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EFECTO COANDA
Timoteo Briet

En competición, se utilizan diversos efectos o consecuencias de la dinámica del aire:entre ellos, se sitúan:
Bernouilli.
Venturi.
Magnus.
Coanda.
Éste último, es mi opinión uno de los más importantes, tal y como ví en otro artículo relativo al intento de en-
cauzar cierta corriente de aire..
El efecto Coanda, se puede definir del siguiente modo:

Es la tendencia de todo fluido,

a mantenerse adherido a una
superficie.

Por tanto, estamos hablando

de un balance de energía: si la
energía necesaria para man-
tenerse adherida a la superfi-
cie, es mayor que la que el
propio fluido o flujo tiene, el
flujo se despegará; tan simple
como eso.

Para qué se puede utilizar este efecto?

Se puede utilizar, como ya ví, para encauzar un flujo determinado; es mucho mejor utilizar Coanda, que utilizar
un “deflector”; si bien la drag por fricción es mayor (no siempre), la drag total es muchísimo menor, a la vez,
que se consiguen efectos mucho mejores en cuanto a los
objetivos deseados.

Tenemos un ejemplo muy claro de este efecto, en las imágenes siguientes:

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Se utiliza para deflectar gran cantidad de flujo,hacia

abajo; de esta forma, se consigue una cantidad de sus-
tentación bestial (mucho aire hacia abajo—mucho avión
hacia arriba — acción-reacción)

Se utiliza en este caso, para alcanzar mayor distancia del

flujo, si se hace que se adhiera y “circule” por el techo.

Otra de las cosas muy importantes que debemos fijarnos, es, como ya sabemos, en que los cantos romos o re-
dondeados, son buenos, desde un punto de vista aerodinámico y de drag, en particular; también sabemos, que
esto es así, tanto el la proa como en la popa, y quizás sea mucho más importante en la zona de popa.
El flujo, “tiende” a pagarse a la superficie sobre la que está en contacto; de esta forma, la drag se reduce puesto
que se pueden producir menos y menores turbulencias (si se aprovecha convenientemente el efecto Coanda):

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