SENSORES INDUCTIVOS

Los sensores inductivos se utilizan en los automviles para medir velocidades de rotacin o detectar la posicin angular de un determinado elemento. Su principal ventaja es su reducido coste y simplicidad, mientras que su mayor inconveniente es la falta de precisin cuando las velocidades de giro son bajas. Componentes El sensor inductivo empleado en automocin est formado por: Un imn permanente. Una bobina envolviendo el imn permanente, y de cuyos extremos se obtiene la tensin. Una pieza de material ferromagntico que se coloca en el elemento en movimiento y sirve para detectar su paso cerca del sensor. Esta pieza puede tener varios dientes formando una corona. Funcionamiento El sensor inductivo se basa en la tensin ge nerada en la bobina cuando se la somete a una variacin de un campo magntico. Al estar la bobina arrollada en el imn queda bajo un campo magntico fijo y para variarlo se acerca al imn una pieza de material ferromagntico. Las lneas de fuerza del imn son desviadas por el material ferromagntico y el campo magntico vara. Esta variacin crea una tensin alterna en la bobina. Mientras la pieza ferromagntica se acerca al sensor, la tensin disminuye y cuando la pieza se aleja, la tensin aumenta. La pieza ferromagntica debe mantener una separacin mnima con el sensor inductivo pero sin que se produzca rozamiento. Esta distancia es conocida como entrehierro y suele ser entre dos y tres dcimas. Si esta distancia es mayor, la tensin generada en los extr emos de la bobina ser menor, mientras que si la medida es ms pequea la tensin ser mayor, pero puede aparecer rozamiento a causa de alguna impureza. La tensin generada en los extremos de la bobina tambin depende de la velocidad de la pieza ferromagntica cuando pasa cerca del sensor. Cuanto mayor sea la velocidad, ms rpida ser la variacin del campo magntico, y ms tensin se generar, mientras que si la velocidad es baja, la tensin tambin ser baja. Los sistemas de encendido han utilizado sensores inductivos para determinar el momento ideal de salto de la chispa en los cilindros y para controlar el tiempo de cebado de la bobina (ngulo Dwell). A mayores velocidades de rotacin del cigeal, mayor era la tensin generada. Esta caracterstica se

utilizaba para determinar de forma analgica la duracin del tiempo de alimentacin de la bobina. En los encendidos digitales se abandon esta tecnologa para adoptar un control completamente digital a travs de memorias programadas. Los sensores inductivos se utilizan para detectar la velocidad de rotacin y la posicin angular del cigeal. La velocidad de rotacin de las ruedas en los sistemas antibloqueo de frenos. Y en algunos vehculos para detectar la fase de los rboles de levas. El sensor inductivo se conecta a travs de dos cables que son los extremos de la bobina. Si la tensin que debe medirse es muy pequea se protegen los cables con una malla metlica para evitar interferencias de otros sistemas elctricos. Para comprobar el funcionamiento de un sensor inductivo se pueden utilizar dos mtodos, el esttico midiendo resistencia o el dinmico midiendo tensin. Utilizando un polmetro se puede medir la resistencia del sensor que deber estar dentro de los valores ofrecidos por el fabricante. Tambin se puede medir el valor de tensin con el polmetro, pero el dato obtenido debe ser interpretado, ya que tienen que ver poco con la realidad. El polmetro indicar un valor de tensin cuando el motor est girando entre 0,5 y 20 voltios, mientras que utiliz ando un osciloscopio se comprueba que la tensin tiene un valor de pico a pico entre 2 y 100 voltios, dependiendo del tipo de sensor. La medicin de la tensin es el dato ms fiable, pero tambin el ms complejo, ya que es necesario comparar los datos obtenidos en el polmetro con los ofrecidos por otro vehculo con el mismo sensor. Si se utiliza un osciloscopio es necesario disponer de los suficientes conocimientos tcnicos que nos permitan adquirir correctamente las seales del sensor e interpretarlas. Adems el fabricante no suele facilitar datos de la tensin generada por el sensor.

Sensor de posicin del eje de levas (CMP) Este sensor monitorea a la computadora, la posicin exacta de las vlvulas. Opera como un Hall-effect switch, esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tension. Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que anteriormente ocupaba el distribuidor. Se podra decir que este sensor remplaza la funcin del distribuidor . Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn. Este sensor est enfrentado a un camn del rbol de levas y produce una seal cada dos vueltas de cigeal. En algunos vehculos est colocado dentro d el distribuidor

Las caractersticas de una buena forma de onda inductiva del sensor del rbol de levas son: una onda alterna que aumenta de magnitud como se aumenta la velocidad del motor y proporciona generalmente una seal por 720 de la rotacin del cigeal (360 de la rotacin del rbol de levas). El voltaje ser aproximadamente 0.5 voltio al pico mientras que el motor est encendindose, levantndose a alrededor 2.5 voltios de pico al pico en la marcha lenta segn lo considerado Comprobaciones: 1. Medicin de resistencia del sensor y aislamiento a masa. (resi stencia tipica: 250 a 1500 ohm segn marca)

Sensor de posicin de cigeal CKP.

Este sensor, es utilizado, en motores equipados, con el sistema DIS (sistema de encendido directo). Al no llevar distribuidor, este sensor indica al computador el momento, en que los pistones alcanzan el recorrido mximo de su carrera. Esta seal, la utiliza la computadora, para que en concordancia con el modulo de encendido se genere la chispa, en cada una de las bujas. Generalmente se encuentra ubicado, al frente, cerc a de la polea del cigeal, o a un lado en el bloque de cilindros. Este sensor est instalado en el Bloque de cilindros.

La funcin es magntica, el cigueal, al dar vueltas, alinea un corte, que el sensor detecta; esta seal es enviada al modulo de encendido y de all al computador. Las fallas de este sensor se manifiestan, por ausencia o deficiencia de chispa en las bujas, confundindose con fallas del modulo de encendido. Por medio de este sensor , la ECU se entera de las RPM del motor y hace los ajustes necesarios en el encendido y en el combustible. Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta seal como si el motor no girara. Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medidos con multimetro en escala de voltios marcan una seal variable. UBICACIN Y FUNCIONES -En la tapa de la distribucin o en el monobl ock a la altura del cigeal. -Monitorea la posicion del cigeal y las RPM. -Es de tipo captador magnetico. SINTOMAS DE FALLA -El motor no arranca. -Puede apagarse el motor espontaneamente. PRUEBAS -Verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohmios del sensor, con respecto a la temperatura normal del motor. -Continuidad de los dos cables. -Revisar con un multimetro, la seal variable que genera al momento de encender el vehculo. Este sensor al venir, incrustado en el monoblock, tiene el problema de estar expuesto a la alta temperatura y a materiales como piedras, etc. Que pueden ocasionar una ruptura o dao en el mismo.

BIBLIOGAFIA:
y y y y

http://nipponpower.com.mx/foro/showthread.php?21278 -sensores http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/index.html?codigoDoc=99 http://automecanico.com/auto2002/GENERALMOTORS.HTML http://www.mecanicavirtual.org/curso_electronica-para_mecanicos3.htm