DEMONTAREA CUTIEI CU TROMPETE

Acest articol va este propus pentru a va clarifica demontarea si montarea unei cutii de viteze cu trompete.
Daca demontarea nu presupune cunostinte vaste, montarea si reglajele presupun cateva informatii.

Pentru demontare nu e nevoie de scule speciale in afara de cheia de 36 si o parghie lunga.

Primii pasi:
-deconectati bateria
-dati jos motorul

Atentia la conductele de benzina si la fixarea masinii pe sol...

Scoateti splintul de la palnetara .

In functie de janta nu este neaparat necesar sa dati roata jos

In general este mai sigur ca masina sa stea pe rotile ei atunci cand desfaceti piulita de 36.

Desfaceti piulita crenelata de 36 cu ajutorul cheii si a unei parghii suficient de lungi piulita fiind (teoretic)
stransa cu un cuplu de 30mKg
Atentie: trageti frana de mana si introduceti in viteza 1

Se poate intampla ca piulita sa fie blocata.

Iata o solutie de folosit dupa ce ati incercat cu degripant (chiar incalzita in caz extrem)
Folositi aceasta scula care se poate fabrica usor si va foloseste si la volanta motorului

Aceasta va impiedica roata sa se invarta iar greutatea masini va impiedica ridicarea masinii
atentie, fixati foarte bine masina pe capre si blocati
Foarte eficace dar
rotile fata cu cale
Un cric plasat sub cheie o va impiedica sa alunece si o va pastra in plan perpendicular fata de tambur.

Sub bancheta veti gasi placa de vizita pentru cuplajul timoneriei cutiei

Desfaceti surubul de fixare care este asigurat cu o sirma (deja scoasa sirma in poza).
Scoateti timoneria manevrand schimbatorul de viteze
In interior, scoateti protectia franei de mana, desurubati piulitele de pe cablurile de frana, scoateti placa
de echilibraj si puneti-le de o parte...

Urmeaza sa goliti uleiul din cutie. Nimic mai usor, tot ce aveti nevoie este sa desfaceti busonul cu ajutorul
unui imbus de 17mm
Daca nu aveti acest imbus va puteti fabrica unul cu ajutorul unei piulite dpe care sa o sudati pe un surub
de 17mm (aici am folosit un prezon de Golf pe care am sudat o piulita de 19mm)
In timp ca asteptati sa se scurga uleiul slabiti fara sa scoateti cele 2 suruburi care fixeaza suportul cutiei
(e nevoie de cheie de 27 mm)
Scoateti tamburii de frana

Reper A:
inainte de a va apuca sa desurubati marcati (cu pasta de corectat, de exemplu) pozitia lamelor de torsiune
fata de trompeta. Asta va va ajuta ca la montaj sa regasiti reglajul “aproape” initial.
Ideal este ca dupa montare sa faceti o vizita la un banc de reglare a directiei
Reper B:
Scoateti siguranta de fixare a conductei de frana
Desfaceti furtunul de conducta de frana(atentie, lichidul de frana este coroziv pentru vopsea)
De asemenea poteti desface conducta direct din cilindru de frana

Din spatele platoului de frana desfaceti surubul M8 care fixeaza tbul franei de mana

Scoateti comanda franei de mana si scoateti complet tubul din platoul port frana
Desfaceti in cruce (pentru a nu se deforma) capacul rulmentului spate (4 suruburi de 14mm)
Scoateti capacul, garniturile vor iesi si ele si mai mult ca sigur vor trebui schimbate...
Va curge ulei asa ca aveti un vas la indemana..
Puteti sa ridicati ansamblul pentru a nu curge ulei..

In timp ce se scurge uleiul din trompeta desfaceti cele 3 suruburi care fixeaza lama suspensiei de
trompeta. Daca aveti bara antiruliu va trebui sa o dati jos inainte..

Desfaceti prinderea inferioara a amortizorului

Scoateti distantierul, garnitura si rondela, daca nu ies nu fortati.. vom reveni mai tarziu…

Des
face
ti
sup
ortu
l
nas
ului
cuti
ei si
tres
a de
masa.

Desfaceti de tot piulita fluture care fixeaza cablul de ambreiaj

Scoateti tubul Bowden, prin care trece cablul de ambreiaj, din suportul sau(la montare va trebui sa
respectati “burta” acestuia)

Scoateti cele 2 suruburi ala suportului cutiei.

Cu ajutorul unui cric crocodil pe roti scaotei cutia de pe sasiu. Atentie la burdufele trompetelor.

.
Recuperati burduful din nasul cutiei (important pentru etanseitatea dintre cutie si sasiu)

Gata ati dat cutia jos…..

******************************************************************************
DEMONTAREA ARBORILOR PLANETARI

In primul rand faceti repere intre flansa si carcasa (cu pasta de corectat) apoi desfaceti in “stea”
suruburile de fixare M8 (6 pe fiecare parte)

Cu o presa scoateti carcasa rulmentului de pe arbore. Daca nu ati reusit mai devreme sa scoateti
distantierul si rondela acum vor iesi foarte usor. Rulmentul va ramane in carcasa sa.
Scoateti “trompeta” ,recuperati garniturile de reglaj(atentie sunt fragile) ,puneti-le in ordine si fiecare pe
parte ei fara a le amesteca. Atentie si la piesele de plastic alb

Cu un patent de sigurante scoateti siguranta (atentie la sensul in care e montata),recuperati saiba de

reglaj(retineti sensul in care era montata)

Scoateti arborele si pininul planetar. Atentie la calele de reglaj dintre arbore si pinion. Nu amestecati
piesele de pe o parte pe alta, este foarte important la montare, mai ales daca folosim aceleasi piese.
Este posibil ca pinionul planetar sa nu iasa din diferential datorita unor mici piedici (bavura, sau degradare
in timp)
In acest caz scoateti arborele si calele si treceti cu o lama de cuter intre pinion si carcasa

Gata ati demontat cei doi arbori

Este important sa reperati pozitia fiecarei piese pentru ca ansamblul a lucrat cu anumite jocuri si s-a
“rodat” intr-un anume fel. Toate aceste lucruri sunt importante la remontare.
*************************************************
REMONTARE SI REGLARE JOCURI:

Pentru remontarea “trompetelor” (fara arbori) vom incepe, dupa curatare si eventual schimbare, prin
montarea pieselor din plastic alb

Scoatem cu grija garnitura si degresam bine flansa si “castronul”

Punem apoi garniturile de reglaj (pe care le-am demontat de pe aceiasi parte) pentru a regla jocul
“trompetei” . Fara garnitura de cauciuc

Strangem flansa in “stea” si la cuplu (3mkg)

”Trompeta” trebuie sa pivoteze relativ greoi daca o miscam de la rulment si mai dur daca o tinem de la
baza. Pentru asta trebuiesc facute combinatii intre garnituri si numarul lor.
Jocul maxim este de 0.2mm si nu trebuie depasit
Pozitia este buna cand trompeta poate pivota, fara sa agate, in toate sensurile.(RTA)
Dar nu trebuie sa fie libera..

Mai jos gasiti si 2 filmulete pentru a intelege mai bine:

http://benjolddroppers.free.fr/ArticleElco/MVI_2221.AVI (joc prea mare)
http://benjolddroppers.free.fr/ArticleElco/MVI_2223.AVI (joc ok)

********************************************
JOCURILE INTRE PINIONUL PLANETAR SI ARBORE

De mentionat ca mecanismul pinion planetar si arborele au cote precise si deci niste jocuri de functionare
de respectat.
Sunt codificate cu un punct de culoare pe pinionul planetar si un inel de culoare pe arbore

Reper colorat Pinion planetar Ø interior Arbore roata Ø exterior

Galben 59.93-59.96 59.87-59.90
Albastru 59.97-60.00 59.91-59394
Rosu 60.01-60.04 59.95-59.97
Verde 60.05-60.07 59.98-60.00
Alb 60.08-60.10 60.01-60.04
Trebuiesc attenuate zgarieturile cu smirghel 400/600 pentru apa dar folosind un lubrifiant tip WD40
Nu va inlatura urmele adanci dar va permite ,masurarea unor cote corecte..

Masurati "coada de peste":

masurati pinionul planetar (pe interior)

Incepem prin introducerea arborelui in pinion. Va intra greoi dar e normal avand in vedre toleranta jocului,
joc ce trebuie masurat cu un set de lere.

conform RTA jocul trebuie sa fie intre 0.03mm si 0.1mm , de preferinta mai strans.
Acelasi lucru si pentru calele de reglaj denumite si "semilune"
Trebuie masurata grosimea lor dupa ce au fost curatate folosind metoda de mai sus (400+WD40)
Sunt disponibile mai multe masuri pentru a corecta jocurile.
Cele cu sant sunt la cote majorate

Le montam in pinion si introducem apoi arborele fara a forta, dar prin mici miscari ale calelor

Masuram apoi jocul dintre fata plata a “cozii de peste “ si fetele calelor

Acest joc trebuie sa fie intre 0.1mm si 0.3mm MAXIM

De preferinta , dupa RTA , intre de 0.15mm/0.20mm

Daca jocul este prea mare trebuiesc inlocuite calele de reglaj cu modele majorate (sau inlocuite piesele
uzate). O data jocurile masurate marcati ansamblul de piese...
JOCUL INTRE PINIONUL PLANETAR SI SATELITI
Scoatem semilunele...(acum intelegeti de ce trebuiesc marcate...)
Incepem prin masurarea grosimi saibei originale si a starii sigurantei (care au fost rodate, si de aceea
trebuiesc montate in acelasi sens...sau puse unele noi)

Apoi introducem un pinion planetar in locul sau in diferential avand grija ca satelitii sa fie in pozitia din
poza

Punem saiba de reglaj cu fata corecta (fata mai lucioasa catre pinion)

Siguranta………
Este FOARTE IMPORTANT ca siguranta sa fie bine fixata in canalul ei
Ajutati-o sa intre cu o surubelnita...☺

Acum trebuie determinat jocul tragand de pinionul palnetar in sus (spre exteriorul diferentialului)
Daca montati invers saiba de reglaj exista riscul sa nu fie joc

Putem masura jocul si cu ajutorul lerei sau cu un ceas comparator cu o tija sufficient de lunga..

Acest jos trebuie sa fie intre 0.05mm si 0.2mm

De retinut ca exista mai multe grosimi pentru saibele de reglaj VAG:

3.9mm/4.0mm/4.1mm/4.2mm
ceea ce insemna ca se poate jongla cu aceste dimensiuni
Montam apoi arborele cu cele 2 semilune in pinion, apoi pinionul in difential , apoi saiba si siguranta..
Totul foarte bine gresat

Apoi incerca sa manevram arborele in toate directiile pentru a nu exista blocaje.

************************************************************
REMONTAREA TROMPETELOR:

incepem prin lustruire cu smirghel a zonei unde sta rulmentul (fara a exagera..)

Cu
m
am
stab
ility
jocu
l
inai
nte
nu
ar
treb
ui
ca
acu
m sa aveti probleme. Este suficient sa curatati bine urmele vechilor burdufe

Curatati bine capacul rulmentului

Daca rulmentul este inca in tub nu jeneaza cu nimic ,insa la remontaj exista riscul ca acesta sa iasa asa ca
il puteti scoate acum.
Este de ajuns sa introduceti o teava de diametru potrivit prin trompeta si cu un ciocan sa impingeti
rulmentul afara

Pe arbore, in spatele rulmentului se afla acest distantier. Acesta trebuie montata la loc IN SENS CORECT

Buza interioara rotunjita se va sprijini pe buza arborelui. Ca in poza.

Iata distantierul in spatele rulmentului

Pentru etanseitatea trompetelor trebuie curatate foarte bine flansele de aluminiu
Apoi gresati piesele metalice si garniturile de reglaj
Iata ceea ce NU trebuie sa faceti:sa fixati garniturile de reglaj pe cutie si apoi sa veniti cu trompeta peste.
Acest lucru poate genera scurgeri de ulei.

Iata cum trebuie facut: intai montati piesa din plastic alb pe cutie si o ungeti bine

Apoi pe trompeta montati INTAI garniturile de reglaj SI APOI garnitura de cauciuc

Inainte de montarea garniturilor de reglaj ungeti bine suprafata castronului

Abia apoi apropiati trompeta de cutie, aliniati apoi semnele facute cu pasta de corectoare la demontare
pentru a respecta uzura dintre piese
Strangeti usor pentru a apropia piesele, apoi strangeti, in stea, la cuplu 2mkg
Verificati inainte starea filetelor suruburilor si a filetului din aluminiu

Acum va trebui sa montam la loc rulmentul rotii (atentie la distantierul despre care am vorbit mai devreme)
Putem utiliza o bara de bronz sau aluminiu pentru a “bate” rulmentul la loc
Daca intra foarte greu, nu exagerati cu ciocanitul (exista riscul sa deformati “coada de peste” si fundul pinionului
planetar, sau sa sara siguranta care tine arborele)
Vom revenii mai tarziu asupra acestei probleme…..pe de alta parte daca intra prea usor avem o problema de
uzura fie a rulmentului fie a arborelui..
Este un montaj cu stragere (de acea am avut nevoie de extractor la demontare)
Nu montati distantierul si rulmentul “pe uscat”, ungeti bine cu vaselina inainte

*******************************************************
MONTAREA BURDUFELOR

Va trebui sa vedeti trompeta in acest sens, cu brida pentru furtunul de frana pe directia de inaintare a masinii
Degresati zonele de asezare a burdufului pe flansa si pe trompeta
Asezati burduful

Verificati calitatea burdufelor

Instalati suruburile cu saibe si piulite (apropiati usor cele doua parti)

Strangeti apoi suruburile dar NU STRANGETI FOARTE TARE pentru ca puteti deforma burduful
Instalati apoi cele 2 coliere si apropiati-le usor

In timpul instalarii cutiei pe masina va fi nevoie sa manipulam trompetele. Pentru a nu rupe burdufele nu
strangem de tot colierele. Acestea vor fi stranse de tot dupa ce cutia este montata definitiv pe masina
Pentru orientarea burdufelelor, RTA recomanda ca taietura sa fie orientata in plan orizontal catre spatele
masinii.
Daca montati taietura in sus sigur veti avea scurgeri de ulei
Eu prefer sa aliniez taietura cu surubul de fixare dinspre spate asa cum sa vede si in poza.

Gata, cutia este pregatita de a fi montata pe masina

Inainte de montaj verificati tresa de masa, busonul de umplere si golire si contactul pentru mers inapoi

*************************************************************
REMONTAREA PE MASINA
montam burduful timoneriei, in sensul corect
Cu ajutorul unui cric crocodil aducem cutia pe pozitia ei (atentie la burdufe) ,apropiem suruburile suportului
cutiei, fara sa le strangem de tot

Fixam capul cutiei, fara sa uitam de tresa de masa. Apoi strangem suruburile suportului cutiei (cele de 27 mm)

Acum va trebui sa instalam lamele suspensiei aliniind reperele facute la demontare.

Plasarea cricului sub trompeta ajuta la ridicarea acestora si fixarea suruburilor fara efort
Strangeti la cuplu

O data totul strans putem strange definitiv colierele burdufelor

Ne putem ocupa acum de rulmenti. Priml lucru: ungeti bine arborele si distantierul din spate.

Cu ajutorul unei tije din metal moale (bronz, aluminiu) ciocaniti usor calea inferioara a rulmentului, mentinand
ansablul arbore rulment intr-o pozitie cat mai fixa. Ar trebui sa mearga usor..

Pentru capacele rulmentilor verificati simeringul, recomandat sa il schimbati. Se monteaza in capac cu ajutorul
unui simering vechi. Nu uitati de rondela antiulei care intra in capac inaintea simeringului la exterior
Inainte de montare curatati bine capacul.

De asemenea curatati gaura de scurgere din capac.

Iata ordinea de montare a setului de la capac:

De la stanga la dreapta:
capac,
rondela antiulei,
lsimering,
distantier,
oringul mic,
saiba din tabla subtire,
oringul mare,
garnitura de hartie,
platoul port frana

Montajul se poate face uscat sau usor uns cu ulei. Eu prefer sa lipesc garnitura de hartie cu permatex, dar nu
este obligatoriu
Fixarea platoului port frana (atentie difera stanga de dreapta, verificati pozitia cablului de frana)
Montam celelate piese in ordinea de mai sus saiba subtire, oring mic, diatntier , etc…

Ungem buza interioara a simeringului cu ulei. Fixam usor garnitura de hartie (atentie la pozitie, gaura de
scurgere) apoi oringul mare
Punem capacul pe pozitie si apropiem, in stea, suruburile, apoi strangem la cuplu, tot in stea pentru a nu
deforma ansamblul

Urmeaza montarea franelor,

Piesele de reglaj al distantei sabotilor; foarte bine curatate si lustruite si unse cu vaselina cu cupru (rezistenta la
caldura)

Pentru remontarea franelor vizitati :

"Remplacement des tambours arrière, + purge du système de
freinage"
Ungeti canelurile, remontati tamburul strangeti la cuplu de 30m.kg dupa ce ati montat si roata si ati
coborat masina pe sol pentru a nu da masina jos de pe capre

Folositi un splint nou.

Remontati comada timoneriei, strangeti surubul cu varf ascutit si asigurati-l cu sarma

Remontati tubul Bowden al cablului de ambreiaj respectand curbura:

Tubul trebuie sa faca o burta de 25 la 45 mm in zona B. Pentru a obtine aceasta burta se introduc saibe
potrivite in zona A.
Daca burta este prea accentuata cablul va functiona greoi si intr-un final se va rupe.

Ungeti bine cablul inainte de al introduce in tub. La fel si filetul pe care vine piulita fluture de reglaj:

Nu ramane decat sa remontati toate perifericele (nu uitati de motor… ☺)

Remontati si reglati cu grija franele si amortizoarele. Controlati strangerile, VERIFICATI DE 2 ORI
STRANGERILE

Tot ce mai aveti de facut este sa puneti uleiul in cutie (80W90), 2 /2.5 l la reumplere si 3 l la prima umplere.
Pentru o umplere corecta uleiul trebuie sa dea putin pe afara prin orificiul de umplere.
Nu uitati ca inaite de a turna uleiul sa strangeti busoanele de golire si sa puneti masina pe o suprafata cat mai
dreapta.
Dupa ce rulati putin, verificati nivelul, pentru ca uleiul se va duce si in trompete.

Aici veti gasi un articol despre schimbarea uleiului in cutie:par, ICI, un bel article de Jean One sur la vidange et
remplissage de boite