Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Oldsmobile
Oldsmobile
Oldsmobile
Motors. Infiintata de catre Ransom E. Olds in 1897, compania a produs automobile in Statele Unite pana
in 2004. In istoria sa de aproape 107 ani a produs 35,2 milioane masini, si aproximativ 14 milioane la
fabrica companiei din Lansig, Michigan. Cand a fost eliminat, Oldsmobile era cea mai longeviva marca de
masini americane, si una dintre cele mai batrane din lume, dupa Daimler si Peugeot. A fost singura marca
a General Motors care a fost eliminata in anii 2000, in afara de Geo si Asuna (care erau vandute numai in
Canada), in anii 1990.
Oldsmobile au fost fabricate la inceput de Old Motors Vehicle Company din Lansing, Michigan, o
companie infiintata de Ransom E. Olds in 1897. In 1901, compania a produs 425 de masini, fiind primul
fabricant de automobile in numar mare, al timpului. Olds a ajuns in topul vanzarilor de masini in Statele
Unite pentru cativa ani. Ransom Olds a lasat compania cu dificultati financiare si a infiintat REO Motor Car
Company. Ultimul Curved Dash Olds a fost facut in 1907. General Motors a preluat compania in 1908.
• Modelul Curved Dash produs din 1901 pana in 1904 a fost prima masina produsa in masa, facuta pe
prima linie de asamblare de automobile, o inventie care este deseori gresit atribuita lui Henry Ford
si companiei Ford Motor. Dupa ce Olds a vandut compania in 1899, a fost redenumita Olds Motor
Works si a trecut la o noua uzina in Detroit. Pana in martie 1901, compania avea o intreaga linie de
modele pregatite pentru productie in masa. Din nefericire, o greseala facuta de un lucrator a dus la
incendierea fabricii, care a ars pana la temelii, distrugand toate prototipurile. Singura masina care a
supravietuit a fost prototipul Curved Dash, care a fost condusa in afara fabricii de catre doi lucratori
care incercau sa scape din flacari. O noua fabrica a fost construita si productia modelului Curved
Dash a inceput.
Din anii 1930 pana in anii 1960, Oldsmobile a folosit denumirea modelelor cu doua cifre. Cum a fost
hotarat initial, prima cifra semnifica marimea caroseriei in timp ce a doua reprezenta numar cilindrilor.
Marimile caroseriilor erau 6, 7, 8, si 9 la care se atasau motoare de 6 sau 8 cilindri. Astfel, Oldsmobile
erau denumite 66 pana la 98.
In 1937, Oldsmobile devenea pionier prin introducerea unei transmisii semi-automate de patru viteze
denumite "Automatic Safety Transmission", desi acest accesoriu a fost de fapt construit de Buick, care il
atasa masinilor sale in 1938. Aceasta transmisie includea o pedala conventionala de ambreiaj, pe care
soferul o apasa inainte de a selecta categoria "redus" sau "ridicat". In categoria "redus" viteza se
schimba intre prima si a doua treapta. In categoria "ridicat" viteza se schimba intre prima, a treia si a
patra treapta.
Anii 1940
Pentru modelul din 1940, Oldsmobile a fost primul producator care a oferit transmisie automata
completa, numita "Hydramatic", care includea patru viteze inainte.
Ulimul model Oldsmobile a iesit din linia de productie pe 5 februarie, 1942. In timpul celui de-al doilea
Razboi Mondial, Oldsmobile a produs numeroase tipuri de materiale pentru razboi incluzand arme de
calibru mare si proiectile.
Productia s-a reluat pe 15 octombrie, 1945 cu un model retusat din 1942 constituind oferta pentru 1946.
Oldsmobile era inca o data pionier cand, pentru modelul din 1949, a introdus motorul "Rocket"
(racheta), care folosea un design global de 8 valve, V-8, in defavoarea modelului "liniar-8" care era
predominant in acele vremuri. Acest motor producea mult mai multa putere decat motoarele cunoscute
in acele timpuri si a fost pe placul amatorilor si pilotilor de curse. Modelul initial, cu mici modificari, a
rezistat pana cand Oldsmobile a redesenat motoarele lor V-8, la mijlocul anilor 60.
Anii 1950
Oldsmobile a intrat in anii 1950 intr-o campanie divizionala de imagine pentru motoarele
sale "Rocket" si pentru noul aspect al masinilor. Motorul "Rocket" al Oldsmobile era de
departe liderul la performanta, fiind unanim considerata cea mai rapida masina de pe piata
si pana la mijlocul anilor 1950 styling-ul lor era printre putinele care ofereau o gama ampla,
sugestiva pentru propulsia jet. Oldsmobile a adoptat emblema care reprezenta un glob
incercuit pentru a sublinia ceea ce pentru marketing insemna chemarea universala. Pe tot
parcursul anilor 1950, marca a folosit faruri spate twin jet ca o caracteristica pentru tema
sa "Rocket". Oldsmobile a fost printre primele divizii care au primit hardtop in 1949, si a
fost de asemenea printre primele (impreuna cu Buick si Cadillac) care au primit parbriz
arcuit, o tendinta pe care la un moment dat toate marcile de masini din America au
adoptat-o undeva intre 1953 si 1964.
In 1950 numele modelelor s-au schimbat din nou, si nivelurile de infrumusetare au primit
de asemenea nume care au fost apoi atasate de numerele modelelor. De aici a rezultat
schimbarea numelui din Oldsmobile 88 in Dynamic 88 si varful de gama Super 88. Alte
nume ale modelelor full-size includeau cuvintele "Holiday" pentru hardtop-uri si "Fiesta"
pentru modelul break. Cand modelul 88 a fost retras in 1999 (cu o aniversare de 50 de ani),
a fost modelul cu cel mai lung interval de service dintre toate masinile americane.
1955 Oldsmobile Rocket 88
Intaietatea General Motors la capitolul styling a fost pierduta in 1957 cand Chrysler a introdus modelele lui
virgil Exner, "Forward Look". Cand au fost comparate fata in fata, Oldsmobile arata apropiat de competitorul
sau la pret, DeSoto. Problema de styling pentru Oldsmobile si Buick a fost denumita de GM greseala "Strato
Roof". Ambele marci aveau modele care contineau lunete cu rame foarte groase, insa Detroit a folosit
farurile din spate foarte curbate aproape un deceniu. Cumparatorilor le displaceau acoperisul si punctele
moarte, fortand GM sa grabeasca o redesenare in productia unora din modelele sale.
Singurul an in care Oldsmobile a decazut a fost anul 1958. Natiunea a inceput sa resimta rezultatele primei
sale recesiuni de dupa razboi si vanzarile pentru model au fost foarte scazute in acel an. Oldsmobile, Buick si
Cadillac au suferit o cosmetizare accentuata din partea GM in 1957. Oldsmobilul care a aparut in 1958 pastra
putine asemanari cu predecesorii sai; in schimb masina a reiesit un mare si supra-decorat "crom-mobil".
In fata, toate modelele Oldsmobile din 1958 au primit puternic cosmetizatele design-uri frontale si
farurile bi-fazice. Din marginile fiecarui stop iesea in evidenta o centura constand in doua dungi de crom
pe modelele 88 normale, trei dungi pe modelul Super 88, si trei dungi (cea de sus si cea de jos subtiri iar
cea din mijloc groasa) la modelele 98, care se termina intr-un punct la jumatatea caroseriei. In spatele
aripii din spate se afla inscriptionata o jumatate de tub care arata spre inainte unde se afla un ansamblu
de patru linii de viteza cromate care se uneau intr-o bara verticala. Spatele masinii includea carcase
verticale masive din crom pentru stopuri.
* Oldsmobile F-85 (1961-1972) - sedan compact, coupe si break angrenat de un motor de 215 CID bloc de
aluminiu, V8 din 1961 pana in 1963. In 1964 modelul F-85 a fost actualizat la o marime intermediara iar
motorul V8 din aluminiu a fost inlocuit cu motoare conventionale din fier, de 6 cilindri si V8. Cutlass a fost
initial modelul de top al liniei F-85 dar a devenit model separat, iar din 1964 placuta F-85 a continuat sa
apara numai pe modelele cele mai ieftine pana in 1972, dupa care toate intermediarele Oldsmobile erau
Cutlass.
Oldsmobile Vista Cruiser (1964-1977)- un break Cutlass cu ampatament intins, care a fost micsorat de la
120" la 115" pentru modelele din 1964-67 si de la 121" la 116" pentru modelele din 1968-72, aria restransa
fiind in zona celui de-al doilea rand al locurilor. Aceasta masina includea un acoperis ridicat peste scaunele
din spate si zona de incaracatura si luminator din sticla deasupra scaunelor din spate, care consta intr-un
luminator transversal deasupra celui de-al doilea scaun (doua bucati din 1964-67, o bucata din 1968-72) si un
luminator longitudinal chiar deasupra ferestrelor zonei de incarcatura, si de asemenea geamuri laterale
pentru locurile din spate. Modelele cu trei locuri includeau locuri cu vedere avansata, intr-o vreme in care
majoritatea break-urilor cu trei locuri aveau un al treilea rand de scaune in spate. Din 1965 pana in 1970 va
deveni emblema break a Oldsmobile avand in vedere ca alte break-uri full size nu se produceau. A treia
generatie de modele 1973-77 nu mai aveau alte luminatoare decat cele optionale deasupra locurilor din fata.
Aceasta masina era doar un model peste medie cu un pachet complex pe Cutlass-ul Supreme si purta
denumirea de Vista Cruiser mai degraba decat Cutlass. Scaunul al treilea optional a fost pus in spate in a treia
generatie a Vista Cruiser.
* Oldsmobile Starfire (1961-1966) - un coupe hardtop si o decapotabila, sportive si luxoase bazate pe
modelul 88. Starfire includea interioare cu piele, scaune scoica si o consola centrala cu schimbator in
podea impreuna cu o transmisie standard Hydramatic, servodirectie si frane (geamuri electrice si
banchete la decapotabila). Era angrenata de cel mai puternic motor Rocket V8 al Oldsmobile, 394 CID
din 1961 pana in 1964 evaluat intre 330 si 345 cp (257 kw) si unul mai mare de 425 CID, Super Rocket V8
din 1965 pana in 1966, evaluat la 375 cp (280 kw).
* Oldsmobile Toronado (1966-1992) - un coupe cu tractiune fata din categoria masinilor de lux,
introdus in 1966. In acele timpuri, cea mai mare si mai puternica masina cu tractiune fata produsa
vreodata si una dintre primele masini moderne cu tractiune fata si transmisie automata. Toronado-ul
original era propulsat de un motor Super Rocket, V8, 425 CID evaluat la 385 cp (287 kw) impreuna cu o
cutie cu trei viteze Turbo Hydra-Matic. Toronado a fost "masina anului" desemnata de revista Motor
Trend in 1966.
Vanzarile Oldsmobile au crescut intre anii 70 si 80 (un punct maxim de 1.066.122 atingandu-se in
1985) bazate pe design-uri cunoscute, aprecieri din partea criticilor si recunoasterea calitatii si
reabilitarii motorului Rocket V8, cu seria Cutlass ajungand in topul celor mai bine vandute masini din
America de Nord in 1976. La acea vreme Olds a detronat Pontiac si Plymouth pe locul 3 dupa
Chevrolet si Ford in topul celor mai bine vandute marci din Statele Unite. La inceputul anilor 80
modelele anuale au atins un milion de unitati in cateva ocazii, ceva ce doar Chevrolet si Ford mai
reusisera.
Pe durata anului 1977 cererea a depasit capacitatea de productie pentru Oldsmobil-ul V8, si ca rezultat
Oldsmobile a inceput in tacere sa echipeze cateva modele Delta 88 si foarte cunoscutul Cutlass/Cutlass
Supreme cu motoare Chevrolet 350. Desi a fost larg dezbatuta diferenta de calitate si performanta
dintre cele doua motoare, nu se pusese problema ca motoarele erau diferite. Multi cumparatori erau
loiali Oldsmobile si vroiau in special motoarele Rocket V8, si nu au descoperit faptul ca automobilele
aveau motoare Chevrolet pana nu au ajuns sa schimbe piesele, moment in care au observat ca piesele
cautate nu se potriveau. Acest lucru a dus la un adevarat razboi cu opinia publica pentru GM.
Dupa teribilul succes de la inceputul anilor 1980, lucrurile s-au schimbat rapid pentru Oldsmobile si pana
in anii 1990 marca si-a pierdut locul ei pe piata strecurandu-se pe langa renascutele divizii Pontiac si
Buick. Modelele de baza ale Oldsmobile au facut loc altor modele rebranduite de GM, iar GM a mutat
aura de performanta catre Chevrolet si Pontiac. GM a continuat sa foloseasca Oldsmobile sporadic
pentru a expune design-uri futuristice si ca pe un "porcusor de Guineea" pentru a testa noi tehnologii, a
introdus Aurora, care va fi inspiratia pentru design-ul masinilor sale de la mijlocul anilor 1990 incolo.
Introducerea modelului Aurora a fost vazut ca un catalizator al GM de a repozitionarea Oldsmobile pe
scara importurilor. In acest sens, Oldsmobile a primit un nou logo bazat pe familiara tema "Rocket".
Aproape toate modelele existente au fost treptat trecute prin aceasta etapa: Cutlass Calais in 1991,
Toronado si Custom Cruiser in 1992, 98 si Ciera (fostul Cutlass Ciera) in 1996, Cutlass Supreme in 1997 si
in sfarsit 88 si Cutlass in 1999. Ele au fost inlocuite cu modele mai noi si mai moderne, cu design-uri
inspirate de Aurora.