Manual Solenza

MANUAL DE REPARAII
DACIA
MR 525-1 MECANIC MOTOR: E7J CUTIE VITEZE: JH3 COD TAPV: B41A, B41B, B41C
Metodele de reparaii prescrise de constructor, n prezentul document, sunt stabilite n funcie de specificaiile tehnice n vigoare la data editrii documentului. Ele sunt susceptibile de modificri, aduse de cons tructor la fabricaia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii ale automobilelor sale. Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA. Reproducerea sau traducerea chiar parial a prezentului document este interzis fr autorizaia scris a societii AUTOMOBILE DACIA S.A.
Ref: 6001999066
MARTIE 2004
Versiune: romn
0 01
Generaliti vehicule
CARACTERISTICI 01-1 01-2
11
SISTEMDISTRIBUIE 11-1 11-3
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze ................. Identificare automobil ......................................
Curea distribuie ............................................... Garnitur de chiulas .......................................
12
AMESTEC CARBURANT 12-1 12-4 12-5 12-6 12-7
02
MIJLOACE DE RIDICARE 02-1 02-2
Cric rulant - Supori reglabili .......................... Elevator cu prindere sub caroserie .................
03
REMORCARE 03-1
Caracteristici .................................................... Corp clapet ...................................................... Colector admisie ................................................ Colector evacuare ............................................. Filtrul de aer ......................................................
Toate tipurile .....................................................
13
ALIMENTARE CARBURANT 13-1 13-2 13-3 13-4
04
LUBREFIAN INGREDIE I NI .............................................................. 04-1
Condiii
ntrerupere alimentare .................................... Rampa de injecie ............................................ Debit pomp ...................................................... Presiune de al mentare i ......................................
05
GOLIRE UMPLERE 05-1 05-2 05-3
14
ANTIPOLUARE 14-1 144
Motor .................................................................. Cutie de viteze ................................................... Direcie asistat .................................................
Reaspiraie vapori de benzin .......................... Reaspiraie vapori de ulei ..................................
07
V ALORIIREGLAJE 07-1 07-2 07-3 07-4 07-5 07-6 07-7 07-8 07-9
16
ALTERNATOR - DEMAROR
Dimensiuni ......................................................... Mase (kg) ........................................................... Capacitate - caliti ........................................... Tensiune curele accesorii .................................. Roi pneumatice ................................................ Frne ................................................................. Dimensiuni sub caroserie ................................. Valorile de cont ol ale unghiurilor r Punii fa ......................................................... Valorile de cont ol ale unghiurilor r Punii spate ........................................................
Alternator .......................................................... 16-1 Demaror ............................................................. 166
17
APRINDER -INJECIE E
1 10
Motor i periferice
ANSAMBLU MOTOR 10-1 10-2 10-3 10-4 10-9 10-10 10-11 10-12 10-13 10-20 10-39 10-41 10-42
Ingredieni ......................................................... Consumul de ul i e ............................................... Presiune ulei ......................................... . ............ Grup motopropulsor ......................................... Separare cutie de viteze - motor ...................... Separare - dezechipare ...................................... Cupluri de strngere ......................................... Utilaje speciale indispensabile .......................... Caracteristici ..................................................... Demontare - R emontare .................................... Carter inferior ................................................... Pompa de ul i e ................................................... Suport multifuncional .....................................
Sistem aprindere .............................................. 17-1 Bujii .................................................................... 17-3 Sistem injecie ................................................... 17-4 Caracteristici ..................................................... 17-10 Strategia injecie / aer condiionat .................. 17-11 Corecia regimului de ralanti ........................... 17-12 Corecia adaptiv a regimului de ralanti ....... 17-13 Reglarea mbogirii ......................................... 17-14 Corecia adaptiv a mbogirii ....................... 17-16 Particularitile sistemului OBD ..................... 17-18 Condiii de apri dere a OBD n ........................... 17-19 Condiii de di gnosticare OBD ......................... 17-20 a Diagnosticarea detectrii rateurilor de combustie ....................................................... 17-21 Diagnosticarea catalizatorului ......................... 17-22 Diagnosticarea sondei oxigen .......................... 17-23 Diagnosticare - Generaliti ............................ 17-25 Diagnosticare - Interpretare defecte ................ 17-26 Diagnosticare Ajutor ...................................... 17-60 Diagnosticare Controlul de conformitate ..... 17-61 Diagnosticare Interpretarea strilor ............. 17-69 Diagnosticare Interpretarea parametrilor ... 17-75 Diagnosticare - Arbore localizare pene .......... 1783
19
RCIRE - EAP MENT REZE A RVOR 19-1 19-2 19-3 19-4 19-5 19-7 19-8 19-9 19-10 19-11 19-13 19-15 19-22 19-24 19-25
Caracteristici .................................................... Umplere purjare ................................................ Control ............................................................... Schema ................................................................ Radiator ............................................................. GMV rcire pentru automobilele fr aer condi ionat....................................... ....... Diagnosticare - interpretare defecte la automobilele fr aer condiionat ............... GMV rcire pentru automobilele cu aer condiionat .............................................. Diagnosticare - interpretare defecte la automobilele cu aer condiionat ................... Pompa de ap .................................................... Ansamblu eapament ....................................... Rezervor de carburant ..................................... Ansamblul pomp carburant ............................ Filtru benzin .................................................... Suspensie motor ................................................
Purjarea ci cuitului de frnare.. r ................................. Influenele unghiurilor ...................................... Principiul de control al unghiurilor.......................... Controlul i reglarea punii fa .......................
30-14 30-16 30-17 30-18
31
ELEMENTELEPUNILOR A F 31-1 31-2 31-5 31-6 31-7 31-9 31-10 31-12 31-13 31-15 31-16 31-17 31-18 31-20 31-21
Caracteristici ...................................................... Bra suspensie .................................................... Cuzinei elastici bra suspensiei ....................... Rotul suspensie ................................................. Garnituri (plcue) de frn ............................. Verificare uzur garnituri (plcue) frn ..... Etrierul de frn ................................................ Disc frn .......................................................... Portfuzet .......................................................... Rulment portfuzet (35 x 6 x 35) 5 .................... Suspensie fa .................................................... Amortizor, arc .................................................... Ansamblul arc amortizor i .............................. Bar antiruliu ..................................................... Suport GMP ......................................................
2 20
Transmisii
AMBREIAJ 20-1 20-2 20-5 20-7 208
33
ELEMENTE PUN LE ILOR SP TE A
Identificare ......................................................... Diagnosticare ..................................................... Mecanism - Disc ambreiaj ................................ Rulment presiune - Furc debreiere ................ Volant motor ......................................................
21
CUTIEDE VITEZE MECANIC
Caracteristici ...................................................... 33-1 Punte spate ........................................................ 33-2 Suspensie spate ................................................... 33-4 Amortizor ............................................................ 33-5 Arc .................................................................. 33-6 Tambur frn ..................................................... 33-7 Cilindru receptor ................................................ 33-8 Saboii de frn ................................................. 33-10 Rulment .............................................................. 33-13
Seciune ............................................................... 21-1 Identificare ......................................................... 21-2 Cupluri de strngere n daNm ......................... 21-3 Particulariti .................................................... 21-4 Rapoarte ............................................................. 21-5 Ingredieni.......................................................... .. 21-5 Capaciti,Lubrifiani....................................... .... 21-6 Piese de schimb sistematic................................. .. 21-7 SDV-uri speciale ................................................ 21-8 Demontare cutie viteze ...................................... 21-9 nlocuire garnitur etanare planetar (pe automobil) .................................. 21-30 nlocuire sincronizator i pinion viteza a 5-a (pe automobil) ................................. 21-32
35
ROI I PNEUR I 35-1 354
Caracteristici .................................................... Echilibrarea ro lor i ...........................................
36
ANSAMBLU DIRECE I
29
TRANSMISIE
Transmisie transversal fa ........................... 29-1 Ansamblu burduf rulment ............................ 29-4 Burduf ctre roat ............................................ 29-7 Burduf ctre cutia de viteze ............................. 29-12 Burduf ctre roat ............................................ 29-15
Bielete de direcie ............................................... 36-1 Caseta de direcie manual ............................... 36-3 mpingtorul casetei de direcie ....................... 36-4 Palier antizgomot .............................................. 36-5 Burduf......................................................................... 36-6 Generaliti ......................................................... 36-7 Caseta de direcie asistat ................................. 36-8 mpingtorul casetei de direcie asistat ......... 36-11 Pompa direciei asistate .................................... 36-12 Coloan de direcie ............................................. 3614
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE 37-1 37-3 37-6 37-7 37-8 37-10 37-11 37-13 37-15 37-17 37-18 37-20 37-21
3 30
asiu
GENERALIT I
Schema de principiu general a Circuitului de frnare ......................................... 30-1 Cupluri de strngere (n daNm) ....................... 30-2 Componena i dimensiunile principalelor Elemente ale sistemului de frnare .................. 30-6 Diagnosticare sistem frnare ........................... 30-7 Racorduri i canalizaii de frn ...................... 30-12 Lichid de frn .................................................... 30-13
Pompa de frn ................................................ Servofrn ......................................................... Filtru aer - clapet de reinere a servofrnei ..................................................... Reglarea frnei de mn .................................. Levier comand frn de mn ........................ Cabluri secundare frn de mn .................... Flexibile de frn ............................................... Limitatorul de frnare ....................................... Comand viteze ................................................. Pedale ambreiaj i frn ................................... Cablu de comand ambreiaj ............................. Suport pedalier .................................................. Comand acceleraie .........................................
CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze
01
MOTOR TIP AUTOMOBIL TIP
TIP TIP CUTIE CILINDREE AMBREIAJ DE VITEZE (cm3)

1390 180 CPO 3300 JH3 - 051
DACIA SOLENZA
E7J-262
01 - 1
01
Placconstructor
CARACTERISTICI Identificare automobil Pn la data de 26.06.2003
Numr de identificare VIN
PLAC CONSTRUCTOR
1 3 4 5 6 ....... Kg ....... Kg ....... Kg ....... Kg 2
Placa constructor este amplasat pe traversa fa radiator. 1. Numr de omologare 2. Cod an model i serie fabricaie car oserie 3. Mas maximadmisibil tehnica automobilului ncrcat 4. Masamaximadmisibil(a ansamb lului)total 5. Masa maximautorizatpe punte fa 6. Masa maximautorizat pepunte spate 7. Cod automobil 8. Mas maximremorc fr sistem de frnare 01 - 2
CARACTERISTICI Identificare automobil Pn la data de 26.06.2003

NUMR DE IDENTIFICARE VIN VIN - numr de identificare vehicul
POZIIA
01
1 U
2 U
3 1
4 R
9 10
11 1 2
13
14 15
16
17
COD
POZIIA SEMNIFICAIA CARACTERELOR 1- 3 4 5 6 7 8 9 - identificar mondial constructor, e UU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A. ROMNIA - destinaie automobil, R - automobil transport persoane, - amplasare grup motopropulsor, 5 - motor fa transversal i traciune fa, - tip caroserie, A-Hatch-bach (berlin dou volume)-restilizar a I, e - amplasare sarcin util, 7 - 5 locuri : 2 locuri fa + 3 locuri banchet spate fix, - tip cutie de viteze, 1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte, - tip motor i amplasare post de conducere, 5 - motor cu aprindere prin scnteie(cilindree 1400 cm3), E7J 262 EURO 2, post de conducere stnga, 6 - motor cu aprindere prin scnteie(cilindree 1400 cm3), E7J 262 EURO 3, post de conducere stnga, - cod an model - 3 - 2003, - serie de fabricaie caroserie.
10 11 - 17
01 - 3
01
CARACTERISTICI Identificare automobil
ncepnd cu data de 26.06.2003
AMPLASARE PLAC CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT
01 - 4
CARACTERISTICI Identificare automobil ncepnd cu data de 26.06.2003
01
PLACA CONSTRUCTOR tip autocolant are configuraia prezentat mai jos, cu dou zone distinctecare prezint:date de identificare constructor i date de identificare tipAPV.
A B C D E F G H I J
DATE DE IDENTIFICARE CONSTRUCTOR A. Nume constructor B. Numr de recepie comunitar sau numr de omologare C. Numr de identificare D. Masa maxim autorizat a automobiluluincrcat E. Masa total rulant autorizat F. Sarcina maxim pe punte fa G. Sarcina maxim pe punte spate H. Inscripie adiional I. Inscripe dat de fabricaie i J. Numr de lot
DATE DE IDENTIFICARE APV 1.1. Cod tip auto APV 1.2. Numr de fabricaie 2.1. Cod nivel de echipare 2.2. Cod adiional de definiie serie limitat 2.3. Cod adiional de definiie serie special 3.1. Cod culoare caroserie 3.2. Cod mbrcminte scaune 3.3. Cod armonie interioar 4.1. Cod definiie tehnic 4.2. Cod echipare opionale
01 - 5
MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant - Supori reglabili
02
Semn de securitate(precauiiparticulare a se respecta n momentulunei intervenii) S.D.V.-uri necesare Cha 280-02 Cal adaptabil pe cric rulant Cha 408-01 Dulieadaptabil pe cric rulant Cha 408-02 Dulieadaptabil pe cric rulant Utilizar unui cricrulan implic ea t SUPORI REGLABILI ntrebuinareaobligatorie a suporilor reglabili. Suporii reglabili se pot poziiona sub Se interzice ridicarea automobilului automobil n dou moduri: folosind alte puncte de sprijin(brae suspensie, - sub ranforsrile(ntritu prevzu pentru rile) te puni etc.) dect cele prevzute prin ridicareaautomobiluluicu cricul din dotare; construcie. - sub reazemelesituaten spatelentriturilor. Pentru poziionarea suporilor reglabili n CRIC RULANT LATERAL zonele de spate ale automobilului se va ridica automobilul din lateralcu ajutorulcricu rulan lui t. Pentru a ridica partea din fa sau partea din spatea automobiluluivor folosi aceleai puncte de sprijin prevzutepentru utilizarea criculuidin dotare. Acest tip de cric rulant utilizeaz duliile (suportul) Cha 408-01 sau Cha 408-02 echipate cu cala Cha 280-02. Se ia sprijin subbavolet la nivelul uii fa i se poziioneaztabla nchidere planeu n canalul calei.
02 - 1
02
MIJLOACE DE RIDICARE Elevator cu prindere sub caroserie
SEMN DE SECURITATE Cazuri de luat n considerare: 1. CAZUL DEMONTRII DE ORGANE MECANICE Cnd dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevator le e cu dou coloane, caz n care se plaseazpatine de ridicaresub tabla nchidere planeula nivelul punctelorde sprijin al cricului din dotare. 2. CAZUL PARTIC ULAR DE DEMONTAR E-REMONTARE GRU P MOTOPROPULSOR n acestcaz precis,caroseria automobiluluiva trebui solidarizatcu braele elevatorului cu dou coloane folosind patine speciale. SPATE
FA
Acesteasunt plasateobligatoriu la dreapta punctelorde sprijin al criculuidin dotarei trebuie nclichetaten ferestrele practicaten tabla de nchidereplaneu. 02 - 2
REMORCARE Toate tipurile
03
ATENIE! NICIODAT NU SE VOR FOLOSI CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE). Punctelede remorcare fa sau spate, se utilizeaz numai pentru remorcarea automobilelor pe roi, prin tractare. Ele nu pot servi n nici un caz pentru scoaterea (prin tragere) a automobilului avariat, dintr-un an (groap), sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul pe o platform de transport. FA (dreapta) SPATE (stnga)
03 - 1
LUBREFIANI INGREDIENI Condiii
04
PRODUSUL
LOC DE UTILIZARE UNGERE (GRESARE)
Unsoare Tub ghidare, furc debreiere OLISTA LONG TIME 3EP R100137188
Unsoare ELF CARDREXA RNT2
ArticulaieG.I. transmisiedreapta ArticulaieG.E. transmisie
Unsoare MOLYKOTE 33M
Burduf proteciebieletcomand viteze Tampon fixare pe bara antiruliu
Unsoare UM 185 Li2M
Cremalier, pinion, simering (caset direcie)
Vaselin alb (Teroson)
Balamaleui, capot, hayon
04 - 1
04
LUBREFIANI INGREDIENI Condiii
PRODUSUL ETANARE
LOC DE UTILIZARE
LOCTITE 518
Pomp ap Suport termostat Carter nchidere arbore cotit Asamblare cartere cutie viteze Filet contactor mers napoi Capac palier numrul 1 arbore cotit Carter inferior motor Eapame nt LIPIRE
LOCTITE 5900 (RHODORSEAL 5661) Past de etanare Wurth
LOCTITE 270 (FRENBLOC)
urub arbore secundar
LOCTITE243 (FRENET ANCH)
urub fulie arbore cotit uruburi volant motor
CURIRE LOCTITE METALLREINIGER (DECAPJOINT) Suprafeepiesedin aluminiu
04 - 2
GOLIRE UMPLERE Motor
05
S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018 Golire:buon (2) Umplere: buon (1)
05 - 1
05
GOLIRE UMPLERE Cutie de viteze
S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018 Golire:buon (2) Umplere: buon (1)
05 - 2
GOLIRE UMPLERE Direcie asistat
05
ATENIE! Pentru umplere i compl etare se vautilizanumai Ulei DAC din clasaDEXTRON II D. IA Capacitate circuit: 1litru. UMPLEREA CIRCUITULUI Se umple rezervorul cu ulei. n vedereaumplerii circuituluicu ulei, se acioneazncet volanul n cele dou sensuri astfel nct cremaliera s efectueze o curs dubl complet. Se verific nivelul de ulei din rezervor i se completeazdup caz. Se pornetemotorul se acionezncet volanul n cele dou sensuri astfel nct cremaliera s efectuezeo curs dubl complet. Se reface nivelul n rezervor pn la nivelul MAXI. CONTROLUL NIVELULUI La fiecare 10 000 km parcuri se va verificanivelul uleiului din rezervor, ce trebuies fientre reperele MINI - MAXI.
05 - 3
VALORI I REGLAJE Dimensiuni
07
Dimensiuni exterioare (mm)

Lungime total Lime total nlime total * gol * ncrcat (greutatea total maxim autorizat) Ampatament * n gol * n sarcin G= 4083 1664
H = 1379 1329 A = 2476 2479
Ecartament fa, msurat la nivelul solului: n gol n sarcin Ecartament spate msurat la nivelul solului Garda la sol (K) * gol * ncrcat
E=
1429 1428 1348
F=
120
07 - 1
07
Versiu ne Tip automobil
VALORI I REGLAJE Mase (kg)

1,4 R5A715 1035 592 443 1075 632 443 730 800 1450 718 732 450 1460 728 732 R5A716 1045 602 443 1085 642 443
Minim Fa Masa automobiln ordine de Spate Maxim mers Fa Spate Masmaxim autorizatpe Fa Spate punte Mas maxim admisibil Total tehnic a automobilului ncrcat Fa Spate
Mas maxim remorcabil admisibil tehnic (remorca fr sistem de frnare) Mas maxim remorcabil admisibil tehnic (remorca cu sistem de frnare) Mas maxim admisibil a ansamblului ncrcarea maxim pe crligul de remorcare Masa crligului de remorcare
800 2250 40 20 2260
Dispunereamaselor echipamentelor opionale pe axele punilor Punte fa Aer condiionat Direcieasiatat 23 17 0 Punte spate 0
07 - 2
VALORI I REGLAJE Capacitate - Caliti
07
CAPACITATE (l) (aproximativ )*
DENUMIRE
CALITATE
Uleimotor DACIA OIL EXTRA SAE 10 W 40; API SJ Uleicutieviteze DACIA OIL EXTRAGEAR Lichid de frn Lichid de rcire SAE 75 W 80 W; API GL 5
2,9* 3,5
SAE J 1703 DOT 4 50% antigel GLACEOL RX tip D 50% ap distilat
0,450
6 0,600 kg 135 cm3
Refrigerant instalaieaercondiionat HFC 134 a Uleicompresor PAG SP 10 sau SP 20
*Se va ajusta la joj
07 - 3
07
VALORI I REGLAJE Tensiune curele accesorii
Valorile de ntindere a curelelor accesorii sunt: - curea alternator 253-273 Hz - curea compresor 150-155 Hz - curea pomp direcie asistat 151-161 Hz - curea compresor / pomp DA 222 8 Hz
Metoda de tensionare curele accesorii ntindereacurelei se face cu motorul rece (temperaturamediuluiambiant). Se monteaz cureaua nou. Se ntinde cureaua pn la obinerea tansiunii de montaj preconizat. Se blocheazntinzto rul. Se rotete motorul trei ture de arbore cotit. Se plaseaz capul de lectur al aparatului MOT 1505 n zona de msurare i se verific dac valoarea tensiunii curelei se regsete n tolerana tensiunii de montaj;se reajusteaz dac este cazul. NOT: O curea demontat nu se va remonta, se va nlocui. A - arbore cotit C - Compresor T - Galet de ntindere B - Alternator D - Pomp direcie asistat - Punct de control tensiune B T
07 - 4
VALORI I REGLAJE Roi pneumatice
07
Automobil SOLENZA
Roi 5,5J144 CH43 5,5B134CH46
Pneuri 165 / 65R14 165 / 70R13
Presiune de umflare (bari) (1) Fa Spate Gol/Sarcin Gol/Sarcin 2,0/2,2 2,0/2,1 2,0/2,2 2,0/2,1
(1) Utilizndncrcarea maxim, cu roile pe sol. - Cuplu de strngere al uruburilor roilor: 7,5 daNm - Btaiaaxiala roii: maxim1 mm - Btaiaradialroii: maxim1 mm n timpul rulajului, se produce o creter a temperaturii pneului careimplicitduce la creterea e presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari fa de valorile prescrise. n cazul cnd se face controlul presiuniipneului imediatdup rulajul automobilului, se va ine cont de acesst cretere.
07 - 5
07
VALORI I REGLAJE Frne
Limea discurilor i diametrul tamburilor (mm) Automobil Normal SOLENZA 20 Fa Minim 19 Spate Normal 228 Minim 229
Btaia axial maxim a discului Fa 0,04 Spate -
Grosimea garniturilor (mm) Automobil Normal SOLENZA 14 Fa Minim 7 Spate Normal 5 Minim 0,5 mm deasupra niturilor SAE J 1703 DOT 4 Lichid de frn
07 - 6
VALORI I REGLAJE Dimensiuni sub caroserie
07
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE CONTROL I REGLAJ A UNGHIURILOR DIRECIEI
H1, H4 - se msoar n axa roii fa, respectiv n axa roii spate. H2 - se msoar ntre faa inferioar a suportului GMP. H5 - se msoar ntre axa articulaiei elastice a braului punii spate i sol.
07 - 7
07
VALORI I REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punii fa
UNGHIURI
FUG
VALORI 0 0 03' 0 020' 0 036' 30' 0 053' 1 010' Diferena dreapta / stnga maxim = 10 -00 16' -0010' -0002' 0 006' 30' 0 015' 0 024' 0 035' Diferena dreapta stnga maxim = 10 130 36' 13025' 13014' 13003' 30' 12050' 12038' 12024' Diferena dreapta / stnga maxim = 10 Deschidere 0 010' 10' (pentru o roat 0005' 05')
POZIIA AUTOM OBIL
REGLA JE
H5 H5 H5 H5 H5
- H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 =
100 90 80 70 60
Nereglabil
CAROSAJ
H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1
- H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 =
105 98 91 85 78 71 64
Nereglabil
PIVOT
H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1
- H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 =
105 98 91 85 78 71 64
Nereglabil
PARALELISMUL TOTAL
La gol Reglabil prin rotirea tirantului bieletei de direcie La gol
BLOCAJULARTICULAIILOR ELASTICE
07 - 8
VALORI I REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punii spate
07
UNGHIURI
CAROSAJ
VALORI
POZIIA AUTOM OBIL
REGLA JE
00 30' 10'
La gol
Nereglabil
PARALEL ISM
(Pentru dou roi) nchidere
00 30' 10' 2,9 mm 1 mm
La gol
Nereglabil
BLOCAJULARTICULAIILOR ELASTICE
La gol
OPERAII PRELIMINARE CE TREBUIE RESPECTATE NAINTE DE VERIFICAREA UNGHIURILOR DIRECIEI 1. Arie (suprafaa de control)- ea trebuie s fie ct mai orizontalposibil. 2. Roi, pneuri- se verific existena (din punct de vedere al echiprii) aceluiai tip de roi i pneuri pentru amble puni (dimensiu presiune de umflare, grad de uzur). O uzur pronunat ni, nu permitepoziionarea automobilului corect orizontal. 3. Suspen - se verific starea amortizoar lor,arcurilori simetria nlimilorsub caroserie. sie e 4. Articulaii - se verific starea cuzineilorelastici, jocul rotulelor de suspensie i direcie, jocurile n rulmeniipunilor fa i spate. 5. Btaia axial i radial a roilor - nu trebuie s depeasc 1 mm. Ea va fi compensat cu aparatele de lecturare. 6. Metoda constructorului - fiecare constructor de automobile d condiiile de control, repartiiancrcturilor pe puni, prezentarea cotelor sub caroserie, n ordine de mers.
07 - 9
ANSAMBLU I BAZ MOTOR

MOTOR E7J-262
Ingredieni
10
TIP Uleimotor DACIA OIL EXTRA Ungere motor 10 W40; API SJ RHODORSEAL 5661 Loctite FRENETANCH Loctite 518 Decapjoint
ORGANE
Etanare carter inferior urub de fixare fulie arbore cotit Pomp ap, suport termostat, carter nchidere arbore cotit,capac palier numrul 1 arbore cotit Curire suprafee piesedin aluminiu IDENTIFICARE
Tip automobil
Motor
Cutie viteze
Cilindree Alezaj Curs Raport Norm (cm3 ) (mm) (mm) volumetric depoluare
MA E7J-262 Dacia SOLENZA MB E7J-262 MC E7J-262
EU 96
JH3 - 051 1390 75,8 77 9,5/1
EU 00 1504
Identificarea motorului se face printr-o plculipitpe carterul cilindrilor. Marcajul de pe plcu cuprinde: A: tipul motorului B: litera de omologare a motorului D: codul de identificare RENAUL T E: indicele motorulu i G: codul pentruuzina de montaj motor F: seria de fabricaie a motorului A BD E
000 0 0 / 00 0 000000 G F 10 - 1
10
ANSAMBLU I BAZ MOTOR Consumul de ulei

MOTOR E7J-262
MSURARE CONSUM ULEI a) Completare ulei la nivel maxim Aceastoperaie trebuie s se fac cu motorul cald (o rotaiede G.M.V i dup o stabilizar .) e de 15 minute pentru ca uleiul s se scurg completn carterul inferior. Se verific nivelul de ulei la joj. Se completeazla nivelulmaxim. Se sigileaz buoanele de golire i umplere (se marcheaz cu vopsea buoanele) pentru a putea verifica mai trziu c acesteanu au fost demontate. b) Rulaj client Cerei clientuluis efectueze un rulaj de aproximativ 2000km sau pn cnd uleiul atinge nivelulminim. c) Reumplere la nivel maxim Operaia se face cu motorul cald (o rotaie de G.M.V i dup o stabilizare de 15 minute. .) Se verificnivelul uleiului la joj. Se completeazla nivelulmaxim. Se noteazcantitateade ulei i kilometrajul parcurs dup completarea la nivel maxim. d) Msurare consum de ulei CONSUMUL DE ULEI = Cantitatea de ulei completat (n litri) km (n mii)
10 - 2

MOTOR E7J-262
Presiune ulei
10
S.D.V.-uri speciale necesare MOT 836 - 05 Trus pentru msurare presiune ulei
CONTROL Verificarea presiuniide ulei trebuie s se efectuezecu motorul cald (aproximativ80 C).
Pentru motorul E7J se utilizeazcomponenteleC + E+ F din trusa pentru msurare presiune ulei MOT836-05. Valoarea minim a presiuniitrebuie s fie: 1 bar la ralanti; 3 bari la 4000 rot / min.
10 - 3
10
ANSAMBLU I BAZ MOTOR Grup motopropulsor

CUPLURI DE STRNGERE(daNm) uruburi fixare suport dreapta pe motor Piuli fixare tampon hidroelastic Piuli fixare tampon elastic stnga uruburi roi uruburi fixaresupo GMP- bateri rt e Piuli fixare bielet pe suport travers direcie urub fixare bielet antibasculare pe carter CV urub fixare bar comand pe bielet CV uruburi fixare conducte pe compresor Conduct de nalt presiune pe pomp DA 6,2 3,7 6,2 7,5 2,1 6,2 10,5 2,7 2,1 2,1
MOTOR E7J-262
Demontarea i remontarea grupului motopropulsor se realizeaz pe la partea superioar a compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil.
DEMON TARE
Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane. Se demonteaz: - bateria; - conducta de intrare filtru aer; - ansamblufiltru de aer; - capota motor; - roile fa. Se debraneaz conectorul sondei (1) de oxigen sauconectoriicelor dou sonde de oxigen (EURO 00). Se demonteaz:ecranul de protecietermic i tubul coborre de pe colectorul de evacuare.
Se golete: - circu de rcirepe la furtunul inferior itul al radiatorului; - uleiul din cutia de viteze; - uleiul din motor dac este necesar; - circuitul de refrigerant la o staie de ncrcare (automobilelecu AC); - uleiul din circuitul de direcieasistat (automobilelecu direcieasistat). Se demonteaz: - scutulmotor; - uruburile de fixare a tubului de coborre pe suport;
2
10 - 4

MOTOR E7J-262
Grup motopropulsor
10
- colierul (2) dintre tubul de coborre i detent i se ndeprteaztubul de coborre; - bieletaantibasculare (3). Se debraneazconectorul contactorului de mers napoi. Se decupleaz transmisia planetar dreapta astfel: - se demonteaz ansamblul etrier frn ; - se demonteaz cele dou uruburi (4) de fixare amortizor pe portfuzet.
Se debraneaz: - conectorul(5) de la unitateaelectronic de control injecie (se trage clapeta (6) i apoi se decupleaz); 6 5
- cablajul motoruluidin cutia de sigurane motor; - conectorul senzorului de oc; - conectorul G.M.V. rcire; - conectorul senzorulu de presiuneD.A.; i - firul de mas de pe cutia de viteze. Se demonteazecranul protecie baterie. Se debraneaz cuajutorul cletelui pentru coliere elastice MOT. 1202-01: - furtunurilede la radiator; - furtunurile de la suportul termostat i de la conducta de intrare pomp ap;
Se basculeaz portfuzeta i se extrage transmisia planetar de pe pinionul planetar al cutieide viteze. Se demonteaz transmisiaplanetar stnga astfel: - se demonteazpiuliafuzetei; - se demonteazuruburile de fixare transmisieplanetar pe cutia de viteze; - se demonteaz ansamblul etrier frn; - se demonteaz cele dou uruburi de fixare amortizorpe portfuzet; - se basculeaz portfuzeta i se demonteaztransmisiaplanetar. Se demonteaz cutia cu sigurane din compartimentul motor.
10 - 5
10

MOTOR E7J-262
- furtunurile de la vasul de degazare; - conductele de recirculare vapori de benzin de la canistra carbon i supapa de purjare canistr; -conductelede alimentare cu combustibil (tur i retur) de la rampa de injecie utiliznd dispozitivulMOT. 1311-06.
Se decupleaz: - captul cablului de acceleraie (7) de pe prghia de comand a clapetei i se extrage de pe manonul(8) din suport;
Se demonteazcablul de comand ambreiaj de la cutia de viteze.
Se demonteazurubul de legtur dintre bara de comand a vitezelor i bieletade comanda cutieide viteze.
- cablul kilometrajde la cutia de viteze (se apas pe cele dou cleme i se extrage); - cablul pentru reglajfar dreapta i se poziioneazpe lng caroserie. Se debraneaz conducta servofrnei de la colectorul de admisie.
10 - 6

MOTOR E7J-262
Grup motopropulsor
10
Se debraneaz conectorul presostatului pentru direcieasistat. Se demonteaz: - furtunurile de la rezervorul de ulei pentru direcie asistat cu ajutorul cletelui MOT 1202-01; - conducta de nalt presiune de la pompa de direcie asistat.
Se demonteazcele patru uruburi de fixare a suportului G.M.P. - baterie i piulia (9) a tamponuluielastic.
Se demonteaz conductele de agent refrigerantde la compresor(automobilelecu instalaie de A.C.).
Se demonteaz piulia tamponului hidroelastic(n partea dreapt).
Se susine G.M.P. prin intermediul celor doi supori de ridicare cu un dispozitiv de ridicare mobil (macaramobil).
Se scoate G.M.P. i se aeaz pe un suport.
10 - 7
10
REMON TARE

MOTOR E7J-262
Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare. Se strng uruburile i piulielela cuplu. Se efectueaz: - umplerea i purjarea circuitului de rcire (vezi capitolul19 Umplerei purjare); - umplereacu ulei a motoruluii cutieide viteze; - umplerea circuitului pentru direcie asistat (vezi capitolul 05 Golire - Umplere) pentru automobileleechipate cu direcieasistat; - umplerea circuituluide aer condiionatcu agent refrigerant HFC 134a (vezi capitolul 62 Aer condiionat). Se regleaz cursa pedalei de ambreiaj (vezi capitolul37 Reglarecomand ambreiaj). NOT: La fiecare operaie care necesit debranarea bateriei, la rebranarea acesteia introducei codul radio care este nscris pe factura de cumprare a automobilului.
10 - 8

MOTOR E7J-262
Separare cutie de viteze - motor
10
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Senzor turaie uruburi fixare demaror Fixare cutie viteze pe motor: piulie M 10 uruburi M10 - 90 uruburi M10 - 35 0,8 4,4 4,4 4,4 2,1
DEMON TARE
Se demonteaz ur burile de fixare a senzorului de turaie 2 pe carterul ambreiaj. u Se desfac legturile electrice ale demarorului. Se demonteazdemarorul. Se debraneazconectorul electric 1 al contactorului de mers napoi. Se demonteazfixarea cablajuluimotor pe cutia de viteze. Se demonteazuruburile i piulielede asamblare motor-cutie de viteze.
1
REMON TARE
Se executn ordine invers operaiile de la separare. Se strng uruburile i piulielela cuplu.
10 - 9
10
ANSAMBLU I BAZ MOTOR Separare - Dezechipare

MOTOR E7J-262
DEZECHIPARE MOTOR Se demonteaz: - alternatorul i cureaua acestuia; - eava jojei de ulei; - bobina de inducie,dup ce s-a debranatconectorulelectrical acesteiai fiele pentrubujii.
- mecani mul i disculambreiaj; s - volantul motor; - colectorul de admisie; - ecranul termic i colectorul de evacuare; - conducta intrare ap; - suportul termostat. n plus, pentru automobileleechipate cu instalaie de aer condiionat i/sau direcie asistat se demonteaz: - ntinztorulcureleide antrenare; - cureaua compresorului; - conectorulelectricalcompresorului; - compresorul; - suportul compresorului i suportul intermed iar.
Se debraneaz conectorii electrici i se demonteazcablajulmotor. Se demonteazn continuare: - corpul clapetei; - rampa de injecie;
ECHIPARE MOTOR
Se execut nordine invers operaiile de la dezechipare. Se strng uruburile i piulielela cuplu.
10 - 10

MOTOR E7J-262
Cupluri de strngere
10
CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

uruburi fixarecapac chiulas Piuligalet ntindere curea distribuie Elemente fixare pomp ap: - M6 - M8 urub fulie arbore cotit urub pinion arbore cu came uruburi ramp culbutori uruburi volant motor uruburi pomp ulei uruburi capac pomp ulei uruburi capacepalier uruburi chiulas uruburi fixare colectoradmisie uruburi fixare colectorevacuare Bujii uruburi carterinferior uruburi reglajculbutori Buon golire ulei uruburi capacebiele Sonde oxigen uruburi fixare alternator: - M10 - 135 - M 8 - 40 Mecanism ambreiaj Fixare compresor Suport compresor Suport intermediar Glisier ntindere curea compresor Fixare pomp D.A. Suport pomp D.A.: - M8 - M10 uruburi fulie pomp D.A. Senzor turaie uruburi fixaredemaror Fixare cutie viteze pe motor: - piulie M10 - uruburi M10 - 90 - uruburi M10 - 35 1 5 1 2,2 2 plus un unghi de 686 4,5 2,3 5 - 5,5 2,5 1 2,5 plus un unghi de 436 vezi metoda descris la pagina 10-31 2,5 2,5 2,5 - 3 1 1,5 2 4,2 4,5 5 2,1 2 4 4 2 2 2 2 4 0,8 0,8 4,4 4,4 4,4 2,1
10 - 11
10
NR. CRT.
ANSAMBLU I BAZ MOTOR Utilaje speciale indispensabile MOTOR E7J-262
DENUMIRE
COD SERVICE
REPER DACIA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Cheie buon carter u lei Dispozitiv montare garn itur etan re arbore cu came a
MOT 1018 1001101800 MOT 1 127-01 1001112701
Dispozitiv montare garniur etanare arbore coti spre volant motor MOT 1 t t 129-01 1001112901 Dispozitiv pentru ntindere curea distribuie Clete pentru coliere elastice Valiz pentrucontrol presiune benzin Racord J Racord K Dispozitiv pentru demon racorduri tare Clete pentru demontare simeringuri supape Aparat pentru verificare ten siune cu rele Dispozitiv pentru montat ax pis ton Sector imobilizare vol nt a Dispozitiv blocare pi ion distribuie n Dispozitiv montare garn itur etanare arbore cotit spre distribuie Cheie reglaj culbutori Cheie filtru ulei Dispozitiv susinere GMP Dispozitiv meninere cm i Bride meninere cmi MOT 1 135-01 1001113501 MOT 1202-01 1001120201 MOT 131 1-01 1001131101 MOT 131 1-04 1001131104 MOT 131 1-05 1001131105 MOT 131 1-06 1001131106 MOT 1335 1001133500 MOT 1505 1001150500 MOT 574-22 1001057422 MOT 582 1001058200 MOT 799-01 1001079901 MOT 550 1001055000 MOT 567-01 1001056701 MOT 555 1001055500 MOT 545 1001054500 MOT 484 1001048400 MOT 588 1001058800 MOT 251-01 1001025101 MOT 252-01 1001025201
20 21
Suport comparator Plac pentru msurare supranlare cmi cilindru
10 - 12

MOTOR E7J-262
Caracteristici
10
CHIULAS Chiulasa nu se restrnge. Reglajulculbutorilor se face la rece, numai n cazul interveniilorla motor care influeneaz jocul acestora. Valorile de reglaj sunt: - pentru admisie: 0,10 mm; - pentru evacuare: 0,25 mm.
nlimechiulas Deformaia maximadmisn planul garniturii Nu este permis nici o rectificare a chiulasei Volum camere de ardere (cu supape i bujii) Cuplul de strngere al bujiilor
113 0,05 mm 0,05 mm
26,25 cm3 0,6 2,5 - 3 daNm
SUP APE
Diametru cozii l Unghiul feei de etanare - admisie - evacuare Diametru taleru l lui - admisie - evacuare
7 mm
1200 900
37,5 0,1 mm 33,5 0,1 mm
10 - 13
10
ANSAMBLU I BAZ MOTOR Cracteristici

MOTOR E7J-262
SCAUNE SUP APE
Unghiul feei de etanare () - admisie - evacuare
1200 900
Limea feei de etanare (x) - admisie 1,7 0,1mm - evacuare 1,7 0,1mm Diametru exterior (D) - admisie - evacuare 38,5 mm 34,5 mm
GHIDURI SUPAPE Ghidurile de admisie i de evacuare sunt prevzutecu simeringuri, care trebuie nlocuitela fiecare demontare a supapelor.
Diametrulinterior Diametrul exterior Poziia nraport cu partea de aezare a resortului pe chiulas: - admisie(A) - evacuare (E) nclinarea fa de vertical ()
7 mm 12 mm
12,34 mm 12,34 mm 170
10 - 14

MOTOR E7J-262
Caracteristici
10
ARCURI SUPAPE Sunt identicepentru admisiei evacuare. Lungimela liber (mm) Lungime subsarcin (mm)la: - 27 daNm - 65 daNm Lungime - spirelipite(mm) Diametrul spirei(mm) Diametrul interior(mm) ARBORE CU CAME Joc axial (mm) Numr paliere Diagrama de distribuie: - avans deschidere admisie - ntrzier nchidere admisie e - avans deschidere evacuare - ntrziere nchidere evacuare 10 - 15 0,06 - 0,15 5 44,93 37 27,6 26,01 4 21,5
-5 0 350 410 -5 0
10
ANSAMBLU I BAZ MOTOR Caracteristici

MOTOR E7J-262
PISTOANE Bolul estefix n biel i flotant n piston. Sensul de montaj:cu sgeataspre volant. Sunt trei clase de mperechere cu cmaa. Marcaje pe pistoane: 1 - sgeat spre volant 2 - clasa pistonului (A-B-C) 3 - repere utilizatede furnizor
Reper piston A B C
Diametrul pistonului (mm) 75,765 - 75,775 * 75,775 - 75,785 * 75,785 - 75,795
Diametru cmii(mm) l 75,8 - 75,81 * 75,81 - 75,82 * 75,82 - 75,83
Marcaj cma Verde Albastru Rou
* - valorile respectivenu sunt cuprinse n clase.
Diametrul pistonului se msoar la cota A = 46 mm.
10 - 16

MOTOR E7J-262
Caracteristici
BOLURI Lungime (mm) Diametru exterior (mm) Diametru interior (mm) 60 19 11
10
CMI
CILINDRU
Sunt de tipul amovibil umede. Garnitura de etanare este de tipul inel de cauciuc J.
Diametru interior (mm) nlimecma(mm) H2 Diametrul de centraj (mm) D Supranlarea X a cmilor fr garnitur(mm) nlimecma(mm) H1 Adncimeadin carterul cilindrilor K1 (mm)
75,8 + 0,03 130 80,6
0,02-0,09 91,5 + 0,005

- 0,015 + 0,035
91,5 - 0,055
10 - 17
10
ANSAMBLU I BAZ MOTOR Caracteristici

SEGMENI Grosime (mm): - segmentde compresie - segment de etanare - segmentde ungere (raclor) BIELE 1,5 1,75 3
MOTOR E7J-262
Jocul lateral al capului bielei: de la 0,310 la 0,572 mm. ATENIE! Se interzice folosirea poansoanelor pentru numerotare din cauza pericolului apariiei amorselor de fisuri. Se va utiliza un creion care nu se terge. ARBORE COTIT Numr de paliere Diametru paliere(mm) Diametru manetoane (mm) 5 - nominal: 54,795 0,01 - reparaie 54,550 0,005 - nominal: - reparaie: Joc axial (mm) 43,98 -0,02 43,73 -0,02
- 0,045 - 0,852 cu uzur - 0,045 - 0,252 fr uzur
n cazul rectificrii, galetarea trebuie s rmn pe cel puin 1400 din circumferina palierelor i manetoanelor. Aceste zone sunt definite n seciunile Ai B conform figurii alturate.
10 - 18

MOTOR E7J-262
Caracteristici
10
POMPA DE ULEI Pompa de ulei este de tipul pomp cu roi dinate. Presiuneade ulei minimla 800 este: - la ralanti 1 bar - la 4000 rot/min 3 bar Se demonteazpompa de ulei i se verific jocuriledin angrenaj.
Se controleaz:
- jocul B (mm): - minim 0,02 - maxim 0,86.
- jocul A (mm): - minim 0,110 - maxim 0,249
ATENIE! Se vor proteja cureaua de distribuie i cureaua de accesorii pentru a evita proieciile de ap i de produse de curare pe acestea.
10 - 19
10
ANSAMBLU I BAZ MOTOR Demontare - Remontare

MOTOR E7J-262
CHIULASA
10 - 20

MOTOR E7J-262
DEMONT ARECHIULAS
Demontare - Remontare
10
Se goleteuleiul din motor. Se demonteaz: - cablajul de pe motor; - compresorul i/saupompa direcieasistat (pentru automobileleechipatecu instalaie de aer condiionat i/sau direcieasistat); - suportul compresorului i/saupompei de direcieasistat; - alternatorul i cureaua acestuia.
Se blocheaz volantul motor cu ajutorul dispozitiv MOT 582. ului
Se demonteaz: - suportul jojei de ulei; - brida de ntindere curea alternator; - fulia sau fuliilearborelui cotit; - butucul fuliei; - carterele curelei de distribuie.
10 - 21
10

MOTOR E7J-262
Se aduce motorul la punctul de calaj, aliniind reperul de pe pinionul arborelui cotit L cu reperul fix M (reperul L de pe pinionul arborelui cu came fiind n poziieverticalca n desenul de mai jos). Se desface piulia(O) a galetuluide ntindere, apoi se demonteazcureaua de distribuie.
NOT: (1) reprezin sensul de acionare a ntinztorului pentru tensionarea curelei de distribuie.
10 - 22

MOTOR E7J-262
10
Se demonteaz: - capaculde chiulas ; - colectorulde admisiei colectorul de evacuare; - uruburile de chiulas,n afarde cel cu buca de centrare, care numai se slbete; - se rotete chiulasa n jurul urubului rmas nedemontat prin batere uoar cu ajutorulunui ciocan din cauciuc; - se demonteazchiulasa; - se monteaz dispozi ivul de meninere t cmi MOT 484 sau bridele MOT 588.
MOT 484
- simeringul arborelui cu came; - brida arborelui cu came; - pinionul arborelui cu came (se imobilizeaz cu dispozitivul MOT 799 - 01); - arborele cu came; - suportul termostatului; - bujiile; - arcurile supapelor; - supapele; - simeringurile supapelor, utiliznd cletele MOT 1335. . Se cur chiulasa de garnitura rmas lipit.
Se demonteaz: - rampa de culbutori; Este foarte important s nu se zgrie chiulasa pe suprafaa de aezare a garniturii. Pentru a ndeprta resturile de garnitur rmaselipitepe chiulasse va folosi produsul Decapjoint. Se aplic produsul pe suprafaa de curat, se las circa 10 minute, dup care se cur cu ajutorul unei spatule de lemn. n timpul acestei operaii se vor folosi mnui de protecie.
10 - 23
10
ATENIE!

ATENIE! Supapele noi trebuie s aib acelai marcaj 8 cu cele vechi pentru a evita distrugerea ansamblului supap / scaun.
MOTOR E7J-262
Evitai intr oducerea cor purilor strine n canalizaiile de ulei; riscai obturarea acestora i n consecin deteriorarea rapid a camelor i patinelor culbutorilor. Se verificplaneitateachiulaseicu ajutorul unei rigle i a unui set de lere.
- arcurile 5 (sunt identice pentru admisiei evacuare); - calotele 6. Se comprim arcurile 5 dup care se monteaz semiconurile 7 care sunt identice pentru admisiei evacuare. Deformaiemaximadmis:0,05 mm. NOT: Chiulasa nu se rectific.
ASAMBLARE CHIULAS Se ung toate piesele cu ulei. Se monteazsimeringurilede supap 2 cu ajutorul unei chei tubulare de 11 mm pe ghidurilede supap 3. Se monteazn ordine: - rondelele 1 de la baza arcurilor de supap; - supapele noi 4. 10 - 24

MOTOR E7J-262
10
Se unge arborele cu came cu ulei de motor. Se monteaz arborele cu came i brida acestuia. Se verific jocul axial al arborelui cu came care trebuie s fie cuprins ntre 0,06mmi 0,15 mm, n cazul n care acesta nu corespunde, se va verifica brida i arborelecu came.
- suportul termostat; pentru etanarea acestuiase utilizeaz Loctite 518. Cordonul H trebuie s aib grosimea de 0,6 mm pn la 1 mm i se aplic conform schemeiurmtoare:
Se monteaz: - garnitura de etanare a arborelui cu came cu ajutorul dispozitivulMOT 1127- 01.
- pinionul arborelui cu came. Se blocheaz pinionul arborelui cu came cu ajutorul dispozitivu MOT 799 - 01 i se lui strnge la un cuplu de 4,5 daNm urubul de fixare al acestuia (se va unge filetul i capul urubului cu ulei de motor).
10 - 25
10

MOTOR E7J-262
CARTER CILINDRI
10 - 26

MOTOR E7J-262
10
DEMONT ARECAR TERCILINDR I
Se demonteaz: - conducta de intrare ap i ghidul jojei de ulei (etanarea acestora se face cu inele de cauciuc care trebuie nlocuite la fiecare demontare) ; - ambreiajul; - volantul motor imobilizatcu ajutorul dispozitivu MOT 582; lui - carterul inferior; - pinionul arborelui cotit; - galetul ntinzt r; o - carterul de nchidere arbore cotit;
Se demonteazuruburilede fixarepomp ulei. Se demonteazpompa de ulei i lanul de antrenare al acesteia. Se repereaz capacele de biel n raport cu corpul bielei. ATENIE! Nu se vor folosi poansoane pentru reperare pentru a evita apariia de fisuri; se va utiliza un creion care nu se terge. Se demonteaz: - capacelede biel i cuzineii; - dispozitivul de meninere a cmilor MOT 484 sau bridele MOT 588; - ansamblulcmi - pistoane- biele; - capacelede palier i cuzineiilor; - arborele i cuzineii de joc axial; - cuzineii de pe bloc.
DEMONT AREAXEPISTOANE
Se aeazpistonul pe suport aliniin bolul d (axul) pistonului cu gaura de degajare din suport (dou linii T de reperare a centrului gurii uureaz alinierea). Se scot bolurile la o pres cu ajutorul mandrinului de extracieE. - pompa de ap.
10 - 27
10

MOTOR E7J-262
REMONT ARECAR TERCILINDR I
Se cur carterul cilindri, n special pe suprafeelede sprijin i etanare a cmilor. Pregtirea ansamblului pistoane - cmi Piesele furnizate n colecie sunt mperecheate. Se repereaz ansamblul de piese de la A la D pentru a pstra mperecherea.
Se ndeprteaz complet pelicula antiru gin. NOT: Nu rzuii niciodat piesele.
Controlul supranlrii cmilorX se face n felu urmtor: l - se aeaz cmile n carterul cilindri fr inelul de etanare; - se verificsupranlareaX cu ajutorul dispozitivelor MOT 251-01 i MOT 252-01.
Supranlare cmi Aceste motoare sunt echipatecu inele de cauciuc pentru etanare cmi, acestea asigur numai etaneitate cmail se sprijin a, e direct pe carterul cilindri i supranlarea X esterealizatdin fabricaie.
10 - 28

MOTOR E7J-262
10
Supranlarea X trebuie s fie cuprins ntre 0,02 mm i 0,09 mm. Se aeazcmilen aa fel nct: - diferena ntre dou cmi alturate s fie maxim 0,05 mm; - supranlarea s fie n sens cresctor ntre cilindrii1 i 4;
Pentru nclzirea bielelor se utilizeaz o plit electric de 1500 W. Se aeaz bielele pe plita electric astfel nct suprafeelepicioarelor bielelors fie n contactcu placa de nclzire - n cazul unei supranlri incorecte se verific supranlarea cu un set de cmi noi pentru a vedea dac, cauza este carterul sau cmaa cilindri sau se verific cotele teoretice ale carterului i cmii. Cu supranlarea obinut corect se reface ansamblulA, B, C, D apoi se numeroteaz cmile, pistoanele i bolurile de la 1 la 4 (numrul 1 spre volant) astfel nct s se regseasc concordana cu bielele corespunztoare. Montare axe pistoane Axelepistoanelor sunt fixe n biel i libere n pistoane. Se monteaz axele pistoanelor cu ajutorul dispozitivuluiMOT 574-22 care conine: - un suport pentru piston (S); - un mandrin de extracie (M); - bucilede sprijin piston (B); - axele pentru montaj (A) nzestrate cu centroarele lor (C).
Se verific dac axele pistoanelor culiseazliber n pistoanele noi corespo ndente. Se monteazaxul pistonuluiE pe axul de montaj A. Se nurubeaz centrorul C pn la capt i se deurubeaz un sfert de tur.
10 - 29
10

MOTOR E7J-262
Sgeata marcat pe capul pistonului trebuie s fie orientatctre volant motor. Bielelenu au sensde montaj, dar pintenii semicuzineilorvor fi poziionaide aceeai parte. Pentru asamblarea pistonului i bielei se procedeazastfel: - se aeaz buca B13 pe suport i se fixeazpistonul(cu sgeataorientatn sus) pe buc;
- segmentulde ungere (3); - segmentulde etaneitate (2) cu reperul TOP n sus; - segmentulde compresie (1) cu reperul TOP n sus. Segmeniide compresie i de etaneitate se vor monta cu fantele dispuse la 90 fa de axa bolului i decalatentre ele cu 180. Segmentul de ungere se va monta cu fanta orientat la 45 fa de axa bolului. Fantelesegmenilorfiind ajustate, nu se vor retuaniciodat.
- se unge centrorul i axul pistonului cu ulei de motor; - se verificculisarea libera axuluipiston i poziionarea pistonului. Cnd piciorul bielei atinge temperatura necesar (circa 2500 C) se procedeaz la montarea rapida axului piston astfel: - se introduce ghidul de centrare n piston; - se poziioneaz biela n piston; - se preseazaxul piston pn la capt. Se verific dac axul piston rmne retras fa de diametrul exterior al pistonului pentru orice poziiea bielein piston. Montare segmeni Se monteaz segmenii pe piston n ordinea urmtoare:
Se ung pistoanelecu ulei de motor. Se monteaz ansamblurile biel - piston segmenin cmile de cilindru utilizndu-se buca de montare. Se monteaz garniturile de etanare pe cmilede cilindru.
10 - 30

MOTOR E7J-262
10
Se monteaz ansamblul n carter n ordineastabilitanterior i se asigurc o cal de 0,1 mm trece printre cmi.
Cuzineii de palier se mperecheaz cu arborele cotit n dou claseastfel: Marcaj pe cuzinei Marcaj pe arbore Rou A Albastru B Reperarea claselorde mperechere pe arbore este realizat prin inscripionarea pe contragreutateade la palierul numrul 5. Exemplu de marcaj pe arbore: A A B A B Se montaz cuzineii de biel (cuzineii de biel sunt identici). Se ung manetoanele i palierele. Se monteazarborele i cuzineiiaxiali. Se monteaz capacele palier. Pe capacul numrul 1 (zona K) se aplic un cordon de LOCTITE 518 cu grosimea cuprins ntre 0,6 i 1 mm.
Se imobilizeaz cmile cu ajutorul dispozitivului MOT484sau cu brideleMOT 588.

MOT 484
Se strng uruburilecapacelorde palier la un Se monteazcuzinei de palier pe carterul cuplu de 2,5 daNmi apoi la un unghi de i 430 0 cilindri. Semicuzineii de palier care se 6 . monteaz pe carter sunt prevzui cu guri Se verific jocul axial al arborelui cotit care de ungere. trebuie s fie cuprins ntre: * 0,045 i 0,852 cu uzur; * 0,045 i 0,252 fr uzur. 10 - 31
10

MOTOR E7J-262
- carterul de nchidereal arborelui cotit; etanarea seface cu LOCTITE518 (cordonul H trebuie s aib grosimea de 0,6 - 1 mm); - garnitura de etanare din carterul de nchidere arbore cotit (uns cu ulei) cu ajutorul dispozitivu MOT 550; lui
MOT 550
Cuzineii axiali pot avea urmtoarele grosimi: 2,80, 2,85, 2,90, 2,95 mm. Se monteazcapacelede biel i se strng la 4,2 daNm. Se verific: - jocul lateral al bielelor; - rotirea ansamblu lui. Se monteaz: - pinionul i lanul de antrenare al pompei de ulei; - pompa de ulei (verificai existena bucelorde centrare), se strng uruburilela 2,5 daNm;
- garnitura de etanare arbore cotit spre volant motor (la palierul numrul 1) cu ajutorul dispozitivuluiMOT 1129 - 01. Se unge buza i exteriorul garniturii de etanare cu ulei de motor.
10 - 32

MOTOR E7J-262
10
Se monteazcarterul inferior i se strng uruburilela un cuplu de 1 daNm. Etanarea se face cu RHODORSEAL 5661; cordonul D trebuie s aib grosimea de 3 mm. Nu uitai s nlocuii cele dou garnituri semilun(n zona A) cu altelenoi.
Se monteaz pompade ap (etanarea se face cu LOCTITE 518). Se aplic un cordon de mastic H cu grosimeade 0,6 - 1 mm conform schemei. Se strng urub urilede fixare laun cuplu de 1 - 2 daNm.
Se monteaz volantul motor; filetul uruburilorde fixare a volantului trebuie s fie uns cu LOCTITEFRENETANCH. Se imobilizeazvolantul motor cu sectorul de blocare MOT 582 i se strng uruburile de fixare la un cuplu de 5 - 5,5 daNm. Se centreaz discul de ambreiaj i se monteaz mecanismulambreiaj(vezicapitolul 20 Ambreiaj).
10 - 33
10

MOTOR E7J-262
REMONT ARECHIULAS
2. Strngere chiulas Strngerea chiulasei se efectueaz succesiv pentru grupurilede uruburi 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 i 9-10: - se desfac uruburile 1-2 pn la eliberarea total; - se strng uruburile 1 - 2 la 2 daNm, apoi la 970 20 ; - se repet operaia de desfacere i strngere pentru grupurile de uruburi 3-4, 5-6, 7-8 i 9-10. Chiulasa nu se restrnge. Se monteazn continuare: - rampa de culbutori, poziionnd reperul 1 de pe ax spre distribuie.
Se demonteazdispozitivul de imobilizare cmicilindri. Se monteaz: - buca de centrare a chiulasei pe bloc; - garnitura de chiulas nou cu marcajul TOPn sus; - chiulasa(se ung filetelei capetele uruburilorcu ulei de motor). NOT: Pentr u obinerea unei strngeri corecte a uruburilor de chiulas, se va scoate uleiul ce se poate gsi n gurile de fixare chiulas, cu ajutorul unei seringi. METODA DE STRNGERE A CHIULAS EI 1. Pretasarea garniturii - se strng toate uruburile la un cuplu de 2 daNm, apoi la 970 20 n ordinea de mai jos:
Se strng urubu 2 de fixare a rampeila un rile cuplu de 2,3 daNm, nu naintede a unge cu ulei filetelei capeteleacestora. Se ateapt 3 minute, timp de stabilizar . e
10 - 34

MOTOR E7J-262
DISTRIBUIE
10
10 - 35
10

MOTOR E7J-262
REGLARE DISTRIBUIE
ntindereacurelei se facenumai cu motorul rece (la temperatur mediului ambiant). a Pe spatele curelei se afl o sgeat care indic sensulde rotaiei dou semnepentru calaj. Se aliniaz reperul L de pe pinionul arborelui cotit cu reperul fix M (reperul de pe pinionulaxuluicu came n sus). ATENIE! Pinionul arborelui cu came poate avea cinci repere; numai reperul de form rectangu lar pe faa unui din te reprezint PMS (Punct Mort Superior), celelalte servesc la reglarea culbutorilor.
Se face s vibreze cureaua de distribuie cu ajutorul unui deget (msurtoarea este validat de un bip al aparatului). Se ntinde cureaua, prin acionarea galetului de ntindere cu ajutorul dispozitivului MOT 1135-01, pn la obinerea unei valori cuprinse ntre 210 i 275 Hz. Se blocheazntinzto i se strngepiulia rul, acestuia la 3 daNm. Se rotete 5 ture i jumtate arborele cotit (cilindru 2 n poziiade reglajculbutori). Se desface piuliagaletului. Se ntinde cureaua pn la obinerea unei valori cuprinse ntre 145 i 185 Hz. ATENIE! Dac se depete valoarea de 275 Hz, cureaua nu se mai poate utiliza i este necesar nlocuirea acesteia. Se strnge obligatoriu piuliaO a galetuluila 5 daNm. n caz contrar aceasta se poate desface riscnddeteriorarea motorului. NOT: O curea demontat nu se va remonta, aceasta se va nlocui.
Se aliniaz reperele de pe curea cu cele de pe pinioane, respectndsensul de montaj i ncepnd de la pinionul arborelui cotit. Se plaseaz captorul aparatului MOT 1505 (n poziia indicat n desen) la o distan de 5-10 mm fa de curea. Se poate folosi oricare dintre cei doi captori cu condiia ca cei doi captori s nu se afle simultann faa curelei.
10 - 36

MOTOR E7J-262
10
REGLAJULCULBUTORILOR Se face numai cu motorul rece. Valorile de reglaj sunt: - admisie 0,10 mm - evacuare 0,25 mm 1. Pinion arbore cu came fr repere a) Metoda numit n balans
Supapele cilindrului n balans (sfrit evacuare, nceput admisie)
Se regleazculbutorii cilindrului
1 3 4 2 b) Metoda supap de evacuare deschis la maxim
4 2 1 3
Se rotete motorul (n sens orar, vzut de la distribuie) pn cnd supapa de evacuare a cilindrului1 ajunge la deschideremaximi se regleazjocul la supapa de admisiea cilindrului 3 i jocul supapeide evacuare a cilindrului4. Se procedeazla felpentru ceilalicilindrii conform tabeluluiurmtor: Supapa de evacuare deschis la maxim 1 3 4 2 Supapa de admisie de reglat 3 4 2 1 Supapa de evacuare de reglat 4 2 1 3
10 - 37
10

MOTOR E7J-262
2. Pinion arbore cu came cu repere Se rotetemotorul pn cnd ajunge la Punctul Mort Superior (cilindrul1 la aprindere), apoi n continuare pn la primul reper: - se regleaz: evacuarea 1 evacuarea 3 - la al doilea reper: - se regleaz: admisia 1 admisia 3 - la al treilea reper: - se regleaz: evacuarea 2 evacuarea 4 - la al patrulea reper: - se regleaz: admisia 2 admisia 4
Se remonteazn continuare: - capacul de chiulas echipat cu o garnitur nou, se strng uruburile de fixare la 1 daNm; - conducta de intrare ap i ghidul jojei de ulei (cu inele de etanare noi); - carterele de distribuie; - fulia sau fuliilearborelui cotit; se strnge urubul butucului fuliei la 2 daNm, apoi la 0 0 68 6 ;
ATENIE !
Dac urubul nu este strns corespunztor, acesta se poate desface, ceea ce ar duce la neantrenarea pompei de ulei i la dereglarea distribuiei, provocnd n consecin deteriorarea motorului. - colectorul de admisie i colectorul de evacuare, se strng uruburile de fixare la un cuplu de 2,5 daNm; - suportul compresorului i/saupompei de direcieasistat; - alternatorul (vezi capitolul16 Alternator); - compresorul - pentru automobilele echipatecu instalaiede aer condiionat (vezicapitolul 62 Aer condiionat); - pompa pentru direcieasistat- pentru automobileleechipatecu direcieasistat (vezi capitolul 36Pomp direcie asistat); - cureaua sau curelele accesorii conform metodei descrise n capitolul 07 Tensiune curele accesorii. 10 - 38

MOTOR E7J-262
Carter inferior
10
1 7,5 7,5 2,7 6,2 10,5
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi carter inferior uruburi roi Piuli fixare tirant pe axul braului urub fixare tirant urub fixare bielet antibasculare(pe cadru) urub fixare bielet antibasculare (pe CV)
DEMONTARE
Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneazbateria. Se goleteuleiul din motor. Se demonteazscutul motor. Se demonteaz: - roata dreapta fa; - carenajul lateral al roii fa dreapta; - tirantul lateral dreapta (1);
Se demonteaz uruburile de fixare a carterulu inferior i . Pentru demontarea uruburilor dinspre fulia arborelui cotit se va utilizao articul ie cardan a ic.
- ecranul de protecie termic; - tubul de coborre (vezi capitolul 19 Eapament); - bieletaantibasculare (2);
10 - 39
10
REMON TARE
ANSAMBLU I BAZ MOTOR Carter inferior

MOTOR E7J-262
Se cur carterul inferiori carterul cilindride masticulvechi. Se aplic un cordon (D) de RHODORSEAL 5661 de circa 3 mm grosime conform desenuluide mai jos. A nu se uita nlocuirea celor dou garnituri semilun din capetele (A) ale carterului. Se executn ordine invers operaiilede la demontare. Se strng uruburile i piulielede fixarela cuplu. NOT: Deplasarea relativ dintre carterul inferior i carterul cilindri, pe suprafaa de asamblare cu cutia de viteze, nu trebuie s depeasc 0,3 mm.
10 - 40

MOTOR E7J-262
Pompa de ulei
10
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare pomp ulei uruburi fixare capac pomp ulei 2,5 1
DEMON TARE
Se goleteuleiul din motor. Se demonteaz: - carterul inferior (vezi capitolul10 Carter inferior pe automobil). Se demonteaz uruburile de fixare a pompei de ulei pe carter. Se scoate lanul de antrenare de pe pinionul pompei de ulei. Se demonteaz capaculpompei de ulei. Se verific jocul pinioanelordin pompa de ulei (vezi capitolul10 Ansamblumotor)
REMON TARE
Se execut n ordine invers operaiilede la demontare: Se face plinul cu ulei motor. Se verific presiuneauleiuluila800C: la ralanti 1 bar, 4000 rot/min 3 bar.
10 - 41
10
ANSAMBLU I BAZ MOTOR Suport multifuncional

MOTOR E7J-262
CUPLURIDESTRNGERE (daNm)
2
4 2
uruburi fixare suport uruburi fixare superioar suport
DEMON TARE
Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneazbateria. Se demonteaz: - compresorul (vezi capitolul 62 Aer condiionat) pentru automobileleechipatecu instalaie de aer condiionat; - pompa pentrudirecieasistat(vezi capitolul 36 Pomp Direcie Asistat) pentru automobileleechipatecu direcieasistat. Se demonteaz uruburile de fixare a suportului.
suport CA / DA
REMON TARE
Se poziioneazsuportul i se prestrnge urubul central (1) la un cuplu de 0,25 daNm. Se monteazcelelalteuruburi de fixare. Se strng uruburilela cuplu respectnd ordinea indicatn desen. Se remonteazcelelalteelemen n ordine te inversdemontrii.
suport DA
10 - 42
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-262
Curea distribuie
CUPLURIDESTRNGERE(daNm)
11
7,5 2+680 60 5 6,2 3,7
uruburi roi
urub fulie arbore cotit Piuli galet ntinztor uruburi suport dreapta Piuli tampon hidroelastic
DEMON TARE
Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se monteaz dispozitivul MOT 545 de . susinere parte famotorntre cadrui carter cilindri.
- cureaua accesorii (pentru automobilele prevzute cu aer condiionat i/sau direcie asistat) ; - cureaua alternatorului; - fulia sau fuliile arborelui cotit i butucul acesteia; - carterele de distribuie.
Se demonteaz: - roata dreapta fa; - suportul de suspensie pendular dreapta; 11 - 1
11
SISTEM DISTRIBUIE
Curea distribuie
MOTOR E7J-262
Se pune motorul la punctul de calaj(vezi metoda descris n capitolu 10 Ansamblumotor, l pagina 10-19). Se slbetepiuliagaletului ntinztor. Se demonteazcureaua de distribuie.
REMON TARE
Se monteaz ocurea de distribuie nou. Se tensioneazcureaua de distribuie la o valoare de 145 -185 Hzcu ajutorul dispozitivului MOT 1505 (vezi metoda descris n capitolul 10 Ansamblu motor, pagina 10 - 33).
Se executoperaiilen ordine invers demontrii. Se strng uruburile la cuplu. Se remonteaz fulia pentru curea accesorii (automobilele echipate cu instalaie de aer condiionati/sau direcie asis tat). Se strnge obligatoriu urubul butucului fuliei arborelui cotit la un cuplu de 2 daNm plus un unghi de 680 60. Se monteazi se tensioneaz cureaua alternatoruluii cureaua accesorii, respectndmetoda de tensionare curele descris n capitolul 07 Tensiune curele accesorii. Valorile de tensionare curelesunt: Curea alternator Curea compresor Curea pomp direcie asistat Curea compresor / pomp direcie asistat 253 - 273 Hz 150 - 155 Hz 151 - 161 Hz 214 - 230 Hz
11 - 2
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-262
Garnitur de chiulas
S.D.V.- URI SPECIALE NECESARE
11
MOT 1202-01 MOT 1505 MOT 484
- Clete pentru coliere elastice - Aparat pentru msuraretensiune curea - Dispozitiv meninere cmi - Cheiepentru strngere unghiular - Cheie pentru coliere CLIC
CUPLURI DE STRNGERE (daNm )

Piuli galet ntinztor 5 urub fulie arbore cotit 2 +680 6 0 uruburi suport suspensie pendular 6,2 Piuli tampon hidroelastic 3,7 uruburi roi 7,5 uruburi chiulas (vezi metoda de strngere chiulas)
1
DEMON TARE
Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneazbateria. Se goletecircuitul de rcire pe lafurtunul de la partea inferioar a radiatorului. Se demonteaz cureaua de distribuie (vezi capitolul 11 Curea de distribuie). Se demonteazfiltrul de aer. Se debraneaz: - cablul de acceleraie de pe prghia de comand clapet; - conectorul poteniometrului de poziieclapet (1); - conectorul senzorului de presiune atmosferic (2); - conectorulmotorului pas cu pas (3); - conectorul senzorului de temperatur aer (4) de pe colectorul de admisie.
Se debraneaz: - conectorul bobinei de inducie (5); - furtunurile de combustibil(tur/ retur); - conectorii injectoarelor; - fielebujiilor. Se demonteazcele trei uruburi de fixare a bobinei de inducie(6).
11 - 3
11
5
SISTEM DISTRIBUIE
Garnitur de chiulas
MOTOR E7J-262
- ghidul jojei de ulei; - ecranul termic; - suportul multifunci nal; o - colectorul de evacuare.
6
Se debraneaz furtunele de la suportul termostat.
Se demonteaz: - urub urilede chiulasn afara urubului corespunztor poziiei A care se slbete, apoi se rotete chiulasa n jurul urubului rmas nedemontat; - chiulasa.
Se demonteaz: -compresorul (vezi capitolul 62 Aer condiionat); - pompa de direcie asistat (vezi capitolul 36 Pomp direcie asistat); - alternatorul (vezi capitolul 16 Alternator);
11 - 4
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-262
Garnitur de chiulas
REMON TARE
11
Se monteaz dispozitivul MOT 484 sau bridele MOT 588 de meninere cmi .
MOT 484
Se cur chiulasa pe suprafaa de aezare a garniturii. Se monteazchiulasa cu o garniturnou. Se executn ordine invers operaiilede la demontare. Se strnge chiulasa respectnd metoda de strngere chiulas descris n capitolul 10 Demontare-Remontare). Se monteaz cureaua de distribuie ( vezi capitolul 11 Curea distribuie). Se regleazculbutorii. Se efectueazumplerea i purjareacircuitului de rcire (vezi capitolul 19 Umplere i purjare). NOT: La fiecare operaie car e ne cesit debranarea bateriei, la rebranarea acesteia introducei codul radio care este nsc ris pe factur a de cu mprare a automobilului.
Se verific planeitatea chiulasei cu ajutorul unei rigle i a unui set de lere. Deformaiamaximadmis:0,05 mm. Chiulasa nu se rectific!
11 - 5
AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262
Caracteristici
12
MOTOR
Automobil Cutie viteze Tip Indice Alezaj (mm) Curs (mm) Cilindree (cm3 )
SOLENZA
JH3-051
E7J
262
75,8
77
1390
9,5/1
Verificri efectuate la ralanti * Motor Emisii poluani Carb rant u
Tip
Indice Turaie CO(%) CO2(%) (rot/min) (1)
HC Lambda (ppm ) ( )
(cifr octani c minim)
E7J
262
750 50
0,5 max
14,5 min
100 max
0,97.... ....1,03
Benzin fr Pb (CO95)
(1) la 2500 rot/min trebuie ca valoarea CO s fie maxim 0,3%. * Pentru o temperatur a apei peste 800 C i dup stabilizarea la 2500 rot/min timp de 30 secunde, apoi se revine la turaia de ralanti ise face msurarea niveluluinoxelor. Senzoriide temperaturap i temperatur aer sunt tipCTN (coeficient negativ de temperatur) i variaiarezistenei acestora cu temperatura are urmtoarea evoluie:
T ( 0C) Senzor T aer R (Ohm) Senzor T ap R (Ohm)
25 0C 2058 - 2045
50 0 C 816 - 804
80 0 C 315 - 303
110 0C 141 - 129
2300 - 2100
850 - 750
275 - 290
110 - 120
12 - 1
12
DENUMI RE
AMESTEC CARBURANT Caracteristici

MOTOR E7J-262
PARTICU LARIT I
UCE injecie Sistem injecie Aprindere
SIEMENS - Conector cu 90 ci Multipunct secvenial Static cu o bobin dubl Aprindere comandat de PINI R ( )
UCE injecie
RA-C RB-C R 1-4

R
2-3
0,52 10% 0,52 10% 7,2 K 10% 7,2 K 10%
Senzor detonaie
SAGEM - tip piezo-electric Cuplu de strngere = 2 daNm ELECTRICFIL SIEMENS sau R = 200......270 SAGEM - Tip RFC LZ 52 Cuplu de s trngere = 2,5 - 3daNm Pentru norma de de oluare1504: p Fixat sub vehi ul n faa reze c rvorului nlocuire cu ocazia reviziilor programate Pentru EURO 00 i EURO 96: n rezervorulde combusibil, fixat pe ans t amblul pomp benzi n Nu se nlocuiete separat Imersat n rezervor Pentru norma de de oluare1504: p - Debit: 1,3 l min. Presiune: 3 bari la tensiune de 12V / Pentru EURO 00 i EURO96: - Pres iune: 3,5 bari la tensiune de 12V Pentru norma de de oluare1504: p Regulatorul fixat pe rampa deinjecie Presiune reglat: 3 0,2 b la depresiune nul ari 5 0,2 bari la depresiune de 500 mbari 2, Pentru EURO 00 i EURO96: Montat n rezervor pe ans amblul pomp benzi n Presiune reglat: 3,5 bari SIEMEN S R = 14,5 5% la 200C Alimentare + 12V RA-D = 53 10% la 25 C RB-C = 53 10% la 25 C
Senzor de turaie Bujii Filtru benzi n
Pomp a limentare
Regulator de presiune
Injectoare electromagnetice
Motor pas cu pas
12 - 2
AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262
Caracteristici
12
DENUMIR E
PARTICU LARIT I
la ralanti Poteniometru clapet A-B A-C B-C Supap purjare canistr maxim 1200 20% 1400 20% 2000 20%
la acceleraie 1200 20% 2000 20% 1200 20%
SAGEM Tensiune alimentare = +12 V R = 26 W 7 % la 23 0C NGK Pentru EURO 96: o sond oxigen montat n amonte de catalizator Tensiune generat la 850 0 C : - amestec bogat: min 850 mV - amestec srat: max 100 mV Rezisten nclzire la 23 0C: 6 W 1 Pentru EURO 00: dou sonde de oxigen montate una n amonte i una n aval de catalizator Tensiune generat la 850 0 C : - amestec bogat: min 850 mV - amestec srat: max 100 mV Rezisten nclzire la 23 0 C: 3,3 W 0,7 DELCO ELECTRONICS Motor oprit - arat presiunea atmosferic 950...1050 mbar Motor la ralanti - 330 40 mbar
Sond oxigen
Senzor presiune atmosferic
12 - 3
12
DEMON TARE
AMESTEC CARBURANT Corp clapet

MOTOR E7J-262
Se debraneazbateria. Se demonteazconducta de intrare aer din ecranul de protecie baterie. Se demonteazcele patru uruburi de fixare a filtrului de aer. Se debraneaz furtunul (1) de reaspiraie vapori de ulei dintre capac chiulasi filtruaer; Se ndeprtez filtrul de aer.
Se decupleaz prghia de comand clapet. Se demonteazcorpul clapetei.
II
1
REMON TARE
Se debraneaz: - cablul de acceleraie (se decupleaz captul cablului de pe prghia de comand a clapetei i se extrage de pe manonul din suport); - conectorii: I - motorului pas cu pas; 2
Se nlocuietegarnitu corpulu clapetei. ra i Se execut n ordine invers operaiile de la demontare.
II - poteniometrului clapetei; 2
(se trage de clema 2 n sus i se debraneaz conectorul)
12 - 4
AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262
Colector admisie
CUPLUDE STRNGERE (daNm)
12
2,5
uruburi i piulie colector admisie

DEMON TARE
Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneazbateria. Se demonteaz: - ansamblulfiltru de aer; - cablul de acceleraie de pe prghia de comand clapet; - rampade injecie(vezi capitolu 13 l Rampa de injecie). Se debraneazconectorii electrici: - poteniometru poziie clapet (1); - senzor presiuneatmosferic (2); - motor pas cu pas (3); - senzor temperatur aer (4); 2 4 Se debraneazconductelede alimentare combustibil(tur i retur). Se debraneaz furtunul de reaspiraie vapori benzin de la colectorul de admisie. Se decupleazprghia de comand clapet i se ndeprteazcorpul clapetei. Se demonteazuruburilei piulielede fixare a colectoruluide admisie. Se extrage colectorul de admisie.
4
REMON TARE
Se nlocuiescgarniturile colectorului de admisie. Se strng la cuplu urub urilei piuliel colecto e rului de admisie,respectn ordinea indicat d n desen. Se procedeazn ordine inversdemontrii. 12 - 5
12
AMESTEC CARBURANT Colector evacuare

MOTOR E7J-262
CUPLU D STRNGERE E (daNm)
Piulie fixare colector evacuare Piulie fixare tub coborre pe colector evacuare
DEMON TARE
2,5 2
Se demonteazsuportul multifuncional(vezicapitolul10 Suportmultifuncional). Se demonteazecranul termic. Se demonteaz piulielede fixare ale tubului coborrepe colectorul evacuare. Se demonteaz piulielede fixare colector evacuare. Se scoate colectorul de evacuare i garnitura acestuia.
4 6 2
1 3
5 7
REMON TARE
Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare. Se strng la cuplu piulielede fixare colectorevacuare, respectndordinea indicatn desen.
12 - 6
AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262
Filtrul de aer
12
N LOCU ELEMEN FILTR IRE T ANT
Se demonteazuruburile(1) de fixarea capaculuifiltrului de aer. Se desfac clemelede fixare (2). Se ndeprteazcapacul i se nlocuieteelementulfiltrant (3). 1
4
DEMONT AREFIL TRUAER
5 Se demonteazconducta de intrare filtru aer. Se demonteazcele patru uruburi (4) de fixare filtru aerpe capac chiulasi colector admisie. Se ridic filtrul de aer i se debraneaz de pe filtru,furtunul (5) de reaspir vapori aie de ulei.
REMON TARE
Se executn ordine invers operaiilede la demontare.
12 - 7
ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-262 ntrerupere alimentare
13
NOT: Numai automobilele care respect norma de depoluare EURO 00 sunt echipate cu senzor de oc. SCOP Pentru evitarea unui incendiu datorat scurgerilor de carburant, ce pot avea loc n urma unui accident. FUNCIONARE Senzorul de oc (1) este situat n compartimentulmotor, fiind montat pe coloana amortizor stnga. n timpul oculuibila senzorului oc prsetelocaul su i astfel se realizeazntreruperea circuituluielectric ntre releul comand pomp electric benzin i pompa electric de benzin.
REPUNEREA N FUNCIONARE A SENZORULUI DE OC Pentru repunerea n stare de funcionare a senzorului de oc este suficient s se apese pe acesta n partea superioar, realizndu-se repoziionarea bilei pe locaul ei.
13 - 1
13
ALIMENTARE CARBURANT Rampa de injecie MOTOR E7J-262
ATENIE! n momentul deschiderii circuitului de carburant, se protejeaz cu un tifon proiecia de benzin datorat presiunii reziduale.
DEMONTARE
Pentru a demonta un injector, se retrage clema 5, i apoi se extrage injectorul.
Se debraneazbateria. Se demonteazfiltrul de aer. Se debraneaz: - conducta 1 de alimentare carburant; - conducta 3 de retur carburant ; - conducta 4 a regulatorului de presiune. NOT: Pentru EURO 00 i EURO 96 returul i regulatorul de presiune sunt situate n rezervorul de combustibil. Se demonteaz uruburile (2) de fixare a rampei de carburant. Se demonteazrampa.
REMON TARE
Se nlocuiescgarniturile torice de la baza injectoarelor;dac injectorul a fost demontat se va nlocui i garnitura de la capul injectorului. Pentru ca racordurilede alimen i retur tare benzin s fie corect cuplate, trebuie s se aud un clicn momentul cuplrii. Se executn ordine invers operaiilede la remontare.
13 - 2
ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-262 Debit pomp
13
CONTROL DEBIT POMP DISPOZITIVESPECIALE Clete pentru coliere CLIC IMPORTANT! n timpu l acestor operaii es te obligatoriu: - s nu se fumeze i s nu se apropie obiecte incandescente la locul de munc; - s se protejeze de proieciile de benzin datorate presiunii reziduale rmase n canalizaii n timpul demontrii acestora. Automobilecu retur carburant Se recomandcontrolul debitului pompei de carburantprin furtunul de retur carburantbranat pe ansamblulpomp - transmitornivel. Se debraneaz canalizaia de retur (1) a carburant lui. u
Automobilefr retur carburant Se debraneaz conducta tur de pe ansamblulpomp electric de benzin. Se braneaz pe racord un furtun al crui capt se introduce ntr-un vas gradat, de la 0 la 2000 ml. Se pune n funciune pompa electric de benzin prin untareabornelor 3 i 5 alereleu lui H al pompei de benzin (situat n cutia cu sigurane fuzibilei relee din compartimentu l motor). Debitulpompei trebuie s fie de minimum 1,3 l/min la o tensiune de 12 V.
Dac debitul nu este corect, se verific tensiunea de alimentare a pompei (debitul scade cu aproximativ 10% pentru o cdere de tensiune de 1 V).
Se braneaz pe racord un furtun al crui capt se introduce ntr-un vas gradat, de la 0 la 2000 ml. 13 - 3
13
ALIMENTARE CARBURANT Presiune de alimentare MOTOR E7J-262
CONTROL PRESIUNE DE ALIMENTARE

DISPOZIVE SPECIALE
MOT 1311 -01
Trus de control presiune benzin MOT 1311- 04 Racord J MOT 1311- 06 Dispozitiv pentru demontare racorduri
MOT 1311- 01
ATENIE! Atunci cnd se deschide circuitul de carburant, se protejeaz cu un tifon de proieciile de benzin datorate presiunii reziduale din circuitul de alimentare. Se demonteazfiltrul de aer. Se debraneaz furtunul de alimentare carburant. Se braneazracordul de derivaieMOT 1311-04 pe ramp, apoi se rebraneaz canalizaia de alimentare cu carburant la racord.
MOT. 1311 -06
MOT 1311 -04 Se unteaz bornele3 i 5 al releuluipompei de carburant H situatn cutiacu siguran fuzibile e i relee motor.
Presiuneamsurat trebuie s fie de 3,5 bari. Pentru automobilelecu circuit carburantfr retur (regulator montat pe ansamblu pomp), presiuneaeste constant.
Se monteaz manometrul 0 : 10 bar i furtunul flexibil MOT 1311 - 01.
13 - 4
ANTIPOLUARE MOTOR E7J-262 Reaspiraie vapori de benzin
14
SCHEMA FUNCIONAL A CIRCUITULUI
1 2 3 4 M
Colector admisie Supappurjare canistr Canistr carbon Rezervorcombustibil Racord de comunicare cu atmosfera
ATENIE! Pentru o funcionare normal a circuitului, racordul M nu trebuie s fie obturat.
14 - 1
14
ANTIPOLUARE Reaspiraie vapori de benzin MOTOR E7J-262
PRINCIPIU DE FUNCIONARE Comunicarea rezervorului cu atmosfera se face prin canistra carbon. Vaporii de benzin sunt reinui la trecerea acestora prin carbonul activ din canistra carbon. Prin intermediul unei supape de purjare comandat printr-un semnal RCO emis de unitatea UCE injecie, vaporii de benzinsunt reaspirai printr-o canalizaiede ctre colectorul de admisie. Seciunea de trecere a supapei de purjare este variabil, n funcie de echilibrul dat de cmpul magneticcreat prin alimentarea bobinei supapei de purjare i fora arcului care asigur nchidereasupapei.
CONTROL FUNCIONARE SUPAP PURJARE CANISTR O funcionare defectoas a sistemului de reaspiraie vapori benzin poate conduce la un ralanti instabil sau chiar la oprirea motorului. n primul rnd se va verifica: - conformitatea circuitului (vezi schema funcional), - starea canalizaiei dintre canistr i rezervo de combustibil (etan rul eiti,obturri pe traseu).
CONDIII REASPIRAIE Supapa de purjare canistr este comandat de pinul 4 al UCE injecie, atunci cnd: - temperatur ap > 20 0 C; - temperatur aer > 10 0 C; - motorul funcioneaz peste o anumit sarcin impus; - poteniometrul clapetei s nu fie n poziia corespunztoare pedal accele raie neacionat. EsteposibilcitireavaloriiRCO(raport ciclic de deschidere) al supapei purjare canistr, folosindtesterul CLIP. Supapa de purjare este nchis pentru o valoare mai mic de 0,7 %.
Se obtureaz la canistr canalizaia (B) care vine de la rezervor. Se braneaz un manometru (-3 ... +3 bar) la racordul (M) de comunicare cu atmosfera i se verific la ralanti dac exist depresiune. Exist depresiune? DA - Se ia contactul. Folosind o pomp de vid, se aplico depresiunede 500 mbar la racordul canalizaiei (A) al supapei de purjare. Valoarea depresiunii citite nu trebuie s varieze cumai mult de 10 mbari n 30 secunde.
14 - 2
ANTIPOLUARE MOTOR E7J-262 Reaspiraie vapori de benzin
14
Dac variaz cu mai mult de 10 mbar atunci supapa de purjare estedefect i se va nlocuiansamblucanistr carbon. NU - Atunci cnd sunt ndeplinite condiiilede comandare a supapeide purjare i aceasta nu se deschide, verificaicircuitul electric de comand al acesteia (ntre UCE injecie pin 4 i supap purjare), din punct de vedere al continuitiisau scurtcircuit. Valoarea RCO a semnalului primit de supapa purjare de la calculator se poate citi cu tester CLIP n PR 023. Valoarea minim este de 0,7 % (corespunztoare poziiei nchisa supapei de purjare).
AMPLA SARE- DEMONT ARE
REMON TARE
Se execut n ordine invers operaiile de la demontare.
Ansamblulcanistr carbon (1) cu supap de purjare ncorporat este amplasat pe dublura aripii dreapta fa. Se debraneaz canalizaia (2) ce vine de la rezervor i canalizaia(3) spre motor. Se debraneaz conectorul electric (4) al supapei de purjare. Se extrage canistra de pe suportul de fixare.
3 1
14 - 3
14
ANTIPOLUARE Reaspiraie vapori de ulei MOTOR E7J-262
PREZENT ARE CIRCUIT
1 - Furtun de reaspiraie vapori de ulei, branat n amonte de corp clapet ntre capac chiulasi carcasafiltrului de aer(circuitulesteutilizatpentru sarcinimari i mijlocii). 2 - Furtun de reaspiraie vapori de ulei, branat n aval de corp clapetntre capac chiulasi colectoradmisie. Pentru o funcionare corect a sistemuluide reaspiraie vapori de ulei, furtunurile trebuie meninutecurate i n stare bun.
14 - 4
ALTERNATOR - DEMAROR MOTOR E7J-262 Alternator
16
IDENTIFICARE
MOTOR ALTERNA TOR IN TEN SITA TE
VALEO A11 VI 87 E7J - 262 VALEO A13 VI 212
75A 80A
CONTROL Dup 15 minute de funcionare sub o tensiune de 13,5 V.

TURAIE MOTOR (rot/min) ALTERNATOR 75A (A) ALTERNATOR 0A 8 (A)
1000 2000 3000 4000
46 68 71 72
54 75 80 82
FUNCIONARE - DIAGNOSTICARE Acestevehiculesunt echipate cu alternato cu ventilaieintern, avnd regulat r de tensiun are o e ncorporat i martor de funcionare la tabloul de bord, care trebuie s funcionezeastfel: - cnd se pune contactul,martorul se aprinde; - cnd se pornetemotorul, martorul se stinge; - dac martorul se reaprinde n timpul funcio nrii motorului, atunci indic o defeciune de ncrcare. CUTAREAINCIDENTELOR A. Martorul nu se aprinde la punerea contactului Se verific: - conexiunile electrice s fie bine realizate; - s nu fie ars becul martoruluide bord (cnd circuitul estepus la masbecul trebuie s se aprind).
16 - 1
16
ALTERNATOR - DEMAROR Alternator MOTOR E7J-262
B. Becul se aprinde, motorul fiind pornit El indic un defect de ncrcare a crui cauz poate fi: - ruperea curelei de antrenare alternator, ntreruperea conductorului de ncrcare (+ permanent); - defectarea alternatorului (rotor, stator, diode sau perii); - defectarea regulatorului de tensiune; - o supratensiune. C. Clientul reclam un defect de ncrcarei becul martor de la bord funcioneaz corect Dac tensiunea reglat,cu motorul pornit, este mai mic de 13,5 V se verific alternatorul. Defectul poate proveni de la: - o diod ars; - o faz ntrerupt; - praful de crbune sau uzura colectorului. CONTROLUL TENSIUNII Se conecteazun voltmetru la bornele bateriei i se citete valoarea tensiuniiacesteia. Se pornete motorul i se tureaz pncnd acul voltmetrului se stabilizeaz pe tensiunea reglat.Aceast tensiune trebuie s fie cuprins ntre 13,8 - 14,8 V. Se braneaz maximum de consumatori; tensiunea trebuie s rmn ntre 13,3 -14,8 V.
ATENIE! n cazul n care se sudeaz cu arc electric pe vehicul, se va debrana n mod obligatoriu bateria i regulatorul de tensiune (alternatorul).
16 - 2

DIAGNOSTICARE Dispozitivspecial: T ester CLIP i accesorii pentru msurtori fizice CONTROLUL CIRCUITULUI DE NCRCARE
16
Testerul CLIP permite controlul alternatorului, msurnd tensiuneai curentul debitatcu i fr consumatorielectrici. NOT: Cletele ampermetric este de tip inductiv (0 - 1000A). Montarea lui se face fr debranarea bateriei, permind astfel conservarea datelor memorate i valorilor de adaptare din calculatorul de injecie. Se monteazcletele ampermetric direct la ieirea alternatorului, avnd orientat sgeata spre aceasta. Msurtorile se efectueazn trei etape: - msurarea tensiuniibateriei cu contactulluat; - msurarea frconsumatori a tensiuniireglatei a curentului debitat; - msurarea cu maximum de consumatori a tensiuniireglatei a curentului debitat. Valorile obinute n urmamsurtorilorconduc la urmtoarele interpretri: - tensiunea bateriei ( n gol) < 12,3 V rezultbaterie descrcat. Fr consumato ri: - tensiuneareglat > 14,8 V rezultregulator defect; - tensiune reglat n gol < 13,8 V sau curent de ncrcare < 2 A rezult defect de ncrcare. Cu consumat ri: o - tensiunereglat > 14,8 rezultregulator defect; - tensiunereglat < 13,3 V - trebuie verificat curentul de ncrcare al alternatorului n raport cu caracteristicilesale:
INTENSITATE (A) Intensitate nominal Intensitate minim furnizat de alternator cu maxim de consumatori MOTOR 75 E7J 80
51
60
Dac,curentul msurat este prea mic, se vor verifica: - uzura alternatorului(periicolectoare, etc.); - conexiunile bateriei; - tresa de mas a motorului; - conformitateaalternatorului; - tensiuneacurelei de antrenare. Daccurentul msurat este corect i tensiuneareglat esteprea mic, cauza poate fi: - vehiculul are prea muli consumatori electrici; - bateria este descrcat. 16 - 3
16
ALTERNATOR - DEMAROR Alternator

S.D.V.-URI SPECIALE NECESARE
MOTOR E7J-262
MOT 1505
CUPLURIDESTRNGERE(daNm)
Aparat msuraretensiune curea

REMON TARE
urub fixare superioar urub fixare inferioar
2,2 5
Automobile fr instalaie de aer condiionat.

DEMON TARE
Se aeazautomobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneazbateria. Se debraneaz conductade alimentare cu carburant. Se demonteaz: - filtru de aer; - eava jojei de ulei; - urubul de fixare superioar al altern atorului; - cureaua alternatorului; - brida de ntindere alternator. Se suspendautomobilul. Se debraneaz conectorii electrici ai alternato rului. Se demonteazurubu de fixare inferioar a l alternato rului. Se coboar automobilul. Se scoatealternatorul prin parteasuperioar.
Se executn ordine invers operaiilede la demontare. Se ntinde cureaua de antrenare a alternatorului la 263 Hz 10% cu aparatul MOT 1505 (vezimetoda descrisn capitolul 07 Tensionune curele accesorii). Se strng uruburile de fixare alternatorla cuplu. MOT 1505
16 - 4
16
Automobile echipate cu instalaie de aer condiionat

DEMON TARE
Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneazbateria. Se demonteazurubul de fixare superioar a alternatorului. Se demonteaz roata fa dreapta. Se suspendautomobilul. Se demonteaz: - carenajul de protecie; - tirantul lateral (1); - cele dou uruburi (2) de fixare a amortizorului pe portfuzet.
2 1
Se rabate portfuzeta i se scoatetransmisiaplanetar dreapta de pe pinionul planetaral cutiei de viteze. Se debraneazconectoriielectrici ai alternatorului. Se demonteazurubul de fixare inferioar a alternator lui. u Se demonteazcureaua alternatorului. Se scoate alternatorul, lateral pe lng transmisiaplanetar dreapta. NOT: Pentru nlocuirea curelei alternatorului se va demonta mai nti cureaua de antrenare accesorii (compresor i/sau pomp direcie asistat).
REMON TARE
Se executn ordine invers operaiilede la demontare. Se ntinde cureaua de antrenare a alternatorului la 263 Hz 10% cu aparatul MOT 1505 (vezi metoda descris n capitolul 07 Tensiune curele accesorii). Se strng uruburilede fixare alternator la cuplu. NOT: O curea demontat nu se va remonta, se va nlocui. 16 - 5
16
ALTERNATOR - DEMAROR Demaror MOTOR E7J-262
IDENTIFICARE
MOTOR E7J - 262
DEMAROR D 907 - M00 2T 13581
DIAGNOSTICARE Dispozitivspecial: T ester CLIP- TECHNIC msurnd tensiuneala baterie i intensitatea absorbit n faza de demaraj. ANOMALII DE FUNCIONARE CE POT FI EVIDENIATE - Defect de baterie - cdere mare de tensiune pe demaror n faza pornirii motorului. - Demaror blocat - curentul absorbit este foarte ridicat. - Defect de solenoid - curentul absorbit este foarte slab. Pentru efectuarea msurtorilor este necesar antrenarea motorului cu demarorul, dar mpiedi ndpornireamotorului. c Pentru aceasta se debraneaz senzorul de turaie (situat pe carterul ambreiaj)
NOT: Dup efectuarea acestor verificri tergei cu testerul CLIP eventualele defecte memorate de calculator.
16 - 6
ALTERNATOR - DEMAROR MOTOR E7J-262 Demaror
16
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare demaror urub fixare bar comand pe bieleta cutiei de viteze
DEMON TARE
4,4 2,7
Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneaz batera de acumulatori. i Se demonteazpiuliele de fixare ale vasuluide degazare. Se demonteazpiulia de fixare suport furtunuri pe suportul de ridicare motor. Se demontez urubul de fixare bar comand pebieleta de comand a cutiei de viteze (se recupereaz buca). Se demonteazuruburilede fixare (1) ale demarorului.
Se suspendautomobilul. Se debraneazconectorii electrici ai demarorului. Se scoate demarorul prin partea inferioar a compartimentulu motor. i
REMON TARE
Se executn ordine invers operaiilede la demontare. Se strng uruburile la cuplu. Se umple burduful de protecie al articulaiei bieletei cutiei de viteze cu unsoare Molykote 33M - 10 ml.
16 - 7
APRINDERE - INJECIE Sistem aprindere
17
PREZENT ARE Sistemulesteformatdin: - unitatede control electronic (U.C.E. injecie); - o dubl bobin de aprindere; - patru bujii; - fie bujii.
PRINCIPIU DE FUNCIONARE n funcie de informaiileprimitede la diveri senzori, dar n principaln funcie de turaia i sarcina motorului, unitateade control electronic va determina avansul la aprindere,va identifica cilindriiaflaila punctul mortsuperior i n consecin comand bobinacorespunztoare acestora. , Aceastaproduce scnt ia la nivelul celor doi cilindrii aflaila punctul mortsuperior ntrerupnd e punerea la masa bobinei n cauz.
17 - 1
17
APRINDERE - INJECIE Sistem aprindere
BOBINA DE APRINDERE Sistemul cuprinde o bobin dubl (X), comandat de unitateade control electronic (U.C.E.). Bobina are un conector electric(Y) cu patru ci, i produce simultanscnteila cilindrii1 i 4, cnd estecomandatprin pinul 32 al U.C.E.- injeciei la cilindrii 2 i 3,cnd estecomandat prin pinul1 al U.C.E.-injecie.
CONECTOR ELECTRIC
PINI FUNCIE VERIF RE ICA NTREPINI A-C B-C HT- HT REZISTE NA
Comand aprinderea la cilindrii 1 i 4 Comand aprindere la cilindrii 2 i 3 Alimentare 12 V (+DC)
0,52 0,52
10 % 10 %
7,2 10 % K
17 - 2
APRINDERE - INJECIE Bujii
17
MOTOR
MARC
TIP
E7J - 262
SAGEM
RFC 52 LZ
Distana ntre electrozi: Cuplu de strngere: Scaun plat cu garnitur
0,9 mm 2,5 - 3 daNm
17 - 3
17
. .
APRINDERE - INJECIE Sistem injecie
PARTICULARITI Unitatede control electronic (U.C.E. injecie)cu 90 pini SIEMENS. Injeciemultipunctsecvenial. . Comand cte un injector pe rnd. . Aprindere staticcu o dubl bobin de aprindere. . Supap purjare canistr comandatn raport ciclic de deschidere . . Coreciaregimului de ralantin funcie: - de climatizare (aer condiionat); - de tensiuneabateriei. . Regim maxim: - 6200 rot/min pentru vitezaI, viteza a-II-a i viteza a-III-a.; - 6000 rot/min pentru viteza a-IV-a i vitezaa-V-a.
17 - 4

AMPLASARE ELEMENTE 13 10 11 5 4 6 3 2 1 8
17
9
14 16
15
12
1. Senzor turaie (cuplul de strngere: 0,8 daNm); 2. Senzor temperatur ap (cuplul de strngere: 2,5 daNm); 3. Senzor presiune atmosferic; 4. Motor pas cu pas de reglare relanti; 6. Senzor temperatur aer; 7. U.C.E. injecie; 8. Senzor oc; 9. Cutie sigurane fuzibile i relee; 10. Filtru aer; 11. Senzor detonaie (cuplul de strngere: 2,5 daNm); 12. Senzor oxigen (cuplul strngere: 4,5 daNm); 13. Bobinaprindere; 14. Canistr carboncu supap purjare ncorporat ; 15. Presostat direcie asistat (cuplul de strngere: 1,2 daNm); 16. Presostat aer condiionat (cuplul de strngere: 0,8 daNm). 17 - 5
17
7. U.C.E. injec ie; 8. Senzor oc;

1. Senzor turaie; 2. Senzor temperatur ap;
3. Senzor presiune atmosferic; 4. Motor pas cu pas pentru reglare relanti; 5. Poteniometru poziie clapet; 6. Senzor temperatur aer;
13. Bobin aprindere;
13
17 - 6

14. Canistr carbon cu supap purjare ncorporat; 16. Presostat aer condiionat; 12. Senzor oxigen; 15. Presostat direcie asistat.
17
14 15
12 16 1
n cutia de sigurane situatn compartimentulmotor, se pot identifica urmtoarele relee:

A B C D E H Releu compresor Releu G.M.V. rcire treapta I Releu G.M.V. rcire treapta a-II-a Releu U.C.E. injecie, supap purjare canistr Releu faruri cea Releu pomp benzin i bobin aprindere
17 - 7
17
SENZORUL TEMPERATUR AP Senzorul temperatur ap (1) trimitela U.C.E. injecieinformaiade temperatur a apei, iar o alt informaie este transmis la aparatul indicator de pe tabloul de bord, care va indica temperatura apei. n caz de alert privind temperatura apei, U.C.E. injecieva comanda aprinderea martorului alert temperatur ap de pe tabloul de bord. n funcie de valoarea temperaturii apei, U.C.E. injecie va comanda: - sistemul de injecie; - releelepentru comanda GMV-ului de rcire motor. La punerea contactulu martorul alert temperatur ap situatpe tabloul de bord, se va aprinde i, pentru 3 secunde dup care se va stinge.
arelor Dac,dup ce s-aluat contactul, temperatu apei atinge valoarea102 0C n timpul urmto ra 2 minute de la oprirea motorului,atunci calculatorul de injeciecomand pornire G.M.V rcire . la vitezmic. .-ului; funcionarea Atuncicnd temperatura coboar la95 0C seva comanda oprirea G.M.V acestuia nu trebuie s depeasc 10 minute dup oprirea motorului.
17 - 8
17
MARTOR ANTIDEMARAJ
La punerea contactului, U.C.E. injecie primete de la U.C.E. DECODOR un cod, care e comparat cu cel memoratanterior; dac cele dou coduri coincid, atunci esteautorizatpornirea motorului. Dup punerea contactului,martorul antidemaraj, care anterior clipea,se va aprinde pentru trei secundei apoi se va stinge,confirmnd astfel recunoaterea cheii. Dacnu estebun cheia,dup punereacontactulu martorul antidemarajva ncepe s clipeasc i, mai des iar pornireamotoruluiva fi imposibil. OBSERVAIE: Pentru detalii privind sistemul antidemaraj al automobilului consultai capitolul 82 Sistem antidemaraj.
ATENIE ! Conectarea sau deconectarea U.C.E. injecie la cablajul automobilului se va face numai cnd motorul este oprit i contactul luat. Dac contactul este pus sau motorul pornit, nu se vor slbi sau deconecta bornele bateriei. Este interzis nlocuirea bateriei pe automobil dac motorul este pornit sau contactul pus. Nu se permite existena contactelor slabe sau oxidate la bornele bateriei i conexiuni imperfecte la cablajul sistemului de injecie. Nu este permis pornirea motorului cu bateria conectat la un robot de pornire. Rencrcarea bateriei se va face numai dup debranarea acesteia de la cablajul automobilului i va fi fcut folosind o staie de ncrcare cu tensiunea de 12 V.
17 - 9
17
APRINDERE - INJECIE Caracteristici

PARTICULARITILEINJECIEIMULTIPUNCT
* Calculatorul SIRIUS 32 cu 90 pini gestioneaz aprinderea i injecia. * Pentru diagnosticare se utilizeaztesterul CLIP Sagem. * Sistemulde injecieutilizatestede tip multipunct secvenial,comandareafazelorinjecieii a aprinderii fiindbazatpe logica programului calculato rului SIRIUS 32, pornind de la semnalu l primit de la senzorul de turaie. * Prezena pe tabloul de bord a martorului antipoluare OBD, care se aprinde pentru 3 secunde la punerea contactului, este specific automobilelor ce respect normele de poluare EURO 2000. Calculatorul de injecie al acestor automobile este prevzut cu sistem de diagnosticar tip OBD (On Board Diagnostic) e . * Coreciaregimuluide ralantieste n funcie de: - comanda pornire/oprire condiionare aer (aer condiionat) - bilanulelectric pe automobil, ca rezultatal cuplrii diverilorconsumatori electrici. * Automobilelespecifice EURO 2000 sunt prevzutecu dou sonde oxigendispusen faa catalizator lui (sondaoxigen amonte) i dup catalizator(sonda oxigenaval). u * La automobilelespecificeEURO2000 alimentareacu combustibilse realizeazla presiune constant(3,5 + 0,2 bar), n acestscop fiind prevzut regulatorul de presiunesituatn rezervor.
17 - 10
APRINDERE - INJECIE Strategia injecie / aer condiionat
17
INSTALAIA DE AER CONDIIONAT UTILIZEAZ UN COMPRESOR CU CILINDREE VARIABIL Legturile calculatorinjecie/ aer condiionatsunt urmtoarele: - pinul 46 al calculatorului injecie primete informaia solicitare aer condiionat ca urmare a acionrii butonului de pornireaer condiionat; - pinul10 al calculatorului injecieva transmitecomanda de cuplare a compresorului aer condiionat prin intermediu releului A, dac condiiilede autorizarea cuplrii sunt ndeplinite. l Informaiaputere absorbit de compresor afiat la diagnosticarea cu testerul CLIP se refer la valoarea cupluluiluat de compresor.Aceasta este de 300-5000W, valoarea minim afiatfiind de 300W, indiferent de starea cuplat/decuplata compresorului. Calculatorul de injecieinterzicecuplarea compresorului n urmtoarele cazuri: - la mai puin de 16 secunde de la pornirea motorului; - n funcie de puterea cerut motorului de ctre conductorul vehiculului; - atunci cnd pedala deacceleraie este apsat la maxim; - dac turaia motoruluicoboar pn la 550 rot/min (compresorul va cupla din nou dac turaia ajunge la 1800 rot/min); - dac temperatura apei a crescut la peste 110C; - dac turaia motorului depete 6000 rot/min.
17 - 11
17
APRINDERE - INJECIE Corecia regimului de ralanti
CORECIA REGIMULUI DE RALANTI N FUNCIE DE TENSIUNEA BATERIEI I BILANUL ELECTRIC PE AUTOMOBIL Aceast corecie are drept scop compensarea cderii de tensiune datorat pornirii consumatorilor electrici, atunci cndbateria este mai slab ncrcat. Pentru aceasta turaia de ralantieste mrit, permind astfel creterea turaieialternatorului i, n consecin,a tensiunii bateriei. Cu ct tensiunea este mai joas, cu att corecia aplicat este mai important. Deci se aplic o corecievariabil, care ncepe atunci cnd tensiunea ajunge sub 12,8 V. Coreciancepe de la turaia de ralantinominal i poate cretecu maxim 150 rot/min suplimentar.
17 - 12
APRINDERE - INJECIE Corecia adaptiv a regimului de ralanti

PRINCIPIU
17
n condiiinormale de funcionare a motorului la cald, valoarea RCO ralanti variaz ntre o limitnalti una joas,pentru a obine regimulde ralanti nominal. Esteposibil,caurmarea unei dispersii de funcionare (rodaj, ancrasare motor,etc) ca valoarea RCO ralantis se deplaseze n apropiereavalorilorlimitsuperioari inferioar. Corecia adaptiv a parametrului RCO ralanti permite obinerea de variaii lente ale necesarului de aer a motorului, astfel nct s se obin recentrarea RCO pe o valoare nominal medie. Aceast coreciedevine efectiv numai dac temperatura apei este de peste 80C, la 20 secundedup pornirea motoruluii dac esten faza de reglare ralantinominal. VALORILE RCO RALANTI I ADAPTARE MBOGIRE RALANTI PARAMETRU PR006: Regim motor PR022: RCO ralanti PR031:Adaptar mbogire ralanti e VALOARE RECOMANDAT 750 rot/min 5% < X < 12% 80 < X < 176
La fiecare oprire a motorului, calculatorul de injeciecomand efectuarea unei repoziionri a motorului pas cu pas, aducndu-l la limitade jos. Aceast funciune, numit recalare, este meninuttimp de 8 secunde. INTERPRETAREA PARAMETRILOR MENIONAI ANTERIOR n cazul unui exces de aer (aer fals,fixare neconform corp clapet,etc),regimul de ralanti va crete,iar valoarea RCO ralantiscadepentru a revenila regimul de ralantinominal.Valoarea corecieiadaptivea RCO ralantiva scadepentru a recentra funcionarea reglrii ralantiului. n cazul unei lipsede aer (ancrasar , etc) raionamen esteinvers: RCO ralanti crete,iar e tul valoarea coreciei adaptive aRCO ralantiva crete pentru a recentra funcionarea la ralanti pe o valoare nominalmedie. IMPORT ANT: Se impune, dup tergerea defectelormemorate de calculatorul de injecie, pornirea motorului i apoi oprirea acestuia, pentru a se realizaastfel recalarea motorului pas cu pas. Pornii apoi din nou motorul i lsai-l la ralantipn cnd acesta atinge regimul de ralanti nominal, pentru a realiza o recalare corect a coreciei adaptive.
17 - 13
17
APRINDERE - INJECIE Reglarea mbogirii
Motoarele echipatecu UCE injecie tip SIRIUS 32 sunt prevzutecu sonde oxigen, astfel: - o sond oxigen amonte - pentru motoarele ce corespund normei de depoluare EURO96 - o sond oxigen amonte i o sond oxigen aval - pentru motoarele ce corespund normei de depoluare EURO 2000. NCLZIREA SONDELOR OXIGEN Comanda nclzirii sondelor oxigen estedat de UCE injecie, astfel: - pentru sonda oxigen amonte - ncepnd cu pornirea motorului; - pentru sonda oxigen aval - dup un anumit timp de la pornirea motorului, impus de cartogramele UCE injecie, fiind funcie de turaia motorului i temperatura apei, citit numai cnd pedala de acceleraie nu este liber. TENSIUNEA SONDEI OXIGEN AMONTE Dup branareatesterului CLIP se selecteazDiagn osticare injeciei se consultparametrul PR009: Tensiune sond oxigenamonte.Valoareaafiat,exprimatn mV, reprezinttensiunea furnizatctre UCE injecie dectre sonda oxigen plasat n amonte fa de catalizator.Cnd motorul funcioneazn faza de bucl nchistensiuneatrebuie s varieze rapid ntre limitele urmtoare: - 20 mV + 50 pentru amestec carburant srac; - 840 mV + 70 pentru amestec carburant bogat. Cu ct diferena dintre aceste dou limite este mai mic, cu att informaia sondei este mai puin bun (acest ecart este n general de 500 mV). TENSIUNEA SONDEI OXIGEN AVAL Dup branareatesterului CLIP se selecteazDiagn osticare injeciei se consultparametrul PR010: Tensiunesond oxigen aval.Valoarea afiat, exprimatn mV, reprezinttensiunea furnizatctre UCE injecie de ctre sonda oxigen plasat dup catalizator.Aceast sond are rolul de diagnosticare a catalizatorului de a efectuaun aldoilea control, mai precis,al mbogirii i amesteculuicarburant. Aceastfunc unedevine activ numai dup un anumit timp de funcionare i a motorului la cald i nu esteactivn faza de ralantia motorului. Cnd motorul funcioneazn faza de bucl nchisi la vitezstabilizat,tensiuneatrebuie s varieze avnd un ecartde 600 mV + 100 ntrelimitelemaximi minim. La deceleraretensiun ea trebuie s fie sub 200 mV.
17 - 14

CORECIAMBOGIRII
17
Dup branarea testerulu CLIPse selecteazDiag i nosticareinjeciei se consultparametr ul PR035: Valoare coreciede mbogire. Valoarea afiat reprezintmedia coreciilorimpuse de UCE injecie,n funcie de mbogirea amesteculuicarburant, cititde sonda oxigen amonte (sonda analizeazconcentraia de oxigen din gazelede eapament). Valoarea coreciei are ca valoare de mijloc 128 i ca limite 0 i 255: - o valoare inferioar lui 128 are ca efect solicitarea de srcire a amesteculuicarburant; - o valoaresuperioar lui 128 areca efectsolicitar de mbogirea amesteculu carburant. ea i FAZA DE REGLARE A MBOGIRII Intrarea n faza de reglare a mbogirii devine efectiv dup un anumit timp de la pornirea motorului, cu condiia ca temperatura apei s ajung la peste 22C i dup ce au trecut 28 secundede la pornirea motorului. Dacnu s-a intrat n faza de reglare a mbogirii valoarea parametrului PR035 va fi 128. Chiar dac sunt ndeplinitecondiiilede nceperea fazei de reglare a mbogirii, totuiUCE injecienu va ine cont de tensiuneafurnizatde sonda oxigen aval n urmtoarele situaii: - pedala de acceleraie apsat la maxim: PR035 este variabil i superior lui 128; - la accelerri brute:PR035 estevariabil i superior lui 128; - la decelerri (frn de motor) urmate de sesizarea de ctre UCE injecie a poziiei liber a pedalei acceleraie: PR035 = 128; - n caz de defectare a sondei oxigen aval: PR035=128. MOD DE LUCRU DEGRADAT N CAZ DE DEFECTARE A SONDEI OXIGEN AVAL Atuncicnd tensiuneafurnizatctre UCE injeciede ctre sonda oxigen aval esteincorect (prezintvariaiiprea mici sau deloc) n faza de reglare a mbogirii, atunci UCE injecienu va trece la modul de lucrudegradat(PR035=128) dect numai dac defectul a fost recunoscut ca fiind prezent timp de 10 secunde. Numai n aceste condiii defectul va fi memorat de UCE injecie. Dac UCE injecie detectea un defect prezent al sondei oxigen i dac acest defect a fost z deja memorat,atunci UCE injecieva ieidin faza de reglare a mbogirii,trecndla faza bucl deschis. n acest caz parametrul PR035 nu va mai prezentavariaii i va avea valoarea 128.
17 - 15
17
PRINCIPIU
Atuncicndmotorul se afln faza de bucl nchisreglareambogirii corijeaztimpul de injecie pentru a se putea obine unamestec carburant cu mbogirea ct mai aproape de 1. Valoarea corecieioscileaz n jurul valorii 128, avnd ca limite0 i 255. Totui, pot apare variaiin timp ale parametrilor elementelorcompocecteale sistemului de injecie, fapt ce are drept consecin decalarea coreciei de mbogire spre 0 sau 255, pentru a putea menine mbogirea la valoarea 1. Corecia adaptiv permite reaezarea cartogramei injeciei pentru a aduce reglarea mbogiriipe valoareade mijloc 128 i realiz area uneicoreciiefectiveconstantespre mbogirea sau srcirea amesteculuicarburant. Coreciaadaptiva reglrii mbogirii se descompunen dou componente: - coreciaadaptivmajoritar la sarcinimedii sau mariale motorului (adap tarea mbogirii n funcionare) ; - coreciaadaptiv majoritar la ralanti i sarcini mici ale motorului(adaptareambogirii la ralanti). Coreciile adaptive consider valoarea 128 ca valoare medie dup efectuarea iniializrii (dup tergerea defectelormemorate) i au pentru parametrii urmtori valorile limit: PR030 = Adaptarea mbogirii n funcionare 80 < X < 176 PR031 = Adaptarea mbogirii la ralanti 80 < X < 176. Coreciile adaptive nu sunt aplicate dect dac motorul este cald (Tap > 80C), se afl n faza de buclnchisi presiunea din colectoruladmisieestentr-un anumitinterval Estenecesar . ca motorul s fi funcionat n faza bucl nchis i ntr-o anumit zon a presiunii colector admisie. Estenecesarca motorul s fi funcionatn faza bucl nchisn mai multe zone ale presiunii colectoradmisie,pentru care evoluiacoreciiloradaptives nceapcompensarea dispersiilor mbogirii de funcionare ale motorului. Decin urma reiniializri UCE injecie,dup tergerea defectelormemorate, cnd valorile i PR030 i PR031 sunt 128, va fi necesar s se efectueze o ncercare de drum specific.
17 - 16
APRINDERE - INJECIE Corecia adaptiv a mbogirii

NCERCAREA DE DRUM Condiii de efectuare a ncercrii: - motorul s fie cald (Tap > 80C); - turaia motorului s nu depeasc 4000 rot/min.
17
Pentru acest ncercare se recomandpornirea de la o turaie suficientde joasa motorului, n treapta a III-a sau a IV-a a cutiei de viteze,accelernd apoi progresiv astfel nct s se obin o stabilizare a presiunii din galerie (PR001 = Presiune colector) timp de 10 secunde n fiecare zon,conform tabelului urmtor:
Zona 1 (mbari) Zona 2 (mbari) Zona 3 (mbari) Zona 4 (mbari) Zona 5 (mbari)
250-------------- 399 ---------------- 517 ---------------- 635 ----------------- 753 ---------------873 Media 325 Media 458 Media 576 Media 694 Media 813
Dup efectuarea acestei ncercri coreciile vor deveni operaionale. Parametrul PR031 (adaptarea mbogirii la ralanti)variaz mai mult n fazele de ralanti i sarcini mici, iar parametrul PR030 (adaptarea mbogirii n funcionare) variaz mai mult n momentulsarcinilor medii i plin sarcin, dar ambii parametrii sunt activi n toate zonele de evoluiea presiuniidin colectoradmisie. Estenecesarca ncercarea de drum s fie urmat de un rulaj n conducere normal, constant i variat, pe o distan de 5-10 Km. Dup efectuareancercrii,branaitesterul CLIP i consultaivalorileparametrilorPR030i PR031. Dac valorile acestora se afl iniial la 128, dup efectuarea corect a ncercrii de drum, acestea vor trebui s se schimbe. n caz contrar efectuai din nou ncercarea de drum, respectnd cu stricteecondiiile impuse.
17 - 17
17
APRINDERE - INJECIE Particularitile sistemului OBD
La automobilele echipate cusistem de diagnosticare OBD (On Board Diagnostic), atunci cnd se detecteaz o cauz oarecare ce are drept consecin opoluare excesiv, pe tabloul de bord se va aprindemartorul OBD, care indic astfel conductorului c automobilultrebuie reparat pentru a nlturacauza polurii. Sistemul OBD ine cont n funcionarea sa de efectuarea urmtoarelor diagnosticri: - diagnosticri electrice; - diagnosticar rateuri de combustie; e - diagnosticar funcional a sondei oxigen amonte; e - diagnosticarea catalizato rului. Diagnosticrle electrice i ale rateurilor de combustiesunt fcute n permanen. i Diagnosticarea funcional asondei oxigen amonte i diagnosticarea catalizatorului sunt efectuateo singur dat pe parcursul unui rulaj, cu condiiaca s fie atinse valorile impuse ale urmtorilorparametri,n scopul declanrii diagnosticrilormenionate: - condiii detemperatur aer/ap; - condiiade viteza vehiculului(domeniu de evaluare); - condiii de parametri ai motorului(presiune colecto turaie,plaje de valorii stabilitate) r, ; - temporizarea de la pornire. Gestionarea informaiilorOBD vine n completarea gestionrii defectelorelectrice clasice. Pentru a rspunde acestei cerine se impune funcionarea OBD n urmtorul mod: - aprinderea (sau clipirea n cazul anumitor defecte)a martorului OBD; - memorarea defectelor OBD de ctre UCE injecie. IMPLICAII ASUPRA DIAGNOSTICRII I A REPARAIILOR Se va acorda o atenie special n timpul interveniilor asupra automobilelor echipate cu sistemOBD, n scopul evitriiaprind martorului OBD dup efectuareareparaiilori restituirea erii automobiluluictre client . Anumitedefecte nu pot s apardect n timpul rulrii,acestafiindmomentul cnd valorile de adaptare sunt nvate, deci: Validarea reparaiei se impune imperativ. NOT: toate defectele electrice care au drept consecin depirea pragului de poluare vor produce aprinderea martorului OBD. ATENIE: dup efectuarea fiecrui test se impune a menine contactul pus (cheia n poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora. 17 - 18
APRINDERE - INJECIE Condiii de aprindere a OBD

CONDIII DE APRINDERE A MARTORULUI OBD
17
Pe parcursul unui rulaj esteposibil ca anumitefunciuni s nu fie diagnosticate(de exemplu datorit circulaiein trafic aglomerat) . Aprinderea martorului - are loc dac se detecteaz aceeai pan OBD n cursul a trei rulaje consecutivesau ca urmare a unui defect electric. Clipireamartorului - are loc dac sunt detectaterateuri de combustiece pot cauza distrugerea catalizator lui. u Stingereamartorului - are loc dac pana OBD nu mai reapare pe parcursul a trei rulaje consecutive, dar respectivapan va rmne memorat de ctre UCE injecie. Pentru anularea penelor memorate de UCE injecie, trebuie s nu fie detectate pene pe durata a 40 testeconsecutive(sau s se fac tergerea penelor memorate, cu ajutorul testerului CLIP). OBSERVAIE: dac o pan detectat anterior nu a mai fost detectat din nou ulterior, atunci cauza poate fi: - tipul de rulaj practicatde client,care nu ruleazexact n condiiileimpuse de detectare a penei; - de caracterul aleator (nepermanent) al penei respective.
17 - 19
17
APRINDERE - INJECIE Condiii de diagnosticare OBD
CONDIII DIAGNOSTICARE Dacla punerea contactului,cu motorul oprit,una din urmtoarele condiiiare loc: - temperatura aerulu citit cu senzorultemperatur aer, nu estesituatntre-6C i 119C, i, - temperatura apei, cititcu senzorul temperatur ap,nu estesituatntre -6C i 119C, - presiunea atmosferic este sub 775 mbar, atunci diagnosticrile OBD nu sunt autorizatepn la urmtoarea punere a contactulu i. Pentru a avea o funcionare corect a sistemului de diagnosticare OBD nu trebuie s fie prezentnici un defect electric al sistemului de injecie,chiar dac nu esteconstatataprinderea martorulu OBD. i Diagnosticrile catalizatorului i ale sondei oxigen nu pot fi efectuatesimultan, ci una dup cealalt. Atuncicnd sunt n desfurare diagnosticrile catalizator lui sau ale sondei oxigen,supapa u purjare canistr estenchis,iar valorilede adaptaresunt blocate la ultima valoare avut anterior nceperiidiagnosticrilormenionate. LOGICAREALIZRII TESTELOR - Soluionaidefectele de natur electric. - tergei toate defectele folosind testerul CLIP. - Efectuaietapa de nvare a tuturor valorilor de adaptare de ctre sistemul de injecie (dac este necesar). INIIALIZAREA COMPLET OBD CU TESTERUL CLIP - tergei defectele memorate. - tergei valorile nvate din UCE injecie dac n urma interveniei asupra unei componente a sistemuluide injeciea avut loc loc o perturbarea valorilor nvate(motor pas cu pas, volant sau senzor turaie, etc). MEMORRI (NVRI) NECESARE UCE INJECIE LA DIAGNOSTICAREA OBD * NVARE RAPORT CUPLU/ALIMENTARE (Starea ET014 =recunoatere cilindru 1 esteEFECTUAT cu motor n mers). Aceasta se realizeazprin: - o decelerare cu tierea injeciei de benzin n treapta a-III-a cutiei de viteze, ntre 3000 - 3500 rot/min timp de cel puin 2 secunde, - o a doua decelare cu tierea injecieide benzin n treapta a-III-a cutieide viteze,ntre 2400 - 2000 rot/min timp de cel puin 2 secunde. * NVAREA ADAPTRII MBOGIRII AMESTECULUI. Pentru aceastaestenecesarca vehicululs rulezerespectn n acelaitimpplajelede presiune d menionaten capitolulCoreciaadaptiva mbogirii. * Starea ET202 =Diagnosticar OBD rateuri de combustieluate n considerare trebuie s e fieACTIV.
17 - 20
APRINDERE - INJECIE Diagnosticarea detectrii rateurilor de combustie
17
Aceast diagnosticare poate s detecteze: - ancrasarea sau afumarea unei bujii, - ancrasarea sau modificarea de la valoarea normal a debituluiinjectoarelor, - disfuncionaliti alesistemulu de alime i ntarecu combustibil (regulator de presiune,pomp de benzin,...) - problemede conexiuni electricepentrucomandacircuitelorde alimen cu benzin i a tare injeciei. Diagnosticareaesterealiz prin msurar variaiior vitezei de rotaieinstan at ea l tanee a motorulu i. Sesizar unei scderi de cuplupermite recunoater a drept cauz a unei combustiidefectuoase. ea e Aceast diagnosticare este realizat aproape permanent pedurata unui rulaj. Nerealizarea diagnosticrii sau recunoaterea existeneiunui defect are drepturmare inhibarea efecturiialtor diagnosticri OBD. Aceast diagnosticar permite identificarea a dou tipuri de defeciuni: e - rateuride combustiedistructive, ce cauzeazdistrugerea catalizator lui. Acesteaproduc u aprinderea intermitent(clipirea) i imediata martorului OBD. - rateuri de combustiepoluante, ce au drept urmare depirea unui prag de poluare OBD prestabilit.Acestea produc aprinderea permanent a martorului OBD dac detectarea cauzei are loc pe durata a trei rulaje efectuateconsecutiv. CONDIII DE DETECIE Pentru nceput trebuie verificat dac etapele de nvare a valorilor de adaptare, de ctre UCE injecie, au fost corect efectuate. De asemeni trebuie ndeplinite condiiile preliminare impusela punereacontactulu i cele din momentul verificrii. i Verificaicu testerul CLIP dac strile de mai jossunt n urmtoarea configuraie: ET014 Recunoatere cilindru 1........................................................................EFECTUA T ET202 Diagnosticare OBD rateuri de combustieluate n considerare...............ACTIV Detecia este efectuat dup ce temperatura apei depete 75C, la trei praguri ale turaiei, ntre ralantii 4500 rot/min. Esteposibil,deasemeni, efectuarea testuluimeninndmotorul la ralantipentru o durat de 11 minute. ATENIE: dup efectuarea acestui test se impune a menine contactul pus (cheia n poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Oriceluare a contactului nainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora. Dac dup efectuarea testului, testerul CLIPindic prezena rateurilorde combustie, consultai metoda de diagnosticare asociat acestui simptom. CONFIRMAREA EFECTURII REPARAIEI - Verificaicu testerul CLIP strile de mai jos, care trebuie s aib configuraiaurmtoare: , ET014 Recunoatere cilindru 1.....................................................................EFECTUAT ET202 Diagnosticare OBD rateuri de combustieluate n considerare .............ACTIV - Nici o pan nu este detectat cu testerul CLIP, iar martorul OBD s fie stins. 17 - 21
17
APRINDERE - INJECIE Diagnosticarea catalizatorului
Scopul diagnosticrii catalizatorului este detectarea disfuncionalitilor ce provoac depirea unui prag OBD datorit emisiilor poluante HC. Capacitatea de stocare a oxigenului de ctre catalizator este indicatorul strii acestuia. Atunci cnd catalizatorul ncepe a mbtrni, capacitatea de stocare a oxigenului se diminueaz, n acelai timp cu micorarea capacitii de tratare a gazelor poluante.
CONDIII IMPUSE PENTRU NCEPEREA DIAGNOSTICRII Diagnosticarea catalizatorului nu poate fi efectuat dect dup un anumit timp de funcionare a motorului i nu dac condiiile preliminare, la punerea contactului, sunt nd mai eplinite i conservate: - nici un defect electric s nu existe, - recunoatere cilindri efectuat, - nici un rateu de combustie detectat, - s nu se fi fcut diagnosticarea catalizatorului dup ce s-a pus contactul, - s fi fost efectuate corect nvrile de ctre UCE injecie, - bucla principal i dubla bucl a mbogirii s fie active, - temperatura apei s fie peste 75C.
Motor Viteza (km/h) E7J 63-130
Regim Presiune colector Durat de stabilizare Timp naintea autorizrii (rot/min) (mbar) (s) (min) 1792-4000 430-739 11 17
DETECIA PENELOR Diagnosticarea se efectueaz pe un palier stabilizat n viteza a V-a, la viteza de 70 Km/h. Atunci cnd condiiile de ncepere a diagnosticrii sunt realizate, vrfuri de excitaie a mbogirii sunt aplicate, ceea ce are ca efect trimiterea de bule de oxigen n catalizator. Dac catalizatorul este bun, acesta va absoarbe oxigenul i tensiunea sondei oxigen aval va rmne la o valoare medie. Dac catalizatorul este uzat, acesta va respinge oxigenul, iar sonda oxigen va interpreta eronat fenomenul. Tensiunea sondei oxigen va oscila. Dac pana este confirmat de trei ori consecutiv, martorul OBD se va aprinde. Durata testului nu va putea depi o durat de 52 secunde. ATENIE: dup efectuarea acestui test se impune a menine contactul pus (cheia n poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora. Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena rateurilor de combustie, consultai metoda de diagnosticare acociat acestui simptom.
17 - 22
APRINDERE - INJECIE Diagnosticarea sondei oxigen

CONFIRMAREA REPARAIEI
17
Verificai cu testerul CLIP strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare: -ET103: Diagnosticare catalizator luat n considerare.........................................ACTIV -ET107: Diagnosticare catalizator efectuat.......................................................:ACTIV - nici o pan funcional a catalizatorului nu este detectat cu testerul CLIP.
Scopul diagnosticrii sondei oxigen este de a detecta o disfuncionalitate ce provoac o de pire a pragului OBD, cauzat de emisiile poluante HC. Diagnosticarea se efectueaz prin msurarea i compararea perioadelor de oscilare ale valorilor citite de sondele oxigen. Degradrile posibile ale sondelor oxigen sunt de dou tipuri: - degradarea mecanic a componentei elec trice (carca s, ntrerupere fir), care se interpreteaz ca pan electric, - degradarea chimic a componentei, ce antreneaz o ncetinire a timpului de rspuns al sondei, deci o cretere a perioadei de oscilare maxim/minim. Atunci cnd condiiile de ncercare sunt obinute, se face media perioadelor relevate ale sondei, retrgnd efectele parazite, pe care le compar cu o perioad medie a pragului OBD. CONDIIILE DE EFECTUARE A TESTULUI Diagnosticarea sondei oxigen nu poate fi efectuat dect dup un anumit timp de funcionare a motorului i n anumite condiii de funcionare determinate i dac condiiile preliminare, realizate la punerea contactului, sunt ndeplinite i conservate: - nici un defect electric s nu existe, - s fi fost efectuate corect nvrile de ctre UCE injecie i recunoatere cilindri efectuat, - nici un rateu de combustie detectat, - s nu se fi fcut diagnosticarea sondei oxigen dup ce s-a pus contactul, - temperatura apei s fie peste 75C.
Motor Viteza (km/h) E7J 63-130
Regim Presiune colector Durat de stabilizare Timp na intea autorizrii (rot/min) (mbar) (s) (min) 1792-3712 299-799 5 14
17 - 23
17
APRINDERE - INJECIE Diagnosticarea sondei oxigen

DETECIA PENELOR
Diagnosticarea acestora se face la deplasarea n viteza a IV-a sau a V-a, la vitez constant (aproximativ 70Km/h) i pe durata de minim 60 secunde.
Motor
Raport cutie vitez
Viteza (km/h) 63-130
Durat maxim (s) 52
E7J
Pentru a efectua acest test, pe ntreaga lui durat UCE injecie inhib funcia de comand a supapei purjare canistr. UCE injecie va emite recomandarea Diagnosticare sonde oxigen luat n considerare. ATENIE: dup efectuarea acestui test se impune a menine contactul pus (cheia n poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora. Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena unui defect al sondei oxigen, consultai metoda de diagnosticare asociat acestui simptom. CONFIRMAREA EFECTURII REPARAIEI Verificai cu testerul CLIP strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare: - ET102: Diagnosticare sonde luat n considerare....................................................ACTIV - ET106: Diagnosticare sonde efectuat...................................................................ACTIV - nici o pan funcional a catalizatorului nu este detectat cu testerul CLIP, iar martorul OBD s fie stins.
17 - 24
APRINDERE - INJECIE Diagnosticare - Generaliti
17
Acest document prezint diagnosticarea aplicabil calculatoarelor injecie SIRIUS 32, care au Nr. program E1 i Varianta Diag. 10. Pentru efectuarea diagnosticrii acestui sistem de injecie este necesar s utilizai urmtoarele elemente: - Nota Tehnic Diagnosticare, - Schema electric funcional a automobilului respectiv, - Testerul CLIP Tehnic, bornierul cu 90 ci (ELE 1497). ETAPELE EFECTURII DIAGNOSTICRII - Branarea testerului CLIP la priza diagnosticare pentru identificarea tipului calculatorului SIRIUS 32, a programului E1 i v arianta diagnosticare 10. - Identificare informaii n documentul Diagnosticare corespunztor sistemului injecie. - Citirea i respectarea instruciunilor de lucru prezentate n documentaia diagnosticare. - Citirea defectelor memorate de calculatorul injecie, cu ajutorul testerului CLIP i identificarea cauzelor cu ajutorul capitolului Interpretarea defectelor.
NU TERGEI DEFECTELE MEMORATE NAINTE DE A LE CITI CU TESTERUL CLIP
Notai defectele memorate, ce au fost citite anterior cu testerul CLIP, pentru a fi luate n considerare i tratate, dac acestea se vor terge singure. 1.Tratai toate penele prezente. 2. Pene memorate: Efectuai operaiunile menionate la Recomandri corespunztor fiecrui defect, pentru a confirma pana. Dac pana devine prezent, atunci aceasta trebuie tratat. 3. Pentru vehiculele prevzute cu OBD. Dac pana este memorat i martorul OBD se aprinde, citii meniunile de context ale defectului, starea corespunztoare la solicitare aprindere martor OBD, pentru a determina dac aceasta este cauza pentru aprinderea martorului. n cazul acesta tratai defectul ca fiind prezent. NOT: Starea Solicitare aprindere martor OBD poate fi DA sau NU i este consultabil selectnd meniul FUNCIUNI, apoi APRINDERE MARTOR OBD. Efectuai controlul de conformitate (punere n eviden a eventualelor disfuncionaliti nc nedeclarate de autodiagnosticarea sistemului) i aplicai diagnosticrile asociate ca urmare a interpretrilor rezultatelor. Validai efectuarea reparaiei (eliminarea cauzei defeciunii). Exploatai informaiile din arborele de localizare a defeciunii, n cazul n c problema persist. are
17 - 25
17
DF002
PREZEN T SAU MEMOR AT
APRINDERE - INJECIE Diagnosticare - Interpretare defecte
CIRCUIT POTENIOMETRU CLA PET 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit
Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poten iometre sau traductori este prezent sau memorat, aces trebuie tratat cu p ta rioritate. Condiii de apl care a di gnosticului pentru defect memorat : i a - Punei contactul i meninei astfel timp de 10 secunde n poziia pedala ridicat. - Facei s varieze uor poziia clapetei poteniometrului, de la pedala ridicat RECOMANDRI la accel raie maxim. e - Meninei pedala n poziia apsat la maxim timp de 10 secunde. (Defectul trebuie sa treac la starea prezent, dar poate s redevina memorizat imediat ce se termina de efectuat operaiunile anterioare ).
*Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context, dac starea ET284 : Circuit poteniometru clapet corespunznd cererii de aprindere a m artorului O.B.D este afirmativ. n aces caz, proceda t i dup metoda de mai jos. V erificai branarea i starea conectorului poteniometrului clapetei. nlocuii conectorul acestuia dac este necesar. Msurai rezistena poteniometrului clapetei (rezistena este zero sau infinit n caz de pana sigur). Verificai ca rezistena poteniometrului sa creasc progresiv, acionnd clapeta de la poziia pedal acceleraie ridicat la poziia acceleraie maxim. (Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate). V erificai dac clapeta antreneaz bine poteniometrul. Punei n stare de funciune sau nlocuii poteniometrul dac este necesar. Branai bornierul cu 90 cin locul calculatorului injecie apoi verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenelor parazite pe liniile: pin 75 calculator injecie p A poten in iometru clapet pin 74 calculator injecie p B poteniometru clapet in pin 43 calculator injecie p C poten in iometru clapet Remediai dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri utilizai metoda de rem ediere a defectului DF345.
DUP REPARAIE
Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.
17 - 26
17
DF003
CIRCUIT SENZOR TEMPERA TURAER. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.
Dac defectul DF345: Ali entare 5 voli poteniometre sau senzorieste m prezent sau memorat, acesa trebuie tratat cu pri ritate. t o Condiii de de pistare a pane de ctrecalculator: i Punei contactul. Dac defectul nu este dect memorat, pornii motorul pentru a obine o V-ului). RECOMANDRI variaie de temperatur (o declanare a GM (Defectul trebuie s treac la starea prezent, dar poate redeveni memorat imediat ce se termin de efectuat operaiunile anterioare). *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context, dac s tarea ET274 :Circuit senzor temperatur aer core punznd s cererii de aprindere a m artorului O.B.D. es afirmativ. n aces caz procedai te t dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului senzorului temperatur aer. nlocuii conectorul senzorului dac este necesar. Verificai ca rez istena senzorului temperatur aer s nu fie zero s infinit (pan sigur a s au enzorului). (Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate.) nlocuii senzorul temperatur aer dac este necesar. Branai bornierul cu 90 cin locul calculatorului injecie apoi verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile: pin 77 calculator injecie p 1 senzor temperatur aer in pin 49 calculator injecie p 2 senzor temperatur aer in Remediai dac este necesar. Verificai corectitudinea evoluiei rezistenei senzorului n funcie de temperatura aerului. nlocuii senzorul temperatur aer dac este necesar. Dac problema persista dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.
DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.
17 - 27
17
DF004
CIRCUIT SENZOR TEMPERA TURAP. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.
Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori este prezent sau memorat, aces trebuie tratat cu p ta rioritate. Condiii de de pistare a pane de ctrecalculator: i Punei contactul. Dac defectul nu este dect memorat, pornii motorul pentru a obine o V-ului). RECOMANDRI variaie de temperatur (o declanare a GM (Defectul trebuie s treac la starea prezent, dar poate redeveni memorat mediat ce se termin de efectuat operaiunile anterioare). *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context, dac s tarea ET275 :Circuit senzor temperatur ap cores unznd p cererii de aprindere a m artorului O.B.D. es afirmativ. n aces caz procedai te t dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea c onectorului senzorului temperatur ap. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai ca rez istena senzorului temperatur ap s nu fie zero s infinit (pan sigur a s au enzorului). Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate. nlocuii senzorul temperatur ap dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile : pin 73 calculator in jecie p B1 senzor temp in eratur ap pin 13 calculator in jecie p B2 senzor temp in eratur ap Remediai dac este necesar. Verificai corectitudinea evoluiei rezistenei senzorului n funcie de temperatur. nlocuii senzorul temperatur ap dac este necesar. Dac problema persista dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
17 - 28
17
DF006
CIRCUIT SENZORDETONAIE . 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.
Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Facei o proba de drum cu motorul cald i n sarcin.
RECOMANDRI *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea
de context dac starea ET289 : Circuit senzor detonaie corespunznd cererii de aprindere a m artorului O.B.D. es afirmativ. n aces caz proceda te t i dup metoda de mai jos.
Verificai branamentul i starea conectorului senzorului detonaie. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai strngerea senzorului turaie pe blocul motor . Remediai dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile : pin 20 calculator injecie pin 1 senzor turaie pin 79 calculator injecie pin 2 senzor turaie pin 19 calculator injecie ecranaj senzor turaie Remediai dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
17 - 29
17
DF009
CIRCUIT COMAND RELU ACTUA E TORI 1.DEF : C ircuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurt ircuit la mas. c CC.1 : S curtcircuit la +12 voli. Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Punei contactul apoi intrai n dialog cu calculatorul injecie folosind testerul CLIP . NOT : Aceast defeciune este prioritar. Trebuie deci tratat naintea celor ce urmeaz.
RECOMANDRI
Verificai starea bateriei i a maselor electrice a automob ilului. Remediai dac este necesar. Verificai branamentul i starea conec torului releului actuatori. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai prezena +12 voli la pin 1 releu actuatori. Remediai dac este necesar. Verificai bobina releului actuatori . nlocuii releul actuatori dac este necesar. Verificai izolaia i continuitatea pe l nia : i pin 39 calculator injecie p 2 releu actuatori in Remediai dac este necesar. Dac problema persista dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
17 - 30
17
DF012 PREZENT SAU MEMORAT
LEGTU INJECIE AC RA Defect necomentat.
Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Defectul este declarat prezent ca urmare a unei temporizri de 10 secunde cu RECOMANDRI motorul mergnd i climatizarea n funciune, starea ET009: activ (n timpul testului, tensiunea la bateriei nu trebuie s fie sub 11 V).
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe linia 23 a calculatorului injecie. Remediai dac este necesar. Consultai diagnosticul climatizrii, dac incidentul persist.
DUP REPARAIE
17 - 31
17
CIRCUIT SUP P PURJ A ARE CANISTR. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurt ircuit la mas. c CC.1 : S curtcircuit la +12 voli. Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Punei contactul sau lansai comanda AC016: Electrovana Purjare Canistr. n caz de cu de de mul feciuni, trataicu pr ioritate defec DF009 circuit tul comanda rel u actuatori e . *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET117: Comand Purj Canistr corespunznd cererii de aprinderea martorului O.B.D. este afirmativ. n aces caz, proceda t i conform metodei de mai jos.
RECOMANDRI
Verificai branarea i starea conect rului supapei purjare canistr. o Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena supapei purjare canistr. nlocuii supapa purjare dac este necesar. Verificai, cu contactul pus, prezena +12 voli la pinul 1 al supapei purjare. Remediai dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia i continuitatea liniei : pin 4 calculator in jecie p 2 supap purjare canistr in Remediai dac este necesar. nlocuii supapa purjare canistr dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
17 - 32
17
INFORMAIE SEM NAL TURAIE 1.DEF : Defeciune dantur volant motor. 2.DEF : Absen semnal dinte.
Pentru a executa acest diagnostic senzorul de presiune nu trebuie s fie n pan. Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Luai contactul i ateptai pierderea comunicrii calculator - tester CLIP . Repunei contactul, intrai n dialog cu calculatorul i tergei defeciunile RECOMANDRI memorate. Acionai demarorul timp de 10 secunde sau facei ca motorul s mearg la ralanti. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET276: Defeciune dantur volant motor corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului senzorului turaie. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai starea de curenie i fixarea corect a senzorului turaie. Remediai dac este necesar. Verificai rezistena senzorului turaie. nlocuii senzorul turaie dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile : pin 54 calculator injecie pin A senzor turaie pin 24 calculator injecie pin B senzor turaie Remediai dac este necesar. Dac apare 1. DEFverificai starea volantei motor. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
Verificai ca starea ET202 : diagnostic O.B.D. rateuri combustie luat n considerare, s fie ACTIV. n caz contrar este necesar reiniializarea invrii DUP REPARAIE semnalului turaie de ctre calculatorul injecie . Tratai celelalte eventuale defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
17 - 33
17
CIRCUIT NCLZIRESONDOXIG AMONTE. EN 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurt ircuit la mas. c CC.1 : S curtcircuit la +12 voli. Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a - Pornii motorul i asigurai-v c starea ET030 : nclzire sonda O2 amonte s fie activ. - Sau acionai comanda actuator AC261 : nclzire sond O2 amonte. n caz de cumul de defeciuni, tratai cu prioritate defectul DF009: ci cuit r comand rel u actuatori e . *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET286 : Circuit nclzire sond oxigen amonte corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.
RECOMANDRI
Verificai branarea i starea con ectorului sondei oxigen. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai rezistena de nclzire a sondei oxigen. Consultai capitolul Ajutor pentru valorile rezistenei. nlocuii sonda dac este necesar. Verificai prezena +12 voli pe cal a A a sondei oxigen. e Remediai legtura electric ntre calea A sond oxigen i releul actuatorilor. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe linia : pin 63 calculator injecie p B senzor oxigen in Remediai dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
17 - 34
17
DF022 PREZENT
CALCULA TORINJECIE. 1.DEF : Schimbai calculatorul.
nalat. RECOMANDRI Nimic de sem
Calculator neconform sau cu defeciuni. Verificai dac cal ulatorul este cel specific acelui tip de automobil. c Nu nlocuii imediat calculatorul fra a i entifica precis cauza defectrii acestuia. d Executai urmatoarea procedur : - Punei contactul i intrai n dialog cu calculatorul. - tergei defectele memorate de calculatorul injecie. - Luai contactul i ateptai ntreruperea comunicrii calculator tester CLIP. - Punei contactul apoi intrai n dialog cu calculatorul. Dac defectul continu s fie prezent, nlocuii calculatorul.
Executai o ncercare de drum urmat apoi de un nou control cu testerul CLIP . Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.
17 - 35
17
DF032 PREZENT SAU MEMOR AT
CIRCUIT ALERTTEMPERA TURAP. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurt ircuit la mas. c CC.1 : S curtcircuit la +12 voli.
Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Pornii motorul i meninei la peste 1500 tr/min pna la declanarea RECOMANDRI ventilatorului sau acionai comanda AC212 : Martor al temper ert atur ap. Verificai branarea i starea cone ctorului pe linia martor supranclzire. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai starea martorului (dac nu cumva acesta este aprins). nlocuii-l dac este necesar. Verificai dac exist + 12 V a martor. l Remediai, dac este necesar, traseul electric de alimentare dintre martorul alert temperatur ap i sigurana corespunztoare. Branai bornierul cu 90 cii verificai izolaia i conti uitatea pe linia pinului 9 a calculatorului n injecie. Remediai dac este necesar. Dac incidentul persista dup aceste verificri, consultai diagnosticul Tabloului de bord.
17 - 36
17
DF038 PREZEN T SAU MEM AT OR
CIRCUITNCLZIRE SONDOXIGE A AL. N V 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurt ircuit la mas. c CC.1 : S curtcircuit la +12 voli.
Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a - Pornii motorul, asigurai-v c starea ET03: nclzire sonda O2 aval s fie activ, ateptai o declanare a grupului motoventilator, apoi executai o uoar accelerare timp de un minut. RECOMANDRI - Sau acionai comanda actuator AC262 : nclzire sonda O2 aval. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n part a de e context dac s tare ET288: Circuit nclzire sonda oxigen aval cores punznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz, procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea con ectorului sondei oxigen. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai rezistena de nclzire a sondei oxigen. Utilizai capitolul Ajutorpentru a compara valoarea msurat arezistenei cu cea recomandat. nlocuii sonda dac este necesar. Verificai prezena alimentrii +12 V l pinul A al sondei oxigen. a Remediai legtura electric dintre sonda oxigen i releul actuatori, dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia : pin 65 calculator injecie p B senzor oxigen in Remediai dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
17 - 37
17
CIRCUIT ANTIDEMARAJ. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.
RECOMANDRI
Nimic de semnalat
Verificai branarea i st rea cone a ctorilor linie codate, pornind de pinul 58 a calculatorului i la l injecie. nlocuii conectorul calculatorului dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea liniei codate pornind de la pinul 58 al calculatorului injecie. Repunei n stare de funciune dac este necesar.
Dac incidentul persist consultai diagnosticarea sistemului antidemaraj.
DUP REPARAIE
17 - 38
17
CIRCUIT SENZORPRESIUNEATMOSFERIC 1.DEF : C ircuit deschis sau scurtcircuit. 2.DEF : Evoluia presiunii n colector. Dac defectul DF345 : Al mentare 5 vol i poteniometre sau senzori i este prezent sau memorat, aces trebuie tratat cu p ta rioritate. Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Luai contactul i ateptai pierderea comunicrii tester CLIP calculator injecie. Repunei contactul, apoi intrai n dialog cu calculatorul. Dac este necesar pornii motorul i ridici la o turaie de peste 608 tr/min timp de minim 10 secunde. * Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. apri s, verificai n partea n de context dac starea ET277 : Circuit senzor presiune atmosferic corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmetiv. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.
RECOMANDRI
Dac defectul nu este prezent dect cu motorul pornit, verificai cu contactul pus coerena parametrului poziie clapet pentru : pe dala acceleraie ridicat i pedala apsat la maxi . m Apasai uor pe pedal acceleraiei (de la pedala ridicat pna l acceleraie maxim) i verificai ca a a poziia clapetei s creasc n mod regulat. Dac cele de mai sus nu sunt respectate, informaia nu este conform. Tratai n acest caz diagnosticul acestui parametru. Verificai starea conectorului senzorului presiune atmosferic. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai ca senzorul presiune s fie branat corect din punct de vedere pneumatic. Controlai rezistena senzorului presiune. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu valorile recomandate. nlocuii senzorul presiune dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile : pin 16 calculator injecie pin B senzor presiune atmosferic pin 15 calculator injecie p A senzor presiune atmosferic in pin 78 calculator injecie p C senzor presiune atmosferic in Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema nc nu s-a rezolvat, utilizai metoda recomandat pentru defectul DF345.
Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. DUP REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.
17 - 39
17
CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 1. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurt ircuit la mas. c CC.1 : S curtcircuit la +12 voli. Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Pornii motorul i mai ales, oprii-l imediat ce defectul devine prezent, pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului. n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009 : Circuit comand releu actuatori. * Dac defe este memorat cu mart rul O.B.D. apri s, verificai n partea ctul o n de context dac starea ET278: Circuit injector cilindru corespunznd comenzii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.
RECOMANDRI
Verificai branarea i starea conectorului injectorului 1. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena injectorului . Ut lizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei. i nlocuii injectorul dac este necesar. La punerea contactului, veri icai prezena alimentrii + 12 V pe pinul 1 al injectorului 1. f Remediai, dac este necesar, traseul electric pn la rel ul actuatorilor. e Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe l nia : i pin 59 calculator injecie pin 2 injector 1 Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
17 - 40
17
CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 2. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurt ircuit la mas. c CC.1 : S curtcircuit la +12 voli.
Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Pornii motorul i mai ales, oprii-l imediat ce defectul devine prezent, pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului. n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009: Circuit RECOMANDRI comand releu actuatori. * Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET279 : Circuit injector cilindrul 2 corespunznd comenzii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului injectorului 2. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena injectorului 2. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei. nlocuii injectorul dac este necesar. La punerea contactului, veri icai prezena alimentrii + 12 V pe pinul 1 al injectorului 2. f Remediai, dac este necesar, traseul electric pn la rel ul actuatorilor. e Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe l nia : i pin 90 calculator injecie pin 2 injector 2 Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
17 - 41
17
DF 054 PREZENT SAU MEMORAT
CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 3. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurt ircuit la mas. c CC.1 : S curtcircuit la +12 voli. Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Pornii motorul i mai ales, oprii-l imediat ce de fectul devine prezent, pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului. RECOMANDRIn caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009: Circuit comand releu actuatori. * Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET280: Circuit injector cilindrul 3 corespunznd comenzii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului injectorului 3. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena injectorului 3. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei. nlocuii injectorul dac este necesar. La punerea contactului, veri icai prezena alimentrii + 12 V pe pinul 1 al injectorului 3. f Remediai, dac este necesar, traseul electric pn la rel ul actuatorilor. e Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe l nia : i pin 60 calculator injecie pin 2 injector 3 Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
17 - 42
17
DF055 PREZENT
SAU MEM AT OR
CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 4. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurt ircuit la mas. c CC.1 : S curtcircuit la +12 voli.
RECOMANDRI
Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Pornii motorul i mai ales, oprii-l imediat ce defectul devine prezent, pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului. n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009: Circuit comand releu actuatori. * Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET281: Circuit injector cilindrul 4 corespunznd comenzii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului injectorului 4. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena injectoru 4. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei. lui nlocuii injectorul dac este necesar. La punerea contactului, veri icai prezena alimentrii + 12 V pe pinul 1 al injectorului 4. f Remediai, dac este necesar, traseul electric pn la rel ul actuatorilor. e Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe l nia : i pin 89 calculator injecie pin 2 injector 4 Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
17 - 43
17
DF057
PREZENT SAU MEM AT OR
CIRCUIT SONDOXIGENAMONTE. 1.DEF : C ircuit deschis sau scurtcircuit.
Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori este prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu prioritate. Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Punei contactul. Facei motorul s mearg, asigurai-v c starea ET030 : nclzire sonda O2amonte s fie activ i ateptai ca starea ET037: Regl re a mbogire s fie activ, apoi ateptai 5 minute.
RECOMAND RI
*Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac stare ET285: Circuit sond oxigen amonte corespunznd cereri de aprindere a m i artorului O.B.D. es afirmativ. te n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea con ectorului sondei oxigen. Verificai s nu fi intrat ap n conector (cauz probabil a mers ului cu ntreruperi a motorul i). u nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai s nu exis te neetan eitate ntre colectorul de eapament i catalizator. Dac vehiculul circul mult n ora efectuai o curire a sondei oxigen. Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea absena i rezistenei parazite pe liniile: pin 45 calculator injecie p C sonda oxigen in pin 80 calculator injecie p D sonda oxigen in Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist nlocuii sonda oxigen. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
17 - 44
17
CIRCUIT SONDOXIGENAV AL. 1.DEF: Circuit deschis sau scurtcircuit.
Dac defectul DF345 : Al mentare 5 vol i poteniometre sau senzori i este prezent sau memorat, aces trebuie tratat cu p ta rioritate. Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a - n timpul probei de drum, n conducere supl, dup o pornie a GM r V-ului i stare ET027: Dubla bucla de mbogire s fie activ. - n timpul probei de drum, n conducere supl, dup o pornie a GM r V-ului urmat imediat de o faz de decelerare (n panta, de exemplu) cu starea ET003: Poziie clapet pedal ridicat activ, raportcutie viteze angaj t a a i ambreiat. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac stare ET287: Circuit sonda oxigen aval corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.
RECOMANDRI
Verificai branarea i starea con ectorului sondei oxigen. nlocuii conectorul, dac este necesar. Verificai s nu existe neetaneitate pe traseul dintre ce doua sonde oxigen. le Dac vehiculul circula mult n ora efectuai o curire a sondei oxigen. Branai bornierul cu 90 cin locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile: pin 44 calculator injecie p C sonda oxigen in pin 76 calculator injecie p D sonda oxigen in Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persista nlocuii sonda oxigen. Dac problema persista dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
17 - 45
17
CIRCUIT REGLARERALANTI. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurt ircuit la mas. c CC.1 : S curtcircuit la +12 voli.
Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Punei contactul.
RECOMANDRI
*Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET255: Circuit reglare ralanti corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului motorului pas cu pas de reglare ralanti. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai rezistena motorului pas cu pas de regl re a ralantiului. Utilizai capitolul Ajutor a pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate. nlocuii vanele motorului pas cu pas dac este necesar. Verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile: pin 12 calculator injecie p B motor pas cu pas de regl re ralanti in a pin 41 calculator injecie p A motor p cu pas de regl re ralanti in as a pin 42 calculator injecie p C motor p cu pas de regl re ralanti in as a pin 72 calculator injecie p D motor p cu pas de regl re ralanti in as a Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
Dup ce intervenii la motorul pas cu pas de reglare ralanti, se poate ca motorul s nu porneasc; n acest caz trebuie efectuat din nou etapa de nvare a valorilor de adaptare de ctre calculatorul injecie (vezi capitolul Corecia adaptativ a imbogairii). Remediai alte eventuale defeciuni apoi facei un control de conformitate cu testerul CLIP .
17 - 46
17
CIRCUIT BOBINAPRINDERE CILINDRII 1-4. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurt ircuit la mas. c CC.1 : S curtcircuit la +12 voli. Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Pornii motorul i oprii-l imediat ce defectul apare ca fiind prezent (risc pentru catalizator) sau se rotete motorul cu demarorul fr a-l porni, imp de 10 secunde. , t
n caz de cumul de defec iuni tratai cu prioritate defectul DF345 : Al mentare i RECOMANDRI 5 voli poteniometre sau senzori i defectul DF261: Ci cuit releu pompa r benzina, dac este prezent/sunt prezente. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac stare ET282: Circuit bobina aprindere 1-4 corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conector ului bobinei. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena bobinei cilindrilor 1 i 4. Ut lizai capitolul Ajutor pentru i a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate. nlocuii bobina dac este necesar.
Verificai prezena alimentrii + 12 voli dup releul pompei benzin, la pinul C albobinei. Dac este nece aplicai metodol gia de la diagnosticul defect sar o ului DF261. Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia : pin 32 calculator injecie pi A bobi aprindere n n Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
17 - 47
17
CIRCUIT BOBINAPRINDERE CILINDRII 2-3. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurt ircuit la mas. c CC.1 : S curtcircuit la +12 voli. Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Pornii motorul i oprii-l imediat ce defect l apare ca fi nd prezent (risc pentru u i catalizator) sau se rotete motorul cu demarorul, fr a-l porni, timp de 10 secunde.
RECOMANDRI
n caz de cum de defecuni tratai cu prioritate defect l DF345: Ali entare ul i u m 5 voli poteniometre sau senzori i defectul DF261 : Ci cuit releu pomp r benzin, dac este prezent/sunt prezente. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac s tare ET283: Circuit bobin apri dere 2-3 corespunznd cererii n de aprindere a martorului O.B.D. es afirmativ. n acest caz procedai dup te metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conector ului bobinei. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena bobinei cilindrilor 2 i 3. Ut lizai capitolul Ajutor pentru i a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate. nlocuii bobina dac este necesar. Verificai prezena alimentrii + 12 voli dup releul pompei benzin, la pinul C albobinei. Dac estenecesar aplicai metodologiade la diagnosticuldefectu DF261. lui Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia : pin 1 calculator injecie pi B bobin aprindere n Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
17 - 48
17
INFORMAIE VITEZVEHICUL .
RECOMANDRI
Condiii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Facei o prob i urmrii viteza vehi ulului. c Continuai efectuarea probei de drum n pant la vitez constant. Continuai efectuarea probei de drum n pant, pedal de acceleraie nefiind a acionat. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac sare ET223 : Ci t rcuit traductor vitez vehi ul cores c punznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. es activ. n acest caz procedai te dup metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului traductorului de viteza vehicul. nlocuii conectorul dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe linia 53 a calculatorului injecie. Dac incidentul persist nlocuii traductorul de vitez.
DUP REPARAIE
17 - 49
17
PAN FUNCIONA SONDOXIGEN. L Indic o incoerena a informaiei primite prin sonda oxigen amonte.
RECOMANDRI Aplicai acest diagnostic dac defe este prezent sau dac e memorat. ctul ste
Verificai s nu existe neetaneitate pe linia eapamentului. Dac vehiculul circul mult n ora efectuai o curire a sondei oxigen. Verificai branarea i starea con ectorului sondei oxigen. nlocuii conectorul dac este necesar. Branai bornierul cu 90 cin locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile: pin 45 calculator injecie pin C sond ox igen amonte pin 80 calculator injecie pin D sond amote n pin 63 calculator injecie p B sond amonte in Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac incidentul persist nlocuii sonda oxigen. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
Notai alte eventuale defeciuni funcionale. Remediai alte eventuale defeciuni.
17 - 50

17
PAN FUNCIONAL CAALIZA T TOR. Indic o incoerena a informaiilor nainte i dup cat lizator, primite de la a cele dou sonde oxigen.
RECOMANDRIAplicai acest diagnostic dac defectul este prezent sau dac este memorat.
Verificai s nu existe neetaneitate pe linia eapamentului. Remediai dac este necesar. Verificai vizual starea catalizatorului. O deform aie poate explica nefuncionarea acestuia. Verificai vizual dac catal zatorul nu a suferit anterior ocuri termice. i Dac apa rece ajunge pe un catalizator cald poate provoca distrugerea acestuia. Verificai s nu fi fost un consum excesiv de ulei sau de lichid de rcire. ntrebai clientul dac a folosit un aditiv sau alte produse de acest fel. Acest tip de produs poate obstruciona catalizatorul i s-l fac, pe termen mai lung sau mai scurt, ineficient. Verificai dac au existat rateuri de combustie.Acestea pot distruge cata lizatorul. Verificai, n timpul unei probe rutiere, eventualele zgomote n mers. Dac a fos gsit cauza distrugerii, putei nlocui catalizatorul. Dac schimbai catalizatorul far t s gasii cauza, noul cataliztor risc s fie distrus foarte rapid.
DUP REPARAIE
Notai alte eventuale defeciuni funcionale. Remediai alte eventuale defeciuni.
17 - 51
17
DF109 DF110 PREZENT SAU MEM AT OR
RATEU DECOMBUSTIE POL UANT. RATEU DE COMBUSTIE D ISTRUCTIV .
Starea ET014 :Recunoaterea cilindrului numrul 1 trebuie sa fie activ, pentru a diferenia fiecare cilindru. ET093 : Rateu de com bustie pe ci indrul 1. l RECOMANDRI ET094 : Rateu de combustie pe cilindrul 2 ET095 : Rateu de com bustie pe ci indrul 3 l ET096 : Rateu de com bustie pe ci indrul 4 l Acestea dau i formaii asupra naturii i localizarii panei. n
Un cilindru este declarat defect: ET093 sau ET094 sau ET095 sau ET096.
n acest caz problema se datoreaz probabil unui element care nu poate s acioneze dect pe un cilindru : - Problem la injec tor - Problem la bujie - Problem la cablul de nalta tens iune nainte de nlocuire, ncercai schimbarea bujiei sau a fiei la un alt cilindru. n acest caz problema se datoreaza probabil unui element care nu poate s acioneze dect pe acest cuplu de cilindri : - Problema la bobina, la partea de nalta tens iune. - Probl mala bobina la partea de coma . e nd n acest caz problema se datoreaza probabil unui element care nu poate s acioneze dect pe toi cilindrii : - Problem la filtrul de be nzina. - Problem la pompa de benzina. - Problem de ti combus p tibil folosit. - Problem de ti bujii folosite. p
Cilindrii 1 i 4 sau cilindrii 2 i 3 decl rai a defeci : ET093 i ET096 sau ET094 i ET095
Patru cilindrii declarai defeci : ET093 i ET094 sau ET095 i ET096
n cazuln care folosind aceas metod nu s-a rezolvat probl ma, consultai diagnosticul defectelor t e DF109 /DF1 CONTINUARE. 10 Asigurai-v ca toate defeciunile s fi fost rezolvate. tergei defectele memorate. Nu este nevoie s tergei valorile de adaptare memorate de calculatorul injecie. Pentru a verifica repararea corect a sistemului trebuie : - S nu mai existe defeciuni electrice. - S fie memorate toate valorile de adaptare de ctre calculatorul injecie. - Motorul s fie cald (minim 75C). - Pune la ralanti, toi consumatorii fiind n funciune timp de 20minute (1 m i inut DF110). - Dac defectul reapare continuai diagnosticarea.
DUPA REPARAIE
17 - 52
17
DF109 DF110 CONTINUARE
RECOMANDRI
ET093 : Rateu de combustie la cilindrul 1 ET094 : Rateu de combustie la cilindrul 2 ET095 : Rateu de combustie la cilindrul 3 ET096 : Rateu de combustie la cilindrul 4 Dau informaii despre natura i localizarea panei.
Verificai sistemul de aprindere (raportai-v la capitolul Ajutor). Repunei n stare de funcionare, dac este necesar . Verificai compresia motorului. Repunei n stare de funciune dac este necesar. Verificai starea danturii volantei, pentru furnizarea unei informaii corecte a turaiei motorului. Remediai dac este necesar. Dac nu s-a gasit nici o defeciune, exist deci o problema pe circuitul de alimentare carburant. n acest caz trebuie deci verificat : - Filtrul de benzina. - Debitul si presiunea benzinei. - Starea pompei de benzina. - Starea de curenie a rezervorului. - Starea injectoarelor. Repunei n stare de funciune circuitul de alimentare carburant.
Asigurai-v c toate defeciunile s fi fost rezolvate. tergeti defectele memorate. Nu este nevoie s tergei valorile de adaptare memorate de calculatorul injecie. Pentru a verifica repararea corect a sistemului trebuie : DUP - S nu mai existe defeciuni electrice. REPARAIE - S fie memorate toate valorile de adaptare de ctre calculatorul injecie. - Motorul sa fie cald (minim 75C). - Punei la ralanti, toi consumatorii fiind n funciune timp de 20 minute (1 minut DF110)
17 - 53
17
CIRCUIT TRADUCTOR PRESIUNE FLUID REFRIGERANT.
Pe vehiculele echipate cu traductoare de presiune fluid refrigerant, calculatorul injecie recalculeaz valoarea parametrului PR044: Putere absorbit de compresor, pornind de la valorile RECOMANDRI presiunii fluidului r frigerant. e n cazul deviaiei parametrului PR027 de la valorile normale, valoarea parametrului PR044 ar putea fi eronat. Verificai branarea i starea conectorului traductorului presiune fluid refrigerant. Repunei n stare de funciune, dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea i c ontinuitatea liniilor : pin 82 calculator injecie pin A traductor presiune pin 83 calculator injecie pin B traductor presiune pin 18 calculator injecie pin C traductor presiune Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Dac problema persist efectuai un diagnostic al climatizrii.
Executati operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.
17 - 54
17
CIRCUIT MARTOR OBD. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la masa. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli. Aplicai diagnosticul n aa fel nct defectul s fie prezent sau memorat. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : - Lansarea comenzii actuator AC213 : Martor OBD.
RECOMANDRI
Verificai izolarea, continuitatea i absena rez istenei parazite pe calea 34 a calculatorului inje cie. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Asigurai-v de prezena alimentrii +12 voli la martorul OBD. Verificai sigurana din cutia sigurane habitaclu, afectat pentru alimentare tablou de bord.
nlocuii-o dac este necesar.
Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.
17 - 55
17

CIRCUIT RELEUPOMPBENZIN . 1.DEF : Pan almentare + dup releu. i 2.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.
Dac defectul DF345 : Al mentare +5 voli potenti metre sau i o senzori este prez sau memorat, trebuie tratat cuprioritate. ent Condiii de apl care a di gnosticului pentru defect memorat : i a Punei contactul, apoi intrai n dialog cu calculatorul. Sau activare a c omenzii actuator AC010 : Rel u pomp benzin. e NOT : Aceast defeciune este prioritar. Trebuie deci tratat nainte la ceea ce urmeaz. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac defectul ET241 : Circuit comanda pompa benzina corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dupa metoda de mai jos. 1. DEF RECOMANDRI Este vorba de o defeciune pe circuitul de putere al releului pompei de benzi . n
RECOMANDRI
Verificai continuitatea electric a contactorului de inerie. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Verificai branarea i starea conector ului releului pompei de ben zina. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai prezena alimentrii +12 V la polul 3 al releului pompei de benzin. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Verificai cu cont ctul pus i activnd comanda act ator AC010: Releu pomp benzin, pre a u zena alimentrii +12 Vla polul 5 al releului pompei de be nzin. nlocuii releul dac este necesar. Controlai izolarea i continuitatea legturilor ntre : pol 5 releu pomp benzn > pi C bobi aprindere i n n pol 5 releu pomp benzi > pomp ben n zin Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
17 - 56

DF261 CONTINUARE
17
2.DEF
RECOMANDRI
Este vorba de o defeciune pe circuitul de putere al releului pompei de benzin.
Verificai branarea i starea conectorului releului pompei de benzin. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai, cu contactul pus, prezena alimentrii +12 V la polul 1 al releului pompei de benzin. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Verificai bobina releului pompei de benzin. nlocuii releul pompei de benzina dac este necesar. Verificai izolarea i continuitatea liniei pin 68 calculator injecie pol 2 releu pomp benzin Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
DUP REPARAIE
17 - 57
17

TENSIUNE IEIRE RELEU ACTUATORI 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.
Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Luai contactul i ateptai pierderea comunicarii cu calculatorul. RECOMANDRI Punei contactul, apoi intrai n dialog cu calculatorul. NOT : Dac defectul DF009 : Circuit comanda releu actuatori este prezent sau memorat, tratai-l cu prioritate, pentru c aceasta poate fi cauza apariiei defeciunii.
Verificai starea bateriei i maselor electrice ale vehiculului. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Verificai branarea i starea conectorului releului actuatori. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai, cu contactul pus, prezena alimentrii + 12 V la polul 3 al releului actuatori. Remediai traseul electric pe linia spre sigurana fuzibil corespunztoare.
Verificai, cu contactul pus, prezena alimentrii + 12 V la polul 5 al releului actuatori. nlocuii releul dac este necesar. Verificai izolarea i continuitatea pe linia : pin 66 calculator injecie pol 5 releu actuatori Repunei n stare de funcionare dac este necesar.
Debranai unul cte unul elementele (injector, supap purjare canistr ) i urmrii alimentarea + 12 V la ieirea polul 5 al releului actuatori, pentru a-l afla pe cel care este defect. nlocuii elementul defect.
Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
17 - 58
17
DF345 PREZENT
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP. ALIMENTARE + 5 VOLI POTENIOMETRE I SENZORI 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.
Verificai, cu contactul pus, parametrul PR004 : Tensiune alimentare calculator: (tensiune msurat la baterie circa 12 voli). RECOMANDRI - dac la limit valoarea este de 16 voli, este vorba de un scurtcircuit la mas. - dac la limit valoarea este de 10,7 voli, este vorba de un scurtcircuit +12 voli al uneia dintrecile de alimentare+ 5 voli. la Verificai branarea i st area conectorilor poteniometrului clapetei, senzorului presiune colector i traductorului presiune fluid refrigerant (dac exist pe vehicul). nlocuii conectorul/conectorii dac este necesar. Debranai, unul cte unul, traductorii urmtori, pentru a verifica dac pn trece de la starea prezent la memorat: pote niometru clapet, traductor de presiune colector i tra ductor presiune fluid refrigerant (dac exist n dotare). Tratai defectul de la traductor, dac este necesar. Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile : pin 74 calculator injecie pin B poteniometru clapet pin 78 calculator injecie pin C traductor presiune colector pin 83 calculator injecie pin B traductor presiune fluid refrigerant (dac exist). Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate. Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.
DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.
17 - 59
17
Rezistena regulator ralanti Rezistena bobin aprindere
APRINDERE - INJECIE Diagnosticare Ajutor

Pista Cursor la 25 oC Primar Secundar la -40 oC la 20 oC la 120 oC = 1200 20% = < 1050 = 53 10% = 0,52 10% = 7200 10% = 11,1 = 14,5 5% = 20,16
Rezistena poteniometru clapet
Rezistena injector
Rezistena nclzire sonda oxigen amonte
la 23 oC
=6 1
pentru motor E7J-260-MA, MB i E7J-262-MB

Rezistena nclzire sonda oxigen aval pentru motor E7J-260-MB, E7J-262-MB sau amonte pentru motor E7J-262-MB la 23 oC = 3,3 -+0,7 0 ,3 Rezistena senzor turaie Rezistena supap purjare canistr Temperatura [oC] Senzor temperatur aer Rezistena [ohm] Senzor temperatur ap Rezistena [ohm] Controlul siste mului de aprindere: Verificai starea, izolarea i continuitatea cablurilor de nalt tensiune. nlocuii-le dac este necesar. Verificai starea i strngerea corecta a bujiilor de aprindere i dac bujiile corespund cu cele recomandate. nlocuii-le dac este necesar. Verificai starea conectorilor bobinei de aprindere. nlocuii dac este necesar. Verificai starea i valorile rezistenelor primar i secundar ale bobinei de aprindere. nlocuii dac este necesar. Verificai alimentarea bobinelor : Prezena alimentrii +12 voli (cu contact pus). Verificai traseul electric ntre bobin i releul actuatori. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. -40 50000 14% 75780 9% la 23oC la 23oC -10 25 50 = 200-270 = 26 7% 80 110 120 135 105 6% 7% 115 88 2% 2%
9500 2051 810 309 10% 6% 6% 6% 12460 9% 2252 811 282 5% 5% 3%
17 - 60
APRINDERE - INJECIE Diagnosticare Controlul de conformitate
17
RECOMANDRI
Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : Motor oprit, contact pus.
Ordine
Funcie
Parametru/Stare controlat sau aciune
Vizualizare i Observaii ACTIV 11,8 < X< 13,2V
Diagnostic
Tensiune
ET001 : +Dup contact calculator PR004 : Tensiune alimentare calculator
n caz de problema consultai diagnosticul PR004.
LC012 : Citire opiune sond O2 LC017 : Pilotare GM cu motor mergnd V LC019 : Sonda de oxigen amonte LC020 : Sonda de oxigen aval 2 Configuraie LC036 : Pomp benzina cu debit redus calculator LC042 : Bucl rece AC la injecie LC048 :Citire configuraie climatizare LC054 : Tip cutie de viteze LC096 : Compresor cu cilindree fix
Cu un fir sau trei fire Cu (dac e xist opiunea) Cu Cu (dac e xist opiunea) Cu (dac e xist opiunea) Cu (dac e xist opiunea) Cu (dac e xist opiunea) Cutie de viteze mecanic Cu (dac e xist opiunea)
Nimic de semnalat.
17 - 61
17
APRINDERE - INJECIE Diagnosticare - Controlul de conformitate
RECOMANDRI
Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : Motor oprit, contact pus.
Parametru/Stare controlat sau aciune Vizualizare i Observaii IN ACTIV Diagnostic
Ordine
Funcie
Antidemaraj ET002 : Antidemaraj
n caz de problem consultai diagnosticul DF044.
Poteniometru Pedala de acceleraie neapsat poziie ET003 : Poziie clapet pentru pedal ridicat clapet PR017 : Poziie clapet msurat PR008 : Valoare memorat poziie pentru pedal ridicat Pedala acceleraie uor apsat ET003 : Poziie clapet pedal ridicat ET005 : Poziie clapet la acceleraie maxim Pedala acceleraie total apsat ET003 : Poziie clapet pentru pedal ridicat ET005 : Poziie clapet la acceleraie maxim PR017 : Poziie clapet msurat
DA 0 < x< 47 0 < x< 47 n caz de problem consultai diagnosticul PR017.
NU NU NU DA 170 < x< 255
Senzor temperatur ap
PR002 : Temperatur ap
X = temperatur motor 5C
n caz de problem consultai diagnosticul PR002. n caz de problem
Senzor temperatur aer
PR003 : Temperatur aer
X = temperatur sub capot 5C
consultai diagnosticul PR003. 7 Traductor de PR016 : Presiune atmosferic presiune PR001 : Presiune colector X = Presiune atmosferic X = Presiune atmosferic n caz de problem consultai diagnosticul
17 - 62
17
RECOMANDRI Ordine Funcie
PR001. Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : Motor oprit, contact pus. Parametru/Stare controlat sau aciune Vizualizare i Observaii AC010 : Releu pomp benzina Trebuie s se aud pompa de benzina mergnd Diagnostic
Pomp benzin
n caz de problema consultai diagnosticul AC010.
AC271 : Releu Grup motoventilator vitez mic 9 Grup motoventilator AC272 Releu Grup Motoventilator vitez mare (dac este echipat)
Trebuie s se aud grupul motoventilator n caz de mergnd cu vitez problem mic consultai Trebuie s se diagnosticul aud grupul ET035 motoventilator (ET036). mergnd cu viteza mare Punei mna dedesubt pentru a-l simi mergnd n caz de problem consultai diagnosticul ET039. n caz de problem consultai diagnosticul ET032. n caz de problem consultai diagnosticul ET070.
10
Regulator ralanti
AC014 : Regulator ralanti
11
Supap purjare canistr
AC016 : Supap purjare canistr
Supapa purjare canistr trebuie s funcioneze
12
Climatizare
AC003 : Compresor de climatizare
Compresorul trebuie s cupleze
13
Martori
AC212 : Martor alert temperatur ap AC213 : Martor OBD AC005 : Martor schimbare raport (dac este echipat)
Martorul trebuie n caz de s se aprind problem Martorul trebuie consultai s se aprind diagnosticul Martorul trebuie (diag nosticele ) s se aprind AC212 / DF120 ( T092). E
17 - 63
17
RECOMANDRI

Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : Motor cald la ralanti i fr consumatori. Parametru / Stare con trolata sau aciune Vizualizare i Observaii Diagnostic
Ordine
Funcie
Tensiune baterie
ET001 : +Dup contact calculator ACTIV n caz de probl m e PR004 : Tensiune alimentare consultai calculator 13 < X <14,5 V oli diagnosticul PR004. Dac PR004 = X < 12,8 V oli Atunci PR006 : Regim motor 750 < X< 910 tr/ in m
Comand pomp benzin Comand actuator
ET020 : Comand releu pomp benzin
ACT IV
n caz de probl m e consultai diagnosticul AC010 n caz de probl m e consultai diagnosticul DF009. n caz de probl m e consultai diagnosticul DF017
ET025 : Comand releu act atori u
ACT IV
Semnal turaie ET060 : Semnal turaie la motor mergnd
ACTIV
Recunoatere ET014 : Recunoatere cilindru nr.1 cilindru nr.1 nclzire sond ET030 : nclzire sond O2 amonte oxigen ET031 : nclzire sond O2 aval (dac este prezent) Poteniometru ET003 : Poziie clapet la pedal clapet ridicat
EFECTUA (Numai Nimic de sem T nalat dac ET011 Actv) i ACTIV ACTIV Vedei condiii de funcionare.
DA
n caz de probl m e consultai diagnosticul PR 017.
ET039 : Reglare ral nti a PR006 : Regim motor Reglare ral nti PR041 : Indicaie regim ralanti a PR022 : RCO ralanti
ACT IV 725 < X< 775 tr/ in m = PR006 25 tr/ min n caz de problem consultai Valori precizate diagnosticul ET039. la capitolul Corecie adaptativ a regimului de ralanti 250 < X <500mb X = Presiune atmosferic n caz de probl m e consultai diagnosticul PR001.
Circuit presiune PR001 : Presiune colector PR016 : Presiune atmosferic
17 - 64
17
Diagnostic
RECOMANDRI
Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : Motor cald la ralanti i fr consumatori. Parametru / Stare con trolata sau aciune Vizualizare i Observaii
Ordine
Funcie
10
Circuit PR013 : Semnal mediu al detonaiei antidetonaie ET037 : Reglare mbogire
20 < X < 1 0 0
n caz de probl m e consultai diagnosticul PR013.
ACT IV 20 < X < 84 mV 0 n caz de probl m e consultai diagnosticul ET037.
11
Reglare mbogire
PR009 : Tensiune sond oxigen amonte PR035 : Valoare corecie de mbogire
0 < X < 255 Valoare medie 128 ACTIV Dac injecia autorizeaz cuplarea compresorului ACTIV Dac injecia autorizeaz cuplarea compresorului ACTIV Grupul motoventilator trebuie s mearg la la vitez m ic ACTIV 850 < X < 960tr/ min 300 < X < 50 0 W 0 (X < 300 W dac injecia nu autorizeaz cuplarea compresorului) 2 < X < 6 bar
Climatizare ET009 :Cerere climatizare (AC comandat)
ET070 : Compresor de climatizare
12
Conform condiiilor i necesitilor calculatorului de injectie, temperatur ap consum electric, presiune fluid refrigerant
ET035 : Grup mot ventilator o vitez mic.
Dac starea ET038 : Ralanti accel rat e Atunci parametrul PR006 : Regim motor
n caz de probl m e consultai diagnosticul ET00, ET070 i DF118 sau capitolul Strategie injecie/ CA .
Dac tip Info PA complet sau prezent bucla rece n injecie
PR044 : Putere absorbit de compresorul AC
Dac tip bucla PR027 : Presiune fluid rece n injecie refrigerant
17 - 65
17

Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : Motor cald la ralanti i fr consumatori.. Parametru / Stare con trolata sau aciune ET035 : Grup motoventilator vitez mic Vizualizare i Observaii IN ACTIV Diagnostic
RECOMANDRI
Ordine
Funcie
13
Grup PR002 : Temperatur ap motoventilator
Grupul motoventilator trebuie s funcioneze cnd temperatura apei motor depete 99C ACTIV
ET036 : Grup motoventilator vitez mare (dac este n dotare AC) PR002 : Temperatur ap
n caz de problem, consultai dignosticul ET035 (ET036).
Grupul motoventilator trebuie s funcioneze atunci cnd temperatura apei motor depete 102C
17 - 66
17
RECOMANDRI
Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie: n timpul unei probe de drum. Parametru / Stare contr lata o sau aciune ET032 : Purjare canistr Vizualizare i Observaii Diagnostic
Ordine
Funcie
ACTIV X > 1,5% variabil Nimic de sem i nalat.
Purjare canistr Vitez vehi ul c
PR023 : RCO supap purjare canistr PR018 : Vitez vehi ul c X = Viteza ci it la n caz de problem, t ceas kilometraj n consultai km/or dignosticul PR018. n caz de problem, consultai dignosticul PR013 .
Vehicul n sarcin Senzor detonaie PR013 : Semnal mediu detonaie
X este variabil i diferit de zero 0 0 < X <7 RAC
PR015 : Corecie anti-detonaie
Sonda oxigen aval
PR010 : Tensiune sond oxigen A nu se ine cont de tensiune la ralanti. La funcionare n plin sarcin. Sonda indic amestec mbogit, X cre te cu un mic timp de Nimic de sem nalat. rspuns 0,97 < < 1,03 La decelerare, dup o accelerare Sonda indic amestec cu pedala apsat la maxim. srac, X descrete cu cu un m timp ic de rspuns
17 - 67
17
RECOMANDRI

Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : n timpul unei probe de drum. Parametru / Stare contr lata o sau aciune Dup memorarea val rilor o de adaptare. Vizualizare i Observaii Diagnostic
Ordine
Funcie
Adaptare mbogire
PR030 : Adaptare mbogire n funcionare E7J PR031 : Adaptare mbogire ralanti E7J La 2500 tr/min., dup rul re a
80< X < 1 6 7
n caz de problem, consultai dignosticul PR030 i PR031.
80 < X < 1 6 7 CO < 0,3 % CO2 > 13,5 % O2 < 0,8 % HC < 100 p m 0,97 < < 1,03 CO < 0,5 % HC < 100 p m 0,97 < < 1,03
Emisie poluant
La ralanti dup stabilizare.
n caz de problem, consultai Nota tehnic antipoluare.
17 - 68
APRINDERE - INJECIE Diagnosticare Interpretarea strilor
17
ET009
CERERE CLIMATIZARE
RECOMANDRI
Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.
Calculatorul injecie nu sesizeaz comanda de pornire aer condiionat. Verificai izolarea i continuitatea pe linia de la pinul 23 (climatizare de tip Info Putere Absorbit de compresor) sau de la pinul 46 (climatizare de tip Legatur logic) al calculatorului de injecie. Repunei n stare de funcionare, dac este necesar. Consultai diagnosticul climatizrii dac incidentul persist.
DUP
REPARAIE
Reluai controlul de conformitate de la nceput.
17 - 69
17
ET035
GRUP MOTOVENTILATOR - VITEZ MIC
RECOMANDRI
Nici o defeciune pe circuitul senzorului temperatur ap nu trebuie s fie prezent pentru a executa acest diagnostic.
Verificai : - Starea grupului motoventilator. - Starea rezistenei grupului motoventilator. - Starea legturii la mas a grupului motoventilator. - Alimentarea grupului motoventilator vitez mic. - Linia de alimentare ntre grupul motoventilator i releul grupului motoventilator. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Verificai branarea i starea conectorului releului grupului motoventilator vitez mic. Schimbai conectorul dac este necesar. Scoatei releul grupului motoventilator vitez mic. Verificai, sub contact, prezena alimentrii + 12 voli al polul 1 al releului. Repunei n stare de funcionare, dac este necesar. Msurai rezistena bobinei r eleului. Schimbai releul grupului motoventilator vitez mic, dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite pe legtura ntre : pin 8 calculator injecie Releu grup motoventilator vitez mic Repunei n stare de funcionare, dac este necesar.
DUP REPARAIE
17 - 70

ET036 GRUP MOTOVENTILATOR - VITEZ MARE
17
RECOMANDRI
Nici o defeciune pe circuitul senzorului temperatur ap nu trebuie sa fie prezent pentru a executa acest diagnostic.
Verificai : - Starea grupului motoventilator. - Starea rezistenei grupului motoventilator. - Starea legturii la mas a grupului motoventilator. - Alimentarea grupului motoventilator. - Linia de alimentare ntre grupul motoventilator i releul grupului motoventilator vitez mare. Repunei n stare de funcionare, dac este necesar. Verificati branarea i starea conectorului releului grupului motoventilator vitez mare. Schimbai conectorul dac este necesar. Scoatei releul grupului motoventilator. Verificai, sub contact, prezena alimentrii + 12 voli la polul 1 al releului. Repunei n stare de funcionare, dac este necesar. Msurai rezistena bobinei r eleului. Schimbai releul grupului motoventilator vitez mare, dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite pe legtura ntre : pin 38 calculator injecie Releu grup motoventilator vitez mare Repunei n stare de funcionare, dac este necesar.
DUP REPARAIE
17 - 71
17
ET037
REGLAREA MBOGIRII
RECOMANDRI
Verificai branarea i starea conectorului sondei de oxigen amonte. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Controlai aprinderea. Controlai etaneitatea supa purjare canistr (existena unei scurgeri perturb conside pei rabil realizarea mbogirii amestecului). Controlai etaneitatea liniei de eapament. Controlai etaneitatea colectorului de admisie. Dac vehiculul nu c ircul dect n or sondapoate fi ancrasat (ncercai mersul n sa a, rcin). Verificai presiunea benzinei. Dac ralantiul este instabil, controlai jocul supapelor i distribuia. Dac este necesar, schimbai sonda de oxigen. Verificai prezena alimentrii + 12 voli pe sonda de oxigen amonte . Verificai izolarea i continuitatea legturilor ntre : pin 45 calculator injecie pin C sond oxigen amonte pin 80 calculator injecie pin D sond oxigen amonte Repunei n stare de funcionare, dac este necesar.
DUP REPARAIE
17 - 72

ET039 REGLARERALANTI
17
RECOMANDRI
Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat. Atenie la valoarea recomandat a turaiei de ralanti: PR041
Verificai branarea i starea conectorului regulatorului de ralanti. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai rezistena regulatorului de ralanti. Schimbai regulatorul de ralanti dac este necesar. Verificai izolarea i continuitatea legturilor ntre : pin 12 calculator injecie p B regulator de ralanti in pin 41 calculator injecie p A regulator de ralanti in pin 42 calculator injecie p C regulator de ralanti in pin 72 calculator injecie p D regulator de ralanti in Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Regim ralanti < lim minim ita
RECOMANDRI
Turaia de ral nti este prea jos. a
-V erificai funcionarea reglrii mbogirii. - Curai circuitul de alimentare cu aer (corp clapet, regulator de ralanti), fiind probabil ancrasat. -V erificai nivelul uleiului motor (prea ridicat ? barbot j). a - Controlai compresiile motorului. - Controlai jocul supapelor i calajul distribuiei. -V erificai aprinderea. -V erificai injectoarele. Dac toate elementele verificate sunt corecte, schimbai regulatorul de ralanti. Regim ralanti > limita maxim
RECOMANDRI
Turaia de ralanti este prea sus.
-V erificai nivelul uleiului. -V erificai buna funcionare a senzorului presiune atmosferic. -V erificai eventualele neetaneiti la canalizaiile branate la colectorul de admisie. -V erificai electrovanele cu comand pneumatic. -V erificai garniturile colectorului. -V erificai garniturile corpului clapetei. -V erificai etaneitatea la servofrn. -V erificai prezena duzelor n tuburile de legatur ale circuitului de reaspirare vapori ulei. - Controlai jocul supapelor i calajul distribuiei. Dac toate elementele verificate sunt corecte, schimbai regulatorul de ralanti.
DUP REPARAIE
17 - 73
17
ET070

COMPRESOR DE CLIMATIZARE
RECOMANDRI
Verificai izolarea i continuitatea pe linia pornind de la pinul 10 a calculatorului injecie. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Consultai diagnosticul climatizrii dac incidentul persist.
DUP REPARAIE
17 - 74
APRINDERE - INJECIE Diagnosticare Interpretarea parametrilor

PR001 PRESIUNE COLECTOR
17
RECOMANDRI
Presiune colector parazite contact Presiune colector < presiune minim la ralanti Presiune atmosferic incoerent (PR016)
Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei incoerent, sub a legturilor ntre : pin 15 calculator injecie pin A traductor presiune pin 16 calculator injecie pin B traductor presiune pin 78 calculator injecie pin C traductor presiune Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Dac toate elementele verificate sunt corecte, schimbai traductorul.
Presiune colector > Verificai : presiune maxim la - Etaneitatea ntre colector i traductor. ralanti - Jocul la supape. - Funcionarea supapei purjare canistr. - Compr esia cilindrilor. - Dac nu exist neetaneiti la colector admisie (aer fals). - Dac eapamentul nu este nfundat. Dac toate aceste puncte sunt corecte, schimbai traductorul.
DUP REPARAIE
17 - 75
17
PR002

TEMPERATUR AP
RECOMANDRI
Dac valoarea citita este incoerent, verificai ca senzorul s urmeze corect curba etalon rezisten n funcie de temperatur. Schimbai senzorul dac acesta prezint deviaii (Observaie: prezena deviaiilor de la valorile normale ale unui senzor sunt adesea ca urmare a unui oc electric). Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre : pin 13 calculator injecie pin B2 senzor temperatur ap pin 73 calculator injecie pin B1 senzor temperatur ap Repunei n stare de funcionare dac este necesar.
DUP REPARAIE
17 - 76

PR003 TEMPERATUR AER
17
RECOMANDRI
Dac valoarea citita este incoerent, verificai ca senzorul s urmeze corect curba etalon rezisten n funcie de temperatur. Schimbai senzorul dac acesta prezint deviaii (Observaie: prezena deviaiilor de la valorile normale ale unui senzor sunt adesea ca urmare a unui oc electric). Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre : pin 49 calculator injecie pin 1 senzor temperatur aer pin 77 calculator injecie pin 2 senzor temperatur aer Repunei n stare de funcionare dac este necesar.
DUP REPARAIE
17 - 77
17
PR004
TENSIUNE ALIMENTARE CALCULATOR.
RECOMANDRI
Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat. Far consumatori.
Dac tensiunea < Min, bateria este descrcat: Controlai circuitul de ncrcare pentru a detecta originea acestei probleme. Sub contact Dac tensiunea > Max, bateria probabil, este prea ncrcat: Controlai ca tensiunea de ncrcare s fie corect cu i fr consumatori.
La ralanti
Dac tensiunea < Min, tensiunea de ncrcare este prea slab : Controlai circuitul de ncrcare pentru a detecta originea acestei probleme. Dac tensiunea > Max, tensiunea de ncrcare este prea puternic : Regulatorul de tensiune al alternatorului este defect. Remediai aceasta problem si controlai nivelul electrolitului n baterie.
Dac bateria i circuitul de ncrcare sunt corecte
Problema trebuie tratat utiliznd metoda diagnosticului DF345: Alimentare + 5 voli poteniometre i senzori.
DUP
Reluaicontrolul de conformitatede la nceput.
REPARAIE
17 - 78
17
PR017
POZIIE CLAPET
RECOMANDRI
Memorare n limit a PR008 sau nedetectarea pedal acceleraie liber ET003 sau nedetectarea pedal acceleraie apsat ET005
Verificai ca limitatorul mecanic al poteniometrului s nu fi fost modificat. Verificai comanda acceleraiei (frecare, obstacol). Verificai rezistena poteniometrului clapetei. Schimbai potentiometrul clapetei, dac este necesar. Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre : pin 43 calculator injecie pin C poteniometru clapet pin 74 calculator injecie pin B poteniometru clapet pin 75 calculator injecie pin A poteniometru clapet
Poziia clapetei Verificai ca poteniometrul s fie cuplat n mod mecanic la este fix (PR017) clapet. Dac se impune, schimbai traductorul.
DUP REPARAIE
17 - 79
17
PR030 PR031

ADAPTARE MBOGIRE N FUNCIONARE ADAPTARE MBOGIRE LA RALANTI Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat. Executai etapele pentru memorarea valorilor de adaptare de ctre calculatorul injecie.
RECOMANDRI
Asigurai etaneitatea circuitului pentru purjarea canistrei. tergei memoria calculatorului. La cald, la reglare ralanti, urmrii aceti parametri: - Dac unul din aceti parametri se deplaseaz spre limita max, nu este suficient benzin sau este prea mult aer. - Dac unul din aceti parametri se deplaseaz spre limita min, este prea multa benzin sau nu este suficient aer. (Vezi capitolul Corecie adaptare mbogire pentru valorile limit exacte.) Asigurai starea de curenie i buna funcionare a : - Filtrului de benzin. - Pompei de benzin. - Circuit de carburant. - Rezervor carburant. - Tubulatur de alimentare cu aer. - Filtru de aer. - Bujii. Controlai : - Compr esiile motorului. - Jocul la supape. - Aprinderea.
DUP REPARAIE
17 - 80

AC01 0 RELEU POMP BENZIN
17
RECOMANDRI
Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat. nainte de a efectua acest control, verificai corespondena cilor pe schema electric corespunztoare acelui vehicul.
Verificai ca senzorul oc s fie n stare de funciune. Punei n funciune senzorul oc dac este necesar. Verificai continuitatea ntre cile 1 i 3 ale senzorului oc. Dac nu exist continuitate, nlocuii senzorul oc. Verificai sub a ciunea demarorului, prezena alimentrii +12 voli la calea 3 a conectorului senzorului oc. Dac nu exist + 12 voli, repunei n stare de funcionare linia de la calea 3 a senzorului oc la polul 5 al releului pompei de benzin. Verificai starea cablajului i prezena masei la pompa de benzin. Verificai izolarea i continuitatea cablajului : Calea 3 senzor oc > Pomp benzin Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Schimbai pompa de benzin dac incidentul persist.
DUP REPARAIE
17 - 81
17
AC21 2

MARTOR ALERT TEMPERATUR AP
RECOMANDRI
Verificai prezena masei pe linia martorului, dup activarea comenzii. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Dac a intervenit un scurtcircuit la circuitul de alimentare + 12 voli pe linia martorului, tabloul de bord poate fi foarte deteriorat. Dac incidentul persist consultai diagnosticul tabloului de bord.
DUP REPARAIE
17 - 82
APRINDERE - INJECIE Diagnosticare - Arbore localizare pene
17
RECOMANDRI complet
Nu utilizai aceste informaii dect dup efectuarea controlului cu testerul CLIP.
IMPOSIBILITATEA COMUNICRII UCE INJECIE - TESTER CLIP
ALP 1
PROBLEME DE DEMARAJ (motorul nu pornete sau pornete cu dificultate) ALP 2
PROBLEME DE RALANTI (ralanti instabil) ALP 3
ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE ( mers cu ntreruperi al motorului)
ALP 4
NTREPRINDERI N FUNCIONAREA MOTORULUI
ALP 5
OPRIRE MOTOR
ALP 6
ZGOMOT MOTOR
ALP 7
FUM
ALP 8
LIPS PERFORMANE
ALP 9
CONSUM CARBURANT
ALP 10
17 - 83
17
ALP 1
IMPOSIBIL ITATEA COMUNICRII UCE INJ ECIE- TESTE CLIP R
RECOMANDRI
Nimic de semnalat.
Asigurati-v ca testerul CLIP s nu fie cauza defeciunii ncercnd s comunicai cu calculatorul unui alt vehicul. Verificai legtura ntre tester CLIP i priza de diagnosticare a vehiculului (starea cablului). Verificai starea siguranelor fuzibile ale injeciei, motor i habitaclu. Repunei n stare de funcionare dac este necesar.
Verificai prezena alimentrii +12 V la pinul 16 i a masei la pinii 4 i 5 ai prizei a aparatului de diagnosticare. Repunei n stare de funcionare dac este necesar.
Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre : pin 28 calculator injecie > Mas pin 33 calculator injecie > Mas pin 3 calculator injecie > Mas pin 56 calculator injecie > pin 7 priz diagnosticare pin 26 calculator injecie > pin 15 priz diagnosticare pin 29 calculator injecie > siguran pin 30 calculator injecie > siguran Repunei n stare de funcionare dac este necesar.
DUP REPARAIE
Efectuai o verificare cu testerul CLIP.
17 - 84
17
ALP 2
PROBLEME DE DEMARAJ (motorul nu pornete sau pornete cu dificultate) Nu consultai acest diagnostic dect dup un control complet cu testerul CLIP.
RECOMANDRI
Verificai ca demarorul s funcioneze bine. Verificai s existe benzin n rezervor (joja de carburant n pan). Verificai ca automobilul s fie alimentat cu carburant corespunztor. Verificai ca furtunele circuitului de alimentare s nu fie sparte (mai ales n urma unei demontri). Verificai starea filtrului de benzin. Verificai starea rezervorului. Verificai ca aerisirea rezervorului s aib loc. Verificai alimentarea electric a pompei de benzin Verificai buna funcionare a senzorului oc. Verificai motoraul regulatorului de ralanti. Dai, eventual, mici ocuri pentru a-l debloca. Debranai furtunul de legtur dintre supapa purjare canistr i colectorul de admisie. Obturai furtunul de legtur pentru a mpiedica trecerea aerului. Dac nu mai sunt perturbari, cauza este supapa purjare canistr.
Verificai starea bujiilor i a bobinei de aprindere. Verificai ca aceste elemente sa fie specifice acelui vehicul.
Verificai ca traseul de evacuare s nu fie nfundat i catalizatorul s nu fie colmatat. Verificai compresiile motorului. Verificai starea volantei motor. Verificai calajul distribuiei.
DUP REPARAIE
Efectuai o verificare cu testerul CLIP.
17 - 85
17
ALP 3

PROBLEME DE RALANTI (ralanti instabil)
RECOMANDRI cu
Nu consultai acest diagnostic dect dup un control complet testerul CLIP.
Verificai s existe benzin n rezervor (joja de carburant n pan). Verificai ca automobilul s fie alimentat cu carburant corespunztor. Verificai ca furtunele circuitului de alimentare s nu fie sparte (mai ales n urma unei demontri). Verificai starea filtrului de benzin. Verificai starea rezervorului. Verificai ca aerisirea rezervorului s aib loc. Verificai branarea i starea conectorului regulatorului de ralanti. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai motoraul regulatorului de ralanti. Dai, eventual, mici ocuri pentru a-l debloca. Debranai furtunul de legtur dintre supapa purjare canistr i colectorul de admisie. Obturai furtunul de legtur pentru a mpiedica trecerea aerului. Dac nu mai sunt perturbri, cauza este supapa purjare canistr. Verificai starea bujiilor i a bobinei de aprindere. Verificai ca aceste elemente sa fie specifice acelui vehicul. Verificai ca traseul de evacuare s nu fie nfundat i catalizatorul s nu fie colmatat. Verificai, cu ajutorul jojei de ulei, ca nivelul s nu fie prea ridicat. Verificai s nu existe neetaneiti la servofrn (zgomot). Verificai starea colectorului de admisie. Verificai dac nu este ancrasat corpul clapetei. Verificai compresiile motorului. Verificai starea volantei motor. Verificai calajul distribuiei. DUP REPARAIE Efectuai o verificare cu testerul CLIP.
17 - 86

ALP 4
17
ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE ( mers cu ntreruperi al motorului) Nu consultai acest diagnostic dect dup un control complet cu testerul CLIP.
RECOMANDRI
Verificai ca filtrul de aer s nu fie deformat. Verificai s existe benzin n rezervor (joja de carburant n pan). Verificai ca automobilul s fie alimentat cu carburant corespunztor. Verificai ca furtunele circuitului de alimentare s nu fie sparte (mai ales n urma unei demontri). Verificai starea filtrului de benzin. Verificai starea rezervorului. Verificai ca aerisirea rezervorului s aib loc. Debranai furtunul de legtur dintre supapa purjare canistr i colectorul de admisie. Obturai furtunul de legtur pentru a mpiedica trecerea aerului. Dac nu mai sunt perturbri, cauza este supapa purjare canistr. Verificai starea bujiilor i a bobinei de aprindere. Verificai ca aceste elemente sa fie specifice acelui vehicul. Verificai ca traseul de evacuare s nu fie nfundat i catalizatorul s nu fie colmatat. Verificai etaneitatea colectorului de eapament. Verificai, cu ajutorul jojei de ulei, ca nivelul s nu fie prea ridicat. Verificai s nu existe neetaneiti la servofrn (zgomot). Verificai starea colectorului de admisie. Verificai dac nu este ancrasat corpul clapetei. Verificai compresiile motorului. Verificai ca etrierele, tamburii i rulmenii s nu fie gripai. Verificai ca pneurile s nu fie dezumflate. Verifici starea volantei motor. Verificai ca sistemul de rcire s funcioneze eficient. DUP REPARAIE Efectuai o verificare cu testerul CLIP.
17 - 87
17
ALP 5

NTRERUPERI N FUNCIONAREA MOTORULUI
RECOMANDRI
Nu utilizaiaceste informaiidect dup efectuarea controlului completcu testerul CLIP.
Se va controla: - conformitateacarburantului; - absenacolmatriicircuitului de aer,circuituluide alimentarei circuitu de carburant; lui - absena prizelor de aer importante; - calajulpompei de injecie; - injectoarele.
DUP REPARAIE
Efectuai o prob de drum, apoi un control cu testerul CLIP. Reparai eventualele defeciuni detectate.
17 - 88
17
ALP 6
OPRIRE MOTOR
RECOMANDRI
Se va controla: - absenacolmatriicircuitului de aer,circuituluide alimentarei circuitu de carburant; lui - absena piederilor de carburant; - injectoarele; - pompa de injecie; - motorul; - alimentarea +12V dup punerea contactuluila pinul 81 al calculatorului de injecie.
DUP REPARAIE
Efectuai o prob de drum, apoi un control cu testerul CLIP. Reparai eventualele defeciuni detectate.
17 - 89
17
ALP 7
ZGOMOT MOTOR
RECOMANDRI
Se va controla: - absena prizelor de aer; - bujiilede prenclzire; - calajulpompei de injecie; - injectoarele; - pompa de injecie; - motorul; - precamerele de combustie.
DUP Efectuai o prob de drum, apoi un control cu testerul CLIP. REPARAIE Reparai eventualeledefeciuni detectate.
17 - 90
17
ALP 8
FUM
RECOMANDRI
Se va controla: - cablajulpompei de injecie; - injectoarele; - pompa de injecie; - absena prizelor de aer; - bujiilede prenclzire; - motorul.
17 - 91
17
ALP 9
LIPS PERFORMANE
RECOMANDRI
Se va controla: - conformitateacarburantului; - absenacolmatriicircuitului de aer,circuituluide alimentarei circuitu de carburant; lui - absena piederilor de carburant i a prizelor de aer; - calajulpompei de injecie; - compresiamotorului; - injectoarele; - pompa de injecie; - bujiilede prenclzire.
17 - 92
17
ALP 10
CONSUM CARBURANT
RECOMANDRI
Se va controla: - filtrul de aer; - fitrul de benzina; - condiiilede exploatare a automobilului; - injectoarelor.
17 - 93
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Caracteristici

CANTITATE I CALITATE LICHID DE RCIRE
19
MOTOR
CANTITATE* (litri )
CA LITATE
E7J
Antigeltip D GLACEOL RX Utilizai numai lichid de rcire
* Amestec: antigelconcentrat + ap demineralizat. Particulariti: -Protecie pnla -33C+/-2 pentru ri temperate i reci (48% antigel) -Protecie pn la -40C+/-2 pentru ri foarte reci (50% antigel) TERMOSTA T
TIPMOTOR NCEP DESCHIDER (0C) SFRIT UT E DESCHI DERE( 0C) CURS(mm)
E7J
89
101
7,5
19 - 1
19
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Umplere purjare
Radiatorul de nclzire nu arerobinet. Circulaialichidului de rcire se face continuun radiatorul de nclzire,aceastacontribuind la rcireamotorului.
UMPLER E
Se desface urubu de purjareamplasatpe conducta de ap dintre motor i radiatorclimatizar . l e Se umple circuitul prin orificiulvasuluide degazare. Se nchide urubul de purjareatunci cndlichidulcurge n jet continuu. Se pune n funciune motorul (2500 rot/min). Se ajusteaznivelul timp de aproximativ4 minute. Se nchide buonul vasuluide degazare.
PURJARE
Se lasmotorul s funcioneze 10 minut la 2500 rot/min pnla pornireamotoventilato e rului (timp necesar de degazare automat). Verificaidac nivelul de lichid esteaproape de Max. Nu deschidei urubul de purjare cnd motorul este n funciune. Restrngei buonul vasului de degazare cu motorul cald.
19 - 2
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Control
19
SDV-uri spec iale necesare MS 554-01 MS 554-06 MS 554-07 Adaptor pentru MS 554-07 Adaptor pentru MS 554-07 Trus pentru control etaneitate circuit rcire
1. CONTROL ETANEITATE CIRCUIT Se monteaz adaptorul MS 554-01 n locul supapeivasuluide degazare. Se braneazlaadaptor dispozitiv MS 554ul 07. Se nclzete motorul, apoi se oprete. Se pompeaz pentru a pune circuitul sub presiune. Se opretepompareala o valoare mai mic cu 0,1 bar dect valoarea de taraj a supapei (1,2 bar). Presiunea nu trebuie s scad, n caz contrar se depisteazpierderile i se elimin. Se deurubeaz progresiv racordul dispozitivului pentrudecompresarea circu itului de rcire, apoi se demonteaz aparatul i se monteazsupapa vasuluide degazare.
2. CONTROL TARAJ SUPAP Se monteaz supapa vasului de degazare pe adaptorul MS 554-06 i se braneaz la dispozitivulMS 557-07. Se pompeaz pentru a cretepresiunea,aceasta trebuie s se stabilizeze la valoarea de taraj a supapei cu tolerana de control de 0,1 bar. Valoareade taraja supapei vasuluide degazare: 1,2 bar.
19 - 3
19
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Schema

Schema circuitului de rcire
Pompa de ap
Termostat
Componen: 1. Motor 2. Radiator rcire 3. Vas degazare 4. Radiator nclzire 5. Suport termostat 6. Ajutaj 3 7. urub purjare T. Termostat Funcionarea GMV-ului este comandatde ctre UCE injecie astfel: 1. Pentru automobilelefr aer condiionat GMV-ul rcire pornete cnd temperatura apei depete 99 C; GMV-ul rcire se oprete cnd temperatura apei scade sub 96 C. 2. Pentru automobilelecu aer condiionat GMV-ul rcire pornete pe treapta I cnd temperatura apei depete 99 C; GMV-ul rcire pornete pe treapta a II-a cnd temperatura apei depete 104 C; GMV-ul rcire trece din treapta a II-a n treapta I cnd temperatura apei scade sub 101C; GMV-ul rcire se oprete cnd temperatura apei scade sub 96 C.
19 - 4
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Radiator

SDV-uri necesare MOT 1202 - 01 MOT 453
DEMON TARE
19
Clete pentru coliere elastice Obturator furtunuri
Se golete instalaia de aer condiionat pentru automobilele cu aer condiionat (vezi capitolul 62 Umplere - Golire circuit aer condiionat). Se debraneazbateria. Se demonteaz conducta intrare aer de pe ecranul bateriei. Se declipseazrezervo de ulei de pe ecranul rul bateriei,pentru automobileleechipate cu direcie asistat. Se obtureaz furtunurile de la radiator cu obturatorul MOT 453. Se demonteaz furtunurile de la radiator cu ajutorul cletelui pentru coliere elastice MOT 1202-01 i se recupereaz lichidul de rcire. Se debraneazconectorul GMV-ului (1). Se declipseazcablajul din clipsurile(2) i (3). Se debraneaz conectorul rezistenei (4) pentru automobilelecu aer condiionat. Se elibereaz cu atenie GMV-ul rcire din cele patru clipsuri (5) de fixare pe radiator pentru automobileleechipate cu aer condiionat, respectivse demonteazcele patru uruburi (6) pentru automobilelefr aer condiionat.
Se scoatre cu atenie GMV-ul din punctelede susinere (7). Se demonteaz radiatorul din supori laterali de fixare pe traversa superioar radiator. Se debraneaz cele dou conducte de la condensor. Se elibereaz radiatorulde pe tampoanele inferioarede sprijinmpreun cu condensorul i se recupereaz lichidul de rcire din radiator. Se demonteaz uruburile de fixare condensor pe radiatorul de rcire (pentru automobilecu aer condiionat).
3
2 5 4
Automobilecu aer condiionat.

REMON TARE
Automobilefr aer condiionat
Se monteazcondensorul pe noul radiator de rcire (pentru automobilele cu aer condiionat). Se monteaz ans amblul radiatorcondensor pe automobil,cu sprijinn suporii elasticiinferiori i se fixeazn suporii de pe traversa superioar radiator. Se monteazansamblulGMVpe suporii de susinere (7) i se fixeaz n cele patru uruburi (pentru automobilele fr aer condiionat). 19 - 5
19
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Radiator
* Pentru automobilelecu aer condiionat: Se barneaz cele dou conducte la condensor. Se braneazconectorul rezistenei(1) a GMV -uluii conectorul GMV apoise clipseaz. , Se braneazbateria. Se clipseaz rezervorul de ulei pentru direcie asistat i conducta intrare aer pe ecranul bateriei. Se efectueazumplerea i purjarea circuituluide rcire. Se efectueaz umplerea circuituluide aer condiionatcu refrigerant HFC 134a (0,600 kg ) i se verific s nu existepierderi de agent refrigerant (pentru automobilelecu aer condiionat).
19 - 6
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR GMV rcire pentru automobilele fr aer condiionat
19
DEMON TARE
Se debraneaz borna (-) a bateriei. Se scoate conducta intrare aer din fixarea de pe ecranul bateriei. Se declipseazrezervorul ulei direcieasistat de pe ecranul bateriei. Se debraneazconectorul GMV-ului (1) i se declipseazcablajul din punctul (2). Se demonteazcele 4 uruburi de fixare (3) a GMV rcire pe radiator. Se scoate cu atenie ansamblul GMV din punctelede ghidare (4)
REMON TARE
Se verific starea eliceiventilatorului, a electromoto ruluiGMV . Se poziioneazcu atenie ansamblul GMV n punctelede ghidare (4). Se monteazuruburile de fixare (3) ale ansambluluipe radiator. Se braneazconectorul GMV-ului (1). Se clipseaz cablajuln punctul (2). Se clipseaz rezervorul ulei direcieasistat pe ecranul bateriei. Se monteaz conducta intrare aer. Se braneazborna (-) a bateriei. n cazul n care automobilul esteechipatcu radio-casetofon programabil,ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma nainte de a napoia automobilul clientului. Se verific funcionarea GMV-ului: se pornete motorul automobilului i se debraneaz conectorulsenzorului temperatur ap.GMV-ul trebuie s porneasc.Se rebraneazconectorul senzorului temperatur ap apoi cu ajutorul testerului CLIP se terge defectul memorat aferent senzorului temperaturap.
19 - 7
19
Se nlocuiete sigurana F01. Nu
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Diagnosticare - interpretare defecte la automobilele fr aer condiionat

GMV RCIRE NU FUNCIONEAZ (pentru automobilelefr aer condiionat) Se verific sigurana F01 din compartimentu motor.Estebun? l Se nlocuietesenzorultemperatur Da ap.
Da Se pornetemotorul automobilului. Se debraneaz senzorul temperatur ap. GMV rcire funcioneaz? Nu Se verific releul de comand GMV rcire. Este bun? Da Da Existtensiune12V ntre pinii 1 i 2 ai conectorului GMV rcire? Nu
Se nlocuietereleul comand GMV rcire.
Nu
Se nlocuieteansamblu l GMV rcire.
Cablajul este defect. Remediai.
Se opretemotorul automobilului. Se verific continuitateai rezistena fa de masaautomobilulu ntre: i - pin B2 conector senzor temperatur ap pin 13 UCE injecie; - pin B1 conector senzor temperatur ap pin 73 UCE injecie; - pin 3 conector releu comand GMV rcire ieire siguran F01; - pin 5 conector releu de comand GMV rcire pin 2 conector GMV rcire; - pin 1 conector GMV rcire masa automobilului; - pin 1 conector releu comand GMV rcire pin D5 conector releu actuato ri; - pin 2 conector releu comand GMV rcire pin 8 UCE injecie. Sunt conforme? Da Se nlocuieteUCE injecie. ATENIE! Distrugerea calculatorului de injecie este probabil datorat unui oc electric. Trebuie cutat cauza distrugerii acestuia naintea a monta un nou calculator de injecie.
19 - 8
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR GMV rcire pentru automobilele cu aer condiionat
19
DEMON TARE
Se debraneaz borna (-) a bateriei. Se scoate conducta intrare aer din fixarea de pe ecranul bateriei. Se declipseazrezervorul ulei direcieasistat de pe ecranul bateriei. Se debraneazconectorul GMV-ului (1). Se declipseazcablajuldin clipsurile (2) i (3). Se debraneazconectorul rezisteneiGMV (4). Se scoate cu atenie ansamblul GMV rcire de pe radiator,din punctele desusinere (5).
REMON TARE
Se verific starea eliceiventilatorului, electromotorului GMV a . Se monteazcu atenie ansamblul GMV n punctelede susinere (5). Se braneazconectorul rezisteneiGMV (4). Se braneazconectorul GMV-ului (1) i se clipseazn clipsul(3) i apoi n clipsul(2). Se clipseazrezervorul ulei direcieasistatpe ecranul bateriei. Se monteazconducta intrare aer. Se braneazborna (-) a bateriei. n cazul n care automobilul esteechipatcu radio-casetof n o programabil,ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma nainte de a napoiaautomobilul clientului. Se verific funcionarea GMV-ului: se pornete motorul automobilului i se debraneaz conectorulsenzoruluitemperaturap. GMV-ul trebuie s porneasc.Se rebraneazconectorul senzorului temperatur ap apoi cu ajutorul testerului CLIP se terge defectul memorat aferent senzorului temperaturap.
19 - 9
19
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Diagnosticare - interpretare defecte la automobilele cu aer condiionat
19 - 10
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Pompa de ap
19
SDV-uri speciale necesare MOT. 1202-01 MOT. 1505 MOT. 1135-01 MOT. 545 Clete pentru coliere elastice Aparat pentru msurare tensiune curea Dispozitiv ntindere curea distribuie Dispozitiv susinere motor
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piuli galet ntinztor urub butuc fulie arbore cotit uruburi suport pendular dreapta Piuli tampon hidroelastic uruburi pomp ap Piuli pomp ap uruburi roi
DEMON TARE
5 2+680 6 0 6,2 3,7 2,2 1 7,5
Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane; Se debraneazbateria. Se goletecircuitul de rcire pe la furtunul inferior al radiatorului. Se demonteaz: - cureaua de distribuie (vezi capitolul 11 Curea distribuie); - galetul ntinztor(1); - uruburile i piuliade fixare pomp de ap; Se scoate pompa de ap prin partea superioar a compartimentului motor.
19 - 11
19
CURARE
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Pompa de ap
Estefoarte important s nu se zgrie suprafeelepentru garnituri ale pieselor din aluminiu. Utilizaiprodusul Decapjoint pentru a dizolva particulelede garnitur rmaselipite. Se aplic produsul pe suprafaa de curat se ateapt aproximativ 10 minute, apoi se nltur cu ajutorulunei spatule de lemn. n timpul executrii acestei operaii se vor folosi mnuide protecie.
REMON TARE
Etaneitatea pompei de ap se realizeaz cu LOCTITE 518; cordonul H are grosimea de 0,6 - 1 mm i trebuie s fie aplicat conform schemei demai jos. Se remonteazcureaua de distribuie (vezi capitolul 11 Curea distribuie). Se efectueazumplerea i purjareacircuitului de rcire(vezi capitolul Umplere- Purjare).
19 - 12
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Ansamblu eapament
19
ATENIE! Tubul de coborre n funciune atinge temperaturi ridicate i n consecin nu trebuie s vin n contact cu materiale inflamabile care ar conduce la autoaprinderea acestora. Convertorul catalitic se va feri de ocuri mecanice.
DEMON TARE
Pentru demontareaansambluluiamortizorzgomot (1) se ridic automobilul pe un elevato i r se execut operaiile: Se slbescpiuliele(2) ale colierului de fixaredintre detentorul (3) i amortizorulde zgomot (1). Se demonteaz cei trei supori elasticide fixareai amortizoruluide zgomot,n partea din spate, pe caroserie. Se elibereaz ansamblulamortizorzgomot. Pentru demontarea detentorului asamblat(3) se executoperaiile: Se demonteaz colierul (4) i se decupleazdetentorul asamblatcu tubul coborre. Se demonteazcei trei suporii elasticiai detentorului asamblat. Se slbesc piuliele colierului de fixare (2) i se scoate detentorul asamblat prin rotire uoar i tragere ctre nainte. Pentru demontarea asamblului tub coborre(6) se efectueaz urmtoarele operaii: Se demonteazscutul motor. Se demonteazceledou piulie (7) de fixare a convertorulu cataliticpe cele dou prezoan i e de pe flanacolectorului de evacuare. Se demonteazuruburile de fixare ale suportului convertor (5). PentruEURO96 se demonteaz senzorul de oxigensituatn amonte de convertorul catalitic. Pentru EURO 00 se demonteaz senzorii de oxigen situai n amonte, respectiv aval de convertorulcatalitic. Se demonteazcolierul (4) i se decupleaz conver orul cataliticasamblat de detentorul t asamblat. Se scoate tubul coborre.
REMON TARE
Se executn ordine invers operaiilede la demontare. Se va asigura o etaneitate perfect ntre elementele ansamblului eapament, cu past de etanare Wurth, pe lungimea zonei de mbinare(pe interior)ntre amortizorulde zgomot - camera detent (0,013 kg); Garnitura sondei de oxigen se va nlocui la fiecare demontare. Cuplul de strngere ntreamortizor i detentor: 3,6 daNm. Cuplul de strngere piulie fixare tub coborre pe flana colectorului de evacuare este 2 daNm. Cuplul de strngere ntre convertorul catalitici detentor: 2,5 daNm. Elementelevor fi asamblateavnd temperaturamediului ambiant.
19 - 13
19
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Ansamblu eapament
19 - 14
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Rezervor de carburant

GOLIREREZERVOR IMPORTANT: n t impul in terven iilor as upra rezervorului de carburant i a circuitului de alimentare cu carburant nu se fumeaz i nu se apropie piese incandescente la postul de lucru. Golirea rezervorului de carbu nu necesit rant demontarea rezervorului. Accesul este permis prin interiorulautomobilului (portbaga j). Se demonteaz: - covorul portbagajului; - capac gur vizitare (prin demontarea celor trei uruburi de fixare); - se debraneaz racordul rapid A; - se adapteazla ieireaA un tub suficient de lung pentru a putea fi introdus ntr-un recipient din exteriorul automobilului.
19
Din cutia d e sigurane situat n compartimentul motor se scoate releul Hal pompei de benzin i se unteazbornele3 i 5 ale conectorului releului, asigurnd funcionarea pompei de benzin (12 V). Se va opri funcionarea pompei n momentul n care se observ scurgerea cu intermitena benzinei. Se desface untarea bornelor. Se monteazreleul pompei de benzin.
19 - 15
19
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Rezervor carburant
BUON UMPLERE Rezervorul carburant are un buon de umplere de tip etancu cheie. Gura de umplere pentru carburant fr plumb are un orificiu de umplere incompatibil cu un pistolet de umplere clasic (plumbulare efect negativ asuprasistemuluide depoluare:a sondei de oxigen i a catalizato rului).
n cazul rsturnrii automobilului supapa antirsturnar se blocheaz,evitndastfel scurgerea e benzineispre canistra de carbon.
19 - 16

DEMON TARE REMON TARE
19
Se golete rezervorul de carburant (4). Se debraneazbateria. Se scoate covorul portbagaj. Se demonteazcapacul de vizitare rezervor din cele trei uruburi de fixare. Se debran eaz conectorul electric al ansambluluipomp carburant i se declipseaz racordulde pe conducta de alimentarecarburant. Se scoate roata de rezerv i se elibereaz mpreun cu suportulsu. Se scoate buonul de umplere (2) i se demonteaz cele dou uruburi de fixare gur umplere superioar . Se ridic automobilulpe un elevatorcu dou coloane. Se demonteaz cele patru uruburi (6) de fixare rezervor carburant pe caroserie, apoi meninut n poziia basculat, se debraneaz racordul rapid pe supapa antirsturnare (7). Se declipseaz colierul (3) al conductei de aerisire pe gura de umplere superioar. Se elibereaz rezervorul de carburant mpreun cu racordulaerisire. Se demonteazecranultermic (5) din cele trei agrafe de meninere. Se demontezcolierul (1), de fixare manon gur umplere pe gura umplere inferioar. Se demonteaz ansamblulpomp carburant prin demontarea piuliei de fixare cu ajutorul dispozitiv MOT 1397. ului
Se remonteaz n ordinea invers operaiei de demontare. Cuplul de strngere uruburi de fixare rezervor carburant pe caroserie este de 2,1 daNm iar pentru strngere piulieide fixare ansamblupomp carburantmin 7 daNm. NOT: Colierul (1) este de unic folosin. La remontare, se va utiliza un colier clic nou (1), pentru fixarea racordului gur umplere inferioar pe rezervorul carburant.
19 - 17
19

Automobilefr trap de vizitare
CUPLURIDESTRN GERE(daNm) uruburi de fi are rezervor carburant x 2,1
6
IMPORTANT n timpu l acestei operaii este imperativ de: - a nu fuma i de a nu apropia obiecte incadescente n zona de lucru, - a se feri de proieciile de carburant la debranarea racordurilor de carburant, - a proteja zonele sensibile de scurgerile de carburant.
DEMON TARE
4 5 3
Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneaz borna (-) a bateriei. Se demonteaz buonul rezervorului de carburant. Se golete rezervorul de carburant prin gura de umplere cu ajutorul unei pompe pneumaticesau electrice de golire. Se demonteaz uruburile (1) de fixare gur umplere superioar. Se ridic automobilul cu elevatorul. Se demonteazcelepatruurub de fixare uri rezervor carburant. Se demonteaz colierul (2) de fixare racord aerisire (4) pe gura de umplere. Se coboar uor rezervorul i se debraneaz: - conectorul cablaj; - conducta de alimentare carburant; - conducta de reaspiraie vapori benzin (pentrumotoarebenzin);
- conducta de retur carburant (pentru motoare Diesel) ; Se extrage racordul aerisire pe deasupra traversei rezervor i se demonteazrezervorul. Se demonteaz: - ecranul de protecie (3); - colierul (5) de fixare gura de umplerepe rezervor; - ansamblulpomp carburant (6).
REMON TARE
Se executn ordine invers operaiilede la demontare. Se strng la cuplu urub urilede fixa rezervo re r carburant (2,1daNm); filetulcelordou uruburi spate de fixare rezervor se vor unge nainte de montare cu Fixamed M28 (cantitate necesar - 2 grame). Se nlocuiete colierul de unic folosin(5) cu un colier de strngere CAILLAU.
19 - 18

SCHEMAREZERVOR
19
4
E
1. Conduct aerisire 2. Supap securitate(suprapresiune,depresiune) 3. Supap antirsturnare 4. Racord conduct la canistra de carbon 5. Restrictor E. Orificiude evacuare aer n timpul umplerii F. Volum de aer care permite carburantului s se dilate R. Orificiucarburant V. Volum combustibil maxim admis 19 - 19
19

SCHEMA CIRCUIT CARBURANT
1. Conduct tur 2. Canistr carbon 3. Agraffixaretubulatur 4. Conduct reaspiraie vapori 5. Rezervor carburant
19 - 20
19
ROLULSUPAPELOR Supap de securitate (suprapresiune, depresiune) n cazul obturrii circuitului de recirculare a vaporilor de benzin, aceast supap evit suprapresiunea(rezervor umflat)sau depresiunea(prin consumarea carburantulu- rezervorulse i turtete). Restrictorul Nu permite introducerea benzinei cu plumbn rezervor. Supapa antirsturnare n cazul rsturnrii automobilului, aceasta evitscurgerea de carburant prin conducta care duce la canistra carbon.
19 - 21
19
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Ansamblul pomp carburant
CUPLURIDESTRN GERE(daNm)
Dispozitive speciale necesare 7 MOT 1397 Cheie pentru demontare piuli ansamblupomp benzin sgeiicare exist pe capacul pompei. Se elibereaz ansamblupomp carburant.
Piuli fixare ansamblu pomp
IMPORT ANT n timpul interveniilorasupra rezervorului sau a circuitului de alimentare cu carburant este absolutnecesar: de a nu se fuma, sau a se apropia obiecte incandescenten zona de lucru; de a se proteja de eventualele scpri de benzin,datoratepresiuniirezidualermasepe canalizaie, la demontarea acesteia.
DEMON TARE
1 2
Pentru demontarea ansamblului pomp carburant nu este necesar demontarea rezervorului, accesul fiind realizat prin portbag automobilului. ajul Pentru aceasta: se debraneaz bateria; se demonteazuruburile de fixarecapac vizitare rezervorcarburant; se debraneaz conectorul electric (B) de alimentare ansamblupomp carburant; se debraneaz racordul rapid (A) al conducteide alimentare carburant.
REMON TARE
Cu ajutorul dispozitivului MOT 1397 se demonteaz piulia (1) de fixare ansamblu pomp carburant (2), dup ce n prealabil se marcheaz pe rezervorul carburant poziia
Se monteaz ansamblul pompcarburant pe rezervor, respectnd marcajul fcut la demontare. Se monteaz piulia de fixare ansamblu pomp carburant. Se strnge piulia cu ajutorul cheii MOT 1397 astfel nct sgeata de pe piuli s corespund cu sgeatade pe ansamblupomp carburant(aceastaasigur cuplul minim necesar realizriietaneiti i). NOT: Dup fiecare demontare se va nlocui obligatoriu piulia i garnitura acesteia. Garnitura va avea aceeai culoare cu cea demontat. La remontare, pentru fiecare din cele 2 ur ubur i spate de fixare rezervor carburant, se va aplica cantitatea de 0,002 kg Fixamed M28, pentru a realiz a securitatea strngerii.
19 - 22
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Ansamblul pomp carburant

Automobilelefr trapde vizitare SDV-uri speciale necesare MOT 1397 Cheie pentru demontare-remontare ansamblupomp
19
CUPLURIDESTRN GERE(daNm) uruburi de fi are rezervor carburant x Piuli fixare ansamblu pomp 2,1 7
Pentru demontarea ansamblului pomp carburant este necesar demontarea rezervoruluide carburant. IMPORTANT : n timpul acestei operaii este imperativ de: - a nu fuma i de a nu apropia obiecte incadescente n zona de lucru, - a se feri de proieciile de carburant datorate presiun ii r eziduale din canalizaiile de carburant, - a proteja zonele sen sibile de scurgerile de carburant.
DEMON TARE
Not: Dac se estimeaz c pn la montarea ans amblului pomp pe rezervor va trece un timp mai mare de o or, se va remonta piulia pe rezervor, pentru a evita orice deformaie.
REMON TARE
Se nlocuiete garnitura de etanare ansamblu pomp carburant. Garnitura va avea aceeiai culoare cu cea demontat. Se monteaz ansamb pompcarburant lul astfel nct sgeata (1) de pe ansamblu pomp carburant s corespund cu sgeata (2) de pe rezervor. Se poziioneaz piulia i se strnge cu mna lamaximum posibil mpiedicnd rotirea ansambl luipomp. u
Se demonteaz rezervorul de carburant. Se demonteaz piulia de fixare ansamblu pomp carburant cu ajutorul cheii MOT1397. Se demonteazansamblulpomp carburant. ATENIE! La demontarea piuliei se va avea grij ca ansamblul pomp carburant s nu fie antrenat n rotaie cu piulia, ceea ce ar putea determina deformarea tijei plutitorului i implicit indicarea eronat a nivelului de carburant. Se lass se scurg carbu rantul din ansamblu l pomp. 19 - 23
3 1
19
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Filtru carburant
Pentru EURO 2 i EURO 3 Filtrul de carburantestemontatpe ansamblu pomp benzin situatn rezervorul de carburant. l nlocuirea acestuianecesitnlocuireantregului ansamblupomp benzin (1).
Pentru norma de depoluare 1504. Filtrul de carburant este fixat pe partea din fa a rezervorului de carburant. Se recomandnlocuirea filtrului carburantla fiecare 20 000 km parcuri.
19 - 24
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR Suspensie motor
19
19 - 25
AMBREIAJ Identificare
20
Disc 26 caneluri V: Verde D = 181,5 mm G: Gri E = 6,8 mm V
Tip automobil
Tip motor
Mecanism
SOLENZA
E7J
E V D G
V V 180 CPO 3300
CARACTERISTICI - Ambreiaj monodiscuscat cu comand prin cablu. - Mecanismambreiaj cu arc diafragm. - Disc ambreiaj cu butuc elastic. - Rulment de presiune cu bile aflat n contact permanent cu diafragma (for de apsare constant).
20 - 1
20
AMBREIAJ Diagnosticare
PROBLEMEDE CUPLARE VITEZE Se verific eliberarea discului de ambreiaj (vezi metoda de control descris mai jos). Nu Eliberarea este corect? Da Se verificreglajul levieru de comand lui extern a cutieide viteze(se regleazdac este necesar). Dacincidentulpersist. Se verific cursa furcii de debreiere ( vezi metoda descris mai jos). Cursa furcii este corect? Nu Probleme la pedala de comand ambreiaj. Se verific: Da - revenirea pedalei, - cablul de comand. (Se remedia dac este z necesar).
Problem intern n cutia de viteze (se remediazcutia de viteze).
Se nlocuie ambreiajul. METODA DE CONTROL ELIBERARE DISC Verificarea se face la ralanticu motorul cald. - se debreiaz, - se ateapt trei secunde, - se cupleaz mersul napoi (cuplarea trebuie s se fac fr zgomot). METODA DE CONTROL CURS FURC DEBREIERE Cu ajutoruluneirigle: - se msoar distana ntre partea superioar a furcii i suportul cabluluiambreiaj, n poziia ambreiat; - se msoar distana ntre partea superioar a furcii i suportul cabluluiambreiaj, n poziia debreiat; - se calculeazdiferena ntrecele dou valori (cursa activa furcii)i se compar cu valoarea de referin (29 1 mm). 20 - 2
20
EFECT DE TREPIDAIE
Se verific dac exist scurgeri de ulei la nivelul carcaseiambreiajului. Dacnu existscurgeri.
Se elimin scurgerea de uleii se nlocuie discul de ambreiaj dac este necesar.
Se verificstrngereai starea suporilor motorului i cutieide viteze(se remediaz dac este cazul). Dacincidentulpersist.
Se verific comanda ambreiajului (se remediazdac este cazul). Dacincidentulpersist.
Se verific funcionarea motorului la ralanti(ralantiinstabilsau incorect). Se remediazdac este cazul. Dacincidentulpersist.
Se nlocuie ambreiajul.
20 - 3
20
ZGOMOT LA LIBER (zgomot nfundat i regulat n funcie de regimul motorului) Se verific dac exist scurgeri de ulei la nivelul carcaseiambreiajului. Dacnu existscurgeri. Se elimin scurgerea de uleii se nlocuie discul de ambreiaj dac este necesar.
Se verific funcionarea motorului la ralanti(ralantiinstabilsau incorect). Se remediazdac este cazul. Dacincidentulpersist.
Se verificstrngereai starea suporilor motorului i cutieide viteze(se remediaz dac este cazul). Dacincidentulpersist.
Se nlocuie ambreiajul.
20 - 4
AMBREIAJ Mecanism - Disc ambreiaj

N LOC UIRE
20
Aceast operaie se efectueazdup demontarea ansambluluimotor - cutie de viteze i dup separarea acestora. S.D.V. -uri necesare MOT 582 AMB 1518
Sector de imobilizarevolant Centror ambreiaj a furcii de comand; - starea canelurilor arborelui ambreiaj. Se nlocuiesc piesele defecte i se cur canelurilearborelui ambreiaj.
REMON TARE
uruburifixare m ecanis ambreiaj m

DEMON TARE
Se monteazsectorul de oprire MOT 582. Se demonteaz uruburile de fixare a mecanismulu ambreiaj. i Se demonteaz mecanismul i discul de ambreiaj.
Se degreseaz suprafaa de friciune a volantuluimotor. Se cur canelurile arborelui ambreiaj. Se verific culisarea discului pe arborele ambreiaj. Se monteaz discul ambreiajului (cu proeminena (A) a butucului ctre volantul motor).
Se controleazvizual: - uzura volantului motor i a plcii mecanismului; - starea danturii coroanei pentrudemaror; - etaneitatea la nivelul garniturii de etanare a arborelui cotit; - uzura ghidului rulmentului de presiunesi
Se centreaz discul de ambreiaj cu ajutorul centrorului AMB 1518. Se monteazmecanismulambreiaj.
20 - 5
20
AMBREIAJ Mecanism - Disc ambreiaj
Se nurubeaz progresiv n stea uruburile de fixare a mecanismului, apoi se strng la cuplu. Se demonteaz sectorul de oprire MOT 582. Se unge cu unsoare OLISTA LONG TIME 3EP R100 137188. - tubul de ghidare rulment; - patinele furcii de debreiere; - articulaia furcii. Se verific culisarea rulmentului de presiunepe tubul de ghidare.
20 - 6
AMBREIAJ Rulment presiune - Furc debreiere

NLOCUIRE Aceast operaie se efectueaz dupsepararea cutiei de viteze de motor.
DEMONTARE
20
Se demonteaz: - rulmentul de presiuneprin bascularea furcii; - burduful de protecie i se scoate furca de debreiere.
REMONTARE
Se unge tubul de ghidare, patinele i articulaia furcii cu unsoare OLISTA LONG TIME 3EP R100 137188. Se monteaz furca i burduful de protecie. Se monteazrulmentulde presiunepe tubul de ghidare cu pintenii(A) agrafai pe furc.
Se verific culisarea rulmentului de presiunepe tubul de ghidare. NOT: n cazul unei intervenii ce nu necesit demontarea cutiei de viteze, sau dup montarea acesteia, nu se va ridica furca de comand deoarece pintenii (A) ai rulmentului de presiune pot iei de pe furca de debreiere.
20 - 7
20
AMBREIAJ Volant motor
NLOCUIRE Aceast operaie se efectueazdup demontarea cutieide viteze i a mecanismului ambreiaj. S.D.V. -uri necesare MOT 582 Sector de imobilizarevolant (daNm) 5 5,5
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi volant
DEMON TARE
Se monteaz sectorul de oprire MOT 582. Se demonteazuruburile de fixare volant. uruburilenu se refolosesc. Se demonteazvolantul motor.
REMON TARE
Se cur filetulgurilor din arborelecotit cu un tifon uscat. Se degreseaz suprafeelede aezare a volantului pearborele cotit. Se monteaz volantul motor cu uruburi noi (filetul uruburilor va fi uns cu LOCTITE FRENET ANCH). Se strng uruburile la cuplu. Se demonteaz sectorul MOT 582. NOT uruburile de fixare volant se nlocuiesc dup fiecare demontare.
20 - 8
CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Seciune
21
21 - 1
21
CUTIE DE VITEZE MECANIC Identificare CV JH3 - 051
A - tipul cutiei de viteze B - indicele cutiei C - seria de fabricaie D - codul pentru uzina de montaj
000 0
D
000 000000
C
21 - 2
CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Cupluri de strngere
21
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare carter mecanisme pe carter ambreiaj-diferenial urub arbore secundar Piuli arboreprimar uruburi fixare capac spate Buon de golire ulei Contactor pentru mers napoi uruburi fixare ansamblu burduf-capac transmisiestnga uruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-90) uruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-35) Piulie fixare cutie viteze pe motor urub fixare element blocare LOCTOU uruburi fixare senzor turaie pe carter ambreiaj uruburi fixare ansamblu ax comand urub fixare suport cablu ambreiaj 2,5 7 19 2,5 2,5 2,5 2,5 4,4 2,1 4,4 0,5 0,8 2 4,8
21 - 3
21
CUTIE DE VITEZE MECANIC Particulariti CV JH3 - 051
Grila de viteze este identic cu cea de la cutiile de viteze montate pe automobilele Dacia SupeRNova.
Pentru cuplarea treptei de mers napoi, se aduce levierul schimbtorului de viteze la liber, dup care se cupleaz la fel ca n oricare alt treapt de viteze. Sincronizatoarele sunt de tip BORG - WARNER. Ansamblurile butuc sincronizator - balador i butuc sincronizator - arbore sunt realizatedin piesemperecheate. Butucii sincronizatori sunt montai liberi pe arborele secundar i sunt meninui axialprin sigurane de blocare de tip inel. Cuplul cilindric al diferenialuluinu este reglabil. Ansambluldiferenial se reazempe carterele cutieide vitezeprin intermediul rulmenilorcu bile. Reazemul arborelui primar i secundar n partea dinspre ambreiaj se face prin intermediul rulmenilor cu role, care intr n contact direct cu arborele (rulmenii nu au inel interior, rolul acestuiafiind preluat de arbori.) Pinionulde mers napoi estelivrat montat pe ax.
21 - 4
CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Rapoarte
21
INDICE CV
AUTOMOBIL TRANSMISIE ANGRENARE PRINCIPAL KILOMETRAJ SOLENZA 15/56 21/19
JH3-051
TREAPT VITEZ NR. DINI RAPORT
II
III
IV
M.I.
41/11 43/21 39/28 35/34 31/39 39/11 3,727 2,048 1,393 1,029 0,795 3,545
21 - 5
21
CUTIE DE VITEZE MECANIC Ingredieni CV JH3 - 051
TIP
UTILIZARE
Loctite 518
Asamblare cartere Filet contactor mers napoi
Loctite FRENBLOC
urub arbore secundar
21 - 6
CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Capacitate, Lubrefiani
21
Ulei utilizat: Dacia Extragear 75W - 80W; API GL5. Cantitatea deulei necesar funcionrii cutiei este de 3,5 l. Ungerea pieselorcutieide vitezese realizeazprin balbotare. Controlulnivelului de ulei se face pe la buonul de umplere A.
21 - 7
21
CUTIE DE VITEZE MECANIC Piese care se nlocuiesc dup fiecare demontare
CV JH3 - 051
Piesele urmtoare, se nlocuiescdac au fost demontate: - garniturile de etanare; - ineleleopritoare; - tifturile elastice; - piuliaarboreluiprimar; - buca de sub pinionul treptei a 5-a; - siguraneleexterioare ale rulmenilorde pe arborele primar i secundar; - garniturile torice.
21 - 8
CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 SDV-URI speciale necesare
21
REPER DACIA 1002216401 1002094500 1002094600 1002055100 1002094900 1002100000 1002105900 1002117000 1002117500 1002055200 1002259401 1002116200
COD SERVICE C.V. 22-01 C.V. 945 C.V. 946 C.V. 551 C.V. 949
DENUMIRE Corp extractor rulmeni Mandrin pentru montare simering pinion planetar Mandrin pentru montare siguran Dispozitiv demontare - remontare rulmeni din carter mecanisme Dispozitiv pentru montarea - demontarea tifturilor elastice
C.V. 1000 Extractor pinion fix viteza a-V-a de pe arborele secundar C.V. 1059 Set buci demontare-remontare rulmeni diferenial C.V. 1170 Extractor butuc trepta a-V-a C.V. 1175 urub pentru montare pinion fix a-V-a C.V. 552 Extractor rulment arbore secundar din carterul ambreiaj - diferenial
C.V. 31-01 Set dornuri demontare-remontare tifturi elastice C.V. 1162 Mandrin pentru nlocuire buci palier ax comand C.V. 553 C.V. 554 C.V. 560
Dispozitiv demontare-remontare palier arbore ambreiaj 1002055300 Buc depresare ansamblu diferenial 1002055400
Set dornuri pentru demontare-remontare tift blocare ax mers napoi 1002056000
21 - 9
21
CUTIE DE VITEZE MECANIC Demontare cutie viteze CV JH3 - 051
ATENIE! Demontarea i verificarea pieselor trebuie s se efectueze pe o suprafa placat cu cauciuc sau plastic moale. nainte de demonatarea cutiei de pe automobil se golete uleiul din cutia de viteze.
DEMON TARE
Se demonteaz: - furca debreiere (1); - rulmentulde presiune(2); - uruburile situate n interiorul carteruluiambreiaj.
2 Se cupleaz treapta 1-a de vitezecu levierul de comand i viteza a 5-a prin deplasarea manuala furcii vitezeia 5-a . Se demonteazpiuliade pe arborele primar i urubul de pe arborele secundar.
Se demonteaz uruburile de fixare ale capacului. Se extrage capacul spate al cutiei astfel nct suprafaa de aezare a capacului s rmn paralel cu suprafaa conjugat a cutiei, deoarece acest capac conine un canal de ungeresituat n alezaj l arborelu primar. u i
21 - 10
CV JH3 - 051
CUTIE DE VITEZE MECANIC Demontare cutie viteze
21
Se demonteaz cu ajutorul dornului C.V.31-01 tiftul elastic altreptei a 5-a .
Se demonteazfurca i baladorul treptei a 5-a; Se extrag butucul sincronizatorului trep e tei a 5-a cu extractorul C.V. 1170.
Se demonteaz pinionul fix viteza a 5-a cu ajutorul extractorului C.V. 1000 i a corpului extractor C.V. 22-01.
C.V. 1170
C.V. 22-01 C.V. 1000
Se demonteazinelul sincron al treptei a 5-a, buca interioar a pinionului, pinionul i rondela de sprijin a acestuia.
Se aduce cutia de vitezela liber dup care se cupleaz treapta a 3-a. Se demonteaz uruburile exterioare de fixareale carterului mecanisme.
21 - 11
21
Se demonteaz contactorulde mersnapoi (A).
Pentrua recuperabilelei arcurilede zvorre ale axelor 1-2 i 3-4 se folosescdoi magnei
Se scoate tiftul furcii 3-4 cu ajutorul dispozitivului C.V. 949 i se demonteaz ansamblulax i furc3-4.
C.V. 949
plasain orificiileC. Se trage de axul de comand spreexterior i se separ carterele. Se demontez axul de comand mers napoi i viteza a 5-a.
21 - 12
CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Demontare cutie viteze
21
Se demonteaz ansamblul arbore secundar mpreun cu axul i furca1-2. Se aeazarborele secundarvertical,pinionul treptei a 1-a n jos, pentru a nu cdea celelalte pinioane. Se recupereaz tifturile de zvorre (A) i (B) ale axelor de comand.
Se scoate arborele primar mpreun cu axul i pinionul de mers napoi.
A B
Se demonteaztiftul elasticde fixare ax mers napoi cu ajutoruldornuluiC.V. 560.
C.V. 560
21 - 13
21

ARBORI ARBORELE PRIMAR
CV JH3 - 051
Arborele primar nu se repar i nu se regleaz. Arborele are un canal (B) pentru ungerea pinionului liber vitezaa -V-a. Se cur canalul de ungere al treptei a-V-a. Simeringul din faaarborelui i galeiirulmen tuluisunt n contact directcu arborele. Se verific starea suprafeei arborelui n zona de lucru (A) a simeringului, iar dac acesta prezintrizuri sau defecte de aspect se va nlocui.
NLOCUIREA RULMENILOR DE PE ARBORELE PRIMAR Rulmeniide pe arborele primar sunt montailiber pe acesta. Avem dou tipuride rulmeni: - unul cilindric cu bile presatn carterul mecanisme; - unul cilindric cu role presat n carterul ambreiaj -diferenial mpreun cu simeringul arborelui ambreiaj nlocuirea rulmenilor se face numai cu rulmeni identici cu cei de origine.
21 - 14
21
DEMONT AREARULMEN TULUIDINCAR TERUL MECAN ISME
Se lrgeteinelul de siguran al rulmen tului (inelul opritor) cu ajutorulunui cletede sigurane dup care se extrage rulmentul din carter prin batere cu ciocanul spre interiorul carterului mecanisme,cu ajutoruldispozitivului C.V. 551.
C.V. 551
REMONT AREARULMEN TULUIDINCAR TERUL MECAN ISME
Se nlocuiete sigurana rulmentuluicu una nou dup care aceastase introduce n canalul su din carterul mecanisme astfel ncts se respecte poziia sa n raport cu carterul (sigurana prezint un umr). Se preseazrulmentuldinspreexteriorul carteruluimecanismespre interiorul acestuiapnce sigurana cade n canalulpracticatpe inelul exterior al rulmentului. Montajulrulmentulu se face cu ajutorul dispozitivulu C.V. 551. i i
21 - 15
21
DEMONT AREA RULMENTULUDINCARTERUL I AMBREIAJ DIFERENIAL -
Se demonteaz palierul arborelui ambreiaj spre partea opus ambreiajului cu ajutorul dispozitiv C.V. 553. ului Se va asigura c dispozitivulestebine fixatla depresarea rulmentului.
REMONT AREARULMENTULUI CAR DIN TERUL AMBREIAJ DIFERENIAL -
La remontare se folosete acelai dispozitivC.V. 553 ca i lademontare, sensulde montare al rulmentului fiindspre ambreiaj.
C.V. 553
21 - 16

ARBORELE SECUNDAR DEZASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR
21
Dezasamblarea arborelui secundar se face ncepnd dinspre treapta a IV-a. Se demonteazelementelen ordinea urmtoare: 1. - rondela de sprijin ; 2. - pinion treapta a IV-a ; 3. - inel sincronizator ; 4. - sincronizator trepteleIII - IV; 5. - inelul de oprire ; 6. - rondela canelat ; 7. - inel sincronizator ; 8. - pinion treapta a III-a ; 9. - rondela canelat ; 10. - inelul de oprire ; 11. - rondela canelat ; 12. - pinion treapta a II-a ; 13. - rondela canelat; 14. - inelul de oprire; 15. - inel sincronizator ; 16. - sincronizator trepteleI -II; 17. - inel sincronizator ; 18. - pinion treapta I .
21 - 17
21
Inelelede oprire se vor nlocui dup fiecare demontare. Pentru demontarea i montarea inelelor de oprire se utilizeaz pe de o parte un clete de sigurane pentrua ndeprtacapetelei pe partea opus un cletecu vrf plat pentru ca inelelede oprire s nu se rup.
REASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR nainte de reasamblar arborelui secundarse face controlul pieselorastfel: ea - danturilepinioanelori craboilor nu trebuies prezinteciobituri sau uzurexcesiv; - se va asigura ca suprafeelede lucru ale arborilori suprafeele interioar ale pinioanelo e r nu prezintnici o urm de gripare sau de uzur anormal. La reasamblare canalele de ungere practicate n arborele secundar se vor cura i toate pieselecomponenteale arborelui se preung. Se va ine cont de faptul c butucii sincronizatorilor sunt mperecheai cu baladoarele. Se recomandreperarea poziiei baladoarelor n raport cu butucii. Inelele opritoare se vor nlocui dup fiecare demontare. Reasamblar arborelui secundarse face n ordineinversdezasamblri. ea i
21 - 18

NLOCUIRE RULMENI ARBORE SECUNDAR
21
Rulmentul arboreluisecundardin carterul mecanismeesteidenticcu cel de pe arborele primar fapt pentru care demontarea i remontarea acestuia se face la fel ca la arborele primar. Demontarea i montarea rulmentului n carterul ambreiaj se realizeaz cu dispozitivul C.V. 552.
C.V. 552
Se sertizeaz rulmentulcu ajutorul unui dorn (punctator) n patru puncte echidistantepe un diametru de 55 mm. x = 0,9 1,3 mm
NOT: La demontarea rulmentului din carterul ambreiaj - diferenial, deflectorul situat n spatele rulmentului se va deteriora, fiind necesar nlocuirea acestuia cu unul nou (acesta asigur ungerea interioar a arborelui secundar).
21 - 19
21

DIFERENIALUL
CV JH3 - 051
Diferenialulcutiei de vitezeJH3 - 051 estede tip simplu(cu doi sateliii dou roi planetare, dintre care una face corp comun cu laleauatransmisieiplanetare). Acest diferenialse reazemn carterul ambreiaj - diferenialprin intermediul a doi rulmeni cilindrici cu bile de dimensiuni diferite. Cei doi rulmenisunt presain carterul ambreiaj - diferenial. Coroana transmisieiprincipaleeste asamblatprin fretare pe carcasadiferenialului.
DEMONTAREA D IFERENIALULUI
Aceast operaie se efectueaz dup separarea carterelor. Se nltur inelul zero (1) de pe arborele planetardreapta dup carecu ajutorulunui extractor de tifturi i un ciocan se lovete uor garnitura de etanare (2) pentru a o face s pivoteze. Se trage cu grij simeringul prin dreptul poriunii canelatea pinionului planetarpentru a nu deteriora canelurile.
21 - 20
21
Se extrage cu ajutorul unui clete de sigurane sigurana opritoare (A) de pe carcasa diferenialului(se va apsa pe carterul ambreiaj pentru a elibera sigurana).
Se demonteazansambluldiferenialla o pres cu ajutorul bucei C.V. 554 (buca va apsa pe cutia diferenialului). Se demonteaz rondela distanier (5) i rondela elastic - concav (6). De pe exteriorul carcaseidiferenialuluise demonteazcoroana tahometrului (8).
REMONTAREA D IFERENIALULUI
Remontarea ansambluluidiferenial se realizeaz n ordine invers operaieide demontare, cu observaia c distanierul ce se monteaz ntre suprafaa lateral a coroanei i rulmentul de reazem, se poziioneaz cu partea concav spre coroan.
21 - 21
21
DEMON TARE

NLOCUIRE RULMENI DIFERENIAL
CV JH3 - 051
Pentru extragerea rulmentului mare (7) , al diferenialului din carterul ambreiaj - diferenial se folosete o baret metalic profilat pe care s apas prin intermediul unui prelungitor la o pres. Pentru demontarea celuilalt rulment (10) se extrage mai nti sigurana (9) dup care se apas cu o pres pe rulment prin intermediul unui manon cu diametrul exterior de 50 mm, ctre interiorul carterului ambreiaj - diferenial.
REMON TARE C.V. 1059
n cazul rulmentului (7) va trebui s avem caja acestuia C orientat spre partea opus coroanei diferenialului. Pentru presarea acestui rulment n carterul ambreiaj se folosete dispozitivul C.V. 1059 c u c a re se a pas pe ine lul e xterior a l rulmentului.
La remontarea celuilalt rulment (10) , caja C a acestuia trebuie s fie orientat ctre partea opus a coroanei diferenialului. Pentru presare se folosete manonul cu diametrul de 65 mm al dispozitivului C.V. 1059 cu care se apas pe inelul exterior al rulm entului. Se remonteaz sigurana de meninere rulm ent.
21 - 22
21
MONTAREA ANSAMBLULUI DIFERENIAL N CARTERULAMBREIAJ Se introduce prin presare ansamblul diferenialn carter dup care se monteazpe arborele planetarsigurana opritoare (3) cu ajutorul dispozitivuluiC.V. 946.
Se roteteansambluldifereniali se verific rotirea pinionului tahometru. Remontarea simeringului planetar (C) se face dup ce acesta a fost uns cu ulei, cu ajutorul dispozitivulu C.V. 945 i a protectorului (A). i Se monteazprotectorul (A) uns cu ulei pe pinionul planetar i se poziioneaz simeringul (C) uns cu ulei cu ajutoruldispozitivulu (B), i
21 - 23
21

COMENZI INTERNE
CV JH3 - 051
Axelecomenzii interne nu trebuie s prezintenici o deformare sau uzur pe frezrile pentru bilelede zvorre, iar culisarea lor pe paliere s se fac liber, fr joc excesiv. Suprafeelefurcilorn contact cu gulerele baladoarelornu trebuies prezintedeformaiii nici uzuri. Asigurarea axelor furcii de comandse face prin intermediul bilelor i arcurilor plasate n orificiilepracticaten carterul mecanisme.
Zvorrea axelor de comand se face cu ajutorul unor role cilindrice montate n carterul ambreiaj - diferenial.
DEMONT AREAX DECOMAND
M 1-2
3-4
21 - 24
21
Aceast operaie se efectueaz dup separarea carterelor. Axul de comand esteprevzutcu un element de blocare LOCTOU - (A), fixat pe carter. Etaneitatea este asigurat de ctre garnitura toric (B). Se scoatetiftul elastical levierului de selecie (C), dup care se demonteaz uruburile de fixare i se retrage ansamblulax de comand. Pentru nlocuirea bucei palier a axului de
comandse va utilizadispozitivulCV 1162 sau un tub cu diametrul exterior de 16,5 mm. nainte de montare buca va fi uns cu ulei.
REMONT AREAX DECOMAND
La remontarea comenziise va nlocui tiftul degetuluide seleciecu unul nou. Remontarea se face n ordine invers operaiilorde demontare, dup ce toate piesele au fost unse cu ulei. Se strng uruburilede fixare ansambluax comand la un cuplu de 2 daNm.
21 - 25
21

ASAMBLARE CARTERE
CV JH3 - 051
Suprafeele de asamblare trebuie s fie plane(micileimperfeciuni pot fi elimin cu ate ajutorulunei pile fine). Se aeaz axul i furca 1-2 asamblate pe baladorul 1-2 de pe arborele secundar. Se iau cei doi abori (primar i secundar) mpreun cu furca i axul 1-2 i se poziioneaz n acelaitimpn carteru ambreiaj- diferenial. l Se rotete coroana i arborele secundar pn cnd captul arborelui secundarintr n rulment.
Cu axul1-2 la liber se monteaz: - ansamblulsincronizato 3-4 mpreun r cu axul i furca3-4; - se monteaztiftul furcii3-4 cu ajutorul dispozitiv C.V. 949 ului Se monteazrola de blocare a axului viteza a 5-a (B).
Se monteazn continuare: - axul de comand pentru viteza a 5-a i mers napoi (A); - ansamblulax i pinion de mersnapoi (B) ridicnd uor arboreleprimar. Se monteaz rola de blocare a axului 1/2 (A).
A B
21 - 26
21
Se monteaztiftul elastic de fixare ax mers napoi cu dornul C.V. 560.
Se depune un cordon continuu de LOCTITE 518 pe planul garniturii dintre carterul ambreiaj i carterul mecanisme. Se cupleaz treapta a 3-a de viteze Se monteaz resortul i bila de zvorre vitezaa 5-a n carterul mecanisme. Se comprim bila de zvorre i se monteazcarterul mecanisme.
Se asigur poziionarea corect a celor dou buci de centrare i a magnetului; Se monteazresorturile i bilele de zvorre 1-2 i 3-4n carterul mecanisme,apoi se introdu c axele false Acu diametrul de 13 mm. Se monteazuruburile de fixarei se strn g la cuplu de 2,5 daNm dup ce se rotete arborele primar pentru a asigura o aezare corect a rulmenilor. Se recupereaz axele false. NOT: Strngere a la cuplu la toate uruburile trebuie s se fac n cel mult 30 min. dup montarea carterulu i mecanisme din cauz a polimerizrii LOCTITE 518. Se controleaz poziionarea colectorului de ungere a vitezei5 i a racordului de aerisire. n plus, se asigur (se verific) c racordulde aerisire nu este deteriorat sau obturat.
21 - 27
21
Se monteaz pinionul fix viteza a 5-a pe Se cupleaz viteza 1 cu levierul de viteze i arborele secundar cu ajutorul dispozitivului vitezaa-5-a culisndfurca vitezeia-5-a pe axul C.V. 1175. su. Se demonteaz dispozitivul C.V. 1175 i Se monteazpiulia i urubul i se strng la se monteaz urubul arborelui secundar uns cuplu: cu 3 picturi de LOCTITE FRENBLOC. - piuli arbore primar: 19 daNm; - urub arbore secundar: 7 daNm.
C.V. 1175
Pe arborele primar se remonteazn ordine: - rondela de sprijin(cu faa mai mare ctre pinion); - buca de sub pinion; - pinionul liber viteza a 5-a echipat cu inelul su de sincronizare; - butucul viteza a 5-a echipat cu resortul su; - furca mpreun cu baladorul viteza a 5-a.
Se monteaz tiftul furcii vitezei a 5-a cu ajutorul dornului C.V. 31-01.

C.V. 31-01
21 - 28
21
Respectaisensul de montaj, fanta tiftului s fie orientatctre capaculspate.
Se aduce cutia de viteze la liber. Montaio garnitur toric nou pentru a se asigura etaneitatea capaculuispate. Se monteazcapaculspatecu canalulA n arborele primar i colectorulde ungeren canalul B de aducere a uleiuluii se strng uruburilela cuplu de 2,5 daNm. Se verific cuplarea corect a vitezelor. Se monteazcontactorul de mers napoi.
Se monteaz furca de comand ambreiaj i rulmentul de presiune.
21 - 29
21
C.V. 945
CUTIE DE VITEZE MECANIC nlocuire garnitur etanare planetar (pe automobil)

SDV-uri SPECI ALE NECESARE
CV JH3 - 051
Mandrin montare garnitur etanare planetar
Piuli fixare amortizor pe portfuzet uruburi fixare roat Buon golire ulei
DEMON TARE
7,5 7,5 2,5
Se nltur inelul 0 de pe arborele planetar, dup care, cu ajutorulunui dorn de tifturi i un ciocan se lovete uor garnitura de etanare pentru a o face s pivotezen locaulsu. Se scoate garnitura de etanare cu ajutorul unui clete, avnd grij s nu se deterioreze canelurile pinionuluiplanetar.
Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se demonteaz roata dreapta fa. Se goleteuleiul din cutia de viteze. Se demonteaz: - carenajul roii; - piuliele (1) de fixare amortizor pe portfuzet.
REMON TARE
Se basculeazportfuzeta i se decupleaz transmisiaplanetar de cutia de viteze.
Se unge cu ulei de cutie noua garnitura de etanare. Se monteazgarnitura de etanare cu ajutorul dispozitiv C.V. 945. ului Se monteaz protectorul (A) uns cu ulei pe pinionul planetari se poziioneaz garnitura (C) cu ajutorul dispozitivului (B).
21 - 30
CV JH3 - 051
CUTIE DE VITEZE MECANIC nlocuire garnitur etanare planetar (pe automobil)
21
Se poziioneaz i se monteaz transmisia planetar pe pinionul planetar. Se execut n ordine invers operaiile de la demontare. Se strng uruburile i piuliele la cuplu. Se face umplerea cu ulei a cutiei de viteze. Se verific etaneitatea cutiei de viteze.
21 - 31
21
CUTIE DE VITEZE MECANIC nlocuire sincronizator i pinion viteza a 5-a (pe automobil)
CV JH3 - 051
SDV-uri SPECI ALE NECESARE C.V. 22-01 C.V. 31-01 C.V. 1000 C.V. 1170 C.V. 1175 Corp extractor rulmeni Set dornuri pentru tifturi elastice Extractor pinion fix viteza a 5-a Extractor butuc viteza a 5-a urub pentru montare pinion fix viteza a 5-a
Cupluri de strngere (daNm) Piuli arbore primar urub arbore secundar uruburi fixare roat uruburi fixare capac spate Buon golire ulei
DEMON TARE
19 7 7,5 2,5 2,5
Se scoate capacul spate pe direcia axei orizontale a cutiei de viteze, deoarece capacul este prevzut cu un canal de ungere (A) care intr n arborele primar.
Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se demonteaz roata stnga fa. Se goleteuleiul din cutia de viteze. Se debraneaz conectorul contactorului de mers napoi. Se demonteaztirantul (1) . Se demonteaz uruburile de fixare a capaculuispate.
Se cupleaz treapta 1-a de viteze. Se demonteaztiftul elastical furcii viteza a 5-a cu ajutorul dornului C.V. 31-01; Se cupleaztreapta a 5-a de vitezecu mna. Se demonteaz: - piulia de pe arborele primar i urubul de pe arborele secundar; - furca i baladorul vitezeia 5-a.
21 - 32
CV JH3 - 051
21
C.V. 31-01 C.V. 22-01 C.V. 1000
REMON TARE
Se aduce cutia la liber. Se extrage butucul sincronizatorului cu ajutorul extractor C.V. 1170. ului
Se monteazpe arborelesecundar pinionul fix vitezaa 5-a cu ajutoruldispozitivulu C.V. i 1175. Se demonteazdispozitivulC.V. 1175.
C.V. 1170 C.V. 1175
Se demonteazansamblulvitezaa 5-a. Se demonteaz pinionul fix viteza a 5-a cu ajutorul extractorului C.V 1000 i a corpului . extractor C.V. 22-01.
Se pun trei picturi de Loctite FRENBLOCpe filetulurubului arborelui secundar. Se monteazurubul arborelui secundar.
21 - 33
21
CV JH3 - 051
Pe arborele primar se monteazn ordine: - rondela de sprijin (cu faa mare ctre pinion); - buca de sub pinion; - pinionul liberviteza 5-a echipat cu inelul su de sincronizare; - furca mpreun cu baladorul viteza a 5a; - piuliaarborelui primar.
Se monteazo garnitur toricnou pentrua asigura etaneitateacapaculuispate. Se monteaz capaculspate cu canalul(A) n arboreleprimar i colectorulde ungeren canalul (B) de aducere a uleiului. Se strng uruburile capacului spate la un cuplu de 2,5 daNm. Se braneaz conectorul contactorului de mers napoi.
Se cupleaz viteza a 1-a cu levierul de comand i vitezaa 5-a glisndcu mna furca viteza a5-a pe axul su. Se strng la cuplu: - piuliaarborelui primar: 19 daNm - urubul arborelui secundar: 7 daNm Se monteaztiftul furcii vitezei a 5-a cu ajutorul dornului C.V. 31-01. Fantatiftului va fi orientatctre capacul spate. Se aduce cutiade viteze laliberi severific cuplarea tuturor treptelor de vitez.
C.V. 31-01
Se verific cuplarea corect a treptelor de vitez. Se face umplerea cu ulei a cutieide viteze. Se verific etaneitateacutieide viteze. Se monteazcei doi tirani. Se monteaz roata fa dreapta. Se strng uruburile i piulielela cuplu.
21 - 34
TRANSMISIE Transmisie transversal fa
29
S.D.V.-uri necesare Imobilizatorbutuc Extractor rotule

CUPLURIDESTRNGERE (daN/m) Piuli transmisie urub fixare ansamblu capac bur uf pe cuti de viteze d a urub fixare roi Piulie, uruburi fixare portfuzet pe amortizor urub fixare furc etrier pe portfuzet Piuli rotul direcie 28 2,5 7,5 10,5 6,5 4
RO 604-01 PF 476
DEMONTARE PARTEACTRE ROA T
Se slbescuruburileroii stnga. Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se demonteaz roile. Se demonteazuruburilede prindere ansamblufrn disc de pe portfuzet. Se deurubeaz piuliatransmisieicu ajutorul dispozitivu RO 604-01. lui Se demonteaz: - piuliarotulei de direcie; - rotula direciedin portfuzet utilizndextractorul PF 476; - uruburile de fixareportfuzet de piciorul amortizorului.
Se mpinge transmisian portfuzetnclinnd pe aceastadin urm. -o Se demonteaztransmisia, partea ctre roat.
29 - 1
29
Partea dreapt:
DEMONT AREPARTEACTRECUTIA VITEZE DE
Datorit soluieiadoptate de constructor, legturatransmisiei(laleauatransmisiei)cu arborele planetaral cutiei de vitezese facenumai prin intermediulcanelurilor.
Demontarea transmisiei,partea ctrecutia de viteze,se face prin deplasare axial - se extrage laleauatransmisieidin arborele planetar. Partea stng: Se golete de ulei cutia de viteze. Se demonteaz: - cele trei uruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze; - transmisia, partea ctre cutia de viteze;
29 - 2
29
REMONT ARE- PARTEACTRECUTIA VITEZE DE
Partea stng Se cupleaz articulaia a transmisiein cutia de viteze(poziia transmisieict mai orizontal GI posibil).
Se monteazcele trei uruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze. Partea dreapt Se unge alezajul lalelei (zona canelat)i arboreleplanetaral cutiade vitezecu uleide transmisie. Se cupleazarticulaia a transmisiei(laleau pe arborele planetaral cutieide viteze(pozi ia GI a) transmisieict mai orizontal posibil).
REMONT ARE- P ARTEA CTREROA T
Pentru cele dou pri Se cupleaztransmisia(fuzeta) n portfuzet, ea trebuie s intre liber astfel nct zona filetat a fuzetei s permit punerea la loc a piulieitransmisiei. Se procedeazn continuare n sens invers ca la demontare. Se vor respectacuplurile de strngere impuse. Se remonteazfrna disc ansamblu. Se efectueazreumplerea cu ulei a cutieide viteze. Se apasde mai multe ori pe pedala de frn pentru ca pistonul etrierului s vin n contactcu plcuele de frn.
29 - 3
29
TRANSMISIE Ansamblu burduf rulment

ARTICULAIACTRE CUTIA DE VITEZE - GI S.D.V.-uri necesare Mandrin de montaj rulment pe arbore Clete montare colier PF 1331 PF 1256
Transmisie stnga
1.Tripodasamblat 2.Burduf 3.Rulment 4.Capac fixare burduf 5.Deflector 6.Inel de blocare 7.Arbore de transmisie
DEMON TARE
NOT: Inte rzis a s e u tiliza dilu ant pen tru curirea pieselor componente. Se desface inelul de blocare din canalul practicat pe arborele de transmisie, folosind un clete special pentru inele de acesttip.
29 - 4
Transmisie stnga
29
Cu ajutorul unei prese (hidraulic/ pneumatic) se extrage tripoda asamblat sprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U 53G. La depresare se vor proteja galeiitripodei. nainte de extragere se repereaz poziia tripodei fade captularborelui de transmisie.
Se demonteazansamb burduf rulm lul ent deflector n aceeaimanier ca i tripoda.
REMON TARE
Pentru a fi n poziie pe arborele de transmisie,rulmentultrebuie s fiepresatpentru obinerea cotei L=118 0,2 mm, ntre partea din spate a rulmentului i extremita arborelui. tea Aceastcot esteobinutafolosinddispozitivul PF 1331 cnd extremitatea sa este la nivelul captul i arboreluin momentul montrii. u
G
PF 1331
IMPORT ANT: Pentru a evita deformaiile rulmentului care conine o garnitur de etanare (simering), efortul de presare trebuie s fie constant (nu se vor folosi lovituri de ciocan).
29 - 5
29
Transmisie stnga
Meninerea transmisiei pe pres, de ambelepri, va fi asigurat pe canalul G practicatpe arbore, cu un dispozitiv de tipul F ACOM U 53G (fa plan ctre burduf) pentru a evita deteriorrile deflector n partea dinspre roat. ului Efortul de presare al rulmentului pe arbore de transmisie are valoarea = 100 700 daN. Se represeaz tripoda asamblat pe arborele de transmisie innd cont de marcajele de la depresare. Efortul de presare al tripodei ansamblupe zona canelat acaptuluiarborelui, va fi cuprins ntre 60 600 daN. Se repune inelul de blocare pentru arbore n canalulpracticatpe arborele de transmisie.
29 - 6
Transmisie stnga
TRANSMISIE Burduf ctre roat

ARTICULAIA CTRE ROAT GE S. D. V. -uri necesare
29
Dispozitiv de nlocuit burduf articulaie GE 86
PF 537-04
1.Carcasfuzet ansamblu 2.Stea de reinere 3.Tripod ctre roat 4.Arbore lalea 5.Coliere meninere 6.Burduf protector din cauciuc
DEMON TARE
Se demonteaz cele dou coliere de meninere de pe burduf cu ajutorul a dou tije S (vezi schema) . Se taie i se nltur burduful deteriorat. Se nltur unsoarea existent.
Se repereaz una din pistele de rulare ale arboreluifuncie de galetulcorespunztor cu care a lucrat marcnd cu un punctator pe exteriorul carcasei, respectivpe arbore. Se desface legtura dintre arborele de transmisiei carcasa fuzetei ridi ndunul cte , c unul braele stelei de reinere din cele trei amprente practicate pe petalele lalelei arborelui. NOT: AVEI GRIJ S NU DEFORMAI BRAELE STELEI DE REINERE LA DEMONTARE . Se recupereaz ciuperca i arcul din tripoda ctre roat.
29 - 7
29
Transmisie stnga
REMON TARE
Montarea noului burduf impune utilizarea dispozitivulu PF 537-04. i
PF 537-04
Se prinde transmisia n poziie nclinat ntr-o menghin cu bacuri moi pentru a se evita deformarea arborelui. Se cupleaz dispozitivul PF 537-04 cu laleauaarborelui de transmisie.
Se obtureaz extremitateamic a burdufului, se unge din abunden cu ulei de transmisie automatic sau unsoare ELF CARDREXA RNT 2, ntreaga suprafa exterioar a dispozitivului PF 537-04 i partea interioar a burdufului (maiales parteacu diametrulmai mic) pentru a favoriza alunecarea.
29 - 8
Transmisie stnga
29
Se prinde cu o mn burduful (n zona cu diametrul mic) ce urmeaza se monta. Se introduce burduful cu diametrul mic pe dispozitivu PF 537-04. l
Burduful trebuie dispus pe dispozitivastfel nct s se ntindprimul pliu.
Se acionezcu putere (cu ambele mini), alternativn lungul axei dispozitivului (avnd grij s nu se ngrmdeascprimul pliu). Se aduce burduful ct maiaproape posibil de partea cilindric a dispozitivuluii se las s revin pn la jumtatea cursei. Se recomand execuia acestei operaii de mai multe ori (maximum 5) . Cnd alunecarea devine uoar, se trece burduful pesteparteacilindrica dispozitivului, operaia executndu-se fr oprire.
29 - 9
29
Transmisie stnga
Se prinde carcasafuzeteintr-o menghin cu bacuri moi. Se pune resortul i ciuperca n alezajul tripodei. Se aduc galeii ctre centru. Se poziioneaz steaua de reinere (S), fiecarebraal sufiind la bisecto areleunghiurilor formate de braele tripodei.
Se introduce arborele de transmisie n carcasa fuzetei, poziionndu-l funcie de marcajele date la demontare (cei trei galei ptrunznd n cele trei piste de rulare ale arborelui). Se basculeaz uor arborele de transmisie, pentru a cupla un bra al stelei de reinere n amprenta arborelui de transmisie i se apas pentru centrarea corect.
Montarea celorlalte dou brae ale stelei de reinere se va efectua cu ajutorul unei urubelniea crei extremitate va fi modificat conform desenului (A= 5 mm; B = 3 mm). Asigurai-v c braelesteleide reinere sunt bine aezaten amprentele arborelui. Se verific funcionarea articulaiei la mn. Niciun punct dur nu trebuie s existe. Se repartizeazdoza de unsoare n burduf i n carcasafuzetei. NOT: Este obligatoriu s se respecte volumul i tipul de unsoare prescris, 21+ cl, tip ELF CARDREXA RNT 2.
29 - 10
Transmisie stnga
29
Se poziioneaz cele dou taloaneale burdufului n canalele carcasei fuzetei, respectiv pe tubul arborelui de transmisie. Se introduce o tij cu captul rotunjit, ntre burduf i arborele de transmisie n scopul de a doza cantitatea de aer. Se monteazcele dou coliere, cu ajutorulcelor dou tije folositei la operaia de demontare.
29 - 11
29
TRANSMISIE Burduf ctre cutia de viteze

ARTICULAIACTRE CUTIA DE VITEZE GI
Transmisie dreapta
1. Lalea 2. Tripod 3. Inel de blocare 4. Burduf de cauciuc 5. Coliere meninere
DEMON TARE
Se taie colierul de meninere burduf pe arbore.
Se taie cu fierstrulcolierulmeninere burduf pe lalea, avnd grij s nu se zgrie laleaua n zona de montaj cu burduful.
29 - 12
Transmisie dreapta
29
Se taie burduful.
Se nltur maximum de unsoare. NOT: Demontarea tripodei din lalea se face cu uurin deoarece, laleaua nu are aripioare de reinere. Nu se utilizeazniciodatdiluant pentru a splapiesele componente.
Se demonteazinelul de blocare.
29 - 13
29
Transmisie dreapta
Cu ajutorul unei prese( hidraulice/pneumatice),se extrage tripoda asamblatsprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U53G. La depresare se vor proteja galeii tripodei.
REMON TARE
Se unge arborele de transmisie pentru a facilita punerea la loc a burdufului de protecie (poziionnd burduful cu diametrul mai mic pe arborele transmisiei) . Se fixeaz i se monteaz tripoda n poziiareperat lademontare. Se efectueaztrei puncte de sertizare la 120 C prin refularea metalulu canelurilorarborelui i tran smisiei. Se repartizeaz cantitatea de unsoare n burduf i n carcasa lalea. Se poziioneazcorect burduful n locaulcarcasei lalea. Se introduce o tij cucapt rotunjit ntre burduf i carcasa lalea, pentru a doza cantitatea de aer coninutn interiorul burdufului. Alungii sau comprimai burduful pn se obine cota A = 190 mm (ntre extremitatea burdufului i extremitatea carcasei lalea), din aceast poziie se extrage tija i se remonteaz colierele.
29 - 14
Transmisie dreapta
29
ARTICULAIA CTRE ROAT GE 1. Carcas fuzet asamblat 2. Stea de reinere 3. Tripod ctre roat 4. Arbore lalea 5. Coliere meninere
6. Burduf protectordin cauciuc

DEMON TARE
Se demonteazcele dou coliere de meninere cu ajutorul a dou tije (vezi metoda descris la demontare articulaieGE, transmisiestnga). Se taie i se nltur burduful deteriorat. Se nltur unsoarea existent. Pentru nlocuirea burdufului de protecie al articulaiei GE este necesar a se demonta remonta pieselearticulaiei GI (vezi metoda descris anterior).
REMON TARE
Se unge tija arborelui de transmisiecu unsoare. Se introduce burduful de protecieal articulaiei GE. Se repartizeaz doza de unsoare pentru articulaiaGE. Se poziioneaztaloaneleburdufuluin canalelecarcaseifuzetei,respectivpe tubul arborelui de transmisie i se monteaz colierele (vezi metoda descris la montare burduf articulaiaGE,
29 - 15
GENERALITI Schema de principiu general a circuitului de frnare
30
AutomobileleDACIA SOLENZA, sunt echipatecu sistem de frnare hidraulic, pomp de frn cu dublu circuit by-pass, amplificator de frnare, limitator de presiune n scopul evitrii blocrii roilor spate.
Frnele fa sunt cu discuri, iar frnele spate cu tamburi. Discurile de frn sunt ventilate.
FRNARE N PARALELCU LIMITATOR DE FRN
SCHEMA SISTEMULUI HIDRAULIC DE FRNARE N PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS
Circuit frn fa Circuit frn spate
30 - 1
30
GENERALITI Cupluri de strngere (n daNm)

SEMIPUNTE FA
Punte fa
6 2
10,5 2,7
7,5 28
1,4
10,5
7...7,5
6,2
30 - 2
Punte fa

SEMIPUNTE FA
30
10,5
6,2
2,7
2,7
30 - 3
30
Punte spate
PUNTE SPATE
12
22 7,5 3,5
8,5
30 - 4
Punte spate
30
PUNTE SPATE
1,45
7,5 12
30 - 5
30
Frne fa
GENERALITI Componena i dimensiunile principalelor elemente ale sistemului de frnare
-diametrulalezaju etrierului lui -diametruldisculu de frn i -btaiaaxial a disculuimsurat la 215 -grosimeamaxima disculuide frn -grosimeaminima disculu de frn i -grosimeaplcueide frn (inclusiv suportul) -grosimeaminima plcueide frn(inclusiv suportul) Frne spate -diametrul alezaju cilindrului recept r lui o -diametrul tamburului nou -diametrul tamburului dup rectificare -limeagarniturilor de frnare ale saboilor -grosimeagarniturilorde frnare ale saboilor -nlimeaminimadmisa garniturilor de frnare ale saboilordeasupra niturilor Pompa central de frn -diametrulalezaju lui Rezervorlichid frn Limitator de presiune Servofrn master vac 7"
54 mm 235 mm 0,04 mm 20 mm 19 mm 14 mm 7 mm
22 mm 228 mm 229 mm 40 mm 5 mm 0,5 mm
20,6 mm fralertnivel pentrucircuit n paralel 177,8 mm
30 - 6
GENERALITI Diagnosticare sistem frnare

Pedal dur: la frnare se depune un efort ridicat pentru o decelerare mic. I. DEFECT: PEDAL DUR
30
Axul de legtur dintrefurca servofrneii pedal este gripat? Nu
Da
Se nlocuiete:axul, pedala sau furcaservofrnei.
Regimul motorului se schimbla frnare?
Da
Se nlocuieteservofrna ( membrana spart ).
Nu
Pedala de frn este dur din cnd n cnd?
Da
Se nlocuieteservofrna ( membrana spart ).
Nu Se verific: -integritatea tubului de depresiune,respectiva clapeteide reinere; - etanrile tubului de depresiune la servofrn, respectivla pompa de vid ( colectoradmisie ).
La intrarea n servofrn depresiuneaeste cea impus? Da 1
Nu
30 - 7
30

I. DEFECT: PEDAL DUR ( continuare ) 1
Esteaplatisat (strivit)unul din tuburile rigidede frn?
Da
Se nlocuietetubul rigid n cauz.
Nu Se demonteaz etrierul sau cilindrul de frn ?
Pistoaneleetrierelor, respectiva cilindrilor de frn culiseaz corect n alezaj?
Nu
Se nlocuiescpieseledefecte (cu PieseSchimb de Origine).
Da
Plcuele de frn, respectivgarniturile de frn ale saboilor sunt n stare bun?
Nu
Se nlocuiesc plcuele de frn, respectiv saboii de frn (vezi cazurile de mai jos).
STOP
Garniturile de frn se nlocuiesc atunci cnd sunt: - unsuroase; - lucioase; - neconforme cu recomandrile constructorului ( nu s-au folositPieseSchimb de Origine). 30 - 8
30
II. DEFECT: PEDAL LUNG
La frnare, pedala de frn se nfund lent.
Se face o ncercare cu motorul oprit, dup ce n prealabilse efectueazcinci apsri succesivepe pedala de frn (pentru a se vida servofrna).
Nivelul lichidului de frn este sczutn raport cu cel impus?
Da
Se localizeaz i se repar sau se nlocuiete reperul la care se constat pierdere de lichid de frn.
Nu
Se nlocuiete pompa de frn, deoarece garnitura de presiune( etaneitate) ntre circuitul primar i circuitul secundarestedefect.
STOP
30 - 9
30
EFECTE

I. EFECT CONSTANT LA PEDAL CAUZE POSIBILE - Defect de asistare - Garnituri frn: - unsuroase, - care se lipesc de disc (neconforme), - care nclzesc, frnare prelungit cu pedal cu apsare constant. - Piston gripat - Canalizaie rigid strangulat (turtit) - Prezena aerului n circuit: purjare defectuoas - Scurgere intern n circuitul de frnare - Pierdere de lichid din rezervor (scurgere exterioar de lichid din circuitulde frnare).
Pedaldur: Efortul ridicatpentru decelerare mic.
Pedal elastic Pentru diagnosticare se va analiza un incidentunde utilizarea a fost normal i se vor face dou ncercri: 1. Cu automobilul n rulare: ncercarea de interpretare: raport curs pedal/deceleraie 2. Cu automobilul staionat, motorul oprit: ncercarea complementar de apsare a pedaleide frn: Se efectueaz cinci apsri succesive pe pedale de frnare ca s se videze servofrna, nainte de a lua n considerare rezultatul ncercrii. Pedallung ncercarea se va efectua cu automobilul staionati cu motorul oprit. NOT: Este necesar s se efectueze cinci apsri succesive pe pedala de frn pentru a vida servofrna nainte de a se lua n considerare rezultatul ncercrii. Pedal la planeu ncercarea se efectueaz cu automobilul staionati motorul oprit. NOT: Se efectueaz cinci apsri succesive pe pedala de fr n pentru a se vida servofrn a, nainte de a lua n considerare rezultatul ncercrii.
Reglajulautomatic: cablu de frn de mn foarte ntins. - Uzur important i asimetric a garniturilorde frn -Garda prea mare ntre tija de mpingere a servofrnei i pompa de frn -Lichidde frn avnd temperatur ridicat -Scurgere hidraulic(se verific etaneitatea componentelorsistemuluide frnare) -Defecte ale garniturilor de etaneitate ale celor dou circuite ale pompei de frn. -Lichidde frn avnd temperaturaridicat.
30 - 10

II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT EFECTE Frne care nu realizeaz spaiul de frnareimpus
30
Frne care vibreaz
CAUZE POSIBILE - Garniturile de frn uzate neuniforme (detalonate); - Garnituri de frn uor unse; - Arcuri cu caracteristici modificate. - Discuri de frn cu fulaj mare; - Limea discurilor de frn neconstant; - Depunerea anormal de particule pe discurile de frn (oxidareantre garnituri i disc).
La frnare automobilul (partea fa) - Suspensia punii fa, direcia (se va deviaz (trage) ctre stnga /dreapta verifica); - Piston gripat; - Anvelope (pneumatice) - uzur, presiune de umflare; - canalizaie rigid strangulat (turtit). Depor la frnare - Piston gripat; Reglaj automat: cablu de frn mn foarte ntins. NOT: Retrapajul automatic se efectueaz cu ajutorul pedalei de frn, dac nu este tensiune anormal n cablul de frn de mn la repaos (frna de mn neacionat). - Resort de readucere (resort rapel). -Garda hidraulic a pompei de frn insuficient, nepermind revenirea n repaos a pistoanelor pompei de frn (pompa de frn rmne sub presiune); -Pistoane gripate sau care revin greoi; -Tubulatur rigidstrangulat (turtit); -Gripaj al cablurilor comenzii frnei de mn; -Reglaj defectuos al comenzii frnei de mn.
Frnele care nclzesc
30 - 11
30
GENERALITI Racorduri i canalizaii de frn
Legtura dintre tubulaturile de frn i pompa de frn, etriere, cilindri frn, limitator, se realizeazprin intermediul racordurilorfiletatecu pas metric.
IDENTIFICAREA PIESELOR
Forma ambutisat a tuburilor de oel (A)
Forma lungimilorfiletatepe elemente(B)
Racorduri de tubulatur (C)
30 - 12
GENERALITI Lichid de frn
30
PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRN Modul de realizare a frnelor ce echipeaz automobilele Dacia i n special a frnelor cu discuriventilatepermite diminuarea lamaxim a risculu de vaporizarea lichidului, chiari n cazul i unei utilizri intensivea frnelor (zona montan), datoritbuneirciri a discului. Lichidelede frn sufer n toate cazurileo uoardegradare n cursulutilizrii printr-o uoar absorie de umiditate,fapt care face necesar nlocuirea complet dup o perioad de timp sau spaiu parcurs (4 ani sau 60 000 km parcuri).
COMPLET AREA NIVELULUI Uzura plcuelor de frn i a saboilor de frn provoac o scdere progresiv a nivelului lichidului de frn n rezervorul su. Este inutil de a compensa aceast scdere, nivelul se va restabilin momentul schimbrii plcuelori saboilorde frn.Evident,n acesttimp nivelul n rezervor nu trebuie s coboare sub marcajul MINI. LICHIDE DE FRN OMOLOGATE Amesteculn circuitu de frnarea dou lichide de frn diferite poate antrena riscuri importante l datoraten principaldeteriorrii garniturilor,necompatibilecu noul lichid. Pentru a evita astfel de riscuri, esteimperativ a se folosi numai lichid de frn recomandat de ctre constructor i anume: SAE J 1703 DOT 4.
30 - 13
30
GENERALITI Purjarea circuitului de frnare
Existenaaerului n circuitul hidraulic este sesizabilprintr-o deplasare elastic a pedaleide frn, uneori chiarpn la planeu.Acestlucru estemai evident n situaiamotorului pornit.
RECOMANDRI DE ORDIN GENERAL
Se va utilizapentru completare sau nlocuire total, numai lichid de frnSAE J 1703 DOT. n cazul nlocuirii totale a lichidului de frn este necesar a se spla instalaia cu alcool industrial. n timpul operaiei de aerisire, nivelul lichidul de frn nu trebuie s scad sub reperul de MINI al rezervorului. Pentru executarea lucrrii, o persoan va sta pe locul conductorului auto pentru a apsa pe pedala de frn,iar cealaltva face aerisirea la punctelede purjare, avnd un vas de aproximativ 500 ml., un tub de plastictransparent, i lichid de frn pentru completare. NOT: Lichidul de frn rezultat n timpul efecturii operaiei de purjare NU SE VA REUTILIZA dect dup 48 ore, pentru a evita introducerea bulelor de aer n circuitul hidraulic.
MOD DE LUCRU
Se plaseaz captulunui tub transpar pe urubul de purjare, iar cellaltcapt al tubului se ent scufundat ntr-un vas cu lichid, procedndu astfel: -se - se apas moderat pe pedala de frn, - se desface urubul de purjare meninn du-sepedala de frn apsatla sfritulcursei; -se strnge urubul de purjare; -se elibereaz uor pedala de frn. Operaie se repet pn la dispariia total a bulelor de aer. Se procedeazsimilarpentru toate punctelede purjare ale sistemuluide frnare Pe ntregul parcurs al operaieide purjare trebuie avut n vedere existenalichiduluide frn n rezervorulpompei. Observaie: nainte de nceperea operaiei se va demonta de la pomp contactorul I.C.P., care va fi remontatla terminarea operaiei, cu pedala de frn neacionat. Se va respecta cuplu de strngere al contactorului ICP pe pomp. Este important a se respecta ordinea urmtoare a punctelor de purjare: 1. Pomp central de frn, 2. Cilindru frn roat spate stnga, 3. Cilindru frn roat spate dreapta, 4. Etrier roat drepta fa, 5. Etrier roat stnga fa. 6. Circuit by - pass prin purj pomp central. 30 - 14
GENERALITI Purjarea circuitului de frnare
30
CONDIII DE LUCRU Automobilul se afl pe sol n poziiasemincrcat punte spate.
VERIFICAREA ETANEITII SISTEMULUI DE FRNARE Automobilu va avea motorulpornit la ralanti. l Dup ce s-aupurjatcircuitelefa i spate,se verificdacnivelul lichidului de frnn rezervo r se afl ntre marcajele MAXI i MINI. Se aplic o for de apsare la pedal, i se menine constant, timp deaproximativ 30 secunde; nu trebuie s apar nici o deplasare a pedalei de frn. n cazul apariiei neetaneitii,se verific vizual toate elementele sistemuluide frnare, se nltur neetaneitateai se reiau operaiilede mai sus.
30 - 15
30
GENERALITI Influenele unghiurilor
Influena diferitelorunghiuri asupra inutei de drum, stabilitiii prevenirii uzurii anormale a pneurilor automobilelor. CAROSAJUL Ieirea din cmpul de toleran a carosajului roii stnga sau roii dreapta poate antrena: - uzura marginii exterioare sau interioare a pneurilor (carosaj pozitiv sau negativexcesiv); - direciatrage ctre partea unde unghiul de carosaj este mai accentuat (asimetrie), are loc o deviere de la traiectorie care trebuie corijatdin volan (apare uzura acentuata pneului n cauz). UNGHIUL DE FUG O diferen mai mare de 10 ntre unghiul de fug de pe partea dreapt i partea stng are ca efect: - devierea de la traiectorie care trebuie corijat din volan, uzura anormal a pneurilor (apare uzura accentuata pneului n cauz), direciedur, instabilitate nviraj. PARALELISM Acest reglaj are o mic importanasupra comportamentuluirutier al automobilului. Este denotat: - o nchidereaccentuatduce la uzura marginilorexterioare a pneurilor. - o deschidere accentuatantreneazo uzur a marginilor interioare a pneurilor. DIMENSIUNI (COTE) SUB CAROSERIE Acesteainfluieneazn mod deosebitdiferiteleunghiuri ale geometriei direciei. Un automobil care a parcurs un numrmare de kilometri, va avea cote subcaroserie mai mici dect un automobil nou. Acestaeste motivul pentru care unii constructori de automobile indic, atunci cnd controlul se face la gol, diferite cote sub caroserie i locurile unde aceste valori trebuie relevate. Ali constructori recomand comprimar suspen cu dispozitiv speciale(specifice)sau repartiia ea siei e ncrcrilor n diferitelelocuri. Acesteprocedee diferite(ca mod de aplicare)au ca finalitateneutralizar acoborriisuspensiei e automobilulu care a rulat un numr important de kilometrii, n raport cu starea sa iniial. i
30 - 16
GENERALITI Principiul de control al unghiurilor
30
VERIFICRI PRELIMINARE nainte de a se proceda la controlul unghiurilor direciei,va fi necesar s se verifice punctele urmtoarei s se nlture eventualeleneconformiti: 1. Controlulroilor i pneurilor privind: tip i dimensiune; presiunede umflare; grad de uzur. 2. Articulaii: starea cuzineilorelasticii palierelor elastice; jocurile n rotule; jocurile n rulmeni; jocurile n coloana volan. 3. Btaia radial i axial a roilor (compensarea se va face cu ajutorul aparatelor de lecturare). 4. Simetria dimensiunilorsub caroserie (starea suspensiei). 5. Metodaconstructorului:fiecare constructor de vehiculed condiiilede control, repartiia ncrcturilor pe puni, prezentarea cotelor sub caroserie.
30 - 17
30
GENERALITI Controlul i reglarea punii fa

ORDINEA CRONOLOGIC A OPERAIILOR
Datorit concepiei geometrice a punii fa, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte (de cdere,de pivot, paralelismul) are repercursiuni nu nsemnat asupravaloriicelorlalteunghiuri e de pe cealaltparte (ughiul de fug fiind cel cu influien mai mare). Modificarea acestorunghiuri nu aparen exploatare dect n urmaunui accident. Pentru controlul unghiurilor punii fa este important de a se respectaordinea urmtoare: - aezarea automobilului pe platourile pivotante; - asigurareafrnriiautomobilului; - ncercarea suspensieipentru reaezar a automobiluluila nlimeasa liber; e - se asigur c roile fa sunt dispuse pentru mersul n linie dreapt; - fixarea aparateloroptice la automobilul respectndinstruciunile constructorului. VERIFICAREAI REGLAREAREPARTIIEI
Se verific simetria cotei X a bieletelor.
Citirea valorii A pe scala gradat.
30 - 18
30
Caz 1: Simetria cotei X este corect - valoarea A este egal repartizat pe ambele pri. Caz 2: Simetria cotei X este incorect - se citete valoarea A pe fiecare parte, se nsumeaz, se face media aritmetic, stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte. Exemplu: Valoare parte dreapta: A= 16; Valoare parte stnga: A = 10; 16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13; Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcierestabilindaceeai valoare pentru ambele pri: A = 13. n aceastpoziie se fixeaz platourile pivotantela zero. Se controleazn ordine: - unghiul de fug; - unghiulde pivot; - unghiul de cdere; - paralelismul.
30 - 19
30
Reglare paralelism
Se slbete contrapiulia(1) meninn tubul d captuluibieletei(2) n poziiefix. Se acione asupratubului captuluibieletei az avnd n vedere sensul de rotaie al acestuia pentru obinerea convergenei sau divergenei i c o rotaie complet a acestuia conduce la o deplasare axialde 1,5 mm. Dup obinerea paralelismului corect se strnge contrapiulia la un cuplu de 5 daNm. 2 1
Pot exista trei situaii:

NR. PARALELISM CRT. REP ARTIIE COREC ACETREBUIE I EFECTUA T
1.
CORECT
INCORECT Se efectueazacelainumr de rotaiiale tubului
captuluibieletei att pe partea stng ct i pe partea dreapt pn se obine aceeai valoare A. 2.

INCORECT CORECT
Se regleazparalelismul la aceeaivaloare pe partea stngi pe parteadrept asigurndaceeaivaloare A pe ambele pri.
3.
INCORECT INCORECT Se efectueazn primul rnd, repa a pentru a echilibra rtii
valoarea A pe fiecare parte, apoi se regleaz paralelismul(vezi cazul 2).
30 - 20

DIAGNOSTICARE DEVIEREASPRE STNGASAU SPRE DREAPTA LAVITEZSTABILIZAT Se efectueazcontroalelepreliminar : e Roi: (fa, spate): - presiune - dimensiuni - tipuri - echilibrar e
Caracteristicile de mai sus sunt corespunztoare
30
Joc articulaii: - cuzinei nlimi puncte control: - simetrie
NU
DA
Corectarea defeciunilor
Devierea persist
NU
Control terminat
DA
Control geometrie punte fa
Devierea persist
NU
Control terminat
DA
Controlai paralelismul pu nii spate i aliniamentul
30 - 21
30
GENERALITI Controlul i reglarea punii fa Diagnosticare
DA
Reglajul puni corect
NU
Control terminat
nlocuire elemente defecte
Devierea persist
NU
DA
Control terminat
Permutai roile pn la echilibrarea devierii
LEGEND:
De controlat
Operaii efectuate
30 - 22
ELEMENTELE PUNILOR FA Caracteristici
31
Punteafa se compune din dou semipuniarticulatecu roiindependente, concepute pentru suspensia de tip Mc Pherson . Articulaiilebraului semipuniifa sunt realizateprin cuzinetelastic(la partea ctre asiu)i rotul de suspensie (la partea ctre roat). Transmiterea micrii laroi se realizeazcu ajutorula doi arboriplanetari, inegali cu articulaii tripode homocinetice. Butucul roiise asambleazn portfuzet prin intermediul unui rulment etan. Discurile de frnsunt ventilate.
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) urub fixare roat Piulie axe bra suspensie Piulia urubului de mpnare rotul Piulia urubului de mbinare a portfuzetei cu amortizorul Piuli transmisie Piuli rotul direcie uruburi de fixare bar antiruliu uruburi de fixare barete uruburi fixare rotul suspensie pe bra uruburi fixare disc pe butuc Piuli blocare pip bielet - capt bielet asamblat Corp articulaie capt bielet asamblat - cremalier 7,5 10,5 6,2 10,5 28,0 4,0 4,0 2,7 7....7,5 1,4 5,0 5,0
31 - 1
31
ELEMENTELE PUNILOR FA Bra suspensie
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare roi Piulie axe bra suspensie Piulia urubului mpnarerotul uruburi paliere bar antiruliu Piulie uruburi fixare rotul la bra uruburi de fixare barete 7,5 10,5 6,2 4,0 7...7,5 2,7
NOT Operaiile de demontare - remontare sunt identice pentru ambele semipuni (cu precizarea c la partea din dreapta este prevzut o baret, iar la partea din stnga sunt prevzute dou barete).
DEMON TARE
Se debraneazbateria. Se slbesc uruburile de fixare roi fa. Se ridic automobilulcu un elevatorcu 2 coloane. Se demonteaz cele dou roi. Se demonteazuruburile de fixare(1) a barei antiruliu pe braelesuspensiei. Se degajeazbara antiruliu. Se demonteaz: - piuliai urubul de mpnare (2) al rotulei de suspensie pe portfuzet; - urubul fixare superioar baret de dubluraarip stnga/dreapta; - piuliele (3), axele defixare bra pe suport GMP i bareta (baretele); - braele.
31 - 2
31
REMON TARE
NOT: Se va asigura prezena plachetei de protecie (A) pe axa rotulei de suspensie. Se executoperaiile n ordinea urmtoare: - fixarea braului pe suportul GMP fr a se strnge la cuplu piuliele axelor (3); - montarea rotulein portfuzet; - fixarea urubulu de mpnare rotuli strngerea piulieiacestuiala cuplu. i Se monteazroilor, se strng urubu lacupluimpus, apoi cu automobilul pe roise continu rile cu: - remontareabarei antiruliuprin strngerea la cuplu a uruburilorde fixare - strngereapiulieloraxelor braului i fixareabaretei(baretelor) - (4) la parteasuperioar, prin strngerea la cuplu a uruburilor.
NOT: La remontare tampoanele de fixare pe bara antiruliu, n interiorul acestora se va doza 1 g de unsoare tip MOYKOTE 33 MEDIUM. La remontarea axelor braului de suspensie, se vor folosi piulie cu autofrnare noi.
31 - 3
31
Montarea axelor de fixare bra pe cadru i a baretelor difer de la partea stng la partea dreapt.
PARTEADREAPT
PARTEA STNG
31 - 4
ELEMENTELE PUNILOR FA Cuzinei elastici bra suspensiei
31
S.D.V.-uri necesare P.F. 601 P.F. 602 Dispozitiv montare cuzinei Extractor cuzinei
NLOCUIRE Pentru a pstra centrajul cuzineilor n raport cu axa braului,acetiavor fi nlocuiiunul dup altul. Operaia se execut la o pres ( cu o acionare mecanic / manual). Se demonteazunul din cuzineicu ajutoruldispozitivuluiPF 602, utilizndun tub cu diamet ul r exterior de 31 mm. Se remonteaz noul cuzinet avnd n vedere respectarea cotei A = 239 0,4. Se demonteazcel de-al doilea cuzineti se procedeazn aceeaimanier ca cea prezentat mai sus, pentru a pstra cota A = 239 0,4. Montarea cuzineilorelasticise executcu ajutorul dispozitivuluiPF 601. 31
NOT: Cuzineii elastici se vor monta pe braul suspensiei prin presare, cu apsare continu pe buca exterioar, evitnd lovirea cu ciocanul.
31 - 5
31
DEMON TARE
ELEMENTELE PUNILOR FA Rotul suspensie
Se procedeazn acelai mod ca pentru demontarea braului suspensiei. Se deurubeaz piuliele (3) de fixare a axelor braului, fr demontarea acestora.
3 4
Se demonteaz de pe bra: - uruburile (4) de fixare a rotulei pe bra; - rotula de suspensie. NOT: La demontarea rotulei suspensie de pe bra se va verifica vizual dac gurile corespondente din braul suspensie sunt ovalizate. Dac prezint ovalizare, se va nlocui obligatoriu braul de suspensie.
REMON TARE
NOT: Se va asigura prezena plachetei de protecie (A) pe axa rotulei de suspensie. Se monteaz rotula suspensie pebra, prin intermediul celor dou uruburi de fixare(4) i se strng piulieleacestora la cuplu prescris. Se procedeaz n continuare n acelai mod ca la remontarea braului suspensiei respectndu-se cuplurile de strngere. NLOCUIRE BURDUF PROTECIE Se demonteazburduful deteriorat. Se cur rotula n zona acoperit de burduf(pivotul i corpul rotulei). Se dozeaz aproximativ 3g unsoare cu MOS2 n noul burduf. Se monteaznoul burduf pe rotul. Se aeaz pe burduf cu ajutorul unui fir rezistent,colierul B, apoi colierul A(19). 31 - 6
ELEMENTELE PUNILOR FA Garnituri (plcue) de frn

S.D.V.-uri necesare FR 500 mpingtor piston
31
NOT: Pentru meninerea eficacitii frnrii, nlocuirea garniturilor (plcuelor) se va face numai n set complet. Se vor folosi ca piese de schimb, plcue de frn marca TEXTAR. DEMONTARE Se slbesc uruburile de fixare roat fa. Se ridic automobilulcu ajutorul unui elevator cu dou coloane. Se demonteaz roata fa. Se scot: - siguranelepenelor (1); - penele, prin glisarea acestora. Se detaeaz ansamblul etrier din furc mpreun cu racordul flexib il. Se scot: -garniturile de frn (plcuele)din locaurile din furc (asamblatecu aceastase vor afla arcurile de meninere); - arcurile de meninere de pe garniturile de frn(plcue).
NOT: Este interzis a se aciona pedala de frn dup ce etrierele au fost demontate de pe furc. Dac garniturilede frn (plcuele) nu sunt uzate complet dar prezint pe suprafaa de friciu ne, adaos de material, mai ales n canalul din mijlocul garn itur ii (plcuei), s e recomand curarea acestor suprafee pentru a evita zgomotul (scritul) la acionarea frnei de serviciu. Uzura neuniform a unei plcue, sau diferene de uzur ntre plcua interioar i exterioar mai mari de 10% din minimul ferodoului rmas, conduc la schimbarea setului.
31 - 7
31
ELEMENTELE PUNILOR FA Garnituri (plcue) de frn
REMONTARE Se mpinge pistonul etrieruluin alezajulacestuiacu ajutorul dispozitiv FR 500. ului
FR 500 Se remonteaz: - arcurile de meninere pe garniturile de frn; - garniturilede frn (plcuele) n locauriledin furc,asamblatecu arcurile de meninere; - etrierul; - penele i siguranelelor. Se apasde mai multe ori pedala de frn, n vederea aduceriin contacta pistonulu etrier cu i garniturilede frn (plcuele). Se monteaz roile. Se coboar automobilulde pe elevator. Se strng la cuplul prescris, uruburile de fixare roi fa.
31 - 8
ELEMENTELE PUNILOR FA Verificare uzur garnituri (plcue) frn
31
Constructiv, frna fa este de tip frn disc ventilat cu etrier flotant i furc (1) fixat prin uruburi de port fuzet. Garniturile de frn (3) (plcuelede frn) sunt de tip TEXTARfr mortor uzur. Verificare uzurii lor se face prin compararea poziiei marcajului (P) de pe etrier, fa de marcajul (C) de pe furc.
Se consider uzur maxim pentru garniturile (plcuele) de frn i se impune nlocuirea obligatorie a acestora, atunci cnd protuberana (P) de pe etrierul (2) ocup poziia dat n detaliulD fa de mijloculcanaluluiC de pe furc (1).
31 - 9
31
ELEMENTELE PUNILOR FA Etrierul de frn

REPARARE
uruburi roat urub racord tubulatur rigid pe flexibil fa urub purj Tub flexibil - etrier
DEMON TARE
7,5 1,5 1 1,7
Se slbescuruburile de fixare roatfa. Se ridic automobilul cu ajutorul unui elevatorcu dou coloane. Se demonteazroata. Se scoate lichidulde frn din rezervor. Se scot siguranelei peneleetrier. Se deurub eaz racordu canalizai i rigide l e de pe racordulflexibil i se scoate ansamblul etrier.
Se scoate garnitura de protecie. Se extrage pistonuletrierului folosind o cal de lemn i o surs de aer comprimat. Prinintermed unei lamelese scoategarnitura iul de etanare din locaul practicat n alezajul etrieru lui. Se cur pieselecu alcool,se nlocuiesccele defecte, se sufl cu aerpn la uscare, montarea realiznd u-se n ordine inversdemontrii,dup ce n prealabiltoate pieseleau fost unse cu lichid de frn.
NOT: n cazul n care este necesar a se demonta furca etrier se demonteaz uruburile de fixare pe furca etrier. La remontarea furcii se vor nlocui aibele Grower, uruburile vor fi strnse la un cuplu de 6,5 daNm, dup care se vor etana cu FIXAMED R58.
NOT: nainte de remontarea pe furc se verific etaneitatea etrierului asamblat.
31 - 10
ELEMENTELE PUNILOR FA Etrierul de frn

REMON TARE
31
Se efectueazn ordinea invers demontrii, executnd u-se n plus: - umplereaetrierului cu lichid de frn n scopul uurrii purjriisistemuluide frnare; - purjarea sistemuluide frnare.
VERIFICARE ETANEITATE ETRIER Se braneaz la etrier un manometru racordat la o surs de aer comprimat. Se introduce o cal de lemn pentru a nu permiteieirea pistonului. Se creaz n etrier o presiune de 0,3 bari. Se scufund etrierul ntr-o cuv cu alcool. Se manevreaz de ctevaori pistonulpentru a eliminaaerul din locaulde etanare. Se verific etaneitateala diverse presiunifr a depipresiunea de 2 bari. Dacetrierul prezintscpri de aer pe lng piston se recurge la demontarea acestuia. Dup caz, se va nlocui pistonul,garniturasau corpul etrier. Se reface proba de etaneitate.
31 - 11
31
ELEMENTELE PUNILOR FA Disc frn
NOT: Discurile de frn nu sunt rectificabile. O uzur mai mare sau o neregularitatemai accentuata suprafeelorde frnare ale disculuide frn va conduce n mod obligatoriu la nlocuirea acestuia. - Grosimeaminimadmis:19 mm - Btaia axial maxim admis 0,04 mm pe diametrul de 215
urub fixare furc etrier pe portfuzet 6,5 urub fixare disc pe butuc 1,4 Piuli fuzet roat fa 28,0 uruburi roat 7,5
DEMON TARE
Se slbescuruburile de fixare roatfa. Se ridic automobilul cu ajutorul unui elevatorcu dou coloane. Se demonteaz: - roata; - uruburile (A) de fixare ansamblu frn disc pe portfuzet; - uruburile cu cap necat (B) ce fixeazdisculde frn pe butuc. B
REMON TARE
A Se demonteazdisculde frn.nainte de remontare se verific: - starea tuburilor flexibile de frn; - starea garniturilor de frn i se nlocuiesc dac este necesar .
Se remonteaz: - disculpe butuc prin intermediul celor dou uruburi cu cap necat (B) i se strng la cuplu; - frna disc ansamblat pe portfuzet, se strnguruburile(A)la cuplu. Se apas de cteva ori pe pedala de frn pentru a aduce pistonul n contactcu garniturile de frn (plcuele). NOT n cazul nlocuirii discului de frn, este obligatoriu nlocu irea plcu elor (garniturilor) de frn (marca TEXTAR).
31 - 12
ELEMENTELE PUNILOR FA Portfuzet

S.D.V - uri necesare Extractor discbutuc Extractor rotul direcie
31
PF600 PF476
PF 600
urub fixare roat 7,5 Piuli rotul direcie 4,0 Piuli transmisie 28,0 urub fixare furc pe portfuzeta 6,5 Piulia urubului de mbinare portfuzet cu piciorul amortizorului 10,5 Piulia urubului de mpnare a rotulei cu portfuzet 6,2
DEMON TARE
Se slbesc uruburile de fixare roat fa. Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se demonteaz: - roata; - ansamblufrndisc mpreun cu racordu l flex ibil; - piulia transmisiei; - butucul din portfuzet cu ajutorul extractorului PF 600.
Se continu cu demontarea portfuzetei respectn du-se ordinea operaiilor : - se demonteazpiuliarotulei bieletei de direcie; - se depreseaz rotula de direcie folosind extractor PF476; ul - se demonteazcele douuruburi ce fixeaz portfuzeta de piciorul amortizorului; - se demonteaz ur bul de mpnare u rotul suspensie- portfuzet; - se eliminportfuzeta.
PF 476
31 - 13
31
REMON TARE
ELEMENTELE PUNILOR FA Portfuzet
NOT: nainte de remontare se va verifica starea rulmentului, care se va nlocui dac unsoarea a curs. Se poziioneaz i se asambleaz portfuzeta mpreun cu ansamblul disc - butuc relund operaiilen ordine invers, dup ce, n prealabil,canelurile fuzeteiau fost gresate.
31 - 14
ELEMENTELE PUNILOR FA Rulment portfuzet (35 x 65 x 35)

DEMON TARE
31
Se demonteaz portfuzeta (vezi metoda Demontareportfuzet). Se scoate, inelul de sigurana (inel pentru alezaj)din interiorulportfuzetei . Folosindo pres se extrage rulmentulbiconic cu ajutorul unei o buci avnddiametrulexterior 50 mm. Se sprijinportfuzetape o buc cu diametrul interior 67 mm. 50
Ansamb portfuzet- rulm se va aeza lul ent deasuprabutucului i dup centrarearondelei de sprijin se preseaz rulmentul pe butuc, folosind o buc cu diametrul interior 36 mm i exterior 40 mm. Se continu cu montarea portfuzetei ansamblu pe automobil (vezi metoda Remontare portfuzet) 40 40 36
67
REMON TARE
Se introduce n portfuzet rondela de sprijin rulment. Se preseaz rulmentul n portfuzet prin intermediul unei buce cu diametrul 63 mm. Se monteazinelul de sigurann canalul din alezajulportfuzetei. 64
NOT: La nlocuir ea rulme ntulu i se va nlocui obligatoriu i distan ieru l acestuia (A).
NOT: Operaia se va executa astfel nct buca s nu se sprijine pe rondela de sprijin rulment, pentru a realiza montajul corect i a nu deteriora rulmentul. 31 - 15
31
6 daNm 2 daNm
ELEMENTELE PUNILOR FA Suspensie fa

SECIUNE TRANSVERSAL
10,5 daNm 2,7 daN m 4 daNm 28 daNm 7,5 daN m
1,4
7....7,5 daNm 10,5 daNm 6,2
31 - 16
ELEMENTELE PUNILOR FA Amortizor, Arc

AMORTIZOR
CUPLU DE STRNGERE (daNm) Piuli tij amortizor 6 Piulie fixare inferioar amortizor 10,5 uruburi fixare superioar amortizor 2
31
1 3 4
Depozitarea amortizoarelor se face n poziie orizontal. n aceste condiii este posibil ca amortizoarele care funcioneaz vertical s se dezamorseze. n consecin este necesar ca nainte de montarea pe automobil s se efectueze amorsarea amortizoarelor prin deplasarea alternativ (n sus i n jos) a tijeiamortizorului, poziiasa fiind vertical.
5 2 6 7
1. Piulifixare superioar 2. urub fixare inferioar 3. Bloc filtrant 4. Taler superior 5. Tampon oc 6. Taler inferior 7. Rulment axial
Diametrul spirei arcului punilor fa este de 13,1+ 0,08 mm. -0 NOT: Asigurai-v c arcurile fiecrei puni au aceleai caracteristici.
31 - 17
31
ELEMENTELE PUNILOR FA Ansamblul arc i amortizor
DEMONTARE ANSAMBLU ARC -AMORTIZO DEPEAUTOTURISM R
S.D.V.-uri necesare Dispozitiv SUS 600 Cheie combinat SUS 601
Se slbesc uruburile de fixare roat fa. Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. Se demonteaz: - roata; - uruburile (1) fixare portfuzet de piciorul amortizo rului; -uruburile de fixare superioar (2) a amortizoruluipe caroserie. 1 Se scoate ansamblul arc - amortizor, apsnd pe braul inferior pentru a evita ca amortizorul s vin n contact cu burduful tran smisiei. SEPARARE ARC DE AMORTIZOR Se aazamortizorul n suportulamortizor (4) din placa de baz (3) a dispozitivului SUS600. Se aaztalerul de comprimare (7) pe blocul filtran al arculuii se poziioneaz tijelecu gheare t (8) pe penultimaspir inferioara arcului. Se comprim arculprin strngerea alternativ a piulielor(9) pn se ridic de pe talerulinferior al amortizorul i. u Se demonteazpiuliade fixare superioar a amortizorului cu cheia combinat SUS.601. Se scoate arcul. Se aeaz arcul pe axul (2) al dispozitivului SUS.600. Se pune pe ax buca de friciune (6), distanierul (5) i se strnge manivela (1) pn cnd buca de friciune (6) vine n contactcu blocul filtrant al amortizorului. Se slbesc alternativ piuliele (9) i se scoate talerul (7) i tijele cu gheare (8). Se decomprimarcul prin acionarea manivelei(1) i se scoatede pe axul (2) blocul filtrant al amortizorului,talerul superiori arcul.
31 - 18
ELEMENTELE PUNILOR FA Ansamblu arc i amortizor
31
REMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR PE AUTOTURISM Se aaz arcul pe axul (2) al dispozitivuluiSUS 600. Se poziioneazpe arctalerul superior i blocul filtrantal amortizorului. Se aez pe ax buca de friciune(6) i distanierul (5). Se comprim arcul cu ajutorulmanivelei(1). Se poziioneaz pe bloculfiltrantal amortizorului, talerul de comprimare (7) i se poziione az tijelecu gheare (8) pe penultimaspir inferioar a arcului. Se strng piuliele(9) pn cnd ghearele tijelor(2) vin n contactferm cu spira arcului. Se desface manivela (1)i se scoate arcul comprimat de pe axul (2). Se aezamortizorul n suportul(4). Se aezpe amortizorrulmentul axial,talerul inferior, tamponul oc i arcul. Se monteaz piuliade fixare superioar a amortizorului cu cheia combinatSUS 601 i se strnge la cuplu. Se slbesc piuliele (9) i se scoate talerul (7) cu tijele (8). Se monteazansamblularc - amortizorpe autoturismn ordine invers demontrii. 2 5 1 6
31 - 19
31
ELEMENTELE PUNILOR FA Bar antiruliu

BAR ANTIRULIU FA Diametrul (mm) 24
CUPLURIDESTRN GERE(daNm) uruburi cleme fixare cuzinei elastici pe lonjeron uruburi cleme fixare buci pe bra DEMON TARE
4 4
Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se desfac: - uruburile de prindere clemepe suport GMP i se scot tampoanelede fixare; - uruburile de prindere cleme pe bra i se scot bucile de reazem. Se demonteazbara antiruliu. Se verific starea tampoanelorde fixare i a bucilorde reazem. Se nlocuiesc reperele care prezintdefecte. 1 4 3 2
1. Tampon fixare pe bra 2. Clem prindere pe bar 3. Clem prindere pe suport GMP 4. Buca de rea zem REMON TARE
Se monteazbucilede reazemi tampoanelede fixare pe baraantiruliu. Se monteazbara antiruliu asamblat att pe brae cti pe suportul GMP. Se coboar automobilulcu roile pe sol. Se strn la cuplu uruburile clemelor de prindere buci reazempe suportulGMPct iuruburile g clemelor de prindere bar pe braele de suspensie. Poziionareabucilor reazempe bara antiruliuse va facecu fanta (A) ctre uruburile prindere clemede suportul GMP .
31 - 20
ELEMENTELE PUNILOR FA Suport GMP
31
7,5
CUPLURIDESTRN GERE(daNm) uruburi fixare roi uruburi fixare inferioar amortizor fa cu braul portfuzetei uruburi de fi are superioar barete x uruburi fixare bielet antibasculare cu suport trave direcie rs urub de legtur ax infer coloan ior direcie-ax pinion caset direcie
10,5 2,7 6,2 2,1
ATENIE! Demontara uruburilor i piulielor punilor fa, implic nlocuirea lor obligatorie i strngerea la cuplurile impuse.
DEMON TARE
Se debraneaz bateria. Se demonteaz: - urubul de legtur ax inferior coloan direcie-ax pinion caset direcie; - piuliele fixare ecran termic pe colector evacuare i se scoateecranul termic; - prezoanele fixare tub coborre - colector evacuare. Se slbesc uruburile roilor punilor fa. Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane.
Se demonteazscutul motor. Se goletede ulei circuitul direcieasistat (vezi capitolul 05). Se golete de ulei cutia de viteze (vezi capitolul05). Se demonteaz: bara paraoc fa (vezi capitolul 55); carenajele roilor fa stnga/dreapta (vezi captolul 56); fixrile superioare barete de legtur suport GMP- caroserie; fixrile superioare ale baretelor absorie oc, (barete legtur axe brae suspensiecaroserie); etrierele de frn de pe furc i se suspendetrierele; colier de legtur tub coborre - camera detent i se scoate tubul de coborre.
31 - 21
31

- fixrileclemelortubului de joas presiune direcie asistat (pe partea stng);
Se fixeazun suport de organe sub suportul GMP i se demonteaz: - urubul de legtur bieletantibasculare - cutie viteze; Se slbete urubul de legtur bielet antibasculare - suport travers caset de direciei se basculeaz bieletaantibascular e n jos.
- uruburile fixare ansambluburduf - rulment articulaie G.I. transmieie stnga pe cutia de viteze; - fixare inferioar a radiatorului rcire, pe ambele pri;
- fixrileclemelo tubuluide naltpresiun r e direcie asistat (pe partea dreapt); - att de pe partea stng ct i de pe partea dreapt, uruburile fixare inferioar amortizare fa - brae portfuzet; - transmisiastnga din cutia de viteze; - transmisiadreapt din cutia de viteze. Se coboar cu ateniesuportul de organe ctre sol. Se demonteazuruburilede fixarea suportulu i GMP de lonjeroane att la partea din fa ct i la partea din spate.
31 - 22

REMON TARE
31
Se efectueazn sens invers demontrii, respectndcuplurile de strngere. n cazul n care se monteazo caset de direcie nou, se va efectua reglajulparalelismului, respectndu-se procedura de reglaj paralelism prezentatanterior.
31 - 23
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Caracteristici
33
Punteaspateestealctuitdintr-o osie avnd un profilde torsiune n form de U de care se sudeaz braele. Pentru mbuntirea stabilitii transversale i a rezisteneila oboseal a traversei, puntea este echipatcu o bar stabilizatoare de diametru 21 mm. Bara este ncastrat prin sudur la ambelecapete n braelelaterale ale punii. Legtura axei cu asiulse realizeazprin intermediulcuzineilorelastici,a arcurilorelicoid ale i a amortizoarelor telescopicecu dublu efect. Tamburul i butucul formeaz corp comun i se monteaz pe fuzet prin intermediul unui rulment biconic etan.
33 - 1
33
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Punte spate
S.D.V - uri necesare

Clete extragerebuon tambur Extractorbutuc Clete demon tare arc readucere saboi Protectori saboi Clete meninere pistoane cilindrii receptori Cheie dinamometri c Suport ceascomparator RO441 PF600 FR03 FR09 FR05A MOT30 RO541A
CUPLURIDESTRNGERE (daNm ) urub fixare roat Piuli fixare osie Piuli fixare picior amortizor Piuli ax cuzinet elastic bra osie spate urub racord tubulatur ri id frn g urub purj 7,5 12 7,5 12,0 1,5 1,0
A Se demonteaz uruburile (A) de fixare inferioar a amortizoarelorcu puntea spate. Se mpingamortizoarele n sus. Se demonteazarcurile.
DEMON TARE
Se slbesc uruburile de fixare roi spate. Se ridic automobilul cu un elevatorcu dou coloane. Se demonteaz roile spate. Se goletede lichid instalaia de frnare. Se demonteaztamburii de frn. Se debraneaz cele dou uruburi racord ale tubulaturii rigide de frn din cilindrii receptori. Se desfac legturile cablului secundar din levierelefrnmn i se demonteaz cablul din platourilede frn. Se demonteaz suportul tijeide acionare a limitatorului de frn de pe braul din dreapta punii, dup ce n prealabilambeleaprtoride brae au fost demontate.
Se demonteazuruburile (B) de legtur dintre braelepunii spate i asiu. Se demonteazcomplet puntea spate. Se verific starea cuzineilorelastici.
33 - 2
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Punte spate
33
REMON TARE
nainte de remontare se ung cu unsoare uruburile de fixare inferioaramortizor-punte spate respectiv uruburile de legtur brae punte spate - asiu. Se centreaz cuzineiibraelor n dreptul suporilor asiului,montndu-se fr a se strnge la cuplu piulielecu uruburilece asambleazpuntea de asiu. Se remonteazarcurile. Se comprim puntea astfel nct arcurilespates se sprijine pe taler i se monteazuruburile de fixareinferioar amortizoar . e Se strng la cuplu prescris uruburilede legtur. Se procedeazn continuare n sensinvers demontrii. Se verific jocul axial maxim admisal rulmentuluifolosind un ceas comparator i suportul RO541A. NOT: Jocul axial maxim admis la rulment este de 0,05 mm. Se monteaz roile spate, se coboar automobilul pesol. Se strng uruburile de fixare roi spatela cuplul prescris. Se reumple cu lichid circuitulde frnare. Se purjeazcircuitul de frnare.
Se regleazcablul frn de mn. Se regleaz jocul la tija de acionare a limitatorului (vezi capitolul37 - Reglare limitator frn).
33 - 3
33
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Suspensie spate
SECIUNE LONGITUDINAL
33 - 4
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Amortizor
33
1
CUPLURIDESTRN GERE(daNm) Piuli fixare inferioar amortiz or Piuli fixare superioar amortizor 7,5 1,35
2 3
NOT Depozitarea amortizoarelor se face n poziie orizontal. n aceste condiii este posibil ca amortizoarele care funcioneaz vertical,s se dezamorseze. n consecin este necesar ca nainte de montare pe autoturism, s se efectueze amorsarea amortizoarelor prin deplasarea alternativ(n sus i n jos) a tijeiamortizorului n poziievertical.
1. Piuliefixare superioar 2. Protector 3. Tampon superior 4. urub fixare inferioar.
DEMON TARE
Se scoate protectorul amortizor (2). Se demonteazpiuliele de fixare superioar (1) (prin portbagaj). Se slbesc uruburile roilor spate. Se ridic autotomobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se demonteaz roile spate. Se demonteazurubul de fixare interioar (4). Se demonteazamortizorul.
REMON TARE
Se execut operaiile n ordinea invers demontrii, respectndu-se cuplurile de strngere prescrise.
33 - 5
33
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Arc
S.D.V - uri necesare . Dispozitiv SUS 600
CUPLURIDESTRNGERE (daNm )
urub fixare roat 7,5 Piuli fixare inferioar amortizor 7,5 Diametrul spirei arcului punii spate este de 16+0,08 mm. -0
DEMON TARE REMON TARE
Se aeazbridelede blocareale dispozitiv ului SUS 600, pentru meninerea arcului n stare comprimat. Se slbesc uruburile roii n partea unde se executdemontarea. Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se demonteaz roata. Se demonteaz piulia i urubul fixare inferioaramortizor. Se apas puntea i se scoate arcul.
Se execut operaiile n ordinea invers demontrii. NOT: Asigur ai-v c arcuri le ce s e monteaz pe punte au acelea i caracteristici.
33 - 6
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Tambur frn
33
Cei doi tamburi de frn trebuind s fie de acelai diametru, rectificarea unuia antreneaz obligatoriu aceeaioperaie i pentru cellalt.
S.D.V - uri necesare Clete extragere buon Extractor tambur

RO441 PF600
urub fixare roat Piulia fuzetei

DEMON TARE
7,5 22
Se demonteazroata. Se extrag buonul din tambur utilizn cletele e d de extragere RO441. Se elibereaz frna de mn, destinzndu-se cablurile secundare. Se trece o urubelni prin gaura de fixare roat din tambur i se acioneaz asupra sectorului dinat desfcnd angrenarea acestuia cu levierul de reglaj. Se demonteaz: - piuliai rondela sprijin rulment; - tamburul cu ajutorulextracto ruluiPF600 .
REMON TARE
Se cur tamburul i platoul de frn cu ajutorul unui curitor (aspirator) pentrufrn. Se monteaz: - tamburul; - rondela sprijin rulmenti piuliafuzeteistrngndu-lela cuplu; - buonul tamburului. Se regleaz: - saboii prin aplicri repetate aunei fore asupra pedalei defrn; - frna de mn (vezi capitolul 37 Comenzi). Se monteazroata i se strng uruburile la cuplul prescris.
33 - 7
33
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Cilindru receptor
S.D.V.-uri necesare Clete demontare arc readucere saboi Clete extragere buon
FR03 RO441
urub fixare roat Piulia fuzet roat spate urubpurj urub racordtubulatur rigidfrn urub fixare cilindru pe platou
DEMON TARE
7,5 22 1 1,5 1
Se slbesc uruburile de fixare roat spate. Automobilul aezat pe un elevator cu dou coloane, se demonteaz: - roata; - buonul tamburului; - tamburul de frn; - arcul superior de readucere al saboilor folosindcleteleFR03. Se distaneaz saboii de frn. A Se verific starea garniturilor de frn ale saboilor.
REMON TARE
Se cur tamburul i platoul de frn ansamblucu ajutorul unui curitor(aspirator) pentru frn. Se execut operaiile n sens invers demontrii. Se deurubeaz: - racordul tubulaturii rigidede pe cilindrul receptor cu ajutorul unei chei fixe; - cele dou uruburi de fixare a cilindrului receptor pe platoul de frn; - se scoate cilindrul receptor frn. 33 - 8
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Cilindru receptor

Se regleaz: - saboii prin aplicarea repetat a unei fore pe pedala de frn; - jocul rulmentulu punii spate; i - frna de mn (vezi capitolul37). Se monteaz roata. Se coboar automobilulpe sol. Se strng uruburile roii la cuplul prescris. Se purjeazcircuitul de frnare (vezi capitolu 30). l REPARARE
DEMON TARE
33
Se demonteazcilindrul receptor de pe automobil. Se demonteaz: - urubul de purj; - pistoanele 22 asamblatecu garniturile de presiunei burdufurile protectoare. Se verificcalitateasuprafeeialezajul i cilindrului, oriceurmde uzare, zgrieturi sauoxidare, u conduce lanlocuireacilindrulu asamblat. i
Dacelemen componente sunt n stare bun, acestease ung cu lichid de frni se monteaz tele n ordinea inversdemontrii. n caz contrar acestease vor nlocui. Se verific deplasarea uoar a pistoanelo asamblaten alezajulcilindrului. r Se monteazcilindrul receptor pe platou. Se monteaztamburul frn roat. Se verific reglajulfrneide mn. Se purjeazcircuitul de frnare.
33 - 9
33
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Saboii de frn
S.D.V - uri necesare Clete extragere buon Clete demontare arc readucere saboi Clete meninere pistoane cilindru frn
CUPLU DESTRNGERE RI (daNm)
RO441 FR03 FR05A
uruburi roat Piuli fuzet roat spate

DEMON TARE
7,5 22
Cu ajutorul cleteluiFR 05 A se imobiliz eaz pistonaelecilindrului de frn. Se scoate arcul superior de readucere al saboilorfolosind cletele FR 03. Se elibereaz captul cablului frneide mn din levierulfrnei mn.
nlocuirea saboilorde frn trebuie s se fac n set complet,niciodat nu se monteaz saboia cror garnituri de frnsunt de mrci i calitidiferite. Se demonteaz: - tamburul de frn (vezi paragraful corespondent); - cele dou arcuri de meninere (R) a saboilor pe platou cu o tij cilindric (T).
Se bascul az levierul de reglaj (C) pn cnd e acesta vine n contact cu fuzeta roat spate. Se ndeprteaz saboii de platou. R R T
33 - 10
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Saboii de frn
33
Se desface legtura bieletei (B) de levierul de reglaj (C).
REMON TARE
Se execut operaiile n sens invers demontrii. NOT: Reglarea dispozitivului de preluare automat a jocului depinde de tensionarea arcului (E) prins n tre sabotul spate i bielet.
C B
Se aduce levierul de reglaj n poziiainiial. Se rotete sabotul compresie cu 90. Se demonteazarcul inferior.
Se msoar cota H = 0,7 0,9 mm, ntre bielet i sabotul fa. Dac cota H nu este corect, se nlocuiesc arcul bieletei (E) i arcurile de readucere a saboilor.
Se scoate sabotul (fa) de compresie, apoi cel de ntindere. 33 - 11
33
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Saboi de frn
Verificarea uzurii garniturilor saboilor de frn se poate face i fr a demonta tamburii de frn.
n acestsens: se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane; se demonteazobturatorul de cauciucal ferestrei de vizitare din platoul de frn; se viziteazprin fereastra de vizitare, starea uzurii garniturii saboilorde frn.
Dac se constat c uzura este pronunat, se recurge la nlocuirea saboilor de frn (vezi paragrafulcorespondent).
33 - 12
ELEMENTELE PUNILOR SPATE Rulment
33
S.D.V - uri necesare Clete extragere buon Extractor tambur CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piuli fuzet roat spate uruburi roat 22 7,5 RO441 PF600
CONTROL Se verificcu ajutorul unui comparatorfixat pe tambur,jocul axial: 0 la0,05 mm maxim dup montare i strngere la un cuplu de 22 daNm.
DEMON TARE
Se demonteaz: - buonul tamburului utilizndcletelede extragere RO441; - piulifuzete roat spate; - tamburul. Se demonteazdin tambur: - sigurana pentru alezaj; - rulmentulcu ajutorul unui tub 38 mm. Dac este necesar, pentru extragerea inelului interior al rulmentului rmas pe fuzet se va utilizaextractorul CV 28 A. 38
65
33 - 13
33
REMON TARE
Cu ajutorul unui tub cu diametrul exterior 51 mm i a unei prese, se monteazrulmentul pnla contactulcu suprafaade sprijindin tambur (cu mare atenie astfelnct s nu se deterioreze inelul de etanare iar fora de presare s fie constant pe tot parcursul operaiei). Se remonteaz: - o siguran nou; - tamburul pe fuzeta care n prealabila fost uns cu unsoare; - o piuli M20 x 1,5 nou i se strnge la cuplu prescris; - buonul tamburului. Se regleaz: - saboii prin aplicarea repetat a unei fore pe pedala de frn; - frna de mn (vezi capitolul 37 Comenzile Elementelor Mecanice).
33 - 14
33
NLOCUIRE CUZINEI ELASTICI Se demonteaz cu ajutorul uneiprese,cuzinetul uzat,utilizn , du-seo buccu diametrul exterior: D = 39 mm. Se preseazcuzinetulnou. La presare se va respecta cota A = 30 mm.
30
NOT: Pentru montarea cuzinetului elastic se va utiliza dispozitivul PS 701, iar pentru demontare extractorul PS 700.
33 - 15
ROI I PNEURI Caracteristici
35
ROI Marcajul de identificare al roilor se prezintsub dou forme: - marcaj tanat,pentru roile dintabl; - marcaj din turnare, pentru roile din aluminiu. El permite cunoaterea principalelorcriterii dimension ale roilor. ale Acest marcaj poate fi: - Complet Exemplu: 5,5 J 14 4 CH 43, sau - Simplificat Exemplu: 5,5 J 14.
Tipul jantei A B C D E F Limea Profilul Diametrul nominal Numrul Profilul de Deportul jantei bordurii al jantei punctelor acrosaj al (n mm) (n inch) jantei (n inch) de fixare pneului 5,5 5,5 J B 14 13 4 4 CH CH 43 46
5,5 J 14 4CH 43 5,5 B 13 4CH 46
Gurile de fixare ale roilor sunt dispuse pe diametrul de 100 mm. Btaia axial maxim: se msoar n punctele P1 i P2 .
Btaia radial maxim: se msoar n puncteleG1i G2 .

P1 G1 P2 G2
35 - 1
35
PNEURI Exemple de marcaj de identificare: 165/65 R 14 79 T 165 1 / 65 2 R 4 14 5 79 6 T 3
1 2
- 165 - limea pneului n mm, (1) - 65 - raportulnlime/lime (h/l), procentual
4 5 6 3
- R - structura radial - 14 - diametrul interior () exprimat n inch, el corespunde cu cel al jantei. - 79 - indicele de sarcin - T - indicelede vitez,maxim190 km/h
35 - 2
35
Km/h 170 180 190 200 210 240 240
Cteva simboluride vitez:
Vitez maxim R S T U H V ZR mai mare de
Tipuride sructur: Radial :R
ROI- PNEURI
Tip automobil Roat Btaie Cuplu de axial/ strngere radial al uruburilor roat (mm) roii (daNm) 0,2/0,8 0,2/0,8 7,5 7,5 Pneu Presiune de umflare la rece (bari) fa spate
Gol/Sarcin Gol/Sarcin
SOLENZA
5,5J14* 5,5B13
165/65R14 2,0/2,2 165/70R13 2,0/2,2
2,0/2,1 2,0/2,1
*roat de aluminiu
n timpul rulajuluise produce o cretere a temperaturii pneului care implicitduce la creterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari, fa de valorile prescrise. n cazul n care se face controlu presiuniipneului imediat dup rulajul automobilului,se va ine l cont de aceast cretere.
35 - 3
35
ROI I PNEURI Echilibrarea roilor
MASE DE ECHILIBRARE
Se utilizeazexclusivmaselede echilibrarefurnizateca piesede schimb,cu fixare prin cleme ncorporate n mas. A - mase de echilibrat pentru jante din tabl B - mase de echilibrat pentru jante din aliaj de aluminiu
35 - 4
ANSAMBLU DIRECIE Bielete de direcie
36
S.D.V .-uri necesare DIR 1306 Dispozitiv de imobilizarecremalier n raport cu carterul casetei de direcie PF 476 Dispozitiv de depresare rotule DIR 505 Cheie demontare/remontarecorp articulaie pe cremalier CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi roi Piulia rotulei de direcie Corp articulaie n cremalier Se debraneazbateria. Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane.
DEMON TARE
7,5 4 5
Se depreseazrotula pipei bieleteidin braul portfuzeteicu ajutorul dispozitivuluiPF 476. Se demonteazcolierul de meninere burduf de pe carterul casetei de direcie. Se bracheaz roile spre dreapta, astfel cremaliera se va deplasa ctre stnga. Pe partea stng Folosind dispozitivul DIR 1306 se imobilizeaz cremaliera n raport cu carterul casetei de direcie. n aceast poziie se demonteaz corpul articulaie din cremalier.
Se scoate bieleta direcie stnga. Pe partea dreapt se procedeazn mod similar.
36 - 1
36
REMON TARE
ANSAMBLU DIRECIE Bielete de direcie
Se nlocuiete la fiecare demontare OBLIGATORIUatt rondela limitatoare (1) ct i cea de asigurare (2).
Se remonteaz n cremalier: corpul articulaie(3), nu naintede a se poziiona rondela de asigurare (2), rondela limitatoare (1) i ungerea prii filetate (4) a corpului articulaie cu FIXAMED R 58-C.S.1/82 (nu n exces). Dup strngerea rotulei axialepe cremalier la cuplu impus, se va sertiza aripioara rondelei de asigurare pe una din frezrile corpului articulaiei. Cu dispozitivulDIR 1306 se imobilizeazcremaliera n raport cu carterul caseteide direcie. Se strnge la cuplu de 5 daNm corpul articulaie n cremalier folosind cheia DIR 505. Se monteazrotula pipei n braul portfuzetei,dup care se strnge piulia lacuplu prescris 4 daNm. Se pune direciala punctul mediu (roilepunii fa n linie dreapt) ca s se echilibreze aerul n burdufuri. Se monteaz burduful n canalul su de pe carterul casetei de direcie i se asigur prin fixareacu ajutorul unui colier. CONTROL Se strnge cu mna uor unul din burdufuri pentru a se controla umflarea celuilalt, verificndu-seastfel buna circulaiea aerului n interiorul caseteide direcie. Se verific geometria direcieii se regleaz paralelismuldac este necesar.
36 - 2
ANSAMBLU DIRECIE Bielet cu rotul axial

S.D.V .-uri necesare TAV 476 Extractor rotule DIR 1306 Dispozitiv de blocare cremalier caset direcie DIR 1305-01 Dispozitiv de demontare-remontare rotul axial CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Rotul axial Contrapiuli reglaj paralelism Piulia rotul direcie uruburi fixare roat Se pune vehiculul pe un elevator cu dou coloane.
DEMON TARE
36
5 5,3 4 7,5
ATENIE Avei grij s nu deteriorai burduful.
Se debraneaz bateria ncepnd cu borna negativ. NOT: Atunci cnd se efectueaz aceast operaie, caseta de direcie este montat pe vehicul. Se demonteaz roata fa pe partea unde se face intervenia. Se repereaz poziia piuliei reglaj paralelismcu ajutorul unui marker. Se deblocheaz contrapiulia reglaj paraleli m. s Se deurubeazpiulia rotulei de direcie. Se extrage rotula de direcie din braul portfuzeteicu ajutoruldispozitiv TAV 476. ului Se demonteaz: - pipa bieleteirepernd numrulde spire de filet, pentru a preregla paralelismul la remontare, - pipa bieletei, - colierul de meninere burduf, - burduful.
Se blocheazcremaliera n raport cu caseta de direciecu dispozitivul DIR 1306 n partea ctre pinion. Se deblocheaz i se deurubeaz rotula axialcu ajutoruldispozitivu DIR 1305-01. lui
REMON TARE
Se pune LOCTITE243 (aproxim 2 ml) ativ pe filetulrotulei axiale. Se remonteazrotula axial. Se strnge la cuplu rotula axial(5 daNm) cu ajutorul dispozitivuluiDIR 1305-01.
36 - 3
36
ANSAMBLU DIRECIE Bielet cu rotul axial
Atenie! Se strnge cu mna unul din burdufuri pentru a se controla umflarea celuilalt, astfel este cert c aerul circul bine n interiorul casetei. Se coboar automobilulde pe elevator. Se braneaz bateria ncepnd cu borna pozitiv. Se verific geometria trenului rulant fa, se regleaz paralelismul dac aceasta se impune (vezicapitolul 07-Valori i reglaje, Valorile de control ale unghiurilorpunii fa). Se pune un strat subire de unsoare tip LiCaPb tip II cu MoS2 pe: - interiorul burdufului (n partea de asamblare cu rotula axial), - cremalier, - rotula axial. Se remonteaz: - burduful, - colierul de meninere, - pipa bieletei, - contrapiulia. Se nurubeaz pipa bieletei n tija rotulei axiale respectnd numrul de spire de filet reperate la demontare. Se braneaz rotula de direcie n braul portfuzetei. Se strng la cuplu: - contrapiulia reglaj paralelism (5 daNm), - piulia rotulei dedirecie (4 daNm), - uruburile roilor (7,5 daNm). Se aduce direcia la punctul mediu (roile punii fa dispuse n linie dreapt) s se echili reze aeruln burdufuri i interiorulcasetei. b Se poziioneaz burduful n canalul su de pe carter i se monteazcolierul de plastic. 36 - 4
ANSAMBLU DIRECIE Caseta de direcie manual
36
S.D.V .-uri necesare PF 476 Dispozitiv de depresare rotule
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi roi Piulia rotul de direcie uruburi fixare caset direcie pe travers urub legtur articulaie cardanic ax inferior coloan Se debraneazbateria. Se slbesc uruburile roilor fa. Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se demonteaz roile fa
DEMON TARE
7,5 4 5 2,1
n compartimentul motor : Se taie colierul de meninere al burdufului de cauciuc i se mpinge acesta ctre tablier. Cu ajutorul dispozitivului PF476 se depreseaz rotulele pipelorbieletelor de direcie din portfuzet. Se demonteaz: -urubul de legturdintre articulaiacardanic a axului inferior coloan direciei axul pinionului caseteide direcie; -uruburile de fixare caset direcie pe travers. Se scoate caseta de direcie asamblat cu bieletele de direcie.
REMON TARE
Se efectueaz n sens invers operaiilede la demontare, respectndcuplurile de strngere. n cazul n care s e monteaz o caset de direcie nou obligatoriu se va regla paralelismul, respectndu-se procedura de reglaj paralelism descris n capitolul 31.
36 - 5
36
ANSAMBLU DIRECIE mpingtorul casetei de direcie

la un cuplu de 10,2 daNm i deurubare rotaii, dup care se asigur prin sertizare (temui e) n zona"S". r La montaj se repartizeaz 235 cm 3 unsoare UM185 Li2M pentru: cremalier, pinion, simering i arcul mpingtorului, suprafaa interioar a dopului filetat. Se face verificarea funcional i se controleaz n rulaj dac volanul revine la poziia de mers n linie dreapt a direciei punctul mediu al direciei).
REGLAJ Atuncicnd se constat un zgomot n zona mpingtorului casetei de direcie este obligatoriu de a se efectua reglajul corect al acestuia. 1.Determinareazgomotului(btii) Se prinde cu mna cremaliera la partea unde se afl mpingtorul i se controleaz jocul transversal (de sus n jos). Un joc urmat de un zgomot (btaie)determin n exploatare (rulaj) un zgomotn zona mpingtorului. Dacjoculla mpingtor estemai mare de 0,31 mm se regleazjocul sau se demonteazcaseta i se nltur cauza generatoar e. 2.Verificarea i reglajul jocului la mping tor Reglarea mpingtorului se execut innd seama att de uzura cremalierei ct i a mpingtorului. -se aducecremaliera n zona de joc radial minim; - se poziioneaz palpatorul unui ceas comparatorpe partea cilindrica cremalierei (n parteaopus danturii) n zona ieiriicremalieeidin r carter (partea spre pinion); - s e rotete pinionul pe toat cursa cremaliereii se determin punctulde abatere(joc radial) minim,n care se nregistreaz valoarea minimpe ceas; -se regleazceasul comparator la "0"; -cu ajutorul unei chei fixe de 17 mm se rotete cremaliera din captul opus pn cnd mpingtorul este n contact cu dopul filetat (se constat o cretere mare a efortuluila cheie pentru o deplasare redus citit pe ceasul comparator); -se citetevaloarea pe care o indic ceasul comparato care treb sfiemaimicde 0,31 mm. r uie Reglareajocului lampingtor se facen punctul de joc radial minim prin rotireadopului fileta (4) t
1. mpingto r 2.Inel"O" 3.Arc 4.Dop filetat
36 - 6
ANSAMBLU DIRECIE Palier antizgomot

DEMON TARE
36
Se slbesc uruburile roii fa dreapta. Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se demonteaz roata de pe partea dreapt. Se demonteaz : - burduful de protecie carter caset direcie-capt bielet direcie stnga; - bieleta de direcie dreapta. Se rotete volanul ctre dreapta (curs complet), cremaliera se va retrage spre stnga. Se scoatepalierul antizgomot(uzat) cu ajutorulunei urubelnie.
REMON TARE
Se cur cu atenie att cremaliera ct i alezajul carterului, se unge cu unsoare MoS2 i se monteaznoul palierantizgomot. Se poziioneaz proeminenele ( n locaele lor din carter. A) Se rotetevolanul ctre stnga pn cnd cremalier iese n afara palierului. a Se remonteazpe cremalier : - bieleta de direcie (se poziioneaz obligatoru pe partea filetat acorpului articulaie, i rondela limitatoar i rondela de asigurare); e - burduful de protecie. Se controleazi se regleazdac este necesar paralelismul.
36 - 7
36
ANSAMBLU DIRECIE Burduf
NOT: Un burduf deteriorat se va nlocui obligatoriu cu unul nou.

MONT AJULBURD UFULU I
Montajul burdufului se realizeaz cu ajutorul unui dispozitiv sub form de con care se poziioneaz pe corpul articulaiei bieletei (rotula axial) pentru a uura alunecarea i a evita deteriorarea burdufului. Se pune unsoare tipUM 185 Li2M pe intrareaburdufuluipe corpul articulaie(rotula axial), pentru a uuraalunecareaburdufului. Se monteazun colier (nou) de meninere burduf pe carterul casetei de direcie. NOT: Este OBLIGATORIU a se aduce direcia n poziia de mers n linie dreapt a roilor punii fa (punctul mediu al direciei) pentru a se asigura echilibrul aerului in interiorul casetei.
36 - 8
ANSAMBLU DIRECIE Generaliti
36
DIRECIAASISTA CONSTANT T -DAC
36054
1. Pompa direciei asistate 2. Caseta direciei asistate 3. Tubulatur nalt presiune 4. Tubulatur joas presiune 5. Rezervorulei 6. Valv rotativ 7. Presostat 8. Curea accesorii 9. Tuburi rigide 10. Camere de lucru caset direcie
Principiul de funcionareal sistemuluiDireciei Asistat Constant (DAC), const n asistar ea hidrauli a direciei prin traversareafluidului (uleiu hidraulic printr-unsertar(cele dou camere c lui) (10) din casetade direcie)cu dublu efect i printr-o valva rotativ(6), care distribuie fluidul prin cele dou tuburi (9) ctre caseta de direcie(2) funcie de sensul de bracaj al roilor directoare. Asistena hidrauliceste asigurat de ctre un presostat (7) fixat pe tubul de nalt presiune (3) i conectat la calculatorul de injecie. Calculatorul de injecie primete informaii,pe tot parcursul funcionrii direciei asistate, desprevaloareapresiun din circuitu de nalt presiun (vizualizabil cu ajutorul testeruluiCLIP ii l e de diagnosticare) Valoareapresiun din circuitulde nalt presiunedepinde de presiune debitat . ii a de pomp i de fluid itateauleiului folosit. Cu ct presiunea este mai ridicat, cu att pompa direciei asistate absoarbe mai mult energie suplimenta r. Pompa direciei asistate(1) furnizeaz continuu n circuit un debit regulat de fluid (ulei) hidraulic oricare ar fi regimul de turaie al motorului, motivul fiind acela c pompa esteantrenat permanent de cureauaaccesorii (8). n acestcaz sistemul poart denumirea generic de Sistem cu Centru Deschis. NOT: Direcia nu se va ine bracat la maxim, mai mult de 45 secunde la o vitez de rotaie a motorului superioar de 2500 rot/min (riscai deteriorarea pompei de direcie asistat).
36 - 9
36
ANSAMBLU DIRECIE Caseta de direcie asistat
MOT 453 PF 476
S.D.V .-uri necesare Clete tubulatur supl Dispozitiv de depresare rotule
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) urub fixare conduct alimentareDA-CA pe GMV urubfixare conduct nalt presiunecaset- pomp uruburi roi Piulia rotul de direcie uruburi fixare caset direcie pe travers uruburi fixare bride conducte pe suport GMP uruburi fixare bride pe supori caset urub legtur articulaie cardanic ax inferior coloan
DEMON TARE
0,4 2,1 7,5 4 5 0,77 3 2,1
Se demonteaz bateria. Se ridic automobilul cu un elevatorcu dou coloane.
PF 476 Se demonteaz : - scutulmotor; -rotulelepipelor bieletelor de direcie cu ajutoruldispozitivului PF 476; - urubul de legtur dintre articulaia cardanica axului inferiorcoloan direciei axul pinionuluicaseteireperndu-se poziiambinrii.
36 - 10

Cu cletele MOT 453 se obtureaz cele dou tuburi flexibile (alimentare i joas presiune).
36
Se demonteaz: - fixareaclemelorde meninerea tubului de joas presiune;
-tubulaturade joas presiune (n prealab il demontndu-se colierul de meninere); Se deconecteazsonda de oxigen, n cazul automobilelor echipate conform normelor EURO III. -colierul central al eapamentului (sub automobil); - bieleta antibasculare de pe suportul traversei i de pe cutia de viteze.
-racordurile tuburilor de nalt i joas presiune de la caseta de direcie; Se mpinge tubul de coborre ctre faa automobilului. Se demonteazcele patruuruburi de fixare a casetei de direcie pe travers. Se scoate caseta de direcie prin partea dreapt (partea ctre distribuie). 36 - 11
36

Se repet operaia cu motorul pornit (pompa de ulei n funciune) , apoi se completeaz nivelul uleiului n rezervo pn r la reperul de MAXI. Se controleaz i eventual se regleaz paralelismu. l
NOT : Este interzis a se demonta de pe caseta de direcie asistat tuburile dintre valva rotativ i caset. La demontare, tuburile de nalt i joas presiune se poziioneaz cu uruburileracord n jos, evitnd ptrunderea impuritilor.
REMON TARE
Se monteaz : -caseta de direcie; -rotulelebieletelorn braeleporfuzetelor ; - eapamentul; - bieletantibascular ; e - articulaia cardanic n poziia reperat la demontare; -tuburile de nalt i joas presiune (se retragcletii MOT453), respect ndu-se cuplurile de strngere; -colierele de fixarea tubulaturii; -roile; -bateria. Se reumple circuitu cu ulei (rezervorulplin). l Cu motorul oprit, se acioneazncet volanul n cele dou sensuri astfel nct cremaliera s efectuezeo curs dubl complet. 36 - 12
ANSAMBLU DIRECIE mpingtorul casetei de direcie asistat

Atuncicnd apare un joc excesivla nivelul cremalierei n caseta de direcie nsoit de bti (zgomote), naintede nlocuirea casetei de direciese va face reglarea mpingtorului cu cremaliera. 1. Determinareazgomotului(btii) Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. La partea ctre mpingtor: - se demonteazcolierul fixare burduf pe carterul casetei de direcie; - se mpinge burduful ctre bieleta de direcie; - se prinde cu mna tija cr emalierei i se verific jocul transversal (de sus n jos). Un joc urmat de un zgomot (btaie), determin n exploatare un zgomot de mpingtor. 2.Reglaj Se ndreapt (redreseaz) temuirile (A) ale gulerului piulieide reglaj(1). Cu ajutorulunei chei imbus (hexagonal) de 10 mm se strnge piulia de reglaj pn cnd dispare jocul. ATENIE! Nu strngei piulia de reglaj mai mult de 3 dini.
36
Se verific dac cremaliera se deplaseaz liber pe toat lungimea cursei. Se sertizeaz gulerul piulieide reglaj n cele dou crestturi opuse ale carterului casetei de direcie,asigurndu-se astfel mpotrivadefiletrii. Se poziioneazburduful pe carterul casetei de direcie i se monteaz un colier de fixare nou. Se coboar automobilul de pe elevator cu roile pe sol. Se controleazn rulaj,dac volanul revine la punctul de mijlocal direciei.
36 - 13
36
MOT453 DIR 1083-01 PS 1094
ANSAMBLU DIRECIE Pompa direciei asistate

S.D.V .-uri necesare
Clete pentru tubulatur flexibil Dispozitiv remontare fulie PDA Extractor rulmen t
- patru uruburi n cazul pompeiDA/CA
CUPL URI DESTRNGE (daNm) RE uruburi fixare pomp D.A. uruburi fixare fulie pomp D.A. 5 0,8
Se poziioneazautomobilul pe un elevator cu dou coloane.

DEMON TARE
Se debraneazbateria. Se goletede ulei circuitul DA. Se slbesc uruburile (S1) fixare brid de ntindere. Se demonteaz urubul de reglare (S2), dnd posibilitate bride de ntindere s coboare. a i Se demonteazcureaua de accesorii.
- trei uruburi n cazul DA fr CA.
S1 S2 S1
REMON TARE
Se demonteazcele trei uruburi de fixare fulie de butuc i se extrage fulia. De la pompa direciei asis tate s e debraneaz canalizaia de alimentare i canalizaiade naltpresiune. Se demonteazuruburile de fixare pomp direcie asistat de suport:
Se efectueazn sens invers operaiilede la demontare, respectnd: - ordinea de strngere a uruburilor i anume: - 1-2-3-4 - n cazul pompei DA/CA; - 1-2-3 - n cazul pompei DA fr CA, precum i cuplurile de strngere. Se monteaz ocurea de accesorii nou. Se regleaztensiune curelei (vezi metoda a descris de la capitolul07- Tensiune, curele, accesorii). Se face umplerea instalaiei DA, apoi se face purjarea instalaiei (metoda descris la capitolul05).
36 - 14
ANSAMBLU DIRECIE Pompa direciei asistate

NOT: nlocuirea butucului PDA se va face la bancul de lucru, folosind SDV-urile descrise n continuare. NLOCUIRE BUTUC FULIE Se prinde pompa n menghinla bancul de lucru. Se fixeaz braeledispozitivului PS1094 pe butuc. Se depreseaz butucul. PS 1094 2
36
Dir. 1083-01
NOT: Se va intercala ntre dispozitivul DIR 1083-01 i butuc un distanier (2) de circa 25 mm lungime.
NOT: Se intercaleaz un urub (1) ntre axul pompei i tija de mpingere a dispozitivului de depresare. Se poziioneaz butucul nou pe axul pompei i se preseazcu ajutorul dispozitivului DIR 1083-01.Se acoper n prealabil axul cu un strat subire de unsoare tip UM185 Li 2M pentru a facilitaremontarea. A - Butuc B - Pomp direcie asistat Se preseaz butucul pe axul pompei respectnd cota X = 49,67 0,2 mm.
36 - 15
36
ANSAMBLU DIRECIE Coloan de direcie

Se debraeaz conectorul pernei airbag. Se demonteaz: - urubul (1) care fixeaz volanul pe coloana de direcie cu cu ajutorul unei urubelniecu cap T 50 (TORX) 4 2,1 2 2,1 0,65 1
CUPL URI DESTRNGE (daNm) RE urub fixare volan direcie uruburi fixare coloan direcie pe post de conducere partea superioar urub fixare coloan direcie pe post conducere parte inferioar urub legtur ax inferior coloan de direcie-ax pinion caset uruburi fixare capac volan cu pernairbag
IMPORT ANT
4,4
0,2
Toate interveniile la sistemul airbag, pot fi efectuate numai de personal calificat.

DEMON TARE
Se debraneaz bateria . IMPORTANT! naintea demontrii pernei airbag, blocai U.C.E. airbag cu ajutoru l testerului CLIP (vezi capitolul 88 Blocare U.C.E. airbag ). Martorul airbag de pe tabloul de bord se aprinde. Se demonteaz cele dou uruburi care fixeazperna volan airbagde volan cu ajutorul unei urubelniecu cap T 20 (TORX);
- volanul (2), nu naintede a se asigura c roilepunii fa sunt dispuse n liniedreapt (direciala punctul mediu); - semicochilele(3) i (4) fixate ntreele prin trei uruburi (5) de coloana de direcie. Se debraneazconectorii: - lumini, tergtor parbriz; - mecanismu antivol; lui - contactorrotativ. ATENIE! Este interzis manipularea sistemului pirotehnic aproape de surse de cldur sau foc deschis, ntr uct exist ris cul declanrii n edorite a siste mulu i. Airbagul posed un generator de gaz pirotehnic cu aprindere i un sac gonflabil, care nu trebuie niciodat separate. IMPORTANT! De fiecare dat cnd se demonteaz volanul, estestrict necesar s se debraneze conectorul airbag. Airbagul este prevzut cu un conector care se pune n scurtcircuit, n aa fel nct atunci cnd este debranat s se evite declanarea instantanee.
36 - 16
36
Se dezagrafeaz plana bord partea Pentru demontareacomenzii sub volande pe axulsuperioral coloanei de direcie,se slbete superioar din punctele(10). Se dezagrafeaz cele 3 puncte de fixare (11) urubul (6) i se extrage comanda sub volan(7), plan bord parte superioar de pe travers inferioar parbriz. 7 Se rabate plana bord parte superioar ctre parbriz. 11
7 6
8 10 9 8
Se demonteaz radio din suport i i se ATENIE! debraneaz conectorii i antena radio (pentru Este interzis schimbarea poziiei automobilelecu radio casetofon). contactorului rotativ dup demontarea Se debraneaz conectorul nchidere ansamblului comand sub volan, deoarece centralizat (cazul automobilelor cu nchidere exist riscul deteriorrii acestuia. centralizat) . Se demonteazbuca antidemaraj (12), i se Comanda sub volan este prevzut cu o debraneazconectorul buc antidemaraj. band adezivpretiat,lipitpe contactorul rotativ pn la montarea acestuia pe conul fixare al coloaneide direcie. n cazul n care contacto rului rotativi este schimbatpoziia, atunci acesta se va roti n sensulacelor de ceasornic 2,5 rotaiicomplete 12 (sau pn la blocare), apoi se rotete n sens inversacelorde ceasornic2,5 rotaiicomplete. Se demonteaz cele dou uruburi (8) de fixare lateral a planeibord parte superioar cu ajutorul unei chei TORXT20 (forma L). Se demonteaz uruburile de fixare (9) plan bord superioar de cea inferioar pe traversa post conducere, cu o urubelni cu cap T20 (TORX).
36 - 17
36
Se demonteaz uruburile (13) de fixare tablou de bord. Se debraneaz cei patru conectori ai tablouluide bord. Se demonteaztabloul de bord.
14 13
Se demonteaz urubul de legtur (14), reperndu-se poziiambinrii. n habitaclu: Se demonteazcele 2 uruburi ce fixeaz coloana direcie de postul de conducere la partea superioar.
Se demonteaz tubul de aeraj att de la aeratorul lateralct i la grupul de climatizar . e n compartimentul motor : Se demonteaz piuliele de fixare vas expansiun i se deplaseazvasul astfel nct s e se poat avea accesla urubul de legtur dintre ax pinion caset direcie i capul cardanic al axului inferiorcoloan de direcie.
Se demonteazcele 4 uruburi ce fixeaz coloana direcie de postul de conducere la partea inferioar.
36 - 18
36
Se scoate coloana de direcie trgnd n prealabilburduful de etanare de pe tablier.
36 - 19
36
REMON TARE
1. Coloana direcie manual Se trece cuplajulcardanic al axului inferior prin gaura din tablier. Se poziioneazburduful pe tablier. 2. Coloana direcie asistat Se trece cuplajulcardanic al axului inferior ct i burduful de protece pringaura din tablier, i avnd n prealabil legate cu un fir de sfoar, att capul cuplajului cardanic ct i urechile burdufului.
Pentru restul pieselor, remontarea se efectueaz n ordine invers operaiilor de la demontare. Se va avea grij ca la montarea tablouluide bord s se braneze corespunztor conectorii electrici. Particulariti ale volanului cu airbag nainte de rebranarea conectorului airbag conductor este necesar aplicarea unei proceduri de control a sistemului: se verific, dac martorul airbag de pe tabloul de bord este aprins cu conectorul pus; se braneaz aprinztorul inert la conectorulairbag (la cablaj)i se verific dac martorul airbag se stinge; se ia contactul, se braneaz conectorul pernei airbag n locul aprinztorului inert i se fixeaz perna airbag pe volan; se strng uruburile de fixarela cuplu de 0,65 daNm. se pune contactul; se verific dac martorul airbag se aprinde la punerea contactului, st aprins trei secunde, dup care se stingei rmne stins. ATENIE! Nerespecterea prescripiilor anterioare poate provoca funcionarea anormal a sistemului, conducnd la declanarea nedorit a pernei airbag. Particulariti ale montajului coloanei de direcie Poziia de mers n linie dreapt se asigur prin poziionarea unic a volanului pe axul coloanei. Se schimburubul fixare volandup fiecare demontare. Se va respecta cuplul de strngere pentru urub fixare volan (4,4 daNm).
Se taie firul de sfoar, se poziioneaz burduful pe tablier. n ambelevariantese continu cu: n compartimentul motor Se poziioneaz capul cuplajuluicardanic al axului inferior coloan direcie pe axul pinionului casete i. Se fixeazn poziiareperat la demontare urubul de legtur dintreaxul inferior coloan direcie i axul pinionului casetei, fr a-l strnge la cuplu. n habitaclu Se fixeaz i se strng la cuplu cele ase uruburi fixare coloan direcie pe postul de conducere. Se revine n compartimentulmotor pentru a strnge la cuplu impus urubul de legtur dintre axul inferior coloan direcie i axul pinionului casete i.
36 - 20
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frn
37
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Racordtubulatur rigid Piuli fixare pomp frn pe servofrn Contactor I.C.P. (indicator cdere presiune) urub aerisire 0,6
DEMON TARE
1,5 1,7 1
Se debraneazbateria. Se scoate lichidulde frn din rezervor. Se desface rezervorul de lichid de frnde pe pompa de frn(prevenin scurgerilede lichid). d Se demonteaz: - uruburile racord ale tubulaturii rigide de pe pompa de frn i se repereaz poziia lor; - cele dou piulie de fixare a pompei pe servofrn.
37 - 1
37
REMON TARE
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frn
Se executoperaiilen sensinvers demontrii. Se controleaz lungimeatijei de mpingere a servofrnei, cota X=9-0,2 mm i se corecteaz dac este necesar. Dup asamblarea pompei cu rezervorul i umplerea cu lichid frn nu trebuie s apar nici o scurgere n planul de separaie dintre cele dou elemente. IMPORTANT: Contactorul I.C.P -lui se monteaz dup purjarea circuitului de frn. . Subansamblul I.C.P. nu este reparabil.
NOT: n caz de avarie la unul din elementele sistemului de frnare se procedeaz astfel: - se demonteaz contactorul I.C.P.; - se remediaz defeciunea; - se purjeaz circuitul de frnare; - se monteaz contactorul I.C.P.
37 - 2
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Servofrn

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piuli fixare pomp frn pe servofrn Piuli fixare servofrn pe tablier 1,7 1,7
37
SERVOFRNA MASTER VAC 7" Servofrna Master - Vac 7" este un amplificator de frnare destinat reducerii efortului cu care acioneazconductorul auto asupra pedaleide frn.
OBSERVAIE: n cazul defectrii unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frnarea realizndu-se numai prin circuitul rmas n funciune.
ATENIE! Servofrna nu este reparabil. Singurelerepere din componenaservofrnei care pot fi nlocuite,sunt clapeta de aer i rondela filtran t.
DEMON TARE
Se debraneazbateria. Se goleterezervorul de lichid de frn.
37 - 3
37
Se debraneaz uruburile racord ale conductelor rigide de frn de la pompa central de frn. Se debraneaz conectorul electric de la contactorul I.C.P. Se demonteaz pompa central de pe servofrn. Se debraneaz tubulatura de depresiune de la servofrn.
REMON TARE
nainte de remontare se verific i dac este necesarse fac urmtoarele reglaje:
P2 1
Se demonteaz: - axul de legtur (1) dintre furca de cuplare i pedal; - piuliele defixare a s rvofrnei pe t blier e a . Se scoate servofrna.
1) Reglajul tijei(P1) de ieire (partea dinspre pompa central de frn ce se realizeaz acionnd piulia care face corp comun cu tija, pentru a obine cota X= 9-0,2 mm. Aceast cot semsoar ntre extremitatea tijei de ieire i suprafaa de sprijin a pompei pe servofrn. 2) Reglajul tijei (P2) de mpingere (partea dinspre pedala de frn), pentru a obine cota L= 107,7 -0,5 mm, care se realizeaz astfel: - se deblocheaz contrapiulia (E); - se acioneaz asupra furcii de cuplare (C) pn se obine cota L= 107,7 -0,5 mm; - se blocheazcontrapiulia (E). Cota L se msoar ntre axa gurii furcii de cuplare i suprafaa de sprijin a servofrnei pe tablier. Operaia de remontare se efectueaz n sens invers operaieide demontare. Se demonteaz contactorul I.C.P. de pe pompa central de frn. Se purjeazcircuitul de frn. Se monteazcontactorul I.C.P. Se braneaz conectorul electric la contactorul I.C.P. 37 - 4
37
S.D.V .-uri speciale necesare MOT 453 Obturator
CONTROLUL ETANEITII ATENIE! Verificarea etaneitiiservofrnei se realizeaz pe automobil cu circuitul hidraulic n stare de funcionare. Se braneazvacumetrul ntre servofrni colectorulde admisieprin intermediulunui racord n T. Furtunul de legtur al vacumetru va fi ctmailung. lui Se pornete motorul i se las s funcioneze la ralantitimpde 1 minut. Se obtureaztubul de depresiune cu obturatorulMOT 453. Se opretemotorul . Dacdepresiu scade cu mai mult de 33 mbar (25mm Hg) n 15 secunde nseamn c exist nea o pierd la clapetade aer(senlocuie clapeta) saula membrana serv ere ofrnei (senlocuie serv ofrna). Se demonteaz obturatorul MOT 453. Se debraneaz tubul de depresiune . Se restab iletelegtura dintreserv ofrn i colectorul de admisieprinintermed tubulaturii iul de depresiune.
37 - 5
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Filtru aer - clapet de reinere a servofrnei
NLOCUIRE RONDEL FILTRANT

DEMON TARE
NLOCUIRE CLAPET AER Aceas t operaie se execut fr demontarea servofrneide pe autoturism.
Se demonteaz servofrna de pe automobil; DEMON TARE Se slbete contrapiuliaE i se demonteaz: Se debraneaz legtura tubului de - furca de cuplare depresiune cu clapetade aer a servofrnei; - contrapiulia Se demonteaz supapa prin rotire i Se scoate rondela filtrant F. tragere; Se scoate garnitura clapetei; REMON TARE Se monteaz: - rondela filtrant nou - contrapiulia - furca de cuplare Se regleazcota L=107,7-0,5 mm. Se strngecontrapiu E pe furcade cuplare. lia Se monteazservofrna pe automobil. Se purjeazcircuitul de frnare.
REMON TARE
Se verific starea garniturii clapetei i se inlocuieteaceastadac se impune; Se monteaznoua garnitur a clapetei; Se fixeazi se monteazclapeta de aer; Se braneaz tubul de depresiune;
37 - 6
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Reglarea frnei de mn
37
Reglajulfrnei de mn se executcu automobilulridicatpe un elevatorcu dou coloane. NOT: Operaia se execut obligatoriu, atunci cnd s-au nlocuit saboii de frn sau cablurile secundare. Se elibereaz levierul de comand al frnei de mn (poziianeacionat); Se strnge piulia(1) pn cnd garniturilesaboilor vin n contactlejer cu tamburul Reglajultrebuie efectuatastfel nct s se asigure o curs de minim 12 dini a levierului de comand pn la blocarea roilor. Se coboar automobilulde pe elevator.
37 - 7
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Levier comand frn de mn
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare comand frn mn pe planeul central 1,2
DEMONTARE Se debraneaz bateria. Se elibereaz levierul de comand al frnei de mn, poziianeacionat. Se suspend automobilulpe un elevatorcu dou coloane. Se detaeaz furca palonier (5) de pe axul tijeide ieire (3) defiletndpiulia cu autoblocare (1) i se scoate aiba semisferic (2). Se scot capetelecablurilor secundaredin locaurile palonierului. Se declipseaz tija (3) din palierul (4).
Se coboar automobilulde pe elevatori n interior se demonteaz: - ezut l; u - clipsurile fixare covor n zona lateral spate; - fixarea inferioar a garnisajelorstnga/dreapta de stlpiimijloc. Se deplaseaz scaunele fa pe glisiere ctre spate i se demonteaz urubul (6) de fixare a comenziifrneide mn pe planeul central.
37 - 8
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Levier comand frn de mn
37
Se debraneazconectorul frnei de mn (9). Se scoate ansamblul frnei de mn (10).
Se deplaseazscaunelepe glisiere ctre fa i se demonteaz: - uruburile fixare inferioar centuri; - uruburile fixare nchiztori centuri fa i se ndeprteaz acestea. Se rabate covorul habitaclu spre scaunele fa. Se demonteaz urubul (7) de fixare a comenziifrneide mn pe planeul central. Se detaeaz carcasa super ioar a frnei de mn (8).
REMON TARE
Axele se vor unge cu unsoare UM 185 Li2M. Operaia de remontarese efectueazn sens invers operaieide demontare, cu urmtoarea observaie: pe conturul carcasei inferioare a ansambluluilevier comand frn de mn se va aplicaun cordon de mastic. Se va reface reglajulfrnei de mn.
37 - 9
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Cabluri secundare frn de mn
CABLURI SECUNDARE - NLOCUIRE S.D.V.-uri speciale necesare Ro 441 Clete capac tambur roat Fr. 600 Extractor butuc Se scot opritoarele cablurilorsecundare de pe planeu. Se demonteaz oprito arele tecii din platourile de frn. Se scot cablurile secundare.
urub fixare roat Piulia fuzetei

DEMON TARE
7,5 22,0
Se debraneaz bateria. Se slbesc uruburilede fixare a roilor spate. Se elibereaz levierul comand frn de mn (poziia neacionat). Se suspend automobilu pe un elevatorcu l REMON TARE dou coloane. Se unge cablul secundar cu uns oare Se detaeaz furca palonier de pe axul tijei UM 185 Li2. de ieire defiletnd piulia cu autoblocare Remontarea se efectueaz n sens invers (M12x1,25) i se scoate aiba semisferic. demontrii. Se scot capetele cablurilor secundare din locaurile palonierulu i.
Se regleazjocul tamburului (vezi capitolul Se demonteaz cele dou roi. 33 - Elementele punilor spate). Se demonteaz tamburii de frn (vezi Se regleaz cursa levierului de comand capitolul 33- Elementele punilor spate). frn mn.
37 - 10
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Flexibile de frn
37
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) X (flexibil pe etrier) Y (urubul racord al canalizaiei rigide pe flexibil) 1,7 1,5
135 2
PRECAUII IMPUSE A SE RESPECTA LA DEMONTAREA - REMONTAREA UNUI RECEPTOR SAU AL UNUI FLEXIBIL DE FRN
Din raiun de securitate, i pentru caflexibilul de frns nu fiemontat torsionat (rsucit)i pentru a evita talonareacu elemen caroseriei, estenecesara se respectaurmtoareaordine a operaiil r, tele o precum i fixarea opritorului (1) pe flexibil, la cota de 135 2 mm, msurat de la legtura urubului racord al canalizai i rigide cu flexibilul. e
DEMON TARE
Se deurubeaz racordul(1) al canalizriirigide (6) de pe tubul flexibil (2) pn n momentul n care arcul (3) s-a destinseliberndu-se astfel zona hexagonal (4) din suportul de meninere (5).
37 - 11
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Flexibile de frn
Se demonteaztubul flexibil din etrieri apoi din legtura cu tubul rigid.

REMON TARE
Se asambleazetrierul cu furca etrier. Se monteazpenele etrier i se strnge la cuplu impus tubul flexibil pe etrier. Tuburile flexibile trebuie s fie strnse la cuplu cu tuburile rigide atunci cnd puntea fa respectcondiiile: - roi simetrice (suspensie montat); - puntea fa n linie dreapt. OBSERVAIE: Se poziioneaz zona hexagonal (4) a flexibilului n suportul de meninere (5), astfel nct acesta s nu fie montat rsucit. Se monteaz arcul (3) i racordul tubului rigid pe flexibil, respectndu-se cuplul de strngere impus. Se purjeaz circuitul de frn.
37 - 12
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Limitatorul de frnare
37
NOT: Limitatorul de frn nu este reparabil.
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piulie fixare ansamblu suportlimitator pe caroserie1 uruburi racordtub rigidpe limitator 1,5
DEMON TARE
Se golete de lichid instalaiade frnare. Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se demonteazuruburileracord (1) ale tubulaturiirigide de pe limitator. Se demonteaz piuliele(2) de fixare suport limitatorpe caroserie. Se scoate ansamblul suport limitatordin fixarea de pe caroserie. Se demonteazlimitatorul de pe suport.
1
REMON TARE
Se remonteaz: - uruburile fixare limitatorpe suport; - piulielefixare ansamblulimitatorsuportpe caroserie; - uruburi raco aletubulaturiirigide pe limitator,resp rd ectndu-se cuplurilede strngereimpuse. Se purjeazcircuitul de frnare. Se regleazlimitatorul.
37 - 13
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Limitator de frnare

REGLARE LIMITATOR DE FRNARE PENTRU SISTEMUL DE FRNARE N PARALEL
S.D.V.-uri speciale necesare FR 501 Dispozitiv purjare Condiii impuse: - automobilulpe roi; - portbagajul gol; - o persoan la bord.
CUPLURIDESTR NGERE (daNm)
Piuli de reglaj
0,15
METODA DE REGLAJ Se monteazla urubul de purjare al unui cilindru de roat spate raco flexibil aldispozitivului rdul FR 501. Se purjeazmanometrul. Se acioneaz pedala de frn pentru a se putea citi de mai multe ori presiunea de limitare obinut pe cilindrii roilor spate. Se deurubeaz piulia de reglaj (A) pentru a o ndeprta de capul tijei de acionare (B). Se acioneaz capultijei (B): - deurubndu-l fa de tija de acionare (C) pentru creterea presiunii n circuitul spate - nurubndu-l fa de tija de acionare (C) pentru scderea presiunii n circuitul spate. Se strnge la cuplu (0,15daNm) piulia de reglaj (A) solidariznd-o capul tijeide acionare cu (B) astfel nct ntre capul prghiei i levierul (D) s fie asigurat garda L = 0,5 mm. L 0,5
D B
Se verific de mai multe ori presiunea de limitare obinut pe cilindrii roilor spate care trebuie s fie cuprins ntre 28-30 bari. Se demonteazmanometrul i se purjeazcircuitul de frnare.
37 - 14
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Comand viteze

DEMON TARE
37
Demontarea levierului de schimbare a treptelor de viteze se efectueaz dup demontarea consoleicentrale (vezi capitolul 58- Accesorii interioare). Se demonteazsub automobilbara de comand (1). Se demonteaz n automobilcele patru piulie(2) de fixare a cutieide comand. Se demonteazsuporii de fixare consol central. Se demonteazansamblulcutie (3) i levier comand viteze.
2 3
1
REMON TARE
Remontarea se efectueazn ordineinvers demontrii. Se strng la cuplu: - piuliele (2) de fixare cutie comand-----------------------------------1,2 daNm - urubul (4) de legtur al barei de comand cu bieleta C.V.------------ 2,7 daNm - urubul (5) de legtur al barei de comand cu levierul de comand---- 1,2 daNm Se greseaz piesele din articulaia bar comand bielet C.V. cu unsoare MOLYKOTE 33M. Se introduce n burduful de protecieaproximativ 10ml de unsoare. ATENIE! Strngerea urubului (5) de legtur dintre bara de comand i levierul de comand se va realiza dup reglarea comenzii cutiei de viteze.
37 - 15
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Comand viteze
S.D.V .-uri speciale necesare CV 550 Dispozitiv reglaj timonerie
REGLARE COMAND VITEZE Se efectueaz dup montareagrupului motopropulsor i ansamblu levier cutie de comand lui ori de cte ori: - se demonteaz grupul motopropulsor,bara de comand sau ansamblul levier- cutie de comand; - se constat defeciunide tipul: imposibilitatea cuplrii sau decuplarea necomandata treptelor de viteze, blocarea ntr-o treapt de viteze. Pentru reglarea comenziivitezelo se utilizeazdispozitivu CV 550. r l Se monteazdispozitivulCV 550 pe ansamblullevier- cutie de comand. Se cupleaz bara de comand cu captullevierului de comand. Se poziioneazlevierul de vitezen locauldispozitivuluii se fixeazn aceast poziiecu mnerul dispozitivului. Se strnge urubul 1 de fixare al barei pe levier la cuplu 1,2 daNm. Se demonteazdispozitivulCV 550 de pe cutia de comand. Se verific cuplarea vitezelor.
37 - 16
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pedale ambreiaj i frn

PEDAL AMBREIAJ
DEMON TARE
37
Se elibereaz cablul ambreiaj din cama de acionare (6) a pedalei(dup ce s-a eliberat de la furca de comand ambreiaj).
Se demonteazsigurana opritor (1) mpreun cu rondelele(2) i (3). Se mpinge axul pedalier(10) n sensulsgeii. Se elibereaz pedala ambreiaj (5) mpreun cu buca (4). PEDALA FRN Se demonteaz: - arcul acionare (7) (care estefixat cu un capt pe pedala ambreiaj, iar cu cellaltcapt pe suportul pedalier(18)); - bucile(8) i (9); - splintul(16) mpreun cu rondela (15); - axul (14) care face legtura ntre pedala frn i furca de legtur servofrni buca (17); - axul pedalier(10); - pedala frn (12) mpreun cu buca (13) i (11).
REMON TARE
Remontarea pedalei ambreiaj i frn se face n ordine inversdemontrii. Se regleaz comanda ambreiaj (vezi capitolul37 - Reglarecomand ambreiaj).
37 - 17
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Cablu de comand ambreiaj
CUPLURIDESTRNGERE (Nm) Contrapiuli cablu ambrei j a DEMON TARE 8
REMON TARE
Se execut n ordine invers operaiile de la demontare. Se regleazcomanda ambreiaj.
n compartimen motor: tul REGLARE COMAND AMBREIAJ - se elibereaz cablul ambreiaj (1) de la furca de comand ambreiaj. Pentru reglarea cursei pedaleide ambreiaj - se dezagrafeaz cablu ambreiaj de pe se procedeazastfel: caroserie. -se introduce o cal pentruasigurareajocului de 15 mm ntre pedal i suportul pedalier(4); - se strnge piulia (3) pe captul cablului ambreiaj pn se obine o curs de 29 1 mm la furca de debreiere prin acionarea pedaleiambreiaj; 2 3 1
n habitaclu : - se elibereaz cablu ambreiaj (1) din cama de acionare a pedalei ambreiaj i se declipseaz de pe suportul pedalier(4). 1 4 - se strnge contrapiulia(2) la un cuplu de 8 Nm. 15
37 - 18
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Cablu de comand ambreiaj
37
NLOCUIRE TAMPON CABLU AMBREIAJ
DEMON TARE
Se demonteazpiuliai contrapiuliade la captulcabluluiambreiaj. Se demonteaztamponul (1).
REMON TARE
Se efectueaz n ordine invers operaiilorde la demontare. Se regleazcomanda ambreiaj (vezi capitolul 37 - Reglarecoman ambreiaj).
37 - 19
37
DEMON TARE
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Suport pedalier
Se debraneaz: - bateria; - conectorii contactorului stop. Se demonteaz: - cablu ambreiaj (3) din cama de acionare a pedalei (dup ce s-a eliberat de la furca de comand ambreiaj); - servofrna (vezi pagina 37- 5); - piuliele (1) de fixare suport pedalier pe tablier;
- urubul (2) care fixeaz suportul pedalier de suportul sudat al traversei post conducere; - pedala ambreiaj (4); - pedala frn (5); - contactorul stop (6). Se elibereaz suportul pedalier.
REMON TARE
Se efectueazn ordineinvers operaiile de la demontare. Se regleaz comanda ambreiaj (vezi capitolul 37- Reglare comand ambreiaj) . Se verific funcionarea contactorului stop.
37 - 20
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Comand acceleraie
37
PEDAL ACCELERAIE CUPL URIDESTRNGE (da RE Nm)
lagr pedal este de 0,8 daNm. CABLU ACCELERAIE

DEMON TARE
Piuli fixare lagr pedal

DEMON TARE
0,8
Se declipseaz cablul de la pedala de accele raie(3) prin comprimareaharponului (5). Se elibereaz cablu acceleraie (1) de la
Se declipseaz cablul de la pedala de accele raie(3) prin comprimareaharponului (5).
prghia clapetei(A). Se dezagrafeaz cablu acceleraie i se elibereaz. Se demontez piulia (2) de fixare lagr i se degajeaz pedala.
REMON TARE REMON TARE
Se fixeaz cablu acceleraie mai nti pe prghia clapetei (A), dup care se fixeaz cellaltcapt pe braul pedaleiacceleraie prin Se efectueaz n ordine invers operaiile clipsare. de la demontare, avnd n vedere urmtoarele: Se apas pedala de acceleraie pn la - naintede nchiderea lagrului (6) se talonarea pe limitatorul (4) (2-3 acionri). n vor gresa prile de contact cu pedala i se aceastpoziiereglajul lungimii esterealizat. verificdac rotireapedalei n lagr se face fr n cazul nlocuirii tamponului (6), agrafa de zgomote sau blocri; pe cablu se va fixa la o cot de 34 mm i dup - se regleaz cursa pedalei la poziia accea se va face reglajulmai sus menionat. maxim a clapetei, care se obine prin apsarea pedalei pn la talonarea ei pe limitato (4). rul - cuplulde strngereal piulieide fixare
37 - 21

Manual Solenza

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manual Solenza

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANUAL DE REPARAII

SISTEMDISTRIBUIE 11-1 11-3

Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze ................. Identificare automobil ......................................

Curea distribuie ............................................... Garnitur de chiulas .......................................

AMESTEC CARBURANT 12-1 12-4 12-5 12-6 12-7

MIJLOACE DE RIDICARE 02-1 02-2

Toate tipurile .....................................................

ALIMENTARE CARBURANT 13-1 13-2 13-3 13-4

LUBREFIAN INGREDIE I NI .............................................................. 04-1

GOLIRE UMPLERE 05-1 05-2 05-3

ANTIPOLUARE 14-1 144

Motor .................................................................. Cutie de viteze ................................................... Direcie asistat .................................................

Reaspiraie vapori de benzin .......................... Reaspiraie vapori de ulei ..................................

Alternator .......................................................... 16-1 Demaror ............................................................. 166

30-14 30-16 30-17 30-18

ELEMENTE PUN LE ILOR SP TE A

CUTIEDE VITEZE MECANIC

ROI I PNEUR I 35-1 354

Caracteristici .................................................... Echilibrarea ro lor i ...........................................

CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze

MOTOR TIP AUTOMOBIL TIP

TIP TIP CUTIE CILINDREE AMBREIAJ DE VITEZE (cm3)

CARACTERISTICI Identificare automobil Pn la data de 26.06.2003

Numr de identificare VIN

1 3 4 5 6 ....... Kg ....... Kg ....... Kg ....... Kg 2

CARACTERISTICI Identificare automobil Pn la data de 26.06.2003

CARACTERISTICI Identificare automobil

ncepnd cu data de 26.06.2003

AMPLASARE PLAC CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT

CARACTERISTICI Identificare automobil ncepnd cu data de 26.06.2003

MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant - Supori reglabili

MIJLOACE DE RIDICARE Elevator cu prindere sub caroserie

REMORCARE Toate tipurile

LUBREFIANI INGREDIENI Condiii

LOC DE UTILIZARE UNGERE (GRESARE)

Unsoare ELF CARDREXA RNT2

ArticulaieG.I. transmisiedreapta ArticulaieG.E. transmisie

Unsoare MOLYKOTE 33M

Burduf proteciebieletcomand viteze Tampon fixare pe bara antiruliu

Unsoare UM 185 Li2M

Cremalier, pinion, simering (caset direcie)

Vaselin alb (Teroson)

Balamaleui, capot, hayon

LUBREFIANI INGREDIENI Condiii

LOCTITE 5900 (RHODORSEAL 5661) Past de etanare Wurth

LOCTITE 270 (FRENBLOC)

urub arbore secundar

LOCTITE243 (FRENET ANCH)

urub fulie arbore cotit uruburi volant motor

CURIRE LOCTITE METALLREINIGER (DECAPJOINT) Suprafeepiesedin aluminiu

GOLIRE UMPLERE Motor

GOLIRE UMPLERE Cutie de viteze

GOLIRE UMPLERE Direcie asistat

VALORI I REGLAJE Dimensiuni

Dimensiuni exterioare (mm)

H = 1379 1329 A = 2476 2479

1429 1428 1348

VALORI I REGLAJE Mase (kg)

800 2250 40 20 2260

VALORI I REGLAJE Capacitate - Caliti

SAE J 1703 DOT 4 50% antigel GLACEOL RX tip D 50% ap distilat

6 0,600 kg 135 cm3

Refrigerant instalaieaercondiionat HFC 134 a Uleicompresor PAG SP 10 sau SP 20

*Se va ajusta la joj