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Como muchos sabrán, en Europa existe una normativa sobre la iluminación que deben tener los
vehículos. Esa legislación es muy estricta en cuanto a la prohibición de producir encandilamientos en
rutas y autopistas para prevenir accidentes. Es en base a esa normativa que todos los automóviles vienen
de origen con un regulador de faros que cambie su altura para el caso que se lleve carga en el baúl o
pasajeros en los asientos traseros.
Evidentemente en el Mercosur esa legislación es inexistente, motivo por el cual las terminales han dejado
de instalar el elemento que regula la altura de la iluminación de las ópticas. Casos típicos: Renault Clio y
Citroen C3, que los sito aquí por conocerlos.
No obstante ello, las mismas terminales debieron reemplazar el sistema mecánico de cambio de altura por
uno manual.
En esta oportunidad les traigo un método sencillo (manual) para: 1) conocer si las ópticas de sus autos
están dentro de la tolerancia que el sentido común exige para no encandilar a los conductores que vengan
de frente y 2) en su caso poder reglar las ópticas sin costo alguno.
CÓMO HACERLO:
Es necesario contar con los neumáticos inflados a la presión correcta y tener un espacio libre con piso
plano y nivelado por delante del auto de unos 10 metros con una pared al fondo (como se ve en la
imagen).
Acto seguido se procede a medir las distancias: 1) entre los centros de los faros que contienen las LUCES
BAJAS y 2) entre esos centros y el piso.
Aunque se ven dibujadas las líneas sobre la pared, les aseguro que no son necesarias ya que colocando el
auto alineado de frente con la pared y conociendo las distancias entre los centros de los faros y entre los
centros de los faros y el piso, se procederá solamente a marcar con unas X en los sitios precisos, como se
indica con x en la imagen y de acuerdo a los siguientes parámetros.
En las fotos que siguen se puede ver claramente esta particularidad en la prueba que hice sobre el
mecanismo de regulación del grupo óptico derecho (lado acompañante).
Cuando procedemos a mover hacia la izquierda todo el mecanismo de regulación como muestra la foto
seriada siguiente, el haz de luz se desplaza hacia abajo. Al volverlo a su posición inicial, el haz sube.
Por su parte, la alineación en horizontal se realiza mediante la cabeza Philips que se ve en el fondo del
mecanismo de alineación que trae cada óptica del C3
Así se regula el movimiento HORIZONTAL DEL HAZ DE LUZ. Girando el destornillador en sentido
horario, la luz va hacia el centro de la calzada y girando en antihorario el haz va hacia .la banquina
Esta medida, en realidad es una sola. Es la única distancia que media entre los centros de ambos faros.
Saludos
Carlos