03/05/2011 Area

PMP
Vibración
3- BALANCEO DINAMICO (CONCEPTOS)
Balanceo
Desalineamiento DEFINICION
Mtto Predictivo El desbalance es la distribución irregular de las masas de un cuerpo respecto al centro
geómetrico o de rotación , creando la descompensación de masas que al girar con cierta aceleración originan
fuerzas excitadoras radiales.

CAUSAS DEL DESBALANCE

Desgastes
Corrosión
Sopladuras en fundición
Crecimiento térmico o distorsión
Componentes doblados o rotos
Acumulación de material
Componentes excentricos

PROCEDIMIENTO PARA BALANCEO DINAMICO

Realizar análisis de vibraciones Inicial:

Antes de iniciar cualquier procedimiento de balanceo es esencial iniciar con un análisis

de vibraciones que permita evaluar si el desbalance es la única causa de la vibración , en
caso de encontrarse otras causas tales como :
Desalineamientos ,Solturas ,Juegos, Fallas en rodamientos etc, estas deben
Corregirse antes de inciarse el balanceo dinámico.
Inspección visual
Además del análisis de vibraciones inicial es recomendable realizar una inspección al equipo en general
para ver grietas , solturas en bases, etc.
Configuración :
Para poder realizar un buen análisis de la condición inicial del equipo se debe tener en
cuenta la cantidad de planos posibles de balanceo, los puntos de medición y los datos
de configuración tales como : potencia , RPM , Ref. de rodamientos , diámetros de
poleas, etc .
Verificar sentido de giro :
Se debe verificar el sentido de giro de la máquina ya que es un punto clave para
identificar correctamente los ángulos en el rotor a balancear.
Punto de referencia :
Debe escogerse un punto de referencia en el rotor a balancear este debe coincidir con
un alábe o algún elemento que sirva como ángulo "0" y que a partir de él se puedan
identificar ángulos o posiciones .
Marcar ángulos :
Es importante antes de iniciar el procedimiento de balanceo marcar físicamente los
ángulos en la pieza o el rotor a balancear ,esto se realiza contando los grados
contrariosal sentido de rotación y en lo posible sobre elementos que pueden servir de
punto de referencia por ej ; alábes

Primera corrida :
Se toman las primeras medidas de desbalance inicial en amplitudes y fases para
cada punto de mediciòn , mediante esta medida determinamos si el desbalance es en un
plano, dos o mas pej:

Si las fases entre medidas en el mismo plano difieren en mas de 90 grados se debe
balancear en dos planos .
Fase 1H : 90 grados , Fase 2H : 111 grados : ( 1 plano )
Fase 1H : 34 grados , Fase 2H : 214 grados ( 2 planos )

Colocaciòn de peso prueba:

Una vez tomadas las medidas de referencia se procede a colocar un peso prueba
arbitrario en el plano de balanceo y se realiza una corrida de prueba para observar la
variaciòn en amplitud y fase del desbalance que permita calcular vectorialmente el
peso correctivo.
www.rotodinamica.com/glosario3.htm 1/2
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En caso de realizarse balanceo en dos o más planos se realizaràn el número de corridas
de acuerdo al número de planos a balancear, una con peso prueba en el plano 1 y la
segunda con peso prueba en el plano 2 y así sucesivamente:
Trial run 1 ( peso en plano1)
Trial run 2 ( peso en plano 2), etc.

Calculo de peso correctivo :

Teniendo la medida de referencia y las medidas con pesos pruebas es posible calcular el peso correctivo y
su ubicaciòn correcta para ejercer efecto contrario al desbalance inicial mediante:
Software de balanceo del equipo
Método vectorial

METODO VECTORIAL PARA BALANCEO

Gráfique en un diagrama polar el vector del desbalance inicial o medida de referencia ( vector R)

O, 25 in-seg a 357 grados

Gráfique en un diagrama polar el vector del peso prueba ( vector T) ocasionado en este ejemplo por una
unidad de peso a un ángulo de 270 grados

T 0,42 in-seg a 337 grados

Una las cabezas de los vectores R y T para obtener el vector Rt el cual es el efecto del peso prueba .
Luego transportelo hacia el origen, asegurese de que los vectores sean paralelos.
Para calcular la correcciòn de àngulo del peso correctivo reste el angulo del vector Rt transportado menos
el angulo del vector R extendido

312 - 177 = 135 grados

Para ubicar la posiciòn del peso correctivo debe aplicarse el ángulo previamente calculado para
transportar el peso prueba hasta la ubicaciòn donde ejercerà un efecto compensatorio.

www.rotodinamica.com/glosario3.htm 2/2