P. 1
Indicatoare Rutiere Explicate

Indicatoare Rutiere Explicate

|Views: 209|Likes:
Published by Catalina Denisa

More info:

Published by: Catalina Denisa on Jun 07, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/29/2013

pdf

text

original

INDICATOARE RUTIERE EXPLICATE

Indicatoarele rutiere fac parte din categoria mijloacelor de reglementare a circulaţiei. Prin aceste mijloace se urmăreşte buna desfăşurare, în cele mai bune condiţii a circulaţiei rutiere asigurând totodată fluenţa acesteia în condiţii de siguranţă, fără producerea de ambuteiaje şi evenimente rutiere nedorite. Indicatoarele rutiere sunt cele care formează semnalizarea verticală şi se împart după cum urmează în : 1. Indicatoare de avertizare. 2. Indicatoare de reglementare, care pot fi : de prioritate, de interzicere sau restricţie şi de obligare. 3. Indicatoare de orientare şi informare, care pot fi : de orientare, de informare, de informare turistică, panouri adiţionale şi indicatoare kilometrice şi hectometrice. 4. Mijloace de semnalizare a lucrărilor care pot fi : indicatoare rutiere temporare şi mijloace auxiliare de semnalizare a lucrărilor. Indicatoarele rutiere se instalează, de regulă, pe partea dreaptă a sensului de mers. Pentru o mai bună observare a acestora de către conducătorii cărora li se adresează, acestea se pot monta ori repeta pe partea stângă, în zona mediană a drumului, pe un refugiu ori spaţiu interzis circulaţiei vehiculelor sau suspendate deasupra părţii carosabile. În cele ce urmează voi enumera, cu câteva explicaţii aferente pentru unele dintre ele considerate, de către unii, a fi mai dificile şi pentru o mai bună înţelegere a acestor mijloace de reglementare, o serie de indicatoare mai des întâlnite pe drumurile publice, bineînţeles că restul de indicatoare care nu se regăsesc aici nu înseamnă că nu sunt importante în aceeasi măsură.

De reţinut :
• •

indicatoarele suspendate se referă numai la benzile deasupra cărora sunt amplasate. semnificaţia unui indicator este valabilă pe întreaga lăţime a părţii carosabile. Din punct de vedere constructiv, acestea sunt realizate respectând culorile fondului şi

ale inscripţionării precum şi modalitatea de inscripţionare conforme cu normele STAS 184886.

Indicatoare de avertizare

Acestea au forma unui triunghi echilateral cu unul din vârfuri dispus în partea de sus, cu contur de culoare roşie, fond alb, simbol negru (care reprezintă de regulă natura pericolului). După denumire este lesne de înţeles că acestea avertizează conducătorul auto că se apropie de un loc periculos.

Curbă la dreapta – stânga Sunt amplasate la 90 - 200 m de începutul curbelor cu raza sub 160 m sau cu vizibilitatea sub 150 m obligând la reducerea vitezei. În curbele lipsite de vizibilitate, toate manevrele (depăşirea, oprirea, staţionarea, mersul înapoi, întoarcerea) sunt interzise.

Curbă dublă sau o succesiune de mai mult de două curbe, prima la stânga – dreapta Sunt amplasate la 90 – 200 m de începutul primei curbe, avertizând conducătorul de autovehicul că nu urmează o singură curbă. Două curbe se consideră că sunt succesive dacă distanţa între sfârşitul primei curbe şi începutul celei de a doua este mai mică de 250 m. Dacă lungimea sectorului periculos depăşeşte 2 km sub indicator se instalează panoul adiţional specificând lungimea sectorului periculos. În cazul lipsei de vizibilitate toate manevrele sunt interzise. Acest indicator obligă la reducerea vitezei.

Curbă deosebit de periculoasă Este amplasat în curbe cu raze mai mici sau egale de 100 m, în zona exterioară a acestora, în apropierea punctelor de schimbare a direcţiei, perpendicular pe prelungirea axei benzii de circulaţie de pe partea dreaptă a părţii carosabile cu vârful săgeţilor îndreptate în direcţia curbei. Acest indicator obligă la reducerea vitezei interzicând efectuarea tuturor manevrelor chiar dacă avem vizibilitate.

Panouri succesive pentru curbe periculoase Se amplasează în curbe cu raza sub 100 m în zona exterioară a acestora. Se instalează un număr minim de 3 panouri pe exteriorul curbei, succesiv, de la intrarea până la ieşirea din curbă, cu vârfurile săgeţilor îndreptate în direcţia curbei. Aceste panouri scot în evidenţă periculozitatea locului de aceea toate manevrele sunt interzise obligând şi la reducerea vitezei.

Coborâre periculoasă Se amplasează la 90 – 200 m de începutul unei pante cu înclinare de cel puţin 7%. Deşi prin aplicarea normelor de conduită preventivă se ajunge la micşorarea vitezei, prin lege, nu este obligatorie reducerea vitezei. Este interzisă staţionarea pe toată lungimea pantei, iar la vârful acesteia când vizibilitatea este redusă sub 50 m, toate manevrele sunt interzise. În situaţia în care condiţiile drumului nu permit trecerea a două vehicule, unul pe lângă celălalt, se aplică regula priorităţii de rampă, având prioritate cel care urcă faţă de cel care coboară. Procentul înscris în simbol informează cu cât scade diferenţa de nivel la fiecare sută de metri parcursă.

Urcare cu înclinare mare Se amplasează la 90 – 200 m de începutul unei rampe cu înclinare de cel puţin 7%. Deşi prin aplicarea normelor de conduită preventivă se ajunge la micşorarea vitezei, prin lege, nu este obligatorie reducerea vitezei. Este interzisă staţionarea pe toată lungimea rampei, când vizibilitatea este redusă sub 50 m, toate manevrele sunt interzise. În situaţia în care condiţiile drumului nu permit trecerea a două vehicule, unul pe lângă celălalt, se aplică regula priorităţii de rampă, având prioritate cel care urcă faţă de cel care coboară. Procentul înscris în simbol informează cu cât creşte diferenţa de nivel la fiecare sută de metri parcursă.

Drum îngustat (pe ambele părţi, pe partea dreaptă, pe partea stângă)

a

Se amplasează la 90 – 200 m de punctul în care partea carosabilă începe să se îngusteze. Dacă drumul se îngustează de ambele părţi (pe sectorul îngustat nu este asigurată lăţimea minimă de 2 x 2,75 m) este obligatorie montarea indicatoarelor d şi e de reglementare a priorităţii la drum îngustat ( prioritate pentru sau faţă de circulaţia din sens invers). Dacă se îngustează de o singură parte, nu este nevoie de indicatoare de reglementare a priorităţii, prioritate având conducătorul auto a cărui bandă nu se îngustează, dacă printr-un alt mijloc de semnalizare nu se dispune altfel. Dacă drumul se îngustează pe o porţiune cu declivităţi, atunci se aplică regula priorităţii de rampă, unde cel care urcă are prioritate faţă de cel care coboară, indiferent de partea cui se îngustează drumul. Indicatoarele obligă la reducerea vitezei, dacă nu sunt însoţite de indicatoare de reglementare a priorităţii la drum îngustat, sunt interzise manevrele de oprire voluntară, staţionare voluntară, întoarcere si mers înapoi, depăşirea fiind permisă. Dacă sunt însoţite de indicator de reglementare a priorităţii la drum îngustat, sunt interzise toate manevrele ( b,c).

b

c

de
Drum cu denivelări Se amplasează la 50 – 200 m, la apropierea de un sector cu denivelări repetate sau de o denivelare izolată (dâmb, casiu, trecere la nivel cu calea ferată cu racordare bruscă, etc.). Dacă lungimea sectorului cu denivelări depăşeşte 0,5 km, aceasta se înscrie pe un panou adiţional ’’ Lungimea sectorului periculos la care se referă indicatorul’’. La întâlnirea acestui indicator reducerea vitezei este obligatorie, deoarece este posibilă pierderea controlului asupra stabilităţii autovehiculului .

sectoare de drum îngustat. Aceste porţiuni de drum se abordează usor fără a brusca direcţia sau frâna. Prin urmare acest indicator obligă la reducerea vitezei. Acest indicator obligă la reducerea vitezei. pentru a impune reducerea vitezei de deplasare a vehiculelor şi creşterea siguranţei pietonilor. gheaţă. 40 şi respectiv 50 km/h). zăpadă’’(b) sau ’’Lungimea sectorului periculos la care se referă indicatorul’’(c). Aceste limitatoare sunt din metal de culoare galben – negru sau din cauciuc negru cu inserţie galbenă reflectorizantă pentru o bună vizibilitate şi pe timp de noapte. de aceea se va ţine seama şi în sezonul cald de semnificaţia acestuia. atunci când se pare că nu ar fi probleme de aderenţă. Aceste dispozitive pot fi instalate în zone rezidenţiale. refugii şi treceri pentru pietoni. poduri. grădiniţe.).. În zona .Denivelare pentru limitarea vitezei Se amplasează la apropierea de o denivelare ( limitator de viteză ) fiind precedat de indicatorul ‘’Limitare de viteză’’. a. Drum alunecos Se amplasează la 90 – 200 m de locul periculos. ’’Polei. zone în construcţie. înălţimea acestora putând fi de 3. etc. înaintea trecerilor de pietoni semnalizate prin marcaje. fie datorită unor condiţii atmosferice avertizând că există posibilitatea derapajului. indicatoare sau semnalizare luminoasă (semafor) de pe arterele intens circulate sau când observarea trecerii de pietoni poate deveni dificilă datorită lipsei de vizibilitate ( curbe. păstrându-se o distanţă corespunzătoare faţă de vehiculele care circulă în faţa noastră (între vehicule). Drumul poate deveni alunecos datorită îmbrăcăminţii acestuia (ex: piatră cubică în condiţii de umezeală sau topirea asfaltului la temperaturi foarte ridicate). Presemnalizare trecere de pietoni Se amplasează la 50 – 200 m. ceaţă. b. în localităţi cât şi în afara acestora în toate situaţiile (cu excepţia celor de pământ). pe toate drumurile. viscol’’(a). declivităţi. c. Acest indicator mai poate fi însoţit de panouri adiţionale ca : ’’Ploaie. etc. în zonele cu şcoli. 5 sau 7 cm funcţie de viteza specificată pe indicatorul ‘’Limitare de viteză’’ (30.

parcuri. este plasat de regulă pe acelasi panou cu alte indicatoare(a). ’’Limitare de viteză’’. După cum se observă acesta este un indicator cu caracter temporar (având fond galben). materializat şi cu marcaj longitudinal continuu. existând pericolul surprinderii şi accidentării lucrătorilor respectivi sau prezenţa unui obstacol pe carosabil. unde se consideră că prezenţa acestuia ar putea surprinde pe conducătorii de autovehicule (în general în intersecţiile în formă de ’’ T ’’ pe sensul laturii închise a intersecţiei). acesta fiind urmat întotdeauna de indicatorul ’’Trecere de pietoni’’.. Copii Se amplasează în apropierea locurilor frecventate de copii (şcoli. însă numai în intervalul orar 07. etc. Acest indicator obligă la reducerea vitezei. În localitate distanţa la care se . Semafoare Se amplasează la 200 m înaintea semaforului electric.00. a. etc.) acolo unde există posibilitatea ca acestia să apară pe neasteptate pe partea carosabilă. locuri de joacă. cum ar fi : ’’Drum îngustat’’. Lungimea sectorului de drum la care se referă acest indicator este până la indicatorul de acelaşi fel montat pentru circulaţia din sens invers (caz de lege ferendă). Lucrări Se amplasează la 20 – 200 m înaintea locurilor unde se execută lucrări pe partea carosabilă sau pe acostament în imediata apropiere a carosabilului. împreună cu conuri de dirijare a circulaţiei (b) şi balize direcţionale (c).lui de acţiune se circulă cu atenţie pentru a putea reduce viteza şi eventual a opri dacă este cazul. La întâlnirea acestui indicator este obligatorie reducerea vitezei indiferent dacă sunt sau nu copii prin apropiere. grădiniţe.00 – 22. b. ’’ Prioritate pentru sau faţă de circulaţia din sens invers’’. c.

sau în lipsa acesteia faţă de şina cea mai apropiată după cum urmează : . Intersecţie de drumuri Se amplasează la 50 – 200 m în afara localităţilor. intersecţia respectivă fiind nedirijată. avertizând conducătorii de vehicule că drumul respectiv este posibil să se intersecteze cu căi de rulare pentru tramvaie. înaintea intersecţiilor de drumuri de aceeasi categorie. Deoarece aceste intersecţii sunt dirijate circulaţia vehiculelor se va face conform regulilor stabilite pentru acest tip de intersecţie‚ ’’Pierd prioritatea vehiculele care urmează să intre într-o intersecţie cu sens giratoriu faţă de vehiculele care circulă în această intersecţie ’’. Presemnalizare intersecţie cu sens giratoriu Se amplasează la 50 . la acelaşi nivel. Panourile suplimentare sunt dispuse faţă de barieră. Acest indicator impune reducerea vitezei de deplasare. cu trafic redus. În afara localităţilor instalarea acestuia se face pe acelasi stâlp cu panoul suplimentar cu trei linii roşii înclinate (III) iar în localităţi pe panoul suplimentar cu o linie roşie (I).200 m înaintea intersecţiilor cu sens giratoriu avertizând conducătorul de vehicul că următoarea intersecţie este cu sens giratoriu. Acest indicator se amplasează chiar dacă linia de tramvai intersectează numai un sens sau numai o bandă de circulaţie. Trecere la nivel cu linii de tramvai Se amplasează la 50 – 100 m înaintea intersecţiilor. obligând la respectarea regulilor impuse la întâlnirea acestor categorii de vehicule cu prioritate specială. Trecere la nivel cu o cale ferată cu bariere sau semibariere Se amplasează la 50 m în localitate şi la 150 m în afara localităţilor înaintea trecerilor la nivel cu calea ferată păzită prin bariere sau semnalizare luminoasă. deci aplicându-se ’’regula priorităţii de dreapta’’.amplasează acest indicator poate fi redusă la 30 m faţă de semafor. Nu se instalează în orase.

Trecere la nivel cu o cale ferată dublă. fără bariere’’ (nepăzită). la 50 m în localităţi şi la 150 m în afara acestora. c. aceste două indicatoare sunt însoţite de indicatorul ‘’Oprire’’(c). De la întâlnirea acestui indicator se începe reducerea de viteză. La trecerile la nivel prevăzute cu semnale luminoase de avertizare a apropierii trenurilor. Indicatorul (b) se instalează în aceleaşi condiţii însă este o trecere extrem de periculoasă. indicatorul va fi însoţit de panoul adiţional ’’Trecere la nivel cu calea ferată prevăzută cu instalaţie de semnalizare luminoasă automată’’(d). De la primul panou întâlnit (III) se începe reducerea de viteză iar de la ultimul panou întâlnit (I) sunt interzise toate manevrele. prevăzută cu instalaţie de semnalizare luminoasă automată . Când nu sunt asigurate condiţiile de vizibilitate. datorită condiţiilor de trafic. iar oprirea este obligatorie înainte de traversare. deoarece după trecerea unei garnituri feroviare este posibil ca din sens contrar să treacă o alta lucru neglijat de cele mai multe ori de conducătorii de vehicule şi soldat cu urmări deosebit de grave. Indicatorul (a) se instalează la circa 6 – 10 m de cea mai apropiată şină de cale ferată la trecerile simple fără bariere. semibarierele sau de semnalele instalaţiei luminoase. a.panoul I la 50 m.dublă (b). d. înainte de şina cea mai apropiată. În localităţi urbane prin excepţie se poate monta doar panoul cu o linie. Traversarea căii ferate se va face în funcţie de poziţia în care se află barierele. I II III Trecere la nivel cu o cale ferată fără bariere Se amplasează înainte de o trecere la nivel cu cale ferată nepăzită. fără bariere. fără a-l depăşi. Oprirea se va face în dreptul marcajului de oprire sau în lipsa acestuia în dreptul indicatorului ’’Trecere la nivel cu cale ferată simplă (a) . Este considerat un loc deosebit de periculos. indiferent dacă în acel moment circulă sau nu vreun vehicul feroviar. b. panoul II la 100 m şi panoul III la 150 m.

1. dar nu are rol de dirijare. înaintea intersecţiilor cu drumuri care pierd prioritatea. (a) prin stânga şi (b) prin dreapta De regulă se utilizează împreună cu indicatorul ‘’Ocolire’’(c) sau (d). Intersecţie cu un drum fără prioritate Se amplasează la 90 – 200 m pe drumul cu prioritate în afara localităţilor. El confirmă faptul că intersecţia este dirijată. Indicatoare de reglementare de prioritate Indicatoarele de prioritate. a. Benzile înclinate sunt descendente spre partea carosabilă care trebuie folosită pentru evitarea obstacolului. fără bariere’’ . b. după denumire ne dăm seama că acestea reglementează : . b. Conducătorul auto poate traversa calea ferată dacă semnalul alb este în funcţiune ( când semnalul cu lumini roşii este stins. fiind un indicator de confirmare a priorităţii. d. c.(păzită) Se amplasează în aceleaşi condiţii ca la indicatoarele ’’Trecere la nivel cu cale ferată simplă (a) . cu cadenţă lentă.dublă (b). obligatoriu se aprinde un semnal cu lumină intermitentă de culoare albă. Indicatoarele care dirijează acest tip de intersecţie sunt indicatoarele aflate pe drumurile laterale: ’’Oprire’’ şi/sau ’’Cedează trecerea’’. Baliză direcţională care indică ocolirea obstacolului Sunt amplasate pentru a semnaliza prezenţa unor obstacole care trebuie ocolite. care permite trecerea).

Acestea au forme diferite (inconfundabile) faţă de celelalte indicatoare. Pe aceste panouri apare de fapt forma intersecţiei respective. deci forma acestor linii groase sau subţiri pot fi diferite. . . Linia îngroşată simbolizează drumul prioritar. iar liniile subţiri simbolizează drumul fără prioritate.ordinea de pătrundere într-o intersecţie atunci când traiectoriile de deplasare a cel puţin două vehicule se intersectează (se întâlnesc). ’’Cedează trecerea’’. ce nu permit trecerea simultană a două vehicule venind din sensuri opuse. La pătrunderea într-o intersecţie de pe un drum cu prioritate nu întotdeauna este montat indicatorul de ’’Drum cu prioritate’’. în schimb pe drumurile fără prioritate (neprioritare) este obligatorie montarea indicatoarelor de ’’Oprire’’ sau ’’Cedează trecerea’’.. Direcţia drumului cu prioritate Indicatoarele de reglementare a priorităţii pot fi însoţite şi de panouri cu semne adiţionale care indică direcţia drumului cu prioritate.ordinea de trecere pe sectoarele de drum îngustat. întotdeauna direcţia de mers fiind de jos în sus. Indicatoarele cu ajutorul cărora se reglementează circulaţia într-o intersecţie sunt : ’’Drum cu prioritate’’. pentru a putea fi identificate şi din spate după cum se observă din imaginea alăturată. ’’Oprire’’. Poziţia acestor panouri indică tipul drumului pe care circulăm.

conducătorul auto este obligat să reducă viteza şi să se asigure că pe drumul prioritar nu circulă autovehicule. La întâlnirea acestui indicator. etc. indicatorul este însoţit de panoul adiţional : sau a .Cedează trecerea Se amplasează pe drumul public fără prioritate. Dacă pe drumul prioritar circulă alte autovehicule.conducătorul de autovehicul va acorda prioritate celor care vin din partea dreaptă. b – conducătorul de autovehicul va acorda prioritate tuturor. Acesta poate fi însoţit de panouri adiţionale ca : ’’Direcţia drumului cu prioritate’’(a şi b) sau ’’Distanţa între indicator şi începutul locului periculos’’ (c). înaintea unei intersecţii. între indicatorul respectiv şi celălalt indicator identic care este amplasat la pătrunderea în intersecţie. din faţă şi mai puţin celui ce vine din stânga deoarece se va aplica ’’regula priorităţii de dreapta’’. c – în unele situaţii. În cazul în care. care indică distanţa ( 50. a.. şi abia apoi poate să pătrundă în intersecţie. c. 150 m. unde poziţia de pătrundere are vizibilitate.). b. conducătorul auto este obligat să oprească pentru a le acorda prioritate.. 100. este montat indicatorul ’’Cedează trecerea’’ împreună cu acest panou adiţional ’’ Distanţa între indicator şi începutul locului periculos’’.. .

c. etc. Când este amplasat înaintea unei intersecţii. b. copaci. acest indicator poate fi însoţit şi de un panou adiţional care va preciza direcţia drumului cu prioritate după cum urmează : . Obligaţia de oprire la acest indicator nu este condiţionată de existenţa vreunui vehicul pe drumul cu prioritate.). Drumurile care intersectează drumul cu prioritate vor avea instalate unul dintre indicatoarele ‘’Oprire’’ sau ‘’Cedează trecerea’’. Explicaţiile aferente panourilor adiţionale (a şi b) sunt identice ca la indicatorul ’’Cedează trecerea’’. Drum cu prioritate Se amplasează la începutul drumului cu prioritate sau înaintea intersecţiilor cu un drum fără prioritate.Oprire Se amplasează pe drumul public fără prioritate. şi stând pe loc să acorde prioritate tuturor vehiculelor care circulă pe drumul prioritar. putând trece de indicator fără a depăşi colţul intersecţiei. panoul adiţional (c) este instalat împreună cu indicatorul ’’Oprire’’ atunci când nu poate fi văzut în timp util de către conducătorul auto pentru efectuarea frânării şi opririi autovehiculului. Conducătorul de vehicul care întâlneste acest indicator este obligat să oprească în locul cu vizibilitate maximă. unde poziţia de pătrundere este lipsită de vizibilitate (clădiri. sau a.

întoarcere şi mers înapoi fiind interzise. având rolul de a informa conducătorul auto că în următoarea intersecţie în care va pătrunde.c). să acorde prioritate celor care vin din sens opus. manevrele de oprire.pe sectorul de drum îngustat care urmează. staţionare. Prioritate pentru circulaţia din sens invers Se amplasează la 10 . unde nu au loc să circule două vehicule unul pe lângă celălalt. conducătorii de vehicule pot circula. b – conducătorul de autovehicul are prioritate indiferent de direcţia de deplasare. chiar dacă prioritatea lor a încetat. La întâlnirea acestui indicator. instalate la intersecţia care urmează.a – conducătorul de autovehicul va acorda prioritate celor care vin din partea dreaptă în cazul în care nu va urma traseul îngrosat de pe panoul adiţional. toate drumurile vor fi de aceeasi categorie. Dacă este instalat singur. fiind precedat de regulă de indicatorul ‘’Drum a. conducătorul autovehiculului pierde prioritatea faţă de toate autovehiculele care circulă din sens opus. se . de ambele părţi ingustat’’ (a.20 m înaintea sectorului de drum cu lăţimea Drum îngustat : părţii carosabile mai mică de 5. b. pe partea dreaptă Nu interzice manevra de depăşire. indiferent de natura îngustării : cu caracter permanent (poduri) sau temporar (lucrări). aplicând ’’regula priorităţii de dreapta’’. La întâlnirea sa. Poate fi însoţit de panoul adiţional ‘’ Distanţa de la indicator la începutul locului periculos’’. Are şi rol de presemnalizare pentru indicatoarele ‘’Cedează trecerea’’ şi ‘’Oprire’’.200 m de locul unde încetează prioritatea indicatorului ‘’Drum cu prioritate’’.5 m pentru a obliga conducătorul de vehicul care circulă în sensul săgeţii roşii. conformându-se priorităţii de dreapta sau altor reguli existente pe acel drum.b. sau a. Sfârşitul drumului cu prioritate Se amplasează la 50 . b.

pe partea stângă ‘’).20 m înaintea sectorului de drum îngustat pentru a indica celor care circulă pe direcţia săgeţii albe că pot circula în continuare.c). staţionare şi mers înapoi. dacă este însoţit de un panou aditional indicatorul va fi respectat numai de către conducătorii vehiculelor reprezentate pe acea tăbliţă. (d . de interzicere sau restricţie . La întâlnirea acestui indicator este interzisă manevra de întoarcere. d. semnalizat cu indicatorul ‘’ Prioritate pentru circulaţia din sens invers’’ pe sectoarele de drum îngustat unde nu au loc să circule două vehicule unul pe lângă celălalt. Se instalează la celălalt capăt al sectorului de drum îngustat. Indicatoare de reglementare. oprire.‘’Categoriile de autovehicule care trebuie să respecte semnificaţia indicatorului c. Nu interzice manevra de depăşire. Este precedat de indicatorul ‘’Drum ingustat’’(a.adresează tuturor categoriilor de vehicule. Prioritate faţă de circulaţia din sens invers Se amplasează la distanţă de 10 . având prioritate faţă de cei care vin din sens opus.b.

etc. etc. . etc. centrele unor orase mari. excepţie făcând pietonii).Acestea au formă rotundă. Semnificaţia acestui indicator începe din locul în care a fost instalat şi încetează în intersecţia cea mai apropiată. contur de culoare roşie. de panoul adiţional ‘’ Exceptarea unor categorii de vehicule de la semnificaţia indicatorului’’. Semnificaţia acestor indicatoare începe (se aplică) din dreptul acestora şi se termină în intersecţia cea mai apropiată în lipsa unei semnalizări care să precizeze lungimea sectorului pe care se aplică reglementarea ori a unor indicatoare care să anunţe sfârşitul interdicţiei sau al restricţiei.). cele care anunţă terminarea restricţiilor. a. de panoul adiţional ‘’ Exceptarea unor categorii de vehicule de la semnificaţia indicatorului’’ (a) sau de un panou adiţional cu inscripţia (textul) ’’ Cu excepţia riveranilor’’. după caz. după caz. zone rezidenţiale sau de interes special. Este un indicator care se respectă nu numai de către conducătorii de autovehicule ci şi de cei ce conduc vehicule (nu au voie nici măcar bicicletele sau vehiculele cu tracţiune animală sau cele trase sau împinse cu mâna. parcuri. fond alb. Circulaţia interzisă în ambele sensuri Se amplasează la intrarea pe drumurile pe care este interzisă circulaţia vehiculelor în ambele sensuri (drum care nu este deschis circulaţiei publice). simbol negru (cu excepţia unora dintre ele ’’Accesul interzis’’. cele ce interzic oprirea şi staţionarea. Accesul interzis Se amplasează de regulă la capătul opus al unui drum cu ’’Sens unic’’(a). Poate fi însoţit. b. pe sensul care a fost desfiinţat. Poate fi însoţit.(b) a.

Totodată acesta mai interzice şi manevra de mers înapoi (conf. art. cu excepţia motocicletelor fără ataş şi a vehiculelor . ci al tuturor autovehiculelor (autocamioane. tractoare.126.a din Reg. excepţie făcând motocicletele fără ataş. fie datorită existenţei unei alte posibilităţi de trecere sau traversare a locului respectiv (pasaje subterane). fie în preajma unor obiective cu caracter special (unităţi militare).Accesul interzis autovehiculelor cu excepţia motocicletelor fără ataş Acest indicator la care silueta desenată nu corespunde denumirii acestuia. fie datorită lipsei trotuarelor. b. Întoarcerea interzisă Acest indicator interzice manevra de întoarcere pe sectorul de drum pe care este instalat. Aceste indicatoare dirijează direcţia de mers.G. Interzis a vira la stânga – dreapta a.126. fie pentru fluidizarea circulaţiei. nu interzice doar accesul autoturismelor.U. 195/2002). pentru a fi valabil pe ambele sensuri acesta se montează pe ambele părţi ale drumului. lit. Semnificaţia acestuia este valabilă până la prima intersecţie pe sensul de mers. interzicând virajul la stânga sau la dreapta. Accesul interzis pietonilor Acest indicator interzice accesul pietonilor pe sectorul de drum (zonă) la capătul căruia este instalat.). de aplicare a O. lit.( conf. autobuze. motociclete cu ataş. de aplicare a O.128. fie că pe drumul respectiv se circulă într-un singur sens. Depăşirea autovehiculelor cu excepţia motocicletelor fără ataş interzisă Acest indicator interzice oricărui autovehicul să depăsească alte autovehicule. 195/2002).b si respectiv art. art. etc. lit. în prima intersecţie pe sensul de deplasare.a din Reg. Indicatorul operează numai pe sensul pe care a fost montat. În cazul primului indicator manevra de întoarcere şi de mers înapoi este interzisă. datorită periculozităţii efectuării ei în acea zonă şi asigurării fluenţei circulaţiei.U. ciclomotoarele şi vehiculele fără motor.G.

biclişti. Acest indicator acţionează până la întâlnirea indicatorului ’’Sfârşitul interzicerii de a depăşi’’(a) sau dacă a mai fost cel puţin încă o restricţie. întoarcere şi mers înapoi. b. Acest indicator acţionează până la întâlnirea indicatorului ’’Sfârşitul limitării de viteză’’(a) sau dacă a mai fost cel puţin încă o restricţie. În locul panourilor adiţionale.) mai puţin la cei care conduc motociclete fără ataş. oprirea este interzisă din dreptul lui şi până la prima intersecţie. Simbolul desenat cu roşu menţionează categoria de autovehicule care nu are voie să depăşească.a. autobuze. Acesta se referă la toţi conducătorii de autovehicule (motociclete cu ataş. sau ’’Începutul şi lungimea zonei de acţiune a indicatorului’’(d). b. confirmarea (b) şi sfârşitul zonei de acţiune a indicatorului (c). Dacă este însoţit de panouri adiţionale cu săgeţi care menţionează începerea (a). staţionare voluntară.). Oprirea interzisă Acest indicator interzice oprirea voluntară a vehiculelor. a. autocamioane. de asemenea mai poate fi anulat şi de cel mai apropiat colţ de intersecţie pe sensul de mers. marca sau tipul acestora să ruleze fără a depăşi valoarea vitezei menţionată pe indicator (exprimată în km/h).etc. fără motor care pot fi depăşite (căruţe. până la întâlnirea indicatorului ’’Sfârşitul tuturor restricţiilor’’(b). indiferent de lungimea sectorului. etc. În zona de acţiune a acestui indicator sunt interzise manevrele de oprire voluntară. până la întâlnirea indicatorului ’’Sfârşitul tuturor restricţiilor’’(b). atunci se va respecta semnificaţia acestora. Limitare de viteză Acest indicator obligă conducătorii de autovehicule indiferent de categoria. săgeţile pot fi înscrise pe indicator cu . de asemenea mai poate fi anulat şi de cel mai apropiat colţ de intersecţie pe sensul de mers. autoturisme. iar simbolul desenat cu negru categoria de autovehicule ce nu avem voie să le depăşim. care nu pot fi mai mici de 30 km/h dar nu mai mult de 80km/h. Acestea pot varia în funcţie de condiţiile de drum sau de administratorul drumului. În cazul în care este instalat singur (fără tăbliţe adiţionale de confirmare a zonei de acţiune). limitele de viteză mai mari de 50 km/h se stabilesc numai cu avizul poliţiei rutiere.

. d. Indicatoarele (e) şi (f) ’’Staţionare alternantă’’ interzic staţionarea voluntară în zilele impare (1. indiferent de lungimea sectorului.. b. Dacă este însoţit de panouri adiţionale cu săgeţi care menţionează începerea (a).8.7.) ale lunii având aceleaşi caracteristici şi posibilităţi ca şi indicatorul precedent. În cazul în care este instalat singur (fără tăbliţe adiţionale de confirmare a zonei de acţiune). atunci se va respecta semnificaţia acestora.vopsea de culoare albă cu aceleaşi semnificaţii. Restricţia acestui indicator nu poate fi anulată de indicatorul ’’Sfârşitul tuturor restricţiilor’’. a. . sau ’’Începutul şi lungimea zonei de acţiune a indicatorului’’(d). b.5.. d. g.) respectiv pare (2. confirmarea (b) şi sfârsitul zonei de acţiune a indicatorului (c). Indicatorul interzice de asemenea manevrele de staţionare voluntară. dacă este însoţit de panou adiţional (g). atunci este valabil numai în intervalul menţionat pe tăbliţă. a.4. e. dar cu condiţia să nu se transforme în staţionare. f. staţionarea este interzisă din dreptul lui şi până la prima intersecţie. Restricţia acestui indicator nu poate fi anulată de indicatorul ’’Sfârşitul tuturor restricţiilor’’. Au ca scop eliberarea alternativă a marginilor părţii carosabile pentru curăţirea acestora. c. c.3. Dacă este instalat singur interzice manevra pe toată durata zilei respective. săgeţile pot fi înscrise pe indicator cu vopsea de culoare albă cu aceleasi semnificaţii. În locul panourilor adiţionale. întoarcere şi mers înapoi. Staţionarea interzisă Acest indicator interzice staţionarea voluntară a vehiculelor... În zona de acţiune a acestui indicator oprirea este permisă.6.

la stânga). înaintea intrării în intersecţia în care este obligatoriu virajul în sensul indicat de săgeată. La dreapta Se amplasează. Indicatoare de obligare Acestea au formă rotundă pe fond albastru cu simboluri de culoare albă. manevra executându-se după depăşirea indicatorului. pe un scuar. (Sensul săgeţii poate indica. însă acesta mai semnalizează şi terminarea zonei de acţiune a indicatoarelor 4 şi 5.Sfârşitul tuturor restricţiilor După cum se ştie anulează doar 3 restricţii : ’’Depăşirea interzisă’’(1 şi 2)‚ ’’Claxonarea interzisă’’(3) şi ’’ Limitarea de viteză’’(6 şi 7) . după caz. dar el nu anulează niciodată restricţiile care încep cu tăbliţă adiţională. La întâlnirea acestui indicator reducerea vitezei este obligatorie. să circule pe anumite drumuri. Indicatorul se justifică numai dacă au fost instalate cel puţin două restricţii. pe partea opusă intrării în intersecţia cu drumul sau strada pe care sensul indicat de săgeată este obligatoriu. . La dreapta Se amplasează în zona de preselecţie. obligând conducătorii de vehicule să se deplaseze numai pe anumite direcţii.

acesta se instalează deasupra benzii respective. în zona de preselecţie. la stânga). după sensul indicat de săgeată. La întâlnirea acestui indicator reducerea vitezei este obligatorie. Prin definiţie este intersecţie dirijată. Înainte Se amplasează la cel mult 15 m. înainte sau la stânga). Acest indicator este valabil numai la prima intersecţie. Ocolire Se amplasează la capetele refugiilor. Înainte şi la dreapta Se amplasează înaintea intrării în intersecţia în care sensurile de deplasare indicate de săgeţi sunt obligatorii. (Sensul săgeţii poate indica. dacă nu se mai repetă se poate circula în orice direcţie. respectiv să poată evita obstacolul pe ambele părţi după sensurile indicate de săgeţi. cu excepţia virajului pe prima stradă la dreapta (unde încadrarea se face pe lângă bordura din dreapta). În acest tip de intersecţie sunt interzise oprirea şi staţionarea. Dacă semnificaţia indicatorului se aplică numai uneia din benzile de circulaţie. (Sensurile săgeţilor pot indica. pot fi de dimensiuni mici. Indicatoarele folosite la refugiile staţiilor de tramvai sau la capetele parapetului dublu care separă sensurile de circulaţie pe un drum cu mai multe benzi pe sens. insulelor de dirijare. Acest indicator acţionează în prima intersecţie. virajul executându-se după depăşirea indicatorului.manevra de viraj executându-se fără a depăşi indicatorul. . spaţiilor de separare a căilor sau înaintea altui obstacol de pe drum. unde vehiculele trebuie să ocolească obstacolul prin stânga sau prin dreapta. Dacă se execută viraj se reduce viteza. întoarecerea este interzisă. înaintea intersecţiei în care sensul de mers indicat de săgeată este obligatoriu. în concluzie au prioritate cei care circulă în interiorul intersecţiei faţă de cei care pătrund în intersecţie. pe un scuar ori mijlocul intersecţiei obligând conducătorii de vehicule să se deplaseze în sensul săgeţilor prin apropierea de centrului intersecţiei. după caz. Intersecţie cu sens giratoriu Se amplasează la o distanţă de maxim 15 m înaintea intrării într-o intersecţie cu sens giratoriu sau în dreptul fiecărei intrări. după caz. În zona de acţiune a indicatorului.

trasee de ocolire.200 m de intrarea în intersecţie. Indicatoare de informare .Fiind intersecţie dirijată depăşirea este permisă. efectuarea manevrei de întoarcere făcându-se numai prin ocolirea insulei (interzisă întoarcerea prin manevre înainte-înapoi). chiar dacă este liberă. Acest indicator interzice pătrunderea pe banda din dreapta delimitată prin linie roşie şi marcată prin indicatorul “Circulaţie interzisă în ambele sensuri”. instalat la 50 . aceasta fiind destinată numai circulaţiei mijloacelor de transport în comun. deasupra benzii rezervate exclusiv mijloacelor de transport public de persoane se instalează indicatorul „Drum obligatoriu pentru categoria de vehicule”. destinaţii sau puncte de interes. Acest indicator este precedat de indicatorul “ Presemnalizarea intersecţiei cu sens giratoriu”. Bandă rezervată circulaţiei mijloacelor de transport în comun Se amplasează la începutul arterelor rutiere cu cel puţin două benzi pe sens. la care o bandă este rezervată exclusiv mijloacelor de transport public de persoane. Se repetă după fiecare intersecţie. Indicatoare de orientare Aceste indicatoare au formă dreptunghiulară sau pătrată pe fond albastru sau verde scrise cu caractere de culoare albă orientând conducătorii de vehicule prin presemnalizarea direcţiilor de urmat. Între intersecţii.

Sens unic Se amplasează la începutul sectorului de drum cu circulaţia într-un singur sens. La capătul opus al sectorului se instalează indicatorul “Accesul interzis”(a).Informează conducătorii de vehicule asupra modalităţii de executare a unor manevre. În afara localităţilor precum şi pe artere intens circulate sau când trecerea nu este vizibilă din timp se instalează indicatorul „Presemnalizare trecere pentru pietoni “(b). deasupra indicatorului poate fi montată o lampă cu lumină galbenă intermitentă (a). La întâlnirea acestui indicator reducerea vitezei este obligatorie. iar dacă sunt pietoni angajaţi în traversare li se va acorda prioritate. Ambele indicatoare se repetă după fiecare intersecţie de pe drumul cu sens unic. se acordă prioritate pietonilor aflaţi pe sensul de deplasare a autovehiculului. în dreptul marcajului prin linie transversală de oprire amplasată înaintea benzilor longitudinale de traversare.în paralel cu un alt vehicul oprit anterior dacă rămâne liberă cel puţin o bandă de circulaţie. b. mersul înapoi şi depăşirea sunt interzise pe trecerile de pietoni. Indicatorul interzice manevra de întoarcere. a. În cazul instalării pe consolă. . Dacă drumul este prevăzut cu mai multe benzi pe sens. Poate fi repetat pe partea stângă şi/sau pe consolă. în sensul că nu are ax fiind permise oprirea şi staţionarea şi pe partea stângă. Trecere de pietoni Se amplasează imediat înaintea locurilor de trecere pentru pietoni. Când drumul public are cel mult o bandă pe sens pietonii aflaţi în traversare sau în imediata apropiere a părţii carosabile au/vor avea prioritate pe toată lăţimea părţii carosabile. Este un drum special. Deasemenea întoarcerea. în schimb este permisă manevra de mers înapoi. Virajul la stânga de pe acest tip de drum se face de pe partea stângă de lângă bordura din stânga. la începutul acestui sector se instalează indicatorul „Circulaţie în ambele sensuri”(b). În zona de acţiune a acestui indicator sunt interzise oprirea şi staţionarea la mai puţin de 25 de metri (înainte şi după acesta). la 50 – 200 m distanţă de indicator. Când drumul cu sens unic se continuă cu un sector cu circulaţie în ambele sensuri. precum şi despre existenţa unor puncte de interes. dacă aceasta este nesemaforizată.

b. La capătul celălalt al staţiei destinate mijloacelor de transport public de persoane. Poate fi presemnalizat cu un indicator similar având înscrisă. În staţii de tramvai.Staţie de tramvai Se amplasează la începutul spaţiului destinat staţiei mijlocului de transport public de persoane. la partea inferioară. La partea inferioară a indicatorului poate figura sau se poate înscrie: ο − săgeată indicând direcţia către locul de parcare si după caz. −simbolul unui autoturism în poziţia în care poate parca în raport cu . în sensul de deplasare. Se amplasează în zona locurilor destinate parcării sau staţionării vehiculelor (a). întoarcerea şi mersul înapoi. liniile de transport care deservesc staţia şi frecvenţa acestora la intervale de timp. distanţa. distanţa în kilometri până la staţia de alimentare cu carburanţi. Staţie de autobuz . Staţie de alimentare cu combustibil Se amplasează în apropierea unei staţii de alimentare cu carburanţi pentru autovehicule.a. La partea inferioară a indicatorului. Forma. dimensiunile şi culorile folosite trebuie în prealabil aprobate de către administratorul drumului şi poliţia rutieră. societatea de transport instalează un panou pe care înscrie emblema societăţii de transport. staţionarea. În zona de acţiune a acestor indicatoare la mai puţin de 25 de metri înainte şi după acestea sunt interzise oprirea. când acesta este oprit în staţii fără refugiu depăşirea este interzisă. se poate înscrie cu culoare albă denumirea societăţii comerciale şi programul de funcţionare. Parcare a.

−textul „Rezervat autovehiculelor cu ecuson. −silueta unui vehicul dintr-o anumită categorie.la intrarea într-o parcare subterană sau în clădire (c). b. −simbolul panoului adiţional ”Parcare cu plată”(d). d. ABS (Antilock braking system) Sistem care impedică blocarea roţii la frânare şi pierderea controlului volanului pe suprafeţe alunecoase.”. CD. DICŢIONAR EXPLICATIV AUTO A. Sistemele ABS pot avea 2. -. Control radar Se amplasează la începutul unui sector de drum pe care se fac frecvente controale ale vitezei prin amplasarea aparatelor radar.trotuarul (lângă bordură. 3 sau 4 canale care pot fi setate pentru un set de roţi sau pentru fiecare roată în parte. Acţionează asupra roţii care se învârte mult mai încet decât celelalte. . etc. Fiecare roată este dotată cu un senzor de viteză care reduce presiunea de frânare. atunci când parcarea este rezervată exclusiv unei anumite categorii de vehicule. c. total pe trotuar – „b”). în lung sau transversal cu 2 roţi pe trotuar.

etc. folosind ca agent de lucru un ulei hidraulic adecvat. Ambreiaj Organ de mașină care asigură cuplarea sau decuplarea unui mecanism în timpul funcționării. Angrenaj de diferenţial Este angrenajul care transmite puterea motorului la puntea motoare poziţionat astfel încât să permită roților care au o axă comună și care nu sunt solidarizate să se învârtă cu viteze diferite atunci când vehiculul se încadrează într-un viraj. Vehiculele cu transmisie manuală folosesc ambreiajul pentru a transfera puterea de la cutia de viteze la roţi. Alternator Dispozitiv care furnizează energie pentru sistemul electric al vehiculului.Acvaplanare Fenomen care se produce atunci când profilul anvelopei nu evacuează apa acumulată în zona petei de contact cu calea de rulare. deci o pierdere a aderenţei şi o lipsă totală de control asupra vehiculului. Ambreiaj hidraulic (servoambreiaj) Ambreiaj al cărui principiu de funcţionare se bazează pe transmiterea momentului motor ca urmare a forţei de turbionare creată prin asocierea unei pompe centrifuge cu o turbină (ambele cu palete radiale) într-un singur agregat.. reducând încărcătura de şoc dintre acestea. frâna de motor). Apariţia acestui fenomen este favorizat de deplasarea cu viteză ridicată pe drum umed. realizându-se astfel mișcarea vehiculului. transformând energia rotaţională în curent alternativ fiind folosit totodată şi pentru încărcarea acumulatorului. formându-se astfel o peliculă de apă de 1 . Aderenţă Fenomen care se produce între roțile unui vehicul și calea de rulare.. pentru a accelera. Ambreiajul este de asemenea folosit pentru a izola componentele care se rotesc de cele fixe. . 2 mm între drum şi cauciuc. tipul benzii de rulare a anvelopei. de uzura pneurilor. Acest mecanism foloseşte plăcuţe impregnate cu un material pentru fricţiune pentru a transfera energia de la motor la puntea tractoare (este folosit la schimbarea vitezelor.

Automobil Autovehicul rutier prevăzut cu minim patru roţi. din ansamblul blocului motor. Datorită componentelor care îşi pãstreazã proprietãţile la temperaturi scãzute şi a crestãturilor multiple practicate pe banda de rulare. B. În condiţii extreme este inferioară celei de vară pe uscat sau celei de iarnă pe zăpadă. apt să se deplaseze cu viteze mai mari de 50 km/h. Baterie (acumulator) . destinat transportului de bunuri şi persoane ori efectuării de servicii mecanizate diverse. Anvelopă . au o aderenţă mai mare pe zăpadă sau gheaţă. uneori. amplasat în extremitatea roţii vehiculului având caracteristici reziliente (rezistent la şoc) fiind umplut cu aer sub presiune. Anvelopă de iarnă Anvelopă fabricată special pentru a fi utilizată la temperaturi mai mici de 7° C. Anvelopă de vară Anvelopă fabricată special pentru a fi utilizată la temperaturi mai mari de 7° C. Îmbină calităţile anvelopei de vară şi a celei de iarnă. conţine şi oţel.. independent de calea de rulare. devine mult prea rigidă la temperaturi scăzute ceea ce afectează în primul rând aderenţa.Anvelopă (pneu) Un înveliş protector din cauciuc natural sau sintetic (cu ţesătură) care. Baia de ulei (carter) Spaţiul în care se scurge uleiul situat sub vilbrochen. Are un comportament foarte bun pe asfalt uscat sau umed dar nu este recomandată pe carosabil acoperit cu zăpadă sau gheaţă. all season’’ (universală M+S) Anvelopă fabricată special pentru a fi utilizată pe parcursul întregului an (pentru toate anotimpurile). Fiind fabricată să reziste la temperaturile ridicate din perioada verii.

de la Chevaux Vapeur. În cazul motoarelor cu mai mulţi cilindri. abrevierea folosită pentru acesta fiind diferită de la ţară la ţară (în Germania: PS . se vorbeşte de o capacitate cilindrică unitară (aferentă unui singur cilindru) şi de o capacitate cilindrică totală (suma capacităţilor cilindrice unitare). alarma. calul putere. abreviat cu HP de la HorsePower) şi este echivalent. Cal Putere (1 CP = 736 Watt) Unitate de masură tradiţională consacrată pentru evaluarea puterii motorului (James Watt inventatorul motorului cu abur. în România: CP . energie care acţionează pistonul rezultând energia mecanică.de la Pferdestarke.de la cal putere. C. in 1782 din nevoia de a-şi clasifica motoarele după putere pentru a le putea vinde). prevăzut cu doi electrozi. Capacitate cilindrică Denumire generică pentru volumul dislocat de pistoanele unui motor în cursa lor de la punctul mort interior pana la punctul mort exterior a unui motor cu ardere internă. cu 746 W. etc..de la paardekracht. a apărut în Germania noţiunea de cal putere metric sau cal putere DIN. în Franţa: CV sau cv . între care se produce scânteia electrică necesară pentru aprinderea amestecului carburant din cilindru.). în cm3 sau în litri (se mai numeşte litraj sau cilindree). Capotă . în Olanda: pk .Bateria furnizează energia electrică necesară pornirii motorului şi tuturor componentelor electrice ale unui autovehicul (instrumentele de bord şi de comandă. brichetă. Arcul electric aprinde amestecul carburant-oxigen furnizând energie calorică. au apărut mai multe definiţii pentru calul putere. în sistemul metric. lumini şi alte accesorii . Acest din urmă termen a fost preluat apoi în toată Europa şi Asia. care a definit pentru prima dată acest termen. prin capacitate cilindrică se înţelege capacitate cilindrică totală şi se exprimă. Astfel. de-a lungul timpului. este cunoscut acum sub denumirea de cal putere mecanic sau cal putere SAE (în engleză. echivalent cu 736 W. sub forma definită de Watt. În vorbirea curentă. În secolul al XIX-lea. etc. închidere centralizată. de regula.). Bujia Dispozitiv al unui motor cu explozie. Din diverse raţiuni.aparatura audio.

De remarcat că. Certificatul de înmatriculare oferă informaţii detaliate despre autovehicul şi despre proprietar. Foloseşte la rearderea gazelor de eşapament. care conţine platină. care acoperă un compartiment (motor. denumirea utilizată este aceea de pavilion. Cifră octanică . un element global de securitate pasivă dar şi un element de susţinere. Caroseria este. care servește la scurgerea apei de ploaie pe o suprafață înclinată de teren (traversând o șosea). transportul persoanelor şi al bunurilor sau pentru instalarea diferitelor echipamente necesare efectuării de servicii mecanizate. folosit pentru alimentarea motoarelor cu ardere internă (benzină. Caroserie Componenta de bază a unui vehicul. portbagaj sau habitaclu). atunci când capota de habitaclu este fixă (caroserie nedecapotabilă). Catalizator Parte integrantă a sistemului de evacuare a gazelor de ardere prin care se reduc componentele toxice. ’’Caz de lege ferendă’’ Expresie din limba latină ce face trimitere la o propunere legislativă. Carcasa este realizată dintr-un oţel superior. largă. de 0. rezistent la caldură. Certificat de înmatriculare Act care certifică dreptul de proprietate asupra unui vehicul.5 mm grosime. Casiu Șanț sau rigolă pietruită ori pavată. În locul acestor monoliţi pot exista şi folii fine de metal înfăşurate. inclusiv a motorului şi a legăturii cu solul. material ceramic cu nenumăraţi faguri fini. uşor volatil. Interiorul fiecăruia dintre aceşti faguri este acoperit cu un aliaj special.Element mobil al unei caroserii. amenajată pentru postul de conducere. motorină şi GPL -ul). Este documentul necesar pentru incheierea asigurării auto (RCA). de asemenea. Carburant Combustibil lichid. cu un monolit în interior. protejare şi mijlocire a funcţionalităţii tuturor celorlalte sisteme ale automobilului.

Cu cât este mai mare cifra octanică.poziţie permanentă pentru rulare înainte.poziţie pentru drum cu denivelări. D . Decelerare Accelerare negativă. care serveşte la pornirea motoarelor cu ardere internă. D. cu atât mai mică este probabilitatea unei detonaţii. Declivitate Înclinarea unui drum pe o porţiune uniformă faţă de axa orizontală. Schimbătorul are următoarele poziţii de lucru : P . Convergenţa roţilor este pozitivă atunci când roţile din faţă sunt înclinate spre interior. 3 .Număr care măsoară rezistenţa benzinei la detonaţie (aprindere prematură).marşarierul (mers înapoi). Rata de schimbare a vitezei unui autovehicul în timp ce aceasta îşi reduce viteza în timpul frânării. staţionarea cu motorul pornit.poziţia pentru staţionare (parcare). N rulare liberă. care permite adaptarea vitezei de deplasare a acestuia la condiţiile de drum şi de trafic.poziţie pentru drum de munte/urcuş.poziţie pentru urcuş abrupt. precum şi mersul înapoi. Se mai numeşte şi electromotor de pornire. Cutia de viteze automată Cutia de viteze automată este prevăzută cu un sistem care asigură schimbarea automată a treptelor de viteză în funcţie de parametrii stabiliţi de conducătorul auto: poziţia pedalei de acceleraţie şi viteza autovehiculului. 1 . Diferenţial . O cifra octanică mare (peste 91) este utilă doar dacă producătorul maşinii o recomandă în mod expres. Octanul este de fapt o hidrocarbură (C8H18). R . Demaror (starter) Motor electric alimentat de la o baterie. 2 . Convergenţa roţilor Termen pentru orientarea roţilor pereche în aşa fel încât acestea să nu fie paralele. Cutie de viteze Componentă majoră a transmisiei unui autovehicul.

direcţiei şi amortizoarelor adaptive. deoarece la efectuarea virajelor. rezervat exclusiv (numai) circulaţiei autovehiculelor. iar plăcuţele de frână sunt cele carte acţionează direct asupra acestuia reducând viteza autovehiculului. denumit de unii producători DSC. Prin intermediul acestui sistem şoferul poate regla caracteristicile funcţionale ale motorului. . compresia. Funcţionarea ESP se face simţită în virajele abordate brusc.). care se desfăşoară în afara localităţilor şi pe care oprirea şi staţionarea pe partea carosabilă sunt interzise. conform propriilor preferinte. Direcţie asistată Sistem de control al direcţiei (electric. Disc de frână Discul este ataşat butucului roţii. Discurile de frână sunt utilizate mai des pe puntea faţă a autovehiculelor datorită eficienţei acestora şi datorită faptului că sunt mai rezistente la temperaturi ridicate spre deosebire de frânele cu tamburi. în special pe suprafeţele cu aderenţă scăzută (zăpadă. electro-hidraulic.) în scopul îmbunătăţirii stabilităţii autovehiculului şi a adaptării ţinutei de drum la viteza de deplasare. destinderea şi evacuarea) pentru fiecare cilindru în parte. Etrierele exercită presiune asupra acestuia când este acţionată pedala de frână. etc. Drum expres Drum naţional accesibil numai prin noduri sau intersecţii reglementate. transmisiei automate. în momentele în care traiectoria vehicululul are tendinţa de a scăpa de sub control.Mecanism cu roţi dinţate asociat punţilor motoare ale unui autovehicul pentru a permite roţilor să se învârtă cu viteze diferite. etc. Reacţia ESP este foarte promptă. Distribuţie Denumire laconică pentru mecanismul de distribuţie al motoarelor cu ardere internă. de ordinul milisecundelor. roata din exteriorul virajului se învârte mai repede decât cea aflată în interiorul virajului. pentru a compensa distanţa mai mare pe care trebuie să o parcurgă. se bazează pe mai mulţi senzori care detectează diferenţele de viteză de rotaţie între roţile faţă şi spate precum şi deplasarea şasiului în lateral faţă de traiectoria impusă de sistemul de direcţie. asfalt ud. îndeosebi la viteze ridicate. mecanism care comandă timpii de lucru ai ciclului motor (admisia. hidraulic. unul din aceste sisteme este ESP (Electronic Stability Program). astfel încât să se evite uzura prematură a pneului şi să se îmbunătăţească stabilitatea autovehiculului. Sistemul ESP.

ninsori abundente. Eficienţa acestor frâne este scazută doarece se încălzesc foarte uşor. F. Ecartament Denumire pentru lăţimea unui vehicul măsurată de la linia centrală a roţilor aceleiaşi osii. etc. La apăsarea pedalei de frână saboţii intră în contact forţat cu peretele tamburului şi încetinesc mişcarea roţii. Faruri de ceaţă Faruri suplimentare montate mai jos decât farurile standard pentru a reduce reflectarea luminii pe timp de ceaţă. . Acest tip de faruri au un fascicul mai larg decât cele standard. Euro III sau Euro 3 Nivel de depoluare (standard) impus pentru autovehiculele destinate pieţei europene începând cu anul 2000. şoferul calcă pedala de frână. Evacuare Sistem de ţevi care colectează gazele arse la motoarele cu ardere internă (eşapament). de aceea acest standard mai este cunoscut şi sub denumirea de Euro 2000. Acest tip de frână este folosit cu precădere la roţile din spate. Denumit uneori şi proiector de ceaţă sau lampă de ceaţă.). Frânare remanentă Tehnica de condus în care şoferul începe să frâneze înainte de a intra în curbă şi continuă să frâneze pe măsură ce virează. Prin creşterea încărcării verticale şi.E. utilizat pentru ameliorarea iluminării drumului sau pentru a putea fi mai uşor observat în condiţii de vizibilitate redusă (ceaţă. nori de praf sau de fum. Frână cu tambur Tip de frână compusă dintr-un tambur rotitor închis şi plăcuţe fixe (saboţii). pentru a se încadra în curbă. Pe masură ce forţele de virare cresc.

Motoarele sofisticate folosesc câte un injector la fiecare cilindru pentru a măsura cât mai precis combustibilul. spre deosebire de carburator. o economie de combustibil şi emisii de gaze scăzute. Habitaclu Spaţiul interior. unghiul de fugă al roţilor. H. exterioare mecanismului de direcţie care influenţează comportamentul direcţiei şi care include unghiul de cădere al roţilor. Rezultatul : o putere crescută. a unei cantităţi bine determinate de combustibil. a tracţiunii. Greutatea proprie Se compune. la momentul oportun al ciclului motor şi corelat cu regimul de funcţionare al motorului. raza de frecare. prin intermediul unuia sau mai multor injectoare controlate electronic. G. din greutatea vehiculului pregătit de mers cu rezervorul umplut 90% şi cu un şofer de 75 kg.implicit. convergenta roţilor din faţă şi remanentă. Sistemele simple sunt echipate . la roţile din faţă. I. conform normei UE. frânarea remanentă poate îmbunătaţi încadrarea în curbă a maşinii. destinat postului de conducere şi transportului pasagerilor. Geometria direcţiei Grupul de variabile de construcţie. Givraj Strat de gheaţă sau de chiciură care se depune pe autovehicule şi avioane pe vreme rece. specific caroseriei autoturismelor. injecţia oferă o măsurare a combustibilului şi a aerului mai precisă. Injecţie de combustibil Sistem de alimentare al motoarelor cu ardere internă bazat pe pulverizarea.

Se mai numeşte şi fază mare. K. fază lungă sau fază de drum. pe o distanţă minimă de 30 m.injecţie multipunct. soluție care coboară punctul de îngheț al apei de răcire din motoarele cu ardere internă. care să poata lumina în mod eficace drumul noaptea.: MPI . în kilometri. pe timp senin. parcursă de un vehicul rutier de la data fabricaţiei acestuia până la data curentă sau rulajul acestuia. Kilometraj Distanţa. fază de întâlnire sau fază scurtă. pe o distanţă minimă de 100 m. care să poată lumina în mod eficace drumul noaptea. pe care se montează pneul şi prin intermediul căreia se cuplează roata la punţile unui vehicul. Se mai numeşte şi fază mică. Lumini de întâlnire Lumina produsă de farurile unui autovehicul. pe timp senin. L. Lichid de răcire Este amestecul de apă distilată şi antigel. Lumini de drum Lumina produsă de farurile unui autovehicul.cu un singur injector poziţionat în camera centrală. (Ex. Jantă Componenta metalică de bază a unei roţi. asigurând o iluminare pe rază mare. asigurând o iluminare pe rază mică. Aceasta este asimetrică deoarece ea luminează mai mult partea dreaptă a drumului decât pe cea stângă. Luneta . FSI injecţie stratificată de benzină) J.

O milă pe oră (MPH) este egală cu 1. atunci motorul se numeşte motor DOHC (Double Over Head Camshaft . Aceasta este acţionată de vilbrochen prin intermediul unei curele. englezi.Geamul din spate al autovehiculului.un singur arbore cu came în chiulasă). MPH (Miles per hour) = mile pe oră Unitate de măsură a vitezei. Este folosită de americani.60 km pe oră (Km/h). când supapele de admisie sunt acţionate de un arbore cu came iar cele de evacuare de un alt arbore. supapele de admisie cât şi cele de evacuare sunt acţionate de acelasi arbore cu came. Oglinda asferică (convexă) Oglindă retrovizoare având suprafaţa reflectorizantă uşor curbată către exterior pentru a mări câmpul de vizibilitate al şoferului prin diminuarea unghiului mort. etc. Manevrabilitate Termen general care reuneşte calităţile unui autovehicul legate de direcţia şi controlul acesteia (uşurinţa cu care acesta poate fi manevrat). Atunci când. deasupra supapelor. O. P. Pompa de ulei . Pompa de apă Componentă a motorului care asigură circulaţia agentului de răcire în interiorul blocului motor. motorul se numeşte motor SOHC (Single Over Head Camshaft .doi arbori cu came în chiulasă). australieni. Motor OHC Motor cu ardere internă care are arborele cu came al mecanismului de distribuţie dispus în chiulasă. M.

roţile. hidraulică. fără habitaclu. Servodirecţie Sistem care reduce efortul de virare ajutându-se de motor. S. de tonaj ridicat si chiar pentru turisme. mecanică inserate în sistemul de frânare al unui autovehicul cu scopul de a amplifica efortul la pedala de frână. La maşinile cu o structură unică. bujii si comutatoare si firele aferente acestora. uleiul ajungând în zona necesară ungerii datorită presiunii create în circuitul de ungere de către aceasta. mai puţin corpul acesteia. un condensator electric. care apare la virare. un inductor. R. Şasiul este scheletul care conţine motorul. Ruliu Variaţia de înclinare a caroseriei în jurul axei sale longitudinale. conducătorul auto efectuând. frânele şi direcţia.Componentă a motorului care asigură ungerea prin presiune. . Şasiu Termen general care se referă la toate părţile mecanice ale unei maşini care sunt legate de scheletul maşinii. Este foarte utilă pentru manevrarea vehiculelor mari. Sistemul este compus dintr-o baterie. doar declanşarea frânării. Fenomenul apare deoarece centrul de greutate al maşinii este deasupra axei în jurul căreia se roteşte. Servofrână Mecanism cu acţionare pneumatică. practic. suspensiile. RPM (rotaţii pe minut) Unitate de masură care indică de câte ori pe minut se roteşte vilbrochenul. Sistem de aprindere Sistem electric care asigura producerea de scantei regulate de catre bujiile motorului. şasiul cuprinde toată maşina.

absorbitoarelor de şocuri. Tracţiune faţă Roţilor din faţă le este distribuită puterea motorului. Acest lucru se întâmplă în mod frecvent atunci când se frânează dur în timp ce maşina virează. T. termostatul este închis. Tracţiunea faţă este superioară celei spate datorită comportamentului bun al automobilului în condiţii de drum proaste. Partea posterioară a maşinii pierde aderenţa şi începe să se mişte în direcţia de virare. bare de torsiune. îmbunătaţind astfel controlul şi tracţiunea. Termostat Parte integrantă a sistemului de răcire a motorului. braţe. Termostatul ajută la menţinerea unei temperaturi a motorului în limitele normale. . Majoritatea maşinilor sunt concepute astfel încât să nu poată supravira în condiţii normale de drum. Supravirarea poate fi folosită pentru a poziţiona mai bine un vehicul care tocmai iese din viraj. Suspensie Totalitatea arcurilor. Un număr mare de vehicule sunt proiectate să intre în subvirare deoarece este mai uşor de controlat decât supravirarea. Când motorul este rece. supravirarea este dificil de controlat şi poate face maşina să se învârtă. Soluţia este reducerea vitezei pentru a permite roţilor din faţă să îşi recapete tracţiunea.Subvirare Comportamentul dinamic subvirator este caracteristic maşinilor cu tracţiune faţă.. Roţile din faţă nu au o aderenţă prea bună şi nu pot vira în mod eficient. Supravirare Situaţie în care roţile din spate contribuie şi ele mai mult la manevrabilitatea unui vehicul într-o anumita direcţie. O maşină intrată în subvirare are tendinţa de a merge drept opunând rezistenţă la virare. Imediat ce temperatura motorului urcă termostatul se deschide şi agentul de răcire începe să circule prin radiator. etc. care atenuează şocul provenit de la denivelările de drum şi serveşte la menţinerea roţilor în contact constant cu drumul. Astfel agentul de răcire al motorului nu circulă. racorduri. De obicei.

viteza întâi sau a doua) asigură o forţă de torsiune maximă pentru a pune în mişcare autovehicululul. Scopul sistemului de cuplare a vitezelor este de a menţine un maxim de putere a motorului exercitată asupra roţilor. ar învârti prea repede roţile şi. Transmisie automată Cutie de viteze automată care se schimbă în funcţie de viteză. cu cât rapoartele de transmisii sunt mai puţine. încărcătură şi condiţii de drum. de la pornirea motorului şi până la atingerea unor viteze superioare. în orice moment. Avantajul acestei tracţiuni este manevrabilitatea şi accelerarea superioară. Mişcarea rotaţională a lichidului de transmisie transferă puterea de la vibrochen la roţi. Un raport mai ridicat (de exemplu.AWD (All Whell Drive) Puterea motorului este trimisă la toate cele 4 roţi. de aceea. Transmisie Sistemul de cuplare a vitezelor prin care puterea motorului este transmisă la roţi. Un raport mai scazut (de exemplu. Tracţiune integrală 4x4 . Transmisia automată foloseşte în mod obişnuit turbine şi un lichid pentru a transmite puterea de la motor la roţi.RWD (Rear Wheel Drive) Toată puterea este direcţionată către roţile din spate. 6 viteze. Poate fi de două feluri : electrică şi hidraulică.Spaţiul habitaclului este optimizat datorită amplasării componentelor tractoare în partea din faţă a maşinii. Marea majoritate a transmisiilor au 3. cu atât mai puţin eficientă este funcţionarea motorului. cu denivelări tracţiunea spate nu este performantă (recomandata). Transmisie prin curea . Transmisia manuală foloseşte un schimbător de viteze. viteza a patra sau a cincea) permite mai puţine rotaţii pe minut pentru viteze adecvate autostrăzilor. prin intermediul vibrochenului. Pe un drum prost. transmisia reduce rotaţiile pe minut şi permite motorului să pună în mişcare roţile. Motorul. AWD asigura o buna tracţiune. Acest sistem dispune de un diferenţial care permite roţilor din faţă şi din spate să se învârtă la viteze diferite. Sistemele AWD sunt superioare celor 4WD deoarece pot fi folosite indiferent de starea drumului. Diverse rapoarte de transmisie sunt necesare pentru a menţine operarea eficientă a motorului. Tracţiune spate . În general.

puritate ridicată. U. Avantaje : vâscozitate mai bună la temperaturi scăzute. previne contactul direct dintre părţile metalice ale motorului. consum redus de ulei.Acţiunea cutiei de viteze ajunge la motor prin intermediul unor curele de cauciuc sau de piele. Unghi de bracaj . monoxidului de carbon şi metanului într-un lichid hidrocarbonic de diverse forme. la temperaturi mari. Dezavantaje : cost de câteva ori mai mare decât uleiurile minerale. Ulei de motor Uleiul protejează părţile vitale ale motorului şi împiedică griparea acestuia. Bioxidul şi monoxidul de carbon sunt generate prin oxidarea parţială a cărbunelui sau a altor combustibili lemnoşi. Uleiurile cu o vâscozitate scăzută la temperaturi mici circulă mai rapid şi protejează mai bine motorul. scade uzura motorului datorită fricţiunii reduse. rezistenţă mai bună la contaminare. schimbul de ulei se face la intervale mai mari de timp. Acest procedeu a fost dezvoltat de Germania şi utilizat pe scară largă în timpul celui de-al doilea razboi mondial. Ulei de motor sintetic Ulei fabricat pentru îmbunătăţirea performanţelor de ungere. care a limitat accesul la sursele de ţiţei. ale roţilor de transmisie. folosind procedeul Fischer-Tropsch. Turometru Instrument de bord prezent la majoritatea maşinilor cu ajutorul căruia se măsoară numărul de rotaţii pe minut ale motoruluiv (RPM). Transmisie prin lanţ Roţile dinţate prin care se face transmisia de la un arbore la altul sunt legate de un lanţ care antrenează dinţii roţilor. performanţe mai bune la temperaturi ridicate. scade consumul de combustibil datorită unei ungeri mai bune a motorului. bazat pe convertirea chimică a bioxidului de carbon. Uleiul cu o vâscozitate ridicată. poate cauza probleme garniturilor de etanşare mai vechi (posibile scurgeri).

şi negativ. În momentul în care un alt autoturism sau orice alt obstacol se află în acest unghi acesta nu poate fi observat decât dacă întoarcem privirea către locul respectiv sau acesta poate fi eliminat prin montarea de oglinzi pentru eliminarea unghiului mort (oglindă convexă sau asferică – acestea sunt disponibile în 2 variante : pentru exterior sau pentru interior. când roţile sunt direcţionate spre exterior.). Unghiul de convergenţă pozitiv se mai numeşte. simplu şi convergenţă. Când avem o valoare negativă a unghiului partea de sus a roţii se înclină spre interiorul maşinii. Unghi de fugă Unghiul ascuţit dintre verticala şi axa pivotului. Se mai numeşte şi unghi de înclinare longitudinală a pivotului. unghiuri specifice mersului în linie dreaptă pentru o anumită sarcină. Rolul lor este acela de a îmbunătăţi manevrabilitatea şi stabilitatea autovehiculului cât şi acela de a atenua uzura prematură a pneurilor. Unghiurile direcţiei Unghiuri ale roţilor directoare şi ale axei pivoţilor făcute în raport cu planul longitudinal al autovehiculului sau cu verticala. când înclinarea acesteia este spre faţă. Când unghiul este pozitiv partea de sus a roţii se înclină spre exteriorul maşinii. Unghiul de fugă este considerat pozitiv atunci când axa pivotului este înclinată spre spate (centrul rotulei superioare este decalat spre spate faţă de centrul rotulei inferioare) şi negativ.Reprezintă unghiul realizat de planul circumferinţei unei roţi şi o linie verticală. reglate şi controlate cu ajutorul mecanismului de direcţie. Constructorii de automobile fac eforturi susţinute pentru a-şi echipa modelele cu cele mai noi . termen considerat a fi mai corect din punct de vedere semantic deoarece permite o definire mai completă a cinematicii mecanismului de direcţie. Unghi de convergenţă Unghiul ascuţit dintre planul median al roţii şi axa longitudinală a vehiculului. în raport cu mersul înainte al vehiculului. Acesta este considerat pozitiv atunci când roţile aceleiaşi punţi sunt direcţionate spre interior. Termenul unghiurile direcţiei este sinonim cu geometria direcţiei. măsurat în plan longitudinal şi privind vehiculul din lateral. atât ca unghiuri cât şi ca lungimi. Axa pivotului este o linie imaginară care trece prin centrul rotulei superioare şi cel al rotulei inferioare a roţii directoare aferente. iar unghiul de convergenţă negativ se mai numeşte şi divergenţă. Unghi mort Zona care nu se observă în oglinzile retrovizoare laterale dar şi în cea interioară.

un simbol de culoare roşie apare în oglinzile retrovizoare şi avertizează şoferul despre pericolul iminent. mişcarea liniară a pistoanelor. Vilbrochen Denumire pentru arborele motor care transformă în mişcare rotativă. astfel au conceput sistemul "Blind Spot Assist". sistemul constă în şase senzori poziţionaţi în partea frontală şi posterioară a maşinii care detectează pericole ce ar putea să apară în momentul schimbării benzii de mers. care în mod normal nu este vizibil pentru şoferi. Volant Denumeşte un disc din fier sau oţel care este poziţionat în spatele vilbrochenului furnizându-i acestuia o forţă centrifugă. Acest tip de arbore este legat de transmisie. Atunci când este detectată prezenţa unui automobil în "unghiul mort". .sisteme de siguranţă. beculeţul roşu va începe să se aprindă intermitent şi în habitaclu îşi va face simţită prezenţa un sunet de avertizare. O astfel de monitorizare elimină "unghiul mort". Dacă şoferul continuă să se angajeze în manevra de schimbare a benzii. V.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->