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SELECCIÓN DE LUBRICANTES

Selección de lubricantes:

Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que han sido
desplazados por los adecuados a cada aplicación especifica. Según sea esta, se pueden citar los
siguientes:

• Para cojinetes a fricción.

• Para rodamientos a bolas y rodillos.

• Para engranajes.

• Para automóviles.

• Para compresores frigoríficos.

• Para compresores de aire.

• Para la industria textil.

• Para turbinas hidráulicas.

• Para maquinas de vapor.

• Para mandos hidráulicos.

• Para mecanizado de metales.

Lubricantes para cojinetes a fricción

Para esta aplicación interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deberá elegirse de
acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actue sobre el eje, velocidad de giro y temperatura de
funcionamiento, con objeto de poder mantener un espesor mínimo de película. En la tabla II se exponen
las viscosidades mas gene-ricas.

Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a 50° de
temperatura, que indican su aplicación.

Lubricantes para rodamientos

En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidación y la corrosión, asi como
contra la penetración de polvo. Debido a que las grasas son menos fluidas que los aceites, permanecen
durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Las mas utilizadas son las sodicas.

Lubricantes para engranajes

Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores:

• Tipo de engranaje (cilíndrico, cónico, etc.).

• Velocidad de funcionamiento.

• Potencia transmitida.

• Temperatura de trabajo.
• Régimen de funcionamiento (con o sin cheques).

• Procedimiento de engrase (inmersión, chorro).

La viscosidad de estos aceites debe estar en proporción directa con la potencia, temperatura y régimen
de funcionamiento, y en proporción in-versa con la velocidad.

luidos para mandos hidráulicos

Las características que deben reunir los fluidos para mandos hidráulicos son las siguientes:

• Propiedades antiespumantes, desemulsionantes, antioxidantes y anticorrosivas.

• Punto de inflamación elevado.

• Estabilidad al batido al cual se los somete.

• No atacar al caucho o a los materiales de las juntas.

• Viscosidad apropiada.

Para los circuitos hidráulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos: aceites de petróleo y
fluidos sintéticos, siempre con los aditivos necesarios para que cumplan las especificaciones.

En los circuitos hidráulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es la
antiespumosidad se verifique, ya que si formase es-puma, esta contendría aire y habría que purgar
continuamente los circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo.

Lubricantes para automóviles:

Debido al gran consume de lubricantes originado por el automóvil, se ha desarrollado una gama completa
de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones especiales a que son
sometidos.

Aceites para motores

Son aceites con aditivos contra la corrosión y oxidación, por las altas temperaturas a que deben funcionar.
Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, según la SAE, en tres categorías principales:

Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados corrientes.

Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un li-gero poder
detergente.

Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual además de antioxidante y
anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes. A esta categoría
pertenecen también los aceites especiales para motores Diesel, de gran poder detergente. Suplemento 1
(Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales.

Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. La viscosidad de
los aceites para motores se indica mediante los numero SAE, siendo mas alta cuanto mas lo es el
numero:

• SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para frio riguroso)

• SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50

Aceites para las cajas


de cambio y el diferencial

Contienen aditivos (cloro, azufre, fósforo) para mantener la película de aceite mínima a las elevadas
presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. La clasificación SAE de las
viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80, SAE-40, SAE-140, SAE-240

No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados única y
exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite, y podrían originar graves averías.

Grasas para lubricación de elementos del chasis

El engrase de los rodamientos del chasis, rotulas de dirección, pivotes de mangueta. etc., se realiza con
grasas en general sólidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y otros aditivos que protegen a dichos
elementos del polvo y el agua.

NORMALIZACION DE LUBRICANTES

Norma A.P.I. (American Petroleum Institute)


El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un código generalmente formado por dos letras:
• La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel).
• La segunda designa el nivel de calidad
Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las que se tiene en cuenta:
• El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento,
• La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor,
• Las prestaciones del motor,
• Las normas de protección del medio ambiente.
Para determinados aceites:
La reducción del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad (categoría "Energie Conserving).
Existe 3 tipos de clasificación :
• Clasificación API Transmisión
• Clasificación API Motor Gasolina
• Clasificación API Motor Diesel

Clasificación ACEA motor


Clasificación API es importante sobre todo para los motores americanos. Los motores de
origen europeo exigen otros criterios.
En consecuencia, los fabricantes de motores europeos han desarrollado un sistema
propio de clasificación. Esta fue establecida por la ACEA, antigua CCMC o "Comité de
Constructores del Mercado Común", por lo que las normas empleadas son de la CCMC.
Este organismo tiene como principio reflejar la clasificación de la API añadiéndole
algunas exigencias.
Las normas ACEA están divididas en tres grupos:
• A para los motores a gasolina
• B para los motores diesel turismo
• E para los motores diesel vehículos utilitarios y camiones
Cada grupo posee varios niveles de calidad indicados por una cifra (1,2,3,...), seguida de
las dos últimas cifras del año de introducción de la versión más reciente.
Para los motores a gasolina existen las siguientes normas:
• A5-04:aceites que economizan energía.
• A3-04: aceite para uso severo.

Norma S.A.E.
La norma SAE J 300 definió lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada
lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). Cuanto más elevado es el
número mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. En el caso de
uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta
altas temperaturas que acentuarán dicho fenómeno. También es importante para la
protección del motor la utilización de un aceite que se mantenga lo suficientemente
viscoso.
En frío, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es importante que se
mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para que pueda distribuirse por el
motor y proteger así las piezas mecánicas que están en movimiento. En este caso, el
aceite también debe facilitar el arranque. La viscosidad en frío se caracteriza, según las
normas S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno". Ej.: S.A.E.10W El número que
indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de la letra W (para "winter"
que quiere decir invierno en inglés).
Cuanto menor es el número mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el
momento del arranque.
Los aceite monogrado son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia
poco (o en aplicaciones específicas).
Los aceites multigrado responden a la vez a una graduación de invierno y una de verano.
Ej.: S.A.E. 10W 40 10W= Graduación de invierno 40= Graduación de verano El aceite
multigrado es menos sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno permite un
arranque fácil gracias a su fluidez.

RUTAS DE LUBRICACION

1. Ruta de Lubricación
Se desarrolla con el personal de mantenimiento una ruta de lubricación, con el fin de averiguar
que activos se lubrican y cuales son sus puntos de lubricación. Con esta inspección lo mas
seguro es encontrar e identificar:
Los Activos que se lubrican y Los Activos que no se lubrican.
Las maquinas y equipos que se lubrican son los considerados importantes y criticos en el
proceso de producción.
Las maquinas y equipos complementarios que no se lubrican, crean este interrogante
¿Por que no se lubrican?
Los Puntos de lubricación de las maquinas y equipos se lubrican a criterio del lubricador
o sugerencias del proveedor de lubricantes, sin desarrollar un estudio del uso de
lubricantes empleados en la ruta, sus características técnicas y la frecuencia de
aplicación del lubricante.

CARTAS DE LUBRICACION

La carta de lubricación es un documento básico y muy conocido hoy en día por todos los
especialistas en lubricación . Hacerla no es cosa fácil, pero es indispensable si está decidido a
aplicar las mejores prácticas de lubricación.
Estandarización de Lubricantes
Un objetivo primordial de la carta de lubricación es hacer una relación de los lubricantes que se
utilizan en cada uno de los componentes de sus equipos y elaborar un concentrado de los
diferentes lubricantes empleados en la planta en general
Determinar Cantidad de Engrase

Uno de los problemas típicos de la industria es la lubricación en exceso, a pesar de que el cálculo
de la cantidad de grasa a aplicar es muy fácil y por lo tanto no debería haber ningún problema.
Al aplicar la cantidad correcta de grasa en un rodamiento evita problemas de sobrecalentamiento
y daño prematuro en rodamientos.
Determinar la Capacidad Instalada de Planta

La capacidad instalada en planta es el volumen total de lubricante en uso en todos los equipos en
operación. Uno de los usos de este cálculo es la creación de uno de los principales indicadores de
la lubricación: la tasa de consumo de aceite.

GALVANOPLASTIA
La galvanoplastia o electroplateado es el proceso basado en el traslado de iones metálicos desde
un ánodo a un cátodo en un medio líquido, compuesto fundamentalmente por sales metálicas y
ligeramente acidulado.

Desde el punto de vista de la física, es la electrodeposición de un metal sobre una superficie para
mejorar sus características. Con ello se consigue proporcionar dureza, duración, o ambas.

Otra de las importantes aplicaciones de la galvanoplastia es la de reproducir por medios


electroquímicos objetos de muy finos detalles y en muy diversos metales.

GALVANOTECNIA

La galvanotecnia es la rama tecnológica que agrupa a aquellos procesos en los


que se logra depositar una capa metálica continua y adherente, sobre la superficie
de un conductor inmerso en un electrólito, con el uso de la corriente eléctrica. Al
proceso de deposición en particular se le denomina recubrimiento electrólitico.
Los recubrimientos electrolíticos pueden ser de metales puros o de aleaciones.
En otros casos, la galvanotecnia no se utiliza para depositar una capa, si no para
eliminar material y así modificar la superficie de una pieza, y con ello
proporcionarle a esta, algunas propiedades deseables como pueden ser; apariencia
brillosa o mate, mejor retención de lubricante, capacidad de absorber y retener
colorantes etc.
En esta página haremos referencia solo a los procesos de deposición electrólitica.