Informe Final de Conservacion Vial Ultimo X

INFORME FINAL
INTRODUCCION
Los caminos que hacen parte de la red vial nacional, cualquiera sea su estándar y nivel de tránsito, se
van deteriorando con el paso del tiempo. Dicho deterioro es provocado tanto por el tránsito que el
camino soporta como por factores climáticos y se traduce en la aparición de baches, hundimientos,
socavación de terraplenes, destrucción de señales, borrado de demarcaciones, colmatación de
alcantarillas, etc.
La velocidad con que se deteriora un camino depende del nivel de tránsito, especialmente tránsito
pesado, de la rigurosidad climática y del mantenimiento que se le dé. El deterioro es lento durante los
primeros años, a veces casi imperceptible, pero se acelera drásticamente si no se efectúan
oportunamente labores de conservación. En tal caso puede producirse la destrucción completa e
irrecuperable del camino en un plazo bastante inferior al período de diseño. Estudios sobre distintas
estrategias de conservación demuestran que la postergación de ésta genera mayores costos por
reposición de caminos que más que triplican la menor inversión en conservación.
Los trabajos de mantenimiento o conservación de caminos resultarán mas eficientes y económicos

cuanta mayor previsión se haya puesto en su planteamiento y oportunidad en su ejecución. Así por
ejemplo el drenaje debe merecer la máxima atención, oportuna e inmediata acción sobre cualquier
contingencia o desperfecto que comprometa al camino para facilitar su transitavilidad.
Este material contiene los resultados del Manual de mantenimiento Vial Post Ejecución, diseñado
para asegurar que el nivel de servicio de la obra Carretera El Reposo Saramiriza, Tramo: El Reposo
– Durán Km. 0+000 – Km. 89+242, mantenga un IRI cercano a 2.10 al termino de sus 10 años de
servicio, periodo establecido como vida útil del pavimento ejecutado en este sector de la vía.
No obstante al transcurrir los 10 años de servicio de la vía que actualmente se entrega al trafico,
contará con una superficie de rodadura en condiciones aceptables, con un sistema de drenaje
operativo, con sus obras de arte en perfecto estado de conservación y con el sistema de señalización
y seguridad completos e igualmente en buen estado.
Para que podamos hablar de una optima serviciabilidad, no sólo debe estarlo su carpeta de rodadura,
sino también todos los elementos complementarios que permiten asegurar su transitabilidad y la
seguridad de los usuarios. Por ello, para el logro del Propósito, el plan de conservación vial debe
producir tres Componentes:
 Red vial saneada

 Red vial con señalización, defensas y demarcación adecuada
 Superficie de rodadura de la red vial conservada.
Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

Supervisión de la Obra de Mejoramiento y Construcción de la
Carretera El Reposo – Saramiriza: Tramo El Reposo -
Duran
INFORME FINAL
Además, debe efectuar la conservación de obras complementarias tales como puentes, defensas
fluviales, muros de contención, etc.
Es objetivo principal de la Conservación ofrecer a los usuarios una optima serviciabilidad y seguridad
vial, y evitar al máximo posible Ia pérdida de valor de Ia infraestructura Vial, incidiendo
fundamentalmente en Ia protección de su condición superficial, estructural, funcional, y de los factores
de seguridad, procurando evitar la destrucción de sus partes y la necesidad de una posterior
Rehabilitación o Reconstrucción. Dentro de esta definición se incluye el mantenimiento (Rutinario,
Periódico y de Emergencia).
Una vez que la obra materia del presente proyecto, sea recepcionada por el MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, PROVIAS NACIONAL, como Proyecto Especial Encargado
de la ejecución de proyectos de construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la Red
Vial Nacional, será la encargada de ejecutar los proyectos de mantenimiento vial
El presente documento esta dirigido a identificar las labores de mantenimiento, teniendo en cuenta las
condiciones que tendrá la vía una vez ejecutada y puesta en servicio; siendo las siguientes:
 EI pavimento se encuentra en óptimo estado, para una vida Útil de 10 años y proyectada para
20 años.
 Cuenta con un sistema de drenaje adecuado funcionando óptimamente.
 Que la señalización vertical y horizontal, así como los elementos de seguridad vial, presten Ia
confiabilidad a los usuarios de Ia vía.

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I.-PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
A) BASES DEL MANUAL.-
El programa elaborado esta basado en la necesidad de dotar a este tramo vial de una labor de
mantenimiento eficaz, para que los desgastes que a lo largo del tiempo puedan irse presentando en la
superficie de rodadura o en la estructura del pavimento sean corregidos correcta y oportunamente, de
modo que se evite la progresión y ampliación de las áreas afectadas o deterioren capas mas
profundas de la calzada; todo esto con el propósito de lograr que al término del tiempo previsto de
servicio, exista un grado de transitabilidad aceptable de la vía.
Las causas y efectos que interactúan sobre la estructura de los pavimentos originan daños que se
van manifestando en forma gradual, con acción progresiva y continua sobre las superficies
pavimentadas. En muchos casos esta situación, sumada a la ausencia de un sistema de
administración de pavimentos moderno, genera una práctica de acción puntual de emergencia, no
planificada e imprecisa en el tratamiento de las fallas.
Debido a ello el programa de mantenimiento ha contemplado los trabajos requeridos para corregir los
daños que pudiesen ocasionar los aumentos de caudal en las quebradas y cauces menores
existentes a lo largo de este sector de la vía, ejecutando los trabajos que restituyan las características
originales implementadas.
Igualmente, se han incluido las acciones necesarias para retirar materiales que obstruyan el normal
transito de los vehículos, ya sean éstos provenientes de derrumbes, huaycos o desprendimientos de
taludes o terrenos próximos así como objetos dejados por los transeúntes y/o pobladores de la zona.
Otras labores incluidas contemplan los defectos o daños que puedan ocasionar al sistema de
señalización tanto originado por el intemperismo, el tráfico o la irresponsabilidad de las personas.
Para elaborar este Programa se ha tenido en consideración las posibles causas por las que el mismo
podría fallar a consecuencia de acciones deficientes que impedirían, sin lugar a dudas, que la vía
cumpla con los objetivos para los que ha sido mejorada y construida.
Las causales para un deficiente mantenimiento de la vía pueden desencadenarse al ocurrir alguna de
las siguientes situaciones:

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INFORME FINAL
 Falta total o parcial de recursos para implementar el Programa.
 Asignación incorrecta de los fondos destinados para el programa.
 Empleo ineficaz de los recursos físicos asignados para la implementación del programa.
Para evitar que las situaciones indicadas se presenten, se recomienda a PROVIAS NACIONAL
asegurar el cumplimiento de los siguientes aspectos que permitirían el éxito en la complementación
del programa.
• Que la obra mejorada y construida, recién entregada formalmente al transito, pero que durante su
ejecución estuvo permanentemente en servicio, disponga de asignación de recursos tanto
económicos como físicos, suficientes para su mantenimiento desde el inicio 2011, primer año de
entrada en servicio oficial del tramo.
• Que el personal asignado para los trabajos del programa, tenga un alto grado de experiencia en las
operaciones del mantenimiento de la vía, para lo cual no se deben escatimar los costos de
preparación, promoción y seguridad de empleo.
• Que los equipos mecánicos especialmente destinados a labores de mantenimiento de carreteras,
sean los adecuados para el tipo de trabajo a que están destinados; y además de una total
operatividad, deben poseer gran movilidad, dimensiones y pesos adecuados.
Si todas condiciones anteriores se cumplen, los programas para el mantenimiento de la vía serán
exitosos.

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B) ELEMENTOS DE UNA VÍA ASFALTADA (DEFINICIONES)

ALCANTARILLA
Son estructuras construías con piedra, concreto o tuberías, que permiten el paso del agua de un lado
a otro por debajo de la vía Asfaltada, permitiendo la excavación de las aguas provenientes de
quebradas o cunetas
BACHE
Hueco que se forma en la superficie de rodadura producto del deterioro, desgaste o erosión.
BADEN
Son estructuras construidas con piedra y/o concreto, que permiten el paso del agua, piedras y otros
elementos sobre la superficie de rodadura. Se constituyen en zonas donde existen quebradas cuyos
flujos de agua, son de tipo estacional (temporales, por épocas.
Bombeo
Inclinación transversal de la superficie de rodadura a ambos lados del eje de la vía que permite que el
agua discurra hacia las zonas laterales.
Botadero.
Lugar adecuado, acordado por los estudios de Impacto Ambiental, donde se depositan los desechos
de forma tal que no afecten el medio ambiente.
Colmatación
Se produce cuando el agua y/o sedimentos exceden al límite máximo permitido por la cuneta o
alcantarilla y cuando aquellas se encuentran obstruidas por caída de materiales.
Cuneta.
Es un canal construido al borde de la vía que se sirve para evacuar el agua proveniente de la
superficie de rodadura. Generalmente es de forma triangular y debe mantener una pendiente mínima
para que discurra el agua hacia la alcantarilla.
Desbroce
Acción de eliminar todo material, maleza o elemento vegetal que impida la visibilidad en la vía.
Desquinche
Acción de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud con la finalidad de darle estabilidad
y así evitar el desmoronamiento de dichos elementos hacia las cunetas o superficie de rodadura.

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Derrumbe.
Desprendimiento y precipitación de masas de tierra y piedra de carácter inevitable que obstaculiza la
vía.
Derecho de Vía
Llamada también faja lateral de dominio, es el área del terreno dentro de la cual se encuentra la vía
Asfaltada y sus obras complementarias y cuya propiedad corresponde el estado.
Encauzamiento.
Dirigir por un cause corriente de agua o recuperarlo.
Erosión
Desgaste producido por el agua en la superficie de rodadura o en otros elementos de la vía (cunetas,
taludes, etc.)
Estiaje
Nivel más bajo que tiene las aguas de un río en un periodo determinado.
Hitos Kilométricos
Son elementos de concreto armado, que sirve para indicar la progresiva de la vía. Generalmente se
ubica cada 1,000 metros.
Obras de Arte
Son todas aquellas obras complementarias previamente diseñadas y posteriormente ejecutadas a lo
largo dela vía necesarias para el adecuado tránsito de vehículos.
Pontón
Es una estructura que se usa para el pase de cursos de aguas o ríos, que se construyen con
materiales nobles. Generalmente es de longitudes pequeñas no superan los 10m. de longitud.
Quebrada
Formación de terreno erosionado por un curso de agua.
Sedimento
Es todo aquel material que se deposita en el fondo de un badén, cuneta o alcantarilla que obstaculiza
el flujo normal de agua.

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Socavar
Erosionar por debajo de la superficie
Superficie de Rodadura
Llamada también calzada, es el área de calzada de la vía por donde transitan los vehículos.
Talud.
Inclinación o declive del terreno que se ubica a ambos lados de la vía Asfaltada.
Zanja de coronación
Canal ubicado en la zona alta de un talud que tiene la finalidad de evitar el efecto erosivo del agua
sobre el talud superior.
Emergencias.
Se entiende por emergencia a toda situación producida por causas externas que afecten el normal
uso de las vías o impliquen un potencial de riesgo para los usuarios.
B) CONTENIDO DEL MANUAL

El Mantenimiento vial comprende trabajos, actividades, operaciones, acciones y cuidados rutinarios,
periódicos o de emergencia, destinados a lograr que la infraestructura Vial preserve la condición
superficial, funcional, estructural y de seguridad requerida, a efectos de asegurar la satisfacción de los
usuarios y en general atender de manera adecuada el transito; para ello es importante determinar la
identificación y categorizar las fallas.
 IDENTIFICACIÓN Y CATEGORIAS DE FALLAS
Es importante saber determinar en primer lugar los defectos del pavimento en las Redes Viales
materia de estudio. Para ello, se considero conveniente dividir en tres categorías los defectos de los
pavimentos de manera de simplificar el proceso de evaluación, definiéndose la categorización
siguiente:
 CATEGORIAS DE FALLAS
1. Deformaciones
2. Agrietamientos
3. Desintegraciones
Para describir la severidad de los defectos y poder determinar el tipo de tratamiento de rehabilitación
y/o mantenimiento, estas categorías se subdividieron a su vez como se muestra a continuación.

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INFORME FINAL
Deformacione
Agrietamientos Desintegración
s
Menores Piel de Cocodrilo Menores
Mayores Otros Mayores
Baches
Correspondiendo a cada una de las tres categorías, los siguientes tipos de defectos
específicos, según se indica a continuación:
CATEGORIA FALLA
Ahuellamiento
Hundimiento
DEFORMACIONES Corrugación
Corrimiento
Hinchamiento
Fisuras
Tipo Piel de Cocodrilo
Longitudinales
AGRIETAMIENTOS Transversales
En arco
Por reflexión de
juntas
Peladuras
Baches descubiertos
DESINTEGRACIONE Pulimentos de
S superficie
Desintegración de
borde
OTROS Exudación de asfalto

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INFORME FINAL
El Manual de mantenimiento vial se ha dividido en dos (O2) tipos de actividades a realizar durante el
tiempo que dure esta, excepcionalmente podría existir un mantenimiento de emergencia
 Mantenimiento Rutinario
 Mantenimiento periódico
 Mantenimiento de emergencia
Para ello en el siguiente cuadro de observa la condición del pavimento y su correspondiente tipo o
categoría de mantenimiento.
C) MANTENIMIENTO RUTINARIO
El mantenimiento de la vía puesta oficialmente en operación, demanda operaciones frecuentes y

repetitivas con el objeto de asegurar la conservación y buen funcionamiento de los distintos
elementos o estructuras.
Este trabajo consiste en adelantar las labores de mantenimiento rutinario de la carretera e incluyen la
limpieza permanente del área del derecho de vía y la limpieza permanente de bermas, cunetas,
alcantarillas, pontones y puentes
Consiste principalmente en reparaciones localizadas de la calzada, asegurando el óptimo

funcionamiento del sistema de drenaje, en la protección de los taludes, en la limpieza de derrumbes
caídos sobre Ia plataforma y en general de la eliminación de cualquier elemento que cause
perturbación del normal transito vehicular en esta vía.
Asimismo, debe observase la conservación en buen estado de los dispositivos de control y seguridad
vial; así como la limpieza de Ia franja de dominio de la carretera, el control del polvo y la vegetación.
Los estudios de tránsito recientemente realizados y que forman parte del presente informe Final de
Obra, indican que de continuarse el trafico vehicular sin control de cargas y la consecuentemente
presión elevada en las llantas; se aceleraran los deterioros sobre el pavimento recién construido.
En caso de que esta falta de control siga, los responsables por el mantenimiento de la vía deberán
estar atentos a la presencia de fisuramientos prematuros, cuidando de su reparación inmediata, pues
de no adoptarse las medidas adecuadas de mantenimiento podrá ocurrir rápidamente el colapso de
determinados tramos de la carretera. De seguir esta situación, se prevé que a fines del ano 2012 el
tramo necesitará de una intervención importante en el pavimento, posiblemente un recapeo u otra,
que dependerá del mantenimiento que se le brinde en este periodo.

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INFORME FINAL
MATERIALES
Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos de limpieza, se dispondrán
de acuerdo con lo establecido en la ejecución de los trabajos.
EQUIPO
El equipo y herramientas empleado para la ejecución de los trabajos de limpieza deberán ser
compatibles con los procedimientos de ejecución adoptados, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajuste al programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de
este programa.
EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS
ACTIVIDAD : LIMPIEZA GENERAL

DESCRIPCIÓN Y OBJETIVO
El trabajo consiste en la limpieza y el desmonte manual de la
vegetación localizada en las zonas laterales a la calzada, desde el
borde de esta y hasta el lindero del ancho de zona o derecho de vía
tomando las precauciones necesarias para lograr condiciones de
seguridad satisfactorias.
RENDIMIENTO: 35 KM /DIA UNIDAD DE MEDIDA : KM
PERSONAL PROCEDIMIENTO
• Selva 4 peones 1. Colocar señales y elementos de seguridad
2. Recorrer el tramo pero asignándole a cada
HERRAMIENTAS persona una cantidad de kilómetros (8 km. por
• Lampa persona)
3. Se deberá de eliminar todo material extraño
• Carretilla
que se encuentre sobre la superficie de rodadura
• Rastrillo (piedras, basura, vegetación, etc.)
• Escobas 4. El material retirado deberá depositarse en los
• Barreta costados de la carretera, a media ladera,
• 0.5 camionetas siempre que no afecte terrenos de cultivos,
viviendas, canales, acequias o el tránsito
peatonal.
5. Terminando el trabajo se retirará las señales
de seguridad.
MATERIALES INDICADOR DE EJECUCIÓN
• Mantener la calzada limpia sin ningún tipo de
Ninguno obstáculo para el normal tránsito vehicular.

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INFORME FINAL
ACTIVIDAD : ROCE Y LIMPIEZA

Consiste en cortar la vegetación que crece a ambos lados de la
carretera, que impida la visibilidad en la vía, y facilite el libre tránsito
vehicular.
RENDIMIENTO: 450 m2 /DIA UNIDAD DE MEDIDA : m2
• Selva 4 1. Colocar señales y elementos de seguridad.
peones 2. Se deberá cortar la vegetación y raíces existentes
en bermas, taludes y derecho de vía,
recomendándose cortar a una altura igual a la que se
HERRAMIENTAS encuentra el conductor con respecto a la superficie
• Machetes de rodadura conservando así la ecología del lugar.
• Tijera 3. El material procedente del roce será colocado
podadora dentro de los límites del derecho de vía, en ningún
• Hacha caso podrá ser depositado en la superficie de
rodadura, accesos a vivienda, canales, zanja, etc. Al
• Sierra
culminar la jornada de trabajo se eliminará en los
• 0.5 camioneta botaderos para tal fin.

• No se permitirá vegetación alguna que obstruya la
visibilidad de las carreteras, especialmente en curvas
Ninguno o zonas críticas.

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INFORME FINAL
ACTIVIDAD : ELIMINACIÓN DE DERRUMBES CON EQUIPO

Consiste en la limpieza del material caído del talud sobre la plataforma
con el fin de mantenerla libre para el normal tránsito vehicular.
PROCEDIMIENTO
PERSONAL
• Selva 4 peones
HERRAMIENTAS 1. Colocar señales y elementos de

• Carretilla seguridad.
• Picos 2. Eliminar el material caído del talud sobre
la plataforma con el fin de restablecer a la
• Lampas
brevedad el tránsito vehicular.
• Escobas 3. Eliminación del resto de material a
• Tranqueras botaderos establecidos por el Supervisor.
• Cargador 4. Quitar señales y elementos de
• Camión Volquete seguridad.

Ninguno • Mantener el libre tránsito de obstáculos..

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INFORME FINAL
ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES

Consiste en una limpieza manual del material, proveniente de la parte
alta de los taludes y/o quebradas, depositados sobre la calzada, con el
fin de mantener la vía libre de obstáculos para el normal tránsito
vehicular
• Selva 6 peones
1. Colocar señales y elementos de
HERRAMIENTAS
seguridad
• Pala
• Pico 2. Eliminar el material caído sobre la
• Barreta calzada, dejándole libre de obstáculos,
• Carretilla evitando que la cuneta sea obstruida y
• Rastrillo
• 0.5 camionetas sobrepase a la superficie de rodadura.
Quitar señales y elementos de seguridad
• Deberá permanecer limpias.
• Deberá evitar que se represen los
Ninguno sedimentos.

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INFORME FINAL
ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE CUNETAS

Consiste en eliminar todo material depositado o sedimentado en las
cunetas que obstruya el libre paso del agua a través de las mismas,
garantizando un adecuado drenaje y por consiguiente la preservación
de la vía Asfaltada.
RENDIMIENTO: 380 ml /DIA UNIDAD DE MEDIDA : ml
• Selva 5 peones 1. Colocar señales y elementos de
seguridad
HERRAMIENTAS 2. Retirar todos los materiales (tierra,
• Pala piedras, vegetación, etc.), depositados en
las cunetas en forma manual y a media
• Pico
ladera siempre que no afecte terrenos de
• Barreta cultivo, viviendas, canales, acequias, etc.
• Rastrillo Caso contrario la eliminación se efectuara
• 0.5 Camioneta en un botadero o zona de desmonte.
3. Quitar señales.

•Deberá permanecer limpias
•Deberán conservar sus dimensiones
originales de diseño• Deberán evitar que el
Ninguno agua se represe.

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ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS

Consiste en la eliminación de todo tipo de materiales o residuos que obstruyan
el libre paso de agua a través de las alcantarillas, permitiendo de este modo el
mantenimiento de un buen drenaje y por consiguiente la preservación de la vía.
Igualmente se deberá efectuar la limpieza y Encauzamiento de los cursos de
agua, tanto al ingreso como a la salida de la misma
RENDIMIENTO: 16 Unid./DIA UNIDAD DE MEDIDA : Unidad
HERRAMIENTAS 2. Retirar toda las piedras y ramas que hayan en
• Pala el interior de la alcantarilla.
3. Retirar el material acumulado en la zona de
• Pico entrada y salida de la alcantarilla.
• Barreta 4. El material se eliminará en forma manual a
• Rastrillo media ladera siempre que no afecte terrenos de
• Carretilla cultivo, viviendas, canales, acequias, etc., caso
• 0.5 Camionetas contrario la eliminación se efectuará en un
bloqueo apropiado.
5. Retirar las señales o elementos de seguridad.
• Las alcantarillas deben estar libres de
obstrucción y con un adecuado drenaje. Deben
haber recuperado sus dimensiones originales
• Se recomienda la limpieza de alcantarillas
cuando este mas de 20% del área de la sección
Ninguno transversal sedimentada

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INFORME FINAL
ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE ZANJAS DE CORONACIÓN

Consiste en la eliminación del material caído o sedimentado en las zanjas de
coronación que obstruye el normal paso de las aguas provenientes
generalmente de las lluvias
RENDIMIENTO: 450 ml./DIA UNIDAD DE MEDIDA : ml
• Selva 4 peones 1. Retirar todo el material depositado en la zanjas de
HERRAMIENTAS coronación
• Pala 2. Con una pala, darle forma apropiada a la zanja, además
darle pendiente para que corra el agua.
• Pico
3. El material retirado, se colocará donde no afecte a los
• Barreta propietarios de los terrenos aledaños.
• Carretilla 4. Se recomienda realizar esta actividad cada mes es
• Rastrillo época de lluvias y cada tres meses en época de lluvias y
• 05 Camionetas cada tres meses en época de sequía.
• Deberá evitarse que el agua se represe par que no
Ninguno ocurra deslizamientos de los taludes.

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INFORME FINAL
ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE BADEN

Consiste en la eliminación de todo tipo de materiales o residuos que obstruyan
el libre paso de agua a través del badén.
RENDIMIENTO: 36 m2./DIA UNIDAD DE MEDIDA m2
• Selva 2 peones 1. Colocar señales y elementos de seguridad.
HERRAMIENTAS 2. Limpiar el cause del badén, eliminando el
• Pala material sedimentado.
3. El caso de erosión natural del terreno en los
• Rastrillo extremos del badén, sembrar gramíneas o
• Carretilla pastos (champas) que sirvan de junta entre el
• Barreta badén y el terreno natural aprovechándose
• 05 Camionetas también en encausar las aguas hacia la
estructura, evitando la erosión.
4. Quitar señales.
Gramíneas de pasto • No deben haber obstáculos entramados en el
(champa) badén ni material sedimentado.
ACTIVIDAD : ENCAUZAMIENTO DE PEQUEÑOS CURSOS DE AGUA

Consiste en desviar los pequeños cursos de agua hacia las estructuras de
drenaje, sean estas cunetas, zanjas de coronación, alcantarillas, badenes, etc.,
Conservando la pendiente y sección de la quebrada de tal forma que las aguas
se desfoguen por éstas.
RENDIMIENTO: 350 ml./DIA UNIDAD DE MEDIDA : ml
• Selva 4 peones
1. Colocación de señales y elementos de seguridad.
HERRAMIENTAS
2. Encauzar los causes utilizando las herramientas
• Pico apropiadas, picos, lampas, etc.
• Lampa 3. Quitar señales.
• Carretilla
• 0.5 Camionetas
• Los causes deben estar totalmente libres así evitar su
• Ninguno represamiento..

Duran
INFORME FINAL
ACTIVIDAD : ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA CON EQUIPO

Consiste en el encauzamiento de los ríos, quebradas u otros cursos de agua ,
para evitar ramificaciones con posible inundación o destrucción de la plataforma
RENDIMIENTO: 350 m3./DIA UNIDAD DE MEDIDA : m3

• Selva 2 peones
• Personal de Equipo un (01) 1. Efectuar la limpieza en los causes
Operador donde hayan depositado materiales
HERRAMIENTAS durante las avenidas, como: piedras
grandes sedimentos. etc.
• Pico
2. Depositar dicho material en tal forma
• Lampa que evite la división de las corriente en
• Carretilla brazos que ataquen los accesos delos
• 0.25 Camionetas puentes o tramos de carreteras, con
• Tractor ó Cargador Frontal. posible destrucción de la plataforma
• Los causes deben estar totalmente
• Ninguno libres así evitar su represamiento..
ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE PUENTES

Consiste en la eliminación de materiales depositado en el tablero de los
puentes, en las juntas de dilatación, en los tubos de drenaje, etc. A fin de tener
a los puentes en buenas condiciones de servicio.
RENDIMIENTO: 0.8 Unid./DIA UNIDAD DE MEDIDA : Unidades
• Selva 1 peón
1. Colocar señales y elementos de seguridad.
HERRAMIENTAS 2. Eliminar los materiales depositados sobre el tablero,
• Escobas limpiar las juntas de dilatación, los tubos de drenaje,
• Lampa aparatos de apoyo, etc.
3. Eliminar el material extraído en zonas adecuadas y
• Picos
evitar la contaminación de los Ríos
• Carretilla 4. Quitar señales y elementos de seguridad
• Tranqueras
• Banderines
• 01 camioneta
• Los causes deben estar totalmente libres así evitar su
• Ninguno represamiento..

Duran
INFORME FINAL
ACTIVIDAD : TRATAMIENTO DE FISURAS

Tratamiento de fisuras se aplicará en fisuras longitudinales y transversales y
bloques.
En áreas localizadas donde se presenten fisuras formando mallas el tratamiento
será mediante un tipo de parchado.
RENDIMIENTO:1200 ml./DIA UNIDAD DE MEDIDA : ml
• Selva 6 peones 1. Colocar las señales y elementos de seguridad
2. Eliminación de materiales extraños en las
HERRAMIENTAS fisuras empleando aire comprimido y/o escobillas
de fibras de alambre que permitan remover
• Escobas materiales que no puedan ser removidos con el
• Banderines equipo de aire comprimido.
• Vertedor 3. Luego limpiará con escoba, la fisura deberá
• Camión Volquete estar seca, limpia de polvo, grasa y/o cualquier
• Equipo Ligero de Aire otro material.
comprimido. 4. La fisura ya preparada se verterá una ligera
cantidad de material bituminoso empleando un
vertedor y escoba de goma en “V” para esparcir
el asfalto.
5. Luego se sellara la fisura con arena fina.
6. Rodillado y compactado. Para darle un buen
acabado al tratamiento.
7. quitar señales de seguridad.
• Asfalto Líquido Arena fina • Las fisuras deben permanecer tratadas para
(malla Nº50) evitar el deterioro de la superficie de rodadura.

Duran
INFORME FINAL
ACTIVIDAD : BACHEO DE BERMAS

Consiste en reparar áreas pequeñas de bermas, reponiendo y nivelando el
material perdido con material adecuado, a fin de mantener una berma aliada
que permita el drenaje del agua sobre ella y constituya una superficie segura
de emergencia para el transito.
RENDIMIENTO:14 m3./DIA UNIDAD DE MEDIDA : m3
• Selva 6 peones Personal de 1. Preparar cargar y transportar
Equipo para las Tres Zonas 1 materiales apropiados de lugares
Chofer predeterminados
2. Colocar señales y elementos de
HERRAMIENTAS seguridad
• Escobas 3. Rellenar con material apropiado los
• Banderines lugares de depresión
• Vertedor 4. Nivelar el material colocado con palas y
• Camión Volquete rastrillos de modo que este quede
nivelado con el borde del pavimento y que
la berma adquiera la pendiente adecuada.
• Equipo Ligero de Aire 5. Quitar señales y elementos de
comprimido. seguridad
• Mantener el pavimento sin bache para el
• Material apropiado normal tránsito vehicular.

Duran
INFORME FINAL
ACTIVIDAD : PARCHADO
Consiste en el parchado de baches y bordes de pavimento asfáltico
quebrados, con material asfáltico, para la restauración de una carpeta de
rodadura lisa, mediante la preparación de los baches y bordes quebrados,
incluye parchado de asentamiento
Preparación 1. transportar la mezcla asfáltica a la zona de
Selva 3 peones trabajo
Picado y Encuadre 2. Colocar señales y elementos de seguridad.
3. En el caso de baches, extraer el material
Selva 3 Peones suelto, roto o el exceso de la reposición de
Colocación base, y encuadre del área a ser parchada.
Selva 3 peones 4. Asegurar que el área este seca.
Personal y Equipo 5. Para casos de baches y asentamiento
• 1 Chofer Camión barrer e imprimará el área con asfalto líquido
• 1 Operador Rodillo caliente.
HERRAMIENTAS 6. Colocar mezcla asfáltica con palas o
descargarla directamente del camión
• Escobas • Banderines volquete, si el área es grande.
• Vertedor 7. Nivelar la mezcla asfáltica con las palas
• Camión Volquete rastrillos , y en los casos de baches,
• Rodillo asegurarse que el parchado haya quedado
• Cocina encuadrado
8. Finalmente rodillar el parchado.
MATERIALES 9. Revisar el parche
INDICADOR para asegurarse que este
DE EJECUCIÓN
• Asfáltico Líquido Emulsión
Asfáltica Arena fina (Malla • Las fisuras deben permanecer tratadas para
Nº50) evitar el deterioro de la superficie de rodadura.

Duran
INFORME FINAL
ACTIVIDAD : MARCAS EN EL PAVIMENTO (REPINTADO)

Repintado de líneas continuas o discontinuas del eje o borde de la carretera y
canales de circulación, para proveer a la carretera de una señalización en el
pavimento que guíen al usuario en su canal de tráfico.
• Selva 6 peones 1. Colocar señales y elementos de seguridad.
HERRAMIENTAS 2. Si fuera necesario, barrer la parte del pavimento a ser
• Brochas pintada.
3. Si la línea antigua del pavimento este falta de nitidez,
• Cordel
se deberá marcar el eje de la carretera.
• Reglas, escobas 4. Utilizando la plantilla proceder al pintado, teniendo en
• Tranqueras consideración las zonas de líneas continuas o
• Banderines, etc. discontinuas.
• 0.25 5. Se considera como repintado solamente aquellos
Camionetas pavimentos que han sido sellados pero originalmente
tenían marcas.
6. Colocar indicadores sobre las líneas recién pintadas,
para evitar que transiten sobre ella mientras no esté
completamente seca la pintura.
7. Quitar señales de seguridad.
• Pintura blanca
• Pintura Amarilla
• Thiner
• Tiza para marcar • La marca del pavimento será visible para que guíe al
• Detergente
usuario.

Duran
INFORME FINAL
ACTIVIDAD : MANTENIMIENTO DE SEÑALES

Consiste en la limpieza general de señales a fin de proveer al usuario
información óptima y segura sobre la carretera.

• Selva 3 peones
HERRAMIENTAS 1. Efectuar inspecciones periódicas para determinar las
señales por limpiar.
• Waype
2. Colocar señales y elementos de seguridad.
• Detergente 3. Efectuar la limpieza necesaria con la finalidad de que
• Franelas la señal recupere su efectividad.
• Balde 4. Quitar señales y elementos de seguridad.
• 0.5 Camioneta.
• Brindar visibilidad y seguridad permanente a los
• Ninguno usuarios.
ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE HITOS Y DELINEADORES

Limpiar y repintar los postes kilométricos para que cumplan con su misión
informativa y seguridad al usuario.
HERRAMIENTAS 2. Limpiar y repintar los postes kilométricos y
• Brocha delineadores que se encuentres sucios y/o despintados.
• Waype 3. Quitar señales.
• Detergente
• 0.5 Camioneta.
INDICADOR DE EJECUCIÓN
MATERIALES • Anotación en cuadernos de ocurrencias.
• Pintura
Esmalte
•Thiner
•Detergente

Duran
INFORME FINAL
ACTIVIDAD : VIGILANCIA Y CONTROL

Revisar permanentemente los hechos que pueden suceder y dañar la
carretera como son derrumbes, aniegos, invasiones de obras no autorizadas
de canales, incendios y otros daños graves..
RENDIMIENTO: 50 km./DIA UNIDAD DE MEDIDA : km
• Selva 2 peones 1. Revisar y/o vigilar la carretera todos los días a
HERRAMIENTAS cualquier hora, especialmente los días feriados,
• Ninguno. domingos o días de fiestas del pueblo.
2. Vigilar las posibles construcciones
clandestinas que pudieran realizar los habitantes
del lugar, así como los posibles deshechos que
pudieran arrojarse a la carretera
3. Registrar ene l cuaderno de ocurrencia los
hechos e informar al supervisor del tramo
4. Notificar a la Oficina Zonal por ESCRITO
CON COPIA A LA Micro empresa de
Mantenimiento Vial, del daña que se esta
ocasionando a la carretera.
• Un cuaderno de
ocurrencia. • Anotación en cuadernos de ocurrencias.
A continuación se presenta, un resumen de las labores consideradas de gran

importancia para ser ejecutadas dentro del programa de mantenimiento rutinario.

Duran
INFORME FINAL
Limpieza general de la calzada retirando piedras o cualquier obstáculo caído o

colocado por terceros sobre ella.
Retiro del material depositado sobre la franja de dominio de la carretera
preveniente de huaycos y derrumbes.
Bacheo de calzada mediante el parchado superficial o profundo de las zonas

donde se localicen deterioros del pavimento, y que de no ser tratados
oportunamente pueden derivar en el colapso localizado.
El bacheo superficial, se aplicará cuando se n0te que los deterioros solo se

presenten a nivel de la carpeta de rodadura (peladuras, disgregaciones,
concentración de fisuras, etc.).
El bacheo profundo, se aplicara cuando la falla detectada comprometa a las

capas inferiores del pavimento (fisuras profundas, ahuellamientos,
pronunciados, hundimientos, etc.).
Control de la consolidación y perfilado de taludes de corte y relleno, eliminando

el material suelto que amenace caer sobre la plataforma de la vía e invadir la
calzada; y Ia restitución de las dimensiones de los rellenos y el estado de los
taludes en case de notarse problemas de descompactación o pérdida de las
dimensiones originales.
Limpieza de las cunetas laterales, zanjas de drenaje, y de alcantarillas, así

como de los cauces que a ellas acceden. Trabajo que deben ser realizados
rutinariamente, evitando la acumulación excesiva de material, de modo que
cuando esté próxima la época de lluvias, la Limpieza sea más rápida y eficaz.
Limpieza y mantenimiento de las obras de arte. En el caso especifico de los

puentes, se debe mantener limpio los accesos, en buen estado la superficie de
rodadura, completas y pintadas las barandas.
Mantenimiento, Limpieza y reposición de toda la señalización vertical.
Mantenimiento y repintado, de ser necesario, de las demarcaciones en el

pavimento. Este servició podrá requerir atención anualmente, toda vez que en
las curvas, los conductores suelen pasar sobre las líneas de centro y borde,
causando un desgaste prematuro de las mismas.
Mantenimiento, Limpieza, reposición y repintado de los tramos de guardavías,

y de cualquier otro tipo de elemente de seguridad vial que lo necesite.

Duran
INFORME FINAL
D) MANTENIMIENTO PERIODICO
La vía requeriré además del mantenimiento rutinario indicado, de renovaciones o refuerzos periódicos
de sus componentes en lapsos de 1, 2, 4 y 10 años. Para el presente caso y de acuerdo a las
características de la vía rehabilitada de la zona donde se desarrolla, se han considerado las
siguientes acciones para el mantenimiento periódico:
 Anualmente
• Reparación de los bordes de las bermas laterales para la protección de las cunetas revestidas.
• Limpieza de los cursos de aguas arriba y aguas debajo de la ubicación de las alcantarillas y
estructuras de cruce, para asegurar que no se forman embalses que puedan producir exceso de
humedad en la plataforma o afectaciones en el pie de sus taludes.
• Reparación o renovación de revestimientos de protección (Aliviaderos para alcantarillas) con piedra
emboquillada.
• Repintado de líneas de borde y centro en las curvas, sea por desgaste natural o por accidentes en
estas zonas u otros lugares de la vía.
• Repintado y colocación de una capa transparente en las señales verticales, cuando estas ya no
tengan la capacidad de reflexión necesaria o han sido deterioradas; y reposición de las unidades
completas dañadas o sustraídas.
 Cada dos años
• Repintado de las líneas de demarcación en el pavimento, mayormente en las tangentes.

• AI final de los dos años, en el caso de que no se controlen los pesos y medidas, deberá realizarse
una evaluación del estado estructural del mismo, para determinar las medidas a tomar, de tal manera
que continúe cumpliendo su función.
 Cada cuatro
• Análisis general del estado de la carretera, principalmente del pavimento, con la previsión de la
ejecución de un sellado asfaltico en toda el área pavimentada incluyendo bermas, con tratamiento
adecuado y repintado de la señalización horizontal, y demás reparaciones necesarias.

Duran
INFORME FINAL
E) MANTENIMIENTO DE EMERGENCIA
Comprende los trabajos de Prevención, tendientes a mitigar los efectos de la naturaleza en
determinados puntos de la Vía que tienen la condición de vulnerables, y que pudiesen quedar
afectados en caso de presentarse algún fenómeno extraordinario (lluvias inusuales, inundación,
terremotos, etc.); y además los trabajos de la Atención de la Emergencia misma, que se ejecutan para
remediar el mal estado de la infraestructura Vial después del desastre natural, o para darle
Transitabilidad durante un tiempo limitado.
La Atención de Emergencias no soluciona a nivel definitivo los problemas en la condición superficial,

funcional, estructural y/o de los factores de seguridad de la infraestructura Vial, pero permite ejecutar
una solución temporal ante una limitación de recursos para implementar la solución definitiva que
correspondería ejecutar (Reparación, Rehabilitación o Reconstrucción).
En el mejor de los casos la atención de Emergencias deja la infraestructura Vial en estado regular.
En líneas generales, el mantenimiento de emergencias es el conjunto de actividades dirigidas a
restablecer la normalidad del transito vehicular en el tiempo mas corlo posible ante la ocurrencia de
eventos intempestivos que afecten parte de la vía, como huaycos, derrumbes, sismos, aluviones,
inundaciones, etc. se han considerado las siguientes acciones para el mantenimiento periódico:
• Limpieza de calzada por derrumbes.

• Limpieza de calzada por huaycos.
• Acondicionamiento de botaderos.
• Habilitación de desvíos.
• Reconstrucción de alcantarillas con TMC.
• Protección de riberas con enrocados.
• Habilitación de puente provisional.

Duran
INFORME FINAL
Categoría de Mantenimiento sugerido según la Condición
CONDICIO CATEGORIA DE
DESCRIPCION
N MANTENIENTO
Pavimento en condición muy buena

Circulación muy confortable; no requiere
Mantenimiento Rutinario
Excelente acciones de mantenimiento correctivo
Preventivo
inmediatas: ocasionalmente pueden requerir
acciones de mantenimiento preventivo. No hay
defectos de superficie o agrietamientos
Pavimento en condición buena. Circulación

cómoda, con fallas incipientes como:
depresiones debidas a pequeñas Mantenimiento Rutinario y/o
Buena
deformaciones, defectos y/o agrietamientos de Periódico Correctivo Reparación
superficie intermitentes (bajo a moderado) que menor localizada de deterioros de
requieren acciones de mantenimiento las vías sujeto a tratamientos
correctivas inmediatas y/o en el corto plazo. superficiales diversos.
Mantenimiento Intensivo. Para
Pavimento en condiciones dudosa o regular. mantener el nivel de
Circulación aceptable, con fallas evidentes serviciabilidad. Candidato para
como: depresiones intermitentes a frecuentes mantenimiento intensivo mayor.
debidas a deformaciones de la superficie, Candidato para rehabilitación en
defectos y agrietamientos de la superficie 5 años. Este nivel comprende tres
Regular moderados, intermitentes a frecuentes, se tipos de acciones: 1.
pueden presentar niveles bajos de piel de Condición dudosa mantenimiento
cocodrilo localizado, estas fallas requieren intensivo mayor.
acciones de mantenimiento correctivo 2. Sellado de superficie.
frecuentes o intensivos y probablemente una 3. Recapado delgado con
rehabilitación a mediano plazo elementos de control de fisuras
reflejas.
Pavimento en condición deficiente. La
circulación es apenas aceptable, presenta
fallas en proceso de generación como: Mantenimiento de Rehabilitación
depresiones frecuentes debido a con refuerzo estructural, es el
deformaciones moderadas a severas de la mantenimiento correctivo que
superficie, defectos y agrietamientos de retarda el deterioro rápido del
superficie frecuentes moderados a severos. nivel de serviciabilidad. Candidato
Piel de cocodrilo localizado a niveles bajo ha para rehabilitación en 3-5 años.
moderado, estas fallas requieren una Dada la condición será necesario
rehabilitación en el corto plazo para evitar la en ciertos casos efectuar el
Mala
generalización de daños irreversibles. En otras mantenimiento de Rehabilitación
ocasiones el pavimento presenta fallas como: con Reconstrucción, a fin de
depresiones frecuentes a extensas debidas a preservar el mantenimiento de la
defectos y/o agrietamientos moderados a seguridad y los niveles mínimos
severos de superficie, frecuentes a extensos. de serviciabilidad. Rehabilitar
Piel de cocodrilo baja o moderada frecuente a según la intensidad de uso,
extensas, estas fallas requieren una inmediatamente o dentro de un
rehabilitación mayor, probablemente con alto período de tres años.
porcentaje de reconstrucción, en el corto
plazo.

Duran
INFORME FINAL
II) CONSIDERACIONES ESPECIALES

Para los diez años siguientes a Ia etapa de construcción, se ha contemplado una serie de trabajos
que corresponden a un mantenimiento rutinario a base de:
 Repintado y reposición de elementos de señalización.
 Limpieza de alcantarillas y cunetas.
 Retiro de material de deslizamientos y huaycos si se presentan en las zonas previstas.
 Retire de desmontes y material de deslizamientos en Ia zona en que Ia vía discurre a media

ladera.
A) RECURSOS MINIMOS
Se han estimado los recursos humanos y equipe mecánico que a continuación se detallan:
Personal
• Un ingeniero de mantenimiento a medio tiempo. •
Un capataz a tiempo completo.
• Cuatro peones tiempo completo.
• Cuatro peones eventuales durante los periodos de lluvia.
Equipo mecánico
• Un tractor sobre llantas de 190 - 240 HP durante tres meses

por afro, considerando permanencia total en época de lluvias
y huaycos.
• Un cargador frontal 100 - 115 HP durante tres meses por

ano en las mismas condiciones del tractor.
• Un volquete de 15 m3 durante tres meses por ano. En las

mismas condiciones del tractor.
• Una camioneta pick—up cabina doble durante todo el
tiempo.

Duran
INFORME FINAL
III) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A continuación se presenta las conclusiones y recomendaciones validas para el presente proyecto,
las mismas que deberán ser tenidas en cuenta para asegurar una vida de la carretera tal como ha
sido concebida.
 EI mantenimiento vial debe ser ejecutado a diario.
 Se deberá mantener el tránsito por la vía permanentemente, aun cuando se estén ejecutando
las obras de mantenimiento y con las medidas de seguridad que el caso requiera, inclusive
durante la noche.
 El personal encargado del mantenimiento debe contar con los recursos físicos que se han
indicado en este informe y con todos los dispositivos de seguridad necesarios para el buen
cumplimiento de sus funciones.
 Que el personal asignado para los trabajos del programa tenga un alto grado de experiencia
en las operaciones del mantenimiento de la vía, para lo cual no se deben escatimar los costos
de preparación, promoción y seguridad de empleo.
 Que los equipos mecánicos sean los adecuados para el tipo de trabajo a que están
destinados, es decir, además de una total operatividad deben poseer gran movilidad,
dimensiones y pesos adecuados.
 Deberá hacerse respetar el derecho de la vía totalmente, es decir por, ningún motivo podrá
instalarse personas, viviendas, etc. dentro de esta. Por lo anterior, estará bajo
responsabilidad del equipo de mantenimiento la prohibición de construcción de cercos, tapias,
casas, acequias, etc. dentro de la franja del derecho de vía de la carretera.
 Se reprimirán los aniegos en la carretera.

Duran
INFORME FINAL
 Se llevara una estadística de vehículos de pasajeros y carga con la finalidad de evitar que se
sobrepasen las cargas permisibles en la carretera. Se recomienda Ia implementación de
Estaciones de control de carga por lo menos al inicio del tramo, igualmente se recomienda
normar las sanciones a los infractores. Asimismo, llevar estadísticas del aumento del tráfico
en épocas festivas por aumento del turismo.
 Llevar un registro de los accidentes ocurridos en la carretera identificando, las causales para
luego ver si estos se deben a defectos del trazo o simplemente a la irresponsabilidad de los
conductores.
 El encargado del mantenimiento deberá instruir a su personal para que guarde el mayor
respeto a los usuarios y que de brinde la mayor facilidad a los funcionarios del MTC
encargados del control del mantenimiento.
 Al termino de los 10 años de servicio o cuando Ia condición general del pavimento lo requiera,
deberá procederse a la evaluación estructural para establecer y diseñar la labor de
rehabilitación que este pavimento requiera, para prolongar el periodo de utilidad de esta vía.

Duran

Informe Final de Conservacion Vial Ultimo X

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INFORME FINAL

Los trabajos de mantenimiento o conservación de caminos resultarán mas eficientes y económicos

 Red vial saneada

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

 Cuenta con un sistema de drenaje adecuado funcionando óptimamente.

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

A) BASES DEL MANUAL.-

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

 Falta total o parcial de recursos para implementar el Programa.

 Asignación incorrecta de los fondos destinados para el programa.

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

B) ELEMENTOS DE UNA VÍA ASFALTADA (DEFINICIONES)

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

B) CONTENIDO DEL MANUAL

 IDENTIFICACIÓN Y CATEGORIAS DE FALLAS

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

El mantenimiento de la vía puesta oficialmente en operación, demanda operaciones frecuentes y

Consiste principalmente en reparaciones localizadas de la calzada, asegurando el óptimo

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

ACTIVIDAD : LIMPIEZA GENERAL

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : ROCE Y LIMPIEZA

MATERIALES INDICADOR DE EJECUCIÓN

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : ELIMINACIÓN DE DERRUMBES CON EQUIPO

HERRAMIENTAS 1. Colocar señales y elementos de

MATERIALES INDICADOR DE EJECUCIÓN

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE CUNETAS

MATERIALES INDICADOR DE EJECUCIÓN

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE ZANJAS DE CORONACIÓN

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE BADEN

ACTIVIDAD : ENCAUZAMIENTO DE PEQUEÑOS CURSOS DE AGUA

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA CON EQUIPO

RENDIMIENTO: 350 m3./DIA UNIDAD DE MEDIDA : m3

ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE PUENTES

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : TRATAMIENTO DE FISURAS

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : BACHEO DE BERMAS

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : MARCAS EN EL PAVIMENTO (REPINTADO)

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : MANTENIMIENTO DE SEÑALES

RENDIMIENTO: 20 Unid./DIA UNIDAD DE MEDIDA : Unidad

ACTIVIDAD : LIMPIEZA DE HITOS Y DELINEADORES

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

ACTIVIDAD : VIGILANCIA Y CONTROL

A continuación se presenta, un resumen de las labores consideradas de gran

Concurso Público PSA Nº 0003-2007-MTC/20

Limpieza general de la calzada retirando piedras o cualquier obstáculo caído o

Bacheo de calzada mediante el parchado superficial o profundo de las zonas