B.

CONSTRUCTIA SI CALCULUL AMBREAJULUI

1. Alegerea tipului consturctiv
Soluii constructive de ambreiaje mecanice
La ambreiajele cu arc central diafragm, n funcie de sensul de acionare al forei
de decuplare, se disting dou tipuri: ambreiajul cu arc diafragm decuplabil prin
comprimare, numit i ambreiaj de tip apsat i ambreiajul cu arc diafragm decuplabil
prin traciune, numit i ambreiaj de tip tras.
Construcia ambreiajului cu arc diafragm de tip apsat (fig.1.) utilizat la majoritatea
autoturismelor de talie mic i medie, precum i a autoutilitarelor uoare, cuprinde n
partea conductoare: volantul 1 al motorului, carcasa ambreiajului 2, discul de presiune 3
i arcul diafragm 4, montat precomprimat n carcas. Solidarizarea n rotaie dintre
discul de presiune 3 i carcasa 2 se face prin intermediul lamelelor elastice multiple 5,
care permit i translaiile relative dintre disc i carcas necesare decuplrii i compensrii
uzurilor.



Fig. 1. Construcia ambreiajului cu arc diafragm apsat
n stare cuplat, starea normal a ambreiajului (poziia C deasupra axei de simetrie
fig1), arcul diafragm 4, precomprimat ntre discul de presiune i carcas, apas prin
diametrul bazei mari asupra discului de presiune, exercitnd astfel fora de apsare
necesar meninerii ambreiajului n stare cuplat. Fa de carcasa 2, arcul se sprijin prin
intermediul proeminenei circulare a ambutisat pe carcas.
Pentru decuplare (poziia D sub axa de simetrie fig 1), prin apsarea pedalei 6
este determinat rotirea prghiei de debreiere 7, ce este articulat fa de carterul
ambreiajului; manonul de decuplare 8 se deplaseaz axial spre stnga, acioneaz arcul
diafragm n zona cercului bazei mici i se rotete n raport cu articulaia de pe carcas.
Ca urmare a rotirii arcului n sens orar, rezemat pe coroana inelar b fixat pe
carcasa 4, nceteaz aciunea de apsare asupra discului de presiune i, prin lamele
multiple 5, cu rol de arcuri reaductoare, discul de presiune 3 se retrage spre carcas,
realizndu-se astfel decuplarea ambreiajului prin desfacerea legturii cu frecare dintre
discul condus 9 i suprafeele conductoare de frecare ale volantului 1 i discului de
presiune 1.
2. Alegerea parametilor principali
Parametrii principali care caracterizeaz construcia ambreiajului se refer la
coeficientul de siguran (), presiunea specific (p
s
) i creterea de temperatur (t) n
ambreiaj, la pornirea din loc a automobilului.
a. Coeficientul de siguran al ambreiajului (). In timpul funcionrii
ambreiajelor, ca urmare a frecrilor normale din fazele de cuplare decuplare ale
ambreiajului, suprafeele de frecare ale discurilor conduse sunt supuse uzurii. Fa de
construcia mecanismului ambreiaj i modul de generare a forelor de cuplare, uzarea
garniturilor de frecare determin o detensionare a arcurilor i deci o modificare a forei de
apsare. Pentru ca ambreiajul s fie capabil s transmit momentul maxim al motorului i
n cazul n care garniturile de frecare sunt uzate, la dimensionarea ambreiajului se adopt
momentul capabil l mai mare dect momentul maxim al motorului.
n calculele de predimensionare, acest lucru este luat n considerare prin coeficientul de
siguran al ambreiajului, notat i definit ca valoare a raportului dintre momentul de
calcul al ambreiajului (M
a
) i momentul maxim al motorului (M
max
):
1
M
M
max
a
>
, de
unde se obine valoarea momentului necesar al ambreiajului:
max a
M M
[Nm] (2.1)

m N M
a
77 , 244 11 , 151 6 , 1
Alegerea valorii coeficientului de siguran al ambreiajului n vederea determinrii
momentului necesar al ambreiajului se face inndu-se seama de tipul i destinaia
automobilului, precum i de particularitile ambreiajului.
Pentru valori mari ale coeficientului de siguran , se reduce intensitatea patinrii
ambreiajului la uzarea garniturilor de frecare, se reduce lucrul mecanic de patinare i,
prin aceasta, se sporete durata de funcionare a ambreiajului i se reduce timpul de
ambreiere, mbuntindu-se dinamicitatea automobilului.
Mrirea exagerat a coeficientului de siguran contribuie la apariia unor
suprasarcini n transmisie, n special la frnarea brusc a automobilului, prin diminuarea
capacitii de protecie prin patinare. In plus, cu ct are valori mai ridicate, cu att i
fora necesar pentru decuplarea ambreiajului devine mai mare.
Ambreiajul la care coeficientul de siguran are valori reduse protejeaz bine
transmisia de suprasarcini, deoarece patinarea ambreiajului are loc la valori mai mici ale
momentului de torsiune, deci mai uor i mai frecvent n timpul deplasrii automobilului.
Aceast situaie poate deveni dezavantajoas, deoarece alunecrile frecvente provoac
uzura prematur a discurilor.
De-a lungul duratei de utilizare a automobilului, prin uzarea garniturilor de
frecare ale ambreiajului valoarea coeficientului de siguran se modific dup
caracteristica elastic a arcurilor utilizate. Corespunztor reducerii forei de apsare a
arcurilor datorit uzrii ambreiajului scade i valoarea momentului capabil al
ambreiajului. ndeplinirea cerinei de transmitere integral a momentului maxim al
motorului limiteaz scderea coeficientului de siguran al ambreiajului uzat pn la
limita:
u
1.
innd seama de precizrile de mai nainte, pentru valorilor coeficientului de
siguran al ambreiajului, n concordan cu valorile ntlnite la automobile similare, se
recomand: =1,41,7 pentru autoturisme cu capacitate normal de trecere; =2,02,5
pentru autoturisme cu capacitate mrit de trecere; =3,04,0 pentru autoturisme de
competiii sportive. Adopt : =1,6
b. Presiunea specific (p
0
). Presiunea specific dintre suprafeele de frecare ale
ambreiajului se definete ca raportul dintre fora dezvoltat de arcul (arcurile) de presiune
(F) i aria unei suprafee de frecare a ambreiajului (A), dup relaia:
] MPa [
A
F
p
0
(2.2)

Din considerente de uzur a suprafeelor de frecare, presiunea specific a ambreiajului se
admite n urmtoarele limite:
p
o
= 0,2 0,5 [MPa], n cazul garniturilor din rini sintetice impregnate cu fibre de
kevlar sau cu fibre de sticl
p
o
= 1,5 2,0 [MPa] pentru cele metaloceramice.

MPa p
o
3 . 0
c. Creterea temperaturii pieselor ambreiajului (t). La un parcurs urban de 10 km,
frecvena cuplrilor - decuplrilor ambreiajului este de circa 100300 ori. S-a artat n
paragraful 1.1.1 c n procesul cuplrii i decuplrii ambreiajului, o parte din lucrul
mecanic al motorului se transform, prin patinare, n cldur, ridicnd temperatura
pieselor metalice ale ambreiajului, din care cauz garniturile de frecare funcioneaz la
temperaturi ridicate. Experienele au artat c o cretere a temperaturii n planul de
alunecare al garniturilor de la 30 la 100
o
C mrete uzura acestora de circa dou ori.
Avnd n vedere c lucrul mecanic de patinare este mai mare la pornirea din loc a
automobilului dect la schimbarea treptelor de vitez, n calcule se consider situaia cea
mai dezavantajoas, cea a pornirii din loc. De asemenea, avnd n vedere durata
procesului de cuplare (t
c
<1,0 secunde), schimbul de cldur cu exteriorul este redus,
astfel c se consider c ntreg lucrul mecanic de patinare se regsete sub form de
cldur n discul de presiune i n volant.
Verificarea la nclzire se face pentru discurile de presiune, aflate n contact direct cu
planul de alunecare, cu relaia:
p
m c
L
t

[C] (2.3)


adoptata marime t _ 8
unde:
t - creterea de temperatur; [C]

- coeficient care exprim partea din lucrul mecanic preluat de

discul de presiune al ambreiajului; = 0,5
m
p
- masa pieselor ce se nclzesc; [kg]
c -
cldura specific a pieselor; c = 500 J/kg
O
C pentru font i
oel;
L - lucrul mecanic de patinare, dat de relaia:

'

'

]
]
]
]

,
`

.
|
+

+ +

,
`

.
|
+

2
tr
R
2
tr
2
r a m P
p
m
2
tr
R
2
tr
2
r a
m
i
1
I
i
r
g
G
k
2
3
2
k 2
M
M
2 i
1
I
i
r
g
G
L
(4.4.)
unde:
G
a
- greutatea automobilului; [N]
r
r
- raza de rulare a roilor; [m]
i
tr
- raportul de transmitere al transmisiei;
I
R
- momentul de inerie al unei roi a automobilului;
M
P
- momentul rezistent corespunztor reducerii la arborele
primar a rezistenelor la pornirea din loc a automobilului.
[Nm]
n - turatia motorului la pornirea de pe loc
Expresia momentului de rezisten M
p
este:
. tr
r
tr
a
P
i
r G
M

[Nm] (2.4)
unde:
- coeficientul rezistenei specifice a drumului;

tr
- randamentul transmisiei;

Tabelul 1.1. Valori medii si maxime ale unghiului de nclinare longitudinal a cii
Tipul autovehiculului Valori medii Valori maxime
admise
Autovehicule cu o singur punte
motoare
17-19 22
Autovehicule cu dou puni
motoare
28-32 35
Din studiul proceselor reale ce au loc la cuplarea ambreiajului pentru studiul pe
modelul simplificat propus se consider c momentul capabil al ambreiajului (M
a
) are o
variaie liniar cu timpul de ambreiere (t), de forma:
t k M
a

, unde k este un coeficient
de proporionalitate
( )
,
`

.
|

s
m N
50 ... 30 t tan cons k
;
Ambreiajul se consider bun din punct de vedere al nclzirii dac creterea de
temperatur la pornirea din loc este n limitele t = 815
O
C.
+ sin cos f este coeficientul rezistenei totale a cii de rulare.
35 , 0 20 sin 20 cos 018 , 0
0 0
+


m N M
p

07 , 198
94 . 3 69 . 3
314 . 0
93 . 0
43 . 0 19835

Dimensionarea garniturilor de frecare
Garniturile de frecare sunt componente ale discului condus prin intermediul crora se
stabilete, prin fore de frecare, legtura de cuplare a ambreiajului. Drept urmare,
suprafeele de frecare ale ambreiajului reprezint cile de legtur dintre prile
conductoare ale ambreiajului. n aceste condiii momentul capabil al ambreiajului este
momentul forelor de frecare, dat de relaia:
2
i e
m acap
R R
F i R F i M
+
[Nm] (2.6)

i=2
.
n
- i - numrul suprafeelor de frecare (al cilor de legtur
dintre partea conductoare i partea condus);
n-numrul discurilor conduse ale ambreiajului;

tr
- randamentul transmisiei;
F - fora normal de apsare.
- coeficientul de frecare dintre suprafeele discurilor;
0.25....0.35 pentru materiale de frictiune pe baza de rini
sintetice impregnate cu fibre de kevlar sau cu fibre de
sticl
R
e,
R
i
- razele exterioar i interioar ale suprafeelor inelare de
frecare;
R
med
=
2
i e
R R +
- raza medie a suprafeei de frecare;
( )( )
c R
c c p i
M
R
e
o
M
e
i
R
+

= ;
1 1
2
3
2
(2.7)

( ) ( )
mm R
e
54 , 99
7 . 0 1 7 . 0 1 3 . 0 2 3 . 0
1000 11 , 151 6 , 1 2
3
2

+

mm R
i
67 , 69 7 , 0 54 , 99

mm R
med
6 , 84
2
67 , 69 54 , 99

Pentru fora normal de apsare, dat sub forma:
F =
A p
o

[N] (2.8)

N A p F
o
8 , 5442 6 . 18142 3 , 0

unde:
A -
aria unei garnituri de frecare; ( )
2
i
2
e
R R A
( )
2 2 2
6 . 18142 65 100 mm A
Atunci, momentul capabil al ambreiajului este:
( )
( ) ] . [ 77 , 241 67 , 69 54 , 99
2
67 , 69 54 , 99
3 . 0 3 . 0 2
2
2 2
2 2
m N M
R R
R R
p i M
acap
i e
i e
o acap

+


+

[Nm]
(2.9)

Ambreiajul se consider corect dimensionat dac momentul capabil dat de relaia
(1.6) este egal cu momentul necesar definit de relaia (1.1), adic:
acap a
M M

unde:
75 , 0 ... 53 , 0
e
i
R
R
c
.
Referitor la acest raport, care influeneaz uniformitatea de uzare radial a
garniturilor, se fac urmtoarele precizri: valorile spre limita inferioar ale coeficientului
c arat c exist o diferen mare ntre razele suprafeelor de frecare, deci o lime mare,
ceea ce are drept consecin o uzur neuniform a garniturilor de frecare datorit
diferenei mari dintre vitezele de alunecare. In scopul uzrii uniforme, mai ales n cazul
automobilelor echipate cu motoare rapide, se recomand folosirea de valori spre limita
superioar.
Garniturile de frecare sunt piese de uzur ale ambreiajului, piese care de-a lungul
duratei de utilizare sunt de mai multe ori nlocuite. Posibilitatea de nlocuire trebuie s
ofere interschimbabilitate pieselor, motiv pentru care garniturile sunt realizate ntr-o
gam tipodimensional limitat prezentat n tabelul 1.2 dup STAS 7793-81.
Tabelul 1.2
Dimensiunile garniturilor de frecare pentru ambreiaje [mm]
D
e
150 160 180 200 225 250 280 300 305 310 325 350
D
i
100 110 125 130 150 155 165 175 185 195
g 2,53,5 3,5 3,5 ; 4,0
D
e
,D
i
- diametrul exterior, respectiv interior al garniturii; g-grosimea garniturii
-se adopta D
e
=200mm
D
i
=130mm
g= 3.5mm
Calculul prii conductoare
Calculul prii conductoare cuprinde calculul discului de presiune i al elementelor de
fixare ale discului de presiune de carcasa ambreiajului.
Dimensionarea discului de presiune
Asimilnd discul condus cu un corp cilindric cu dimensiunile bazei: raza exterioar
r
ed
=R
e
+(35) mm, raza interioar r
id
=R
i
-(35) mm, R
e
, R
i
fiind razele exterioar,
respectiv interioar ale discului condus, se obine din relaia (1.3), nlimea necesar a
discului de presiune este:
( )
2
id
2
ed
d
r r t c
L
h

(2.10)


mm R r
mm R r
i id
e ed
62 3 65 ) 5 ... 3 (
105 5 100 ) 5 ... 3 (

+ +


Pentru autoturisme se consider l = 100 120 Nm/ cm
2
.
Adopt l = 120 Nm/cm
2
, atunci:
( ) ( )
2 5 2 2 4 2 2
10 69300 65 100 10 120 mm
m
N
R R l A l L
i e

Atunci
grosimea minim a discului de presiune este:

( ) ( )
mm m
r r t c
L
h
id ed
d
15 015 , 0
62 105 8 7800 500
10 69300 5 , 0
2 2
5
2 2

Calculul elementelor de legtur.

La legtura prin bride (fig.1.26, c), calculul cuprinde calculul niturilor de fixare a
bridelor elastice de carcas i respectiv de discul de presiune cu relaiile:
Dimensionarea
discului de presiune
pentru strivire:
R g d z
M
R A z
M
M
s
a
s

,
pentru forfecare:
R d z
M
R A z
M
M
f
a
f

4
4

unde: A
s
=d
.
g este aria de strivire; A
f
=
4
4
d
- aria de forfecare; d- diametrul nitului; g-
grosimea bridei; R-raza medie de dispunere a bridelor; z- numrul bridelor
a) b) c)
Fig.1.2. Soluii de fixare ntre discul de presiune i carcasa ambreiajului:
a)- fixarea prin umr; b- fixarea prin canelur; c- fixarea prin bride
unde:
d=5 mm
g=2mm
R=95mm
z=5 bride
-pentru strivire: MPa
s
9 , 50
95 2 5 5
10 11 , 151 6 , 1
3

<
as

= 6080 MPa, pentru OLC

45.
-pentru forfecare:
<


M Pa
f
9 , 2 5
9 5 5 5
1 0 1 1 , 1 5 1 6 , 1 4
4
5

80 ... 60
af

Mpa,pentru
OLC45.
Calculul prii conduse
Calculul prii conduse cuprinde calculul arborelui condus, calculul legturii dintre
arborele ambreiajului i butucul discului condus i calculul arcurilor elementului elastic
suplimentar.

Calculul arborelui ambreiajului
Dimensionarea arborelui ambreiajului se face din condiia de rezistena la solicitarea de
torsiune determinat de aciunea momentului motor, diametrul de predimensionare fiind
dat de relaia:
] [ 73 . 21
130 2 , 0
1000 11 , 151 6 , 1
2 , 0
3 3
max
mm
M
D
at
i

Schema?????
-se dopta=22mm
unde: ] mm / N [ 130
2
at
- efortul unitar admisibil pentru solicitarea de torsiune.
Valoarea definitiv a diametrului urmeaz a fi determinat n funcie de dimensiunile
standardizate ale arborilor canelai, de diametrul D
i
determinat, reprezentnd diametrul de
fund necesar canelurilor adoptate. Se utilizeaz canelurile triunghiulare (STAS 7346-83,
care pot prelua sarcini i cu oc, centrarea realizndu-se pe flancuri.
Diametrul
nominal D
d (D
d
) p
d
z
Arbore Butuc
d
e1
d
i1
(d
f1
) r
1
d
e2
d
i2
(d
f
) r
2
24 22 2.033 34 23.9 20.76 60 0,25 20.8 23.76 492442 0,15
Calculul mbinrii dintre butucul discului condus cu arborele ambreiajului
Calculul mbinrii dintre arbore i butuc se face pentru strivire pe flancurile canelurilor
cu relaia:
] [ 5 , 21
35 34 57 . 1 22
10 11 , 151 6 , 1 2
2
2
3
MPa
L z h D
M
k
d
M
s

unde:
2 k : coeficient de repartizare a sarcini pe caneluri, (k=1/0,5 pentru caneluri
triunghiulare i k=1/0,75 pentru caneluri n evolvent);
- ] [ 57 . 1
2
76 . 20 9 . 23
2
mm
D D
h
i e

- h - nlimea portant a canelurii;

- 34 z : numrul de caneluri;
- pentru transmiterea momentului maxim al motorului M
max
este necesar o suprafata
portanta
. 3285
4 5 . 11
10 11 , 151
3
max

as m
r
M
S

-unde:
( )
c
mm d D r
as
m
/
5 . 11
4
22 24
4 / ) (
02

+
+

-rezistenta admisibila pentru asanblari prin caneluri
] [ 30 .... 3 MPa
as

(STAS 1767)
- c=4.....6 pentru sarcini dinamice si inbinari mobile
Suprafata portanta reala de contact a tuturor flancurilor pe unitate de lungime este data
de relatia
76 . 106 34 57 . 1 2 z h k s
De unde rezulta lungimea de contact a asanblari canelate
mm L s S L 76 . 30
76 . 106
3285
/
-
] [ 35 mm L
- lungimea de mbinare cu butucul discului condus.
Calculul arcurilor elementului elastic suplimentar
Pentru calculul arcurilor care formeaz elementul elastic suplimentar, momentul limit
care le solicit i care limiteaz rigiditatea lor minim se consider a fi momentul capabil
atingerii limitei de aderen la roilor motoare ale automobilului dat de relaia:
] [ 8 , 140
59 . 3 27 , 3
286 . 0 8 . 0 9 , 7225
0
1
Nm
i i
r G
M
CV
d ad
c

unde:
9 , 7225
ad
G
N: greutatea aderent;
] [ 286 , 0 m r
d

: raza dinamic a roilor;
8 , 0
: coeficientul de aderen;
27 , 3
1

CV
i
: raportul de transmitere n prima treapt din cutia de vitez;
59 . 3
0
i
: raportul de transmitere al punii motoare.
Dac R
med
este raza medie de dispunere a arcurilor i dac se consider c toate
arcurile (z-numrul de arcuri) particip n mod egal la preluarea momentului de calcul,
fora de calcul este:

N
R z
M
F
med
c
c
7 , 366
048 , 0 8
8 , 140

unde z = 8 este numrul de arcuri
Punnd condiia ca dezbaterea unghiular pe care trebuie s o admit elementul elastic
(unde = t (710)
o
) obinem pentru sgeata arcului valoarea maxim:

10
f = R
med
sin = 0,048 sin8
O
= 0.0066 m = 6.6 mm
n continuare, calculul arcurilor se face dup metodologia ce decurge din
parcurgerea tabelului 1.5, cu recomandrile urmtoare: indicele arcului c = 45;
diametrul srmei de arc d = 2,54 mm; numrul total de spire n
t
< 6.

Capetele arcurilor se sprijin pe ferestrele executate n disc i n butuc (fig.1.30).
Lungimea ferestrelor se face mai
mic dect lungimea liber a arcurilor cu
aproximativ 1520%, astfel nct la
montare arcurile se pretensioneaz.
Pentru dimensionarea ferestrelor
se recomand urmtoarele valori:
l
f
=2527 mm; R
e
=4060 mm;
a=1,41,6 mm; nclinarea capetelor 1
1,5
0
.
Tietura n butuc B=d+
r
+
m
, n
care: d este diametrul limitatorului, d=
810 mm;
r
i
m
jocurile dintre limitatori i butuc, care caracterizeaz deformaia
maxima a arcurilor la transmiterea momentului n sensul de la roat spre motor (
r
) i la
transmiterea momentului de la motor la roat (
m
);
r
i
m
se adopt n limitele 22,5
mm.
Adoptnd un coeficient al arcului c = D/d = 4 ;


, n=4 este numrul de spin active, rezult diametrul srmei arcului

m m m m
m m
N
N
f G
c F n
d
c
5 , 3 0 3 5 . 0
6 . 6 1 0 8
4 7 , 3 6 6 4 8 8
2
2
5
2 2

mm d c D 2 , 14 5 , 3 4
Fig.1.3. Parametrii constructivi ai
elementului elastic suplimentar

unde:
n = 4 este numrul de spire active,
MPa G
5
10 8 modulul de elasticitate transversal
Rezult
Efortul unitar de torsiune este:
M P a M P a
d
D F
a t
c
t
3 0 0 3 6 , 2 9 5
5 . 3
2 , 1 4 7 , 3 6 6 8 8
3 3

Pentru dimensionarea ferestrelor se recomand urmtoarele valori:

] [ 25 mm l
f

;
] [ 45 mm R
e

;
] mm [ 5 , 1 a
;
nclinarea capetelor =
0
5 , 1 .
Tietura n butuc:
] mm [ 12 2 2 8 d B
m r
+ + + +
unde:
] mm [ 8 d
: diametrul limitatorului;
] mm [ 2 ,
m r

: jocurile dintre limitatori i butuc.
Calculul arcului diafragm
Elementele geometrice ale unui arc diafragm sunt prezentate n figura 1.16. Forele
care solicit arcul diafragm n cele dou situaii de rezemare care apar n timpul
funcionrii ambreiajului sunt prezentate n figura 1.17. a, pentru situaia ambreiat, i n
figura 1.17.b, pentru situaia debreiat. Se consider c arcul c arcul diafragm prezint
dou elemente funcionale reunite ntr-o singur pies: partea tronconic plin, care este
de fapt un arc disc cu rolul de arc de presiune, i lamelele, care sunt de fapt prghii
ncastrate n pnza arcului disc cu rolul de prghii de debreiere
Pentru calcule se folosesc urmtoarele notaii:
- d
1
, d
2
, d
3
, S, H, h - dimensiunile arcului diafragm;
- 1, 2, 3, 4, poziia reazemelor;
- z - numrul de brae;
- - unghiul sectorului care revine unui bra ( = 360
o
/z);
- F - fora de ambreiere;
- Q - fora de debreiere;
- F
1
, Q
1
- forele de ambreiere i debreiere ce revin unui sector al modelului (F
1
=F/z;
Q
1
=Q/z).
Fig. 1.16. Construcia arcului diafragm
Denumire Simbol Unitate de msur Dimensiune
a
Diametrul exterior al
diafragmei
d
1
[mm] 185
Diametrul de sprijin d
2
[mm] 115
Diametrul manonului de
presiune
d
3
[mm] 50
Numrul de tieturi ale
diafragmei
z [-] 18
Limea tieturii dintre lamele c [mm] 3
Grosimea arcului diafragm s [mm] 2,5
Sgeata la plat h [mm] 5
E - modulul de elasticitate al materialului;

- coeficientul lui Poisson;

f - deformaia arcului n dreptul diametrului d
2
;
S - grosimea discului;
k
1
, k
2
, k
3
- coeficieni de form cu valorile:

,
`

.
|

,
`

.
|

,
`

.
|

1
ln
3
; 1
ln
1
ln
6
;
ln
2
1
1
2
1
2
1
3
2
1
2
1
2
1
2
2
1
2 1
2 1
2
1
2
1
d
d
d
d
k
d
d
d
d
d
d
k
d
d
d d
d d
d
d
k
Experimental s-a constatat c, n timpul deformrii, generatoarele arcului disc rmn
practic rectilinii, iar lamelele de debreiere se ncovoie ntre circumferinele d
2
i d
3
comportndu-se ca nite prghii ncastrate n arcul disc de aceea deformaiile din timpul
debreierii se vor determina n dou etape: n prima etap se calculeaz deformaia care
provine din deformaia arcului disc n ipoteza c braele sunt rigide, iar n a doua etap se
nsumeaz deformaia suplimentar de ncovoiere a braelor.
Deformaia arcului disc ncrcat cu sarcin uniform distribuit pe circumferinele de
diametre d
1
i d
2
se face cu relaia:
( )
( )
]
]
]

+
,
`

.
|

2
2
1 1
2
2 1
4
S
f
h f h
d k
f S E
F
care reprezint caracteristica de elasticitate a arcului disc n timpul cuplrii.
Pentru calculul deformaiilor n timpul
debreierii se folosete modelul din figura 1.21,
unde:
q = q
1
+ q
2
,
cu:
2 1
3 2
1
d d
d d
f q

i

I E z
) d d ( Q
q

24
3
3 2
2
(1.13)
unde:
Fig. 1.21. Schema pentru calculul
deformaiilor
12
3
s b
I

- momentul de inerie al seciunii lamelei;
b - baza mare a lamelei;

coeficient de form al lamelei, care are valorile din

tabelul 1.3.
Tabelul 1.3.
Valorile coeficientului de form
b/b
1
0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,6

1,315 1,315 1,250 1,202 1,160 1,121

Pentru fora Q, din condiia de echilibru a forelor (fig. 1.19), se obine:
3 2
2 1
d d
d d
F Q

(1.14)
223 . 1 1
115
185
115
185
ln
3
1
ln
3
126 . 1 1
115
185
ln
1
115
185
115
185
ln
6
1
ln
1
ln
6
578 . 0
115
185
ln
2
115 185
115 185
185
115
1
1
ln
2
1
1
2
1
2
1
3
2
1
2
1
2
1
2
2
2
1
2 1
2 1
2
1
2
1

,
`

.
|

,
`

.
|

,
`

.
|

,
`

.
|

,
`

.
|

,
`

.
|

d
d
d
d
k
d
d
d
d
d
d
k
d
d
d d
d d
d
d
k
f=1.7*h 8.5
E=2.1*10^5
0.3
S 2.5 mm
d1 185 mm
d2 115 mm
d3 50 mm
l 26.04167 mm
b 20
k1 0.578
k2 1.126
k3 1.223
h 5
1.315
z 18
f F Q q1 q2 q F1 Q1
0 0 0 0 0 0 0 0
0.5 1611.309 1735.256 0.464286 0.265251 0.729537 89.51718 96.40312
1 2828.905 3046.513 0.928571 0.46569 1.394262 157.1614 169.2507
1.5 3696.533 3980.882 1.392857 0.608518 2.001375 205.3629 221.1601
2 4257.939 4585.473 1.857143 0.700936 2.558079 236.5522 254.7485
2.5 4556.87 4907.398 2.321429 0.750145 3.071574 253.1594 272.6332
3 4637.071 4993.769 2.785714 0.763348 3.549062 257.6151 277.4316
3.5 4542.288 4891.695 3.25 0.747745 3.997745 252.3493 271.7608
4 4316.267 4648.288 3.714286 0.710538 4.424823 239.7926 258.2382
4.5
4002.755 4310.659 4.178571 0.658928 4.837499 222.3753 239.481
5 3645.496 3925.919 4.642857 0.600116 5.242973 202.5276 218.1066
5.5 3288.237 3541.179 5.107143 0.541305 5.648448 182.6799 196.7322
6 2974.725 3203.55 5.571429 0.489695 6.061123 165.2625 177.975
6.5 2748.704 2960.143 6.035714 0.452488 6.488202 152.7058 164.4524
7 2653.921 2858.069 6.5 0.436885 6.936885 147.4401 158.7816
7.5 2734.122 2944.439 6.964286 0.450087 7.414373 151.8957 163.5799
8 3033.053 3266.364 7.428571 0.499297 7.927868 168.5029 181.4647
8.5 3594.459 3870.956 7.892857 0.591715 8.484572 199.6922 215.0531
Caracteristica de slasticitate a arcului diafragm n timpul
cuplrii
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
f[mm]
F
[
N
]
F[daN]
Caracteristica de elasticitate a arcului diafragm
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
q[mm]
Q
[
N
]
Q(q1)
Q(q)
F(q)
Calculul sistemului de acionare al ambreiajului
Calculul sistemelor de acionare se face n scopul determinrii parametrilor acestuia n
condiiile n care fora de acionare exercitat de conductor asupra pedalei ambreiajului
i cursa pedalei trebuie s se situeze n limite ergonomice. Calculul se desfoar n dou
etape, prima etap fiind cea de dimensionare cinematic a sistemelor de comand.
Urmtoarea etap, dup dimensionarea cinematic, cuprinde calculul de rezisten
(dimensionare i/sau verificare), cnd n funcie de mrimile de intrare n sistem fora la
pedal i de caracteristice cinematice ale sistemului, se determin forele i momentele
din elementele componente, se identific solicitrile i se efectueaz calculele dup
metodele de calcul al organelor de maini.
Dimensionarea cinematic a sistemelor de acionare
Fig. 1.37. Sistem cu acionare mecanic
mm L
mm L
mm L
mm L
mm L
mm L
30
64
60
158
40
320
6
5
4
3
2
1

Acionarea mecanic. La acest sistem (fig.1.37), fora F

p
se transmite de la pedala 1 prin
cablul 2 la furca 3, care acioneaz manonul de decuplare 4. De la manonul de
decuplare fora se transmite discului de presiune prin intermediul prghiilor de debreiere.
N] [ 5629
079 . 0 3 , 0 2
76 , 166 6 , 1
max

med
R i
M
F

Raportul de transmitere al mecanismului cu acionare mecanic este:

6
5
4
3
2
1
L
L
L
L
L
L
i
m


81 . 44
30
64
60
158
40
320


Deplasarea total a manonului de decuplare S
m
este format din cursa liber S i cea de
lucru (activ), necesar deplasrii discului de presiune exterior cu distana h, adic:
6
5
L
L
h S S S S
a m
+ +

S=24mm - deplasarea libera a mansonului de decuplare.
mm S
m
4 . 9
30
64
3 3 +
unde: h=S
.
i, cu S

distana dintre dou suprafee de frecare;
i- numrul suprafeelor de frecare.
S=1.251.5mm pentru ambreiajele cu un singur disc;
h= 3 2 5 . 1
Cursa total a pedalei de acionare a ambreiajului se determin cu relaia:
4
3
2
1
6
5
L
L
L
L
L
L
i S S S
p

,
`

.
|
+

mm S
p
198
60
158
40
320
30
64
2 5 . 1 3
,
`

.
|
+

Fora de apsre pe pedal F
p
, necesar decuplrii complete a ambreiajului, se determin
cu relaia:

m
p
i
F
F

N 02 . 157
8 . 0 81 . 44
5629

=0.6.0.8 -randamentul mecanismului de actionare mecanic;

i
m
=30.45 -raportul de transmitere al mecanismului de actionare mecanic.

unde F
m
este fora necesar la manon pentru realizarea strii de decuplare a ambreiajului;
F
a
- fora de apsare a arcurilor n starea decuplat a ambreiajului;
5
6
L
L
i
pa

- raportul de
transmitere al prghiilor de debreiere. In cazul ambreiajelor cu arc central diafragm se
nlocuiete raportul F
m
= F
a
/i
p
de mai nainte cu valoarea forei Q,
5
6
L
L
i
pa

46 . 0
64
30

N Fm 8 . 13310
46 . 0
6123