală –
semnale de intrare si ieşire
În cazul climatizării automate, pentru punerea în funcţiune,

calculatorul de climatizare trebuie să primească informaţie de la
butonul de AC. În funcţie de temperaturile interioare şi exterioare şi de
nivelul de confort cerut, calculatorul de climatizare va comanda
pornirea compresorului şi viteza ventilatorului habitaclu.
Climatizare automată –
semnale de intrare si ieşire
Funcţie de evoluţiile sistemului şi de nivelul de echipare pot exista şi alţi

captori care să permită calculatorului să regleze cât mai fin nivelul de
confort.
58
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Senzor de tip capacitiv, măsoară prin creşterea rezistenţei, umiditatea

din aerul din habitaclu, şi are ca scop comandarea voletului de
recirculare. În general poate fi localizat în braţul oglinzii retrovizoare de
pe parbriz.
Este un senzor de tip fotorezistiv, care informează calculatorul de

intensitatea razelor solare, pentru a se putea corija curentul de aer
prin aeratoare. Se situează în centrul planşei bord.
59
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Este un senzor de tip semiconductor. Se montează la intrarea în blocul
de distribuţie a aerului. Analizează în permanenţă evoluţia concentraţiei
de gaze (CO şi NOx) şi trimite informaţiile calculatorului care va închide
voletul de recirculare dacă este necesar.
În cazul climatizării automate voleţii de recirculare, de amestec şi de

repartiţie sunt acţionaţi de motoare comandate de către calculator.
Aceste motoare pot fi de curent continuu sau motoare pas cu pas
asociate eventual cu potenţiometre care să informeze calculatorul de
poziţia voleţilor.
60
Prezentele norme se aplică pentru manoperele asupra vehiculelor

echipate cu aer condiţionat şi manipularea agentului de răcire R134a
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Pentru a vă asigura că nici o persoană din cele ce iau parte la o

operaţiune de întreţinere/reparare a unui sistem de aer condiţionat nu
va avea de suferit trebuie să vă însuşiţi anumite norme de siguranţă.
Mai mult, efectuarea unor intervenţii incorecte poate avaria sistemul
de aer condiţionat în sine, astfel că pe lângă rănirile de natură umană
puteţi suporta şi pierderi materiale.
61
Ÿ Dacă agentul de răcire lichid intră în contact cu ochii, clătiţi cu

apă din abundenţă timp de 15 minute. După aceea aplicaţi
picături de ochi şi contactaţi doctorul chiar dacă nu sunt urme
www.auto-tehnica.ro
de iritaţie.
www.xmeditor.ro
Ÿ În cazul în care agentul de răcire intră în contact cu pielea,
înlăturaţi imediat hainele ude şi clătiţi zona cu apă din
abundenţă.
Mai mult, este interzisă orice formă de

sudură a unei componente aflat în
proximitatea sistemului de aer condiţionat, şi
care ar putea încălzi orice componentă a
acestuia.
Caldura produce presiune excesivă în sistem ceea ce poate avea ca

efect deschiderea detentorului. În timpul sudurii electrice, raze
ultraviolete invizibile pot penetra furtunele sistemului de aer
condiţionat şi astfel pot degrada agentul de răcire.
62
Componentele avariate sau uzate ale sistemului de aer condiţionat nu

trebuiesc reparate prin sudură. Aceste componente trebuiesc
întotdeauna înlocuite. Înainte de orice goliţi instalaţia de refrigerent.
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Agentul de răcire este inodor şi incolor. De asemenea este mai greu

decât aerul, şi astfel se aşează în zonele cele mai joase ale încăperii.
Dacă agentul de răcire scapă în ciuda faptului că toate măsurile de
siguranţă au fost luate, există riscul crescut de sufocare.
Cu toate că agentul de răcire nu este inflamabil, nu este permisă
prezenta nici unei forme de căldură (ţigară, sudura, lămpi UV) în
camera în care a fost detectată prezenta acestuia.
Temperatura ridicată a unei flăcări sau a unui obiect
cauzează fuziune chimică a agentului de răcire gazos. Inhalarea
produsului astfel rezultat cauzează tuse seacă şi ameţeală.
Dacă o persoană respiră agent de răcire gazos într-o concentraţie

mare, trebuie scoasă imediat afară, în aer deschis. Contactaţi
doctorul! Dacă victima are dificultăţi la respirare, oferiţii acesteia o
mască de oxigen. Dacă victima a încetat să mai respire, daţii capul pe
spate şi administraţii respiraţie artificială.
63
www.auto-tehnica.ro
Circuitul agentului de răcire este închis.
www.xmeditor.ro
Pentru a garanta buna funcţionare a sistemului:
Ÿ Agentul de răcire trebuie să fie curat;
Ÿ Agentul de răcire nu trebuie să conţină umezeală;
Ÿ Sistemul trebuie golit şi uscat înainte de a fi din nou umplut cu
agent de răcire;
Ÿ Numai componente rezistente la agentul de răcire trebuiesc
folosite;
Pentru a evita contaminarea mediului şi rănirea fizică:
Ÿ Circuitul agentului de răcire nu trebuie umplut în aer liber;
Ÿ Agentul de răcire trebuie manipulat şi depozitat responsabil
pentru mediul înconjurător;
De asemenea, personalul ce lucrează pe astfel de sisteme trebuie să

fie instruiţi ca atare, să deţină informaţiile tehnice necesare înainte
începerii lucrării şi să aibă cunoştinţe de bază ale fizicii (în special
despre comportamentul vaselor sub presiune).
64
O cauză posibilă a capacităţii insuficiente de
www.auto-tehnica.ro
răcire este pierderea agentului de răcire
datorită scăpărilor prin conducte.
www.xmeditor.ro
Scăpările minore (deteriorarea izolaţiei

conductelor) pot fi verificate numai cu
ajutorul aparatelor special gândite pentru
această sarcină, datorită cantităţii mici de
agent de răcire ce părăseşte instalaţia.
Scurgeri mai mici de 5 grame pe an pot fi detectate folosind acest
echipament.
pentru recuperare / încărcare / reciclare agent de răcire şi ulei

recuperare/recirculare
Acest echipament îndeplineşte toate

cerinţele necesare întreţinerii, testării şi
reparării sistemelor de aer condiţionat.
Aparatul din imagine este unul din multele
modele prezente pe piaţă.
65
În general, un astfel de aparat complet conţine: un cilindru de

umplere, indicatoare de presiune, pompe vid, supape închidere,
furtunuri de umplere.
Se poate conecta uşor cu ajutorul adaptoarelor la părţile de înaltă şi
joasă presiune a sistemului A/C. Aparatul poate fi folosit pentru a
recupera, încarcă şi recicla agentul de răcire. Reciclare se face prin
www.auto-tehnica.ro
înlăturarea apei şi a particulelor materiale din agentul de răcire.
www.xmeditor.ro
Agentul de răcire ce conţine prea
multe impurităţi (datorită avarierii
interne a compresorului de ex.), nu
trebuie curăţat. Agentul de răcire
evacuat este înmagazinat într-o
butelie specială. Acest tip de
recipiente nu trebuie încărcate mai
mult de 75% din capacitatea
indicată pe etichetă (este posibilă expansiunea agentului de răcire
datorită expunerii la căldură).
66
Defecte mecanice (avarierea compresorului de ex.) pot reduce

capacitatea de răcire a sistemului, la fel cum o fac şi influenţele
chimice sau fizice.
www.auto-tehnica.ro
Agentul de răcire în particular poate influenţa decisiv funcţionarea
www.xmeditor.ro
sistemului de aer condiţionat datorită proprietăţilor sale. Astfel,

cunoaşterea relaţiilor de bază dintre elementele chimice cât şi fizice
ale sistemului A/C este foarte importantă pentru orice mecanic din
service, nu numai pentru specialistul în A/C.
Numai cantităţi mici de apă se pot dizolva

în agentul de răcire lichid. Însă, agentul
de răcire sub forma gazoasă se va
amesteca în orice proporţie.
Dacă acumulatorul sau rezervorul
deshidratant a absorbit deja 6-12 grame
de apă – o cantitate relativ mică – există
posibilitatea ca acesta să nu mai funcţioneze corespunzător, în funcţie
de model. Această cantitate de apă ce este prezentă în circuit, o dată
ajunsă la detentor sau orificiu tub îngheaţă. Acest lucru va diminua
semnificativ capacitatea de răcire a sistemului.
Apa va avaria sistemul A/C ireparabil datorită faptului că se combină
cu impurităţile pentru a forma acizi (la presiune şi temperatură
ridicate).
67
Agenţii de răcire nu trebuie sub nici o

formă amestecaţi unul cu celălalt
(proprietăţile lor chimice şi fizice sunt
www.auto-tehnica.ro
diferite şi conţin uleiuri diferite).

Numai agentul de răcire pentru care
www.xmeditor.ro
sistemul de aer condiţionat a fost
conceput poate fi folosit.
Agentul de răcire poate dizolva plasticele. Plasticul astfel dizolvat se

poate depozita în detentor sau orificiu tub după răcire. Componentele
vor fi obstrucţionate şi nu vor funcţiona. Aşadar, folosiţi componente
de calitate cu specificaţia că rezistă la contactul cu agenţii de răcire.
În formă pură, agentul de răcire R134a este stabil chimic. Nu atacă

fierul sau aluminiul. Contaminarea acestuia, de ex. cu compuşi ai
clorului, însă, poate conduce la corodarea anumitor metale şi plastice.
Acest lucru are ca efect obstrucţionarea, apariţia unor scăpări sau
depozitarea pe pistonul compresorului. Aşadar, întotdeauna folosiţi
componente de calitate compatibile R134a.
68
Un circuit de răcire poate fi curăţat, chiar dacă conţine agent de răcire

în el: pentru a înlătura impurităţile, circuitul de răcire este curăţat cu
aer comprimat uscat şi apoi dezumidificat cu nitrogen.
Acest lucru este necesar atunci când:
www.auto-tehnica.ro
Ÿ Circuitul de răcire a fost deschis în timpul funcţionarii ( de ex. în
www.xmeditor.ro
cazul unui accident);

Ÿ Exista dubii asupra cantităţii de ulei frigorigen prezentă în
circuit;
Ÿ Compresorul trebuie înlocuit datorită avarierii interne;
69
Atunci când un vehicul este echipat cu aer condiţionat, motorul se poate

încălzi mai mult decât pe un vehicul ce nu beneficiază de această
opţiune, fiind recomandată verificarea nivelului lichidului de răcire mai
des.
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Ÿ
Pentru întreţinerea sistemului, există o soluţie antibacteriană. Este

recomandată folosirea acestei soluţii după fiecare perioadă de iarnă
pentru a elimina eventualele reacţii produse de inactivitatea sistemului.
Astăzi, noile staţii de încărcare permit reciclarea fluidului recuperat la

descărcarea instalaţiei. Ele mai permit :
Ÿ
Ÿ
Ÿ
70
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Trebuie efectuată cât mai lent posibil pentru a antrena cât mai puţin ulei
odată cu fluidul.
Înainte de a fi stocat în rezervorul staţiei de încărcare refrigerentul este
deshidratat şi separat de ulei.
Înainte de începerea recuperării refrigerentului din instalaţia vehiculului
este bine să lăsăm să meargă aerul condiţionat câteva minute pentru a
mări eficienţa operaţiei.
Trebuie măsurată cantitatea de ulei extrasă din instalaţie.
71
Această operaţie are ca scop scoaterea aerului din circuit şi odată cu el

şi umiditatea. Această umiditate în contact cu refrigerentul R134a,
reacţionează chimic şi devine corosiv pentru componentele metalice ale
instalaţiei. În altă ordine de idei, un exces de umiditate poate genera
www.auto-tehnica.ro
formarea de cristale de gheaţă la nivelul detentorului afectând
www.xmeditor.ro
funcţionarea acestuia.
Controlul etanşeităţii circuitului: se închide robinetul care face legătura

între instalaţia A/C şi pompa de vid, se opreşte pompa şi se deschide
racordul între instalaţie şi manometre. Timp de 10min. poziţia acelor
manometrelor ÎP şi JP nu trebuie să se modifice. În caz contrar trebuie
determinate şi eliminate cauzele neetanşeităţilor.
8.5.
Înainte de a trece la umplerea instalaţiei trebuie

realimentată instalaţia cu ulei proaspăt
recomandat de producător, funcţie de cantitatea
recuperată şi de componentele care au fost
înlocuite.
În bidonul cu ulei proaspăt al staţiei de încărcare trebuie să fie
suficient ulei pentru a nu permite intrarea aerului în instalaţie.
72
După umplere efectuaţi controlul funcţionarii instalaţiei :

Ÿ Porniţi motorul şi ţineţi-l la o turaţie de 2000-2500 rpm.
Ÿ Reglaţi A/C pentru obţinerea răcirii maxime (ventilatorul la viteză
maximă).
Ÿ Deschideţi portierele.
Ÿ Lăsaţi instalaţia să funcţioneze în aceste condiţii în jur de 10
www.auto-tehnica.ro
min.
www.xmeditor.ro
Ÿ Închideţi portierele şi geamurile.

Ÿ Controlaţi presiunile indicate de manometrele de ÎP şi JP.
Ÿ Controlaţi cu termometrul temperatura mediului ambiant.
73
Este imperativă urmarea

preconizărilor de mai jos pentru
utilizarea şi manipularea
www.auto-tehnica.ro
capsulelor de colorant. Utilizarea
www.xmeditor.ro
capsulelor de colorant este
subordonată cunoaşterii circuitului
de aer condiţionat, a utilajelor, a
procedurilor de întreţinere şi a
reglementărilor în vigoare.
Purtarea mănuşilor impermeabile
şi a ochelarilor de protecţie este Trusă pentru detectarea scăpărilor –
conţine lampă UV, ochelari protecţie,
indispensabilă atunci când se pistol injecţie cu adaptor R134a şi R12,
cartuş substanţă fluorescentă, spray
lucrează la sistemul de aer curăţare substanţa fluorescentă
condiţionat.
Procedura de detectare a scurgerilor de fluid refrigerent se bazează pe

utilizarea exclusivă a colorantului disponibil în trusele de
detectare a scăpărilor dar şi separat. O capsulă de 0.85g conţine doza
optimă pentru detectarea de scăpări de ordinul a pentru toate
instalaţiile de climatizare cu R12 sau R134a. Scăpările sunt relevate cu
ajutorul unei lămpi cu ultraviolete.
74
Pe toate materialele de detectare veţi găsi o etichetă de identificare a

produsului utilizat (AR-GLO).
. Colorantul rămâne
în sistemul de climatizare. Este posibil, fără o nouă introducere, să se
verifice, cu ajutorul lămpii cu ultraviolete, starea conductelor.
www.auto-tehnica.ro
.
www.xmeditor.ro
75
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Verificare cu lampa UV în urma intoroducerii colorantului în sistem
Scurgeri prezente la racordul de ieşire din condensor
Efectuaţi golirea fluidului refrigerent cu ajutorul unei staţii de încărcare.

Instalaţi sistemul de introducere a colorantului pe supapa
. Respectaţi indicaţia săgeţii. Racordaţi sistemul la
furtunul staţiei. Circuitul frigorific fiind sub depresiune, introduceţi:
colorantul, completaţi uleiul şi lichidul refrigerent în bucla rece.
Porniţi aerul condiţionat aproximativ 15 minute. Efectuaţi o primă
verificare (motorul oprit) prin baleierea circuitului cu lampa cu ultraviolete.
Dacă nu apare nici o scurgere, curăţaţi cu grijă exteriorul buclei reci şi
porniţi aerul condiţionat până la detectarea unei scurgeri (în lipsă,
verificaţi starea evaporatorului).
După această operaţie, lipiţi eticheta dată odată cu capsula pe tablier
cât mai aproape de detentor şi scrieţi data operaţiei.
76
Deoarece înlocuirea unui component necesită deschiderea circuitului,

este absolut necesar de a avea la îndemână piesa nouă şi uleiul special
pentru compresor.
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Ÿ Porniţi aerul condiţionat cel puţin 10 min. (dacă instalaţia o

permite).
Ÿ Goliţi circuitul cu ajutorul staţiei de încărcare.
Ÿ Măsuraţi cantitatea de ulei şi de fluid refrigerent recuperat.
Ÿ Degajaţi accesul la componenta pe care trebuie să o schimbaţi.
Ÿ Desfaceţi racordul.
Ÿ Acoperiţi racordul deschis de la bucla rece pentru evitarea
intrării umidităţii.
Ÿ Demontaţi componentul.
Ÿ Puneţi ulei special pentru compresor pe filetele şi pe garniturile

piesei noi.
: în interiorul pieselor noi se pot găsi mici buşoane (dacă nu cad
trebuie scoase).
Ÿ Branşaţi piesa nouă la racordul liber şi strângeţi-l cu mâna.
Ÿ Poziţionaţi-o corect.
Ÿ Strângeţi-o la cuplu.
Ÿ Vidaţi circuitul.
77
Introduceţi lichidul refrigerent asociat cu completarea cu uleiul prevăzut.

Refacerea nivelului de ulei se face atunci când:
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
:
78
Nu toate sistemele de aer

condiţionat au posibilitatea de
autodiagnoză. Autodiagnoza
www.auto-tehnica.ro
este rar întâlnită în cazul
sistemelor de aer condiţionat
www.xmeditor.ro
manuale (acestea au prea

puţini sau deloc
senzori/actuatori/unităţi de
control). În unele sisteme de aer condiţionat manuale, însă, circuitul
compresorului şi senzorii de siguranţă sunt automonitorizati.
Unităţile de control ale sistemului de aer condiţionat manual, au în
general şi funcţia de
autodiagnoză. Erori ce apar în
funcţionarea sistemului A/C
automat sunt memorate în
unitatea electronică de control
a acestuia. Pe unele sisteme,
de ex. CLIMAtronic, erori de
Modul CLIMAtronic VW Golf 5
acest gen sunt indicare pe
display-ul rezervat climatizării (prin clipirea de câteva ori a tuturor
simbolurilor în momentul punerii contactului).
79
Răspunsul evident este pentru a proteja mediul. În orice caz, atât timp
www.auto-tehnica.ro
cât instalaţia pe R12 funcţionează corect nu este necesară sau indicată
www.xmeditor.ro
nici o schimbare. Însă, dacă sistemul prezintă scurgeri, sau compresorul
este defect, o dată cu repararea defecţiunilor puteţi converti şi sistemul
de funcţioneze cu agent de răcire R134a. Aşadar, acesta este momentul
să vă întrebaţi clientul dacă doreşte conversia.
Din punct de vedere al costurilor, cu siguranţă clientul va economisi,
preţul agentului de răcire R134a fiind mai mic decât cel al lui R12.
Însă, preţul refrigerentului nu este singurul factor care trebuie luat în
considerare. În funcţie de componentele ce trebuiesc înlocuite şi de
provenienţa acestora, preţul conversiei variază de la aproximativ 400
RON până la 2500 RON.
Producătorii de vehicule (cunoscuţi şi ca

producători de echipamente originale, sau
OEM) au dezvoltat proceduri detaliate şi
seturi de conversie pentru majoritatea Kit conversie OEM Ford
modelelor echipate cu sisteme R12.

Deoarece ultimele modele de sisteme R12 au fost concepute pentru a
putea fi uşor convertite pe R134a, performanţele acestora rămân
neschimbate.
80
Însă, soluţiile OEM, cu toate că oferă cea mai bună garanţie şi cele mai
bune performanţe (comparativ cu R12) sunt de asemenea şi printre cele
mai scumpe. Pentru modelele mai scumpe, un asemenea set poate
ajunge până la 2000 RON (fără manopera), caz în care clientul tinde să
opteze spre soluţia aftermarket.
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Precum conversia cu set OEM, cea

aftermarket are costuri diferite (de la foarte
ieftine la foarte scumpe). Cea mai puţin
costisitoare conversie este simplă şi nu
necesită înlocuirea multor componente. În
general, procedura constă în evacuarea
Kit complet afertmarket
vechiulului agent de răcire, instalarea noilor
garnituri, umplerea cu ulei frigorigen şi cu agent de răcire R134a. De
asemenea trebuie înlocuit şi acumulatorul sau rezervorul deshidratant.
Pentru multe vehicule, această metodă ieftină, oferă performanţe
similare cu vechiul mod de funcţionare, puţin mai scăzute poate, însă
insesizabile de către client.
Aşa cum am spus, pentru multe vehicule, procedura descrisă mai
sus este suficientă pentru a asigura buna funcţionare a sistemului,
însă, există şi excepţii. În unele cazuri, pe lângă componentele
înlocuite enumerate mai sus, se mai pot adăuga componente mai
scumpe precum compresor, conducte sau evaporator. Costul unei
asemenea conversii variază mult ca preţ, însă, în general acesta se
situează undeva între o conversie scumpă cu set OEM şi una ieftină cu
set aftermarket. Aşadar s-ar putea să aveţi un client destul de indecis.
81
Atunci când clientul trebuie să se decidă dacă să facă sau nu conversia,

vă sfătuiesc să discutaţi despre cele trei .
Cât este dispus să cheltuie? Cât timp mai intenţionează să
păstreze maşina? S-a mai intervenit sau nu asupra sistemul de aer
www.auto-tehnica.ro
condiţionat?
www.xmeditor.ro
Are nevoie de performanţe medii ale sistemului de climatizare
(locuieşte în Braşov şi foloseşte maşina ocazional, de ex.) sau necesită
un sistem cu performanţe crescute (locuieşte în Constanţa şi foloseşte
zilnic autovehiculul – mediu mai cald si mai umed)? Chiar dacă locuieşte
într-o zonă cu climat cald şi/sau umed, este axat pe cost sau preferă cea
mai ieftină soluţie în detrimentul performanţelor?
Componentele sistemului sunt în stare bună? Sunt
compatibile cu R134a sau necesită schimbare?
Dacă performanţele unui sistem R12 sunt slabe, conversia acestuia pe

R134a nu va avea nici un efect benefic. De fapt, aşa cum am mai spus,
pentru acele modele care nu au fost concepute a fi convertite ulterior pe
R134a, o să existe o mică pierdere în performanţe.
În cazul în care aveţi clienţi ce se plâng de performanţele slabe ale
sistemului, cu toate că lichidele sistemului sunt la parametrii normali (nivel
şi puritate), îi puteţi sfătui, în funcţie de caz, să schimbe condensorul cu
unul mai mare, sau să mai adauge un ventilator.
82
Evacuaţi tot refrigerentul R12 folosind

echipamentul adecvat. După terminare,
ELIMINAŢI TOT AGENTUL DE RĂCIRE
sistemul trebuie pus sub vid timp de 5
R12 DIN SISTEM
minute. Dacă sistemul prezintă presiune
pozitivă după 5 minute, reperaţi procedura
de evacuare a agentului de răcire.
Acest lucru se poate face prin scurgerea
www.auto-tehnica.ro
ELIMINAŢI TOT ULEIUL FRIGORIGEN fiecărei componente sau prin sisteme de
curăţare prins “spălare”.
www.xmeditor.ro
Demontaţi vehicul acumulator sau rezervor

ÎNLOCUIŢI REZERVORUL DEZH. SAU
şi înlocuiţi-l cu unul conceput pentru agentul
ACUMULATORUL
de răcire R134a.
Faceţi reparările necesare. Verificaţi

EFECTUAŢI REPARĂRILE detentorul, orificiul tub şi presostatele. Dacă
sunt defecte înlocuiţi-le acum.
Instalarea unui captor de presiune s-ar
putea să fie necesară pe unele vehicule
CAPTORUL DE PRESIUNE
pentru a asigura durabilitatea
compresorului.
Data conversiei şi tipul refrigerentului sunt
APLICAŢI ETICHETA R134a
conţinute pe etichetă.
Adăugaţi cantitatea corectă de ulei pentru
ADĂUGAŢI ULEI SPECIFIC R134a
sistemul pe care îl convertiţi.
VIDAŢI CIRCUITUL Vidaţi timp de 45- 60 de minute.

Determinaţi cantitatea corectă de agent de
răcire ce trebuie introdusă în sistem. În
UMPLEŢI CU R134a majoritatea cazurilor, cantitatea de
refrigerent R134a necesară este cu 10%
mai mică decât cea de R12 evacuată.
EFECTUAŢI UN TEST PENTRU
Folosind echipamentul specializat.
DETECTAREA SCURGERILOR
Puneţi ventilatorul pe viteză maximă,
închideţi voletul de recirculare, orientaţi
fluxul de aer către un aerator lateral
VERIFICAŢI INSTALAŢIA (celelalte aeratoare se închid). Din acest
moment temperatura la ieşirea din aerator
trebuie să fie inferioară valorii de 10°C în
aproximativ 1 minut.
83
Spargerea unui furtun sau altă

scurgere importantă 100ml
Înlocuirea condensorului 30ml

www.auto-tehnica.ro
Înlocuirea evaporatorului
www.xmeditor.ro
30ml
Înlocuirea buteliei deshidratante 15ml
Înlocuirea unui furtun 10ml
84
VW & Audi - Air Conditioner in the Motor Vehicle – Self Study

Programme 2008
Haynes – Automotive Heating & Air Conditioning 2007
Air Conditioning Engineering WP Jones 2009
www.auto-tehnica.ro
Renault – Air Conditioning System 2005
Fine Tuning Air Conditioning & Refrigeration Systems – 2002 The
www.xmeditor.ro
Fairmont Press
Handbook of Heating Ventilation and Air Conditioning – J.Kreider 2001
SURSE POZE
Daimler Press Site / VAG Group Press Site / 2carpros.com / Delphi

Press Site / Bosch Press Site
85
www.auto-tehnica.ro
www.xmeditor.ro
Toate drepturile pentru aceasta lucrare, apartin:
Str. Iarba Campului, 24, Sect 4

041553 Bucuresti
Tel: 021.683.06.85
Fax: 021.683.17.14
E-mail:office@xmeditor.ro
www.xmeditor.com
86

Autotehnica Aerul - Conditionat

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Autotehnica Aerul - Conditionat

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

Sistemele de aer condiţionat au încetat de mult să mai fie privite

condiţionat (acum 20 de ani doar 10%). În prezent, nu ştiu să mai

Design-ul circuitului sistemului de aer condiţionat este în mare la

În acest document vom încerca să vă familiarizăm cu scopul de

Vor fi explicate funcţiile componentelor ce alcătuiesc sistemul,

Componentele prezentate în acest document sunt comune

1. NECESITATEA AERULUI CONDIŢIONAT

2. NOŢIUNI ELEMENTARE DE FIZICĂ

2.3. Fenomene legate de temperatură

3. REFRIGERENTUL şi ULEIUL FRIGORIGEN

4.6.2. Acumulatorul (Rezervorul colector)

5.3. Rolul diferiţilor senzori

8.4. Vidarea circuitului

9. CONVERSIA DE LA R12 LA R134a

Începem prin a spune că omul se simte confortabil la o anumită

confortabilă este influenţată de temperatura ambientală exterioară

Studii ştiinţifice efectuare de Organizaţia de

Căldura împovărează corpul uman.

Temperatura este proprietatea fizică a unui sistem, prin care se

mai rece. Ea indică viteza cu care atomii ce alcătuiesc o substanţă se

Exista mai multe scări de măsurare a temperaturii. Europenilor le

Formulele de conversie între unităţile de măsură ale temperaturii

Kelvin Celsius K = °C + 273,15

Temperatura, presiunea, volumul, determină starea unui corp şi toţi

Multe substanţe sunt prezente în toate cele trei stări de agregare.

Acest principiul este aplicabil aproape tuturor substanţelor:

Cu cât e mai scăzută presiunea cu atât e mai jos punctul de fierbere

Putem trage următoare concluzie din aceste curbe, atât pentru

Până când lumea nu a început să se îngrijoreze de subţierea stratului

refrigerentului R12 pentru sistemul de aer condiţionat al

Nume chimic: . Este un etan (C2H6) în care

Folosirea acestei substanţe ca şi refrigerent pentru sistemul de aer

În plus faţă de curba presiune vapori, ciclu prezintă schimbările de stare

Diagrama este un extras din diagramă stărilor refrigerentului R134a

la o altitudine de aprox. 30.000 m. Acest strat are rolul de a proteja

Constructorii de automobile au ales să utilizeze ca înlocuitor al lui R12

Un ulei special, frigorigen, lipsit de impurităţi precum sulf, ceară sau

Mai mult, uleiul frigorigen nu trebuie să atace garniturile folosite în

De asemenea, uleiul poate fi adaptat/particularizat pe diferite tipuri

Repartiţia uleiului în circuitul aerului condiţionat

- Recipientele de ulei să fie întotdeauna cu capacul pus (acest

Agentul de răcire este:

are rolul de a comprima refrigerentul, făcându-l să se

Refrigerentul circulă pe o distanţă scurtă până la Căldura

Refigerentul lichid comprimat continuă să curgă printr-o “strangulare”.

şi se evaporă. Căldura necesară evaporării este extrasă din aerul cald

Refrigerentul circulă în interiorul circuitului numai atunci când

Capacitatea de răcire a sistemului de aer condiţionat depinde de

funcţie de design-ul circuitului şi cerinţe.

Rolul său este de a ridica presiunea refrigerentului care iese din

Are în componenţă în general 5 sau 7 pistoane (pentru reducerea

Acest tip de compresor îşi poate modifica volumul cilindric pentru a se

Mişcarea de rotaţie a arborului de intrare este transmisă manşonului

Înalta presiune, joasa presiune şi presiunea din cameră sunt egale

la motoarele de mică cilindree (funcţionează continuu);

Încălzirea evaporatorului este legată de temperatura aerului exterior.

Ea se stabileşte după cum urmează :

Atunci când joasă presiune(J.P.) este ridicată, supapa de control se

Compresorul cu cilindree variabilă este pilotat de o supapă de control

Supapa de control este pilotată electric. Ea primeşte un semnal de

evaporator şi de presiunea pe partea de înaltă presiune.

Compresorul cu cilindree variabilă pilotat nu este protejat în cazul în